公路边坡稳定性及其综合治理措施研究
公路边坡稳定性及其综合治理措施研究
摘要：文章主要介绍公路边坡稳定性的分析方法，并对影响公路边坡稳定性的
因素进行分析，提出了公路边坡稳定性综合治理措施，以供参考。
关键词：公路工程；边坡稳定性；综合治理
1引言
公路建设是一个国家国民经济发展的重要基础设施，而我国由于地域辽阔，
东西部地区的地形存在较大差异，导致东西部地区的经济发展出现严重的不平衡
现象，所以近年来我国加大了对西部山区以及丘陵等地区的公路建设，但是这也
给公路工程建设带来了较大的难度，其中边坡开挖和防护问题成为山区公路工程
建设的重要问题之一。
2公路边坡稳定性分析方法
所谓公路的边坡稳定性就是指山体边坡上的岩体和土体在具有一定坡高和坡
角条件下的稳定程度。这主要是由于在具有一定坡角和坡高的山体上进行公路修
建时，由于坡角较大，土体本身存在重力作用，加之公路工程建设时所用的机械
设备或其他人工操作而产生的振动以及施工设备和材料的堆放所增加的坡顶压力
等因素，而且土体中还会存在空隙水的流动，以上这些因素都可能导致边坡失稳
而出现崩塌或滑动破坏等问题。对边坡稳定性的分析可以通过相应的分析方法对
边坡失稳的时间、规模和危害程度等进行预测，从而可以制定有效的预防和处理
措施来确保公路边坡的稳定性，避免灾害和事故的发生，确保施工安全。目前在
山区公路的建设过程中常用的边坡稳定性分析方法有定性分析法和定量分析法两
大类。
2.1定性分析法
此方法主要包括自然历史分析法、工程类比法、图解法等，对于自然历史分
析法来说，此方法是对边坡的尺寸、坡形、边坡的地质结构、边坡所处地区的地
质环境和地质历史、边坡的历史变形破坏形迹，还有其他影响边坡稳定性的因素
进行勘测、调查和分析、研究，从而对边坡的演变阶段和稳定状况进行定性分析。
而对于图解法来说，是定性分析法中比较直观和快速进行边坡结构类型确定
的方法，在应用此方法进行边坡稳定性分析时，主要是进行主要和次要结构面的
分辨，然后对不稳定块体的规模和形状进行判断，从而可以通过实体比例投影法、摩擦圆法以及赤平投影法等方法对滑动方向等边坡的稳定性因素进行预测。
工程地质类比法是目前在边坡稳定性分析中比较常用的一种定性分析方法，
主要有自然斜坡类比法和观测地质现场判断法，以及新兴的灰关联分析法等方法，就是将所要分析的边坡与已经研究过的条件类似的边坡进行类比，然后根据其合
理的坡高和坡角对其稳定性进行综合判断，此方法主要依赖于评判人的经验和水平，有较大的主观随意性，主要适用于某一边坡的稳定性评价方法及加固措施，
应用范围有较大的局限性。
2.2定量分析法
极限平衡法主要有经典极限分析法和弹塑性极限平衡法等，前者主要适用于
均质材料，主要的原理就是将滑动的岩体或土体假设为刚体，然后对此刚体的稳
定安全系数等进行计算，但是由于实际中的边坡岩土体不可能是绝对均质的岩体，所以此方法有较大的局限性；而后者则主要是对前一种方法的弥补，其原理主要
是对均匀分布与滑动面上的应力进行简化，然后对作用于岩土体潜在破坏面的块
体和抗剪力与沿破坏面块体的剪切力之比进行计算和分析，而且此方法不用对最
公路边坡综合防治和治理对策研究
公路边坡综合防治和治理对策研究 发表时间：2018-03-05T16:09:08.193Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：王玉林 [导读] 公路是交通运输中重要的组成部分，是国家经济发展、社会进步的最基础设施之一。 云南交投集团云岭建设有限公司云南昆明 650000 摘要：公路是交通运输中重要的组成部分，是国家经济发展、社会进步的最基础设施之一。边坡是维护公路质量安全的重要组成部分，深深影响着公路的使用寿命和使用质量。但是公路边坡治理一直是我国公路建设中的薄弱环节，我国公路多、里程长，在公路建设中边坡问题一直没有受到重视，就出现了很多公路建设中的问题，例如：云南省沅江——磨黑高速公路147公里内，高度大于50M的边坡达到了160多处。研究公路边坡对维护公路使用安全具有十分重要的意义，本文首先阐述公路边坡的概念，分析能够影响公路边坡的几种不良因素，并提出通过技术手段治理边坡的意见和建议。 关键词：公路边坡；综合防治；对策研究 前言 随着我国经济水平的不断发展，公路网也在不断的进行扩张，公路工程在推动国民经济建设中做出了巨大的贡献，实现了各地资源的优化配置。稳定公路的运行具有十分重要的意义。在公路施工中，边坡防护工作是维护公路建设的重要环节，对公路的支撑和防护发挥着巨大的作用，保证了公路的正常使用。 一、公路边坡防护概述 边坡防护是针对公路工程边坡区所开展的辅助防护工程，通过钢丝绳等材料对公路周边的岩石、斜坡等需要防护的区域进行有效防护。