车辆制动装置复习资料
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第一章绪论
1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，
使其减速（含防止其加速）或停止运动；或
施加于静止物体，保持其静止状态。这种作
用被称为制动作用。实现制动作用的力称为
制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和
缓解作用的装置称为车辆制动装置。包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓
解作用的装置称为列车制动装置，也称为列
车制动机。列车制动机由机车制动装置与所
牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位
起，到列车停车，列车所走过的距离称为制
动距离。制动距离越短，列车的安全系数就
愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一
般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车
纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作
用。我们称制动作用沿列车长度方向的传播
1.作为制动动力来源，以制动主管的空气压力
变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。
2.客车空气制动机：LN型空气制动机（有较
大的附加风缸）、104型空气制动机（增设了压力风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。
3.104型空气制动机组成：104型分配阀、压
力凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远心集尘器、制动缸排气塞门和制动管等。
4.104型分配阀组成：中间体、主阀、紧急阀
中间体分别于副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连。
5.104型空气制动机作用原理：
图三（画图题）
6.货车空气制动机：GK型空气制动机、103
型空气制动机、120型空气制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。
7.120型空气制动机组成：制动管、制动支管、
截断塞门、远心集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空
车自动调整装置（传感阀、调整阀、降压气室）、折角塞门、制动软管和制动软管零部件组成。
8.空气制动机主要附件：制动软管连接器、制
动管、折角塞门、截断塞门和空重车转换塞门、远心集尘器和滤尘网、风缸、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏面清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压力表、电子防滑装置。
9.制动软管连接器组成：制动软管、软管连接
器。
10.制动软管连接器用途：连接相邻各车辆的
制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不妨碍压缩空气的畅通。
11.制动软管参数：长度以560mm为标准，公
差不得超过±10mm,内经一般是35mm，外径是52~54mm，管厚8.5~9.5mm。
12.制动管：贯通车辆制动系统的压缩空气通
路，通常包括制动主管和制动支管。
13.制动管参数：货车制动主管的直径为
32mm，客车制动主管的直径为25mm，都是用钢管制成。客货车制动支管的直径均为
25mm。
14.折角塞门：安装在制动主管两端，用以开
通或关闭主管与软管之间的通路，便于关闭
空气气通路和安全摘挂机车、车辆。
15.远心集尘器安装位置：制动支管上截断塞
门与三通阀之间，距三通阀600mm以内。
16.远心集尘器作用：清除由制动主管带来的
沙土、水分、锈垢等不洁物质，保证清洁的压缩空气送入三通阀或分配阀，确保其正常工作。
17.远心集尘器的作用原理：在制动管充入压
缩空气时，压缩空气从集尘器体的左方入口进入集尘器，经过其内部漩涡状的通路，再从垂直口上升，从集尘器体右方出口流向三通阀或分配阀。由于压缩空气进入集尘器
后，流动方向骤然变更，造成气流速度降低，用其离心力将另一部分不洁物质甩落在集
尘器体内斜面上，最后也滑落到止尘伞上，因止尘伞受压缩空气流动影像，出现摆动现象，使不洁物质落在集尘盒内，当制动管减压时，止尘伞被吸在集尘器体边缘上，可防止不洁物质逆向流到制动管内。
18.滤尘网：安装在三通阀或分配阀进口处，
将经过远心集尘器清洁的空气在过滤一遍。
19.风缸分类：副风缸（客、货）、附加风缸、
降压气室、压力风缸。
20.货车用副风缸：GK型副风缸（钢板焊接，
容积为59L）、103型空气制动机使用的副风缸（制动缸直径为356mm时，副风缸容积为100L）、120型空气制动机副风缸（容积有40L、60L两种，与254mm和356mm制动缸相配）。
21.客车用副风缸：104型制动机所用副风缸
（有120L、180L两种，分别与直径356mm 和直径406mm的制动缸相配）。
22.降压气室的容积为17L；压力风缸（一般
装有缓解阀）容积为11L
23.制动缸：将压缩空气转换成机械推力的部
件。
24.紧急制动阀作用：当列车在运行中遇有危
及行车安全或货车装载原因等紧急情况，由运转车长或有关人员拉动此阀，是列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。第三章手制动机
1.手制动机：货车手制动机、客车手制动机。
2.货车手制动机：链条式手制动机、棘轮式
手制动机、螺旋式手制动机、FSW型手制动机、NSW型手制动机、脚踏式制动机。
3.客车手制动机：蜗轮蜗杆式手制动机、螺
旋拉杆式手制动机。
4.NSW型手制动机在FSW型手制动机的基础
上进行的改装：增设了闭锁装置。
5.NSW型手制动机功能：制动、缓解、调力
制动、闭锁等四种功能。
6.NSW型手制动机的作用位：
①制动功能：将功能手柄指向“常用”位
指示标记，顺时针方向转动手轮；
②缓解功能：将功能手柄指向“常用”位
指示标记，逆时针旋转约30°；
③调整制动作用：先将功能手柄指向“常
用”位指示标记，顺时针方向转动手轮至链条上产生一定的拉力，将功能手柄拔向“调力”位指示标记，之后顺时针方向转动手轮则增大制动力。逆时针方向转动手轮则减少制动力。此时，手不能离开手轮；
④闭锁功能：利用三角钥匙在实现制动
后，顺时针方向转动实现缓解功能锁闭，逆时针方向转动三角钥匙则解除缓解功
能锁闭。
第四章基础制动装置
1.基础制动装置概念：基础制动装置是指
从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列
杠杆、拉杆、制动梁。吊杆等各种零部
件所组成的机械装置。
2.基础制动装置用途：把作用在制动缸活
塞上的压力空气推力增大适当倍数后，
平均的传递给各块闸瓦或闸片，使其转
变为压紧车轮踏面或制动盘的机械力、
阻止车轮转动而产生制动作用。
3.基础制动装置的分类：单闸瓦式、双闸
