船舶监造管理办法

烟台蓝瑟船舶工程有限公司

现场船舶监造管理办法

为加强对公司新建船舶全过程的质量监控，确保监造船舶的质量和进度，特制订本管理实施细则。本办法适用于新船舶监造管理、与承建船厂加强信息沟通、及有关改进质量事宜协商的全过程。

一、公司应在船舶建造合同签定生效时组建监造小组，并指定监

造小组负责人。监造小组成员由技术设备主管人员、船舶使

用部门选派的有经验船员共同组成。监造小组成员根据船舶

建造进度，由技术设备主管部门负责通知监造人员分阶段驻

厂监造。监造人员在整个监造过程中应保持相对稳定。

二、监造人员的基本条件

1．熟悉船舶建造规范及专业业务，并具有相应的技能和沟通协调能力。能够很好地处理船厂和船东的关系。

2．具有较强工作的责任心。

三、监造人员的主要职责

1．监督建造质量，掌握建造进度，及时汇报建造情况，就有关问题与承造厂进行沟通交涉，并保持记录。

2．处理、解决施工中出现的各类问题，对重大问题以专题报告（见附表一）形式向技术设备主管部门或公司主管经

理请示。对监造中发现需要整改的问题，应开具“监造整

改通知单”（见附表二）告之承造厂，对和船厂或船东的

会议需整理“会议纪要”（见附表三）。

3．组织及指导接船船员监督造船质量、参与验收、熟悉设备性能及操作使用要求和制定必要的操作规程。

4．会同船厂有关部门的人员参加主要设备到厂后的开箱验收工作。

5．参加试车、试航、验收工作，并作好记录。监造组长尚需签署船舶竣工证明书（完工验收单）。

6．结算造价。

7．负责向厂方索取各类图纸、资料和证书等资料。

8．编写监造报告及总结。

四、监造报告的内容包括：工程进度情况和分析；工程质

量评述；整改项目汇总和整改内容的反馈汇总。监造组的负责人每周将监造情况以书面形式报公司（见附表一）。

五、船舶竣工后，由监造组负责人编写监造总结。

六、现场监理人员依据本船建造合同中的工作程序和甲方的要

求，严格控制本船在建造过程中的追加和追减工程项目。同时，在设备订货和船厂的生产过程方面，严格按照图纸和规范的要求，监督好控制船厂的有关具体执行过程，尽力保证投资的控制、生产质量的控制和订货标准及备品物料数量的控制。

七、监造工作周报、专题报告、会议纪要及竣工报告随同船舶资

料一并归档。

八、监造人员进入生产作业现场必须遵守相关的安全生产规章

制度，和船厂的作息时间并穿戴好劳防用品。

九、现场监造人员须遵守船厂的作息时间，请假须填写请假条，

现场监造组长对监造组成员有一天的的批复权力，监造组成员请假超过一天或监造组长请假须向总经理请示。监造组成员请假监造组长需通过邮件通知公司办公室，并抄送给总经理。

十、公司的监造人员必须加强自身的道德修养了，在监造过程中

坚决杜绝以工作职权克扣船厂或外协队请客、索要回扣等。

如有类似事件，一经查实。公司将零容忍。

十一、本实施细则自公布之日起执行。如有违反，公司将视情节的轻重劝退或开除，情节严重者依法提交公安机关查处。十二、本实施细则的解释权属公司办公室。

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附表一：

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监造工作周报

工程名称：第期

年月日~ 年月日内容提要：

本周工程进度情况及分析

本周工程质量评述

专题报告

设备到货情况

图纸发放情况

其他

现场监造负责人：

年月日

烟台蓝瑟船舶工程有限公司

监造专题报告

填表人：年月日

烟台蓝瑟船舶工程有限公司

监造整改通知单编号：

本表一式二份，承造方一份，监造方一份。

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会议纪要

编写人：

新造船舶接船启动方案

新造船舶接船方案一、已完工船舶启动方案 1、船东与管理公司签订船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶出厂所有事宜，包括督促船厂按照技术规格书的规定配置船舶，缺陷整改等权力。 2、管理公司派遣机务、海务抵达船厂查看船舶、和船厂接触商洽船舶交船事宜。 3、管理公司派遣第一批船员驻厂，视情况第一批驻厂船员包括船长、大副、轮机长、电机员等。 4、管理公司协助船东办理船旗国证书、手册。 5、对照技术规格书规定以及PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。 6、根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。 7、督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。 8、督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。 9、制定初始物料、备件的清单提交船东，由船东采购并供船。 10、申请ISM/ISPS临时审核。 11、办理换旗手续后开航。

二、未完工船舶启动方案 1、船东选择继续在原造船厂建造 1.1、船东与管理公司签订船舶监造协议以及船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶监造以及出厂所有事宜。包括督促船厂按照技术规格书的规定建造以及配置船舶，设备验收与布置，缺陷整改等权力。 1.2、管理公司根据船舶建造情况及时安排监造组驻厂。 1.3、船舶监造组将按照船舶建造合同、技术规格书以及船级社的退审图纸进行后续船舶的建造监督、验收、设备调试直至到交船状态（包括系泊试验、倾斜试验及海上试航等）。 1.4、监造组会根据船舶建造进度适时通知管理公司安排主要船员及时驻厂。 1.5、管理公司协助船东办理船舶的船级证书以及船旗国证书、手册等。 1.6、管理公司会组织指导船长及指导轮机长和接船的船员结合PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。 1.7、根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。 1.8、督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。1.9、督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。

