一汽-大众检具技术要求
根据CAD模型确定被测内轮廓面、延其矢量方向平移3mm或5mm形成新的检具测量轮 6点时多为易变形类零件的辅助定位点（设计需考虑）,定位面设计按图纸给定区域面积。
2.2 数据依据:
根据FAW-VW设计给定的图纸数据或CAD模型，当CAD模型与图
纸数据冲突时、原则上采用FAW-VW确认的图纸数据。
3. 结构选择及测量方法
3.1.1 检具测量轮廓面:
廓模块表面。模块结构形式为与基体固定式、分体组合安装式, 並在模块表面标识测量
1. 概述 1.1 检验夹具:
检验夹具是指零件在加工制造过程中在生产线上专用(尺寸） 检测工装 （简称检具），检验夹具及测量支架技术要求
检具不但具有定量功能同时具有定性功能（非机械加工零件所使用检具 同时具备测量 支架功能）， 检具设计时其测量功能，定位原则应满足图纸测量技术要求， 从而保证 加工制造；测量评定基准的一致性。 1.2 测量支架： 与图纸RPS点定位原则相一致。
测量支架多用于零件在三坐标测量过程中起辅助定位支撑作用,在设计定位支撑时2. 检具及测量支架设计
汽车内（外）饰件装配功能要素。定位夹紧要素遵循RPS（3-2-1）原则，当RPS点数大于 2.1 设计原则:
根据零件图纸技术条件及使用功能要求，确定零件的被测要素;定位夹紧要素； (必要时设计通止规、楔形量规)
3.1.2 测量方法：
1. 当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理论形 面之间距离，也可用通止规，确定零件状态。
2. 当理论形面与零件形面设计重合时，采用表架测量，读数表架将在标准平面上 校准调"零"，当表架底座与标准形面相接触並按所 需测量方向移动时，测量头与 零件形面相接触，此时表针指示正、负值则为零件误差值。
3.2 位置度测量:
3.2.1 定性测量方法:
采用测销测量，既检具相对零件被测孔所在位置加工测量沉孔，内镶嵌衬套，
FAW-Volkswagen
FAW-Volkswagen
检验夹具及测量支架技术要求
测销通过零件被测孔能够插入衬套内则视孔位置合格， 反之不合格。
3.2.2 定量测量方法:
在检具相对零件被测孔所在位置安装滑轨模块（单向、双向、 三向滑动），
将测销固定在该模块上，把零件安装在检具上，当测销通过被测孔位置度值变化
（如安装读数表）显示零件误差值。设 计时考虑滑轨定位装置，使滑轨上的刻线（表读数）能够校准为“零”。
3.3 零件非重要形面、孔位（径）刻线目测法：
零件非重要形面、孔位（径）均在检具上刻画理论形状,理论位置刻线或下沉1mm，
形成凹形面零件非重要形面与检具非重要形面之间间隙为不小于2mm。
3.4 夹紧装置：
夹紧点必须设置在RPS定位点上，夹紧方向垂直零件表面，夹紧力不大于5KG，
不允许有强制夹紧现象。
上述为通用做法，具体还需按零件要求进行设计结构。
3.5检具做功能主检具（Cubing）使用要求
1、功能主检具主体：
一个铝制或者钢制的框架，用于零件以及与其配合零件安装在该框架上.功能主检具 用于评价零件和其与周围零件的匹配关系，所有的零件必须能在类似总装条件下无故障
地安装和拆卸。与零件匹配的相关匹配区域要局部或全部做出，连接处宽度大于100mm
2、保证零件的正常安装，及相邻零件的位置关系，所有待测零件安装及拆装后,不能
损坏或者划伤主检具；
3、零件安装方便，零件在Cubing上能够体现其安装在整车上的功能，必须满足其技术
要求，能够和生产零件替换使用，保证可拆卸，以便于独立的评价分析某些特定零件.
4、主检具设计须保证零件取放方便安全，防止划伤主检具；
5、要求主检具型面部分耐磨、不变形；
6、功能主检具要满足测量要求，即保证每个检具模块功能区域用测量机能够进行检测
7、零件本身功能主检具尽可能保证加工基准和测量基准一致，但对于功能主检具的整
体必须有用于测量的定位球或定位孔,且定位球或定位孔满足一汽-大众测量准则.
8、主检具要求定位准确、活动自如、操作安全方便；其检测项目应包括必要的定位孔、 定位面、功能面、装配孔、表面件配合型面及轮廓等.
