长沙工务段道岔大机捣固施工组织方案
石长线道岔大机捣固施工组织方案
根据集团公司的总体部署石长线道岔大机捣固施工计划，定于12月1日-2016年1月31日对我段管内进行一次道岔大机捣固施工，为顺利完成本次施工任务，切实提高道岔区大机捣固质量，确保施工安全、正点、高效，严格落实集团广铁工发[2013]16号《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（试行）》要求，特制定本施工组织方案。
一、施工概况
1、施工地点：石门县南、临澧、盘塘、常德、常德东、德山、汉寿、桃花江、益阳西、益阳、益阳东、宁乡、望城、长沙西站，共14站215组。
2、大机作业方向：自西向东，岔一队（停石门县南站）、岔三队（停益阳站）、岔四队（停汉寿站）。
3、封锁时间300分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织
1、成立施工领导小组。
施工领导：李鲲鹏
施工总牵头协调负责人：唐明
施工技术负责人:马仁建、陈伟强、苏子白、甘甜、刘建民、路顺、张猛
工地施工负责人：周潘、瞿杰、李文雄、倪铁、李涛（线路车间主任）
施工安全负责人：陶跃刚、袁光辉
负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、劳力及机工具配置
⑴、驻站联络员：施工所在线路工区安排。
⑵、工地防护员：
设工地主防1名，工地配合防护2名，上、下行远方防护各1名。
⑶、捣固车跟车负责人：
第一台捣固车负责人：施工所在线路车间主任；
第二台捣固车负责人：马仁建、陈伟强、苏子白；
⑷、负责机后水平、高低、方向检查（携带油漆、现场标识，并记录在检查本上）：
第一台捣固车：职工2名；
第二台捣固车：职工2名。
⑸、施工过程中跟机进行道岔直基本轨轨向（每根岔枕一检）及道岔框架尺寸检查人员：班长1名负责测量，职工2人（工具：小钢尺、5m卷尺、道尺、80米弦线、记录本、油漆桶）。
⑹、跟机收碴及覆盖镐窝：
第一台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人；
第二台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人；
工具安排：大耙2把，小耙10把。
⑺、实时复查抬道数据（水准仪、L型水平道尺）：
水准仪复查：路顺负责（携带对讲机）；
L型水平道尺复查：周全（携带对讲机）。
⑻带班顺撬人员：所在地工区或工队工长负责，内燃镐手：铁建/双峰队5人，压机手：铁建/双峰队5人；
机工具安排：道尺1把、内燃镐5把、压机5台。
以上合计：干部7人，职工18人，施工队伍劳力20人；机工具由所在地车间统一调配。
各线路车间必须制定本车间详细的道岔大机捣固施工细化措施和明确到人头的作业人员分工明细安排，于开工前七日报线路技术科和段副段长审核。
三、施工作业内容、组织流程及相关要求
㈠施工作业内容：
⒈工务作业内容：
⑴施工区段道岔和线路采用大机全面激光拨道、起道捣固，改善岔区平、纵断面。
⑵整治道岔尖轨顶铁不密贴问题。
⑶全面改正线路、道岔区段轨距和轨距变化率。
⑷整修、更换失效的胶垫、扣板，并使整组道岔螺栓扭力矩达标。
⑸补充和整理道床。
⑹更换失效枕木，紧固扣件或消灭浮钉。
⑺拆除影响捣固的工务设备等。
⒉电务作业内容：
岔捣封锁时间结束前10分钟，电务调整检查道岔各点密贴、缺口和各部螺栓紧固情况，道岔各部位尺寸、参数须符合设备基本技术条件，扳动转换顺畅无卡阻。
㈡施工组织流程及相关要求
⒈施工准备工作及预评估。
⑴工务部分：
①技术资料准备。
对计划施工地段进行全面测量，重新设计道岔及道岔前后100米捣固范围内线路的平、纵断面，并计算出起拨道量，按起道5米一点、拨道10米一点用白油标记于轨枕面上，同时将拨道量每10米、起道量每5米一点用白油控制在相邻固定位置上（设测控桩）。选择合理的激光点，岔捣车对点位置与激光点距离不大于500米，用白油标记于轨枕面上。岔区前后有连接曲线的要对曲线一并测设，并以切线方向作为激光校直方向。
②工作量调查。
a.全面检查道岔轨道几何尺寸，主要是轨距、轨距递减率、高低、水平、三角坑、轨向、大的长平长直。
b.全面检查道岔轨道结构：扣板、螺栓、螺帽的缺少、松动、失效情况，胶垫的缺少、压溃、窜动或厚度不达标情况，岔枕失效、间距情况，道岔钢轨的磨耗和轨缝情况，道岔各种间隔尺寸情况，道岔尖轨密贴情况。
c.全面检查道岔标志缺少、埋设位置、刷新情况。
d.对道岔道砟的缺少、均匀、饱满、堆高等情况进行调查。调查后，形成工作量调查汇总表。
③技术交底。
施工前一天，施工总牵头协调负责人组织所在地线路车间相关人员、线路技术科人员与广州大机段队长、机长、操作手等相关人员召开施工预备会，针对施工全过程进行预想，线路技术科负责提供各种技术资料，并共同到施工现场进行技术交底。
④广州大机段要加强捣固车的检修保养，保证捣固车状态良好，能够正常连续进行捣固作业。
⑤组织严密、合理分配劳力。根据调查出来的工作量，将能够在施工前整治的处所利用维修天窗时间提前进行全面整修。
a.补充道砟：道岔区内补充道砟一律使用2－4cm中碴，除连杆处外，岔区内其它枕盒内道砟全部填满至枕面平齐，并不得有任何散乱道砟在轨枕面以上。
b.调整几何尺寸：根据工作量调查结果，将不符合标准的几何尺寸利用前日天窗全面整修改正。
c.更换、调整各种零配件：对变形的胶垫、失效的扣件、不合规格的扣板等全部更换或调整。
d.对调查出需要提前拆除的工务设备在前一天天窗内拆除，需要在封锁前拆除的设备进行预拆、涂油，然后安装完好，以保证封锁前能顺利拆除。
e.方正轨枕：对轨枕位置不正确的要利用前一日维修天窗进行方正。
f.施工总牵头协调负责人在施工前日天窗结束后组织参加施工的车间人员、工班长等各小组负责人召开完工会。共同学习施工方案相关要求，并根据施工前准备工作完成情况，按照作业程序明确人员组织及详细分工，准备工机具、零配件等，提前做好每一个细节的充分预想，提示有关注意事项。各负责人在会后召集本小组人员布置具体工作，准备相关工具、材料等。
⑥根据施工调查的工作量，做好施工材料、照明设备（夜间天窗时）、施工机具等的准备工作。
⑦在大机岔捣开始前至少7天，由段线路技术科组织对计划大机捣固的岔区进行准备工作预评估，评估为不合格时，不予进行施工。
⒉施工组织流程。
⑴捣固机组按照批准的日计划进行封锁施工。
⑵广州大机段负责将激光小车运至提前设置的激光点位置并安设好激光小车。同时，开始对道岔前后的线路进行捣固顺坡。
⑶补充道砟工作完成后，所有人员一律撤出线路，并不得在第一台车前上道，以避免影响捣固车对准激光捣固效果。施工负责人与广州大机段负责人要随时保持联系，确保准备工作完成时，立即对准激光、开始捣固。安排专人随机检查水平、高低等，另外安排人工采用起道机和内燃镐配合进行曲股作业，确保曲股捣固密实。
⑷大机捣固结束后，线路车间安排人员调整顶铁，顶铁缝隙小于1毫米，整理补充道床，配合电务调试道岔。
⑸线路车间安排专人对施工地段的道岔、线路进行自验，施工负责人进行复验，确认全部检查项目达到标准后，确认开通线路。
⒊施工后工作。
⑴回填道砟、整理道床。
⑵及时安装好已拆除的轨距杆、支距杆、防爬设备等。
