双壁钢围堰施工安全措施

双壁钢围堰施工安全措施
双壁钢围堰施工安全措施

双壁钢围堰施工安全措施

1、双壁钢围堰施工工艺

施工工艺框图见下图。

双壁钢围堰施工工艺流程框图

(1)钢围堰的拼装

钢围堰分节运到桩位处后,首先进行临时定位(使钢围堰平面位置偏差在规范或设计允许范围内),然后用吊车将其它节段逐节吊装,完成拼装。钢围堰的接缝处采用焊接,焊接完成后将焊缝打磨平整。

(2)钢围堰接高(以37#墩双壁钢围堰施工为例)

钢围堰接高在第一节钢围堰拼装完基础上进行。

首先用龙门吊将第一节双壁钢围堰自平台下面吊起,吊至第一节双壁钢围堰顶面高出平台顶面一定高度(宜小于1m,以方便焊接施工位置)。并在钻孔平台上和双壁钢围堰四周设吊点,用倒链辅助吊挂。(5T)倒链数量不宜少于6对(12个)。

双壁钢围堰固定牢固后,开始按顺序吊装上节分块的双壁钢围堰,每块准确对位后,上下两层先点焊固定,等上层双壁钢围堰各分块全部对位并调整准确后再进行整体长焊缝的焊接连接。

上层双壁钢围堰全部焊完确认不漏水后,松开倒连,用龙门吊将焊好的双壁钢围堰缓慢下落,下落时应有定位桩,并测量调整双壁钢围堰的定位。

接高第三层双壁钢围堰时,重复接高第二层的工作,直至将双壁钢围堰下落到平整的河床面。

以后的双壁钢围堰接高随下沉情况及时接高(不再用龙门吊和倒链),

直至双壁钢围堰下沉到设计标高。

(3)钢围堰下沉

双壁钢围堰下沉采用平台上吊机吊放、注水、注砂(或混凝土)、压重等措施配合射水抽砂来完成。

将围堰沿导向装置慢慢下放,下沉到位后,拼装第二节下沉,如此循环直到钢围堰下沉到设计标高。

为保证围堰的准确均匀下沉,抽砂的第一步工作就是将围堰底(顶)面找平。

当钢围堰已全部着河床且顶面水平、中心位置偏差符合要求后,从钢围堰中心开始抽砂,逐渐向四周扩散,使中间形成锅底形状,直至刃脚。

开始抽砂后测量队定时检查钢围堰位置,以便及时调整围堰偏位。

及时调整抽砂泵的抽砂部位,每个部位的抽砂量不能过大,以使钢围

堰均匀下沉。

当钢围堰停止下沉时,可在钢围堰顶面压重以克服围堰下沉摩阻力。在下沉过程中,发现障碍物时,立即停止抽砂下沉,潜水进行详细勘察,摸清情况,分析原因,采取措施及时处理。

在抽砂下沉过程中,定时测量双壁钢围堰下沉深度和各部位抽砂深度;测量水位、流速、墩位处冲淤变化和围堰的移动,作好原始记录,以便精确定位及提供下沉的有关技术参数。

当抽砂至一定深度(根据双壁钢围堰内平台支撑钢管入土深度确定)时,拆除双壁钢围堰内部平台,拔除钢管桩;并可利用护筒搭设临时工作平台。

围堰下沉到位后,经测量确认位置偏差在设计要求内后,对钢围堰四周及围堰底面测量,做好记录,(必要时由潜水员下水量测)若钢围堰上游处因水流冲刷较大,外侧可抛填袋装砂土,然后进行吸泥清基。

(4)封底混凝土的施工

搭设封底混凝土平台,进行水下混凝土封底。封底混凝土厚度根据施工时水深计算或设计图纸确定。

封底砼的施工采用垂直导管法多点同时灌注。水下砼靠自身流动性向四周摊开。导管采用φ300mm无缝管,顶部设漏斗,导管数量根据钢围堰内

净空面积确定。封底混凝土施工完成后,拆除施工平台。

2、双壁钢围堰下沉施工安全注意事项

(1)双壁钢围堰运输

双壁钢围堰分接装车、运输卸车时,应安排专人指挥,认真检查道路、车辆、吊车、吊具和钢丝绳情况,确认不影响安全后,方可按分节安装顺序装运。双壁钢围堰运到现场后,应按指定位置卸存,并保证摆放稳固。