9、如果零件通过铰链连接，要求铰链的位置与生产零件位置一致。在装配生产零件时， 能保证可拆卸，安装生产零件。并且保证零件表面及边缘测量；
10、某些特定零件（安装保险杆）有导板连接，要求导板等零件能够和导板检具进行交换
11、功能主检具重量超过15kg，必须有起吊装置。起吊装置满足安全起吊所必须的强度
及稳定性
4. 基准形式
FAW-Volkswagen
检验夹具及测量支架技术要求
检具在设计过程中需有测量基准（孔、轴、球、面），基准坐标系方向与汽车整车 坐标系方向相重合，测量基准与检具骨架整 体加工后在基准上标识X、Y、Z轴整车 坐标系的实测值。为三坐标对检具精度进行验证时提供测量基准依据。
5. 制造精度
基准面平面度：0.05/1000*1000
二基准面之间垂直度：0.10/1000
RPS定位点相对与测量基准位置度：± 0.1
RPS定位点与辅助RPS定位点位置度：± 0.1
测量轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.10
非重要轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.2
轮廓检验模板相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.15
定位孔(销)相对与测量基准(RPS)位置度：Φ0.05
测量孔(销)相对与测量基准(RPS)位置度：Φ0.05
划线孔位置度：Φ0.4
刻线精度:± 0.2
定位销(测量销)在其对应的衬套内摆动（指根部）不大于0.02。
滑轨间隙摆动不大于0.02。
深度规台阶面齐平度0.05。
轮廓检验模板在检具上摆动不大于0.05。
定位衬套孔(测量衬套孔)直径精度等级H7。
定位销(测量销)与定位衬套孔(测量衬套孔)接触直径段精度等级h6
定位销(测量销)与零件接触直径段精度等级f8。
其它特殊需要求将另行规定。
6. 材料选择
检具RPS定位面原则上采用金属材料（测量非金属零件可采用树脂材料）。
主检具（Cubing）型面是铝合金
检具骨架采用铝合金材料、方钢焊接后进行失效处理。
检具测量（非重要）轮廓面采用铝合金或树脂材料。
检具轮廓检验模板采用铝合金材料。
定位销、测量销、衬套采用20#钢材料，渗碳淬火。
夹持器夹头采用橡胶材料。
检验夹具及测量支架技术要求
FAW-Volkswagen 7. 技术要求
综上所述检具（Cubing）技术条件，仅适合于冲压件、焊装件、一些汽车内、外装饰件、其它非金属件，对于机械加工类零件使用的检具将根据具体情况另行规定。基准线 VW 39D725
检具使用说明书，周期检定卡按后附表格形式填写。
9. 综述
衬套 VW 39D754/755
轮廓检验模板 VW 39D776，39D785
基准 VW 39D733/734
零件外形 VW 39D721
定位销 VW 39D736/737/738/739
测量销 VW 39D745/746/747/748
材料选材 VW 39D721
间隙 VW 39D721，39D754，39D766
设计原则 3. 检具上的测量孔与测量销有对应标识。
4. 测量销标识被测直径；通止规标识台阶差值。
5. 附检具使用说明书。
6. 检具铭牌:
VW 39D701
(7) 主机厂 (8) 制造日期
(1)检具号 (2)零件号 (3)车型 (4)图纸日期 (5)重量 (6) 制造单位
8. 附件
1. 在基准平面或轮廓面上刻划栅格线；其间距100mm（小零件为50mm），栅格线标 识汽车坐标系数值。
2. 检具上RPS点应有标识。
车辆外廓尺寸检测公差
国家经济贸易委员会、公安部关于进一步 加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知 （国经贸产业[2002]768号） 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、公安厅（局）：为加强机动车安全管理，严格执行车辆“生产准入”和“行驶准入”制度，进一步规范《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理和机动车注册登记管理，深化车辆产品管理体制改革，现将有关事项通知如下： 一、《公告》管理的范围 国家经贸委实施《公告》管理的车辆产品包括：在我国境内生产、销售并在道路上行驶的民用汽车产品及相应底盘、农用运输车、半挂车和摩托车产品。无轨电车、轮式工程机械车（含装载机、挖掘机等）、拖拉机、全挂车等不实行《公告》管理。 《公告》包括文本和光盘两部分，文本主要表述新产品批准（含产品扩展）、勘误更改和撤销等内容；光盘由本批新增产品数据库和历批汇总产品数据库两部分构成，记录产品的技术参数及产品照片等内容。文本和光盘配合使用。 公安交通管理部门要严格依据最新一批《公告》文本和配套光盘的汇总产品数据库办理车辆注册登记。在用车辆在办理过户、转出和转入登记时，要依据车辆在注册登记时发布的《公告》文本和配套光盘中的汇总产品数据库办理有关手续。未登《公告》的车辆产品或与《公告》公布的参数不符的车辆产品不得办理注册登记。不实行《公告》管理的车辆产品，公安交通管理部门依据生产企业提供的整车出厂合格证办理注册登记。 二、增加和调整强制性检验项目 （一）自2002年11月1日起，汽车生产企业申报《公告》的车型（包括改进型、扩展等，下同）必须符合《汽车和挂车侧面防护要求》（GB11567.1-2001）、《汽车和挂车后下部防护要求》（GB11567.2-2001）、《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》（GB18296-200 1）等3项国家标准的要求，并提供国家经贸委授权的检测机构（以下简称授权检测机构）出具的试验报告。 产品已列入《公告》的企业，自本通知发出之日起，要尽快使出厂产品符合上述3项国家标准的要求，并向国家经贸委报送由授权检验机构出具的试验报告。产品外型发生明显变化时，需提供有关照片。自2003年3月1日起，已列入《公告》的产品仍未安装符合上述标准的防护装置和燃油箱的，国家经贸委将在《公告》中予以撤销。 （二）自2003年1月1日起，装备驻车灯的车型申报《公告》时必须符合《汽车驻车灯配光性能》（GB18409-2001）要求，并提供由授权检测机构出具的试验报告。 （三）自2003年3月1日起，汽车企业申报《公告》的车型必须符合《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值及测量方法》（GB18655-2002）要求，并提供由授权检测机构出具的试验报告。 （四）自2003年1月1日起，汽车企业停止生产不符合《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR 294）要求的微型客车产品，其库存产品最多允许继续销售6个月。自
