土木工程毕业设计(论文)_线路大修与铁路无缝线路设计
石家庄铁道大学毕业设计
线路大修与铁路无缝线路设计The Design of Track Renewal and CWR
2010 届土木工程学院
专业土木工程
学号 20052459
学生姓名
指导教师
完成日期 2010年月日
摘要
无缝线路是铁路现代化标志之一，它具有行车平稳，旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用低，使用寿命长等优点。随着线路客货运量和行车速度的不断提高，列车轴重的增加，无缝线路已成为高速、重载铁道的必选轨道结构，也是我国铁路线路的主要发展方向。线路经过长期运营，线路平纵断面会发生变化。因此，要对现有的平纵断面进行勘测，并根据勘测资料，对线路平纵断面进行改善设计。
本设计利用Auto CAD及Excel，对线路大修地段进行了平面、纵断面改善设计，并绘制了的线路大修纵断面改善设计图；通过对轨道结构类型选择、轨道强度及稳定性检算，进而对路基上无缝线路进行设计；通过计算桥上无缝线路钢轨伸缩附加力和挠曲附加力，设计了一座中跨钢桥上的无缝线路，并绘制了无缝线路长轨节布置图。最后对线路大修工作作了专题研究。
关键词：线路大修无缝线路轨道强度稳定性
Abstract
CWR is one hallmark of the railway modernization, it has some advantages such as smooth running, comfortable and length of service life. With the increasing of driving speed, passenger capacity and cargo carrying capacity, and increasing of axial load, CWR has been a firstly chosen-tract construction of high-speed and heavy-load track, so interregional CWR has been trend of rail track development in China. Line after long-term operation, line profile will change. Therefore, the existing profile have been investigated, under investigation, the line profile is to improve.
This project improves the track’s plan and profile design of track renewal on the railway with the help of Auto CAD and Excel, moreover, it draws the plan of the railway’s profile improved design; by choosing the track’s style; checking the track’s strength and stability, then designs the CWR on the roadbed, by calculating expansion forces and flexibility forces in the rails on the bridge, designing the CWR on a medium span steel bridge, and it draws the plan of long section of track layout of CWR. Finally the work of track renewal done a special study.
Keywords: track renewal CWR track strength stability
目录
第1章绪论 (1)
1.1 线路大修 (1)
1.1.1 概述 (1)
1.1.2 设计内容 (1)
1.2 铁路无缝线路 (2)
1.2.1 概述 (2)
1.2.2 路基上无缝线路 (3)
1.2.3 桥上无缝线路 (3)
第2章线路大修平面设计 (4)
2.1 概述 (4)
2.2 既有曲线渐伸线长度计算 (6)
2.3 设计曲线渐伸线长度计算 (7)
2.4 拨距计算 (10)
第3章线路大修纵断面设计 (17)
3.1 纵断面设计的特点及原则 (17)
3.1.1 设计特点 (17)
3.1.2 设计原则 (17)
3.2 纵断面设计技术条件 (17)
3.3 纵断面设计方法 (18)
3.3.1 纵断面设计步骤 (18)
3.3.2 设计纵断面 (19)
3.4 原始资料 (20)
3.5 设计数据及计算结果 (22)
3.6 设计纵断面图 (24)
第4章路基上无缝线路设计 (26)
4.1 无缝线路基本技术条件 (26)
4.1.1 无缝线路分类 (26)
4.1.2 无缝线路铺设地段和位置 (26)
4.1.3 无缝线路结构组成 (27)
4.1.4 缓冲区和伸缩区的设置 (27)
4.1.5 两股长轨锁定轨温 (27)
4.2 钢轨强度检算 (27)
4.2.1 按客运机车韶山8计算 (28)
4.2.2 按货车韶山3计算 (33)
