城市规划原理论文

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规

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原

理

论

文

——城市地下空间开发

胡一帆 20113973

城市规划原理论文

——城市地下空间开发

胡一帆 20113973

摘要：

随着城市化的发展，城市的规模变得越来越大。随着人民生活水平的提高，私家车也变得越来越多。在这越来越拥挤的城市当中，地面以上的道路以及建筑空间已经越来越少，为了解决拥挤的现状，人们必须把目光看向地面以及下的部分。

引言：

城市地下空间开发数量快速增长，体系不断完善，在我国一些经济实力较强的城市已初具规模，地下空间利用对于解决城市发展中出现的建设用地紧张、交通拥堵、生态环境恶化等“城市综合症”，对提升城市整体发展质量具有重大意义。伴随着城市中心区的开发、旧城改造以及地铁、隧道、共同沟等大型基础设施的建设，地下空间开发进入一个加速期，地下空间开发建设将成为城市建设的重要领域，正在得到各级政府自上而下的普遍重视。

正文：

我国改革开放以来，社会经济各项事业迅猛发展，大、中、小型城市数量大大增加，城市本身的规模也在迅速扩大。城市中尤其是大城市中的人口数量迅速扩大，城市的地面越来越拥挤，传统的道路交通设施已经不能适应快速发展的现代社会的需要，成为制约城市经济发展和可持续发展的主要瓶颈。在我们感到我们的城市越来越拥挤的时候，在我们感到我们的出行“塞车”日益严重的时候，地下空间的开发利用为城市交通事业的发展提供了新的方向。

城市在发展中不断地变大变高，城市中心区的繁华导致了土地面积的严重缺乏，为了在寸土寸金的中心商业区建设更多的面积，建筑的高度在不断地增加。但是建筑的高度不可能无限制地增加，因为建筑的成本会随着高度的增加而成指数上升，当达到一定的高度以后再提高就会得不偿失。所以现在当一些大城市面临这种状况的时候，人们就会把目光投向地面以下。加快地下空间开发利用是节约土地资源的必然要求。根据权威机构研究结果，将兴建的六层以下建筑物设置两层地下室，六层以上建筑物设置3-4层地下室，城市建筑总容积量可增加30%以上。每利用地下空间100万平方米，相当于造地150公顷，按城市地价每亩120万元计算，可节约用地成本约18亿元。如合肥的一个区的土地总面积2006年为12.5万公顷，预计到2010年将减少到10.93万公顷，5年减少12.56%，土地资源非常紧张。如按规划转为开发地下空间并结建人防工程60万平方米，则可节约土地600公顷。所以，走地上、地下立体发展的“紧凑型”道路，是节约宝贵的土地资源的必然要求。

城市发展迅速直接导致了城市规模的快速扩大，也间接地导致了城市交通变得不再通畅。以前人们出行，即使乘坐公交车穿越整座城市也只需要半个小时。但是现在，单单就合肥而言，从大学城乘坐226路公交车前往火车站就需要近一个半小时。长时间的乘坐无疑增加了人们的出行难度，而且在路上花费了大量的时间无所事事。地铁与高架桥的出现极大地缓解了这种状况，这种城市捷运系统能够在尽可能地不耗费地表面积的同时极大地加快我们出行的速度。同时，将地铁与高架桥相比较的话，高架也只能算作是满足一时之需，而且会造成城市交通系统的复杂话，往往人们第一次开车不知道从哪里可以上高架，而上了之后也不清楚从哪里下高架可以尽快地到达他们的目的地。而地铁则不仅可以系统地规划指明行人的前进方向，而且可以使得城市的地下建设变得更加快捷。城市地面以下的建设是一个复杂

的过程，因为每个建筑都有自己的地基，除非特殊情况，否则很难在建筑保持完好的情况下改动地面以下的部分，所以城市地下空间的建设往往都是从道路下方开始的。城市建设的第一步就是从道路开始的，所以作为地下空间的道路，地铁线路首当其冲地成为了建设的第一步。一般一个城市建设其第一条地铁线路的时候都是从火车站或者飞机场开始的，因为这里是连接该城市与外界的交通枢纽。优先建设连接市区与火车站、飞机场的地铁线路可以最大化地铁的利用率，为整个城市吸引更多的游客以及投资。就合肥而言，最先建设的地铁一号线就是途径合肥火车站的一条南北向的地铁线路，地铁二号线则是途径繁华的商业中心大东门与一号线相交的一条东西向的地铁线路。这两条呈十字形的地铁线路作为合肥最初的地铁线路贯穿了合肥的东西南北，最大程度的活化了合肥的交通。