船舶建造计划表

船舶建造检验报验计划表工程编号：stkc2012－48－0/1 篇二：船舶建造计划管理浅谈船舶建造企业计划管理工作摘要：在市场经济日益发展的今天，为船舶建造企业的发展也带来了很大的机会。其中，它的计划管理涉及了造船全部生产要素的统筹协调和计划控制，可以实现人、机、场地的最佳安排，实现作业程序的最佳组合，从而取得生产效益最大化。本文分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，并给出了科学可实施的方法措施。关键词：船舶建造、计划管理、精益造船前言：进入21世纪以来，我国经济不断完善和发展，船舶建造工程的数量也在不断增加，企业间的竞争日益。为赢得长远的胜利，船舶建造企业必须掌控加强计划管理工作。它不仅是战略落地的需要，也是企业日常管理的需要，将促进企业的进一步发展。 1、当前我国船舶建造企业计划管理中出现的问题分析。 1.1、造船生产流程模式中出现的问题。在造船生产流程中，造船生产计划管理是每个造船企业生产管理上的重难点，影响着企业的正常运作。首先，制定的生产计划与实际不符，有很大的偏颇。生产计划排的不准，导致引申出的资材纳期不准，物资提前来货导致占用仓库管理资源、晚来货导致生产停滞。其次，生产计划实现率低。大部分企业的船舶建造会制定每个阶段生产计划日期，而只要严格按照计划日期实施，船舶就能顺利生产。但往往是计划很好，实现很差。这主要是因为在设计、采购，制造等中忽略了人员、设施资源优化配置，即产能问题。一些企业忽视对各个阶段的产能进行较深入的研析，缺少产能平衡计划，从而使制定的生产计划实现率大大降低。另外，生产计划拖期现象严重。造船生产计划的管理，等同一个项目工程的管理，最注重有序性。而生产管理部门监督力度不到位，控制各个阶段的生产计划进度不严格。除此之外，在船舶建造现场意外事故的发生，更多的是因为技术和工艺问题，从而某个阶段的计划无法实施。而各个阶段的生产计划并非独立运作的，每个阶段的计划都需紧密与前一个阶段以及后一个阶段的生产计划相辅相成。只有如此，船舶建造的整体计划才能得到实现。无论哪个计划脱节或者混乱了，都将影响生产计划的顺利实施。这是我国造船生产流程的一大漏洞。 1.2船舶建造中的计划反馈环节出现的问题在船舶建造中，计划跟踪反馈环节脱节。计划的未及时反馈，使管理者不能及时掌握计划执行情况，对问题不能有效的发现，并对其进行总结分析反馈数据。计划反馈主要是帮助了解船舶工艺和设备应用的情况，更是对产品需求量的统计。计划反馈系统集成度较高，信息间彼此依赖。例如：任务包和派工单中含有相应的工作量和托盘清单，如果缺乏托盘数据或物资未按计划到货，工时管理系统便无法下达派工单，同时也就无法填写反馈实际工时。而生产计划管理是环环相扣的，此处断层将无法进行下一阶段。除此之外，计划反馈系统的失效将使节拍均衡生产的各班组人员投入的生产各阶段工时的量缺乏科学的依据，从而生产计划的制定呈现出片面性，同时使船舶建造企业未来的计划调整、发展前景缺乏完备的信息依据。 1.3、船舶建造企业使用的造船计划系统问题。目前，很多船舶建造企业普遍采用推进式造船计划系统，它的特点是“从前向后，从上而下”以及“人治”。但它“完全剥夺施工者、施工部门的主观能动性”，而恰恰因为“人治”，常常因为人的能力、意见不同，造成生产的混乱。生产计划管理层级不明确，指令贯彻不彻底，控制难度大。project排计划中缺乏资源需求计划，造成生产秩序混乱，效率低。它对生产的直接影响有生产之间工序局部不均衡，导致局部资源紧张或者闲置，以及资金及资源的浪费。这会阻碍企业进一步发展，仅仅适用于短期企业的发展项目，不利于企业的长远发

船舶建造管理规定-2016

船舶建造生产管理规定 1、总则为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表；

f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容

设备监造监理工作报告

一、工程概况清远水利枢纽工程位于北江干流下游清远市石角镇观洲村观音洲河段，上距清远市清城区16km,下距石角水文站4.8km，集水面积37783km2。本工程任务是：航运、改善水环境、灌溉、供水、兼顾发电、反调节、养殖和发展旅游等多项综合利用效益。北江清远水利枢纽工程的金属结构设备由泄水闸系统、船闸系统和电站系统等3部分组成。本工程金属结构设备共设置各类闸门54扇，拦污栅24扇，浮式系船柱20套，门（栅）槽埋件112套，启闭设备47台（套），清污机1台，水上清污船1艘。钢闸门、拦污栅、浮式系船柱、埋件等金属结构采用表面喷锌加封闭涂料防腐，启闭机表面涂漆防腐，金属结构设备及埋件防腐面积共约141000 m2。 1、泄水闸系统金属结构设备根据枢纽总体布置，泄水闸系统位于枢纽中部，采用平底堰，共设置泄水闸31孔，孔宽，每孔设一道平面工作闸门，每扇闸门采用一台（套）固定卷扬机操作；在工作闸门上游设有检修门槽，31孔共用3扇检修闸门，由1台（套）厂坝共用双向门机配液压自动抓梁操作。泄水闸系统共设置闸门34扇，门槽埋件64套（其中2套为门库埋件），固定卷扬机31台（套），双向门机1台（套），检修桥机1台（套）。 2、电站厂房系统金属结构设备电站厂房位于枢纽左侧，共装设有4台贯流式灯泡机组，单机容量为11MW，每台机组均设有独立的进水口和尾水道。电站厂房顺水流方向依次设置进口拦污栅及其启闭和清污设备、进口检修闸门和尾水事故检修门及其启闭设备，厂坝共用双向门机承担进口检修闸门的启闭任务。电站系统金属结构设备共设置悬挂式拦污栅24跨，拦污栅栅槽埋件24套，闸门8扇，门槽埋件8套，门库埋件2套，兼提栅功能的耙斗式清污机1台（套），单向门机1台（套），清污船1艘。 3、船闸系统金属结构设备船闸布置在枢纽右侧，为单线单级船闸，船闸级别为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为1000t，闸室有效尺寸为××（长×宽×槛上水深），通航净空。船闸系统金属结构设备有上游挡洪检修门、上闸首工作门、下闸首工作门、下游检修门，输水廊道充泄水工作门及其上、下游检修门，并设有操作工作门的液压启闭机和操作检修门的台车及电动葫芦，另外还设有浮式系船柱。船闸总共设置闸门12扇（人字门一对门叶按1扇计），浮式系船环10对，启闭机8台。 4、机电设备北江清远水利枢纽工程主要机电设备有：11MW灯泡贯流式三相交流同步发电机组4台，