⑶工完料清，清除杂草，各类标志刷新。
⑷安排人员次日添乘机车对作业地段的线路道岔进行动态检查，掌握施工质量。
⑸施工后的找细。线路车间要在道岔大机捣固施工后3～5天内安排足够人员在天窗时间内对道岔进行综合整修，确保道岔在短时间内稳定达标。
四、作业标准及质量要求
㈠补碴工作。
作业前要预卸、补充足够的道砟，避免捣固后缺碴；捣固后及时回填并清理道砟。
㈡施工捣固。
本次岔捣一律实施循环式捣固，整组岔区实施全程插镐2次插镐捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐捣固，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强插镐捣固。
1、捣固时以直股为基本股，激光定方向，起道量不宜过大，控制在30毫米以内。
2、线路捣固采用两次捣固，激光拨道。插镐次数：按“普二、长
三、杆四”标准执行。
3、捣固夹持标准。捣固插镐深度不小于560毫米（轨面）、夹持时间不少于1秒、夹实压力不小于90bar、镐掌平均高度不少于56毫米。
4、实际拨道量与设计拨道量误差不得超过2毫米，且连续两点拨道量不得出现2毫米以上递变。
5、抬道量根据给定的设计抬道量和道床状况，在操作过程中合理设置起道量，保证在设计标高加5毫米(预留下沉量)基础上不得出现2毫米误差。
6、起车捣固时，要严格按照1‰顺坡，确保起车点顺坡标准。
7、大机激光拨道时，在大机作业前方激光范围内不准站人，以免影响大机作业质量。
㈢其他相关作业标准
1、捣固时捣镐下插深度至镐掌上沿距离轨枕下沿不得小于15mm。岔枕高度为220mm，即下插后与轨枕面齐平的位置必须在镐掌上沿
235mm以上。夹持时间0.6秒或以上，夹持油缸的伸出量必须达到50mm 以上。
2、操作人员需精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕。
3、捣固作业中整个岔区实施插镐2次捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强捣固。
4、尖轨转辙器部分4根轨枕（6#、7#、14#、15#枕）在转辙器拉杆未拆除情况下无法捣固时，应安排人工使用内燃镐进行捣固。
5、大机捣固岔心后长岔枕（64#-74#枕）时，侧股应同步安排人工起道并扎撬，应配备两台内燃镐、两台液压起道机。（如下图所示）
64 。。。。。。74
侧股起道扎撬、
内燃镐捣固
6、岔心前后大机捣固的死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大机起道后，使用内燃镐进行捣固。（如下图所示）
7、交叉渡线道岔捣固应采用两台捣固车分别在交叉渡线道岔的两条线上捣固作业，进入岔前第一根长枕开始到岔后最后一根长枕之间的每一空，两台车应同时作业，同时起道、拨道和捣固作业，无法下插的区域和菱形部分采用人工捣固作业，交渡岔捣固时，两条线的道岔必须在同一平面上。捣固起道的起道量不宜过大，一般不大于20mm 。
8、道岔大机捣固时，必须将岔区前后100m 线路一并捣固，避免线路捣固车与道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。施工技术负责人负责在现场用白油漆标识岔捣起止点位置。
㈣道岔验收。
按照《铁路线路修理规则》道岔综合维修验收评分标准。 五、安全保障措施 ㈠施工作业：
1、现场防护人员必须身穿专职防护服，佩戴好对讲机，口笛，袖标，茶水，持证上岗。
2、工点、工地主防护：需带红、黄旗各一面，火炬2根，响墩6个，短路铜线1根，防护联络日志一本；其他防护携带红、黄旗各一面。
3、工地防护必须立岗接车，与联络员、远方防护保持3～5分钟
内燃镐捣固
内燃镐捣固
65
66
48
49
50
。。。。。。
51
64
67
通话一次，并做好车次记录，其他防护员保持对讲机静默仔细聆听车次信息。
4、盯控重点：封锁前严禁所有人员上线作业，封锁后两线间严禁站人和摆放工机具。
六、应急安全保障措施
1、当大机发生作业故障时，施工负责人要及时与广州大机段负责人沟通，必须及时组织将故障机具撤离施工现场进行抢修，同时安排另一台大机进行捣固顺坡。
2、当作业大机不能完成故障处理时，施工现场要组织采取人工起道、捣固的方式进行抢修处理，确保施工正点开通。
3、当人工作业后的线路不能满足作业质量要求时，现场施工负责人请示施工领导后，应根据具体情况进行限速，严禁冒险放行列车。
附件1：大机捣固作业配合工作检查扣分表
附件2：石长线K16x+xxx-K16x+xxx平纵断面测量数据
附件3：道岔大机捣固工作量调查及完成表
附件4：道岔大机捣固施工工地防护体系
长沙工务段
2015年11月19日
附件1：
大机捣固作业配合工作检查扣分表
项目顺序检查扣分项目扣分标准扣分扣分原因
大
机
捣固
前期准备工作
1
未安排测量/车间或大机无测量资料/ 测量资料有误
（处）
20/10/10 2
未进行前期工作量调查。段无调查资料/车间无调查
资料/现场工区无调查符号（处）
10/20/40 3 段未制定施工组织方案及安全措施（次）40
4
未及时上报月度施工计划或多次上报月度补充施工
计划或日、月施工计划不完善影响到施工（次）
10
5 未与相关单位进行技术交底（每缺少1个单位）（次）10
6
施工前三天未组织召开施工预备会、动员会。段未召
开/车间未召开（次）
20/20 7
缺砟/未按要求补充石砟。（全面检查，缺砟或超过
50m，按要求补充石砟每50m）（处）
40/10 8 未处理翻浆。（全面检查，每处） 5
9
未拆除垫片（线路允许保留1块2mm竹垫片，道岔全
部拆除）。未拆除/垫片两块以上/拆除垫片后未加保
养，造成晃车（垫片抽查1km，每头；晃车为施工地
段，每处）
1/5/20 10
未方正偏斜的轨枕，更换失效的轨枕。失效（根）/
偏斜（全面检查，每根）
10/5 11
未整正大胶，改正轨距。大胶偏斜、失效/轨距超经
常保养或递变率大于2%（全面检查，大胶每块轨距
每处）
1/2 12
扣件未达到三点密贴（抽查100个，密贴率低于92%，
每低1%）
1
13 缺少零配件（抽查1km，每个） 3
14
有缝线路未整治病害接头（接头拆胶），无缝线路未
进行焊缝打磨。病害接头（焊缝）（全面检查，每个）
5
15
未矫正钢轨硬弯，更换严重擦伤钢轨。（全面检查，
每处）
5
项目 顺序
检查扣分项目
扣分标准 扣分
扣分原因 16
施工前未拆除有碍捣固的工务设备。（全面检查，每处）
10/5
17 加强捣固处所、曲线四大桩位置、调整抬道处所、捣固起始位置未在枕木上标记。（处） 10 18 施工前未紧固道岔螺栓。（每组）
10 19
捣固前未拆除岔区所有垫片，更换失效胶垫/转辙部位未拆除、更换（每块）
1/5
20 施工前一天，配合单位未组织召开开工会。（次）
20 扣分合计 捣固施工过程配合工作
1
现场未核对各项技术资料。（处）
10
2 未备足应急抢修工具（起拨道器、捣固机具），随车运行。（次）
20
3 未安排跟车检查人员（检查水平、高低、轨向、曲线正矢、三角坑）。（每项）
10
4 未对受车辆、电务设备影响大机不能捣固的地点（线路、道岔）进行人工起拔道、捣固。（处） 20