(2)双壁钢围堰起吊、接高

双壁钢围堰起吊前,应认真检查起吊龙门吊的各部运转和制动情况,并检查钢丝绳情况,根据起吊能力计算可吊起的双壁钢围堰高度(重量),防止超负荷情况。

在平台顶面接高时,底节双壁钢围堰用龙门吊吊起至平台顶面接高位置后,应用不少于6对手拉倒连(葫芦)将双壁钢围堰吊紧固定。

双壁钢围堰吊装时,顶面指挥人员应通知双壁钢围堰内施工人员暂时避开。

双壁钢围堰接高时,要有专人指挥对位。焊接人员按焊接安全要求进行焊接施工。

在平台顶面以下接高时,在双壁钢围堰两侧搭设(吊挂)作业平台,操作人员必须穿救生衣、戴安全绳(带)。作业时安全防护设施应齐备。

(3)双壁钢围堰下沉

当双壁钢围堰注水下沉时,必须对称均衡进行施工,并防止产生过大的倾斜。

双壁钢围堰采用抽砂下沉时,劳动组织要合理,井内人员不宜过多。

双壁钢围堰下沉中,各部位应均匀抽砂,不得超挖超吸。

在刃脚处抽砂,应对称均匀进行,并保持双壁钢围堰均衡下沉。

下到双壁钢围堰内操作人员,安全防护用品必须配戴齐全。

双壁钢围堰分格支撑内的各侧面均应备有悬挂钢梯及安全绳,以应急需(防止涌水、涌砂)。

(4)其它

双壁钢围堰施工平台顶面外围应设安全防护围拦。双壁钢围堰内要有充足的照明。

双壁钢围堰平台上搭设的设备台座(架)必须安装牢靠。电路应使用防水胶线,防止漏电。

双壁钢围堰上的机具应固定牢固,小型工具宜装箱存放。

在双壁钢围堰刃脚和双壁钢围堰横支撑下侧,不得有人停留、休息。

当必需进行双壁钢围堰底的潜水检查时,要防止双壁钢围堰突然下沉和大量涌砂而导致双壁钢围堰歪斜或造成机械和人员损伤。

双壁钢围堰下沉需要配重时,配重物件应堆码整齐,捆绑牢固;采用偏配重、偏抽砂和施加水平力纠正倾倾时,荷载应逐级增加,并不断观察双壁钢围堰下沉情况。

各种围堰施工要点

(1)钢板桩围堰 钢板桩围堰施工工艺流程见图6-2-7-*。 钢板桩围堰施工程序见图6-2-7-*。

①围囵安装 当水深较大时,常用围囵(以钢或钢木构成的框架)作为钢板桩的定位和支撑。即先在岸上拼装围囵,运至墩位定位后,在围囵内插打定位桩,把围囵固定在定位桩上,然后在围囵四周的导框内插打钢板桩。 安装围囵时,应进行测量定位。用一层导框做成的围囵,一般是先打定位桩,再在定位桩上挂装导框,导框可以在岸边组成,浮运到位以缆索锚碇,在开始插打板桩后,逐步将导框转挂在已打好的板桩上。用有脚手桩的转盘式或旋转式桩架时,导框可挂靠在外侧的脚手桩上,用浮式转盘式或旋转式桩架时,一般用转动的桩架先打好定位桩再安装导框。 ②插打与合龙钢板桩 开始的一部分逐块插打,后一部分则先插合龙后再打。 插打前,在锁口内应涂抹防水混合料,组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。 插打钢板桩的次序,从上游一角开始,至下游合龙。这样不仅可以使围堰内避免淤积泥砂,而且还可以利用水流冲走一部分泥砂,以减少开挖工作量。更重要的是保证围堰施工的安全。 插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度,尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制,确保垂直不偏。在垂直导向设备导向下,一般先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度,然后依次打入直至设计深度,插打的顺序按施工组织设计进行,一般自上游分两头插打向下

游合龙。插打前在锁口内涂抹以黄油、锯末等拌和物,组拼桩时,用油灰和棉花捻缝,以防漏水。钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差,在水上打桩时不得大于20cm,在陆地上打桩时不得大于10cm。在插打过程中,应随时检查其平面位置是否正确,桩身是否垂直,发现倾斜立即纠正或拔起重插。 钢板桩采用振动锤插大,打钢板桩时,如起重设备高度不够,允许改变吊点位置,但吊点位置不得低于桩顶一下1/3桩的长度。围囵将合龙时,宜经常观测四周的冲淤状况,必要时应采用措施,预防上游冲空、涌水或者下游淤积,影响工程进度。 钢板桩围堰在合龙时往往形成上窄下宽的状态。这使得最后一组板桩很难插下。常用的办法是将邻近一段钢板桩的上端向外推开,以使上下宽度接近;必要时,可根据实测宽度,做一块上窄下宽的异形钢板桩,合龙时,先将异形钢板桩插下,再插最后一块标准钢板桩。 钢板桩围堰平面见图6-2-7-*。

双壁钢围堰施工工法

胶结密实圆砾土层双壁钢围堰施工工法 一、前言 近几十年来我国公路和铁路桥梁深水基础施工均大规模的采用双壁钢围堰作为临时挡水结构,但双壁钢围堰需穿过胶结密实圆砾土层的并不多见,而且在较短时间内双壁钢围堰需下沉到位也是需要研究的课题。京沪高速铁路跨秦淮新河特大桥桥群水中基础8个,承台直径17.4m,承台位于河床下5m,承台底大多处于承载力为400kPa胶结密实的粗圆砾土中。经过方案比选和现场试验(试打钢板桩),采用双壁钢围堰作为8个水中墩施工的临时挡水结构,在实施过程中,成功解决了双壁钢围堰在400kPa的胶结密实粗圆砾土顺利下沉及围堰空间被群桩分隔的不利情况下封底一次成功的施工技术难题,经实践总结形成本工法。 二、工法特点 1、双壁钢围堰需穿过胶结密实圆砾土层到达设计位置; 2、在围堰空间被群桩分隔的不利情况封底一次成功; 3、施工速度快,双壁钢围堰从拼装、下沉到封底结束,平均施工时间不到两个月; 4、模块化制作,吊装、运输方便,操作简单。 三、适用范围 适用于铁路、公路、港口、码头等水深流急覆盖层厚,尤其是胶结密实的圆砾土等复杂地质条件的深水基础施工或工期要求紧张,在粘土层中的双壁钢围堰施工。 四、工艺原理 双壁钢围堰在胶结密实的圆砾土中下沉难度很大,且常规的吸泥法对于砂、砂夹卵石等非粘性土或胶结性能较差的土效果明显,而对于粘性土或胶结性能较差的土效果不明显,本工程围堰施工处地质主要为粘性土和圆砾土,施工中紧紧抓住围堰下沉的本质就是减少围堰壁与土体的摩阻力,使围堰能依靠自重(或所加配重)下沉到达设计位置,据此理念,在双壁钢围堰下沉中采用以长臂挖掘机开挖和油压伸缩臂挖机取土为主,吸泥、射水、舱内配重等多种方式并用为辅的综合施工方法。 双壁钢围堰空间被群桩分隔后,封底混凝土灌注时势必影响混凝土的流动,且封底混凝土灌注时为水下灌注,须保证抽水后封底混凝土经受基底压力的考验,采用水下自密实混凝土作为封底首选混凝土,且为保证封底一次成功,混凝土性能还

双壁钢围堰施工安全措施(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 双壁钢围堰施工安全措施(新版)

双壁钢围堰施工安全措施(新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 1、双壁钢围堰施工工艺 施工工艺框图见下图。 双壁钢围堰施工工艺流程框图 (1)钢围堰的拼装 钢围堰分节运到桩位处后,首先进行临时定位(使钢围堰平面位置偏差在规范或设计允许范围内),然后用吊车将其它节段逐节吊装,完成拼装。钢围堰的接缝处采用焊接,焊接完成后将焊缝打磨平整。 (2)钢围堰接高(以37#墩双壁钢围堰施工为例) 钢围堰接高在第一节钢围堰拼装完基础上进行。 首先用龙门吊将第一节双壁钢围堰自平台下面吊起,吊至第一节双壁钢围堰顶面高出平台顶面一定高度(宜小于1m,以方便焊接施工位置)。并在钻孔平台上和双壁钢围堰四周设吊点,用倒链辅助吊挂。(5T)倒链数量不宜少于6对(12个)。 双壁钢围堰固定牢固后,开始按顺序吊装上节分块的双壁钢围堰,