船舶监造总结

船舶监造总结一、前言随着我国经济的飞跃发展，海上运输及海上工程作业的船舶需求量日益增大，船舶的建造数量近年来迅速增加。为了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。如何做好船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的工程技术人员深思。本文将从实际工作出发,介绍船舶建造工程的监理工作。二、准备阶段的监理工作 1．监理人员的组织根据船舶建造工程的特点,组建监理组。一般小中型船舶监理组2～3 人，大型船舶监理组3～4人。选择的监理人员应能涵盖船舶建造中所涉及的各类专业,应分别有船体、船机、船电和特殊专业工程技术人员,这里的特殊专业工程技术人员是根据船舶的主要工作性能来决定的。应选择一专多能的复合型人员组成。按船东对监造工作的具体程序、内容及职责要求，监理人员驻厂进行全面的监造工作。监理组人员除满足上述专业要求外，还考虑以下几种组成形式。一是利用船东本企业的人力资源，由主管船舶工程技术人员和船舶的高级船员组成监造组。二是在本企业船舶工程技术人员缺乏的情况下，外请专业船舶建造监理公司或

监理队伍来组成监造组。三是既外请必要的监理工程师作技术顾问，又充分利用本企业自身有限的人力资源组成监造组。监理组的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分两种形式。一种是无分包工作的建造工作,制造、安装等所有工作在一个船厂可全部完成,监理可以实行纵向管理模式,成立一个监理办公室,再根据不同专业分工。还有一种是有分包工程量的建造工作,可以采用横向管理模式,即采用向分包单位分派驻厂监理工程师,总监和驻厂监理要充分协调好,总监采用巡回监理制,同样可以取得良好的效果。 2．熟悉监理任务所有监理工作人员工程开工之前,应尽快熟悉船舶工程图纸、项目有关情况,以及该项工程所选用的规范、工艺技术条件。在此基础上,制定较为切实可行的监理实施细则。熟悉图纸和规范、技术条件时,除了充分理解消化设计思想设计意图外,对于设计单位,船厂还应当通过沟通协调,进行统一“尺码”工作,达到标准、要求、做法上相对统一,使所监理的项目,在规格、指标、完工表式方面相对一致。熟悉工程,应对整个工程工作量、工作重点、难度以及施工集中的节点,做到心中有数。例如在春夏季节,施工时须加强梅雨季节焊条烘焙监理,冬季施工,则须加强寒冷季节对钢结构施工质量特殊要求的监理措施。

设备监造监理工作报告

目录一、工程概况 (1) 二、监理规划 (2) 2.1监理规划与监理制度的建立与实施 (2) 2.2监理组织机构的设置 (4) 2.3主要监理方法和主要监造设备 (4) 三、监理过程 (5) 3.1 质量控制 (5) 3.2 进度控制 (8) 3.3 投资控制 (8) 3.4 信息与合同管理 (8) 3.5 协调 (9) 3.6 安全监控 (9) 四、监理效果 (9) 五、工程评价 (12) 六、经验和建议 (13) 七、附件 (14) 7.1 监理机构的设置和主要人员情况表 (14) 7.2 工程建设监理大事件 (14) 7.3 清远水利枢纽工程设备制造合同完成情况统计 (18)

清远水利枢纽主体工程机组启动技术预验收工程建设监造监理工作报告一、工程概况清远水利枢纽工程位于北江干流下游清远市石角镇观洲村观音洲河段，上距清远市清城区16km,下距石角水文站4.8km，集水面积37783km2。本工程任务是：航运、改善水环境、灌溉、供水、兼顾发电、反调节、养殖和发展旅游等多项综合利用效益。北江清远水利枢纽工程的金属结构设备由泄水闸系统、船闸系统和电站系统等3部分组成。本工程金属结构设备共设置各类闸门54扇，拦污栅24扇，浮式系船柱20套，门（栅）槽埋件112套，启闭设备47台（套），清污机1台，水上清污船1艘。钢闸门、拦污栅、浮式系船柱、埋件等金属结构采用表面喷锌加封闭涂料防腐，启闭机表面涂漆防腐，金属结构设备及埋件防腐面积共约141000 m2。 1、泄水闸系统金属结构设备根据枢纽总体布置，泄水闸系统位于枢纽中部，采用平底堰，共设置泄水闸31孔，孔宽16.0m，每孔设一道平面工作闸门，每扇闸门采用一台（套）固定卷扬机操作；在工作闸门上游设有检修门槽，31孔共用3扇检修闸门，由1台（套）厂坝共用双向门机配液压自动抓梁操作。泄水闸系统共设置闸门34扇，门槽埋件64套（其中2套为门库埋件），固定卷扬机31台（套），双向门机1台（套），检修桥机1台（套）。 2、电站厂房系统金属结构设备电站厂房位于枢纽左侧，共装设有4台贯流式灯泡机组，单机容量为11MW，每台机组均设有独立的进水口和尾水道。电站厂房顺水流方向依次设置进口拦污栅及其启闭和清污设备、进口检修闸门和尾水事故检修门及其启闭设备，厂坝共用双向门机承担进口检修闸门的启闭任务。电站系统金属结构设备共设置悬挂式拦污栅24跨，拦污栅栅槽埋件24套，闸门8扇，门槽埋件8套，门库埋件2套，兼提栅功能的耙斗式清污机1台（套），单向门机1台（套），清污船1艘。 3、船闸系统金属结构设备船闸布置在枢纽右侧，为单线单级船闸，船闸级别为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为1000t，闸室有效尺寸为180.0×23.0×3.5m（长×宽×槛上水深），通航净空10.0m。船闸系统金属结构设备有上游挡洪检修门、上闸首工作门、下闸首工作门、下游检修门，输水廊道充泄水工作门及其上、下游检修门，并设有操作工作门的液压启闭机和操作检修门的台车及电动葫芦，另外还设有浮式系船柱。船闸总共设置闸门12扇（人字门一对门叶按1扇计），浮式系船环10对，启闭机8台。 1