能够减少因风化而出现的落石现象，实现对公路周围坡面的有效控制，维护了公路的运行安全。 现阶段的公路边坡防护技术一般都分为以下几种：砌坡防护、植被防护、喷浆防护、框格防护、综合防护。在进行公路边坡防护施工过程中，施工人员根据公路边坡的实际情况，结合工程防护与生态防护理念，对公路边坡进行有效的防护工作。 二、影响边坡的不良因素 （一）雨水冲刷 公路工程在边坡防护施工过程中，需要大量的土方挖掘，将原有区域的植被造成了巨大的破坏，引发了土质酥松以及土壤裸露的问题[1]。失去了树根和草根的抓附，土壤结构会变得松散，施工范围内的土壤会在雨水的冲刷下导致水土流失，甚至能造成生态失衡的严重影响。公路工程造成的边坡区域水土流失，使边坡区域的结构松散，从而影响了公路的稳定性，雨水冲刷导致的水土流失难以通过自然修复，影响较深。云南的降雨量较大，公路边坡的雨水冲刷问题应该更加重视。 （二）车辆碾压 公路的良好使用需要高质量的施工，更需要日常使用的规范。很多车辆为了牟取不法利益超载运输，对公路的使用造成极大的负担。公路的承载力有一定的限度，超载车辆的重力超过了公路的承受能力，造成交通事故隐患的同时还会对公路的路面造成一定的损伤。路面形成塌陷、裂缝等损伤。云南地处中国边陲，来往物流频繁，车辆众多，公路边坡的安全与稳定都会受到车辆影响，应该提高车辆碾压对公路影响的重视。 （三）土质状况 云南土地总面积39.4万平方公里，属于地带性土壤，一般多为砖红土、赤红土、火山灰土等等。受到气候环境的影响，不同的地区土质都不相同，同理，各个路段的公路质量也会因为土质而体现出差异。路基土质是影响边坡质量的重要因素之一，土壤中的黏性高，经过压实后的路基质量就高，黏性差的沙质土就会导致边坡的质量不高，无法对公路边坡进行有效的保护，在多雨季节中很容易受到雨水的冲刷而导致塌陷、水土流失等状况的发生[2]。 （四）环境因素 云南省的多数地区纬度比较低，海拔较高，气候相对而言还算是比较“温和”，四季如春的气候十分有利于公路的建设，但是值得注意的是，云南同样会产生灾害性天气，例如强降雨、降雪、冰雹、洪涝等灾害，给公路建设带来很大的困扰和影响，所以施工中要注意到气候因素对公路边坡的影响，避免事故的发生。 云南地貌复杂，山地、盆地、河谷、丘陵交错分布，公路工程建设的工程量远远大于平原地区，工作难度也随之提高，为养护、建设、管理公路工作提高了难度。 （五）技术应用 公路边坡支护技术有很多种，但是真正能够对公路进行有效保护，还需要根据实际情况进行因地制宜。只有选取了最合适的防护技术，才能够事半功倍的对公路进行保护，所以在边坡支护中要重视技术的适用性。根据边坡的特点进行具体分析，采用不同的技术，避免因为技术缺陷而导致事故发生，造成不必要的经济损失。 三、边坡治理对策 （一）重力土墙技术 重力墙是指通过依靠自身重力抵抗土体压力的挡土墙。挡土墙可以使用石块作为砌体材料，现在大多数都通过钢筋混凝土进行浇筑，形式一般都是直立式、倾斜式或者台阶式。工艺相对简单，成本也不高，适合在石料丰富的地区使用，但是重力式挡土墙在设计中没有注意到水的影响，很可能会受到土壤中水的压力，慢慢被打破平衡，导致挡土墙倾斜或者滑移[3]。 （二）生态植被技术 公路建设过程中破坏的大量植被，影响着周边环境的生态平衡，也影响着土基的水土流失问题。植被受到的破坏很难通过自然的方式“痊愈”，所以需要在破坏区域进行人工种植。这种方法绿色、环保，而且能够有效的保护工程质量，符合绿色健康可持续发展的理念。植物的根部对土体有着加固作用，能够遏制表面的水土流失，但是不是所有的植物都能够达成保护边坡的目的，所以需要工作人员针对不同的
公路边坡防护措施综述
公路边坡防护措施综述 摘要：通过阅读大量相关参考文献，我了解到边坡是道路工程中的一个重要组成部分，直接关系到道路运营安全使用。随着我国经济的快速发展以及环境保护的日益重视，对道路边坡的建设要求越来越高。介绍了国内道路边坡的种类、特点和防护现状。提出了未来道路边坡防护的发展方向。 关键词：边坡防护；道路边坡；发展趋势 引言 我国是一个多山的国家，山地、丘陵和比较崎岖的地区占我国国土总面积的69%，山区人口占到全国人口的56%。新中国成立以来，开发山区，建设山区，改变山区经济滞后的现状，提高山区人民的生活水品，首要条件就是要有便利的交通条件。近几十年来，国家不断加大对基础建设设施建设项目的投资力度，道路建设项目越来越多，在多山地区的工程建设中，道路多穿于山川河谷之间，开挖常常造成大量边坡，边坡的开挖，破坏了原来的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象，对生态环境造成了严重破坏。边坡是道路工程中最常见的形式，为防止边坡失稳，给国家带来巨大的经济损失，危及人民生命财产安全，应合理布局，因地制宜地选择实用、理、 经济、美观的工程措施，确保道路的稳定和高速行车安全。 公路边坡防护的现状
