斜井专项施工方案

斜井专项施工方案
斜井专项施工方案

目录

第一章编制依据及原则 (1)

1.1编制依据 (1)

1.1.2业主关于西安路站增加临时施工斜井的工作联系单; (1)

1.2编制原则 (1)

1.3编制范围 (1)

第二章工程概况 (2)

2.1工程简介 (2)

2.2周边环境 (2)

2.3结构设计及施工方法 (2)

2.4支护参数 (2)

2.5工程地质及水文概况 (3)

2.5.1工程地质 (3)

2.5.2水文情况 (5)

2.6工程重难点分析 (5)

第三章施工总体部署 (1)

3.1施工目标 (1)

3.1.1质量目标 (1)

3.1.2安全生产目标 (1)

3.1.3工期及环保文明施工目标 (1)

3.2施工组织 (1)

3.2.1劳动力安排 (1)

3.2.2机械设备配置 (3)

3.3管理组织机 (5)

3.4施工进度安排 (5)

第四章风、水、电布设方案 (1)

4.1洞内管、路、线总体布置 (1)

1、供水、排水方案 (1)

2)设计原则 (2)

3)备用电源 (2)

4、洞内照明 (2)

5、安全技术措施和电气防火措施 (2)

6、建立临电档案并及时记录有关资料 (2)

第五章斜井开挖及支护施工方案 (1)

5.1斜井施工方案 (1)

5.1.1斜井明挖段施工 (1)

2、基坑开挖及支护体系施工 (2)

5.1.2斜井暗挖段施工 (3)

5.1.3斜井明暗挖交接处施工 (4)

5.2斜井与主体连接处的施工 (4)

5.3二次衬砌施工方案 (4)

1、仰拱及铺底混凝土施工 (5)

2、拱墙混凝土施工 (5)

3、防止拱部空洞 (5)

第六章主要分项工程施工工艺 (1)

6.1基坑围护桩施工 (1)

6.1.1施工工艺 (1)

6.1.2施工准备 (1)

6.1.3测量放线 (1)

6.1.4埋设护筒 (1)

6.1.5泥浆制备 (2)

6.1.6钻进成孔 (2)

6.1.7清孔 (2)

2)钢筋笼吊放 (2)

6.2混凝土施工 (3)

6.2.1施工工艺 (3)

6.2.2喷射前准备工 (4)

6.2.3施工方法 (4)

5、技术措施 (4)

6.3锚杆 (5)

6.3.1砂浆锚杆施工工艺流程 (5)

6.3.2施工准备 (5)

6.3.3测量放线 (5)

6.3.4造孔 (5)

6.3.5注浆、插锚杆 (6)

6.3.6锚杆施工要点 (6)

6.3.7砂浆锚杆检查验收 (7)

1、砂浆密实度检测 (7)

2、杆长度检测 (7)

6.4超前小导管注浆施工工艺 (7)

1、注浆材料 (7)

2、注浆工艺 (8)

6.5回填注浆 (9)

6.6台阶法施工 (11)

6.7钢筋网施工 (11)

6.8管棚钻机施作大管棚 (11)

2、大管棚预注浆施工 (12)

2)回次加尺、接线及焊接 (14)

3)终孔注浆 (14)

6.9降水措施 (15)

1.明挖段降水措施 (15)

6.10斜井防淹措施 (15)

第七章斜井钻爆设计 (1)

7.1主要对策 (1)

7.2斜井开挖及钻爆 (3)

7.2.1斜井爆破要求 (3)

7.2.2斜井爆破方法 (4)

1)爆破施工工艺流程 (4)

3)爆破参数的选择 (5)

4)试验炮装药结构及堵塞 (6)

7.3斜井爆破安全防护 (9)

7.3.1爆破防护措施 (9)

7.3.2安全警戒措施 (10)

7.3.2.1警戒布置 (10)

7.3.2.2警戒过程 (10)

7.3.2.3联络方式 (10)

第八章斜井监控方案 (1)

8.1施工测量的组织 (1)

8.2施工测量、监控量测主要仪器设备 (1)

8.3施工监测的技术要求 (2)

8.4施工监测的方法 (3)

①测点布置 (3)

②量测方法 (3)

③量测频率 (3)

④沉降计算 (4)

⑤控制基准: 地表下沉允许值如下表所示: (4)

1.地面建筑物沉降监测 (4)

②量测方法 (4)

③量测频率 (4)

④沉降计算 (4)

3.地面建筑物裂缝监测 (5)

(2)洞内水平收敛的监测 (6)

②量测频率 (7)

(2)渗水压力的监测 (7)

②钢筋应力计的安装 (7)

③量测 (8)

(2)土体垂直位移 (9)

(3)地下水位监测 (9)

8.5监测数据处理、安全预报及反馈 (10)

①反馈优化设计 (10)

②反馈指导施工 (11)

第九章安全施工保证措施 (1)

9.1安全生产管理目标 (1)

9.2安全保证体系框图 (1)

9.3安全管理制度 (1)

9.3.1设各级专职安全检查人员的制度 (1)

9.3.2严格执行逐级安全技术交底制度 (2)

9.3.3严格执行安全检查制度 (2)

9.3.4建立安全生产奖罚制度 (2)

9.4安全生产保证措施 (2)

9.4.1洞内开挖及监控量测安全措施 (2)

9.4.2爆破作业安全措施 (3)

9.4.3锚喷作业安全措施 (4)

6、钻孔中发生大量突泥涌水时,应集中全力及时注浆封堵; (4)

9.4.4拱架架立安全措施 (5)

5、不得在脚手架上集中堆放钢筋或其它物品,应随用随时倒运; (5)

9.4.5其它现场安全生产措施 (5)

第十章工程质量保证措施 (1)

10.1质量管理目标 (1)

10.2质量保证体系 (1)

10.3管理保证措施 (2)

10.4技术保证措施 (3)

10.4.1关键施工工序的质量控制措施 (3)

10.4.2隧道暗挖结构初支质量保证措施 (3)

2)格栅钢架工程 (3)

3)喷射混凝土 (4)

10.4.3隐蔽工程质量保证措施 (4)

10.5原材料及半成品使用控制保证 (4)

第十一章职业健康、环境保护、文明施工管理措施 (1)

11.1职业健康管理措施 (1)

11.2环境保护体系 (2)

11.3环境保护管理措施 (3)

11.3.1减少粉尘措施 (3)

11.3.2噪音控制措施 (3)

11.3.3预防水污染的措施 (3)