4.2.3 由钢轨强度计算容许的温降幅度 (37)
4.3 稳定性检算 (39)
4.3.1 长钢轨轴向温度压力计算 (39)
4.3.2 由稳定条件计算容许的温升幅度 (41)
4.4 无缝线路结构设计与计算 (41)
4.4.1 确定锁定轨温 (41)
4.4.2 伸缩区长度计算 (43)
4.4.3 预留轨缝计算 (43)
4.4.4 轨条布置 (45)
4.4.5 位移观测桩的布置 (46)
第5章桥上无缝线路设计 (47)
5.1 设计原则 (47)
5.2 设计要点 (47)
5.3 桥上伸缩力计算 (48)
5.3.1 附加伸缩力计算原理 (48)
5.3.2 计算伸缩力 (48)
5.4 桥上附加挠曲力计算 (51)
5.4.1 附加挠曲力计算原理 (51)
5.4.2 计算挠曲力 (51)
5.5 桥上强度与稳定性计算 (54)
5.5.1 强度计算 (54)
5.5.2 稳定性计算 (54)
5.6 确定锁定轨温 (55)
5.7 断缝检算 (56)
第6章铁路线路大修工作 (57)
6.1 线路变形与修理更新 (57)
6.2 线路大修的性质与目的 (58)
6.3 线路大修的工作范围 (58)
6.3.1 工作分类 (58)
6.3.2 工作内容 (59)
6.3.3 要求与规则 (62)
6.4 线路大修的周期性 (62)
6.4.1 影响因素 (62)
6.4.2 现行规定 (63)
6.4.3 如何确定大修周期 (63)
第7章结论与展望 (64)
7.1 结论 (64)
7.1.1 线路平面设计 (64)
7.1.2 线路纵断面设计 (64)
7.1.3 路基上无缝线路设计 (64)
7.1.4 桥上无缝线路设计 (65)
7.2 展望 (65)
参考文献 (66)
致谢 (67)
附录A 外文资料翻译 (68)
A.1 英文 (68)
A.2 译文 (75)
附录B 图纸 (83)
B.1 纵断面设计图(图号：01) (83)
B.2 长轨节布置图(图号：02) (83)
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第1章绪论
1.1 线路大修
1.1.1 概述
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。
……………（略）
1.1.2 设计内容
本设计中采取的方法及步骤如下：
(1)根据设计任务书给定的运营条件及线路测量资料，对既有线路平纵断面进行改善。
(2)线路大修平面设计[1~4]：线路大修平面改善设计，主要是矫正既有线路平面的位置，平面设计以原线路设计标准为依据，并遵循一定的原则和基本的技术条件，根据线路勘测资料，对线路曲线部分各测点进行拨距计算。
(3)线路大修纵断面设计：线路大修纵断面设计的目的是改善原有线路设备的技术状态，本设计在既有路基面标高、轨面标高及既有道床厚度的基础上，利用Excel 对计算轨面标高、设计轨面标高、设计道床厚度等进行计算，并绘制纵断面设计改善图[4]。
1.2 铁路无缝线路
1.2.1 概述
随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构，提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间并与道岔焊联成一体，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。
……………（略）
1.2.2 路基上无缝线路
1
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路基上无缝线路设计主要包括[6~9]：
(1)无缝线路钢轨强度计算，采用连续支承法；
(2)无缝线路稳定性计算，采用统一公式模型；
(3)无缝线路结构设计与计算。
1.2.3 桥上无缝线路
桥上无缝线路设计主要包括[9~12]：
(1)钢轨的伸缩附加力的计算。梁因温度变化而产生的伸缩变形，通过梁轨相互作用，使钢轨产生伸缩附加力。伸缩附加力与梁的日温度差和扣件阻力的大小有关。
(2)钢轨挠曲附加力的计算。梁在荷载作用下产生挠曲变形，通过梁轨相互作用，使钢轨产生挠曲附加力，与挠曲变形和扣件阻力的大小有关。
……………（略）
2
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3
第2章 线路大修平面设计
2.1 概述
线路大修平面设计主要是校正线路的平面位置。平面设计应以原线路设计标准为依据，并应遵循以下基本技术条件：
(1)设计曲线时应尽量采用单曲线，仅在困难条件下允许保留复曲线，但复曲线的两个圆曲线间，应设缓和曲线连接，其长度按计算决定，但不应短于20m 。
……………（略）
偏角法是应用渐伸线原理，计算既有曲线各点和设计曲线各对应点的渐伸线长度，其渐伸线长度之差即为各点计算拨量。如图2-1所示，既有曲线B 点的渐伸线长为j E ，设计曲线上与B 点相应的点渐伸线长为s E
，因此，拨距就是两渐伸线长度之差：
j s e E E =- ()21-
e ＞0，曲线外挑，e ＜0，曲线内压。
……………（略）
2.2 既有曲线渐伸线长度计算
既有线虽已错动，但基本线形仍保持原来的形状，可分为按缓和曲线和圆曲线的性质计算。
(1)当置镜点在曲线的始切线上时，圆曲线各测点的渐伸线长度j E 为： 2j 00
d d 22
l
l
l l E l l l l R R αα?=====??