每块准确对位后,上下两层先点焊固定,等上层双壁钢围堰各分块全部对位并调整准确后再进行整体长焊缝的焊接连接。 上层双壁钢围堰全部焊完确认不漏水后,松开倒连,用龙门吊将焊好的双壁钢围堰缓慢下落,下落时应有定位桩,并测量调整双壁钢围堰的定位。 接高第三层双壁钢围堰时,重复接高第二层的工作,直至将双壁钢围堰下落到平整的河床面。 以后的双壁钢围堰接高随下沉情况及时接高(不再用龙门吊和倒链),直至双壁钢围堰下沉到设计标高。 (3)钢围堰下沉 双壁钢围堰下沉采用平台上吊机吊放、注水、注砂(或混凝土)、压重等措施配合射水抽砂来完成。 将围堰沿导向装置慢慢下放,下沉到位后,拼装第二节下沉,如此循环直到钢围堰下沉到设计标高。 为保证围堰的准确均匀下沉,抽砂的第一步工作就是将围堰底(顶)面找平。 当钢围堰已全部着河床且顶面水平、中心位置偏差符合要求后,从钢围堰中心开始抽砂,逐渐向四周扩散,使中间形成锅底形状,直

双壁钢围堰施工方案

双壁钢围堰专项施工方案 目录 一、编制总说明 ________________________________________________________ 2 1、编制依据(2 2、工程概况(2 3、工程地质(2 4、水文与气象(2 二、总体方案 __________________________________________________________ 2 1、双壁钢围堰设臵情况(3 2、双壁钢围堰设计方案(3 3、双壁钢围堰施工方案(3 三、双壁钢围堰结构设计 ___________________________________________________ 3 1、标高的确定(4 2、双壁钢围堰结构(4 3、结构检算(5 四、双壁钢围堰施工 ______________________________________________________ 1、工艺流程(7

2、双壁钢围堰加工制作(8 3、起吊设备的选型(10 4、钢围堰工作平台的搭设(10 5、双壁钢围堰拼装、下沉(10 6、双壁钢围堰的定位(13 7、双壁钢围堰封底砼施工(13 淮河特大桥实施性施工组织设计 一、编制总说明 1、编制依据 ⑴淮河特大桥施工图纸、设计资料等; ⑵水文分析报告 ⑶淮河特大桥实施性施工组织设计 ⑷我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况; ⑸国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。 2、工程概况 淮河特大桥起止里程为DK30+660.65~DK39+026.69,桥全长8366.04m桥中心里程为DK34+843.67。跨淮河主航道中心里程为DK32+055.25,主墩墩高21.5m,采用低桩承台、基底水深14.97m,设计桩长84m,主跨采用一联60+100+60m连续箱梁;跨淮河北堤DK31+347.34;跨淮河南堤中心里程为DK33+755.84;全桥平面位于半径R=3500 m、 R=7000m 的曲线上,曲线梁采用平分中矢法布臵;桥上线路纵坡为- 2.2 %、+5.8 %、-1.5 %、-

深水基础锁口钢管桩围堰施工工法

锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 xxxx有限公司

锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 1、前言 随着桥梁建设向大跨度方向的发展,大型水中承台围堰的施工方法较为繁多,工艺较为成熟。针对不同工程的结构特点选择适宜的围堰结构进行水中大型承台施工,锁口钢管桩围堰与双壁钢围堰和钢板桩围堰比较,即具有围水、挡护特性,又利用了钢管圆形截面的受力特点,简化了结构,同时造价低、安装速度快。对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。锁口钢管桩围堰施工工法是采用锁口钢管桩作围堰围水闭水进行桥梁水中大型承台施工的成套技术,包括相关的设计计算、加工制作、插拔施工、止水封底等系统施工技术。 xxxx工程局有限公司结合所承建的临海高等级公路灌河斜拉桥工程项目,根据施工现场水文、地质、气候及周边环境,通过技术攻关确定辅助跨5#、6#墩水中承台采用锁口钢管桩围堰施工,解决了水中大型承台施工的技术难题并形成工法。实践证明,工法具有很好的实用性、先进性、科学性。 2、工法特点 2.1加工制作简单、快速。钢管采用厂制成品钢管,能快速购置;钢管和锁扣之间的焊接工艺要求不高,工作量少,工地现场或一般钢结构厂家均可加工。 2.2施工工期短。采用振动锤逐根插入锁口钢管桩,施工工序简洁,精度要求不高,人工作业量小,施工速度大大提高。 2.3整体刚度大。锁口钢管桩本身刚度较大且深嵌入承台底以下地层、变形少,桩间通过锁口连接在一起整体稳定性非常好;围堰内无须复杂的内支撑体系,为承台施工提供了作业空间和可靠的安全保障。 2.4材料回收利用率高。锁口钢管桩可全部拔除,整个围堰结构的钢材回收率达90%以上,可用于其他承台基础围堰施工或上部结构施工的支撑管柱,材料周转利用率高,经济效益明显。 3、使用范围 锁口钢管桩围堰适用于陆地(土质类地质层)大型承台深基坑支护及水深20m以内、河床为砂类土、粘性土和风化岩等种复杂地质、地层条件下的大型承台施工。

双壁钢围堰施工方案

灵江特大桥39#~44#深水桥墩基础双壁钢围堰施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 灵江特大桥起讫里程为DK138+34.4~DK140+217.59,全长2183.19m,中心里程为DK139+125.995,孔跨为40-32m简支箱梁 +(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁,为双线特大桥。32m 简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁,主桥为一联(70+3× 120+70)m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁。甬台和1#~36#墩位于江北岸,37#~45#墩位于江中,属于水中墩,46#墩~55#墩及温台位于江南岸,其中1904.09m位于直线段上,其余位于缓和曲线上,缓和曲线长280m,竖曲线半径20000m。37#~45#基础结构形式见表一。 2、水文资料 本桥位于三江口上游,为感潮河段,受迳流影响,也受潮汐影响。Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6.82m,H300=8.67m,V100=2. 85m/s, V300=3.1m/s,平均潮位1.20m,最大潮差6.19m,潮水为不规则半日潮,每日两次涨落。主河槽一般冲刷深度为25.16m,局部冲刷深度为33.2m。根据我部所了解的水文站资料,海门站(在本桥址下游23.6公里处)多年平均高潮位为4.22,多年平均低潮位0.20,历年最高高潮位为7.50;上游临海西门站多年平均高潮位4.69,平均低潮位1.21。根据《灵江防洪规划》,本段防洪堤规划高度为5.90米。

