信号表示器
信号表示器显示
道岔表示器
发车线路表示器进路表示器
发车表示器（指示器升级）
信号注入法在防窃电中的应用
一种新型防窃电装置的设计和应用 赵兵吕英杰邹和平 （中国电力科学研究院，北京市，100192） The Design and Application of a New Anti-stealing Electricity Device ZHAO Bing，LV Yingjie, ZOU Heping (China Electric Power Research Institute, Beijing, 100192) ABSTRACT: Even though effectively interdicting the action of stealing electricity is significant, reliable and practical means of anti-stealing electricity is lacking. Now, a new anti-stealing electricity device is introduced in this article. The electro- information is directly collected from high-tension side and which is acted as the criterion of stealing Electricity. Further more, the design method and the function of this device is explained, especially the power module. In the end an ensample is given to explain the feasible and reliable. KEYWORDS:Anti-stealing Electricity, Data collection Device, Power Supply 摘要：有效遏制窃电行为具有重大意义，但目前缺乏可靠实用的防窃电手段。为此本文介绍了一种新型防窃电装置，该装置直接采集用户一次侧用电信息，作为判断窃电的依据，本文对该装置的功能及设计方法进行了说明，并详细说明介绍了从高压侧获取电源的方法。最后给出了防窃电实例证明该装置的实用性。 关键词：防窃电，采集器，高压侧获取电源 1 引言 随着市场经济的发展和人民生活水平的提高。用电需求日益扩大。为节省用电开支，追求高额利润。许多不法个人或单位采取各种方式窃电。使国家蒙受巨大的经济损失。据统计，北京市供电企业的被窃电量1996年时为1.36亿千瓦时，折合人民币4030万元；2001年，北京地区被窃电量2亿千瓦时，折合人民币9050万元；到2002年，被窃电量已经上升为2.22亿千瓦时，折合人民币1.02亿元。吉林省年售电量230亿千瓦时，窃电造成的线损如果为一个百分点，就丢失电量2亿多千瓦时，折合人民币1亿多元。湖北省用电量859亿千瓦时,被窃的电占线损比例高达21．3％，窃电量约为15亿千瓦时,折合人民币7亿多元，居全国第一。因此，完善防窃电技术，有效遏制窃电行为具有重大意义。 2 现有窃电方式及防窃电技术 计量的电能取决于电压、电流、功率因数三者与时间的乘积，改变以上任一要素，都可达到窃电 的目的。现存的窃电手法种类很多，归纳起来主要分为以下几种方式[1]：(1)电压法窃电。即将接人电能计量设备的电压回路断开或松掉，导致电压回路失压或欠压。(2)电流法窃电。即对接入电能计量 设备的电流回路(计量电流互感器——CT，current transformer一二次侧)实施短路或开路，造成流入计量设备的电流减少。(3)错相法窃电，也称移相 法窃电或相角法窃电。即改变电能计量设备电压回路或电流回路的接线。从而改变计量设备正确的电压或电流相位关系。使电能计量不准。(4)扩差法 窃电。从物理上破坏电能计量设备的计量机理，扩 大电能计量设备误差。(5)表前分流窃电。在电能 计量设备前私自接线用电，使一部分电流没有流经计量设备，从而使电量少计。 对于电压法及错相法窃电可采用高速交流采 样芯片采集相电压、电流信号，通过与阈值电压相 比较可判断是否存在失压或欠压；同时，采用傅立叶算法可计算电流与电压间的相量角，从而判断是否存在错相窃电。对于扩差法窃电及表前分流窃电，主要采取硬件防范措施，如采用专用计量箱或 电表箱、封闭变压器低压出线端至计量设备的导体、采用防撬铅封等，均可取得一定的效果。但是，
SSB单边带信号调制
SSB单边带信号调制 由双边带过渡 双边带信号虽然抑制了载波，提高了调制效率，但调制后的频带宽度仍是基带信号带宽的2倍，而且上、下边带是完全对称的，它们所携带的信息完全相同。因此，从信息传输的角度来看，只用一个边带传输就可以了。我们把这种只传输一个边带的调制方式称为单边带抑制载波调制，简称为单边带调制(SSB)。 原理部分 采用单边带调制，除了节省载波功率，还可以节省一半传输频带，仅传输双边带信号的一个边带(上边带或下边带)。因此产生单边带信号的最简单方法，就是先产生双边带。然后让它通过一个边带滤波器，只传送双边带信号中的一个边带，这种产生单边带信号的方法称为滤波法。由于理想的滤波器特性是不可能作到的，实际的边带滤波器从带通到带阻总是有一个过渡带，随着载波频率的增加，采用一级载波调制的滤波法将无法实现。这时可采用多级调制滤波的办法产生单边带信号。即采用多级频率搬移的方法实现：先在低频处产生单边带信号，然后通过变频将频谱搬移到更高的载频处。产生SSB 信号的方法还有：相移形成法，混合形成法。 SSB移相法原理图