机床设备改造技术协议书
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 机床设备改造技术协议书 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
乙方名称： 一、规定事项 1、本协议依法签定，经双方当事人认可，双方法人或责任代表签字后，作为合同不可 分割的一部分，与商务合同同时生效，具有同等法律效力。任何一方未按本技术协议履行合同，应承担经济责任。 2、协议中未尽事宜或因故变更，需经双方当事人协商一致后，拟定出补充条款或修改的书面协议，双方代表签字盖章，作为合同附件，与合同具有同等法律效力。 3、本协议内容在执行中产生纠纷，应友好协商解决，如调解、协商不成，双方当事人可依据本协议及其附件之规定向相应仲裁机构申请仲裁。 4、本协议执行过程中，如乙方提供的资料、文件、技术等涉及侵犯第三方专利，乙方应承担全部责任。 5、本协议作为双方共有财产，任何一方不能私自向第三者提供或透露本协议的全部或部分内容。 6、本协议正本为简体中文版。 7、本协议正本一式两份，甲乙双方各执一份。 二、协议概述 1、（以下简称甲方）（以下简称乙方）为其改造一台 机床。双方就供货范围、产品规格、技术要求、培训、安装调试、验收和售后服务等内容进行了协商，形成本协议。 2、乙方提供的所有产品应技术成熟、全新、运行可靠、操作安全、且技术成熟，乙方对其质量、精度、安全和性能指标负全部责任。
3、进度要求：具体交货期以商务合同为准。 4、到货要求：设备包装应符合有关包装运输之规范要求。发货前提供包装箱的详细参 数。（包括数量、尺寸、重量、吊装要求） 三、技术要求 1、乙方改造的设备必须适应甲方提供的动力条件 （1）电源：三相交流电380V± 10% 50H；^ 1% ⑵使用温度：0C -40 C ⑶相对湿度：40-75% ⑷ 气源压力：0.5-0.7Mpa （5）气源流量：350L/min 2、乙方提供给甲方如下产品： ①整套机床电器电路板（机床电器电路，hf工控板，驱动板，高频震荡板，高频功放板, 以及复含的接口板，加密狗等等）。 ②全套hf工控软件（软件版本hf7.0 ）,包含加密狗驱动、工控卡驱动等。 ③电气柜与机床床身相连接的电缆线。 ④hf系统操作说明书、hf系统维修说明书、hf电路原理图、各电路板接口定义。 3、乙方提供如下技术服务： ①配备与乙方产品相匹配的电脑。 ②完成各电路板或功能部件的连接。 ③完成设备的所有调试工作，直到完成改造验收。
车辆外廓尺寸国内外检测技术
车辆外廓尺寸国内外检测技术 1、三坐标测量 国际上对于大型物体三维尺寸的测量，广泛采用的仍是三坐标测量机，三坐标测量机的测量原理是将被测件放入其容许的测量空间以获得被测件几何型面上测量点的坐标尺寸。根据这些点的空间坐标值计算出被测件的几何形状位置尺寸及其不确定度。 三坐标测量时，不可避免地出现被测物体变形、蠕变、动作响应慢、需补偿测量头直径等问题，极大地影响了测量效率和测量精度。另外测量所需条件苛刻又限制了它在“在线测量”中的应用。尽管世界各国生产厂家试图用各种高新技术来改变这一状态，但至今都不能从根本上解决三坐标测量机价格昂贵以及原理上所带来的结构庞大、复杂的不足，难以满足当今高效率、高精度测量的需要。 2、室内GPS 测量系统 测量时，空间中事先布置好的激光发射器不断向四周发射红外光线信号，传感器检测到红外线信号并由接收器将信号转化成为角度数据，通过软件处理最终将数据转化为位置与方位信息。iGPS测量法虽然能实现动态实时、自动测量，但该方法价格昂贵，而且测量精度较低，一般只能达到厘米级。由于其测量点数较少，在工业环境中受外界因素干扰较大，因此，不能满足对于车体车厢轮廓测量的要求。 3、激光跟踪仪测量系统 用激光跟踪仪进行测量，是国内进行飞机尺寸检测的主要途径之一。它通过测量待测点的角度和距离信息来获得待测点的空间坐标。由于激光需要通过跟踪靶球的反射进行逐点测量，而且在目前的技术条件下，跟踪仪只能做到单点或者双点追踪。对于汽车车体而言，激光跟踪仪是单点测量，测量效率无从谈起，所以无法满足项目要求。 4、经纬仪测量系统 经纬仪测量系统起源于大地测量仪器，至少需要两台或两台以上的高精度光学经纬仪组合在一起，才能构成测量系统来获取目标点的空间三维坐标。经纬仪利用数据库来管理测量数据，并对测量数据进行初步的几何分析。与形状误差的检测。这种通过软硬件数据相结合的测量方法对于本方案的设计有一定的启发作用，但是经纬仪坐标需要多台仪器同时人工瞄准，效率低，人为误差明显。
设备技术协议
中型热熔焊接机技术协议 甲方（用户）：浙江盾安轻合金科技有限公司 乙方（制造商）： 一、工作原理 该设备使用电加热方式，通过热熔头传递热量到塑料件，热压变型达到所需效果。 该设备适用对点的铆焊熔接。产品热铆完后，表面成弧型，连接牢固，产品外观面不损伤，外观光洁，无过度热熔、拉丝等缺陷。 二、设计标准（如下仅供参考,确定后以图纸为准） 本公司按贵公司塑料件的材质、结构及焊接要求，特向贵公司设计中型热熔铆点熔接机，其焊接精度高、性能稳定，操作方便、精巧 美观。 三、规格及工作环境 1）本机工作电源为AC380V、10A
2）工作气压２～６KG 3）输出功率：1200W 4）整机重量：800kg 5）工作效率：15-25秒/次，多个焊接点同时完成焊接 6）动作控制：气缸推动，气动方式实现 7）可焊接塑料尺寸：300×280×250(待定)，装夹不同型号的产品的焊接用工装 8）外形：650×550×1800mm(以最终设计为准) 四、热铆机结构 （1）机械部分： 1、主机为高精度四立柱热熔机，最大可安装上、下模合尺寸为 600mm×450mm×250mm宽×深×高（可以依据需要焊接的 产品的工装尺寸确定，需要焊接的产品名称为： DQ06-011-000,9365上护罩，尺寸依据组装成品的2D和3D 图纸；DQ06-013-000,9373盒子，尺寸依据组装成品的2D 和3D图纸）的塑料热熔模。 2、本机运动平稳，控制精确，气压可根据焊接工件需要微调。 焊接焊头温度可调（200℃~450℃）、可控（±1℃）；塑胶件 材料PA66-GF30。 3、为方便大零件熔焊和特殊焊接件的可操作性，主机底板可安 装滑板装置，滑板行程50mm，使下模伸出主机腔，便于待 焊件装入及操作的安全性。