表1 37#~45#基础结构形式表 3、气象资料 桥区属于亚热带季风气候,受海洋性气候影响,气候特征为温和湿润,雨量丰沛,光照充足、四季分明。多年年平均气温17.7~18.6℃,多年平均降水1537.0mm。本桥区常风向为西北~北东,每年10月至次年2月盛行北及西北风, 6~8 月盛行偏南风,3~5月和9月为冬丰夏季风转换期,风向不定,每年影响本桥区的台风为2次左右。 4、通航资料 桥位处灵江主河段为Ⅳ级航道,通航孔为2个,通航水位6.20m,通航净宽为112.0m,通航净高21.5m,通航等级为1000吨级海轮。 5、工程地质 灵江特大桥37#-45#桥墩位于江中,均为钻孔桩基础,钻孔桩穿

钢围堰施工作业安全教育培训正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.钢围堰施工作业安全教育 培训正式版

钢围堰施工作业安全教育培训正式版 下载提示:此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向,并要求参加施工的人员,熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练,合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 钢围堰是最常用的一种板桩围堰。钢板桩是带有锁口的一种型钢,其截面有直板形、槽形及Z形等,有各种大小尺寸及联锁形式。常见的有拉尔森式,拉克万纳式等。其优点为:强度高,容易打入坚硬土层;可在深水中施工,防水性能好;能按需要组成各种外形的围堰,并可多次重复使用,因此,它的用途广泛。在桥梁施工中常用于沉井顶的围堰,管柱基础、桩基础及明挖基础的围堰等。这些围堰多采用单壁封闭式围堰内有纵横向支撑,必要时加斜支撑成为一个围笼。在水工建筑中,

一般施工面积很大,则常用以做成构体围堰。它系由许多互相连接的单体所构成,每个单体又由许多钢板桩组成,单体中间用土填实。围堰所围护的范围很大,不能用支撑支持堰壁,因此每个单体都能独自抵抗倾覆、滑动和防止联锁处的拉裂。常用的有圆形及隔壁形等形式。 一、钢围堰施工过程中存在的危险源 钢板桩围堰施工中存在以下常见危险源:电击、机械伤害、淹溺、高处坠落、物体打击、外来船舶撞击、钢围堰垮塌。 二、各类事故预防措施 ①、触电事故预防措施 1、操作人员(电工)必须经过有关部门的培训,考试合格取得操作证后方可持证上岗。 2、电

双壁钢围堰施工方案

19#过渡墩及20#主墩 双壁钢围堰施工技术方案 1.工程概况 本标段全部为桥梁工程,由南、北岸引桥和主桥组成,主桥采用246m+125m的独塔双索面斜拉桥,塔墩固结体系,主跨为分离式钢箱梁,副跨为分离式混凝土箱梁,基础采用圆形承台+群桩基础;引桥分别为两联(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及规划大堤变截面连续箱梁及36m~43mPC现浇箱梁。下部采用RC实体花瓶墩。北引桥桥墩基础采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩;南引桥桥墩基础采用2根直径2.0米的钻孔灌注桩。 主桥19#过渡墩承台位于淮河主河道中,水下承台、墩柱采用方形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为(30.225m×9.1m)哑铃型,承台高4.0m,围堰尺寸采用(32.125×12.6)m长方形。河床顶面标高+5.426m,承台底标高为+1.040m。设计水位为16.5m,水深11.1米。钢围堰顶标高控制为17.540m。 主桥20#主墩承台也位于淮河主河道中,水下承台、墩柱采用圆形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为直径26.0m圆形,承台高6.0m,围堰尺寸采用直径30.0m圆形。河床顶面标高为+10.518m,承台底标高+3.443m。设计水位为16.5m,水深6米。钢板桩顶标高控制为17.0m。 2.水位,地质状况介绍 2.1水文条件 淮河6-8月份为丰水期,11月至翌年2月为枯水期。汛期淮河水位升幅较大,常淹没两岸的低洼地区。淮河设计防洪水位为+16.50m,警戒水位为+19.0m,保证水位为+19.60m;最高通航水位+19.16m,最低通航水位+10.82m,枯水期水位在 +12.5m左右,方案设计时,施工水位按+16.5m考虑。 2.2地质条件

6、双壁钢围堰施工工艺工法全解

双壁钢围堰施工工艺 (QB/ZTYJGYGF-QL-0206-2011) 桥梁工程有限公司静国锋刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 我国在20世纪70年代修建九江大桥时,首创双壁钢围堰的围堰形式,在简化施工工序、缩短工期方面有了新的突破。目前双壁钢围堰已成为我国桥梁深水基础施工广泛采用的工艺之一。 1.2 工艺原理 双壁钢围堰是一个带有刃脚的圆形双壁水密井筒钢结构,它既是钻孔桩施工的作业平台,又是承台施工的隔水结构。与无底钢套箱相同都无底板系统,双壁钢围堰的侧面双层壁板结构,通过刃脚直接插入河床,并通过吸泥下沉至设计标高。由于双壁钢围堰刚度大,可直接在其顶部铺设钻孔工作平台,待钻孔桩施工完成后,浇筑封底混凝土、围堰内抽水,在无水状态下施工承台混凝土。 2 工艺工法特点 2.1 结构刚性大、能承受向内、向外的压力,能承受较大水压,施工安全可靠。 2.2 圆形双壁钢围堰对内支撑要求不高,吸泥、灌水下沉和清基,较为方便。 2.3 钻机平台可直接放置在钢围堰的顶部,适宜于大型旋转钻机。 3 适用范围 适用于各种河床的河流、湖泊、水库的深水基础施工。 4 主要技术标准 《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415) 《铁路桥涵施工规范》(TB 10203) 《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB 10303) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50) 5 施工方法 根据设计图纸在工厂中分块加工,按互换件和对号入座的办法制成块件,检查

合格后运至现场,分层按号进行组装焊接,待检查合格后浮拖至墩位处,通过灌水、节段拼接下沉着床,然后采取配重、吸泥下沉至设计标高。围堰精确定位后对围堰内部采用吸泥机进行基底清理,在围堰上铺设钻孔桩施工平台,埋设护筒,灌注水下封底混凝土。进行钻孔桩施工;围堰内抽水,进行承台混凝土施工。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 双壁钢围堰施工工艺流程见图1。