河湖疏浚工程挖泥船建造项目监造工作大纲

河湖疏浚工程挖泥船建造项目监造工作大纲一．监造工作职责 1．代表项目责任单位对挖泥船建造全过程的质量保证和生产进度实施监督。 2．代表项目责任单位协调设计单位、船厂和船检部门在挖泥船建造过程中的有关问题。 3．代表项目责任单位参加挖泥船建造过程中的检验项目和试验项目，并签署意见。 4．参加挖泥船的交验工作。 5．做好建造记录和监造工作日志或监造工作大事记，及时向项目责任单位报告建造情况，做好监造工作总结；整理完善监造资料入档。二．监造工作组织 1．项目责任单位委托承担本项目监造工作。 2．和项目责任单位共同编写本大纲，整个监造工作应在本大纲的原则指导下进行。 3．每个船厂的监造组由船体、轮机、电气等专业的监造师共3 ~ 4人组成，其中由项目责任单位派出或指定一人担任驻厂代表，驻厂代表为监造组负责人。 4．监造人员都必须参加集中培训。监造人员培训后与聘用单位签订挖泥船监造合同。 5．聘用监造人员进驻船厂的时间，统一由项目责任单位安排。 6．挖泥船驻厂监造： ●由中标的挖泥船建造船厂负责报请中国船级社对入级挖泥船建造过程中的入级检查与验收工作。 ●百船工程办公室组织监造师负责挖泥船驻厂监造工作。 ●百船工程办公室根据中标船厂的分布与船厂具体情况，安排监造师的专业和人数进行驻厂监造工作。 ●百船工程办公室将指定船东代表负责一个或几个船型的监造工作，并定期考察现场监造情况，及时全面掌握船舶建造的进度和质量， ●监造师将在船东代表的领导下工作，其权力，职责，义务及船厂应提供的工作条件，生活条件在监造合同中明确。

三．监造师 1．监造师选派： ●监造师应具有大专以上学历及工程师以上职称，工作资历应具有从事船舶建造或船舶建造质量检验工作多年的经历。 ●优先招聘从事过挖泥船建造和检验工作的人员。 ●监造师原则上采用异地派驻方式。每一地区[或船厂]监造师的派驻原则上要求船，机，电三专业配套，起码船，机两专业不应缺少。 ●从事船舶设计、建造、检验、用船工作15年以上的工作经历，并具有工程师以上职称。 ●能够长期在外地船厂工作，身体状况良好。 ●熟悉“中国造船质量标准”的基本内容，了解“钢质内河船舶入级与建造规范”和“钢质海船入级与建造规范”的主要内容。 ●驻厂监造时间可在船厂开工前一周监造师进厂至交船工作全部工作结束 2．监造人员工作职责 ●监造人员在挖泥船实施监造过程中，应时刻维护项目责任单位和用船单位的共同利益。 ●监造人员与项目责任单位签订合同后，应履行合同规定的工作职责和服务内容。 ●监造人员应主动与造船厂、船检部门和设计单位的有关人员加强联系，协调、处理建造过程中的有关问题。 ●监造人员应了解详细设计图、生产设计图和技术文件，以及有关技术要求的内容。 ●监造人员在监造过程中，有义务做好有关交验项目内容信息、数据的记录整理工作，以备核查使用。 ●监造人员应了解建造进度，并督促造船厂按期实施工期计划。 ●信息记录与报告制度 ●月末报告制度监造人员定期将建造进度和质量情况，在每月的月末（25－30日）向项目责任单位报告；建造进度要求按照船厂生产工序网络计划进行对比，采用文字或图表形象叙述。 ●及时报告制度监造人员对生产过程中发生的重大技术问题和突发事件，利用电话、传真等设备，及时向项目责任单位通报情况，并编写材料进行汇报。

船东代表在船舶建造过程中的作用

船东代表在船舶建造过程中的作用张余庆刘江林近年来，随着航运业的发展，造船业得到了空前的繁荣。由于劳动力成本的优势以及造船技术的不断进步，亚洲已经成为世界的造船基地。新造船舶的质量主要由三方面负责：（1）造船厂的质量检验部门（2）船级社（3）船东代表。船东代表作为船东的驻厂全权代表，在船舶建造过程中发挥的作用越来越受到业内的关注。 1船东代表的素质要求质量监督检验是作为一个过程存在于制造全过程的各个环节和各道工序。质量监督检验职能是领先设置在这些环节和工序的专职人员的具体工作来实现的。质量监督检验职能执行的有效性与检验人员的素质要求有直接的关系。 1.1 品质要求[1] 船东代表参与船舶建造过程中的各个环节。无论是图纸审阅、产品定购、施工还是船舶交验，处处存在着质量检验、监督工作。对船东代表品质要求的核心是其对社会、对国家、尤其是对船东利益的责任感。船东代表在工作过程中必须认真负责、处事公正、坚持原则、实事求是，同时必须具有较高的造船质量意识。如果船东代表本身质量意识不高，对造船质量放松要求，对自身的工作质量不严格要求，持有马马虎虎的工作态度，就不可能实现有效的质量把关。 1.2 知识要求监造工作是一项比较复杂的技术工作，为了对施工质量做出判断，船东代表必须对技术和质量标准有较深刻的理解。能对测量数据进行分析判断，对工艺过程及其机理和质量标准有较深入的认识，对生产过程中不合格质量的成因有较强的分析能力，对船舶设备功能的影响有丰富的经验。同时为了防止船舶质量不合格或对自己做出的检验结论进行说明及辩解，需要向施工人员解释标准和工艺，甚至向设计人员和工艺人员反馈船舶的结构标准和工艺方法，参数选择方面的改进意见。这些都要求监造人员具有一定的专业知识。一般来说，监造人员应具有一定年限的实际工作经验和一定的文化程度。熟知船舶设备结构、原理制造工艺，掌握质量管理和质量检验的基础知识。