瓦式、多闸瓦式和盘型制动基础制动装
置。
4.我国目前绝大多数货车都采用的基础
制动形式：单侧闸瓦式。
5.客车和货车在制动缸活塞杆和推杆上
的区别：客车制动缸只设有活塞杆，而
货车制动缸两者都有。(货车用制动缸
活塞杆是由钢管制成的中空筒形圆杆，
中间插入推杆；客车用止动缸活塞杆是实心的，无接制动缸推杆)
6.杠杆分类：四孔杠杆、孔距不相等的三
孔杠杆、孔距相等的三孔杠杆、双片杠
杆。
7.四孔杠杆的用途：制动缸前杠杆。
8.孔距不相等的三孔杠杆用途：固定杠
杆、制动杠杆、移动杠杆、制动缸后杠杆。
9.孔距相等的三孔杠杆的用途：均衡杠
杆。
10.双片杠杆用途：206型及209型基础
制动装置的移动杠杆和固定杠杆。
11.制动梁分类：货车制动梁、客车制
动梁。
12.货车制动梁的分类：T型制动梁、弓
型制动梁和滑槽式制动梁等。
13.滑槽式制动梁的组成结构：槽型钢、
弓形杆、支柱、闸瓦托、下拉杆安全吊、安全链等组成。
14.我国货车制动梁除少量车型外，制
动梁支柱都制成40°倾斜。
15.货车和客车闸瓦托和闸瓦托吊：货
车的闸瓦托直接装在制动梁的端轴上，可看成是制动梁的一部分；客车的闸瓦托一般不直接装在制动梁端轴上，而是另安装在闸瓦拖吊上。
16.货车闸瓦拖吊的分类：弓型制动梁
用闸瓦托（吊槽在闸瓦托的中间部分）、T型制动梁用闸瓦托（吊槽在上部）、
滑槽式制动梁用闸瓦托（不设吊槽，原吊槽位置改为端轴孔座，以便安装端
轴）。
17.闸瓦托的材料：铸钢。
18.闸瓦托与闸瓦接触面之弧度：
R451mm。
19.货车闸瓦拖吊分类：①三孔结构：
设有闸瓦托弹簧盒调整板，能调整闸瓦的上下间隙，保证闸瓦托与闸瓦始终正位，多用于101型、102型、103型、202型转向架；②二孔结构：闸瓦托吊只起悬挂之梁的作用，不起杠杆作用，多用于201型、206型、209型转向架。
20.盘形制动中的合成闸片摩擦面上有
5条凹槽作用：更好的与摩擦环接触、磨耗下来的粉末可以通过凹槽排出、防止热膨胀后变形使摩擦环和闸瓦片这
对摩擦副之间保持良好的接触。
21.合成闸片后背带有燕尾槽的钢背厚
度：1.2mm。
22.合成闸片的原型厚度为28mm，允许
磨好至5mm，左右两块闸片应该同时更换。
23.ST型闸调器分类：ST1-600型和
ST2-250型。
24.ST1-600型和ST2-250型的区别和联
系：构造和作用原理都一样；区别是安装位置不同和螺杆的工作长度不同。
25.ST闸调器的特点：ST闸调器具有双
向调整作用、采用非自锁螺纹式机械结构。
26.ST1-600型闸调器螺杆最大最小伸
长量： 135mm、30mm。
27.ST1-600型闸调器安装后的最大、最
小长度：2566mm、1966mm。
第五章 104型及103型分配阀
1.二压力直接作用方式：GK型三通阀、
120型控制阀。。
2.二压力间接作用方式：104型、103型
分配阀。
3.二、三压力并存的的作用方式：F8型
分配阀。
4.主阀、局减阀在103型、104型、120
型、F8型分配阀中都有。
5.限压阀只存在于F8型中。
6.104型分配阀的结构：中间体、主阀、
紧急阀。
7.104型分配阀主阀结构：作用部、充气
部、均衡部、局减阀和紧急增压阀。8.104型分配阀充气部结构：充气阀部、
充气止回阀部。
9.104型分配阀中间体包含的气室：紧急
室（1.5L）、局减室（0.6L）、容积室
（3.8L）。
10.104型、103型分配阀作用：充气缓
解、常用制动、制动保压和紧急制动。
11. 104型、103型分配阀的充气通路：
①制动管→滑阀充气部→压力风缸。压
力风缸进入充气膜版下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。
②制动管→顶开充气止回阀→充气阀
→副风缸。
12.104型、103型分配阀缓解通路：
①容积室→滑阀、滑阀座孔路→大气；
容积室压力空气下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移动，露出作用活塞杆上轴向及径向中心孔。
②制动缸→作用活塞杆上轴向及径向
中心孔→大气，使制动机缓解。
13.104刑分配阀制动作用通路：
①压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积
孔→容积室；压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作用阀；
②副风缸→作用阀与座的间隙→制动
缸，形成制动作用
14.制动保压作用位置形成分为以下两
步：作用部到达保压位、均衡到达保压位。
15.制动机稳定性含义：指制动管缓慢
减压速度（如制动管泄漏等）下发生制
动作用的性能。
16.制动机稳定性的实现过程：压力风
缸向制动管逆流、常用制动位。
17.制动机安定性含义：制动机的安定
性是指制动机在常用制动位减压时不
发生紧急制动作用的性能。
18.F8分配阀：主阀、辅助阀和中间体
（管座）等三部分组成。
19.F8分配阀中间体部分：局减室
（0.8L）、辅助室（3L）。
20.F8分配阀主阀部分：主控部、充气
阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板。
21.F8型分配阀作用：充气缓解作用、
常用制动作用及稳定性和安定性、制动保压作用及自动补风作用、阶段缓解作用（特有）、紧急制动作用等五个作用位置。
第九章空重车自动调整装置
1.U5A型空重车自动调整阀结构：测重
部、压力作用部、杠杆部、压力给排部。
2.U5A型空重车自动调整阀作用原理：支
点的位移量控制输出压力、缓解位、制动位、保压位、压力越升。
3.KZF3型和KZF4型空重车自动调整阀结
构：测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力给排部、安装阀座。
4.KZF3型和KZF4型空重车自动调整阀作
用原理：制动作用位、保压作用、缓解作用。
第十章 F8型及104型电控制动装置
1.F8型电空制动机和空气制动机相比的
优点：性能明显提高，特别是在减少列车冲动和缩短制动距离方面效果显著。
2.电空制动部分与F8型分配阀采用相似
的结构，多数橡胶件和部分零件可以互换。
第十二章制动理论基本知识
1.空气波是真正的波，制动波不是。
2.制动缸的压力计算：直接作用式制动机
的制动缸压力计算、间接作用式制动机的制动缸压力计算。
3.GK型和120型（重车位）及其他各型
直接作用式制动缸压力的计算：
Pz=(Vf/Vz1)*r-100(kPa)
Pz=3.25r-100(kPa) （标准行
程）
4.例1：一辆C65货车自重19.3t，装载
货物35t，使用GK型制动机，制动管定压为500kPa。当制动管减压量为
100kPa时，求制动缸压力为多少？
解：因未给出制动缸活塞行程，应视为标准行程：
Pz=3.25r-100
=3.25*100-100
=225kPa
5.例2：一辆C50重车，制动机为GK型。
其制动缸直径为356mm。副风缸容积
59L，降压气室17L，制动缸活塞行程140mm，制动管定压500kPa，制动管减压量110Kpa，求制动缸压力值。
已知：r=110kPa，GK重车位，Vj=17L，制动缸直径D=356mm，制动缸活塞行程L=140mm。求Pz。
解：D=3.556dm
L=140+20=160mm=1.6dm
Vz1=（πD2/4）*L=
（3.14*3.5562/4）*1.6=15.9L
Pz=（Vf/Vz1）*r-100