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。随着我国基本建设特别是高速公路建设的快速发展，经常要开挖大量土质边坡，土质边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导至边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化[4]。如何对土质边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。土质边坡综合防护设计是高速公路设计的重要内容之一，需根据地质、地形、气候、降雨强度、地下水、土质、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡的目的。 2.1边坡防护的分类 公路土质边坡防护按使用材料大致可分植物防护与工程防护两类。 按边坡的稳定性大致可分： (1)对稳定性边坡、基本稳定边坡的防护： 稳定性边坡、基本稳定边坡通常直接进行普通防护，防护形式大致有以下3种： ○1普通工程防护。浆砌片石护面墙、浆砌片石骨架护坡、喷浆护坡、喷混凝土护坡、灌浆护坡、锚喷网护坡、石笼、坡面导流构造物排水。 ○2植物防护。植(喷)草、植草皮、植树。
边坡稳定性研究分析
边坡稳定性分析
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浅谈土坡稳定性分析方法 摘要：土坝、路堤、河岸、挖坡以及山坡有可能因稳定性问题而产生滑坡。大片土体从上面滑下堆积于坡脚前。滑动也可能影响到深层，上部土体大幅度下滑而坡脚向上隆起，向外挤出，整个滑动体呈转动状。滑坡将危及到滑坡体及其附近人的生命和财产的安全。目前，边坡失稳的防治仍然是一项很艰巨的任务，对边坡的稳定性分析及处治技术进行深入研究具有重要的意义。本文通过对土坡失稳原因分析，对目前常用的边坡稳定分析方法进行总结，以供学习和参考。 关键字：土坡；稳定性；方法 0 前言 边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体，由于坡表面倾斜，在坡体本身重力及其他外力作用下，整个坡体有从高处向低处滑动的趋势，同时，由于坡体土（岩）自身具有一定的强度和人为的工程措施，它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。一般来说，如果边坡土（岩）体内部某一个面上的滑动力超过了土（岩）体抵抗滑动的能力，边坡将产生滑动，即失去稳定；如果滑动力小于抵抗力，则认为边坡是稳定的。土坡就是具有倾斜坡面的土体。土坡有天然土坡，也有人工土坡。天然土坡是由于地质作用自然形成的土坡，如山坡、江河的岸坡等；人工土坡是经过人工挖、填的土工建筑物，如基坑、渠道、土坝、路堤等的边坡。本文主要介绍目前常用的土坡稳定分析方法，学习要点也是与土的抗剪强度有关的问题。 1 土坡失稳原因分析 土坡的失稳受内部和外部因素制约，当超过土体平衡条件时，土坡便发生失稳现象。 产生滑动的内部因素主要有：（1）斜坡的土质：各种土质的抗剪强度、抗水能力是不一样的，如钙质或石膏质胶结的土、湿陷性黄土等，遇水后软化，使原来的强度降低很多。（2）斜坡的土层结构：如在斜坡上堆有较厚的土层，特别是当下伏土层(或岩层)不透水时，容易在交界上发生滑动。（3）斜坡的外形：突肚形的斜坡由于重力作用，比上陡下缓的凹形坡易于下滑；由于粘性土有粘聚力，当土坡不高时尚可直立，但随时间和气候的变化，也会逐渐塌落。
公路高边坡防护措施
公路高边坡防护措施 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因：
1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。 2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。 3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。 三、高边坡的勘察设计 （一）基础资料收集： 防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。 查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖
公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面!