SSB移相法的形成的SystemView仿真 SSB移相法的形成上边带下边带 数学表达式 为简便起见，设调制信号为单频信号f(t)=Amcosωmt，载波为c(t)=cosωct，则调制后的双边带时域波形为：SDSB(t)＝Amcosωmtcost＝[Amcos(ωc+ωm)t+Amcos(ωc-ωm)t]/2 保留上边带，波形为：SUSB(t)＝[Amcos(ωc+ωm)t]/2＝Am(cosωctcosωmt-sinωctsinωmt)/2 保留下边带，波形为：SLSB(t)＝[Amcos(ωc-ωm)t]/2＝Am(cosωctcosωmt+sinωctsinωmt)/2 上两式中的第一项与调制信号和载波信号的乘积成正比，称为同相分量；而第二项的乘积则是调制信号与载波信号分别移相90°后相乘的结果，称为正交分量。由此可以
单边带信号调制与解调-MATLAB
MATLAB中用M文件实现SSB解调 一、课程设计目的 本次课程设计是对通信原理课程理论教学和实验教学的综合和总结。通过这次课程设计，使同学认识和理解通信系统，掌握信号是怎样经过发端处理、被送入信道、然后在接收端还原。 要求学生掌握通信原理的基本知识，运用所学的通信仿真的方法实现某种传输系统。能够根据设计任务的具体要求，掌握软件设计、调试的具体方法、步骤和技巧。对一个实际课题的软件设计有基本了解，拓展知识面，激发在此领域中继续学习和研究的兴趣，为学习后续课程做准备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 二、课程设计内容 （1）熟悉MATLAB中M文件的使用方法，掌握SSB信号的解调原理，以此为基础用M文件编程实现SSB信号的解调。 （2）绘制出SSB信号解调前后在时域和频域中的波形，观察两者在解调前后的变化，通过对分析结果来加强对SSB信号解调原理的理解。 （3）对信号分别叠加大小不同的噪声后再进行解调，绘制出解调前后信号的时域和频域波形，比较未叠加噪声时和分别叠加大小噪声时解调信号的波形有何区别，借由所得结果来分析噪声对信号解调造成的影响。 （4）在老师的指导下，独立完成课程设计的全部内容，并按要求编写课程设计论文，文中能正确阐述和分析设计和实验结果。 三、设计原理 1、 SSB解调原理 在单边带信号的解调中，只需要对上、下边带的其中一个边带信号进行解调，就能够恢复原始信号。这是因为双边带调制中上、下两个边带是完全对称的，它们所携带的信息相同，完全可以用一个边带来传输全部消息。 单边带解调通常采用相干解调的方式，它使用一个同步解调器，即由相乘器和低通
单边带通信的特点
单边带通信的特点 单边带通信的特点在业余无线电短波通信中，单边带 制(SSB)占据着极其重要的位置。与调幅和调频制相比较， 其主要特点如下：一、节约频带。信道容量可增加一倍，从而部分的解决了短波通信中电台拥挤的问题。二、节约功率。与调幅制相比，在一定条件下，要达到相同的通信效果，单边带通讯用到的发射功率仅是调幅通讯用到的发射机功率 的1/16.三、没有门槛效应。即使是在微弱的信号下，仍可 勉强维持通信。四、各信道间相互干扰小。保密性也稍好。 五、网络通信的可能性。不会象调幅制那样出现啸叫声。其缺点则主要是技术难度大。对频率稳定度、滤波器的选择性和放大器的线性要求较高。各种调制式都有它的特点和适用范围，单边带通信和双边带通信相比较也有它突出的特点。下面我们从调制信号占据的带宽，发射机功率的有效利用程度和抵抗传输失真等主要方面，来分析单边带制的特点。(一)、节约频带由于单边带通信只是利用调幅信号中的一个边带 进行通信，由此能节省频带。设被传偷的声频信号的最高频率分量为Fmax，并用Bam、Bssb、Bfm分别表示调幅、单边带和调频时信号的带宽，则它们分别等于： Bam=2FmaxBssb~=FmaxBfm~=2(1+mf)FmaxBfm式中的mf是调频指数，mf=Aω/Ω等于最大频移与最高音频角频率
之比，其值一般取1.6-5视不同用途而异，以Fmax=3KHz 为例，可得：Bam=6KHzBssb=3KHzBfm=18KHz(取mf=2)从比较看出，单边带信号频谱占用的频带宽度最小，因而对高频频谱利用得最经济，在同样的有限高频频段内，就可以使无线电波道容量比用调幅制时增加一倍，从而部分地解决了短波波段空中频谱拥挤的问题。(二)、功率节约在双边带通信中，由于调幅波是由三个分量合成的，因此调幅波的功率就分配在载频和两个边带上。载波成分电流振幅最大，而边频成份电流振幅最小，因此，一个幅调波的总功率的大部分就消耗在不代表信号意义的载频上，而真正含有信号意义的每个边频的功率则是很少的。设载波功率Po=1/2I2cR，式中R为负载，每一边带功率： PΩ=1/2(MIc/2)2R=1/8M2I2cR，调幅波的总功率： P=Po+2PΩ=1/2I2cR+2(1/8M2I2cR) =1/2I2cR(1+M2/2)-Po(1+M2/2).当M=1时，调幅波的总功率是载波功率的150%，其中载波功率占全部功率的2/3，二个边惜共占全部功率的1/3，每个边带只占全部功率的1/6，也就是说，在调幅波中，不代表信号意义的载波分量，白白地消耗了2/3的总功率，而包含有信号意义的每一个边带只分配到1/6的总功率，上面我们假设调幅度M=1，实际上语言调制时M有大有小，最大等于1，不然就产生过调制，所以语言调制时M只能取其平均值，通常M平均=0.3，这样