JJF(赣)013-2015车辆外廓尺寸测量仪校准规范
江西省地方计量技术规范 JJF（赣）013－2015 车辆外廓尺寸测量仪校准规范 CalibrationSpecificationforTireTreadDepthGauges 2015-05-11发布2015-06-11实施 江西省质量技术监督局发布 CalibrationSpecificationfor TireTreadDepthGauges 归口单位：江西省质量技术监督局 主要起草单位：江西省计量测试研究院 本规范委托江西省质量技术监督局负责解释 本规范主要起草人： 江西省计量测试研究院管锐 江西省计量测试研究院刘焜 江西省计量测试研究院黄捷 江西省计量测试研究院戴映云
4概述 (4)
本规范以JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》、JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》为基础性规范进行制定。 本规范技术内容主要参考了GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB/T3730.3-1992《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》和GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》。 本规范为首次制定。
车辆外廓尺寸测量仪校准规范 1 范围 本规范适用于机构对车辆外廓尺寸自动测量的车辆外廓尺寸测量仪的校准。 2 引用文件 本规范引用了下列文件： GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB/T3730.3-1992《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》 GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的的修改单），适用于本规范。 3 术语和计量单位 GB/T3730.3界定的及以下术语和定义适用于本规范。 3.1车辆支承平面(简称X 平面)vehiclesupportingplane 测量车辆尺寸参数时，用于支承车轮的平坦、坚实的水平面。 [GB/T3730.3-19922.1] 3.2车轮中心平面planeofwheelcenter 对于单式车轮，车轮中心平面为与车轮轮辋的两侧内边缘等距的平面。 对于双式车轮，车轮中心平面为与外车轮轮辋内缘和内车轮轮辋外缘等距的平面。 [GB/T3730.3-19922.2] 3.3车辆纵向对称平面(简称Y 平面)vehiclelongitudinalsymmetryplane(Y) 线段AB 的垂直平分平面。A 和B 两点为通过同一轴上两端车轮轴线的X 平面的垂面同车轮中心平面的交线⊿与X 平面的交点(见图1)。[GB/T3730.3-19922.4] 图1Y 平面 3.4车长Motorvehiclelength 车长，是分别过汽车前后最外端点且垂直于Y 和X 平面的两平面间的距离，即垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂直面之间（车长度方向两极端点间）的距离C 。单位为mm 。见图2。[GB/T3730.3-19923.3.1] 图2车长 X Y Y C
电气设备技术协议书样本
电气设备技术协议书样本
电气设备技术协议书样本
XXXXXXX技术协议书 计划号：XXX-XX-XX-X 甲方： 代表(签字)： 乙方： 代表(签字)： 年月日
甲方： 乙方： 就龙鼎铝业有限公司（以下简称：龙鼎）的订货事宜所涉及的技术问题进行了协商，甲、乙双方达成共识，形成以下协议条款： 一、总则 1.1本协议书的使用范围，仅限于龙鼎公司设备订货、安装、调试及售后服务 等方面。 1.2本协议书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未 充分引述有关标准和规范的条文，乙方应保证提供符合本协议书和有关最新工业标准 的成熟优质产品。 1.3在签定合同之后，甲方保留对本协议书提出补充要求和修改的权力，乙方应允 诺予以配合。如提出修改，具体项目和条件由甲、乙双方商定。 1.4本协议书所使用的标准如与乙方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.5本协议书作为订货合同的技术附件，与合同正文同时生效。本协议书所使用的 标准以现行国家标准/IEC标准，如不一致时，按较高标准执行。 1.6本协议只在本次订货事宜中有效。 二、供货范围： 三、技术标准 3.1乙方使用最新颁布执行的行业标准： 3.2乙方提供产品遵循的主要标准： 3.3其他国家和行业标准： 四、设备运行环境条件 4.1海拔高度：<1000m 4.2环境温度： -39.3℃～+40℃保证正常工作 4.3相对湿度：月平均相对湿度最大 90％ 日平均相对湿度最大 95％ 4.4地震烈度：不大于6度。 五、技术要求 5.1 主要技术参数： 设备使用单位：设备供应商： -----------------------------------------------------------------------------
如何正确选用车辆外廓尺寸测量仪