=（59/15.9）*110-100
=308kPa
6.GK型和120型制动机（空车位）制动
缸压力的计算：
Pz=（100Vj+Vf*r）/（Vz1+V1）-100（kPa）
详解四大驻车制动装置
现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹？ 进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。 小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一
铁路货车制动装置检修规则
铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准
车辆制动装置复习题及答案
制动作业答案 一、填空 1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和?F8型。 2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。 3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型 4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。 6．103及104型分配阀限孔IV ，防止紧急室过充气。 7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。 8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。 9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??III?、??IV??、??V??。 10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。 11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。 12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。 13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。 14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。 15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。 16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。 17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?IV?位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。 18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。 19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?加速缓解阀?五部分组成。 20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。 22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。 23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?常用制动?位等四个作用位。
大铁路货车制动装置
大铁路货车制动装置 基础制动装置 车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。 它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为： 1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦； 2、推力增大一定的倍数； 3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 一、基础制动装置的形式： 基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。 （一）单侧闸瓦式：
单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。 单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。 货车制动机结构示意图
单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。 （二）双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 复式闸瓦结构示意图 一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料 第一章绪论 1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动； 或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。实现制动作用的 力称为制动力。 2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。包 括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。 3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称 为列车制动机。列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而 成。 4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称 为制动距离。制动距离越短，列车的安全系数就愈大。 5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿 列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。我们称制动作用沿列车长度方向 的传播现象为制动波。制动波的传播速度，称为制动波速。 6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、 轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。 7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的 制动机。我国机车车辆上均装空气制动。 8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我 国车辆上均采用）。 9.结构：图一 10.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。制动阀手 把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动 缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ （保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持 压力不变; 11.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。 原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空