铁路信号表示器及信号标志基础知识
铁路信号表示器及信号标志基础知识 为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。 一、信号表示器 信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。． (一)道岔表示器 道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。其显示方式为： 1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)； 图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向 2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；
夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。 3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下： (1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)； (2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。 图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示 (二)脱轨表示器 脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。其显示方式为： 1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。 图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态 (三)进路表示器 出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。 进路表示器的显示： 1．两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左、右两个白色灯光区别进路开通方向。左侧白色灯光着灯时，表示进路开通左侧线路。右侧白色灯光着灯时，表示进
信号注入法小电流接地故障保护中注入信号检测技术研究
信号注入法小电流接地故障保护中注入信号检测技术研究 李盼盼，潘贞存，陈 青,丛 伟，施啸寒 （山东大学电气工程学院，济南 250061） 摘 要：针对基于信号注入法的小电流接地故障保护中注入信号由于幅值较小、干扰严重而导致检测困难的现状，研究了一种模拟滤波和数字滤波相结合的注入信号检测方法，分别设计了模拟滤波器和数字滤波器，分析了各自的传递函数特性，采用PSPICE和MATLAB分别对模拟滤波器和数字滤波器的工作特性进行了仿真，仿真结果表明，本文所研究的注入信号检测方法具有较高的灵敏度和可靠性，完全能够满足现场应用的要求。 关键词：注入信号小电流接地系统信号检测滤波器 0 引言 通过电压互感器的二次侧注入特殊信号进行小电流接地故障选线原理自上世纪90年代初被提出以来，已获得了较为广泛的应用。理论上该方法具有较高的选线准确率，并能够进行故障定位。但由于注入信号微弱，加之现场运行环境恶劣，难于准确提取出注入信号，致使容易出现误选或漏选等选线失败的现象，特别是过渡电阻较大且系统对地分布电容也较大时，对选线的准确率的影响也进一步增大。 与配网自身的高电压、大电流相比，注入信号不仅量值很小、而且能量很低，因此，能否准确、可靠的检测出注入信号，是保证选线准确率的根本。本文设计了一种模拟滤波与数字滤波相结合的信号处理方法，通过设计不同特性的滤波器，能够可靠的将弱信号与强信号分离，并通过仿真试验验证了信号检测的效果。 1 信号注入法基本原理与注入信号的选取 信号注入法是在发生单相接地故障后向系统注入特殊频率的信号，通过跟踪、检测注入信号的路径和特征来实现故障选线。系统正常运行时，三相对称，系统中没有零序分量；线路发生金属性单相接地故障后，故障相对地电压降为零，两非故障相电压升高为线电压，零序电压升高为相电压。此时TV的故障相一次绕组被短接，其二次绕组中也无感应电压，使TV的故障相在故障期间处于“闲置”状态。利用这一特点，可以通过TV 的故障相二次侧将信号电流注入到故障系统中[1]。注入信号仅在故障线路中流通，且越过接地点后注入信号不再存在，只要检测各出线中有无注入信号电流，便可找出故障线路[2]，这就是信号注入法选线的基本原理。 从TV二次侧注入的信号电流感应到一次系统中，实质上是人为增加了故障系统的零序电流，因此需保证在不影响配电系统的正常运行的前提下合理的选择注入信号的幅值和频率，并分析不同幅值频率对检测环节的影响。 