船舶及海洋工程用结构钢

GB 712-200× 《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准项目组二〇〇八年七月

GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明 1 工作概况 1.1 任务来源我国船舶产业经历了从上世纪五、六十年代的发展（60年代初已自主研发成“东风”号万吨轮），九十年代以后快速发展，到目前向高技术含量、大吨位、专业化船舶发展，我国已能自主研发、生产远望号测量船、雪龙号科考船以及30万吨油轮、大型散装货轮、装载万箱的大型集装箱船及LNG船等各种技术先进的大型船舶，使我国已济身世界造船大国行列，正向世界造船强国迈进。近年来，因中国等新兴发展中国家对矿石、石油等资源的大量需求，国际航运界得到加快发展，新船订单不断增加，我国2010年的新船订单达1.3亿载重吨，已排在世界第一。随着新船订单的持续增加，船舶及海洋工程用结构钢的需求数量和质量都快速增长。到2010年，我国建造的散货船、油船市场占有率将分别提升到世界第一位和世界第二位，集装箱船市场占有率将接近韩国，LNG船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国。届时，造船用钢预计达到1000万吨以上；计划建造海洋平台近80座，需海洋平台用高等级系列钢材约160万吨左右，其中，自升式海洋平台的桩腿、悬臂梁、升降齿条机构等需要460MPa～690MPa钢级及690MPa 以上钢级的高强度或特厚（最大厚度达到259mm）等专用钢。与此同时，随着近二十年国民经济的快速发展，我国冶金工业也得到了高速发展。特别是近年来，我国钢铁企业技术进步很快，装备和工艺也已经达到世界先进水平。国产船舶和海洋工程用钢的品种不断开发、实物质量大幅提升，不仅在产量上，而且在质量上已能够基本满足我国船舶工业发展的需要，为我国造船业提供了坚实的钢铁基础。全国已有50余条中厚板生产线，产能达5600万吨，在建、拟建10余套3500mm以上轧机，新增产能约1500万吨，许多条生产线工艺装备达到国际一流水平，至2010年中厚板产能将达到7000万吨。从以前大量使用的一般强度级A、B、D和高强度级AH32、AH36、DH32、DH36发展到E、EH32、EH36，直至高强度级的AH40、DH40、EH40、FH40和超高强度钢级的420、460、500、550钢级，甚至有更高强度要求和-196℃冲击试验的特殊船钢（LNG船）。以鞍钢为例：鞍钢的船板产量逐年大幅度提高，2003年销售32万吨，2004年销售70万吨，2005年销售87万吨，2006年销售约110万吨，2007年销售约170万吨，约占国内市场份额的20%左右。船钢等级也由1994年开始CCS认可时的A、B、D、AH32、AH36、DH32、DH36，发展到目前FH550钢级取得九国船级社认可，低温压力容器用9%Ni钢板也取得了CCS、LR、DNV船级社和容标委认可。我国船钢出口也在逐年增加，主要出口对象是目前世界上最大的造船国--韩国的现代、三星、大宇以及STX等企业，部分出口日本、美国、欧洲等国家和地区。 GB/T 712-2000《船体用结构钢》国家标准实施的几年来，对当时的船钢发展和钢厂工艺技术进步起到了积极的促进和推动作用，但因船东委托船级社对船舶进行监造，船钢均需通过船级社认可，按船规交货及验收，所以，执行国家标准的船用钢材的量较小。按国家标准体系和标准要充分反映出钢厂在船钢方面的科研成果，并使之快速商品化，及提高产品实物质量，与国外先进标准接轨、促进技术进步，根据全国钢标准化技术委员会SAC/TC183钢标委[2008]01号《关于下达全国钢标委2008年第一批国家标准制修订计划项目的通知》安排（第70项计划编号20077223-Q-605），将推荐性国家标准--GB/T 712-2000《船体用结构钢》修订为强制性国家标准--GB 712-200×《船体及海洋工程用结构钢》。从当今国际上高强度、超高强度船钢发展看，普遍采用低碳含量（低碳当量），微合金化，控轧控冷、热处理等工艺技术路线。微合金元素的加入不但能起到提高强度，补偿降低碳含量所带来的强度损失，同时他们对提高钢材的焊接性能、力学和工艺性能。从我国钢厂装备和技术水平来看，能够达到高强度、高韧性、高焊接性能，以及厚度方向性能等要求。因此，此次修订GB/T 712，等同采用国外先进标准（各国船级社规范）、引用国家基础标准，纳入高强度、超高强度的新钢级，技术水平比原标准有较大幅度的提高，使本标准能够满足新型现代化大型船舶的设计和建造要求，并能促进我国生产船钢实物质量稳定提高和达到国际先进水平，也能推动企业技术进步，为我国企业加入国际市场竞争创造更有利的条件，标准水平要达到国际先进水平。

船舶建造计划表

门监督力度不到位，控制各个阶段的生产计划进度不严格。除此之外，在船舶建造现场意外事故的发生，更多的是因为技术和工艺问题，从而某个阶段的计划无法实施。而各个阶段的生产计划并非独立运作的，每个阶段的计划都需紧密与前一个阶段以及后一个阶段的生产计划相辅相成。只有如此，船舶建造的整体计划才能得到实现。无论哪个计划脱节或者混乱了，都将影响生产计划的顺利实施。这是我国造船生产流程的一大漏洞。 1.2船舶建造中的计划反馈环节出现的问题在船舶建造中，计划跟踪反馈环节脱节。计划的未及时反馈，使管理者不能及时掌握计划执行情况，对问题不能有效的发现，并对其进行总结分析反馈数据。计划反馈主要是帮助了解船舶工艺和设备应用的情况，更是对产品需求量的统计。计划反馈系统集成度较高，信息间彼此依赖。例如：任务包和派工单中含有