5 第一、二台捣固车之间未安排人员及时进碴（起道量超40mm ），当日作业地段未进行回填道床安全砟、镐窝砟（有稳定车作业的需在稳定前完成）。 40
6 未静态验收（无检查记录）。（处）
10 扣分合计
捣固后的整理工作
1
一周内未整理道床外观，保证石碴饱满。（处） 20
2 人行过道步行板和平交道口铺面未在封锁点内恢复。（每处）
10
项目顺序检查扣分项目扣分标准扣分扣分原因
3 地锚拉杆、轨距杆等轨道加强设备未在三日内恢复
（地锚拉杆可只恢复关键部位）。（每处）
10
4 桥梁、高路堤护轨未在一周内恢复。（每处）20
5 捣固后线路出现晃车、轨检车Ⅲ级及以上扣分及车载
式线路检查仪Ⅲ级报警。（每处）
20
6 高温季节(轨温超50℃或气温超36℃)，大机作业后
的3日内，未安排10：00-16：00间的线路巡检。（次）
20
7 在线路捣固完毕后，一周内未对所有有变化的曲线五
大桩、测点、正矢、超高点进行油刷定桩。（处）
5
8 捣固次日，未复查前日捣固作业地段的质量。（处）10
扣分合计
填表说明:1.大机捣固前期准备工作扣分达到40分及以上的停止大机捣固施工或不派机组。2.捣固施工过程配合工作扣分达到40分及以上的停止大机捣固施工。3.捣固后的整理工作扣分达到40分及以上的停止大机捣固施工。4.对于各项目扣分达到40分及以上的全集团通报。5. 扣分项目应写明扣分原因。
检查人：受检单位：
年月日年月日
附件2：
石长线K16x+xxx---K16x+xxx 断面测量数据
桩号里程距离现场高程设计高程抬道量轨间差
拨移量
(面向大
里程,左
+,右-)
属性
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
道岔大机捣固工作量调查表
轨距(按轨枕位置填写超限值)
枕号 1 2 3 16 17 18
误差直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲4 2
工作量 6
枕号
误差
直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲
工作量
轨距变化率(按轨枕位置填写超限值)
枕号
误差
直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲直曲
工作量
轨向高低
枕号枕号
误差- - - 误差
工作量工作量
支距(±2mm) 顶铁(与钢轨间隙大于2mm)
测点 1 3 5 6 7 9 枕号
误差 2 2 2 -2 -2 2 误差
工作量 3 3 3 3 3
岔枕位置(偏斜量超限值)
枕号
误差
道床(缺砟量按立方米统计)
枕号 1 5 8 12 15 18 20 25 28 35 38 45 48 53 55 60 62 65 67 70 72 80
缺砟量 1.2 1.2 1.2 1 0.6 1.2 1 1.5 1.3 1 1.6
零配件及需撤水平垫数量
更换弹条数量限位器调整撤水平垫数量轨距块离缝数量岔枕螺栓失效更换胶垫数量更换岔枕数量
3 左股右股 3 12
- 15 -
- 16 -
工地配合防护：
工地主防护：
工地配合防护：驻站联络员：
防护员：
站立位置：防护员：站立位置：
工地联络防护组
上行远方防护
下行远方防护
安全监控总体负责人：李鲲鹏
安全监控干部：袁光辉
道岔大机捣固施工作业防护体系
安全监控干部：陶跃刚
大型养路机械作业安全措施(新版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 大型养路机械作业安全措施(新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
大型养路机械作业安全措施(新版) 针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施： 一、行车安全： 1、施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。 2、在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。 3、捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。 4、大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。
5、防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。 6、护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。 7、新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。 二、人身安全： 1、操作人员必须经考试合格方可上岗作业。 2、地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。 3、防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。 4、上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确
道岔作业
第一章铺设普通单开道岔 1.1 适用范围 标准距轨铁路轨道正、站线普通单开道岔施工（木枕）。 1.2 施工准备 1.2.1 材料 1.2.1.1 普通单开道岔一组，连同各种扣件，按道岔图的规格、数量、准备齐全。 其中，辙后垫板及辙叉的各种垫板，应按编号，尺寸测量准确，排列齐全；旧轨件应分类、编号。 丈量道岔钢轨长度，并将其长度及误差标注于轨端，（例如，5324+5，5216-3等）。 所有道岔钢轨及配件，挑选齐全后，分类排列，堆码整齐。 1.2.1.2 岔枕 采用经过防腐处理的Ⅰ类枕木，其长度，数量按道岔图要求挑选齐全，按长度分类堆码整齐。 其中，尖轨范围的岔枕，应挑选平直、无拱腰、无扭曲。断面标准者。 1.2.1.3 其它 废机油，石笔、油墨及轨缝片，用油浸改到木橛。 1.2.2 工具 1.2.2．道打锤、撬棍，抬轨工具、枕木夹子、螺栓扳手，改道器及撬棍垫，弹簧垫圈固定器，应良好、坚固、齐全。 1.2.2.2 钢尺、道尺、方尺、支距尺等校正准确、并应定期进行计量检查，合格后方准使用。 1.2.2.3 油刷、毛笔线绳，φ12.5毫米木钻等。 1.2.3 作业条件、 1.2.3.1 认真研究技术交底资料及道岔图。 1.2.3.2 按技术交底资料复核岔头，岔心、岔尾中线桩。丈量道岔前长，后长及全长，并应丈量两个岔尾的中心距。 1.2.3.3 清除道岔铺设范围的杂物。修正运料道路。若为无碴铺设道岔时，应整平施工范围的路基面。 1.3 道岔铺设流程图