公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面！ 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高 边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天小编特意过来和大家分享分享 高边坡的防治技术都有哪些。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的 稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而 且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调 整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～ 3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳， 甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化 加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和 计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因： 1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老 滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或 新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半 路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、 隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优 良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于 极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
边坡防护工程
《现代路基支挡和防护工程》 1、进行边坡稳定性计算时，确定滑面的抗剪强度时是最需要“艺术”的。一般地，通过土工试验确定出滑带的土工参数C、ф后，还要通过反算后确定滑带的强度参数，为什么？如何反算求参数C、ф值？请写出具体步骤。（20分） 2、简述传递系数法、瑞典条分法、Bishop法、Janbu法的适用条件及优缺点。（20分） 3、结合广西高速公路建设的实际情况，分析路基防护的现状及发展趋势。（20分） 4、边坡稳定性分析软件很多，国内以理正、同济曙光、河海和水科院的工程应用较多，国外的如slide，Geo-slope和Flac较为著名。你用过哪些软件进行稳定性分析？试采用其中一个软件计算某一边坡工程，附上计算书。（20分） 5、对边坡工程防治和治理的认识和体会。（20分） 附加题：对本课程教学的评价及建议。 要求： 1、按研究生手册的统一格式进行答题。 2、在下一次授课时提交答卷，否则后果自负！ 3、由龙丽芳、周书林两位同学负责通知每位同学。 高等级公路边坡防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡防护类型、特点及防护类型的选择原则。 路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 1前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我
公路边坡防护措施综述参考文本
公路边坡防护措施综述参 考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
公路边坡防护措施综述参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 摘要：通过阅读大量相关参考文献，我了解到边坡是 道路工程中的一个重要组成部分，直接关系到道路运营安 全使用。随着我国经济的快速发展以及环境保护的日益重 视，对道路边坡的建设要求越来越高。介绍了国内道路边 坡的种类、特点和防护现状。提出了未来道路边坡防护的 发展方向。 关键词：边坡防护；道路边坡；发展趋势 引言 我国是一个多山的国家，山地、丘陵和比较崎岖的地 区占我国国土总面积的69%，山区人口占到全国人口的 56%。新中国成立以来，开发山区，建设山区，改变山区 经济滞后的现状，提高山区人民的生活水品，首要条件就
是要有便利的交通条件。近几十年来，国家不断加大对基础建设设施建设项目的投资力度，道路建设项目越来越多，在多山地区的工程建设中，道路多穿于山川河谷之间，开挖常常造成大量边坡，边坡的开挖，破坏了原来的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象，对生态环境造成了严重破坏。边坡是道路工程中最常见的形式，为防止边坡失稳，给国家带来巨大的经济损失，危及人民生命财产安全，应合理布局，因地制宜地选择实用、理、 经济、美观的工程措施，确保道路的稳定和高速行车安全。 公路边坡防护的现状 边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。随着我国基本建设特别是高速公路建设的快速发展，
高等级公路边坡综合防护系统探讨.doc