双壁钢套箱围堰施工方案

基础工程 鹤岗至大连高速公路 小沟岭(黑吉界)至抚松段 双壁钢套箱围堰专项施工方案 编制: 复核: 审核: 中交路桥鹤大高速公路ZT03标段项目经理部 页脚内容

目录 1 工程概述 (1) 2 技术准备 (1) 2.1内业准备 (1) 2.2外业准备 (2) 3 人员组织 (3) 4 材料及制作要求 (4) 4.1材料要求 (4) 4.2双壁钢套箱制作拼装要求 (4) 4.3壁钢套箱制作拼装允许误差 (4) 5 主要设备、机具选型 (5) 6钢套箱围堰专项施工方案 (6) 6.1钢套箱施工工艺流程 (6) 6.2双壁钢套箱的设计 (7) 6.3钢套箱沉放系统设计及安装 (10) 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉 (11) 6.3.2钢套箱下沉步骤 (12) 6.4钢套箱封底 (13) 6.5钢套箱排水 (15) 6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收 (15) 7 钢套箱质量控制及检验标准 (15) 7.1双壁钢套箱制作加工 (15) 7.2双壁钢套箱沉放 (16) 7.3封底混凝土 (16) 8 钢套箱施工常见问题与处理措施 (17)

围堰抗浮计算 (18)

双壁钢套箱施工方案 1 工程概述 钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构,起到围堰作用。钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式,尤其适合于大河流中的深水基础,能承受较大的水压,保证基础全年施工安全度汛。特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下,钢套箱更显示出了其优越性。常用的钢套箱分单壁和双壁两种,由于单壁钢套箱刚度差,一般深水基础较少采用,实际工程中大部分情况下采用双壁钢套箱。 钢套箱围堰是一种无底结构,下沉后底部着床或嵌入河床,然后用水下混凝土封底,排水后形成围堰。 钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。立面分层,平面分块。堰壁钢壳由有加劲肋的内外壁板和多层水平桁架所组成。堰壁底端设刃脚,以利切土下沉。在堰壁内腔,用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱,以利于下沉和排水。 本标段内黄泥河大桥、牡丹江大桥为水中桥。其中黄泥河大桥7#墩处水深达6m;牡丹江大桥11#墩处水深达6m,故决定采用双壁钢套箱围堰施工水中墩承台。 2 技术准备 2.1 内业准备 (1)方案选择 钢套箱施工分为先桩后堰法和先堰后桩法,本项目为节省工期,决定采用先桩后堰法进行施工。 此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工,钻孔桩施工结束后,钢套箱借助钻孔平台拼装下水。接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱,在承重立柱上安装悬吊系统主梁(贝雷梁或型钢),主梁上安装横梁(多为型钢),横梁上安装导链或千斤顶。利用钻孔平台拼装首节钢套箱,并于套箱与钢护筒之间焊接导向架,以便克服

双壁钢围堰施工方案

一、工程概况及水文地质条件 洋山深水港区(一期工程)东海大桥工程,北起于南汇嘴,及待建的沪芦高速公路相连,南经崎山区列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区。线路总长约27395.5m,大桥的Ⅴ标段(主通航孔5跨斜拉桥)起点为18+219~19+049,全长0.83。详见“海上施工平台(主墩钢平台)施工方案”。 二、方案概述 5000吨级主通航孔每个主墩基础为38根Φ2500的钻孔灌注桩,主墩承台的平面尺寸为27.4×49.8m,高6m。为了进行钻孔灌注桩和承台的施工,必须搭设施工平台和钢套箱,因此,我们采用导管架和双壁钢围堰相结合的施工工艺(简称导管钢围堰),即将承台施工所需的钢套箱模板作成双壁钢围堰,钢围堰内壁的平面尺寸27.8×50.2m,外壁尺寸为33.8×54.2m,高12.8m,安装到位后钢围堰底标高为-4.00m(综合承台底标高-2.00m、承台底预留 0.5m的施工措施高度、钢围堰底仓高1.5m而得),顶标高为+8.80和钢平台的顶标高相同。周围采用导管架形式将钢围堰进行固定,这样既解决了钻孔灌注桩的临时施工平台,又解决了承台施工时的钢套箱模板。 导管钢围堰(包括上部结构),事先在江南造船厂制作完成后,用拖轮将导管钢围堰浮运到施工现场,进档就位后,打设锚固桩,锚固桩打设完成后,锚固桩及导管钢围堰焊接成整体,然后进行钢护筒的施打、钻孔灌注桩及承台的施工。 三、导管钢围堰的设计和制作 3.1导管钢围堰的设计 导管钢围堰由箱体、锚固桩及上部结构组成,导管钢围堰箱体在加工厂家完成整体制作(包括上部结构),同时在钢浮箱上布置发电

机、焊机、水泵、4台锚机,4个带缆桩;钢围堰制作完成后浮运到现场就位后立即进行锚固桩的打设工作,并及时及导管连接成整体,而后进行钢护筒的振入工作,护筒振入到位后及时及Φ2900导管连接成整体,完成整个施工平台,导管钢围堰的具体结构详见附图。为了便于运输及今后的施工,将导管钢围堰的箱体制作成密封的仓体结构,充分利用导管钢围堰本身产生的浮力。 导管钢围堰的设计对平台搭设、钢护筒振入、钻孔灌注桩施工及今后主墩承台施工等工作进行综合考虑: a、导管钢围堰在钢护筒振入阶段导管钢围堰既作为施工平台,Φ2900导管又是Φ2700钢护筒的定位装置。 b、钻孔灌注桩施工时作为施工平台,在箱体内分隔成若干单元,作为今后钻孔灌注桩时的泥浆箱。 c、承台施工时作为主墩承台的模板及支撑结构。 导管钢围堰参照中国船级社《钢质海船入级及建造规范》(2001年版)设计、计算。导管钢围堰定位后对以下工况进行计算。 工况1抛锚定位时浮箱自浮状态。 工况2 44根Φ1000钢管桩打入后强度计算(波浪按中浪取值)。 工况3 钢护筒打入后强度计算(波浪按20年一遇5.57m浪高取值),上部 荷载42。 工况4 承台砼浇筑后强度计算。 工况5体系转换后(未浇砼前)强度计算(波浪按5.57m浪高取值)上部 荷载0.22。 3.2导管钢围堰的制作 3.2.1 制作场地的选择 导管钢围堰外形平面尺寸为54.24m(长)×42.4m(宽)×12.80(高)m,自重加甲板上设施共计约3000吨。导管钢围堰的制作场地应考虑将来导管钢围堰的运输,因此选择在上海江南造船厂的船