1.4 操作工艺 一、铺设岔枕 作业程序及内容： (一)在道岔直股外侧，距离岔头、岔尾桩1.30M处，平行于线路方向 设置岔枕间隔绳。 (二)散布岔枕 1.按道岔图要求的规格、数量和顺序、将岔枕按间 隔绳的间隔铺设在道岔的范围。 2.使用撬棍顺线路的方向拨移岔枕，是辙叉危围得 岔枕方向，平行于两个岔尾桩的连线；使岔趾前 部至岔头的岔枕垂直于间隔绳（如图） 3用撬棍横向拨动岔枕，使其直股一侧轨枕距离间隔绳50毫米左右取齐。 4用白粉笔将岔枕伸出上股钢轨底边的端长线画在岔枕上。 质量操作要求 1.岔枕应无劈裂及其他严重损伤。 2.大面跟接头朝上，树心朝下。 3.尖轨道岔的范围应平直，无上下或水平的弯曲，无扭曲。 4.尖轨跟接头两根岔枕面标准平直。 5.岔枕数量及相邻递增长度应符合道枕图要求。注意：在同级长度 的道岔，稍长者居后，稍短者居前。 6.直股外侧，岔枕端长度符合表列规定。 7.岔枕方向，间隔基本准确。 轨型标准端长（毫米）
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08-475型道岔捣固车 检查保养
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车检查保养 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—16 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施
文件会签审批表
1 目的 规范08-475型道岔捣固车检查保养制度，确保机械设备处于良好状态。 2 适用范围 适用于我段08-475型道岔捣固车。 3 08-475型道岔捣固车检查保养的分类 根据铁道部《大型养路机械综合管理工作指南》的规定08-475型道岔捣固车检查保养分为日常检查保养、定期检查保养和针对性检查保养。 4 08-475型道岔捣固车日常检查保养的分工 08-475型道岔捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。 4.1 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，完毕后经过司机长验收合格方可。 4.2 在正常情况下司机长按以下原则分配保养任务： a) 一号位和三号位负责共同液压系统和捣固装置的检查保养； b) 二号位负责发动机、操作装置和电器控制系统的检查保养； c) 四号位和五号位负责制动系统、起拨道装置及检测机构的检查保养； d) 六号位负责动力传动系统及走行机构、车体其他部位的检查保养。
4.3 日常检查保养的执行情况详见《08-475型道岔捣固车保养细则表》。 4.4 油脂类的使用型号、数量详见附件。 5 08-475型道岔捣固车日常检查保养内容 5.1 柴油机的日常检查保养 5.1.1 检查发动机机油。发动机启动前，应至少检查一次机油。新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。 5.1.2 检查清洗空气滤清器。空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。 5.1.2.1 集尘器的清理 对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。 在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。 5.1.2.2 滤筒的保养
邻近铁路营业线大型机械施工安全措施..
新建汉十铁路HSSG-6标 邻近铁路营业线大型机械施工安全措施 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团第三工程有限公司 汉十铁路HSSG-6标项目经理部 二Ｏ一七年五月
目录 一、安全预控措施 (3) 二、安全防护措施 (5) 三、大型机械作业安全措施 (5) 四、邻近营业线大型机械施工作业“六不准”、“六禁止” (9) 五、应急救援措施 (10)
邻近铁路营业线大型机械施工安全措施为保证大型机械施工安全，从而确保营业线行车设备、列车运行安全，根据汉十铁路邻近营业线施工现场实际情况，特制定邻近既有线大型机械施工安全措施如下： 一、安全预控措施 1、与既有线距离安全控制：大型机械进场前，必须测量桩位离既有线护栏的距离，形成施工位置与既有线设备的距离表。凡使用机械的高度≥桩位与护栏距离的桩位，一律划出红线，红线内桩位大型机械施工作为重点控制范围，采取重点防护措施。 2、地下管线安全控制：大型机械进场前，对开工场地的地下管线等隐蔽设备，必须在设备管理单位对现场交底的前提下，再由项目部进行现场书面交底。项目部要对施工场地、施工桩位进行仪器探测和人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。 3、架空线及其附属设备安全控制：大型机械与架空电力线的安全距离必须满足《铁路工程施工安全技术规程》的要求。大型机械在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内作业，须装设接地线，在距离接触网带电部分2米到4米范围内，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。在电杆、拉线附近施工，对电杆应留出1～1.5米半径的土台，对拉线留出1.5～2.5米半径的土台，土台周围应插标杆警示。
08475型道岔捣固车作业
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车道岔维修 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—13 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布2002年12月20日实施
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1 目的 规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。 2 适用范围 适用于我段08－475型道岔捣固车。 3 各号位分布示意图如下： 作业方向 4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备 4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。 五号位 四号位 六 号 位 六 号 位