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5f15399535.html, 如何正确选用车辆外廓尺寸测量仪 作者：黄和跃 来源：《中国新技术新产品》2015年第15期 摘要：依据国家标准GB 21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》的第5.2条关于“重中型货车、专项作业车、挂车应使用外廓尺寸自动测量装置”的要求（两年过渡期，有条件的地方可以先上）。外廓尺寸测量仪是一种新兴的检测设备，多数检测站还是缺少了解的。在这主要从各种外廓尺寸检测设备采用的技术原理和方法；以及法规、技术标准和实际使用对设备的要求，对外廓尺寸测量仪的选型作了初步探讨，以供大家设备选型参考。 关键词：外廓尺寸测量仪；技术原理和方法；法规、技术标准和实际使用；选用 中图分类号：U495 文献标识码：A 近几年国内外对于车辆外廓尺寸检测技术的研究有多种多样，国内的设备厂商也有过不同的研究。目前国内生产汽车外廓尺寸测量仪的厂家很多，但产品质量良莠不齐。设备产品按技术原理和方法总体说来有以下几种。 1 CCD测量原理 机动车外廓尺寸采用CCD的测量方法。是在测量区域的顶部、侧面安装多个摄像机，采用接力棒的方法，对检测车辆在运动过程中，采用取景框的方法从长、宽、高不同的位置同时对被测车辆进行局部摄像，通过计算机图像处理算法将被测车辆的长、宽、高进行拼接，整合出被测车辆长、宽、高三方面的数据，采用这种方法的优点是安装比较方便，结构简单，成本低廉。 采用CCD摄像机的测量方式，还会遇到以下几个问题：（1）CCD摄像机易受外界光的 干扰，对检测环境和检测对象（车型）有要求。在一些光线特别强摄像机容易饱和，在比较弱的情况下，车辆轮廓曲线不清晰，物体表面曲率受光线变化等诸多因素，会影响特征点提取的准确性、对应点的精确匹配等问题，这些都最终会影响测量数据的准确度。（2）相机标定问题。视觉检测系统要达到较高的测量精度，必须要对摄像系统进行高精度的标定，但是实际摄像系统总是存在着各种误差，特别是镜头畸变误差、目标图像提取误差、摄像系统参数求解舍入误差等，使得物点、光心和像点很难严格满足共线条件，因此其测量精度只能在±1%左右。 2 激光扫描式测量原理 采用激光扫描测量的车辆外廓尺寸测量仪，由3个激光扫描仪组成，测量车辆宽度和高度的方法是在测量区安装在左右两侧上方的两个激光扫描仪，测量车辆长度的扫描仪，安装在车辆行驶方向的正前方的上方，并与安装在左右二侧的激光扫描仪互为90°垂直，测量车辆高度与宽度的方法是对按一定匀速运动中车辆进行扫描，对车辆顶面和两侧的表面进行扇面扫描，
(word完整版)设备技术协议书模板
项目
枝术协议书 项目号： 合同号： 年月日 蒙皮辊压成型机技术协议 甲方： 乙方： 一、标的内容 甲乙双方经充分协商，现就甲方向乙方购买蒙皮辊压成型机，型号：顶盖蒙皮成型机成型机的有关技术事宜达成一致，签订本协议并共同遵守。 二、主要技术指标/主要功能 ①设备外形尺寸、设备重量 ⑴成型机外型尺寸：长×宽×高，机架底座采用工字钢、两侧 装棍轴墙扳为钢板、上下调整成型产品钢板厚度镙丝为。 ⑵成型主机设备总重量：约。 ⑶设备无需基础 ②工艺参数描述、性能描述、功能描述；辊压工艺流程：卷板开卷定长后人工单件送料—辊压成型—产品托架。 ③附属设备描述；仅供进料台、成型机、出产品台，其余甲方自行配置。 ④随机附件描述；调整轧辊用工具1套。 ⑤安装方式描述；设备无需基础，但需配备行车。 三、设备结构及工作原理 ①设备结构及工作原理描述；
⑴蒙皮成型机底座采用40#工字钢、两侧装棍轴墙扳为20mm钢板、上下调整成型产品钢 板厚度镙丝为M24、轧棍及滚轮上下轴等传动装置组成 ②达成目标描述；滚压成用户所需产品。 四、主要配置/设备关键部件 ①控制方式描述； 电控系统：倒顺开关。 ②主要配置描述； ⑴成型道次：15道，上下轴材质45#调质车加工完成即可使用〔外表面磨削加工，镀硬 铬带座轴承采用T209。 ⑵轧棍及滚轮〔模具〕成型轧棍采用材质40Cr、其余滚轮材质45#调质、外表发黑处理。 ⑶传动方式：优质20A链条。 ⑷成型速度： 10m/min。 ⑸主电机功率：XWD6-7.5-35摆线针轮减速。 ③关键部件描述； ⑤系统软件版本、备份、维护、升级等方式描述（可协商暂无）； 五、工作环境 ①公司提供电压：220V±10%、380V±10% ②公司工作环境，室温：—10℃—45℃，湿度≤95%； ③设备噪声、散热、防尘等要求明确描述； 噪音40分贝
道路车辆外廓尺寸
道路车辆外廓尺寸 RUSER redacted on the night of December 17,2020
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB1589-2004 Limits of dimensions , axle load and masses for road vehicles 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； --增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990) GB/T 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978) 3 术语和定义 GB/T ，GB/，GB/中确立的术语和定义适用于本标准。 4 要求 本标准规定的车辆应满足、、、的相应要求。 车辆外廓尺寸要求 车辆外廓尺寸限值 汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过表1规定最大限值。 车辆外廓尺寸的其他要求
设备技术协议范本
************有限公司******项目设备 技 术 协 议 协议编号：******* 买方：*******有限公司 卖方：*******有限责任公司 二零一一年四月二十八日
一、总则 ******有限公司(以下简称买方)与 ******公司（以下简称卖方）经双方友好协商达成以下具体协议： 1.概况 1．1本技术规范书适用于******有限公司净化煤气加压风机机冷却风机设备的功能设计、结构、性能和试验等方面的技术要求。 1．2本技术规范书所提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方保证提供符合现行技术规范书和现行工业标准的优质产品。 1．3卖方提供的产品应完全符合买方以书面方式提出的有关各供货设备的技术条文。 1．4在签订合同之后，买方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充修改要求，具体款项由买、卖双方共同商定。 2、卖方的责任 2．1卖方应严格按照买方提供的技术资料、进行生产、严格执行买方所提供的技术资料中的制造规范和检验标准。 2．2卖方负责履行设备制造和交货进度。卖方保证不能因正在履约的其它项目及其他任何原因，而影响到本投标设备按期保质保量的完成与交货。 2．3买方与卖方执行的标准不一致时，按较高标准执行。 2．4卖方在设备制造过程中发生侵犯专利权的行为时，其侵权责任与买方无关，应由卖方承担相应的责任，并不得影响买方的利益。 二、风机技术条件： 1、现场条件 1.1、当地大气压99800Pa，介质温度150℃——250℃， 1.2、介质成份： 电石煤气 CO CO2 H2 CH4 O2 N2 70-74 5.6 17-20 7.6 0.8 8.7 1.3、介质密度:1.039 kg/m3 2、风机型号DW270Ⅰ—11G 左、右旋180°