钢围堰施工技术总结

钢围堰施工技术总结 篇一:大型钢板桩围堰施工技术总结 龙源期刊网.cn 大型钢板桩围堰施工技术总结 作者:陈建利赵彪 来源:《建筑工程技术与设计》20XX年第32期 【摘要】乌达国道110线黄河特大桥主墩大型钢板桩围堰施工难点及解决方法。 【关键字】钢板桩下沉、内支撑安装、水下封底、体系转化 乌达国道110线黄河特大桥主墩钢板桩围堰的平面尺寸为:37.2×20.4m,,钢板桩长21m,开挖深度为12m。围堰桩顶标高为1076m,桩底标高1055m,现地面标高为1073m,钢板桩要打入地面以下18m。 所以该围堰无论是从平面尺寸还是钢板桩长度来说都都属于大型钢板桩围堰了。大型钢板桩围堰的施工是非常的有难度的或者说是非常的复杂的。比如钢板桩的打入、内支撑的安装、围堰内的开挖、封底等等各个施工环节都有其施工难点。下面我逐一的介绍一下该围堰施工过程中遇到的困难以及解决的办法。 在钢板桩的打设过程中我们遇到的困难是:钢板桩不能打到位,有的差几十公分有的差几米。乌达黄河特大桥主墩处地层为全新统冲、洪

积成因的砂类土、卵砾石土。对于钢板桩的打设穿透卵砾石土层是非常困难的,为了解决这个问题,我们采取方法有: 1、用旋挖钻引孔换填。如果钢板桩的打入深度完全引孔换填的话,钢板桩的打设将会变得容易,但是这样引孔的时间和所花费的费用将增加,为了节约成本该项目最初决定引孔深度为穿透卵砾石土层(大约引孔深度为13.0m)。但是这个决定被后来证实是个错误的决定。因为虽然已经引孔了13米并且穿透了卵砾石层,但是卵砾石层下是板砂层,当钢板桩施工到板砂层时钢板桩在振动锤的振动下强烈的反弹就是不能下沉,持续振动10分钟钢板桩的贯入度不到1cm,给钢板桩的施打带来非常大的困难; 2、采用击振力大的振动锤。开始我们用dz120型振动锤施打钢板桩,但是由于有5米的板砂层没有引孔,钢板桩又过长,导致dz120型振动锤的振动力不能把钢板桩打到位,为此我们更换成dz150型振动锤,dz150型振动锤施打的结果仅仅比dz120型振动锤多打近1米左右,钢板桩还不能完全打不到位; 3、高压射水辅助沉桩法:由于更换成大的振动锤还是不能打到位,于是又想到采用高压射水辅助沉桩的方法,即在每片要施打的钢板桩上焊一根水管,水管与高压泵相连,在振动锤震动过程中高压泵同时泵水,把水送到施打的钢板桩前端,对 钢板桩前端的土层进行液化减小摩阻力,从而把钢板桩打到位。高压射水辅助沉桩的方法被证实在这种板砂层或是密实的卵石图层还是很有效果的。多种方法并用,经过一个多月的努力我们把钢板桩围堰

双壁钢吊箱围堰施工方案

双壁钢吊箱围堰施工方案 1钢吊箱施工工艺流程 钢吊箱施工工艺流程:钢吊箱分节块制作→测量放样→底板拼装、焊接→吊挂系统安装设置及吊架焊接安装→第一节侧板拼装→水密性检查合格→安装定位轮→吊箱下放→吊箱临时固定→安装第二节侧板→吊箱注水下放→安装第三节侧板→吊箱注水下放完成并定位→护筒四周堵漏→布置封底混凝土导管→封底混凝土施工→承台施工→钢吊箱拆除。 2钢吊箱施工方法 2.1加工制作 根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力,钢吊箱围堰在14#墩右侧岸边加工场地内分节分块加工制作安装。在岸上进行下料制作,由履带吊吊放在拼装台上按节组拼,进行检查、校正、围焊。钢围堰焊接整体受力较大,采用二氧化碳保护焊进行围堰焊接,焊接完成后采用滴油法进行测试。 2.2测量放线 在钢吊箱拼装前首先应对下沉需要的钢护筒顶进行标高测量和找平工作。通过此工作保证所有钢护筒在同一标高,避免在吊箱分节块拼装过程出现倒链受力不均。此外还要对护筒顶及桩头实际水平位置的偏差进行测量,钢护筒周边采用测绳进行坐标测量,按照测绳垂

线确定钢护筒底面位置及钢护筒垂直度,根据测量数据割除底板预留位置。以此来指导钢吊箱底板加工及下沉后钢吊箱偏位的调整。 2.3底板拼装 钢吊箱总高度为11.35m,钢吊箱分上下三节,第一节高4.25m,第二节8m,第三节高3m,合计12个节块,总重量为319t,C30封底混凝土为206m3合计495t。 钢吊箱施作前先采用长臂挖掘机对钢吊箱围堰底部河床挖除找平处理,长臂挖掘机型号为30t,最大挖掘深度为16.5米,臂长22米,最大挖方量0.6m3,挖除方量约1200m3,最大水深为12米。局部较硬处用破碎锤凿除清平,经测量满足钢吊箱下放位置后再行施工吊箱围堰。 底板拼装前在钢护筒四周采用H400*400*13*21焊接牛腿平台,作为底板的施工平台,靠近承台左侧牛腿预留操作平台加长,待底板及第一节侧板安装完成,下放前将牛腿平台割除。 钢吊箱底板分四块加工和安装,通过60t履带吊依次吊装底板至牛腿平台焊接,通过测量在每一块底板焊接固定前必须对其进行水平位置和标高的调整,同时做好焊缝检查,确保底板焊接质量。底板整体安装完成后,再次进行水平位置、标高及几何尺寸复测,确保底板拼装误差在规定的范围内。

围堰安全技术规定

围堰安全技术规定 姓名:XXX 部门:XXX 日期:XXX

围堰安全技术规定 围堰主要用于水中基础墩台或防汛墙基础的施工。一般内河中施工采用土围堰、草袋围堰和钢板桩(木桩)---土组合围堰,深水施工中水深较浅的较多采用拉森钢钢板桩围堰,水深大于12m的往往采用套箱或沉箱作围堰。套箱或沉箱施工将在本规程6.10章节进行介绍。 1拉森钢板桩围堰的应按施工方案的要求采用专业船舶施工;内河航道水中施打木桩或钢板桩的,应遵守本规程第六章6.3节的相关要求。 2采用拉森钢板桩围堰施工,应先设置下道钢围檩对钢板桩进行定位进而成为围堰的支撑,这样能满足先设置围檩作支撑、后施打钢板桩的要求,使钢板桩围堰在建立过程中保持足够的强度。 3拉森钢板桩围堰的施工应配备合适的作业船只、起重设备和潜水作业人员。 4拉森钢板桩施打过程中,必须及时按方案要求设置纵、横向支撑以及角撑,支撑钢管的两端必须采用钢板焊接作为支承面。 5围堰一旦形成,应配置足够的抽水设备对围堰内进行排水,同时进行支撑加固和渗漏处理。 6在雨季、台风、高潮位季节期间施工,围堰必须具有足够的高度和强度。堰顶的标高应高于最高水位,并预留堰顶高度的安全余量(一般为50cm)。在台风、潮汛高潮时,要设专人值班防汛,准备足够的加固、养护材料。 7围堰每经过一个汛期,必须进行一次养护。堰顶下沉后,应立即恢复原标高;临水面发现冲刷时,应立即加铺防冲刷材料。 8围堰的两端应设置水上交通安全标志和警示灯,并设专人管理水 第 2 页共 4 页