曾经就有人高瞻远瞩地提到过，一个城市发展的速度与其地下部分的早期规划是有密切关联的。越早期的地下规划，越能够加快城市地下部分的建设。一般说来，地下空间的资源就是城市总面积乘上开发的深度，再乘上４０％的可开发系数，就是可开发的地下空间的资源。这个量是很大的，一般要达到一个城市的已有空间容量的数倍。有人提出来，地下空间开发造价很高。地下建设的造价确实比地面造价要高，一般高三到四倍，最少也在两倍以上。比如东京地下商业街的造价，每平方米平均是２５～９０万日元，是地面同类型建筑的三到四倍。但是地面建设要加上土地的价值－－每平方米３００万日元的土地费，这样地下建筑的造价反而比地面建筑要低，仅为后者的１／４到１／１２。因为地面拥挤，地面土地的价格就猛涨，这个时候来开发地下空间的话，反而便宜。就拿上海为例，在改革开放时期，上海经历了整体的重新规划与重建。其中，地下空间的规划是整个上海成功的关键所在。无

论是谁，到达上海的第一印象都不是繁华的浦东新区，而是四通八达复杂而又规整的地下空间。因为有了一个早期的规划，几乎上海每一栋楼在设计的时候都会将其地下空间与整个城市的地铁网络相连。以至于现在只要你乘坐公共交通工具到达上海之后，进入地铁站你就可以到达你想去的任何一个地方而无需上到地表，人们只需要在地铁站根据指示牌换乘不同的地铁就可以想去哪就去哪。正是因为这样的规划设计，使得上海地表的行车数量大大减少，真正可以说做到了人车分流。也是因为这样的规划设计，使得上海每一栋建筑的地下部分都得以最有效的利用了起来，可以说，地下空间形成了第二个上海。

现代城市相当严重的一个问题就是停车位的严重不足，而地下空间的开发与利用恰恰好可以解决这个问题。现代化的大都市应该适应人们日益提高的对生活质量的要求，为人们的工作和生活创建良好的环境。人们期望的是，我们的城市像花园一样的美丽。城市的天是蓝蓝的天，地上道路两旁绿树成荫，隔离带中是花草树木；居民区域内实现庭院式绿化。人们生活在花园式的城市中，就连我们呼吸的空气都会觉得清新，人们的健康水平就会得以提高，生态环境得到了改善，人居环境也得到改善。实现地下空间的开发利用，在地下建造地下立体停车场及多层地下通道，让相当一部分车辆到地下去“休息”，到地下去运行，必然会提高城市土地利用效率，让绿地的比重进一步增加，而不必再拿出过多的土地去扩建道路及建停车场。由于车辆的迅速增加而造成的停车难、行车难问题也可以得以缓解。如果在建造地下立体停车场的同时，再考虑建造地下商场、休闲茶吧、娱乐用房、修车服务等辅助设施，使这个地下立体停车场成为一个集停车、休闲、购物、娱乐等功能于一体的地下综合体，不但方便了人们的生活，也提高了城市的土地利用效率。现代城市中由于地面道路上车辆的迅速增加而引起的噪声污染是城市的一大公害。行车的噪声，尤其是汽车的高音喇叭引起的噪声污染，让人们感到心烦。如果相当一部分车辆到地下通道中去运行，地面上的噪声污染就可大大降低。在城市的空气污染中，来自汽车排放的一氧化碳和碳氢化合物占了很大比重。道路上的汽车越多，对城市的空气污染就越严重，我们就呼吸不到新鲜的空气。让相当一部分车辆到地下通道中去运行，就可减轻汽车排放物对空气的污染，利于建设花园式城市。现代都市的人们提出了半小时经济圈的新理念。为了都市的繁荣、高速发展、可持续发展，为了人们的出行更加便捷、通畅、高效，为了实现半小时经济圈的要求，传统的道路交通设施显然不能适应人们对半小时经济圈的要求。而地下空间的开发利用，尤其是人们的出行改为