驻车制动装置的设计
驻车制动装置的设计 黄键李薇辜振宇 (福州大学机械工程学院 福州 350002) 摘要：本文比较详细地介绍了驻车制动装置的结构形式和设计方法。 关键词：驻车制动设计 1前言 驻车制动装置是使汽车在路面（包括斜坡）上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。本文主要介绍手操纵的驻车制动装置。 2驻车制动装置的结构 驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两 部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是 制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用 的车轮制动器，目前，多采用作用于后轮的驻车机构。 驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机 械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采 用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管 是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所 以，驻车驱动机构还有所差异。 图1为采用盘式中央制动器的驻车制动装置， 在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，如 图3，一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制 动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前 制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆， 经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前 拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆 绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上 端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上， 从而产生驻车制动作用。 对于带有驻车驱动的盘式车轮制动 器，如图4，驻车时是通过驻车拉索的拉 动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞 移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使 活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着， 此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的 制动块压靠到制动盘，从而产生驻车制动 作用。 3驻车制动装置的设计 3.1 结构设计 驻车制动装置的设计其实应在行车制动系设计时加以考虑，首先应选择驻车制动装置的类型：轿车上一般
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理 我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化, 车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。 为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T 型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。 第一章25T型车制动装置新技术简介 25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFXIk型电子防滑器等，现分述如下。 第一节25T型铁路客车制动系统概述 25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。 电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管, 制动主管与总风主管的直径均为1〃。在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系 统正常工作。当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。 在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。车辆缓解时显示绿色，并显示缓解”字样，制动时显示红色，并有制动”字样。 车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管风表。在车辆中部附近还设
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料 第一章绪论 1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力， 使其减速（含防止其加速）或停止运动；或 施加于静止物体，保持其静止状态。这种作 用被称为制动作用。实现制动作用的力称为 制动力。 2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和 缓解作用的装置称为车辆制动装置。包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。 3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓 解作用的装置称为列车制动装置，也称为列 车制动机。列车制动机由机车制动装置与所 牵引的所有的车辆制动装置组合而成。 4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位 起，到列车停车，列车所走过的距离称为制 动距离。制动距离越短，列车的安全系数就 愈大。 5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一 般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车 纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作 用。我们称制动作用沿列车长度方向的传播