上交通,避免船只撞击。 9抽除围堰内积水时,抽水机不宜放在围堰顶上,不得将水直接泄放在围堰上。 10当基础施工完成后,应尽快将围堰、保护桩拆除,恢复河岸的原状。堰底的土方必须挖尽,不得在河底形成门槛。 第 3 页共 4 页

双壁钢围堰方案

湘桂铁路扩能改造工程永州湘江1#特大桥3#墩双壁钢围堰施工组织设计方案 一.概况 永州湘江1#特大桥全桥孔跨布置为:1-31.5m简支梁(组合梁)+(48+4x80+48)m预应力混凝土连续梁+4-31.5m简支梁组合梁,全桥长593.40m。线路资料:双线,线间距D=4.6m;平面:位于直线;立面:5.2‰。中心里程:DK111+715.56。 3#墩中心里程为DK111+586.500,该墩共有桩基10根,桩长均为9.5米,承台尺寸为9.6m×3.5m×16.2m,墩身高24.85米。该墩炸礁基岩面标高为73.0米,承台底标高为74.589米,1月26日实测湘江水位为84.8米。 双壁钢围堰按圆形设计,钢围堰外径为22.8m,壁厚为1.0m,高度为14m。内围壁面板为直径20.8米5mmQ235的钢板,外围壁面板为直径22.8米5mmQ235的钢板。中间通过环向纵向骨肋及角钢连接支撑,分二节:每节之间焊接。每节沿圆周方向又分为8块,各块大拼时焊联。竖向骨为75×50×6的角钢。内外护筒用50×50×5角钢连接,主体总重约156吨。 二、总体施工方案 3#墩双壁钢围堰,在专业钢结构工厂加工制造,在4#~5#墩上游设置拼装平台,在拼装平台上拼装底节围堰,用拖轮配合运至墩位处,利用底节浮于水面、接高上节,然后围堰壁内灌水下沉到位。清基完成后安装钢护筒进行封底。 2.1、加工工艺 制造流程如下:

下料→钢板对接、骨肋对接、角钢截断→单片桁架内组拼→内外壁标准段制造(在胎模上焊骨肋)→调焊接变形→脱模、运至大拼平台大拼→焊接。 根据钢围堰的结构特点,工期要求、现场制造场地特点及现场吊装的条件。制造方案如下: 2.1.1、配料方案 围堰分8节段,每段内围壁展开长8089.6毫米,外围壁展开长8875毫米。内和外围壁分别用8090×1500×5、8900×1500×5的钢板沿高度方向对接,因此在购料时定长定宽(双定尺)。 对接前应检查钢料牌号、规格、质量,确认无误方可对接。对接采用手工电弧焊,不需开坡口。焊接方法严格按焊接工艺要求执行,焊接后产生的角变形可用火焰调平。接好的钢板用煤油渗透进行渗透试验,合格后方可进行下料。 2.1.2、下料 ①、下料所划的切割线必须准确清晰,下料允许偏差±1mm、对角线偏差±2mm。下料应根据钢板厚度预留切割量。 ②、单元件宽度、高度下料时要考虑焊接收缩量,一般控制在1/1000mm。 ③、下料宽度允许偏差±1mm。切割后的熔渣予以清除,焰切起始侧(切割面上缘)用砂轮倒棱,倒棱宽度0.5~2mm,对深度不大于2mm的崩坑和缺口用砂轮沿纵向修磨匀顺。 ④、对深度大于2mm的崩坑、缺口等缺陷应用砂轮将缺陷处修磨成宽深比大于4的圆弧形坡口补焊,补焊后用砂轮沿纵向修磨匀顺。 2.1.3、骨肋拼装焊接 骨肋拼装方案: 骨肋拼装应做拼装胎模。骨肋按1/20或1/16下料,下料后接长为1/10或1/8,

钢板桩围堰施工安全保证措施

钢板桩围堰施工安全保证措施 钢板桩围堰施工安全方面重点包括围堰安全、水上施工和设备安全三个方面,施工中做好以下保证措施: 1、对操作人员进行安全思想教育,提高操作人员安全意识,实行培训持证上岗制度,不经培训或无证者,不得进行上岗操作。 2、建立好钢板桩安全管理制度,完善好安全管理体制,编制好钢板桩安全施工应急方案。 3、施工前对围堰结构进行外委检算,包括过程中各工况下的结构刚度、强度和稳定性检算,以及抗隆起检算;同时,进行专家论证和优化工作,确保结构安全。 4、施工时加强钢板桩变形监测工作,发现异常及时撤离人员和设备。 5、严格按照围堰工况要求进行施工,及时设置内支撑,工况如有变更要重新进行检算。控制施工焊缝质量,确保支撑截面尺寸和数量要求。 6、根据海事部门要求,在围堰外设置防撞设施,设置警示灯、警示标志,加强水上施工防护,确保通航和施工安全。 7、钢板桩和钢护筒上用水冲洗干净,以保证封底砼和桩身及钢板桩粘着力,加强封底砼的抗折抗浮作用。 8、承台施工完成后,在承台与钢板桩之间注砂、土混合物并注水使其密实。然后拆除承台上第一道支撑,也可以采取在钢板桩与承台

四周顶面以下预留50cm高度的空间,采用混凝土填充的方法以增加对钢板桩的支撑力。 9、针对参加水上作业的所有人员都必须佩带安全物件如安全帽、救生衣、防滑鞋、安全带(根据需要)等。否则严禁进入围堰工作面。 10、施工现场各项操作规程、安全标志必须醒目,有关负责人、具体操作人要明确,严禁非专业人员操作。 起吊设备和水上设备应经常进行保养和检查,滑轮和钢丝绳经常检查和更换,使其有良好工作状态,保证起吊安全。在钢板桩插打过程中,要设专人指挥。 11、六级以上大风、暴雨、暴雪天气条件下应停止一切起吊作业。同时夜间施工时必须有良好的照明。 12、对于施工作业面上的电缆、配电箱等应经常进行检查。电缆无破损且布置合理;配电箱有电工负责开关,不得随意打开。 13、易发事故及应对措施具体见下表。 钢板桩围堰施工易发事故及应对措施 序号