11.3.4防振动扰民控制措施 (4)

11.3.5城市生态保护措施 (4)

11.3.6大气污染 (5)

11.3.7固体废弃物管理措施 (5)

11.3.8碴土防洒措施 (6)

11.4文明施工管理措施 (6)

11.4.1妥善处理路地关系 (6)

11.4.2施工场地管理 (6)

11.4.3办公、生活设施管理 (7)

第十二章应急预案 (8)

12.1成立应急领导小组 (8)

12.2应急抢险队伍 (8)

12.2.1抢险队伍的组成 (8)

12.2.2抢险队伍的到位 (8)

12.3应急抢险队伍的器材、设备 (8)

12.4资金保障 (8)

12.5隧道矿山法施工危险源分析 (9)

1、地下涌水 (9)

2、地表沉陷和相邻建筑物变形 (9)

3、隧道通风不足导致中毒窒息 (9)

4、触电事故等其它因素 (9)

12.6各类突发事故的应急措施 (9)

12.6.1马头门进洞失稳事故应急措施 (9)

2、抢险措施 (9)

12.6.2混凝土面出现裂缝事故应急措施 (9)

12.6.3掌子面事故应急措施 (10)

12.6.4建筑物(房屋等)沉降大、倾斜超标、管线爆裂事故应急措施 (10)

(3)地表管线调查并采取加固措施; (10)

(3)布置地面注浆管的,及时进行地面跟踪注浆; (11)

2)变形非可控状态 (11)

(4)协助相关部门建立安全隔离区,并参与警戒和巡逻工作; (11)

12.7爆破施工应急预案 (11)

9、建立应急爆破安全组 (13)

12.8触电事故的预防及其应急救援预案 (13)

12.8.1触电事故预防 (13)

(3)所有用电设备的重复接地必须有两个接地点; (15)

9)用电设备外壳没有作重复接地; (15)

12.8.2发生触电事故的应急预案 (15)

2、脱离电源的基本方法有 (16)

12.8.3发生坍塌事故的预防及应急预案 (17)

6、坍体回填 (17)

第一章编制依据及原则

1.1编制依据

1.1.1.大连地铁一期工程设计总承包合同;

1.1.2业主关于西安路站增加临时施工斜井的工作联系单;

1.1.3《大连市地铁1、2号线工程施工图纸设计文件组成与内容》;

1.1.4国家现行的相关规范、规程及标准,辽宁省大连市关于市政工程施工的相关要求,国家及地方政府关于环境保护、职业健康等方面的法规;

1.1.5我公司在城市轨道交通方面的施工经验,及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等;

1.2编制原则

1.2.1严格执行国家及大连市政府所制订的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法,文明施工;

1.2.2针对城市中心区施工的特点,科学安排、合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响;

1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品;。

1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面沉陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能,做到不断、不裂、不漏、不渗;

1.2.5在施工组织设计的基础上,根据现场的实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期;

1.3 编制范围

编制范围:大连地铁1号线103标段工程西安路站临时斜井明挖段、暗挖段开挖、支护施工。

第二章工程概况

2.1工程简介

临时施工斜井位于车站中部永平街南侧,施工围挡占用部分人行道和永平街半副路面。斜井净宽4.5m,全长156m,其中明挖段长80.98m,暗挖段75.05m,斜井以14%纵坡下落至主体结构拱脚下,车站主体范围斜井为平直段。

2.2周边环境

施工斜井北侧为西安路公寓:22层高层及24层高层,南侧为四十八中4层教学楼,斜井开挖边缘距离公寓18层高层的1层裙房水平距离22m左右,距离22层高层及24层高层水平距离15m左右,距离四十八中4层教学楼水平距离12m左右。

2.3结构设计及施工方法

斜井明挖段结构净空考虑尺寸考虑了车道宽、管线要求和安全距离要求确定,设计采用U形槽断面,明挖基坑深度小于4m的采用放坡度喷锚支护,坡度1:0.2,剖面采用150厚C25喷射混凝土,φ6.5,150×150mm,根据基坑深度采用3~4排φ22砂浆锚杆。基坑深度大于4m采用孔桩支护。

斜井暗挖结构净空考虑尺寸考虑了车道宽、管线要求和安全距离要求确定,同时满足施工车站主体结构需要。暗挖通道断面结构形式主要为三心圆拱直墙断面结构,内部净空宽×高为4.5×5.66~10.1m,结构型式为初期支护和复合式衬砌。

临时斜井负责车站主体部分施工,斜井先施工明挖基坑段,基坑开挖至明暗挖分界通道拱顶处,施工暗挖通道的超前直护,明暗挖分界处应预留一定的岩柱,待基坑开挖完成后进行暗挖通道的施工,暗挖通道采用台阶法施工。

2.4支护参数

2.1-1明挖段支护参数标

2.1-2暗挖段支护参数标

2.5工程地质及水文概况

2.5.1工程地质

1、地形地貌及既有建筑物和管线

拟建大连地铁1#、2#线西安路站地貌为马栏河二级阶地,后经人工改造,场地地形较平坦,地面高程9.22~12.24m,现为街道及商业区,周边建筑物密集,管线、管道众多。

2、场地地质构造

勘察为发现明显的断裂构造,局部受区域构造影响,岩石节理裂隙较发育,场地构造稳定性总体较好。

3、场地底层概述

车站范围内上覆第四系人工堆积层(Q4ml),第四系上更新统冲洪积层(Q3dl+pl),下覆震旦系长岭子组钙质板岩(Zwhc),中生代燕山辉绿岩(βμ),各地层分述描述如下:

1)第四系全新统人工堆积层(Q4ml)

①1素填土:褐色-黑灰色,主要成份为粘性土,碎石,建筑垃圾等杂志组成。碎石粒径20-120mm不等,局部块石,硬杂质含量占全质量30~70%左右。稍湿-饱和,松散-稍密状态,该层局部分布,层厚1.00~5.80m,层底高程5.2~11.3m。

2) 第四系上更新统冲洪积层(Q3dl+pl)

○43卵石:黄褐色,稍湿~饱和,石英岩卵石粒径20-120mm左右,含量50~70%,余为粘性土及砂卵石,稍湿-饱和,稍密~中密状态,层厚1.4~9.8m,层底高程7.62~11.3m,层顶埋深1.00~3.1m。

3)震旦系长岭子组钙质板岩(Zwhc)