1.作为制动动力来源，以制动主管的空气压力 变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。 2.客车空气制动机：LN型空气制动机（有较 大的附加风缸）、104型空气制动机（增设了压力风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。 3.104型空气制动机组成：104型分配阀、压 力凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远心集尘器、制动缸排气塞门和制动管等。 4.104型分配阀组成：中间体、主阀、紧急阀 中间体分别于副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连。 5.104型空气制动机作用原理： 图三（画图题） 6.货车空气制动机：GK型空气制动机、103 型空气制动机、120型空气制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。 7.120型空气制动机组成：制动管、制动支管、 截断塞门、远心集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空
铁路车辆第二章
第二章铁路车辆 每一辆车均由车体、走行部、车钩、缓冲装置、制动装置和车辆内部设施5个基本部分组成的。 铁路车辆按用途可分为客车和货车和特种用途车。 一、车体： 车辆供乘坐旅客和装载货物的部分称为车体。 车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。 二、走行部： 走行部的作用是：引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。 铁路车辆走行部采用转向架结构。 转向架：由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独立移动的台车，称为转向架。 走行部使用转向架的优点 （１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。 （２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆检修。 （３）便于制造大型车。 （1）轮对
组成：轮对是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。 作用：轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力。 车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面,踏面为圆锥体。 原因： A 可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行； B 在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。 车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。 轮缘的作用是：引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。 （2）轴箱油润装置： 轴箱油润装置的作用是： 1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；2)将车辆的重量传给轮对； 3)保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴； 4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动
车辆制动机习题集--1
列车制动习题 第一章1绪论 一、判断题 1. 人为地施加于运动物体使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。( ) 2. 解除制动作用的过程称为缓和。( ) 3. 制动波是一种空气波。( ) 4. 实现制动作用的力称为阻力。 5. 制动距离即第一辆车开始制动到列车停车列车所走过的距离。 6. 缓解位储存压缩空气作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。 7. 制动时用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。 二、选择题 1. 基础制动装置通常包括车体基础制动装置和()。 A 转向架基础制动装置 B 空气制动装置 C 手制动机 D 机车制动装置 2. 仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是。 A 电空制动机 B 真空制动机 C 手制动机 D 自动空气制动机 3. 自动式空气制动机的特点是。 A 增压缓解减压制动一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B 增压制动减压缓解一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 C 增压制动减压缓解一旦列车分离全车即失去制动作用。 D 增压缓解减压制动一旦列车分离全车即失去制动作用。 4. 安装于机车上操纵列车空气制动装置并通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气以操纵列车制动装置产生不同的作用是。 A 调压阀 B 自动制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 5. 将总风缸的压缩空气调整至规定压力后经自动制动阀充入制动管的是。 A 调压阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 6. 和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是。 A 调压阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 7. 三通阀(分配阀或控制阀)属压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。 A 一 B 二 C 三 D 混合 8. 三通阀发生充气、缓解作用时。 A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 9. 三通阀发生制动作用时。 A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。
铁路车辆制动概述