一汽大众速腾中央电器控制单元技术培训课件
附属控制器主控制器 LIN-主控制单元该控制单元连接在CAN 数据总线上它执行 LIN的主功能作用–监控数据传递和数据传递的的速率–该控制单元的软件内已经设定了一个周期这个周期用于决定何时将哪些信息发送到 LIN数据总线上多少次–该控制单元在LIN数据总线系统的LIN控制单元与CAN总线之间起"翻译"作用它是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元–通过LIN主控制单元进行与之相连的LIN从控制单元的自诊断 LIN-从控制单元 LIN执行元件都是智能型的电子或机电部件这些部件通过LIN主控制单元的LIN数字信号接受任务 LIN主控制单元通过集成的传感器来获知执行元件的实际状态然后就可以进行规定状态和实际状态的对比了在LIN数据总线系统内单个的控制单元如新鲜空气鼓风机的或传感器及执行元件如水平传感器及防盗警报蜂鸣器都可看作LIN从控制单元传感器内集成有一个电子装置该装置对测量值进行分析数值是作为数字信号通过LIN总线传递的有些传感器和执行元件只使用LIN主控制单元插口上的一个针脚只有当LIN主控制单元发送出标题后传感器和执行元件才会作出反应附属控制器主控制器光强传感器功能当白天驾车驶过桥下时前大灯不亮当进入隧道时前大灯开启当驶出隧道时白天前大灯灯在5秒钟后又重新关闭 黄昏时光强在约1200lux勒克斯时灯打开黎明时光强在约3700 lux 时灯关闭下大雨时雨刮器打开且雨滴传感器识别出下雨量时间超过5秒则近光灯和驻车灯打开当车速高时 140kmh 持续10秒以上近光灯
打开而当车速v 60kmh持续4分钟以上时近光灯又关闭 -带auto的车不报警 -不带auto的车报警大灯挡报警小灯挡不报警 1受控于光强传感器 2车速〉140Kmh超过5秒 3雨刮打开超过5秒且雨滴传感器感知到雨量同近光灯 auto 初始位置关闭点火开关后仪表是否报警远光灯近光灯驻车灯 J519－10功能自诊断09-10-01回家功能时间设定10-120秒 09-10-02离家功能时间设定10-120秒09-10-03后风窗加热自动切断时间设定1-254秒09-10-04大灯清洗时间设定50-10000毫秒舒适灯光控制设定设定方法1编码 2MFI 离家功能回家功能的实现必须配合辅助行车功能 LED后组合灯双芯片LED模块OSRAM黄色和红色单芯片LED模块OSRAM红色雾灯和倒车灯使用灯泡 LED技术后组合灯四尾灯模块后尾灯光强控制关闭状态 0V F 30 30 后尾灯光强控制 F 30 30 12V 驻车灯后尾灯光强控制 F 30 30 12V 制动灯 12V 冷监控热监控在15线接通后灯开关没有打开500毫秒之内进行4次检测灯的开关打开后将一直对使用中的灯泡进行监控检测是否有过载短路或断路现象发生针对所有的灯光照明灯光监控五车灯故障监控灯的故障检测在以上两种检测模式下一旦检测到故障控制单元会存储故障记忆同时组合仪表上会出现故障警报灯并且会有相应的故障提示信息可以冷监控远光灯近光灯前驻车灯前后雾灯牌照灯倒车灯不可冷监控的所有转向灯所有二极管灯包括后尾灯三个制动灯不涉及内部灯光监控问题因为内部灯光是由J519的一个角K10统一供电的而外部灯光每个灯泡都是分别由不同角供应的
车辆外廓尺寸测量系统介绍
成都成保发展股份有限公司 JW-1型机动车外廓尺寸检测系统 产品介绍 1.前言 JW-1型机动车外廓尺寸检测系统，采用高速动态激光扫描传感器，非接触的自动扫描机动车外廓形状，利用算法处理实时得到高精度的机动车外形尺寸（如机动车的长、宽、高及轴距等）。本系统完全满足国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》的要求，广泛适用于机动车安全检测站、汽车制造厂等单位。 2.技术特点 2.1 本系统采用三部高速动态激光扫描传感器，其中两部安装在机动车外廓尺寸测量车道左右两侧，其中一部传感器安装在机动车外廓尺寸测量车道后方。本系统自动对在车道上行驶的车辆进行扫描。 2.2在车辆外廓尺寸测量中,激光扫描传感器相对于其他类型的传感器（图像、光幕和超声等方式）具有独到的应用优势和数据特征。 1）测量距离远，测量距离高达50m； 2）测量精度高，对于大型车辆的长、宽、高，测量误差不超过0.8%（95%的置信区），测量分辨率为1mm； 3）测量速度快，整车通过测量后8秒内可得到测量结果。 4）环境适应强，不受环境光的影响，即使在夜间和室外的工作环境也能正常工作。 2.3 本系统采用网络化接口，系统软件与与汽车安全性能检测线无缝连接，并集成了车辆拍照模块，实现实时数据交换及检测调度。完全满足国家标准 GB21861-2014、GB/T 26765-201《机动车安全技术检验业务信息系统》、行业标准GA1186-2014《机动车安全技术检验监管系统通用技术条件》等标准的要求。本系统留有与各级管理部门的联网接口，可根据用户及当地管理部门的要求进行编程。 2.4 系统软件为WINDOWS 操作系统，采用可视化编程工具、SQL 数据库，人机界面合理，检测功能强大，检测效率高，操作简便、易维护，可扩展性强、联网兼容性高。 2.5 本系统可以安装在检测线的外检和检测车间内，安装位置可以选择工位之间20-22米处（可视现场情况进行调整）。 2.6 检测场地：长×宽：5×22米，采用通道式过车，特殊要求另行协商。 3.技术参数
设备技术协议范本
广州市重矿机械设备有限公司北京密云首云项目 PJ1114移动破碎站设备 技 术 协 议 协议编号：******* 甲方：北京首云建筑材料有限公司 乙方：广州市重矿机械设备有限公司 二零一一年月日 一、总则