1.1注入信号幅值的选取 对注入信号幅值的选取首先要不影响配电系统的正常运行，其次要考虑到TV的容量有限，注入信号过大容易烧毁二次保险，另外由于信号源本身经济性的制约，注入信号源宜向系统提供幅值相对较小的信号。具体幅值的大小还要考虑过渡电阻、系统分布电容、系统中性点接地方式、系统电压等级等诸多因素的影响，确保在极端的故障情况下也能可靠检测到注入信号电流[3]。 假设系统电压等级为10kV、TV变比为100：1，注入信号装置输出的电流为5A，则耦合到一次系统后注入信号的大小为0.05A，再经过零序TA耦合进入保护，设TA变比为50：1，最终进入保护的电流大小为1mA，此电流是未考虑其他影响因素分流前的结果。如此微弱的信号对检测技术提出了更高的要求，如何从相差千倍以上的工频电流中提取微弱的注入信号成为了应用该原理需要解决的关键问题。 1.2注入信号频率的选取 注入信号频率的选取主要取决于以下几个因素：（1）注入信号的频率必须与电网的固有频率相区分；（2）注入信号的频率不能太低，否则易受电力系统中工频和直流分量的影响，检测误差增加；注入信号的频率也不能太高，否则会使得系统容抗变大，降低检测灵敏度[4]；（3）为了满足数字滤波器的设计要求，在工频信号的一个采样周期内，对注入信号的采样点数也应为整数，且满足采样定理的要求。 在许多文献中提出了应用20Hz[4]，60Hz[5]、220Hz[6]等频率的信号。选用20Hz主要是为了减
单边带电台通信的特点和优点
单边带电台通信的特点和优点 一、节约频带。信道容量可增加一倍，从而部分的解决了短波通信中电台拥挤的问题。 二、节约功率。与调幅制相比，在一定条件下，要达到相同的通信效果，单边带通讯用到的发射功率仅是调幅通讯用到的发射机功率的1/16. 三、没有门槛效应。即使是在微弱的信号下，仍可勉强维持通信。 四、各信道间相互干扰小。保密性也稍好。 五、网络通信的可能性。不会象调幅制那样出现啸叫声。 其缺点则主要是技术难度大。对频率稳定度、滤波器的选择性和放大器的线性要求较高。各种调制式都有它的特点和适用范围，单边带通信和双边带通信相比较也有它突出的特点。下面我们从调制信号占据的带宽，发射机功率的有效利用程度和抵抗传输失真等主要方面，来分析单边带制的特点。 (一)、节约频带 由于单边带通信只是利用调幅信号中的一个边带进行通信，由此能节省频带。设被传偷的声频信号的最高频率分量为Fmax，并用Bam、Bssb、Bfm分别表示调幅、单边带和调频时信号的带宽，则它们分别等于： Bam=2Fmax Bssb~=Fmax
Bfm~=2(1+mf)Fmax Bfm式中的mf是调频指数，mf=Aω/Ω等于最大频移与最高音频角频率之比，其值一般取1.6-5视不同用途而异，以Fmax=3KHz为例，可得： Bam=6KHz Bssb=3KHz Bfm=18KHz(取mf=2) 从比较看出，单边带信号频谱占用的频带宽度最小，因而对高频频谱利用得最经济，在同样的有限高频频段内，就可以使无线电波道容量比用调幅制时增加一倍，从而部分地解决了短波波段空中频谱拥挤的问题。 (二)、功率节约 在双边带通信中，由于调幅波是由三个分量合成的，因此调幅波的功率就分配在载频和两个边带上。载波成分电流振幅最大，而边频成份电流振幅最小，因此，一个幅调波的总功率的大部分就消耗在不代表信号意义的载频上，而真正含有信号意义的每个边频的功率则是很少的。 设载波功率Po=1/2I2cR，式中R为负载，每一边带功率：PΩ=1/2(MIc/2)2R=1/8M2I2cR，调幅波的总功率：P=Po+2PΩ=1/2I2cR+2(1/8M2I2cR) =1/2I2cR(1+M2/2)-Po(1+M2/2). 当M=1时，调幅波的总功率是载波功率的150%，其中载波功率占全部功率的2/3，二个边惜共占全部功率的1/3，每个边带只占全部功率的1/6，也就是说，在调幅波中，不代表信号
铁路信号机显示规则
通过该信号机调车。蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。信号机分为臂板 号机。以下简单说三显示区段色灯信号机。进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一 往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在
关闭状态。调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作 指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。
单边带调制(SSB)技术