船舶监造管理办法

烟台蓝瑟船舶工程有限公司现场船舶监造管理办法为加强对公司新建船舶全过程的质量监控，确保监造船舶的质量和进度，特制订本管理实施细则。本办法适用于新船舶监造管理、与承建船厂加强信息沟通、及有关改进质量事宜协商的全过程。一、公司应在船舶建造合同签定生效时组建监造小组，并指定监造小组负责人。监造小组成员由技术设备主管人员、船舶使用部门选派的有经验船员共同组成。监造小组成员根据船舶建造进度，由技术设备主管部门负责通知监造人员分阶段驻厂监造。监造人员在整个监造过程中应保持相对稳定。二、监造人员的基本条件 1．熟悉船舶建造规范及专业业务，并具有相应的技能和沟通协调能力。能够很好地处理船厂和船东的关系。 2．具有较强工作的责任心。三、监造人员的主要职责 1．监督建造质量，掌握建造进度，及时汇报建造情况，就有关问题与承造厂进行沟通交涉，并保持记录。 2．处理、解决施工中出现的各类问题，对重大问题以专题报告（见附表一）形式向技术设备主管部门或公司主管经理请示。对监造中发现需要整改的问题，应开具“监造整改通知单”（见附表二）告之承造厂，对和船厂或船东的

会议需整理“会议纪要”（见附表三）。 3．组织及指导接船船员监督造船质量、参与验收、熟悉设备性能及操作使用要求和制定必要的操作规程。 4．会同船厂有关部门的人员参加主要设备到厂后的开箱验收工作。 5．参加试车、试航、验收工作，并作好记录。监造组长尚需签署船舶竣工证明书（完工验收单）。 6．结算造价。 7．负责向厂方索取各类图纸、资料和证书等资料。 8．编写监造报告及总结。四、监造报告的内容包括：工程进度情况和分析；工程质量评述；整改项目汇总和整改内容的反馈汇总。监造组的负责人每周将监造情况以书面形式报公司（见附表一）。五、船舶竣工后，由监造组负责人编写监造总结。六、现场监理人员依据本船建造合同中的工作程序和甲方的要求，严格控制本船在建造过程中的追加和追减工程项目。同时，在设备订货和船厂的生产过程方面，严格按照图纸和规范的要求，监督好控制船厂的有关具体执行过程，尽力保证投资的控制、生产质量的控制和订货标准及备品物料数量的控制。七、监造工作周报、专题报告、会议纪要及竣工报告随同船舶资

什么是船舶监造

什么是船舶监造？船舶建造是按照买卖双方签订的合同进行的，建造合同法律形式明确了船舶技术性能要求，买卖双方的义务和有关商务法律问题。但是造船生产过程本身是一个庞大的系统工程，从下料到交船一般需要1 年左右时间，小型船舶相应要短一些。因此，对船舶的建造质量全面评价就不但通过试航，而且需要在建造中不断地检查，发现问题并及时解决，为此，船东和船级社都派了自己的驻厂监造代表，在船舶建造的整个过程中负责检查船厂执行合同的情况及船舶建造质量，与厂方协商解决生产中出现的问题。这就是船舶监造工作。船级社的驻厂代表（简称验船师）与船东的驻厂代表（简称监造师）的工作目的不同之处是：验船师是以保证航行安全和使用可靠方面着眼对船舶进行检验和入级的；而监造师除了要关注以上问题外，还需要解决《船舶入级和建造规范》中未作规定的问题，如涉及营运和船舶经济性问题，操作和维修方便及居住舒适等方面的问题。监造组组成监造组是买方检查合同执行的全权代表，监造组的工作通常是在船舶建造合同签字生效后，并在新造船舶开工后驻厂，直至交船结束。监造组工作是保证船舶建造过程中的重要一环。 1. 监造组的组成通常，驻厂监造组组成有以下几种：（1）船东直接组建监造组，驻厂监造，设组长1 人（兼职）和若干名各专业的监造师。

（2）船东全权委托监理公司监造师代表船东驻厂监造。（3）船东委派监造组组长，聘请监理公司的各专业的监造师组成监造组驻厂监造。（4）船东组建监造组，同时也聘请监理公司派出监理人员，对造船质量进行监理。上述四种监造组组成形式目前最常用的是（1）和（4）两种形式，当船东自己有监造专职人员时，均采用第一种形式，当船东缺少专职监造师时，通常用联合组组成的形式，这样便于监造组与船东的联系，有利于监造工作的顺利开展。在监造正式驻厂前，船东应按照合同要求，以买方身份向船厂发出监造组驻厂通知授权书，确认监造组的合法地位。监造组职责（1）监造组应接受船东主管部门的直接领导。（2）监造组应严格按照船舶建造合同、技术说明书、规范与法规和其它有关标准及双方认可的图纸进行监造。（3）船舶建造过程中，监造组原则上不应对技术说明书和图纸做修改，如必须修改的，应事先上报船东主管部门。经批准后方可进行。对修改项目，船厂提出加帐的，也应及时向上级通报，并得到批准确认后，由监造组组成和船厂有关部门双方签字确认。（4）监造组应认真负责地做好造船图纸的审核、认可工作，对跨专业需要协调的，应互相配合积极地进行讨论和交流。

监造组管理制度规定

某油田服务股份有限公司监造组管理规定一、监造组工作制度 1．监造组必须严格执行中国海洋石油总公司及某油服相关的设备管理规定，监造人员要有认真的工作态度，强烈的责任心和吃苦耐劳的精神，团结一致，齐心协力，确保造船任务顺利完成。 2．监造组在公司物资装备部项目管理组的领导下，负责新建船舶技术规格书、总布置图、设备厂商表的讨论和审定工作。参加招标选厂、技术澄清、合同谈判等工作。代表公司按合同规定进行设计图纸审查、进口设备和国内主要设备的技术谈判、确定订货技术规格书、实地驻厂监造、检验、试验、试航、验收，确保船舶建造质量，对工期和费用按计划严格控制。 3．监造组在物资装备部建造岗位经理和建造管理岗监造总监的直接领导下驻厂监造，在整个造船过程中，执行公司项目领导小组及项目管理小组的一切指令。船、机、电各专业技术监督在进行监造工作中，严格遵守党纪国法和承造工厂的各项规章制度,廉洁奉公，不刁难厂方以谋取私利，树立良好的公司形象。 4．监造人员要严格执行建造合同,做好与建造厂的协调工作，不滥用职权，独断专行，本着友好协商的精神，抱着解决问题的态度，按照国际和我国有关法规和规则以及CCS建造规范和检验法规的要求，认真负责地对产品、设备进行质量检验和验收，结合生产实际，妥善处理建造过程中出现的各种问题。 5．监造组各专业技术监督要积极配合厂方实施各项报检和验收工作，经常