高等级公路边坡综合防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡的防护类型、特点及防护类型的选择原则。 关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的 重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材 料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经 济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达 到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的 效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在 80 年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交 通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主 体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研 究常常被忽视。进入 90 年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由 于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因 此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防 护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不 良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼
圈所以南 180km 长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费 的80％、京石高速公路在 1997 年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅 1991 年因水毁冲毁路基 1577km ，冲毁路面 43733km ，冲毁桥梁3606 座、涵洞 40343 道，塌方 4171 万方，直接经济损失16.86 亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降 造成的损失更是无法统计。 随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972 年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于 公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000 多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的CO增加了10％，世界在以每年80 亿吨的巨量排放CO 和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950 年以来，世界经济增长了 5 倍，人口从26 亿上升到 58 亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地 球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430 亿美元，相当于美国一年的粮食收入。 1950 年～ 1984 年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984 年以后放慢，1984～1992 年增长率仅为 0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革 命前的 55％降至 25％左右，我国森林覆盖率由50 年代的 30％降至1997 年的 12％左右。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续 发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源 的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由
生态边坡防护方案
生态边坡防护方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
XXXX旅游公路前腰铺服务区至雁门关段边 坡生态防护方案 目录 一、方案综述 二、生态防护段落划分 三、方案实施要点 1、本方案的指导原则 2、具体方案 3、植物配置 四、施工后的验收标准 1、喷播面 2、金属网的埋入程度 3、植物群落的发芽与生长评价 4、评价时的注意事项： 一、方案综述
XXXXXX公路前腰铺服务区至雁门关段长公里，为三级公路，路基宽7.5米。该项目是一条旅游专线，专门服务于景区车辆通行。项目所在地区山势陡峭，起终点高差较大，可供路线布设区域局限性很大，虽路线经过区域山体破碎，填挖方工程量较大，但经技术、经济比较该区域内无更理想布线方案。 项目沿线均为石质山体，表层出露以泥灰岩和片麻岩为主，大部分为弱分化，根据沿线地形特点，路基设计以挖方断面为主，挖方边坡坡率1：，每10米高度设一平台，平台宽2米，对高度在30米以上的边坡设计中考虑了采用锚喷混凝土的方法进行防护。 路基开挖后，边坡总体上较为稳定，岩层多为水平产状，基本无顺层情况，对边坡稳定较为有利。但岩体裂隙发育，开挖形成的坡面很破碎，极易落石。且石质多为变质岩，暴露失水后表面呈粉末状。这样一种情况下原设计中考虑的锚喷防护效果就要大打折扣。 为了更好的保护坡面，阻止风化，避免由于风化的逐步严重而造成边坡失稳，结合项目的实际情况，决定部分边坡采取生态防护的形式。 二、生态防护段落划分 通过对全线所有已开挖路段（项目公路所有需开挖路段均已实施）边坡情况的多次调查，根据其坡面的高度、岩体破碎情况，初步确定对以下两段采用生态防护的形式进行边坡防护。 1、K1+028～K1+300段，面积平方米； 2、K2+280～K2+543段，面积平方米。 两段合计共平方米。 三、施工方案
某高速公路软质岩高边坡稳定性分析