()24- A
N i
N 2
N 1
B 1 B 2
B i
B ’
图2-1 曲线的渐伸线
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4
式中，l ——圆曲线上测点的曲线长；
……………（略）
2.3 设计曲线渐伸线长度计算
(1)选择曲线半径与缓和曲线长度
进行曲线计算与设计前，首先要根据既有技术资料和现场实测结果估算既有曲线半径，既有曲线半径可采用下列方法计算：
① 平均偏角法
设L 为测点间弦长(一般为20m)，在圆曲线范围内取n 个点偏角1?、2?、3?……、n ?，可求得圆曲线内L 所对应的偏角的平均值??为：
n 11
n ??
?-?=- (2-7)
……………（略）
设计曲线半径R 可取估算的既有曲线半径R J ，并根据转角的大小取整(参见表2-1)。
表2-1 曲线半径取整 转角度数 ＜10ο 10ο~20ο 20ο~30ο
30ο~60ο
＞60ο 半径取整(m)
50
10 5
1
具体选定
……………（略）
(3)设计曲线渐伸线长度的计算
设计曲线渐伸线的长度，可根据测点所在位置，分别按下列公式计算： ① ZH~HY 第一缓和曲线上各测点：
3
s 0
6l E Rl = (2-13)
……………（略）
2.4 拨距计算
j s e E E =- (2-17)
拨距计算的步骤：
(1)计算既有曲线各测点的渐伸线长度j E ；
(2)选择曲线半径及缓和曲线长，确定各主要点的里程； 各条曲线拨距计算见表2-2~表2-3。
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5
拨距计算
Δe =E s －E j
－
15
+
0.031
0.054
0.066
0.078
0.078 0.091
0.105
0.109
0.106
0.102
设计曲线渐伸线长度计算 E s 14
0.000 0.040 0.263 0.829 1.898 3.630 6.146 9.461 13.577 18.492 l 3 6R l 0 13 0.000 0.040 0.263 0.829 1.898
l 12
2.889 22.889 42.889 62.889 82.889
l 02/24R 11
0.833
0.833
0.833 0.833
0.833
L 2/2R 与X a 10
2.797 5.313 8.628 12.744 17.659 L 或 X 9
52.889 72.889 92.889 112.889 132.889 设计曲线主要设 计点里程 8
Z H ：K 115+457.111
Z Y ：K 115+507.111
H Y ：K 115+557.111
既有曲线角面积计算
E j
7 0 -0.031 -0.014 0.197 0.751 1.820 3.539 6.041 9.352 13.471 18.390 20b －Δf 6 0 -0.031
0.017 0.211
0.554 1.069
1.719
2.502
3.311
4.119
4.919 ±Δf 5
0.395
0.347
0.153
-0.19
-0.705
1.595 0.812
0.003
-0.805
-1.605
既有曲线测量资料
f
4
0.395 0.742 0.895 0.705 0
1.595
2.407 2.41 2.395 0
20b (弧度)
3 0.36
4 3.314 7.319 a (
' ") 2 1-02-30 8-27-05 1-28-25 测点 里程 1 K 115+440 +460 +480 +500 +520
+540 +560 +580 +600 +620
+640 表2-2 既有曲线拨距计算表
曲线Ⅰ
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6
拨距计算
Δe =E s －E j
－
15
+
0.114
0.106
0.087
0.111
0.085
0.087
0.090
0.105
0.107
0.118
0.127
设计曲线渐伸线长度计算 E s 14
24.208 30.724 38/.039 46.155 55.070 64.786 75.301 86.617 98.733 111.648 125.364 l 3 6R l 0 13
l 12
l 02/24R 11 0.833
0.833
0.833
0.833
0.833
0.833
0.833
0.833 0.833 0.833
0.833 L 2/2R 与X a 10 23.375 29.891 37.206 45.322 54.237 63.953 74.468 85.784 97.900 110.815 124.531 L 或 X 9
152.889 172.889 192.889 212.889 232.889 252.889 272.889 292.889 312.889 332.889 352.889 设计曲线主要设 计点里程 8
Q Z ：K 115+845.542 既有曲线角面积计算
E j
7 24.094 30.618 37.952 46.044 54.985 64.699 75.211
86.512
98.626
111.530 125.237
20b －Δf 6 5.704 6.524
7.334
8.092
8.941
9.714
10.512 11.301 12.114 12.904 13.707 ±Δf 5