4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位 结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。 4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后) 4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。 4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。 4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。 4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。 4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。 4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。 4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。 4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。 4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。 4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置： a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车； b) 提升、解锁、降下拨道小车； c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起
更换道岔施工作业流程研讨
充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求，在2009年共更换道岔42组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工齐心协力，精心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、安全圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分：施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划，根据年度内集中修安排，对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作安排要求及时安排更换，对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后，对所要更换的道岔进行全面调查，并与新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要根据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的，及时安排预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车配合，岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排，在计划更换道岔前30天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界，岔枕与钢轨要放置钢轨外侧1.5米以外，以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则及时调整。差量小的，可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问
大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。 2 引用规范性文件 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)； 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)； 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。 3 作业目的 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 前期准备工作 5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作 1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作 (1) 严重缺碴地段的调查； (2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查； (3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查； (4) 严重翻浆、板结地段的调查； (5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查； (6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。 2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作 (1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处； (2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥； (3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕； (4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所； (5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油； (6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）； (7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓； (8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。 3 相关要求 (1) 各车间要高度重视，车间主任亲自上手，召开专题会议，组织全体车间干部及工长学习有关大机捣固配合施工管理办法； (2) 各线路车间接到大机捣固施工计划通知后，立即组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排计划，将工作量调查（附件一）和倒排计划（附件二）按时报段线路科； (3) 各线路车间必须将所完成的大机捣固前期准备工作，按周将完成进度（附件三）报段线路科；
CDC-16道岔捣固车作业指导书
CDC-16道岔捣固车作业指导书 1．目的： 规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。 4号位 作业方向 6 号位 5号位 左侧 右侧
铁路营业线施工安全措施
编号：AQ-JS-01607 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路营业线施工安全措施 Safety measures for construction of railway business line