某高速公路软质岩高边坡稳定性分析 【摘要】为了确保高速公路的安全，采取经济有效的加固防护工程措施和正确进行高边坡稳定性分析是高边坡设计的两个重要方面。本文阐述影响边坡稳定性的因素，结合某山区高速公路路堑高边坡工程实例，对该边坡原有防治措施及施工过程中出现的问题进行分析评价，为类似的工程提供一定的设计和施工借鉴经验。 【关键词】高边坡软质岩稳定性 随着我国高速公路建设的发展，高速公路逐渐向山区发展。在山区高速公路工程建设过程中，作为连续带状建筑物，高速公路将不可避免地会完整穿越或部分穿越山体。其中部分穿越山体的路段需要对山体进行开挖，开挖后将形成高陡边坡，致使山体边坡应力重分布。根据以往工程经验，高陡路堑边坡可能会出现变形破坏，如滑动、边坡崩塌等，这将增大公路建设的工程总投资，甚至延误施工进度及工期，并影响日后运营安全。因此，对深挖路堑边坡的稳定性及防治措施的效果进行分析评价就有着非常重要的意义。本文以某高速公路软质岩高边坡为例，对软质岩深挖路堑的稳定性及防治措施进行简要分析，希望对类似的工程能够提供一定的借鉴经验。 1 影响边坡稳定性的主要因素 一个边坡的失稳往往是多种因素共同作用的结果，我们通常将导致边坡失稳的这些因素归结为两大类。一是外界力的作用破坏了岩土体原来的应力平衡状态，如路堑或基坑开挖、路堤填筑或边坡顶面上作用外荷载，以及岩土体内水的渗流力、地震力的作用等，改变原有应力平衡状态，使边坡坍塌；另一是边坡岩土体的抗剪强度由于受外界各种因素的影响而降低，促使边坡失稳破坏，如气候等自然条件使岩土时干时湿、收缩膨胀、冻结融化等，水的渗入、软化效应、地震引起砂土液化等均将造成强度降低。 边坡是否稳定受多种因素[1-3]的影响，主要有： （1）岩土性质。岩土的成因类型、组成的矿物成分、岩土结构和强度等是决定边坡稳定性的重要因素。由（密实）坚硬、矿物稳定、抗风化性好、强度较高的岩土构成的边坡，其稳定性一般较好；反之就较差。 （2）岩体结构。岩体的结构类型、结构面形状及其与坡面的关系是岩质边坡稳定的控制因素。岩层的构造与结构的影响，表现在节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布与边坡的关系、下伏岩土界面的形态以及坡向、坡角等。 （3）水的作用。水文地质条件的影响，包括地下水的埋藏条件、地下水的流动及动态变化等；水的渗入使岩土体质量增大，岩土因被软化而抗剪强度降低，
边坡防护方案
路基防护工程施工方案 一、编制依据 1.武汉城市圈环线高速公路仙桃段一期土建工程《招标文件》 2.武汉城市圈环线高速公路仙桃段第(01、02)合同段《两阶段施工图设计》 3、中华人民共和国行业推挤性标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 4、中华人民共和国行业推挤性标准《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 5、《公路边坡柔性防护系统》 JT/T528-2004 二、工程概况 本合同段属于仙桃市长埫口镇、杜家台分蓄洪区、龙华山办事处和西流河镇范围内，起于仙桃市长埫口镇周陈村，与武汉城市圈环线高速公路孝感段对接，接点处为汉江特大桥南岸引桥起点，终点位于西流河镇金桥村四组附近，与第二合同段对接。桩号为134+671.348～K153+000，全长18.329km，其中主线路基长7.3km，填方230万方。路基采用整体式断面，主线路基宽度26m，匝道路基宽8.5m—24.5m。本标段路基边坡防护采用植草及预制六棱块两种防护形式，桥台全部为六棱块防护，边沟采用A型和B型两种形式。 三、施工组织机构、人员配备 1、组织机构
我项目部按照合同要求组织相关人员、机械、试验仪器已全部进场，并确定其职责、人员分工。 （1）项目经理制定全面的施工方案，并抓好具体落实工作。 （2）总工程师制定施工方案，并对技术、工艺、质量、进度进行把关控制，向技术人员进行交底。 2、施工投入的人员数量表 序号职务人数备注 1 总工 1 技术：封仁博 2 质检部部长 1 质量：刘武强 3 现场技术人员 1 刘晓东 4 作业人员22 四、施工计划 随着工程的进展，我部拟2014年12月5日开工，预计2015年2月15日完工。 五、（一）混凝土预制块防护工程 施工工艺流程 测量放样——坡面整修及土方开挖——修整基槽、夯实基底——基础浇筑——铺设砂砾垫层、砌筑预制块——坡面清理、养护 1、测量放线 根据图纸设计边坡坡度、基础高程等数据，每20m放桩，曲线段适当加密，由控制桩控制标高挂线。 2、坡面修整及土方开挖 修坡时严格控制坡比，坡面平整度达到规范要求。坡面修整采用
综述城市道路的边坡设计及防护
综述城市道路的边坡设计及防护 发表时间：2019-09-22T01:15:27.610Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：杨然 [导读] 摘要：道路边坡，无论是路堤边坡还是路堑边坡都是道路重要的组成部分，不仅关系到道路的整体稳定，更关系到行车安全。 广东永基建筑基础股份有限公司 528300 摘要：道路边坡，无论是路堤边坡还是路堑边坡都是道路重要的组成部分，不仅关系到道路的整体稳定，更关系到行车安全。边坡防护设计主要目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，防止和延缓岩土表面的风化、破碎、剥蚀，保护路基或开挖路堑边坡的整体稳定，从而确保道路边坡及路堑边坡的稳定和行车安全。 关键词：城市道路；边坡设计；防护 1.城市道路边坡设计及防护时应考虑的问题 城市道路的边坡防护设计，应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的指导方针。对城市道路边坡进行防护，必须考虑以下问题： 1.1边坡稳定：保护路堑边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路堑的整体稳定性； 1.2环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调； 1.3综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 2.城市道路边坡防护设计原则 为了保证城市道路边坡防护安全使用的同时能兼顾到美观、舒适，且与环境相互协调，需要融入绿色，自然，环保等设计理念，同时遵从以下基本设计原则。 2.1因地制宜原则 我国是典型的人口密集国家，人类活动范围较大，特别是近年来城市和乡镇地域范围不断地加速扩张，占用大量的自然地理资源。不同的地区其地理环境存在各自不同的特质，比如土质的软硬、气候的干湿等等，这些都直接或者间接地影响到道路建设。随着近年来我国道路建设技术不断的改善，已经积累了一定的成熟经验。与此同时，城市道路分布的范围也是越来越广，公路边坡防护设计需考虑不同地区地貌、气候等特点，进行因地制宜的设计。 2.2建立可靠的设计管理体系 城市道路建设的好坏直接影响到一座城市交通的安全性和便捷性，所以说在城市道路建设中每一个部分及环节都需要进行慎重、缜密的考虑。