摘要：单边带调制（SSB）技术是模拟调制中一项重要技术，相对于幅度调制（AM）、双边带调制（DSB）、残留边带调制（VSB）而言，其传输带宽仅为调制信号带宽，有效节约了带宽资源，且节约载波发射功率，广泛用于短波无线电广播、载波通信，数据传输等领域，所以，对SSB调制解调系统的研究有重大的意义。为了全面深入理解SSB调制解调过程，本文利用System view系统仿真软件仿真SSB调制解调系统中关键步骤，简单直观显示分析SSB信号调制解调过程的观测结果。 关键词：ssb；调制；仿真 1.1 前言 单边带调制是幅度调制的一种。幅度调制是由调制信号去控制高频载波的幅度，使之随调制信号作线性变化的过程。在波形上，幅度已调信号的幅度随基带信号的规律而呈正比地变化；在频谱结构上，它的频谱完全是基带信号频谱在频域内的简单搬移（精确到常数因子）。由于这种搬移是线性的，因此，幅度调制通常又称为线性调制。但应注意，这里的“线性”并不意味着已调信号与调制信号之间符合线性变换关系。事实上，任何调制过程都是一种非线性的变换过程。 2.1单边带调制原理 单边带调制（SSB）信号是将双边带信号中的一个边带滤掉而形成的。根据滤除方法的不同，产生SSB信号的方法有：滤波法和相移法。 1.滤波法 产生SSB信号最直观的方法是，先产生一个双边带信号，然后让其通过一个边带滤波器，滤除不要的边带，即可得到单边带信号。我们把这种方法称为滤波法，它是最简单也是最常用的方法，其原理框图如图2-1所示。 m(t) s DSB(t) s SSB(t) H(w) 载波c(t) 图2.1-1 利用滤波法产生单边带信号 滤除下边带，保留上边带（USB），H（w）具有理想高通特性,其频谱图如图2-2所示： 1 |w|>w c （ ） （ (2.1-1) H USB） w = w H = 0 |w|≤w c
铁路信号设备
绪论 一、铁路信号设备的地位是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的基础设备：信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。安全型继电器是信号继电器的主要定型产品，采用24V 直流系列的重弹力式直流电磁继电器，其基本结构是无极继电器。电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。利用其接点控制相应的电路。在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。采用插入式结构，便于更换。交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可靠的频率和相位选择性，在25HZ相敏轨道电路中用做轨道继电器。动态继电器是双机热备计算机联锁的接口部件。 2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。 3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。站内采用25HZ反映列车占用情况。移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。分为有绝缘和无绝缘两种。无绝缘又为谐振、衰耗式，还要研发数字编码轨道电路，以满足列车运行超速防护的需要。轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态三种最基本的工作状态，其基本参数有道岔电阻、钢轨阻抗等。 4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。内锁闭方式的ZD6系列，外锁闭方式的S700K。 二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线。
第十六章信号表示器及标志
第十六章信号表示器及标志 信号表示器及标志 第３３１条道岔表示器的显示方式如下： １、昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向（如第１３９图，图略）。 ２、昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向（如第１４０图，图略）。 ３、在调车区为电气集中时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下： （１）紫色灯光——表示道岔开通直向如第１４１图之一（图略）。 （２）黄色灯光——表示道岔开通侧向如第１４１图之二（图略）。 第３３２条脱轨表示器的显示方式如下： １、昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态（如第１４２图，图略）。 ２、昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态（如第１４３图，图略）。 第３３３条进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。 １、两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左、右两个白色灯光，区别进路开通方向。 ２、三个发车方向，其显示方式如下： （１）信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧线路发车（如第１４４图，图略）； （２）信号机在开放状态及机柱中间显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向中间线路发车（如第１４５图，图略）； （３）信号机在开放状态及机柱右方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向右侧线路发车（如第１４６图，图略）。 ３、四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示。 第３３４条发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车（如第１４７图，图略）。 不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能着灯。 发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光——准许调车。 第３３５条发车表示器经常不着灯；显示一个白色灯光——表示运转车长准许发车（如第１４８图，图略）。 第３３６条调车表示器的显示方式如下： １、向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行（如第１４９图，图略）； ２、向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行（如第１５０图，图略）； ３、向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放（如第１５１图，图略）。 第３３７条水鹤表示器，当水鹤臂管横向线路时，昼间表示器不着灯，臂管中央为红色；夜间臂管中央下方显示一个红色灯光（如第１５２图，图略）。 第３３８条车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光（如第１５３图，图略）。 安全线及避难线可不设置车挡表示器。 线路标志及信号标志 第３３９条线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。
单边带信号滤波器
第1章单边带信号滤波器法总体方案设计 1.1单边带信号滤波器法的原理方案 与标准幅度调制相比,单边带调制（SSB）对于频谱和输出功率的利用率更高。尽管很少用于数据传送,SSB仍广泛地用于HF和VHF低端的语音通讯。双边带调制信号包含有两个完全相同的基带信号,即上、下边带。由于两个边带含的信息相同,因而从信息传输角度考虑,传送一个边带同样可以达到信息传输的目的。单边带调制,就是通过某种办法,只传送一个边带的调制方法。单边带信号的产生,通常采用滤波法和相移法两种。本课程设计采用滤波法 所谓滤波法,是对双边带信号利用网络滤出单边带信号, 因为,一般的m(t)具有丰富的低频成分,因而要求滤波器的截止特性极为陡峭才行。这就给实际制作带来困难,尤其是截止特性陡峭的高频网络更难制作。因此,在实际中,往往采用多次频移及多次滤滤的办法来实现。 用滤波法实现单边带调制，是分双边带信号形成和无用边带抑制两步完成的。双边带信号由平衡调制器形成。由于调制器的平衡作用，载频电平被抑制到很低。对无用边带的抑制，是由紧跟在平衡调制器后面的边带滤波器完成的。边带滤波器是一带通滤波器，若下边带为无用边带，则恰当地选择其中心频率和通带宽度，让上边带信号通过而抑制下边带。当需要形成多路独立边带信号时，就需要有相应数目的单边带信号产生器，它们具有不同的载频和不同中心频率的边带滤波器。然后把这些占有不同频段的单边带信号线性相加，便可得到多路独立边带信号。 传输带宽不会大于消息带宽，为调幅的一半；载频被抑制（在调幅中，调制指数m=1时,发射功率的三分之二集中在不带消息的载频上）。这不仅节省了功率，而且大大减小了电台相互间的干扰。此外，单边带传输受传播中频率选择性衰落的影响也较调幅为小，而且没有门限效应等。这些优点就使单边带技术的应用远远超出了短波通信的范围。 单边带技术要求有很高的系统频率精度。对于传输话音信号，若只要求Ⅱ级单字清晰度，则系统频率误差小于±100赫就已足够；若要反映较好的自然度,则系统频率误差应小于±20赫。对于传输数据信号，则要求有更高的频率精度,通常频率误差不允许超过2赫。过高的频率精度要求，会限制单边带调制在广播业务中的应用。此外，单边带调制不能处理比较低的基带频带，在处理过程中必然带来时间延迟，这些缺点在一定程度上也影响单边带技术的应用。
通信单边带调制
1/用matlab产生一个频率为1Hz，功率为1W的余弦信源，设载波的频率为10Hz,画出：（1）A=2的AM调制信号（2）DSB调制信号（3）SSB调制信号 （4）在信道中各自加入经过带通滤波器后的窄带高斯白噪声，功率为0.1，解调各个信号，并画出波形。 1. 研究模拟连续信号在SSB线性调制中的信号波形与频谱，了解调制信号是如何搬移到载波附近。 2. 加深对模拟线性调制SSB的工作原理的理解。 3. 了解产生调幅波（AM）和抑制载波单边带波（SSB—AM）的调制方式，以及两种波之间的关系。 4. 了解用滤波法产生单边带SSB—AM的信号的方式和上下边带信号的不同。 5. 了解在相干解调中存在同步误差（频率误差、相位误差）对解调信号的影响从而了解使用同频同相的相干载波在相干解调中的重要性。 一．实验目的 掌握SSB信号调制和解调基本原理。通过ｍａｔｌａｂ仿真，加深对SSB系统的理解；锻炼运用所学知识，独立分析问题、解决问题的综合能力。 