铁路营业线施工安全措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 营业线施工严格执行部、局、工务段关于营业线施工的有关规定,坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保营业线施工安全。 1、施工前，由施工负责人结合本次施工的特点对参与施工的所有人员进行一次安全常识教育，使得现场施工人员人人清楚安全注意事项，人人清楚施工工序，确保施工期间的安全。 2、施工前，施工负责人组织有关人员对各环节的准备情况进行检查，主要包括涵管主体的强度、线路加固情况、挖运土的机械情况、各种安全防护联络设备情况、顶镐油泵系统的状况，顶进顶铁分配梁的数量等。经检查确认达到要求方可组织人员开始顶进。 3、施工前，会同通信、电力等有关单位探明施工范围内的所有隐蔽物，如电缆、光缆、各种管线等，并与相关单位签定好安全配合协议，做好防护，配合单位人员未到现场，严禁开始施工。 4、线路加固时，要按照规定设好防护，抽换枕木要隔六抽一，
抽换后及时回填并捣固。 5、顶进施工中，要密切注意路基土体、靠背的稳定情况，发现异常立即停止顶进，并尽快抢修。 6、现场准备足够的道碴、方木、草袋等抢修材料。 7、油泵系统各管路、接头设专人检查维修，选好油泵系统的位置，尽量减少油路损耗。 8、各防护员、安全员必须经培训考试合格并取得合格证，持证上岗。施工期间各防护员之间每隔3—5min联系一次，及时向现场报告列车运行情况，联系中断时，立即通知现场停止施工。 9、高空作业，要按规定戴好安全帽、系好安全绳、穿好防护服，多层作业上下相互关照，做好自我防护，加强自保意识。 10、现场施工人员必须做到：接班前充分休息，不简化作业程序；上下班严禁赤脚、穿拖鞋、走道心、走枕木头；上下班必须执行同去同归制度；按规定戴好安全帽、安全带等安全备品。 11、使用各种机械必须有防护措施，且须有专业人员操作，作业中集中精力，不得擅自离开岗位，严禁机械带病作业；发电机、
更换道岔基本轨工作指引
更换道岔基本轨工作指引 A 部分相关说明 1.适用范围 适用于工务维修室线路专业更换道岔基本轨工作。 2.定义 本指引规定了线路专业更换道岔基本轨的工作要求，是保证道岔基本轨更换质量的必要手段。 3.特别工具 验电器、轨距尺、管拧子、撬棍、翻轨器、单口扳手、齿条压机、锯轨机、钻孔机、平板车（场区用）、抬轨钳、钢轨外形辗磨机、扭力扳手、轨温表，剁斧，八磅锤、手锤、滚杆、照明工具。 4.物料 轨下垫板、鱼尾板、接头螺栓、轨距块、ω型弹条(DTⅦ2扣件弹条) 5.主要更换部件 道岔曲/直基本轨 6.参考插图编号 不适用 7.参考图纸/手册 不适用 8.参考附录编号 无 9.相关记录 《道岔保养记录表》 FM-OP-PW-040
B 部分工作措施 1.安全及环境保护措施 1.1工作危险分析报告（JHA）编号：暂不执行。 1.2 一般安全措施及个人保护设备，按公司劳保要求及工作规格的有关部分执行。 1.3 环保措施，按工作规格有关部分执行。 2.准备工作 2.1 检查所备工、机具是否能够正常使用。 2.2确定更换基本轨的类型、长度。将新基本轨运到换轨地点后再次复核，确保新基 本轨与旧轨一致。 2.3配合信号好专业在基本轨上钻好方钢孔距。 2.4 备齐换轨需用的工具及其它连接零件。 2.5检查道岔爬行情况，若基本轨爬行量超过20mm，应结合一起予以整治。 2.6通知信号业人员、供电专业，要求其参与现场配合。 2.7如需轨道车配合运轨，应提前2周提报工程领域申请。 3. 更换作业 3.1 信号专业、供电专业拆除属于各自专业影响更换基本轨的设备。 3.2 松开待换基本轨扣件螺栓，并松开基本轨前后2m范围内扣件。 3.3 卸下滑床板穿销及弹片。 3.4卸下活接头夹板及其它连接零件。 3.5拨出旧基本轨放置在线路外安全地点。 3.6拨入新基本轨，并拨正位置，上好扣件螺栓及接头夹板，使用扭力矩检查，确保 扭力矩达到规定要求。 3.7 摆好滑床板弹片位置打紧穿销。 3.8检查、改正轨距及各部几何尺寸。 3.9配合信号专业调试，确认设备状态能够正常使用。 4. 质量标准 4.1 进行钢轨接头外形辗磨，使新旧钢轨接头平顺。 4.2 在铁垫板下的垫片，可同一时间清理，并按需要更换新垫片。
第七章 捣固车
第七章抄超平起拨道捣固车 第一节概述 一、捣固车得组成与工作原理简介 捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。 常见得捣固车外观如图71所示。 图71 D0832型抄平起拨道捣固车 捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。 捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。 在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。 检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。 捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间
最新08-475型道岔捣固车作业
08-475型道岔捣固车 作业
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车道岔维修 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—13 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施
文件会签审批表
1 目的 规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。 2 适用范围 适用于我段08－475型道岔捣固车。 3 各号位分布示意图如下： 作业方向 4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备 4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。 4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位 结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。 五号位 四号位 六 号 位 六 号 位
