京津城际膺架法和挂篮施工监理细则

新建铁路京津城际轨道交通工程

监理细则

（连续梁及冬季施工）

编制：

审核：

批准：

京津城际轨道交通工程第二监理标

北京中铁诚业监理站

2006年10月

目录

一、编制说明 (3)

二、工程概况 (3)

2.1王河路连续梁 (3)

2.2廊良路连续梁 (3)

2.3京沪高速公路连续梁 (4)

2.4京津塘公路连续梁 (5)

三、编制根据 (6)

四、预应力混凝土连续箱梁悬臂施工监理控制要点 (6)

4.1质量标准 (7)

4.2施工方案审查 (11)

4.3混凝土的原材料质量控制 (11)

4.4施工过程质量控制要点 (14)

4.5常见质量问题的预防及处治 (21)

五、连续梁施工监理工作安排 (22)

六、冬季施工监理要点 (24)

七、安全生产管理 (27)

7.1安全生产目标 (27)

7.2安全生产管理的基本工作内容 (27)

7.3安全生产管理的基本工作方法 (28)

7.4安全生产管理控制流程图 (30)

一、编制说明

本监理实施细则编制的内容包括挂篮法箱梁施工专项监理控制要点和监理工作安排，以及安全管理和冬季施工监理方面的内容。

二、工程概况

（1）王河路连续梁：

本处连续梁，里程为DK51+244.3～DK51+390.0，梁全长145.5m。桥跨组合为：(40+64+40)m连续梁。

主要施工项目：基础设计为C30钢筋混凝土桩基础，桩基础上设承台，桥墩设计为C30双线圆端形桥墩，上部连续梁设计为C50预应力混凝土。

梁体设计为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m,箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线形变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。全桥在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。

（2）廊良路连续梁

本连续梁位于京津铁路客运专线DK61+696.22～DK91+809.85段杨村特大桥的493#～496#墩圆曲线上坡段，梁全长113.42m，一联三孔（32+48+32）m预应力混凝土双线连续箱梁，无碴轨道。下部为钻孔灌注桩基础，桩长分别为50m和60m；双层矩形承台，高度分别为3.0m和4.5m；圆端形墩身，高度从493#到496#墩分别为5.5m、5.0m、6.0m和5.5m。

箱体设计为单箱单室，斜腹板、变坡度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m 箱梁底宽5.0至5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度为40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点腹板厚为60cm，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽度为防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。全梁计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高 4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设31个梁段。0#段两个，每个节段的长度为6米。

（3）京沪高速公路连续梁

位于杨村特大桥的578#墩至582#墩上，一联45+2×70+45m连续箱梁。纵向坡度为＋4‰的直线段。下部建筑为钻孔灌注桩基础，矩形承台，圆端形墩柱，墩柱高分别为10.60m、11.60m、13.8m和14.8m；

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40至90cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设7个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。

（4）京津塘公路连续梁：

本连续梁位于京津铁路客运专线DK67+485.73～DK67+707.51段杨村特大桥的678#～681#墩之间，梁全长221.5m，一联三孔(60+100+60) m预应力混凝土双线连续箱梁。下部构造为钻孔灌注桩基础， 679#、680#墩为四排共20根φ1.5m钻孔桩，桩长68m；678#、681#墩为四排共12根φ1.5m钻孔桩，桩长52m。主墩三层矩形承台(高度分别为3.5m、2.5m和1m)，过渡墩两层矩形承台(高度分别为3m和2.5m)，圆端形墩柱，柱高从678#到681#分别为7.5m、6.5 m、5.5m和8m；主墩墩帽高2.5m，副墩墩帽高2.4m。承台以下5m左右为粉砂，5m以下以粉质黏土。

箱梁设计为单箱单室、变高度、变截面结构。中支点梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。顶板厚40至50cm、50至60㎝，按折线变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化，底板厚60cm至120cm，按直线线性变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

全梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长60.75米，分为15个梁段，中跨梁长50米，分为14个梁段，679#和680#墩顶设一节0#梁段，全梁共59个梁段。

三、编制依据

本监理实施细则根据以下资料编制：

1)京津城际公司已批准完成的工程项目施工图纸及有关文件；

2）京津城际公司与施工单位、监理单位签订的合同；

3）批准的《监理规划》；

4) 铁道部《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2003）；

5) 铁道部《铁路客运专线桥涵工程施工质量验收标准》（2005年9月17号）；

6) 铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（2005年9月17号）；

7)施工组织设计

8) 现行的各专业施工规范。

四、预应力混凝土连续箱梁悬臂施工监理控制要点

悬臂浇筑法（简称悬浇）主要是利用悬吊式的活动脚手架（或称挂篮）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土（每段长2~3.5米），每浇筑完一段梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固，使其与已完成部分联结成整体，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端结束为止。