175全风化钙质板岩:黄褐色,散体结构,风化解理裂隙极发育,冲击可钻○

进,岩芯呈土状,浸水易软化崩解,该土层局部分布,层厚1.00~7.90m。层顶高程4.82~8.1m,层顶埋深3.00~7.00m,岩体极易破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级。

176强风化钙质板岩:黄褐色,原岩结构清晰,碎裂结构,裂隙发育,岩芯○

呈碎片状,碎块状,碎块手可折断,浸水易软化崩解,揭露层厚度0.40m~5.20m,层顶高程2.25~8.42m,层顶埋深3.00~9.70m,岩体破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级。

177中风化钙质板岩:灰色,层状结构,层理和节理裂隙较发育,矿物主要为云母、石英、方解石,遇稀盐酸起泡,局部夹石英岩脉,岩芯呈柱状,碎块状,碎块手可折断,浸水易软化崩解,揭露层顶高程-2.08m~6.40m,层顶埋深5.60~13.00m,根据岩石抗压强度结果,本场地中等风华板岩为较软岩,岩芯较完整,局部较破碎,岩体基本质量等级Ⅳ级。

4)中生代燕山辉绿岩(βμ)

○82强风化辉绿岩:灰褐-灰绿色,破碎结构,解理裂隙极发育,岩芯呈块状、碎块状。该层仅ZD-XAL-14号钻孔揭露,层厚度2.9m,揭露层顶高程7.80m,层顶埋深4.3,岩体破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级。

○83中风化辉绿岩:灰绿色,辉绿结构,块状构造,解理裂隙极发育,岩芯呈破块状、锤击易碎,该层仅局部分布。厚度2.9m,揭露层顶高程-14.12~8.13m,层顶埋深4.00~25.80m,岩体较破碎,局部较完整,岩体基本质量等级Ⅳ级。2.5.2水文情况

本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。

孔隙水主要赋存在素填土层及卵石层中,基岩裂隙水主要赋存于强风化及中风化岩层中。稳定地下水位埋深2.20m~3.2m,水位高程6.42m~10.02m,年水位变幅约1~3米。

2.6工程重难点分析

1、斜井与正洞交叉的口部的处理。

2、周边建筑物距离较近,如何保证爆破对建筑物的沉降。

3、斜井暗挖全部位于Ⅳ、Ⅴ级围岩中,裂隙较发育,地下水丰富,如何保证开挖过程中全断面注浆止水效果,如何保证二衬不滴不漏是施工的难点。

4、做好超前预支护防止塌方、保证爆破开挖质量、保证爆破安全是施工中控制的重点。

第三章施工总体部署

3.1施工目标

3.1.1质量目标

本工程的质量目标为:实现单位工程合格率100%。

3.1.2安全生产目标

本工程的安全生产目标为:实现“五杜绝”。

五杜绝:杜绝死亡事故,杜绝重伤事故,杜绝重大机械事故,杜绝重大交通事故,杜绝重大火灾事故。

3.1.3工期及环保文明施工目标

1、工期目标

总工期90天,计划2010年5月31日开工,2010年9月27日竣工

人工挖孔桩及冠梁施工20天:2010年6月1日-2010年6月19日

土方开挖及支撑10天;2010年6月20日-2010年6月29日

暗挖段施工60天;2010年6月30日-2010年9月27日

施工进度网络图附后

2、环保文明施工目标

文明施工要严格遵守国家、辽宁省和大连市与相关部门颁布的有关文明施工的规定。施工现场文明有序,与周围环境协调一致,创大连市文明施工样板工地,树大连地铁建设文明施工窗口形象。

3.2施工组织

3.2.1劳动力安排

根据斜井施工区承担的施工任务及所制定的施工方案,按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍,组成钻爆、支护、衬砌、运输等机械化作业线,实行弹性编制,按24小时三班制安排施工。施工劳动力安排见下表。

斜井施工劳动力安排表

斜井施工机械配置表

3.3管理组织机

3.4施工进度安排

根据投入的人力、施工设备,制定主要进度计划指标如“施工进度指标表”示:

施工进度指标表

第四章风、水、电布设方案

4.1洞内管、路、线总体布置

洞内布置管线主要有:动力低压线、照明线、水管、通风管。洞内风、水、电管线布置在掘进方向的左侧墙壁,施工排水管路考虑施工方便布置在掘进方向的内侧墙壁,施工通风管路悬吊于右拱侧。

洞内管线布置详见下图《洞内管线布置示意图》。

4.1-1洞内管线布置示意图

1、供水、排水方案

施工用普通泵增压的方式:从附近水源取水,在施工场地设置水箱,用普通水泵增压引入斜井内,供洞内用水。

2、施工排水、排污方案

1)反坡排水

掌子面积水采用潜水泵将积水抽至附近水箱(容量4~6m3)内,沉淀后抽至地面市政排水管道。

2)污水处理

洞内施工排放的污水经沉淀过滤和净化合格后排放。

3、动力电进洞方案及布置

1)配电设置

隧道斜井洞口施工方案

Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m,位于xx隧道DK221+300左侧,与线路正线夹角为111°,斜井纵坡为11%的下坡,为双车道辅助坑道,净空尺寸为7.7m(宽)x6.2m(高),设单侧排水沟,IV、V 级围岩为模筑砼(耐腐蚀)衬砌,Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护(均根据初步设计图及设计院了解资料,如有最新设计资料及时更新)。该斜井施工正洞1995m,施工里程DK220+945~DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 (1)便道:便道设为双车道,行车路面宽5.5m,路堑边坡内侧设单侧排水沟;由于与S308省道连接200m坡度较大(约14%),设为混凝土路面,混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面,过水路面采用φ100cm钢筋砼管,设6排。 (2)临时房屋:生活房屋设于斜井口右侧15m,主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧,采用砖房。以上共计约850m2。 (3)高压水池:生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水,设置一个浆砌片石拦水坝,根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管,水池与洞顶高差30米,满足水压要求。 (4)临时用电:进洞前临时配一台300KW发电机过渡,满足生活及前期施工需要,进洞后接大电,洞口配一台630KVA变压器。 (5)临时用风:前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工,

后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工,能满足进入正洞后全断面施工需要。 (6)生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施:生产污水和生活区四周设通畅的排水系统,污水集中进行处理排放,生产、生活区各修建1个污水处理池,生产生活垃圾分类集中存放,定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要,配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外,副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月,4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m,4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工; 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑,2月20日拼装完成,达到入住条件; 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑; 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工,并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面;

隧道斜井挑顶施工专项方案

目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)

六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)

拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 (1)新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计; (2)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设[2010]241号); (3)铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009; (4)客货共线铁路隧道工程施工技术规程(Q/CR9653-2017); (5)铁路隧道工程施工质量验收标准(铁建设[2003]127号); (6)其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗~班发当区间,为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697,出口里程D1K261+585,全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系(T)砂岩、泥岩、页岩夹煤线,地面高程一般为530~760m,相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响,洞身围岩节理裂隙发育,岩体破碎、岩质软硬不均,

隧道斜井专项施工方案

新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日

目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)

* 第一章斜井优化设计

前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后,项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图,项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘,结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前,斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米,综合坡度9.13%,井底与正洞右线单联斜交,交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处,暗洞口进入山体坡脚40多米,仰坡开挖高度达60多米,暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡,造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大,且不利于边仰坡稳定,无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米(避开滑坡体),标高下降2.6米(比既有便道高1.4米)。在保持原设计坡度总体不变的情况下,井底联接处位置相应发生改变,交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖,实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米,在降低工程造价的同时,可提前进入正洞施工。 附:象山隧道1#斜井井身位置调整平面图

南京南站隧道斜井施工方案

南京枢纽宁芜铁路改线工程 南京南站隧道(HCK25+330~HCK25+520段)施工方案 1 工程概述 1.1工程概况 宁芜铁路南京城区改线工程沧波门至古雄段,线路长26.454km。南京南站隧道为宁芜铁路南京城区改线工程中的重点工程,占全线长度的55%,设计出入口里程HCK20+000~HCK33+480,全长14.47km,隧道下穿双龙大道、秦淮新河、京沪高铁、沪汉蓉客专线、动车组线路、动车组走行线、宁安客专线。其中4段长5790m 与在建中的南京南站、京沪高铁、沪汉蓉、宁安客专线相交叉,需与在建的工程同步完成施工。隧道初步设计设置3个竖井,我队施工1#竖井和一个斜井。 1、1#竖井位于线路正上方,中心里程分别为HCK25+520及HCK25+330,净空为12.6*7m,矩形结构,1#竖井深度42.8m,竖井采用双梁门式起重机进行出碴运输。 围岩分级及设计采用施工方案见表1.1-1南京南站隧道围岩级别表。 1、1#竖井与斜井间190m,下穿京沪高铁及沪汉蓉铁路,其平面位置及埋深见附图1及附图2。 1.2工程地质 1#竖井至斜井段,该段地貌为山谷及岗地,该段上部为第四系上全新统统粉质粘土,下部为第四系上更新统粉质粘土层,褐黄色~棕红色,该层具若膨胀性,下伏基岩为侏罗系凝灰岩,全风化~弱风化,强风化层较厚,约5~13m,节理发育。隧道穿越围岩为Ⅳ级砂岩。 2 主要施工方案 2.1临时工程规划 2.1.1施工场地布置 1#竖井位于京沪高铁与动走线间夹角地带,韩府山1#隧道出口右侧25m左右,场地狭隘,场内布置工区生活、办公区、钢材存放场、空压机房、及配电房等,搅拌站

隧道斜井进正洞施工方案

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 新建铁路云桂线(云南段) XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制: 复核: 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》(云桂隧参-04) ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) ⑺我单位类似工程施工经验。

长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ,与正洞相交里程DK604+450,与左线中线夹角67°9′2″,下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m (宽)*6m (高),运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌,自然坡度约15°~30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜,XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405,交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ,大里程翼岩层产状N40~47°E/44~47°NW 。两翼大致对称,背斜轴部,岩体破碎,节理、裂隙发育,岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ,反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法,属Ⅳ级围岩,交接处正洞为Ⅳ级B 型复合,正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通,在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后,设置异形钢架,调整支护断面角度,使其与正洞中线平行;底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时,高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后,向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护,并施作二次衬砌。进入正洞后,先向小里程开挖支护至DK604+420后,再向大里程方向施工,为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件,待二衬台车拼装完成后,及时施作交接段的二次衬砌,确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程: 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点,结合以往施工经验,于XJK0+008处开始,在斜井右侧设置一洞室为集水坑,,一次

煤矿斜井水仓施工方案

天府矿业公司盐井二矿 风井k0+530m处水仓扩建工程 安 全 技 术 措 施 编制:盐井二矿掘进队 编制时间:二0一四年七月二十九日

风井K0+530m处水仓扩建工程安全技术措施 由于风井K0+530m处水仓的体积过小,无法满足现有排水系统排水能力。为解决这一问题,根据矿领导研究决定,要求在K0+530m处加高扩大水仓体积。 一、水仓施工方案 1、先由机电区撤出废旧的管子后,在施工地点风井K0+530m处安装好信号铃后,从地面运输施工的材料至施工地点风井K0+530m处。 2、在风井K0+530m处用扣绳稳固机斗车后,由工人把材料下在风井K0+530m 处做好施工准备。 3、由施工人员对现有水仓进行加高扩大,用红砖修建水仓墙,墙长6m、高2m、宽380mm。 4、施工完水仓墙后,对水仓墙做满浆处理,然后再进行收面。 5、最后把施工地点的杂物清理干净,然后退场。 二、安全技术措施 1、参加施工的所有人员必须持证上岗。 2、各施工人员必须认真学习本措施,确保施工安全,并由现场跟班负责人在场检查和监督负责并施工;负责施工现场的安全。施工过程中必须现场跟班负责人与班长必须佩带便携式瓦检仪。 3、严禁违章指挥、违章作业及违反劳动纪律。 4、严禁喝酒,凡喝酒人员严禁作业,严禁穿化纤衣服入井,严禁携带烟火入井。 5、入井前,必须配合井口检身工检身,不得以任何理由拒绝其检身。 6、绞车司机必须经过培训,考试合格,持有效证件上岗,且一人开车,一人监护。 7、信号把钩工必须经过培训,考试合格,持有效证件上岗,运输材料前,必须检查安全设施、信号装置完好情况。