深入现场，及时发现施工中出现的质量问题,及时阻止不安全的行为，提出合理的建议和方法,帮助解决问题，消除因质量问题带来的各种隐患。 6．监造过程中，对图纸设计、施工安装中一切技术问题及修改意见一律以书面形式明示，并和报检、验收资料一起由各专业技术监督负责进行整理、登记和保管。 7．监造人员驻厂应遵守厂方的一切规章制度和纪律，按厂方作息时间配合工作。监造过程中遇到的一般技术问题可由各技术监督现场解决，但重大事宜须向监造经理汇报，统一意见后，由监造经理与厂方联系解决，并做书面记录。 8．根据现场监造进度和实际情况，由监造经理安排各专业技术监督人员轮休，执行公司物资装备部项目管理组制定的休假规定。 9．监造组应执行公司考勤制度和请销假制度，由监造经理负责考勤并将每月考勤表上报公司物资装备部项目管理组。 10．在船舶下水前，监造组负责整理船舶技术性能汇总表和船舶主要设备明细表报项目管理组备案，以备市场经营部做市场规划的前期工作。 11．在交接船阶段，监造组负责向接船人员介绍船舶总体技术性能和建造情况，帮助接船人员熟悉设备性能及操作规程，帮助和指导接船人员进行图纸、技术资料、工具、备件、物料以及证书、文件的接收和船舶试航验收。接船组将船舶存在的问题汇总向监造组反映，由监造组统一协调解决，接船人员一般情况下不得擅自向船厂提出修改建议。交船后，监造组应将供货商联络资料交送接船组和船属事业部以便于保修联系。 12．监造组负责船舶建造中各付款节点的完工确认，并提前一个月向公司物资装备部项目管理组申报付款计划。 13．监造任务完成，要做好监造资料整理，技术资料分送作业船、船属事业部和档案室，档案室负责作好归档立卷和保管工作；商务资料、微机图片资料

浅谈船舶监造的管理方法

浅谈船舶监造的管理方法发表时间：2018-10-10T10:04:41.423Z 来源：《建筑模拟》2018年第20期作者：毛雄飞 [导读] 随着我国经济的飞速发展，我国船舶业也得到了飞速发展。由于船舶建造工艺十分复杂，所以需要监造人员有一定的管理方法，以保证船舶建造的保质完成。毛雄飞中船澄西船舶修造有限公司（质量部）江苏江阴 214433 摘要：随着我国经济的飞速发展，我国船舶业也得到了飞速发展。由于船舶建造工艺十分复杂，所以需要监造人员有一定的管理方法，以保证船舶建造的保质完成。基于此，本文首先对船舶监造组人员的组织、管理进行了概述，详细探讨了船舶生产过程中的监造管理办法，旨在保证船舶监造质量。关键词：船舶监造；管理方法船舶建造是一个庞大的综合性系统工程，具有技术密集、配套复杂、工作量大、多工种立体作业、安装复杂、制造周期长等特点。从下料到交船一般约需要一年左右的时间。因此，船舶建造质量是个十分重要的问题，它直接关系到船舶的整体性能，影响到船舶营运的使用寿命和安全以及船员的生命财产安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三个方面决定。船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，主要取决于船舶监造质量。这就需要我们从方方面面加强船舶现场监造管理，保证船舶监造质量。 1 船舶监造组人员的组织、管理船舶工程的建造特点决定了船舶监造也是一项技术密集型的服务工作。这就对监造组的人员组织提出较高的要求，监造组人员应能涵盖船舶建造中所涉及的各类专业，应分别有船体、船机、船电以及根据船舶特性要求的特殊专业工程技术人员，甚至应选择一专多能的复合型人员组成。监造质量最终取决于监造人员的责任心和业务水平，因为监造组人员的组织、管理在某种程序上引导了船舶建造质量的好坏。 1.1监造人员的责任心监造人员要坚持以下三个原则：（1）公正、独立、自主开展监理工作的原则；（2）严格监造、热情服务、秉公办事、一丝不苟的原则；（3）坚持做好事前、事中、事后控制，以事前控制为主的原则。 1.2监造人员业务水平（1）熟识船舶设计专业知识、船舶建造工艺，具备较高的识图能力；（2）熟悉国际公约、法规，以及船级社规范、标准等相关的规定、要求；（3）较强的语言、沟通能力。 1.3具有积极向上的团队精神现场监造组是由船东派出的自己公司专业技术人员组成，或是委托专业监理公司组成，或前两者混合模式的驻厂监理机构，总之，监造组是由不同的专业人员组成，是一个团队。船体、船机、船电等专业监造人员之间必须要互相配合、相互信赖，互相支持，共同合作，心往一块想，劲往一处使，才可以建立起一支积极向上的合作团队，才能够保持行动协调，目标一致、协同共进，共同解决建造中发现的质量问题，保证现场监造质量，服务好船东，保证船东的利益。 2 船舶生产过程中的监造管理办法生产过程中的监造主要职责首先是保证船舶的质量，其次是船舶施工过程中根据实际情况，与设计图纸的调整等方面的事宜。同时监造还要处理船厂、设计部门、质检部门等各方面的关系，此时就需要对各种不同的方面进行监造，从而保证船舶保质、保量完成。其具体工作和不同的管理方法主要体现在以下几个方面： 2.1为保证船舶建造质量进行的管理为保证船舶建造质量，监造必须对船舶施工整个过程的质量进行监管，丝毫不能松懈，也不能忽视任何一个环节。因为船舶建造是一个宏大的工程，在建造过程中包括了各种工艺，如果某个环节不注意，或稍有差池，就会造成难以挽回的损失。所以监造有必要对各个建造环节进行监管。（1）对船舶刚开始施工阶段的各种材料的监管和检查。其中最主要的是对所使用钢材的选取和质量的把关，因为钢材是船舶建造的最基本的材料，钢材质量的好坏以及外观的符合度，直接关系到船体的建造和使用。所以第一步便是对钢材的监管。不仅要对钢材的外观质量进行检查，如检查钢材外形是否符合要求，各个地方的尺寸、规格是否符合设计标准，钢材的堆放是否按是否分门别类，即不同材质的钢材是否分开堆放。还要检查对钢材的各种加工设备是否安置齐全，是否符合建造所需要的尺度及其它各种规范，加工设备是否精密，存放是否合理。当然还有钢材和施工设备的存放条件是否合理，是否会因为空气原因造成生锈等情况。此外还要注意钢材的预处理是否符合质量要求等方面。在监造过程中一定都要注意，为进一步的施工做好充分的准备。（2）对船体施工过程的监造。船体的建造主要是将钢板切割、各部件的拼合以及最终合拢整个船体的连续施工过程。此阶段的监造就要求不断对各工序进行持续的检查。一是对钢板切割时，不管是机械还是人工操作，都要注意是否符合设计标准，避免出现错误。在切割时还要注意技巧的把握，防止出现小部位的裂缝等错误。二是在各部件拼合时，要注意焊接是否符合标准和规范，是否针对不同的情况使用不同的焊接方法和技巧，手工焊接是否将污物、焊渣等清除干净，避免由于小的失误和疏忽而造成焊接上的不足。三是在船体合拢的施工过程中应当注意施工人员是否对船体的各个结构进行了精密的测量，各个结构是否符合最初的设计数据，施工人员和质监部门对各部分所进行的检查是否详细和全面，对需要修改的部位是否做了相应的修改。监造人员必须熟悉各方面的图纸，在检查时可以按图纸的指示和标注进行验收。同时还应注意，船体合拢时，各部位是否符合正确的精度，还应特别注意接缝处的各种数据是否符合图纸的指标，尽量减小误差。（3）对船身整体的监测。要看合拢后的船身焊接处是否合理，是否有什么故障和不符合设计标准的地方，如焊接时是否有违反焊接工