1.615
0.795
-0.015
-0.773
-1.622
1.595
0.797
0.008
-0.805
-1.595
1.617
既有曲线测量资料
f
4
1.615
2.41 2.395 1.622 0
1.595
2.392 2.4
1.595 0 1.617 20b (弧度)
3 11.309 15.32
4 a (
' ") 2 1-25-50 1-30-10 测点 里程 1 +660 +680 +700 +720
+740 +760 +780
+800 +820
+840 +860 续表2-2
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第3章线路大修纵断面设计
3.1 纵断面设计的特点及原则
3.1.1 设计特点
线路大修的纵断面设计是在原有建筑设备的基础上进行，并在保持原有限制坡度的条件下，修正和改善原有纵断面上不符合技术要求的部分。因此，纵断面的改善设计，必然会受到原有建筑物的严格限制。例如拉坡设计，会受到车站内的天桥、地道、站台及区间的跨线桥、架空桥、桥梁和隧道等建筑净空的限制，一般说是不能随意抬道或落道的。
……………（略）
3.1.2 设计原则
线路大修的纵断面设计是一项复杂而费事的工作，而线路大修施工又是在营业线上列车间隙内或“天窗”中进行的。这些特点决定了大修设计的特殊性。因而设计时必须充分了解掌握线路上设施物的技术状态，结合提高线路质量和改善技术设备的要求，充分考虑设计断面与原有设备间的协调性与适应性，并应特别注意以下几项原则：
(1)从确保行车安全出发，消除线路纵断面上不符合技术要求的地段。
……………（略）
3.2 纵断面设计技术条件
线路大修纵断面设计，须符合下列各项基本技术条件：
(1)尽可能改善原有线路坡度，如原有线路超过限制坡度且改善有困难时，允许保留。
(2)尽可能设计长的坡段，每段坡长一般不短于该区段到发线有效长的一半，个别困难地段，应不短于200m。
(3)相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形的竖曲线：
①凡相邻坡段的坡度代数差大于2‰时，须用抛物线形竖曲线连接。每20m竖曲线长度的变坡率，凸形纵断面地段不得大于1‰，凹形地段不得大于0.5‰。
……………（略）
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8
3.3 纵断面设计方法
3.3.1 纵断面设计步骤
纵断面改善设计按下列顺序进行：
(1)熟悉和整理纵断面外业测量资料及有关现场调查资料；
(2)根据测量和调查资料绘制原始平纵面图，其比例分别为：纵向——1：50；横向——1：5000。图中：
①原有线路平面——根据原有平面资料进行绘制，注明里程，曲线起讫点位置，曲线半径，圆曲线长度及缓和曲线长度；
……………（略）
3.3.2 设计纵断面
线路大修纵断面设计是在现有纵断面图上按下列步骤进行：
(1)确定计算轨面标高计H ——根据采用的新轨道总厚度及现有路基面标高，定出各百米标的“计算轨面标高”计H ：
计H =路
H '+轨h +垫h +枕h +[床h ] (3-3) 式中，路
H '——现有路基面标高； 轨h ——设计采用的新轨高度； 垫h ——新轨下垫层厚度； 枕h ——新轨枕高度；
[床h ]——规定的道床允许最小厚度，根据正线轨道类型表选用。
(2)初步设计纵断面——设计纵断面是从固定建筑物(该点不能起道，作为控制点)开始，参考“计算轨面标高线”及设计技术条件，定出变坡点的位置及标高，初步确定设计坡度i 。
……………（略）
3.4 原始资料
大修地段位置：××线K114+000~K119+100，全长5km 。
现有线路条件：该大修地段属于I 级干线，正线数目单线，限制坡度12‰，最小曲线半径为500m ，到发线有效长度850m 。
原有线路纵断面测量资料见表3-1。
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表3-1 线路纵断面测量资料
里程道床厚度(cm) 现有轨面标高(m) 附注
K114+000 29 186.54 ××站出站信号机+100 24 185.68
+200 18 184.75
+300 26 184.13
+400 25 183.35
+500 27 182.73
+600 182.62
+650.81 182.61 2-15m，4-32m钢桥+700 182.63
+800 25 182.65
+900 27 182.79
K115+000 23 182.84
+100 18 182.86
+100.50 18 182.86 道口、宽1m +200 24 182.91
+300 16 183.01
+400 20 183.03
+500 20 183.02
+600 22 183.07
+700 21 183.13
+800 20 183.09
+900 23 182.59
K116+000 25 181.69
+100 22 180.62
+200 20 179.64
+300 20 178.68
+400 24 177.70
+500 11 176.86
+600 14 176.03
+700 18 175.15
+800 19 174.29
+900 24 173.44
K117+000 24 172.48
+100 24 171.46