（一）质量标准

1、基本要求

（1）工程所用的砂、石、水泥、水及添加剂的质量和规格，必须符合验标规定和设计要求。

（2）施工前，必须对墩的坐标及高程作认真复核，满足设计要求后才能进行下道工序施工。

（3）悬臂施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在规范允许误差范围内。

（4）在施工过程中，梁体不得出现受力裂缝。出现裂缝时，必须查明原因，经过处理后方可继续施工。

（5）梁段接头平顺，确保接头的质量。

2、实测项目

（1）预应力混凝土梁段模板尺寸允许偏差和检验方法

（2）预应力连续箱梁悬臂浇筑梁段的允许偏差和检验方法应符合下表规定。

（3）悬臂浇筑连续梁梁体外形尺寸允许偏差和检验方法按照下表规定

3、外观鉴定

（1）线形平顺，梁顶面平整，每孔无明显折变。

（2）相临块件的接缝平顺，色泽一致，棱角分明，无明显错台。

（3）混凝土表面平整密实、不得露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

（4）箱室内的建筑垃圾清除干净。

（二）施工方案审查

施工方案审查内容应包括：施工工序安排及各工序具体施工措施（如临时支护措施；支架检算预压及沉降观测成果审核；挂篮、模板设计；施工监测方案；施工配合比选定审批；悬臂浇筑混凝土施工方法；预应力筋张拉方案，合拢段施工，体系转换方案等）；质量自控体系及施工技术、质量、安全防护措施，文明施工与环境保护措施，人力资源配备；施工机械、设备配备；进场材料试验结果；工期安排情况等。专业监理工程师详细审查、复核后，根据授权，报驻地监理单位总监理工程师审查批准。

（三）混凝土的原材料质量控制：

1、原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。

2、水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8%，其技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。

3、细骨料应采选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中砂河砂，细度模数为2.6～3.0,含泥量不大于2.0%，硫化物及硫酸盐含量不大于0.5%。细骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检测，试验5次循环后其质量损失不应超过8%，细骨料的吸水率应不大于2%。当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。细骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。

4、粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，粗骨料最大公称粒径不应大于25mm。粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3,坚密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。压碎指标不应大于10%,含泥量不应大于0.5%,针片状颗粒含量不应大于5%。粗骨料的其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。

5、外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂与水泥之间应有良好的相容性。外加剂的均质性应满足国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。阻锈剂应采用复合氨基醇类，且具有良好的均匀分散性、不降低水泥的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合国家现行《钢筋阻锈剂使用技术规程》（YB/T9231）的要求。

6、混凝土矿物掺和料应采用粉煤灰或磨细矿渣粉，粉煤灰的需水量比不应大于100%，粉煤灰或磨细矿渣粉的其他指标应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。

7、混凝土的拌合用水可采用饮用水。用拌合用水配制的水泥砂浆或混凝土的28天抗压强度不得低于用蒸馏水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。拌合用水不得采用海水。当混凝土处于氯盐环境时，氯离子含量应不大于200ml/l。对于使用钢丝或经热处理钢筋的预应力混凝土，拌合水氯离子含量不得超过350ml/l。养护用水除不容物、可容物不作要求外，其它项目应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。

8、混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10-0.20%时,混凝土中的总含碱量不应超过3kg/m3。

9、锚具、夹具和连接器应符合GB/T14730的要求。锚具产品应通过省、部级鉴定；

10、非预应力钢筋应符合国家现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499-91）以及《低碳钢热扎圆盘条》（GB701-97）有关规定，并应满足设计要求，对HRB335钢筋尚应符合含碳量不大于0.5%的规定，钢筋外观要求无裂皮、重皮、锈坑、死弯及油污等。钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按铁道部现行《铁路混凝土施工技术指南》的要求抽取试样，分别做拉、弯复查试验，如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。

11、预应力钢铰线技术性能应符合国家现行《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T5224）的规定和满足设计要求，钢铰线应有出厂合格证，进场后经外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准要求办理。对钢铰线的弹性模量试验按每批号进行。钢铰线存放应臵于干燥处，避免潮湿锈蚀。工地存放应高出地面200mm,每一批钢绞线由同一批号，同一强度等级的钢绞线组成。

12、钢配件应选用普通碳素钢，性能符合GB700的规定，并满足设计要求。

13、抽拔管直径、规格应满足规范要求，金属波纹管性能应符合JG/T3013《预应力混凝土金属螺旋管》的规定，同时应进行外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏以及弯曲抗渗漏等方面的检验。

（四）施工过程质量控制要点

1、支座安装

1）、支座进入工地以后，监督施工单位根据铁道部《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893）、《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）等有关规范，以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术有关的规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合技术要求后才能进行安装。

2）、支座安装前，检查施工桥梁跨距，支座位臵以及预留锚栓孔位臵，尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均符合设计要求，支座安装前应组合好，并消除非弹性变形和空隙。