8、提升信号为“一停、二提升、三下放、四行人”,不得随意变换。 9、掘进队负责车辆装载合格,捆绑牢固,有可靠的防止材料下滑措施。信号把钩工负责检查确认,符合要求时方可发出信号。 10、运输前绞车司机必须再次检查绞车制动装置,保证完好可靠。钢丝绳在滚筒上缠绕整齐,不得有上垛、松鼻现象,否则不准开车。 11、信号把钩工确认材料装好后,利用信号铃与斜坡K0+530m处信号把钩工、联系,说明车辆装载的物料已经装好,准备下放等。 12、斜坡运输时,坚持“行人不行车,行车不行人”的规定,确保运输安全进行。如遇特殊情况,由矿调度室协调,跟班队干落实作业人员撤至躲身洞内后,方可提升。 13、绞车司机要保证车辆在斜坡匀速运行。运行过程中非紧急情况,严禁急刹车,以免造成断绳跑车造成事故。 14、处理斜巷掉道车辆时,在车辆的下方设置可靠、有效的临时挡车装置(设施),绞车司机不准离开绞车,作业人员要站在车辆的两边用手摇挎拱或手动葫芦使车辆复轨,严禁站在斜坡的下方,并且与车辆保持一定距离,防止车辆滑动伤人。 15、在下放水仓扩建材料时,在斜坡K0+530处的人员必须进入躲身硐室里面。 16、在斜坡施工期间,在绞车房应悬挂严禁使用绞车的警示牌。 17、斜坡装运材料至指定位置后,及时下料;下料后。所有斜坡人员进入躲身硐后,方可发送提升信号。斜坡中严禁停放矿车。 18、其他未尽事宜按照《煤矿安全规程》、《轨道运输管理制度》执行。雨滴穿石, 不是靠蛮力,而是靠持之以恒。——拉蒂默

某隧道斜井进洞施工方案

XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范斜井施工,尽可能地减少超、欠挖,保证斜井的开挖作业安全,确保斜井施工质量,特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内,为双线隧道,隧道起迄里程为DK63+332~DK66+700,全长3368m。隧道所经地区地势平缓,相对高差约2~5m,最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区,与多条道路及建筑设施立体交叉,主要有:DK63+585~602下穿310国道;DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线;DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路;DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过;隧道上方地面有多处民宅等建筑设施,多为1~3层,基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度,满足工期要求,本隧道设置斜井一座,斜井设于DK65+450线路前进方向右侧,与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o,斜井水平长度135m,斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面,斜井纵坡9%,其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌,斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道,为满足使用要求,隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构,坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡,防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育,对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土,棕红色,褐红色,硬塑,结构较致密,局部为为Ⅳ级围岩,dl+plQ 2 砂质粘土,地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩,上部为al+plQ 3

隧道斜井进正洞施工方案

新建铁路云桂线(云南段) XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制: 复核: 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案

1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》(云桂隧参-04) ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) ⑺我单位类似工程施工经验。 2、工程概况 XX隧道斜井长620m,与正洞相交里程DK604+450,与左线中线夹角67°9′2″,下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m(宽)*6m(高),运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌,自然坡度约15°~30°。本段主线经过主要XX交扭背斜,XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405,交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE,大里程翼岩层产状N40~47°E/44~47°NW。两翼大致对称,背斜轴部,岩体破碎,节理、裂隙发育,岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g,反应谱特征周期0.45s。斜井开挖方法为全断面法,属Ⅳ级围岩,交接处正洞为Ⅳ级B型复合,正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通,在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后,设置异形钢架,调整支护断面角度,使其与正洞中线平行;底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时,高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后,向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护,并施作二次衬砌。进入正洞后,先向小里程开挖支护至DK604+420后,再向大里程方向施工,为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件,待二衬台车拼装完成后,及时施作交接段的二次衬砌,确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。

斜井专项施工方案

目录 第一章编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2周边环境 (2) 2.3结构设计及施工方法 (2) 2.4支护参数 (2) 2.5工程地质及水文概况 (4) 2.5.1工程地质 (4) 2.5.2水文情况 (5) 2.6工程重难点分析 (5) 第三章施工总体部署 ............................. 错误!未定义书签。 3.1施工目标 (1) 3.1.1质量目标 (1) 3.1.2安全生产目标 (1) 3.1.3工期及环保文明施工目标 (1) 3.2施工组织 (1) 3.2.1劳动力安排 (1) 3.2.2机械设备配置 (3) 3.3管理组织机 (5) 3.4施工进度安排 (5) 第四章风、水、电布设方案 ....................... 错误!未定义书签。 4.1洞内管、路、线总体布置 (1) 第五章斜井开挖及支护施工方案 ................... 错误!未定义书签。 5.1斜井施工方案 (1) 5.1.1斜井明挖段施工 (1) 5.1.2斜井暗挖段施工 (2)

5.1.3斜井明暗挖交接处施工 (3) 5.2斜井与主体连接处的施工 (3) 5.3二次衬砌施工方案 (3) 第六章主要分项工程施工工艺 ..................... 错误!未定义书签。 6.1基坑围护桩施工 (1) 6.1.1施工工艺 (1) 6.1.2施工准备 (1) 6.1.3测量放线 (1) 6.1.4埋设护筒 (1) 6.1.5泥浆制备 (1) 6.1.6钻进成孔 (1) 6.1.7清孔 (1) 6.2混凝土施工 (3) 6.2.1施工工艺 (3) 6.2.2喷射前准备工 (3) 6.2.3施工方法 (3) 6.3锚杆 (4) 6.3.1砂浆锚杆施工工艺流程 (4) 6.3.2施工准备 (4) 6.3.3测量放线 (4) 6.3.4造孔 (4) 6.3.5注浆、插锚杆 (5) 6.3.6锚杆施工要点 (5) 6.3.7砂浆锚杆检查验收 (5) 6.4超前小导管注浆施工工艺 (6) 6.5回填注浆 (8) 6.6台阶法施工 (9) 6.7钢筋网施工 (9) 6.8管棚钻机施作大管棚 (10) 6.9降水措施 (12)

长大隧道斜井进洞施工方案讲解

隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范斜井施工,尽可能地减少超、欠挖,保证斜井的开挖作业安全,确保斜井施工质量,特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》 ⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》 ⑶隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 隧道全长3368m。隧道所经地区地势平缓,相对高差约2~5m,最大埋深近65m。巩义隧道下穿巩义市新区,与多条道路及建筑设施立体交叉,主要有:下穿国道;下穿国道和铁路专用线;下穿市政道路紫荆南路;浅埋地段以明挖通过;隧道上方地面有多处民宅等建筑设施,多为1~3层,基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度,满足工期要求,本隧道设置斜井一座,斜井设于DK65+450线路前进方向右侧,与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o,斜井水平长度135m,斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面,斜井纵坡9%,其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌,斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道,为满足使用要求,隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构,坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡,防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育,对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土,棕红色,褐红色,硬塑,结构较致密,局部为为Ⅳ级围岩,dl+plQ 2 砂质粘土,地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩,上部为al+plQ 3砂质黄土,灰黄色,稍湿,稍密—中密,空隙较发育,结构疏松,垂直节理发育;下部为dl+plQ 粘质黄土,棕红色,褐红色,硬塑。 2