北京首云建筑材料有限公司(以下简称甲方)与广州市重矿机械设备有限公司（以下简称乙方）经双方友好协商达成以下具体协议： 1.概况 1．1本技术规范书适用于北京首云建筑材料有限公司铁矿石破碎的功能设计、结构、性能和试验等方面的技术要求。 1．2本技术规范书所提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，乙方保证提供符合现行技术规范书和现行工业标准的优质产品。 1．3乙方提供的产品应完全符合买方以书面方式提出的有关各供货设备的技术条文。 1．4在签订合同之后，甲方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充修改要求，具体款项由甲、乙双方共同商定。 2、乙方的责任 2．1乙方应严格按照甲方的生产的要求、进行生产、保障甲方生产的需要。 2．2乙方负责履行设备制造和交货进度。乙方保证不能因正在履约的其它项目及其他任何原因，而影响到本投标设备按期保质保量的完成与交货。 2．3乙方与甲方执行的标准不一致时，按较高标准执行。 二、移动破碎站条件： 1、现场条件 1.1、场地平整， 1.2、破碎物料：铁矿石 1.3、矿石硬度:12-20 1.4、配置条件：380V 250KW 2.移动破碎站性能参数: 2.1 破碎机参数 型号最大给料尺寸 (㎜)给料口 尺寸 (㎜) Css闭侧排料口/处理能力(t/h)功率 （kw）5075100125150180200220250 ASJ-E 54-42850×1100× 1400 1370× 1070 395470535615670720180
试验检测报告样品描述
试验检测样品描述 一、公路工程材料 （一）土：无色、无臭味、无杂质。 （二）集料 1、粗集料：颗粒无污染、无杂质 2、细集料：洁净、无杂质 3、矿粉：干燥、洁净、无团粒结块 （三）石料：有（无）显著层理，有（无）裂纹，尺寸规则（不规则）。（四）水泥：散（袋）装，未受潮、无结块。 （五）水泥混凝土、砂浆 1、水泥混凝土拌合物：拌和均匀，无离析。 2、砂浆拌合物：拌和均匀，有（无）泌水。 3、硬化后水泥混凝土、砂浆：表面平整、无蜂窝麻面、无缺损（六）水、外加剂 1、水：水样透明、无杂质。 2、外加剂：液态，无沉淀物；固态，未受潮、无结块。 （七）无机结合料稳定材料 1、石灰：消解完全。 2、粉煤灰：灰白（黑）色，无杂质。 3、无机结合料混合料：拌和均匀，粗细集料无离析。
（八）沥青：固（液）态，黑色。 （九）沥青混合料：试样均匀，无离析、无花白料。 （十）钢筋 1、原材：有（无）锈蚀，有（无）肉眼可见缺陷。 2、焊接接头：母材有（无）锈蚀，有（无）明显的灼伤缺陷。 3、机械连接接头：母材有（无）锈蚀，套筒无肉眼可见裂纹。 二、公路工程现场检测 （一）厚度 1、水泥混凝土芯样：芯样完整，有（无）裂缝、有（无）接缝、有（无）分层。 2、沥青混凝土芯样：芯样完整。 （二）构造深度：路面干燥、清洁、无污染。 （三）摩擦系数：路面干燥、清洁、无污染。 （四）渗水系数：路面干燥、清洁、无污染。 （五）地基承载力：基底表面平整、无松土，土质为**土。 （六）回弹测强：表面光洁、干净、干燥。 （七）锚杆拉拔试验：表面清洁、干燥、平整。 （八）道路交通标线施工质量试验检测：X色XX型路面标线。（九）交通标志：标志面平整完好，表面无起皱、无开裂、无缺损。
一汽-大众20年研发体系的介绍
一汽-大众20年研发体系的介绍 一汽-大众1991年成立，今年刚好是20周年。20年来，一汽大众以其卓越的国际先进技术和一流的管理模式，成为中国唯一成熟的全系列乘用车生产基地。 众所周知，中国合资的初始目的，是发展中国“自己的”汽车工业，挡住“进口车”。合资伊始，便开始出现“以市场换技术”的口号，在合资的条款中，“引进发动机技术”、“建设用于自主开发的技术中心”、“零部件国产化”、“50对50股比”等等，无不体现着中国人想拥有自己的汽车品牌的梦想。显然获得整车的自主研发能力，是我国汽车工业通过合资合作对外开放的目的之一，在合资中是否获得了研发能力是检验合资成功与否的硬指标，而一汽-大众在这方面做得如何？带着好奇和一系列问题以让我们走进一汽-大众的神秘所在——研发、质保体系部门体验一汽-大众研发方面的实力和能力。 人才储备 通过20年的积累，一汽-大众技术开发能力经历了从无到有、由小到大、由不会到会、有学习到成长的蜕变过程，目前从概念设计、虚拟造型到实际车型的开发、总成验证到整车的验证，一汽-大众已经确立了适合企业自身发展的产品研发体系。其研发团队有了很大的提升，现在有826名研发人员，其中博士14名，硕士326名，本科生225名。按照人力资源规划，计划到2016年，研发人员要比现在翻一番，达到1500多，未来5年还会持续投入研发费用近70亿元人民币。同时一汽-大众将和奥迪联手成立技术研发中心，使未来在中国本土化生产的车型和进口引进的车型能有更多的配置，更多地适应中国用户驾驶习惯和路况状况。 基础设施 整个技术开发部面积是4万3千多米，车间的面积是3万1千米。高性能的工作站400台，与德国大众进行实时数据交换，开发资源共享。碰撞中心今年年底竣工，投资1亿4千万，是全世界最先进、最精确的碰撞，以及碰撞分析设备，投入使用后可以完成所有大众的标准各种碰撞，以及我们国家的法律法规规定的所有的碰撞试验。技术开发部从07年到11 年累计对设备投入5亿3千万，土建投入1亿4千万，近五年投资将7个亿。上午的参观中，先后参观了造型及虚拟现实中心和预批量中心 ●造型及虚拟现实中心 造型及虚拟现实中心是将该中心集设计师办公室、模型制作车间、虚拟样车造型和数据评审以及高级会议中心等功能与一体。其造型室部分占地面积1600余平方米，建筑面积2200余平方米。模型制作车间，面积1000余平方米，是一个诞生艺术品的梦工厂，设计师们的二维效果图和三维数据模型将在这里变成雕塑一样的实物模型。通过一幅画面尺寸5米
维修设备的技术协议范本