钢板桩围堰施工安全保证措施

仅供参考[整理] 安全管理文书 钢板桩围堰施工安全保证措施 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共5 页

钢板桩围堰施工安全保证措施 钢板桩围堰施工安全方面重点包括围堰安全、水上施工和设备安全三个方面,施工中做好以下保证措施: 1、对操作人员进行安全思想教育,提高操作人员安全意识,实行培训持证上岗制度,不经培训或无证者,不得进行上岗操作。 2、建立好钢板桩安全管理制度,完善好安全管理体制,编制好钢板桩安全施工应急方案。 3、施工前对围堰结构进行外委检算,包括过程中各工况下的结构刚度、强度和稳定性检算,以及抗隆起检算;同时,进行专家论证和优化工作,确保结构安全。 4、施工时加强钢板桩变形监测工作,发现异常及时撤离人员和设备。 5、严格按照围堰工况要求进行施工,及时设置内支撑,工况如有变更要重新进行检算。控制施工焊缝质量,确保支撑截面尺寸和数量要求。 6、根据海事部门要求,在围堰外设置防撞设施,设置警示灯、警示标志,加强水上施工防护,确保通航和施工安全。 7、钢板桩和钢护筒上用水冲洗干净,以保证封底砼和桩身及钢板桩粘着力,加强封底砼的抗折抗浮作用。 8、承台施工完成后,在承台与钢板桩之间注砂、土混合物并注水使其密实。然后拆除承台上第一道支撑,也可以采取在钢板桩与承台四周顶面以下预留50cm高度的空间,采用混凝土填充的方法以增加对钢板桩的支撑力。 9、针对参加水上作业的所有人员都必须佩带安全物件如安全帽、 第 2 页共 5 页

救生衣、防滑鞋、安全带(根据需要)等。否则严禁进入围堰工作面。 10、施工现场各项操作规程、安全标志必须醒目,有关负责人、具体操作人要明确,严禁非专业人员操作。 起吊设备和水上设备应经常进行保养和检查,滑轮和钢丝绳经常检查和更换,使其有良好工作状态,保证起吊安全。在钢板桩插打过程中,要设专人指挥。 11、六级以上大风、暴雨、暴雪天气条件下应停止一切起吊作业。同时夜间施工时必须有良好的照明。 12、对于施工作业面上的电缆、配电箱等应经常进行检查。电缆无破损且布置合理;配电箱有电工负责开关,不得随意打开。 13、易发事故及应对措施具体见下表。 钢板桩围堰施工易发事故及应对措施 严格按照钢板桩设计尺寸进行施工,测量队做好钢板桩施工放样工作,并进行现场过程监控,保证钢板桩施工平面位置、尺寸及竖直度符合要求。 根据施工水位、开挖深度计算出钢板桩最大的侧压力,合理制定出钢板桩支撑方案;在开挖过程中及时将内支撑分层安装到位;安排专人进行钢板桩变形观测,并做好人员逃生通道,发现钢板桩变形严重时及时进行加固并组织人员撤离。 钢板桩内开挖完成,抽水后发现有渗水现象,可在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒锯末、细煤碴,煤碴沉至漏水高度处即可堵塞漏水。或用麻袋盛装细煤碴沉入水中,用活扣反倒在漏水部位,亦可堵漏。 对现场进行合理布置、规划整齐;及时装运挖基土,减少现场污染;合理设置排水设施,减少现场泥污。 第 3 页共 5 页

双壁钢围堰施工(作业指导书)

双壁钢围堰施工作业指导书 1.适用范围 凡河床基面较为平坦的大中桥深水基础的施工均可使用双壁钢围堰。 2、主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2.0.2中华人民共和国国家标准《钢结构设计规范》(G B50017-2003) 2.0.3中华人民共和国国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001) 2.0.4中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1-2004) 2.0.5中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2.0.6中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 3.施工准备 3.1技术准备 3.1.1熟悉和分析设计施工图纸、水文地质资料、基础形状尺寸和埋深情况、历年最高水位和施工水位、河床地质分析等。 3.1.2 确定双壁钢围堰施工方案(包括承台、桥墩施工方案),进行方案的可行性和经济效果对比论证及优化。 3.1.3进行钢围堰结构设计和方案编制、出具计算书和具体工艺方案、措施,绘制围堰施工图,编制专项安全方案,经过公司总工程师审核批准方可实施。实施前向施工班组进行技术、安全一级交底。 3.1.4 施工放样:采用坐标放样放出承台边线、中心线及围堰边线位置。 3.1.5 施工前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。

3.1.6 施工前对河床面进行测量摸底,清除河床面的杂物和垃圾。 3.2施工机具准备 3.2.1 提升设备:浮吊、履带吊或汽车吊、手动葫芦、千斤顶等 3.2.2 运输定位设备:拖船、驳船、导向船、定位船等 3.2.3 电源和动力设备:变压器、发电机、震动锤等 3.2.4 抽挖设备:抓泥船、潜污泵、清水泵、空气吸泥机、高压射水泵等 3.2.5 电焊气割设备:电焊机、氧气乙炔设备等 3.2.6 混凝土设备:拌合站、搅拌运输车、输送泵、导管等 3.2.7 测量仪器:全站仪、水准仪、钢尺、测绳等 3.3材料及其它准备 3.3.1 主要周转材料:钢板、型钢等。 3.3.2 其他材料:黄沙、混凝土等 3.3.3 人员配备:结构工程师、测量工程师、起重工(持证),电焊工(持证)、潜水员、熟练工、普工等。 4.施工操作工艺 4.1 施工工艺流程: (围堰设计)→工厂集中加工→定位、导向船就位→围堰浮运→分节水上拼装、下沉→调整、着床→吸泥下沉→定位插打护筒→清基、封底→抽水→基础施工→割除回收具体施工流程及控制要点详见《双壁钢围堰施工过程控制图》 (NJCE/WIA51-2009)。 4.2 施工操作方法: 4.2.1 钢围堰加工制作 钢围堰应按照设计在专门规划的场地集中制作。围堰按施工吊装、移运能力确定分节高度和分块大小,统一编号。制作加工场地应尽可能靠近施工地点,应选择持证的有经验的熟练工人(焊工)施工,拼焊后必须进行焊接质量检验和水密试验,拼接时按顺序对称进行。 制造工序:胎模成型→下料→铺外壁板→内衍架拼装焊接→刃脚拼装焊接→内壁板铺焊。当结构成型后,将分片围堰吊离胎模,操作人员在双壁内补焊,同时用吹风机向双壁

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