最新xx隧道斜井转入正洞施工方案2

x x隧道斜井转入正洞施工方案2

新建铁路Z T S G-5标 x x隧道 斜井转入正洞挑顶施工方案 二Ο一二年五月

斜井转入正洞挑顶施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 2、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086) 4、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002) 二、工程概况 隧道位于河北省承德市境内,设计为双线隧道。进口里程为DK312+791,出口里程为DK322+243,隧道全长9452m(其中包括明洞及棚架14m),最大埋深583m,隧道设有斜井一座。 斜井位于赵家店村,与正洞大里程方向左侧交角为73.29°,与主线相交于DK318+600,全长1025m,与正洞交接段围岩为砾岩、安山岩,弱风化,岩体完整,呈巨块状结构,设计为Ⅱ级围岩,考虑斜井与正洞相交处围岩应力集中,属于薄弱环节,为加强施工安全和隧道结构安全,隧道正洞与斜井交接点处大小里程方向各30m 范围衬砌结构提高一个等级,按照Ⅲ级复合式衬砌进行支护,斜井与正洞相交处正洞增设I20a钢架支撑。 三、斜井转正洞施工方案 1、斜井与正洞过渡形式 为满足施工机械作业、行驶净空,同时保证斜井车辆通行安全、畅通,并保证斜井能快速转入正洞及进入正洞后的施工进度,

斜井与正洞交接处扩大断面呈喇叭口形式,斜井与正洞两侧均以96°相交,的施工方案(平面布置如下图)。 2、总体施工方案

根据现场实际围岩情况,斜井进入正洞施工地段采用“小导洞棚架爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后,以正交喇叭口形式进入正洞,同时上坡开挖至正洞拱顶高程,并继续沿相同方向掘进一定距离;形成作业空间后,转向相反方向施工,扩挖临时支护达到正洞标准断面。 (1)斜井临近正洞施工 斜井临近正洞边30m段斜井设计为Ⅱ级围岩,为保证施工安全,同时考虑喇叭口施工工艺,方案采用I16工字钢架配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加强型支护代替原设计Ⅱ级围岩模筑衬砌,具体支护参数为: ①斜井在靠近正洞洞口30m范围采用I16型钢钢架,钢拱架间距1.2m,钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起,连接筋环向间距1m,采用φ42锁脚锚管定位。 ②斜井拱墙喷射C25混凝土厚24cm,拱部为φ25中空注浆锚杆,边墙设φ22砂浆锚杆,锚杆长3m,间距1.2m×1.0m,按梅花型布置,拱墙挂φ6钢筋网,间距25cm×25cm,搭接1-2个网格,逐点焊接。 (2)斜井钢架与正洞钢架相交处施工 斜井与正洞交界处喇叭口采用3榀并联I20a工字门架加强,并做为正洞钢架落脚支撑。 ①为保证正洞钢架有稳固落脚点,将斜井与正洞相交处设I20a 工字钢托梁,托梁用3榀I20a钢架焊接而成。正洞钢架落在托梁上

最新整理斜井施工安全专项施工措施.docx

最新整理斜井施工安全专项施工措施 一、工程概述 回风斜井是深部二期采矿工程的主要开拓工程,也是深部二期总的回风通道,共有两条回风斜井、两条回风天井、280m标高回风联道、两条斜井分别在280m和180m水平联通。以及通往回风斜井的措施通道和满足施工需要布置的提升机硐室、绳道、卸碴道、汽车装碴井和装碴硐室等措施工程。 两条回风斜井井口标高400m。斜井坡度30°,1#回风斜井一直延伸至90m 标高,2#回风井延伸至180m标高;两条回风天井井口标高500m,并与一期回风井及III、VI矿体回风斜井联通,两条回风斜井通过回风天井与一期工程的回风系统联通,实现污风排放功能。 二、施工方法概述 斜井钻爆法施工,一次成巷;机械装碴,汽车排废;固定供气,确保气量;机械通风,保障作业;掘砌平行,及时支护;循环协调,保证进度;科学调度,安全第一,保证质量。斜井施工采用YT-28高频凿岩机凿岩,爆破使用硝铵炸药,底眼装防水炸药、非电毫秒雷管联wang磁电雷管起爆;SDA63B-2T22轴流风机配φ900mm风筒通风;人工配合VZ160型小型挖掘机装碴;JK-2.5×2型提升机牵引6m3前卸式无卸载轮箕斗运碴,24kg轨道路线,轮距900mm;距井筒掌子面60m左右用HPH6喷砼机进行喷支平行作业,灯桩埋设、踏步浇筑紧随工作面,距工作面不超过15m。平巷施工用装载机出碴,汽车倒运。 三、编制依据 1、回风斜井xx; 2、施工组织设计; 3、回风斜井施工规范; 四、施工xx 4.1、施工内容

1#回风斜井工程量表: 名称支护形式巷道断面(m2)长度(m)掘进工程量(m3)材料消耗砼(m3)木材钢材(kg)净掘进井筒大砼31.5836.5331.971167.91xxx.26喷锚31.5833.1395.913xxx.62148.674145.87 不 井筒 喷 喷小 喷砼支 砼锚砼 31.5833.13255.778473.66396.44 31.5831.58255.778077.21 11.5114.053.8554.139.79 11.5112.1711.56140.657.63285.47 11.5112.1730.83375.0820.34不支11.5111.5130.82354.74踏步94.04扶手3040.142#回风斜井工程量: 名称支护形式巷道断面(m2)长度(m)掘进工程量(m3)材料消耗砼(m3)木材(m3)钢材(kg)净掘进井筒砼31.5836.5321.97802.61108.76喷锚31.5833.1365.912183.72102.172849.12 不 踏步57.67喷砼支扶 31.5833.13xxx.775823.26272.44 31.5831.58xxx.775550.81