设备监造及质量检验

附件4质量检验及设备监造 1. 设备监造 1.1. 设备监造主要内容（参见附表）表1：设备监造内容乙方将在签订合同后2周内提供详细的质量控制计划（QCP）。 1.2. 乙方将尽一切努力配合甲方履行好上述质量控制表中所规定的质量见证项目，乙方将确保设备的检验和试验工作满足设计图样、标准和文件要求的重要检验和试验项目，并满足质量控制计划中的要求，确保质量控制计划中所规定的检验试验项目均能按标准进行。 1.3. 对质量控制计划中的关键部件、关键质量见证点，甲方将按事先的计划开展严格控制和进行适当过程监督，对特别重大的部件的关键质量见证点将进行转序条件的确认。如未经确认，乙方自行将有关零部件转序，甲方将发出暂时停工通知单，发生此类事件，乙方必须立即停工处理，经甲方追溯处理确认无问题后，方可继续转序。否则，将视为不执行合同行为，记入合同执行偏差分类统计表，作为今后甲方扣款的依据。 1.4. 乙方在甲方指定的重大原材料投料之前5日，书面通知甲方，或将投料通知单复印提交甲方。甲方将在本合同生效之日起一个月内，向乙方提出要求进行审查的这部分原材料的清单。 1.5. 对于质量控制计划表中的关键质量见证点需甲方见证的项目，若甲方未进行

见证，零部件不得转入下道工序。如因乙方未按规定及时出示这些见证点的见证资料，亦不通知甲方，零部件仍然转序，将被作为不符合合同的事件记入合同执行偏差分类统计表。乙方必须杜绝在零部件完工前甚至完工后再提交文件见证，如发生这类事件，监造将拒签发设备放行证明和有关付款确认。由此引起的责任由乙方承担。 1.6. 乙方将提前一定时间通知甲方进行有关的质量见证。对一般文件见证点R和现场见证点(W)应至少提前4天通知甲方，对所有关键文件见证点应提前1 周通知，对关键的现场见证(W)和停止检查点(H)应至少提前10个工作日通知甲方。如因乙方不按时通知甲方，造成甲方不能履行有关见证，甲方有权要求乙方重新安排见证，所造成的进度或交货的延迟责任由乙方承担；如不能安排重新见证，将按上条处理。 1.7. 当生产中出现质量问题时，乙方将按甲方根据规范提出的要求对质量缺陷进行整改。当出现重大质量问题时，甲方将发出暂时停工通知单，乙方将立即停工处理。并在10个工作按日内提出解决方案，交由甲方审核。如果甲方同意此方案，则乙方应立即按照方案执行，由此增加的一切费用包括甲方由此带来的损失由乙方承担；如果甲方不同意此方案，甲方有权自行寻求解决方案，由此带来的成本增加将由乙方承担。 1.8. 在设备零部件完工后，乙方将及时进行质量记录复审工作，甲方同时进行见证记录复审，在确认所有乙方检验、试验工作均已按要求完成，所有记录完整、准确，所有质量见证均已按要求完成，且记录完整、准确，所有质量、进度问题均已处理完毕，有确定的结论且各方无异议，由甲方的进度和质量控制工程师签字确认后，签发放行证明，对未签放行证明的设备，乙方不得发货。 2. 质量检验 2.1. 设备应满足以下要求：技术水平是先进的，设备（包括所有外购件、外协件）是全新的，质量是优良的。设备的选型均符合工艺、安全运行和操作以及长期使用的要求。设备除满足附件1的规定的技术要求外，还应符合设计图纸、验收检测标准和合同的要求，并应完全达到出口产品质量要求。