3）、按照图纸规定支座的品种、性能、结构形式、规格尺寸进行采购，并检查支座的出厂合格证。支座安装时上下座板横向应对正，当体系转换完成时全部梁体支座中心应符合设计要求。

4）、支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量以及强度应符合设计要求。支座锚栓埋臵深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座以及锚栓位臵调整准确后进行施工。

5）、支座安装允许偏差和检验方法应符合下表要求。

支座安装允许偏差和检验方法

2、挂篮设计、使用

○1挂篮的设计要求：挂篮与梁段混凝土的重量比值宜控制在0.3~0.5之间，特殊情况下也不应超过0.7。主要设计参数如下表。

○2在使用挂篮前，监理工程师审核承包人加载试验成果（荷载应不小于最大块重的1.2倍），是否满足刚度和稳定性要求。

○3挂篮在已完成的梁段上行走时，后端应压重稳定；浇筑混凝土时，后端应锚固于已完成的梁段上。挂篮行走时和浇筑混凝土时的稳定系数，均不应小于2。

3、模板、钢筋工程

○1悬臂浇筑梁模板的制作与安装必须准确牢靠，安装误差应符合验标有关规定。后吊杆和下限位拉杆孔道应严格按设计尺寸准确预留。

○2钢筋制作及安装，除应符合验标和设计相应规定外，并应注意以

下几点：

〃在进行底板和腹板钢筋安装时，应将底板筋与腹板钢筋连接牢固；

〃底板上、下两层钢筋网应形成一个整体；

〃顶板底层横向钢筋最好采用通长筋；

〃钢筋与管道相碰时，只能移动，不得切断钢筋；

〃若挂篮下限位器、下锚带、斜拉杆等部位影响下一步操作，必须切断钢筋时，应待该工序完工后，将割断的钢筋联好再补强。

○3梁段的预应力筋、管道、预埋件的加工及安装应符合验标规定和有关设计要求；

4、混凝土悬臂浇筑

○1桥墩顶梁段及墩顶附近梁段可采用托架为支架就地浇筑混凝土。

○2在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮、托架、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、新旧混凝土结合部位处理情况进行全面检查，经签认后，方可浇筑施工。

○3连续梁悬臂浇筑施工时，应检查保证梁体施工稳定的措施（临时固结措施）。

○4桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡，实际不平衡偏差不得超过设计要求值。

○5悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设臵，施工过程中要对实际高程进行监测，如与设计值有较大出入时，应会同设计部门查明原因进行调整。

○6混凝土浇筑顺序应按设计要求办理，当采用两次浇筑时，各梁段

的施工应错开。箱体分层浇筑时，底板可一次浇筑完成，腹板可分层浇筑，前后两层间的间隔时间宜控制在混凝土的初凝阶段。

○7梁段混凝土达到要求的强度后，方可按设计要求进行预应力筋的张拉并及时压浆。

○8梁段混凝土的拆模时间，应根据混凝土强度及施工安排确定。严格执行验标和有关规范要求。为减少0#梁段混凝土水化热量，尽量选用中温性水泥并掺加部分粉煤灰掺料，以减少水泥用量，同时也尽量提高混凝土的早期强度，以缩短梁段施工周期。

5、预应力工程

○1施加预应力前监理人员应对千斤顶、油表、钢尺等器具是否标定，进行检查。

○2顶腹板纵向束的张拉应按设计要求的顺序张拉，如设计无要求时，应注意上下、左右对称张拉。

○3张拉时一般以应力进行控制、以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，应控制在±6%以内。预应力筋的理论伸长值可按下式计算：

△L=P p L/A p E p

式中：P p——预应力筋的平均张拉力（N）;

L——预应力筋的长度（mm）；

A p——预应力筋的截面面积（mm2）;

E p——预应力筋的弹性模量（N/ mm2）

预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的

推算伸长值。

○4张拉后应在48小时内进行管道压浆，压浆时应控制好水灰比、泥浆稠度，压浆后应从检查孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆及压浆后砂浆强度未达到要求前，梁体及环境温度不得低于5oC 。

6、合拢段施工

合拢段施工是悬浇法施工的一个重要环节，是质量监理工作的重点。监理人员应按照以下规定控制合拢段施工；

○1合拢前应测量箱梁顶面标高及轴线，并连续测试温度影响偏移值，观测合拢段在温度影响下梁体长度的变化。

○2合扰段应严格按照设计要求的合扰顺序进行施工，如设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再中跨。多跨一次合拢时，必须同时均匀对称地合拢。

○3合拢前应调整两端中线标高，将合拢段一侧墩的临时锚固改换成活动支座，联结锁定力应大于释放任何一侧和墩的全部活动支座的摩擦力。

联结时应注意：

〃复查、调整两悬臂端合拢施工荷载，使其对称相等，如不相等时，应用压重调整；

〃检查梁内预应力钢束是否张拉完成；

〃复测、调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差；

〃观测了解合拢前的温度变化与梁段高程及合拢段长度变化的关系；