城市道路边坡防护设计和施工工作应对自然环境和人类社会起到非常好的保护作用，能够有效地减少自然灾害和人为因素所造成的损害，保证道路的通畅性和便捷性，同时也为人们的交通运输带来较大的方便性，因此必须要建立可靠的设计管理体系。 2.3统一性原则 城市道路边坡防护要沿整个道路建设坚固、安全、实用的边坡防护线，同时考虑多种要素搭配，形成非单一的但协调统一的边坡防护形式。因此，在设计时一定要全面地对所有因素进行收集和整合，形成统一的思路后，根据实际的情况进行相应的调整，从而能够保证城市道路边坡防护设计的有效完整性，提高经济性、社会效益性和公益性。 2.4提高施工工作中的环保意识和创新理念 由于这几年国内环境污染问题越来越严重，相关部门也是越来越注重相关问题。在城市道路建设施工中，都会或多或少地涉及到相关的问题，所以说，在道路边坡设计中加入相应的创新思路，融入一些环保因素，大量地使用各类环保材料，可有效提高道路的寿命和生态效益。 3.某城市道路边坡防护设计实例分析 3.1工程概况 某城市道路规划路段穿越现状山包。该工程边坡坡高3.68～30.29m，坡长约240m，坡顶设置一条截水沟，坡脚设置一条排水沟。该边坡为永久性边坡，边坡安全性等级为一级。 3.2总体布置 对于路堑边坡，开挖后边坡自身处于稳定状态，但是坡面在外界因素的作用下，如剥落、风化、雨水冲刷等会产生坡面变形，其破坏深度一般为坡体表面1～2m，同时，由于局部掩体可能存在节理裂隙，开挖后将可能产生卸荷裂隙，受雨水冲刷易软化，有可能发生崩
公路边坡稳定性及其综合治理措施研究
公路边坡稳定性及其综合治理措施研究 摘要：文章主要介绍公路边坡稳定性的分析方法，并对影响公路边坡稳定性的 因素进行分析，提出了公路边坡稳定性综合治理措施，以供参考。 关键词：公路工程；边坡稳定性；综合治理 1引言 公路建设是一个国家国民经济发展的重要基础设施，而我国由于地域辽阔， 东西部地区的地形存在较大差异，导致东西部地区的经济发展出现严重的不平衡 现象，所以近年来我国加大了对西部山区以及丘陵等地区的公路建设，但是这也 给公路工程建设带来了较大的难度，其中边坡开挖和防护问题成为山区公路工程 建设的重要问题之一。 2公路边坡稳定性分析方法 所谓公路的边坡稳定性就是指山体边坡上的岩体和土体在具有一定坡高和坡 角条件下的稳定程度。这主要是由于在具有一定坡角和坡高的山体上进行公路修 建时，由于坡角较大，土体本身存在重力作用，加之公路工程建设时所用的机械 设备或其他人工操作而产生的振动以及施工设备和材料的堆放所增加的坡顶压力 等因素，而且土体中还会存在空隙水的流动，以上这些因素都可能导致边坡失稳 而出现崩塌或滑动破坏等问题。对边坡稳定性的分析可以通过相应的分析方法对 边坡失稳的时间、规模和危害程度等进行预测，从而可以制定有效的预防和处理 措施来确保公路边坡的稳定性，避免灾害和事故的发生，确保施工安全。目前在 山区公路的建设过程中常用的边坡稳定性分析方法有定性分析法和定量分析法两 大类。 2.1定性分析法 此方法主要包括自然历史分析法、工程类比法、图解法等，对于自然历史分 析法来说，此方法是对边坡的尺寸、坡形、边坡的地质结构、边坡所处地区的地 质环境和地质历史、边坡的历史变形破坏形迹，还有其他影响边坡稳定性的因素 进行勘测、调查和分析、研究，从而对边坡的演变阶段和稳定状况进行定性分析。 而对于图解法来说，是定性分析法中比较直观和快速进行边坡结构类型确定 的方法，在应用此方法进行边坡稳定性分析时，主要是进行主要和次要结构面的 分辨，然后对不稳定块体的规模和形状进行判断，从而可以通过实体比例投影法、摩擦圆法以及赤平投影法等方法对滑动方向等边坡的稳定性因素进行预测。 工程地质类比法是目前在边坡稳定性分析中比较常用的一种定性分析方法， 主要有自然斜坡类比法和观测地质现场判断法，以及新兴的灰关联分析法等方法，就是将所要分析的边坡与已经研究过的条件类似的边坡进行类比，然后根据其合 理的坡高和坡角对其稳定性进行综合判断，此方法主要依赖于评判人的经验和水平，有较大的主观随意性，主要适用于某一边坡的稳定性评价方法及加固措施， 应用范围有较大的局限性。 2.2定量分析法 极限平衡法主要有经典极限分析法和弹塑性极限平衡法等，前者主要适用于 均质材料，主要的原理就是将滑动的岩体或土体假设为刚体，然后对此刚体的稳 定安全系数等进行计算，但是由于实际中的边坡岩土体不可能是绝对均质的岩体，所以此方法有较大的局限性；而后者则主要是对前一种方法的弥补，其原理主要 是对均匀分布与滑动面上的应力进行简化，然后对作用于岩土体潜在破坏面的块 体和抗剪力与沿破坏面块体的剪切力之比进行计算和分析，而且此方法不用对最
山体滑坡治理与高边坡防护措施
山体滑坡治理与高边坡防护措施 青海省第三路桥公司 党 红 [摘 要]公路建设项目中的山体滑坡治理及边坡防护措施主要采取混凝土抗滑桩、混凝土沉井、预应力锚索、锚杆、以及减载、排水等进行加固治理。 [关键词]滑坡治理 高边坡防护 抗滑结构 锚固 减载 排水 山体滑坡治理及边坡防护是公路工程建设中经常遇到的问题。山体及边坡的稳定是影响公路能否安全、环保和高效运行的主要因素之一,因此,做好山体滑坡治理和高边坡加固成为公路工程建设工作的重中之重。 我省在建项目西(宁)～久(治)公路是贯穿三江源保护区的省际公路之一,地处山岭重丘区,地质情况复杂,地表水量丰富,公路沿线水土流失及山体滑坡事故频发,采取合理有效的治理措施既能保证公路的安全畅通,又能对三江源的环境保护起到积极的防治效果。因此,采用科学化、现代化的工程勘测、设计、施工、监测技术,是加快滑坡治理及边坡防护工程面临的重大课题。 滑坡治理及高边坡防护首先要根据具体地质情况进行科学、慎密的实地勘测,多方论证,把中脉博,对症下药,采用切实可行又可靠的治理措施,达到一劳永逸的目的。就目前,国内主要采用的治理措施主要做一下介绍。 1、混凝土抗滑结构 1.1混凝土抗滑桩 抗滑桩由于能经济有效地治理滑坡,尤其是滑动面倾角较缓时,其效果更好,因此在山体滑坡和高边坡治理工程中得到了广泛采用。此工艺在西(宁)～久(治)公路建设中多处得到了应用。 抗滑桩开挖深度及排列数量由勘测设计确定,桩基挖好后,在井壁喷30～40c m厚的混凝土。对岩体较好的井壁采用打锚杆、喷锚挂网的方法进行支护,喷混凝土厚度10～15c m。对局部塌方部位增设钢支撑。抗滑桩开挖到设计要求深度后,进行钢筋绑扎和钢轨吊装。 混凝土浇筑采用水下混凝土的配合比,由拌和楼拌和,混凝土罐车运输直接入仓,每小时浇筑厚度控制在1.5m内,特别是在滑动面上下4m部位,还需下井进行机械振捣。