维修设备的技术协议 维修设备的技术协议维修设备的技术协议甲方（委托人）：_________ 法定代表人：_________ 法定地址：_________委托代理人：_________身份证号码：_________职务：_________邮政编码：_________通讯地址：_________联系人：_________电话：_________传真：_________电子信箱：_________ 乙方（受托人）：xx有限公司_________ 法定代表人：__法定地址：_________委托代理人：__身份证号码：_职务：_总经理邮政编码：_通讯地址：_________联系人：___电话：___传真：__电子信箱：__ 根据国家有关法律、法规以及政府行业主管部门关于电梯维护保养的政策、规定，在自愿、平等、协商一致的基础上，甲方选聘乙方为甲方管理项目提供xx维保服务，特订立本合同，以资共同遵守。 第二章合同期限 本合同期限为：自 XX 年 4 月 1 日起至 XX 年 3 月31 日止。 第三章服务费用与结算方式 第一条设备项目设备名称：_________设备所在地项目_设备总数量：七台，其中：部，部（详见附件二本合同标的物的规格型号明细）。 第二条服务费用 根据本合同约定的服务形式和服务内容，本合同保养费总计为：（大写），其中： 人工费：共计人民币（大写）_（￥元）； 材料费：共计人民币（大写）_零（￥ 0元）。 第三条付款方式1、甲方在本合同生效之日起的第六个月向乙方支付本合同保养费总额的50%，共计人民币（大写）___（￥元）（其中人工费￥元；材料费 0 元）致乙方指定的银行帐户上。余下款项共计人民币（大写）元整_（￥元）在本合同终止前10日内一次性付清。材料及配件
一汽大众-实习技术总结
一汽-大众实习技术总结 总装车间大致可分为5个工段，动力工段，底盘工段，内饰工段，仪表工段，车门工段，而我所在的是底盘工段。首先为大家讲讲我所干的活。 我所在的是生产车间东厂，只生产捷达和速腾。我负责的工作是前低固板固定工作，基本上就属于打钉的工作。如果来的车辆是NF（捷达）的话，我就需要打8颗钉，如果来的车辆是NCS（速腾）的话，我就需要打16颗钉，如果遇到没按前杠的话，我打钉的数量就减半，但是一般会很少出现这种状况。我工作的工具有4类，电抢，QA拧紧器，刻章的章子和漆笔。NCS来的话，我就直接用2.0转的电枪打16颗钉就完事了。NF来的话，就比较复杂点，我打完8颗钉后还要用拧紧器干左后刹车油管复紧，然后点漆，最后从车底下出来在点检卡上盖章。下面我就来介绍下电枪基本原理。 我使用的这种电枪应该属于上图的这种类型，他具有效率高，打钉速度快的这些优点，但是耗电量大。 这种设计采用电机（由电池或者家用交流电提供动力）来旋转双驱动轴。前端的轴带动一个小的压盘（a）转动，这个压盘是一个刻有曲形槽道的金属圆盘（b）。后端的轴带动一个齿轮传动装置运动，它可以驱动一个小的三角金属凸轮。当您扣扳机发射的时候会发生以下现象：
三角凸轮旋转时会将控制杆（c）的一端向下推。 控制杆转动后将锤击装置（d）向上推。锤击装置向上推升可以使两个弹簧（e）压缩。锤击装置的一端连有一个小的球形把手（f）。当控制杆将锤击装置向上推升时，转动的压盘会扣住这个把手。同时，旋转凸轮（b）松开控制杆，从而释放锤击装置。锤击装置现在被压盘所扣住。 随着压盘的旋转，锤击装置被提升得越来越高，直到最后瞬间松开。两个压缩弹簧以很高的速度将锤击装置向下推动。如果射钉已经就位，锤击装置会将它从射钉枪中射出。 以上就是电枪的基本工作原理了，也是我工作的所有内容。最后我为大家介绍下总装车间的相关信息。 总装车间占地8.9万平方米，生产线运用先进的h型规划布局，缩短了物流距离，也使生长线的延长更加灵活。车间采用的国际先进电磁驱动自行悬挂吊具，自适应克升降滑橇技术，配合自动整车合装及拧紧技术，可以实现多平台，多模块的柔性生产。整车检测采用激光三维车轮定位，动态高速转毂实验，UPS整车电器检测等先进工艺，确保在这里诞生的每一辆汽车的卓越品质。总装车间是将动力总成等零部件安装到车身上的装配车间，网络技术是其突出特点之一。一汽大众轿车三厂的总装车间设计生产能力为每小时60辆。车间主要分为装配设备，检测设备，加注及返修设备三大类；总装设备种类繁多，从加注到激光信号，从整车机械调整到整车电器检定，从网络拧紧系统到网络数据传送，从数据计算机到设备计算机控制，网路几乎覆盖了全部设备控制领域。 总装车间输送设备和专用设备及设备亮点：1.仪表液压泵涂胶技术：采用德国KUKA六轴驱动机器人按照工艺轨迹要求自动识别车型进行涂胶，帮助仪表板与车身完美结合在一起；机器人运行稳定，涂胶均匀美观，完全自动化运行，节拍快，劳动生产率高；涂胶轨迹精确，拐角圆滑，抗震减震性能好，密封性好，确保整车质量并提高舒适度。2.动力总成线：采用自动导航小车与模块化托盘承载发动机与变速箱，安装汽车半轴，悬挂等并进行拧紧；结合精确，可以实现多种发动机与传动器配置的柔性化并线生产，提高工作效率；自动根据动力配置选择拧紧参数，汽车的每个拧紧数据都会在数据库中保存15年，提高了汽车的质量并实现了汽车安全的可追溯性。3.摩擦输送线：一汽大众首次在总装车间采用摩擦线输送技术，进行车身与车门，仪表，前端及底盘的输送，全程数据采集；各生产区域对接顺畅，运行噪音小，输送速度快；符合人机工程学，方便操作；故障率低，模块化设计便于维修；工位布置清晰，操作者取件便捷，行走距离小，易于采取车身防护措施，极大的降低了操作过程中对车身的划伤风险。4.四轮定位大灯调整检测仪：采用德国DURR整车试验台，对车
19.道路车辆外廓尺寸
道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； --增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990) GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978) 3 术语和定义 GB/T 3730.1，GB/T3730.2，GB/T3730.3中确立的术语和定义适用于本标准。 4 要求 本标准规定的车辆应满足4.1、4.2、4.3、4.4的相应要求。 4.1 车辆外廓尺寸要求 4.1.1 车辆外廓尺寸限值 汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过表1规定最大限值。 4.1.2 车辆外廓尺寸的其他要求 4.1.2.1 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200 mm。外后视镜底边离地高度大于或等于1800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250 mm。 4.1.2.2 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300 mm。