隧道斜井通风方案计划

山西中南部铁路通道ZNTJ-6标南吕梁山隧道1、2号斜井通风方案 中国中铁隧道集团有限公司 二〇一〇年十二月

南吕梁山隧道1、2号斜井通风方案 一、南吕梁山隧道1、2号斜井情况简介 南吕梁山隧道1号斜井位于隧道左线左侧,采用双车道无轨运输,与正洞交与DK304+300,斜井长2510m ,综合坡率为-11.1%。1号斜井承担正洞施工任务:左、右线起讫里程均为DK301+285~DK306+775,长5490m;其中Ⅴ级围岩97m、Ⅳ级围岩805m、Ⅲ级围岩600m、Ⅱ级围岩3988m,各级围岩所占比例分别为:1.77%、14.66%、10.93%、72.64%。 南吕梁山隧道2号斜井位于隧道左线左侧,采用双车道无轨运输,与正洞交与DK309+150,斜井长2730m,综合坡率为-11.4%。2号斜井承担正洞施工任务:左、右线起讫里程均为DK306+775~DK310+800,长4025m;其中Ⅴ级围岩1080m、Ⅳ级围岩1345m、Ⅲ级围岩1600m,各级围岩所占比例分别为:2 6.83%、33.42%、39.75%。 二、通风方案选择及说明: 兰渝西秦岭隧道罗家理斜井通风有成功经验可循,原计划1、2号斜井均采用接力式通风,后计划2号斜井改为隔离巷道式施工通风方案。 具体修改原因为: 1、后续斜井施工过程中2号斜井由于处于河道风口处,相较于1#通风,

2#井通风相对困难,通风量需求大,主要表现为排烟困难,炮烟、车辆尾气、灰尘集中于进洞200—500m之间。根据洞内排烟需求,只能加大通风量、延长通风时间,直接导致通风成本增加。下面是8月通风到11月份1#、2#通风耗电统计: 因此2号斜井存在新鲜空气易送入,而污风不宜排出的情况,采用隔离巷道式施工通风有利。 2、2号斜井线路设置有2处较大的曲线拐弯,对接力式通风风损比较大。 3、对于污风不宜排出问题,拟在2号斜井井底设置通风竖井,有效解决污风排出问题,且有利于巷道内风的循环。 4、可以通过2个近似斜井,直观比较两种通风方案,采集相关数据,为类似斜井通风提供依据。 三、附件: 附件1-1:南吕梁山隧道1#斜井接力式通风方案 附件1-2:盖雅独头通风方案 附件2:南吕梁山隧道2#斜井隔离巷道式通风方案 附件1-1:

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁,向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市,线路全长414.332km,主要工程有:路基155.555km;大中桥梁167 座;涵洞645 座;隧道75 座;全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分,我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段,起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口,起始里程为DK225+080,终止里程为DK 261+585,线路全长37.40km,包含隧道4.5座,总长度21.80km;桥梁12座,总长度5.78km;路基13段,总长度9.82km;桥隧比73.7%。管段内有3座车站:班那迷车站(会让站)、孟卡西(中间站)、班奔弗(会让站)。经初步测算,我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施,现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长,需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117,出口里程DK230+742,全长9384m。为全线控制性工程,Ⅱ级风险隧道,计划土建工期为40.8个月。我分部施工(DK225+080~DK230+742)5662m,斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工,具体如下表

斜井长度1642m,坡度9.2%,落差为134.2m,拟在斜井洞身设置3级泵站,泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m,拟优化取消斜井,分进出口两个工作相向掘进,计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡,进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工,具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m,分进出口两个工作相向掘进,计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡,出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工,具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m,辅助坑道设置1斜井+平导,计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m,坡度为9.5% ,各工作面平行作业。隧道施工形象图如下:

隧道斜井进正洞专项施工方案

一、编制说明 1、编制原则 ⑴遵循工程建设规律和技术规律,围绕安全质量目标,合理安排工艺流程和施工顺序。 ⑵充分利用现有人员与设备、做到配套、实用、合理调度,做到斜井转正洞施工与斜井自身施工互不影响。尽量减少临时工程,科学布置施工平面图,统筹安排各单项工程进度。 ⑶对施工现场全过程控制,实行动态管理 ⑷安全第一,预防为主。 ⑸文明施工,保护环境。 2、编制范围 本方案适用于哈尔巴岭2号隧道1号斜井转正洞施工作业,主要介绍斜井转入正洞施工及正洞施工的方法。 3、编制依据 ⑴设计文件、图纸。 ⑵现场实地勘察调查资料 ⑶工程所在地理位置,交通条件及地质条件。 ⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验; ⑸铁路工程施工技术指南及质量验收标准。 ⑹铁路工程施工规范。 ⑺同类工程施工资料及相关工法。 ⑻可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料

⑼国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 二、工程概况 新建铁路吉林至珲春线哈尔巴岭2号隧道位于吉林省敦化市与安图县接交处哈尔巴岭山脉,进出口里程分别为:DK191+063,GDK193+064,隧道中心里程DK192+343,全长2601m,隧道最大埋深约114m。隧道1号斜井位于线路右侧,与线路右线交与DK192+500,交角85°32′46″,综合坡度9.3%。本斜井采用双车道无轨运输。其初期支护后净空尺寸为7.5m (宽)×6.2m(高)。斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩,衬砌类型为Ⅲb,为了正洞能安全顺利的进入主动开展施工DK192+485~DK192+515衬砌内型采用Ⅳb 图1 斜井与正洞关系平面图 三、主要工程特点 哈尔巴岭2号隧道1号斜井正洞施工,需要通过斜井喇叭口后转入正洞方能实现。斜井与正洞交汇处断面跨度大,为了确保洞内安全,选择合理的斜井转正洞施工方案显得尤其重要,也是本隧道施工的关键之一。若施工选择不当,将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。

斜井施工方案

4 斜井施工 斜井是矿山的主要井巷之一。斜井与竖井一样,按用途分为:主斜井,专门提升矿石;副斜井,提升矸石、升降人员和器材;混合井,兼主、副井功能;风井,通风和兼作安全出口。 斜井按提升容器又可分为胶带运输机斜井、箕斗提升斜井和串车提升斜井。各种提升方式所能适应的斜井倾角按表4-1选取。 表4-1 斜井井筒适用范围 斜井倾角是斜井的一个主要参数,在斜井全长范围内应保持不变,否则会给提升或运输带来不利影响。不但设计时应如此,施工时尤应力求做到坡度基本不变。 斜井上接地面工业广场,下连各开拓水平巷道,是矿井生产的咽喉。斜井可分为井 口结构、井身结构和井底结构三部分。 4.1 斜井井筒断面布置 斜井井筒断面形状和支护形式的选择与平巷基本相同,但斜井是矿井的主要出口,服务年限长,因此斜井断面形状多采用拱形断面,用混凝土支护或喷锚支护。 斜井井筒断面布置系指轨道(运输机)、人行道、水沟和管线等的相对位置而言。井筒断面的布置原则,除与平巷相同之外,还应考虑以下各点: (1) 井筒内提升设备之间及设备与管路、电缆,侧壁之间的间隙,必须保证提升的安全,同时还应考虑到升降最大设备的可能性。 (2) 有利于生产期间井筒的维护、检修、清扫及人员通行的安全与方便。 (3) 在提升容器发生掉道或跑车时,对井内的各种管线或其它设备的破坏应减到最低限度。 (4) 串车斜井一般为进风井(个别也有作回风井的),井筒断面要满足通风要求。 4.1.1 串车斜井井筒断面布置 通常断面内有轨道、人行道、管路和水沟等。无论单线或双线,人行道、管路和水沟的相对位置分为以下四种方式,如图4-1所示。