在浇到离井口5～7m时,要求分层振捣。每个井口设两个溜斗,溜管长度为10～14m,管径25c m。抗滑桩的建成,对桩后坡体起到了有效的阻滑作用。 1.2混凝土沉井 沉井是一种混凝土框架结构,施工中一般可分成数节进行。在滑坡工程中既起抗滑桩的作用,有时也具备挡土墙的作用。 沉井结构设计根据沉井的受力状态、基坑的施工条件和沉井的场地布置等因素决定,沉井结构平面呈“田”字形,井壁和横隔墙的厚度主要由满足下沉重量而定。井壁上部厚80c m,下部厚90c m;横隔墙厚度为50c m,隔墙底高于刃脚踏面1.5m,便于操作人员在井底自由通行。沉井深11m,分成4、3、4m高的3节。 沉井施工包括平整场地、沉井制作、沉井下沉、填心4个阶段。 下沉采用人工开挖方式,由人力除渣,简易设备运输,下沉过程中需控制防偏问题,做到及时纠正。合理的开挖顺序是:先开挖中间,后开挖四边;先开挖短边,后开挖长边。沉井就位后清洗基面,设置Υ25锚杆(锚杆间距为2m,深3.5m),再浇筑150号混凝土封底,最后用100号毛石混凝土填心。 1.3混凝土框架和喷混凝土护坡 混凝土框架对滑坡体表层坡体起保护作用并增强坡体的整体性,防止地表水渗入和坡体的风化。框架护坡具有结构物轻,材料用量省,施工方便,适用面广,便于排水,以及可与其他措施结合使用的特点。 西(宁)～久(久治)公路K324+100～K325+300段山体滑坡治理采用混凝土护面框架,框架分两种型式。滑面附近框架,其节点设长锚杆穿过滑面,为一设置在弹性基础上节点受集中力的框架系统;距滑面较远的坡面框架,节点设短锚杆,与强风化坡面在一定范围内形成整体。 上边坡山体滑坡段强风化坡面框架采用50×50c m、节点中心2m的方形框架,节点处设置Υ36及Υ32、长12m砂浆锚杆,相应地框架配筋为8Υ20和4Υ20。框架要求在坡面挖30c m深, 50c m宽的槽,部分嵌入坡面内,表层填土并掺入耕植上,形成草本植被的永久护坡。 在岩性较好的部位可采用锚杆和喷混凝土保护坡面。 1.4挡墙 挡墙是公路建设工程中最常用的一种方法,它能有效地从局部改变滑坡体的受力平衡,阻止滑坡体变形的延展。 2、锚固技术的应用 采用预应力钢绞线或锚杆进行边坡加固,具有不破坏岩体,施工灵活,速度快,干扰小,受力可靠,且为主动受力,坡面岩体抗压强度高等优点。其施工方法可分为传统压浆术和真空灌浆术: 2.1传统压浆术 传统的压浆是压力保持在0.5～1.0M Pa的压力下,将混合料浆体压入预应力孔道。由于压浆施工中浆体较稀,施工中容易发生混合料离析、析水和干硬性收缩。由于析水、收缩的发生,致使孔道内预应力钢绞线和结构物粘结强度不够,留有一定的质量隐患。 传统压浆技术的原材料要求为:水泥的强度不宜低于4215,且不得有结块,同时水泥宜采用硅酸盐水泥和普通水泥;水宜采用清洁的引用水;外加剂宜采用低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂。同时它不得含有对预应力钢绞线或水泥有害的化学物质。 水泥混合料应符合下列规定:水灰比宜为0.4～0.45,当掺入减水剂后,水灰比可减小到0.35;水泥浆的泌水率最大不得超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%以内,泌水应在24h内重新全部被浆吸收;通过试验后,水泥浆中可掺入适量的膨胀剂,但其自由膨胀率应小于10%;水泥浆稠度宜控制在14～18s 之间。 压浆机械使用活塞式压浆泵,不得使用压缩空气。同时压浆时对孔道的排气孔和排水孔应按照规范使用,浆体应达到孔道的另一端饱满和出浆并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆,关闭出浆口后,应保持不小于0.5M Pa的一个稳压期,该稳压期不应小于2m in。 2.2真空灌浆术 真空灌浆和传统压浆相比,其从预应力孔道形成起,就为形成真空保证预应力孔道创造了条件。 真空灌浆孔道一般采用高质量的HD PE波纹管形成孔道,波纹管之间的接头采用相同材质的专用连接管,波纹管和锚垫板连接采用专用连接头,确保管道密闭,摒弃铁质波纹管和胶带的缠绕连接。 真空灌浆应采用真空灌浆剂配制的特种浆体,其一般水泥采用水泥强度不低于42.5M Pa的普通硅酸盐水泥,水采用引用水;外加剂采用超塑剂和阻滞剂(两种外加剂一般各为水泥用量的3%)。 对于真空压浆浆体要求一般为:泌水性应小于水泥浆体的2%;水灰比控制在0.3～0.35;水泥浆体体积变化控制在小于2%的范围内;初凝时间应大于6h;一般构造物(下转第248页) — 5 4 2 —
公路边坡防护技术研究
公路边坡防护技术研究 摘要：公路边坡的防护是公路工程中一个非常普遍的技术问题，由于以往公路等级低，车速慢，这个问题在工程中未得到充分认识和注意。随着我国经济的飞速发展，公路建设步伐的加快，公路等级的不断提高，对边坡的防护的要求也就越来越高。 关键词：公路；边坡；技术；形式 abstract: the highway slope protection is a very common technical problems in highway engineering, project due to the low road grade, low speeds, this problem has not been fully aware of and attention. with the rapid development of china’s economy, the continuous improvement of the acceleration of the pace of road construction, road grade, slope protection requirements also increasingly high.keywords: highway; slope; technology; form of 中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）前言：边坡是公路工程中最常见的形式，随着我国公路事业的 快速发展，对边坡的要求也越来越高，仅仅满足边坡稳定性已不能适应公路发展的要求。在现代公路修筑中，边坡的美观和环保要求越来越受到人们的重视，生态型护坡越来越多地在新建公路边坡中得到应用。本文主要对坡面防护技术进行研究，给出边坡设计的基本原则，并探讨了其适应性及发展趋向。