4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后) 4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。 4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。 4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。 4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。 4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。 4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。 4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。 4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。 4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。 4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置： a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车； b) 提升、解锁、降下拨道小车； c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。 4.2.11 打开抄平弦线张紧开关，张紧抄平弦线；打开拨道弦线张紧开关，张紧拨道弦线（得到四号位、五号位或司机长确认各小车和起拨道装置下放到位的通知后，方可张紧抄平弦线和拨道弦线）。
工务系统作业标准汇编
Q/GZT 广州铁路(集团)公司企业标准 ? Q/GZT05Z-2010工务系统作业标准汇编(一) 2010-03-XX发布 ? 2010-03-XX实施 广州铁路（集团）公司发布
目次 前言 (Ⅲ) 1 线路工作业标准--手工找小坑 (1) 2 线路工作业标准--垫板作业 (3) 3 线路工作业标准--小型液压捣固机捣固作业 (5) 4 线路工作业标准--拨道作业 (7) 5 线路工作业标准--改道作业 (9) 6 线路工作业标准--直轨器矫直钢轨硬弯作业 (11) 7 线路工作业标准--更换道岔尖轨作业 (13) 8 线路工作业标准--更换道岔基本轨作业 (15) 9 线路工作业标准--更换道岔辙叉作业 (17) 10 线路工作业标准--更换道岔护轮轨作业 (19) 11 线路工作业标准--更换道岔滑床板作业 (21) 12 线路工作业标准--更换道岔铁垫板作业 (23) 13 线路工作业标准--更换道岔尖轨跟端间隔铁作业 (25) 14 线路工作业标准--单根更换钢轨作业 (27) 15 线路工作业标准--钢轨钻孔作业 (29) 16 线路工作业标准--锯轨作业 (31) 17 线路工作业标准--更换夹板作业 (33) 18 线路工作业标准--无缝线路胀轨处理作业 (35) 19 线路工作业标准--调整轨缝作业 (37) 20 线路工作业标准--综合整治钢轨接头病害作业 (39) 21 线路工作业标准--钢轨接头冻结作业 (41) 22 线路工作业标准--单根更换轨（岔）枕作业 (43) 23 线路工作业标准--方正轨枕作业 (45) 24 线路工作业标准--混凝土轨枕扣件涂油作业 (47) 25 线路工作业标准--混凝土轨枕线上凿锚作业 (49) 26 线路工作业标准--清挖线路翻浆作业 (51) 27 线路工作业标准--道床边坡清筛作业 (53) 28 线路工作业标准--埋设线路标志作业 (55) 29 防护栅栏作业标准 (57)
铁路养护用捣固车
铁路养护用捣固车 论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道
铁路大机捣固安全措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K9603 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 铁路大机捣固安全措施 标准版本
铁路大机捣固安全措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、工程概况 按照沈阳铁路局计划，20xx年11月26日至11月30日，大型捣固车需经甘旗卡站进入甘库线、甘库疏解线捣固作业。 二、安全措施 （一）人员保障措施 1、人员进入施工现场前，必须进行安全教育和培训。 主要为项目部对所有临营业线施工人员的安全教育培训。内容包括：现场的安全管理规定细则；工程基本情况和必须遵守的安全事项，工作性质及范围，
必要的安全知识等。 2、认真做好安全技术交底工作 工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。 （二）机械设备保障措施 大型机械进入既有线保护区施工，在站内要与车务部门签订安全协议。坚持一机一人防护制度，即只要有大型机械施工的地方，就有专人进行现场指挥、防护，确保机械不侵限，不占道，不破坏既有设备或管线。 （三）其他保证错
1、严格遵守《技规》《行规》《安规》《线路和轨道施工规范》《施工方案》《设计文件》及沈铁总发[2009]75号、沈铁工发[2009]112号文件等有关规定，严格组织施工。 2、工程列车及轨道车在车站停留及调动，由甲方提前向车站值班员提出调动计划。作业后设置好防溜枕木。 3、工程列车及轨道车在车站停留及调动时，如果车站需要，我方需派驻站联络员，驻站联络员及其他联系工作人员在信号楼（运转室）须服从车站有关规定。 4、工程列车及轨道车进入施工地点和返回车站按车站指令办理，工程列车及轨道车由施工地点返回站内时凭借进站信号、引号信号或引导手信号进站。 5、工程列车及轨道车在站内停留时，司机不得
铁路大机捣固安全措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路大机捣固安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3066-54 铁路大机捣固安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程概况 按照沈阳铁路局计划，20xx年11月26日至11月30日，大型捣固车需经甘旗卡站进入甘库线、甘库疏解线捣固作业。 二、安全措施 （一）人员保障措施 1、人员进入施工现场前，必须进行安全教育和培训。 主要为项目部对所有临营业线施工人员的安全教育培训。内容包括：现场的安全管理规定细则；工程基本情况和必须遵守的安全事项，工作性质及范围，必要的安全知识等。 2、认真做好安全技术交底工作 工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各
类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。 （二）机械设备保障措施 大型机械进入既有线保护区施工，在站内要与车务部门签订安全协议。坚持一机一人防护制度，即只要有大型机械施工的地方，就有专人进行现场指挥、防护，确保机械不侵限，不占道，不破坏既有设备或管线。 （三）其他保证错 1、严格遵守《技规》《行规》《安规》《线路和轨道施工规范》《施工方案》《设计文件》及沈铁总发[2009]75号、沈铁工发[2009]112号文件等有关规定，严格组织施工。 2、工程列车及轨道车在车站停留及调动，由甲方提前向车站值班员提出调动计划。作业后设置好防溜
道岔捣固车捣固装置故障及养护