+200 20 170.52
+300 21 169.78
+400 20 169.22
+500 16 168.74
+600 17 168.61
+700 18 168.68
9
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10 续表3-1
里程道床厚度(cm) 现有轨面标高(m) 附注
+800 19 168.49
+900 21 168.56
K118+000 19 169.21
+100 16 169.87
+200 23 170.08
+300 23 170.28
+400 23 170.45
+500 15 170.65
+600 16 170.85
+700 20 171.01
+800 21 171.09
+900 20 171.10
K119+000 16 171.14
+100 20 171.21 ××站进站信号机
3.5 设计数据及计算结果
经计算得出数据如表3-2所示：
……………（略）
3.6 设计纵断面图
设计线起点里程为K114+000，终点里程为K119+100，全长5000m。线路含有一个道口，道口宽1m；一座钢梁桥。坡段最长为900m，最短为200m。含有两个平曲线，曲线Ⅰ半径为500m，曲线Ⅱ半径为600m。上坡坡度最大为5.1‰，下坡坡度最大为9.1‰。当相邻两坡段坡度差大于3.0‰时，应设竖曲线，所以共设置6条竖曲线。现有道床最厚为29cm，设计道床最厚为67cm，挖路基最深为24cm。基本符合纵断面设计标准。在挖路基时比较集中，基本符合经济合理的要求。
纵断面设计图见附录B(图号：01)。
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第4章路基上无缝线路设计
无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路。无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志。
4.1 无缝线路基本技术条件
4.1.1 无缝线路分类
无缝线路按钢轨内部的温度应力处理方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。
……………（略）
4.1.2 无缝线路铺设地段和位置
无缝线路铺设地段和位置，应符合下列条件：
(1)轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出和大于15mm的冻害。
……………（略）
4.1.3 无缝线路结构组成
温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区。
(1)伸缩区长度根据计算确定。
(2)固定区为长轨减去两端伸缩区的长度。每段长轨的长度，应根据线路情况和施工条件决定，原则上应与自动闭塞区段的长度一致。若受条件限制，固定区也不应短于50m。
(3)缓冲区一般由2~4节标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时为4节(胶接绝缘接头为3~5节)。
4.1.4 缓冲区和伸缩区的设置
缓冲区应设在下列地点：
(1)两段长轨之间；
……………（略）
11
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12
4.1.5 两股长轨锁定轨温
铺设无缝线路时，左右两股长轨的锁定轨温应基本相同，如不同，不得超过5℃。
4.2 钢轨强度检算
设计所需资料：
(1)线路条件：某线路K114+000至K119+100区段，包括直线和曲线，曲线段最小半径为500m ；钢轨类型：60kg/m ，s σ=457MPa ，25m 长的标准轨；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕，1760根/km ；道床：碎石道床，[]z σ=0.5MPa ，道床厚度45cm ；路基：砂黏土，[]1σ=0.15MPa ；最高轨温：58.0℃，最低轨温30.5℃。
(2)运营条件
客运机车韶山8：V max =160km/h ；货车韶山3：V max =100km/h 。 (3)轨道强度计算资料
表4-1 60kg/m 钢轨计算资料 钢轨
钢轨支座刚度D (N/cm) 断面 面积F (cm 2)
惯性矩I x (cm 4) 底部断面系数 W 1(cm 3) 头部断面系数 W 2(cm 3) 屈服 强度s σ(MPa) 钢轨 底宽
'b (mm)
计算 钢轨 计算 轨下 基础 77.45
3217
396
339
457
150
300000
700000
表4-2 Ⅱ型混凝土轨枕计算资料
配置 (根/km)
轨枕间距a (cm) 长度 l (m) 枕端至轨中距离a 1(cm) 轨枕支承长度e (cm)
有效支承长度'
e (cm)
平均底宽b (cm) 1760
568
2.5
50 95
117.5
27.5
4.2.1 按客运机车韶山8计算
4.2.1.1 钢轨强度检算
图4-1 客运SS 8机车轴重及轴距
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13
(1)计算刚比系数k 值
114
4
17
x 3000000.01182cm 44 2.110321756.8D k EI a -????=== ? ???????