在地下通道中进行，半小时经济圈的目标是可以实现的。

地下空间的建设还可以为供水供电等管道提供方便。由于城市中道路路面破损，城市中每年都要按着计划对若干条道路进行修理，造成交通拥堵，给人们的出行带来不便。路面下各种设施的建造与维修，比如自来水管道、排污水道管道、燃气天然气管道、供热输送管道、地下电缆、光缆通讯、有线电视传输电缆等等设施的新建、改造与维修都会影响道路畅通，造成交通拥堵，给人们的出行带来不便。目前城市中输送电力的电线杆林立，输电电缆纵横交错；广播电视部门的有线电视传输电线杆、电缆线；电讯部门的电线杆、电话线、宽带传输线等等构成了城市低空的纵横交错的蜘蛛网络，给城市的空间带来不雅之感。再加上地下的自来水输送管道、污水排放管道、煤气天然气管道、供热输送管道、消防设施管道、地下电缆等等城市地下设施不时出现故障，今天维修这里，地面挖一个大洞；明天维修那里，地面又挖一个大洞，本来平整美观的路面，变得癍痕累累，即影响了市容市貌，又影响了车辆的正常行驶，造成交通拥堵，给人们的出行带来不便。而通过地下空间的建设，将各种市政管线纳入其中，各种地下设施都可以按着规划、合理布局、有序安装。有关部门要科学合理地做好地下管线如自来水管道、排污水管道、煤气天燃气管道、供热输送管道、消防设施管道及电力输送电缆线、有线电视传输线、电话线、宽带传输线等等，把这些设施都放入到地下空间，进行集中共同管理。其好处一是安装上较比破路安装省时省力；二是维修方便，各部门的专业维修人员可以在地表以下行走，寻查故障点，方便快捷地排除故障，维修或增减管线，人员只需从进出口进出，再也不必将道路挖个洞洞去“破腹探查”了。此外，设想在污水排放管道终端建造污水处理厂，将城市中的污水经处理后，获得可循环利用的清水，实现水资源的循环利用，节约水资源，利国利民。

在有的大城市中，为了解决水资源不足问题，筹划建设地下水库。如果我们在开发利用城市地下空间的规划中，把建设城市大型地下水库这个问题也考虑进去，利用最底层的地下空间做为城市的大型地下水库，用来储存大量的水资源。当发生干旱灾害时，这些水库就可以发挥他们的作用了，城市的用水紧张问题也可得到缓解。再引深探讨一步，大家都知道，地下通道里的特点是冬暖夏凉，利用这一特点我们可以想办法实现水资源热量的合理利用。在寒冷的冬天，地下水库里的水是有一定温度的，把这种水通过地热转换技术去加热，再送至各家各户的暖气片中供人们取暖，就可以节省大量的煤资源；在炎热的夏天，把地下水库中冷水送到各家各户的暖气片中去循环，室内的温度就会降下来，各家各户的空调用电量就可降下来，既节约了电力资源，又方便了人民的生活。这样一来，就可以把地下水库看成一个大型的能量储存库。冬天地下水库就是一个暖水库，夏天地下水库就是一个冷水库。利用水资源的热量为人类造福，还有待于人们的进一步研发。

在国外已有很多城市合理开发利用地下空间，且卓有成效，城市地下空间开发已是大势所趋。（1）英国伦敦：大力发展城市地铁1845年，英国伦敦建成了世界上第一条地铁。从此，大城市、特大城市围绕着解决城市交通问题而建设了大量的地铁。目前世界上有地铁运营的国家和地区有44个，城市99个，线路总长约5900km，还有许多正在进行地铁线路的勘测、规划设计和施工。（2）法国巴黎：废弃矿穴资源的利用与立体化城市法国巴黎最早的地下空间开发为废弃矿穴的再利用。利用几个世纪之前挖掘的废弃矿井布置城市下水道、共同沟、防空防灾设施，并1890年成功用于巴黎世博会中国馆与印度馆的设置，取得了轰动效应。巴黎城中心地区的雷亚诺中央广场改造实行立体化再开发，把贸易中心改造成一个综合功能的公共活动广场，在强调保留传统建筑艺术特色的同时，开辟一个以绿地为主的步行广场，为城市中心区增添一处宜人的开敞空间；与此同时，将交通、商业、文娱、体育等多种功能都安排在广场的地下空间中，形成一个大型的地下城市综合体。巴黎的另一个成功案例为拉德芳斯新城的立体开发。在拉德芳斯的地下，建立了庞大的地下道路系统。将到发交通与通过式交通一并安置在道路地下。地面全部绿化、广场，俨然一座公园式的城市，