二．实验原理 单边带信号的产生：双边带调制信号频谱中含有携带同一信息的上、下两个边带。因此，我们只需传送一个边带信号就可以达到信息传输的目的，以节省传输带宽、提高信道利用率。这就是单边带调制（SSB—SC）。产生SSB信号有移相法和滤波法。本设计采用滤波法，即，将已产生的双边带信号通过一个带通滤波器，根据该滤波器传递函数的不同，可分别得到下边带信号和上边带信号。SSB信号可表示为：式中：是m（t）的所有频率 成分移相的信号，称为的希尔伯特信号。式中符号取“-”产生上边带，取“+” 产生下边带。 单边带信号的调制：主要是在时域上乘上一个频率较高的载波信号，实现频率的搬移，使有用信号容易被传播。单边带调幅信号可以通过双边带调幅后经过滤波器实现。 ,解调与调制的实质一样，均是频谱搬移。解调是调制的反过程，即把在载波位置的已调信号的谱搬回到原始基带位置，因此同样用相乘器与载波相乘来实现。 三．实验要求 运用通信原理的基本理论和专业知识，对SSB系统进行设计、仿真（仿真用程序实现），要求用程序画出调制信号，载波，已调信号、相干解调之后信号的的波以及已调信号的功率谱密度。 如：用matlab产生一个频率为1HZ、功率为1的余弦信源，设载波频率为10HZ，试画出：调制信号，AM信号，载波，解调信号及已调信号的功率谱密度。 四．实验步骤 1. 信号的产生 由题意可知，未调信号的频率f=1Hz，功率P=1W，载波频率10Hz。设采用时间为0.001S，
铁路信号机的含义
铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种 白色：调车信号机，表示允许通过该信号机调车。 蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。 信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。 以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。 出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。 遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。 预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。
单边带调制解调电路
单边带调制解调电路 1单边带调制解调电路的设计意义 传输信息是人类生活的重要内容之一。利用无线电技术进行信息传输在这些手段中占有极重要的地位。无线电通信、广播、电视、导航、雷达、遥控遥测等等，都是利用无线电技术传播各种不同信息的方式。无线电通信传输语音、点吗或其他信号；无线电广播传输语言、音乐等；电视传送图像、语言、音乐；导航是利用一定的无线电信号指引飞机或船舶安全航行，以保证他们能平安到达目的地；雷达是利用无线电信号的反射来测定某些目标（如飞机、船舶等）的方位；遥测遥控则是利用无线电技术来测量远处或运动体上的某些物理量，控制远处机件的运行等。在以上这些信息传递的过程中，都要把频率不高的调制信号加载到高频载波上，然后进行信号的传输。在信息的接收端需要把有用的信号从混杂的已调信号里解调出来。由于利用SSB调幅可以提高信道的利用率，所以选择SSB 调制与解调作为课程设计的题目具有很大的实际意义。 2单边带调制解调电路的总体方案 2.1 单边带调制方案 所谓调制，就是在传送信号的一方将所要传送的信号附加在高频振荡上，再由天线发射出去。这里高频振荡波就是携带信号的运载工具，也叫载波。振幅调制，就是由调制信号去控制高频载波的振幅，直至随调制信号做线性变化。在线性调制系列中，最先应用的一种幅度调制是全调幅或常规调幅，简称为调幅（AM）。为了提高传输的效率，还有载波受到抑制的双边带调幅波（DSB）和单边带调幅波（SSB）。在频域中已调波频谱是基带调制信号频谱的线性位移；在时域中，已调波包络与调制信号波形呈线性关系。由于DSB信号的上、下两个边带是完全对称的，皆携带了调制信号的全部信息，因此，从信息传输的角度来考虑，仅传输其中一个边带就够了。这就又演变出另一种新的调制方式――单边带调制（SSB）。调制的方框图如下： 解调是从携带消息的已调信号中恢复消息的过程。在各种信息传输或处理系统中，发送端用所欲传送的消息对载波进行调制，产生携带这一消息的信号。接收
信号机基础知识
一、信号显示距离 1定义： 是指从机车上能连续确认信号机显示的距离。 2各种信号机及信号表示器，在列车规定分级制动距离小于800米（列车速度120KM/H时的紧急制动距离）的显示距离规定如下： （1）进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小于1000m.因条件限制地形、地物影响视线的地方，考虑到它们均设有预告信号机，因此允许显示距离降低到不小于200m. (2) 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m ,矮型出站、矮型进路信号机的显示距离不得小于200 m. (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于400m. 预告信号机的现实距离，在最坏条件下，也规定不得小于200m. (4) 调车、复示信号机、容许、引导信号及各种信号表示器的显示距离不得小于200m. 二、叙述三显示区段色灯信号机： 1）.进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。 2）.出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机