4.1.1.1 管路和水沟布置在人行道一侧 此种布置方式,管路距轨道稍远些,万一发生跑车或掉道事故,管路不易砸坏,而且管路架在水沟上,断面利用较好。缺点是出入躲避硐因管路妨碍,不够安全和方便,如图4-1a所示。 图4-1 串车斜井井筒断面布置方式 A一矿车宽度;C一非人行道侧宽度;D一人行道侧宽度 4.1.1.2 管路和水沟布置在非人行道一侧 这种情况下管路靠近轨道,容易被跑车或掉道车所砸坏,但出入躲避硐安全方便。如图4-1b所示。 4.1.1.3 管路和水沟分开布置,管路设在人行道侧。 这种布置方式与图4-1a相似,需加大非人行道侧宽度用以布置水沟。如图4-1c所示。 4.1.1.4 管路和水沟分开布置,管路设在非人行道一侧 这种布置方式与图4-1b相似,但人行道侧宽度应适当加宽,如图4-1d所示。 考虑到可能需要扩大生产和输送大型设备,现场常采用后两种布置方式,其缺点是工程量有所增大。 串车斜井难免可能发生掉道或跑车事故,故设计时应尽量不将管路和电缆设在串车提升的井筒中,尤其是提升频繁的主井,更应避免。近年来,有些矿山利用钻孔将管路和电缆直接引到井下。 当斜井内不设管路时,断面布置与上述基本相似,水沟可布置在任何一侧,但多数设在非人行道侧。

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井 二衬施工专项方案 编制: 复核: 审核:

隧道斜井二衬施工方案 一.编制依据 1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。 2.省高指隧道施工标准化指南 3.福建省高速公路隧道施工要点 4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 5.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6.斜井作业区施工方案。 二、工程概况 1.总体工程概况 斜井为xx隧道永久性通风通道,分左右两洞,右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m,左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。左右斜井各设送、排风道,其中右斜井排风道设计为施工加宽段,作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。 设计采用地表风机房。右正洞送排风道合并到右斜井,左正洞送排风道合并到左斜井,斜井设置中隔板。左斜井洞身坡度为19.8%,右斜井洞身坡度为18.5%。 ZXJZ0,YXJZ0,ZXJZ5-1,YXJZ5-1,ZXJZ5,YXJZ5段设仰拱,其余地段设计不设仰拱。 2.设计参数 斜井段支护类型和衬砌形式见下表 Φ12@200 Φ12@200 25

(1)钢筋:仰拱全部设钢筋。ZXJZ0,YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5-1,YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ5,YXJZ5拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ16@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距300mm,保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。ZXJZ4-1,YXJZ4-1拱墙钢筋环向为双层Φ16@200mm,纵向为双层Φ12@00mm,层距250mm,保护层厚度为50mm,层间设Φ12@600mm架立筋。 (2)混凝土:仰拱混凝土为C25混凝土,拱墙混凝土为C25防水混凝土。 (3)防排水:二衬砼采用C25防水砼,在初期支护和二衬背后均设置EVA防水板1.2mm 厚+无纺土工布300g/㎡,在初支和土工布之间环向铺设Φ50mmHDPE单壁打孔盲管将地下水引入边墙两侧Φ100mmHDPE双壁打孔波纹管集水,有仰拱段通过Φ100mmPVC横向排水管将水引入Φ200mmU-PVC双壁打孔波纹管中央排水管,再通过中央排水管引入主洞侧式排水沟排出主洞洞外,无仰拱段直接通过两侧Φ100mmHDPE管将水引入主洞侧式排水沟排出洞外。二衬沉降缝和环向施工缝采用中埋式橡胶止水带进行防水。路面水通过设在斜井两侧的10×20cm的路缘三角沟,引入联络风道的沉沙井,然后通过Φ100mmU-PVC双壁波纹管将水引入主洞电缆沟,排出主洞洞外。 (4)一般断面图

二青山隧道高压进洞施工专项方案

新建太兴铁路静兴段TXJX-2标 (DK132+295~DK148+146) 二青山隧道高压进洞施工专项方案 编制: 复核: 审核: 中铁二十二局集团有限公司 太兴铁路静兴段工程项目部 2011年7月25日

二青山隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 二青山隧道穿越吕梁山山脉北段,属中山区,进口位于岚县境内,出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132+295,出口里程DK148+146,隧道全长15.851km,属单线特长隧道,也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右,出口端埋深较浅,约25~60m。隧道区进口段(岚县端)为山间黄土盆地,洞身段及出口段为褶皱断裂中山区,“V”、“U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外,其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线,曲线长度为1119.47m,中部为直线,至DK146+825.91接一半径R=2000m的曲线,曲线长899.44m,洞身线路纵坡为单面坡,自进口至出口依次为 4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。 隧道进口位于庄上村附近,从209国道有乡村公路(沥青路面,宽度3.5m,长度1.5km)通往庄上村,然后沿土路(2.5m宽,300m长)可至隧道进口下方(施工期间,土路段需改建为便道)。 隧道出口位于乡村公路(沥青路面,4~5m宽)旁,乡村公路可接省道。 二青山隧道设置4座斜井,1#斜井830米,综合坡度为7.8%的下坡;2#斜井1725米,综合坡度为11.2%的下坡;3#斜井1830米,综合坡度为11% 的下坡;4#斜井1230米,综合坡度为6%的下坡,其中除3#斜井采用760×588cm双车道内净空断面外其余3座斜井全部采用510×580cm的单车道内净空断面,斜井全部采用无轨运输。斜井总长度5620m,相当于正洞长度的35.4%。

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