船上的节能减排—汽轮机发电机组

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6111702841.html,

船上的节能减排—汽轮机发电机组

作者：侯京安

来源：《科技风》2017年第09期

摘要：船舶柴油机一般只有40%～55%的热量转化成有效功，其余45%～60%的热量转化为各种形式的损失。船舶柴油机的余热主要包括柴油机排气余热和柴油机冷却水余热。本文主要探讨了采用超低温排烟余热锅炉、汽轮机发电机组组成余热利用系统，对柴油机的余热进行回收利用，以提高柴油机总体热效率，减少船舶排放。

关键词：节能减排；CCS；汽轮机发电机组

船用柴油机一般只有40%～55%的热量转化成有效功，其余45%～60%的热量转化为各种形式的损失。船舶柴油机的余热主要包括柴油机排气余热和柴油机冷却水余热。

目前船舶柴油机的排气余热利用主要途径有：

1）利用排气能量驱动涡轮增压器。

2）安装余热锅炉。

3）余热蒸汽驱动汽轮机发电装置。

4）利用排气能量驱动动力涡轮发电。

国际上船舶柴油机余热利用系统常用有两种基本方式，一种是利用排气直接驱动动力涡轮发电，另一种是通过余热锅炉回收排气中的热能，用以产生蒸汽来发电供船舶设备使用。到目前为止，所有有关船舶动力系统排气余热利用的方案都是这两种基本方式的组合和改进。

在上个世纪七十年代，国外许多主机公司就开展了船舶柴油机余热利用技术的研究。目前MAN、Wartsila、三菱、西门子等公司已经推出柴油机余热利用产品，深受船舶运营商的喜爱。

国内此前尚无这方面的研究。在2012年沪东重机与哈尔滨工程大学牵头开展船舶柴油机动力系统余热利用技术的研究工作，研究目标柴油机总体热效率提高6%～8%，采用余热利用系统后机舱体积变化小于10%，减少船舶CO2排放，应对新船能效设计指数。

其以9000KW柴油机为研究对象确定余热利用技术方案。余热利用系统由动力涡轮、超低温排烟余热锅炉、汽轮机发电机组、有机工质汽轮机发电机组组成。柴油机排气分别流经涡轮增压器和动力涡轮，两部分排气混合后，依次流经余热锅炉的高压过热器、高压蒸发器、低压蒸发器和热水器，并经锅炉出口烟道排入大气。