时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 3.通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。 4.遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。 5.预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 6.调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 7.驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。 进站信号机，信号灯排列一般为从上到下：黄绿红黄白
移相法实现单边带信号的调制
移相法实现单边带信号的调制 谢成山 徐济仁 陈家松 * 关键词:单边带信号,生产,调制,移相法 =摘要>本文单边带(SSB)信号的2种产生方法,即滤波法和移相法。重点对移相法的产生SSB 信号的方法作了祥细的讨论并给出了具体的电路,这种产生SSB 信号的方法具有载波法抑制比低、低成本、不需要滤波器,对相位误差和增益误差要求不高等突出特点。 一、单边带(SSB)信号的产生方法 与标准幅度调制相比,单边带调制(SSB)对于频谱和输出功率的利用率更高。尽管很少用于数据传送,SSB 仍广泛地用于HF 和VHF 低端的语音通信。双边带调制信号包含有2个完全相同的基带信号,即上、下边带。由于2个边带含的信息相同,因而从信息传输角度考虑,仅仅传送一个边带同样可以达到信息传输的目的。单边带调制,就是通过某种办法,只传送一个边带的调制方式。 下边带SSB 信号的时域表示式为 s m (t )=m(t)cos X c t +m ^(t)sin X c t (1) 上边带SSB 信号的表示式 s m (t )=m(t)cos X c t -m ^(t)sin X c t (2)式中,m ^(t)是m(t)的希尔伯特变换。单边带信号的产生,通常采用滤波法和相移法2种。 所谓滤波法,是对双边带信号利用网络演出单边带信号,因为,一般的m(t)具有丰富的低频成分,因而要求滤波器的截止特性 极为陡峭才行。这就给实际制作带来困难,尤其是截止特性陡峭的高频网络更难制作。困此,在实际中,往往采用多次频移及多次滤波的办法来实现,如图1所示。图中,X s1 引言 随着通信业务的不断发展，频道拥挤的问题日益突出，占用较窄频带或能在同一频段内容纳更多用户的通信技术日渐受到了人们的重视。本次课设的目的是通过学习和掌握电路设计于仿真软件的基础上，按照要求设计一个普通调幅的调制解调电路并进行仿真，综合应用所学知识，为今后的学习和工作积累经验。此外，该题目涵盖了《通信原理》、《电路分析》、《模拟电子》、《通信电子线路》等主要课程的知识点，学生通过该题目的设计过程，可以初步掌握各种元器件工作原理和电路设计、开发原理，得到系统的训练，提高解决实际问题的能力。实现SSB 的调制解调系统的设计与仿真。单边带幅度调制（Single Side Band Amplitude Modulation ）只传输频带幅度调制信号的一个边带，使用的带宽只有双边带调制信号的一半，具有更高的频率利用率，成为一种广泛使用的调制方式。本文在介绍单边带调制与解调的方法后，利用Multisim 对单边带调制与解调系统进行了仿真。 1 设计方案 1.1 设计原理 单边带调制是幅度调制中的一种。幅度调制是由调制信号去控制高频载波的幅度，使之随调制信号作线性变化的过程。在波形上，幅度已调信号的幅度随基带信号的规律而呈正比地变化；在频谱结构上，它的频谱完全是基带信号频谱在频域内的简单搬移。常见的调幅（AM ）、双边带（DSB ）、残留边带（VSB ）等调制就是幅度调制的几种典型的实例。单边带调制（SSB ）信号是将双边带信号中的一个边带滤掉而形成的。根据滤除方法的不同，产生SSB 信号的方法有：滤波法和相移法。 1.1.1滤波法 单边带调制就是只传送双边带信号中的一个边带（上边带或下边带）。产生单边带信号最直接、最常用的是滤波法，就是从双边带信号中滤出一个边带信号，图1.1是滤波法模型的示意图。 图 1.1 滤波法SSB 信号调制 单边带信号的频谱如图1.2所示，图中H SSB （ω）是单边带滤波器的系统函数，即)(t H SSB 的傅里叶变换。若保留上边带，则H SSB （ω）应具有高通特性如图1.2（b ）所示: (1.1) 单边带信号的频谱如图1.2（c ）所示: 若保留下边带，则应具有低通特性如图1.2（d ）所示: (1.2) 单边带信号的频谱如图1.2（e ）所示:SSB单边带调制与解调