第一章 车 辆 制 动 概 述 第一节 制动在铁路运输中的意义 人为地使运动着的物体减低速度或停止运动，这种作用叫做制动。制动过程中，用来阻止物体运动的阻力叫做制动力。制动力是一种外力，它与物体运动的方向相反。为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件组成、能够产生制动力，实现制动作用的装置称为制动装置或称为制动机． 在铁路运输中．为了保证列车运行安全、正点，使列车准确地在指定地点停车，故在机车、车辆上均需安设制动装置。设在机车上的叫机车制动装置，设在车辆上的叫车辆制动装置。 因此，制动装置在列车运行中的作用是非常重要的。如果没有性能良好的制动装置就不能使运行的列车在任何情况下减速或停车，以保证行车安全；就不能保证高速、长大列车对制动力的需要；列车牵引重量和运行速度就不能提高。所以，制动装置是保证行车安全，提高列车运行速度，提高铁路运输能力的重要装置。 第二节 车辆制动机的分类 制动过程是一种能量转移的过程。产生制动力的方法有多种，目前广泛采用的是闸瓦压紧转动着的车轮踏面而产生制动力的摩擦制动方式。摩擦制动是将列车的动能经摩擦转化为热能而消散于大气中，从而达到制动的目的。可按下列几种方法划分。 一、按动力来源及操作方法分类 (一)人力制动机 (二)真空制动机
(三)空气制动机 （四）电控制动机 （五）轨道电磁制动机 （六）再生制动 （七）电阻制动 二、按作用方式分类 可分为： （一）直通式制动机 (二)自动空气制动机 （三）直通自动制动机 第二章 货车空气制动机 车辆制动装置有客、货车用之分，它们都是由空气制动装置和基础制动装置以及人力制动装置等组成。 空气制动机的类型，是以其使用三通阀或分配阀的型式及空气制动机的组 成特点来划分的．货车用空气制 动机有KC型、K D型、GK型、103 型及120型和120K型等；客车用 空气制动机有PM型、LN型及104 型等． 笫一节货车空气制动机， 一、KC型空气制动机 “K”表示该制动机使用K型
车辆制动装置习题 Microsoft Office Word 文档
第一章绪论 一、判断题 1.人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止 物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。（） 2.解除制动作用的过程称为缓和。（） 3.制动波是一种空气波。（） 4.实现制动作用的力称为阻力。（） 5.制动距离，即第一辆车开始制动，到列车停车，列车所走过的距离。（） 6.缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。（） 7.制动时，用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。（） 二、选择题 1.基础制动装置通常包括：车体基础制动装置和（）。 A 转向架基础制动装置 B 空气制动装置 C 手制动机 D 机车制动装置 2.仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是（）。 A 电空制动机 B 真空制动机 C 手制动机 D 自动空气制动机 3.自动式空气制动机的特点是（）。 A 增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B 增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 C 增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车即失去制动作用。 D 增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车即失去制动作用。 4.安装于机车上，操纵列车空气制动装置，并通过它向制动管充入压缩空 气或将制动管压缩空气排向大气，以操纵列车制动装置产生不同的作用是（）。 A 给风阀 B 自动制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 5.将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动管的是 （）。 A 给风阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀
6.和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置， 从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是（）。 A 给风阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 7.三通阀(分配阀或控制阀)属（）压力机构阀，是自动空气制动机的关 键部件。 A 一 B 二 C 三 D 混合 8.三通阀发生充气、缓解作用时（）。 A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，副风缸内压缩空气通过三通 阀内联络通路进入制动缸。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通 阀排气口排入大气。 9.三通阀发生制动作用时（）。 A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不 再上升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通 阀排气口排入大气。 10.三通阀发生保压作用时（）。 A 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不 再上升。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上 升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通
华东交通大学 车辆制动装置复习题及答案
47.与104型制动机相比，103型制动机的特点。 答：与104型制动机相比，103型制动机的特点 与104型制动机相比，103型制动机或103型分配阀（简称“103阀”）有下列特点： 1、在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。 2、没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装上了紧急二段阀。 3、主阀的主活塞杆尾部设有减速部，用以获得减速充气缓解作用，主活塞也比104要薄一些。 48. F-8型分配阀的特点。 答：F-8型分配阀的特点 与以前的客车分配阀相比，F-8阀有下列主要特点： （1）它的主阀是直接作用的三压力阀，具有良好的阶段缓解性能，但是它又能与二压力阀混编连接。 （2）它的辅助阀既是单独设置的紧急制动（二压力）控制机构，又具有能使（三压力）主阀彻底缓解加快的性能。 （3）制动缸压强有“限压阀”控制，不易产生滑行擦伤。 （4）完全采用橡胶膜板、柱塞O形圈和橡胶夹心阀等结构，取消了研磨件，检修很方便。 （5）通用性很好，不权能与L型、GL型、104型等阀混编，而且还能起促进作用；原来装上述阀的客车，改装F-8阀也很方便。 68.机车牵引特性曲线是反映了机车的_牵引力、_和___速度__之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越__大___。 69. 列车附加阻力可分为___坡道附加___阻力、__曲线附加__阻力和__隧道空气附加___阻力。 70. 列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向__相反___的外力，它的大小可由司机控制，其作用是__调节____列车速度或使列车__停车_____。 71.三通阀的“三通”指的是一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。 72. 104阀的“主阀”是个.间接作用间接作用的二压力二压力机构；F-8阀的主阀是直接作用直接作用的三压力三压力机构。 58. 列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。 57. 列车的制动距离是___制动空走___距离和__制动有效____距离之和。 58. 列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。 59. 列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车_紧急制动限速____或称___最大制动初速度__。