科技信息2013年第9期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ CD08-475型道岔捣固车，主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。本文将对CD08-475型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分析，并提供一些简单的保养方法。 1捣固装置 机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节16镐的多能捣固装置，捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。 CD08-475捣固装置由4组捣固装置部件组成，每一组捣固装置4只捣固镐组成。2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。这两组捣固装置向内旋转200mm,向外旋转1500mm。两组内侧捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640mm。 每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接，这样连接可使独立的每一端捣固镐平行于枕木。这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转15°或向外旋转85°。 捣固镐的倾斜由操作员，进行控制液压油缸实现。 2捣固装置漏油问题 2．1主轴箱漏油 a）由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重； b）密封件经长时间使用磨损严重； c）组装不规范，选用的配件不合格。 这三种原因均会导致主轴箱漏油。捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修，这样维修费用必然会增大。维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。 2．2镐臂漏油 镐臂漏油有轻有重，是最常见的故障之一。 a）捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况，是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。维修后的捣固装置出现这种情况。原因也是一样的。同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损，出现渗漏现象，过早导致捣固装置需要大修。 b）操作失误、道床板结也会导致镐臂铜套变形及磨损加剧，同样会引起漏油。还会引起箱体镐臂孔变形，铜套和箱体相对运动会磨损箱体，导致箱体报废。维修时选用合格配件，更换密封，修理箱体及铜套，规范组装就可以修复。 2．3油缸漏油 油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的，属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间使用是由于密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆，可以修复。 3各运动体磨损，造成间隙大、噪声大及声音异常 3．1镐臂铜套孔变形及磨损 镐臂铜套的损坏，主要是组装前铜套成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的、而不是磨损。设计时同一只镐臂上装2把镐也是铜套变形的直接原因。铜套变形还会引起漏油现象及与箱体的磨损。这样在修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。 3．2连杆销孔间隙大 由于长时间磨损或者衬套的质量问题造成连杆销孔间隙增大，修复时更换衬套和相关配件。 3．3风缸及加宽块 风缸和加宽块在使用过程中，要经常及时维修更换，以及更换相关的连接销，以降低噪声和减少对外缸体的磨损。 3．4偏心振动轴上轴承磨损和损坏 轴承质量、相关配件质量、组装质量、油脂供给、釉质质量都会影响轴承寿命。 4捣固装置集中润滑系统故障 一旦活塞停止动作，活塞控测器（循环开关）便停止发出信号。系统进入检测程序，检测程序过程中如检测不到循环信号，则系统报警，红灯点亮，同时蜂鸣器发出声音警告。 故障检修说明如下（注意：在故障检测时，电源开关处于接通位置。 4.1润滑油量的检查 首先检查润滑油罐是否满油。 4．2马达故障检查 检查马达是否有故障。扳一下复位开关或按一下控制面板上的DK键，观察马达的运转，如果泵不转动，驱动马达或可能性有问题。如有必要，更换驱动马达。 4．3泵元件检查 如果油罐中润滑油充足并且安全阀未动作，可从泵出口卸下主管以检查泵是否在运送润滑油。如果泵未在运送润滑油，则更换泵元件。4．4超压检查 如果系统中存在堵塞而泵工作正常，系统中压力将高于250bar （安全阀的设定值）并从安全阀溢出，说明泵无问题。活塞探测器处的活塞保持在最后位置，系统经过检测程序后，会通过指示灯（红灯和蜂鸣器）启动“故障”报警。 4．5过滤器检查 如果泵在运送润滑油，按步骤3，将主管再次装于泵出口，而将滤芯从黄油过滤器块上拆下。检查润滑油是否流经过滤器。如果不，则清洗或更换过滤器。注意：按箭头方向正确的安装过滤器。 4．6主分配器处检查 如果润滑油流经过滤器，将主管装回。从主分配器处起，一根一根地拆下次管，直至泵开始运送润滑油。问题就存在于最后拆除的次管中的润滑线路之中。如果所有的次管均已拆除，而泵仍然不运送润滑油，则问题在主分配器中，检查分配器的堵塞。重新连接所有管件。4．7次分配器处检查 从发现问题的次分配器继续工作。从次分配器处起，一根一根地拆下润滑油管，直至系统开始正常工作。最后拆下的润滑管或轴承是造成堵塞的管子或轴承。如果所有的润滑油管均已拆除，而泵仍然不运送润滑油，则问题在次分配器中，检查次分配器的堵塞。并且检查次级管是否有损坏（压坏）。更换有缺陷的次级管。新管在安装前要充满润滑油，重新连接所有的管件。 4．8润滑点处检查 拆下轴承处的管接头。如果有润滑油喷出，系统正常工作。则轴承被堵塞，润滑油管线没有问题。找出堵塞的原因并予以清除。如果润滑油不出来且系统仍不工作，则润滑管线堵塞。更换有（下转第187页） 浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护 谢中将 （上海铁路局大型养路机械运用检修段，中国上海200439） 【摘要】本文对CD08-475道岔捣固车捣固装置的常见故障进行总体分析，重点介绍了搞固装置的漏油、噪音大声音异常以及润滑系统的故障及分析。 【关键词】捣固装置；润滑系统；保养 作者简介：谢中将（1986—），男，浙江，汉族，本科，上海铁路局大型养路机械运用检修段，助理工程师。 ○机械与电子○ 129
道岔检查作业指导书
一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