(完整版)车辆制动装置复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 《车辆制动装置》 一、填空 1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为?????型和?????型。 2．我国目前铁路货车空气制动机型式为?????型、?????型和?????型。 3．我国目前铁路客车空气制动机型式为?????型、?????型和?????型。 4．摩擦制动作用产生的要素 为、、。 5．103及104型分配阀结构原理是机构作用式。 6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。 7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。 8．103及104型分配阀由?????????、????????、三部分组成。 9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??????、???????、???????。 10．我国货车列车管定压一般为?????? kPa，客车一般为?????? kPa。 11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是??????、???????、???????。 12．120型控制阀半自动缓解阀由???????和???????两部分组成。 13．120型空气控制阀的结构原理是???????压力机构??????????作用式。 14．120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。 15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装???????????。 16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有??????????????。 17．单车制动机试验在漏泄试验时，手把?????位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过???????? kPa。 18．120型控制阀为提高??????????????，在紧急阀部增设了先导阀。 19．120型控制阀主阀由作用部、??????????、???????????、?????????、
货车车辆制动装置
第三节：货车车辆制动装置 模块一:基础制动装置 车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。 它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为： 1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦； 2、推力增大一定的倍数； 3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 一、基础制动装置的形式： 基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。 （一）单侧闸瓦式：
单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。 单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。 货车制动机结构示意图
单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。 （二）双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 复式闸瓦结构示意图 一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系
地铁车辆基础制动装置.doc
地铁车辆基础制动装置 地铁车辆基础制动装置介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。 地铁车辆基础制动装置【1】 摘要：介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。 关键词：地铁车辆制动盘形制动 1 概述 随着我国城市化进程的发展，城市吸引力不断扩大，人口集聚力不断增强，大、中城市人口数量屡创新高。 为了更好的缓解城市交通拥堵的问题，许多城市选择了建设轨道交通来改善交通状况。 地铁车辆的运行速度也由最初的60km/h，逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。 车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。 制动系统是地铁车辆安全可靠运行的基本保障，通常包括空气制动机、基础制动装置、手制动机。 基础制动装置是确保地铁车辆行车安全的最重要的措施之一，它最基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中。 基础制动装置分为两类：一类是由踏面和闸瓦组成摩擦副的踏面制动;一类是由制动盘和闸片组成摩擦副的盘形制动。
2 地铁车辆制动的特点 地铁与铁路虽都属于轨道交通，但地铁车辆主要在城市内运营与铁路运输还是存在一些区别，在车辆制动方面主要有以下特点。 2.1 制动频繁 地铁车站之间距离较近，平均在1公里左右，这必然带来车辆须频繁启动、制动，以满足乘客上、下车的需要。 而铁路运输两个车站之间的距离通长在几十公里以上。 2.2 制动减速度大 地铁站间距短，要提高乘客旅行速度只有增加启动加速度和制动减速度。 因此地铁车辆紧急制动平均减速度一般要求大于等于1.2m/s2, 而铁路机车车辆和动车组的紧急制动平均减速度一般为0.7-1.2 m/s2。 2.3 制动精度高 地铁车站站台上均安装有屏蔽门系统，因此车辆定点停车的精度要求比铁路机车车辆和动车组高，一般在00mm左右。 这些特点要求地铁车辆制动系统须有稳定的摩擦副和良好的控制精度能力以及承受频繁制动热负荷的性能。 3 盘形制动与踏面制动比较 3.1 制动对车轮的影响 (1)踏面制动的热负荷 从热应力角度考虑：评价赫兹接触应力和热应力共同作用引起的车轮损伤, 如图1所示, 图1中横坐标为车轮踏面最大热应力，纵坐标