?? ……………（略） 4.2.1.2 混凝土轨枕计算
(1)计算k 值
114
4
1
7
x 7000000.0146cm 44 2.110321756.8D k EI a -????=== ? ???????
?? ……………（略） 4.2.1.3 道床顶面应力计算
道床顶面的应力，无论是沿轨枕纵向还是横向，分布都是不均匀的，道床顶面上的平均压力可近似取为：
d
z '
max R m be σ=?
(4-1) 式中，cm 5.117'=e ，b =27.5cm ， 1.6m =。
直线上： z 84.42
max 1.60.41827.5117.5σ=?=?MPa
曲线上： z 75.82
max 1.60.37527.5117.5
σ=?=?MPa
碎石道床允许应力[]z 0.5a σ=MP ，因此道床强度满足要求。
4.2.1.4 路基面应力计算
道床应力计算的基本假设：
(1)道床上的扩散角?按直线扩散规律从道床顶面传递到路基顶面； ……………（略）
4.2.2 按货车韶山3计算
4.2.2.1 钢轨强度计算
(1)计算刚比系数k 值
114
4
17
x 3000000.01182cm 44 2.110321756.8D k EI a -????=== ? ???????
??
铁路线路设备大修和维修验收标准
铁路线路设备大修和维修验收标准 第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。 线路大、中修验收标准表6.4.1 序号项 目 质量标准 1 轨距1. 符合作业验收标准 2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰ 2 水平 符合作业验收标准 3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准 2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头” 4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准 2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm
5 三角坑 符合作业验收标准 6 捣固1．捣固、夯拍均匀 2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12% 7 路肩及 排水 1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡 2．符合设计要求 8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5% 2．清筛深度达到设计要求 3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐 9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损 3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm 10 扣件 1．混凝土枕（1）扣件齐全
（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油 （3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效 （4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头）， 且无连续失效 （5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头） 2．木枕 （1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头） （2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）
铁路无缝线路作业标准
目录 1.长钢轨铺设........................................................................................................................................ - 0 - 作业条件........................................................................................................................................ - 0 -作业标准：.................................................................................................................................... - 1 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 2 -2.钢轨焊接............................................................................................................................................ - 3 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 3 -作业标准：.................................................................................................................................... - 3 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 6 -3.应力放散及锁定................................................................................................................................ - 6 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 6 -作业标准：.................................................................................................................................... - 6 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 8 - 无缝线路施工作业标准 1.长钢轨铺设 作业条件 1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。 2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。
【毕业论文选题】2018年铁路毕业论文题目174个
2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 1
21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现 41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响 42、高铁动车组乘务人员素养提升的路径探析 43、地铁车辆运行工况对轴箱轴承寿命的影响 44、地铁列车安全运行的远程诊断技术 45、地铁运行下环境隔振措施研究 46、全自动运行系统地铁车辆技术 2
铁路轨道曲线整毕业设计
毕业设计(论文)（2012 ～2013学年第二学期） 题目：渭南临渭区油库内部铁路 铁路轨道曲线整 专业： ********** 班级： ********* 学生姓名：******* 指导教师： ******* 起止日期： 2013.5.2-2013.6.7
目录 第一章 (3) 绪论 (3) 第二章铁路轨道曲线调查概况 (5) 第三章铁路轨道曲线调查内容 (6) 第一节确定调查目的和调查对象 (6) 第二节确定调查要点 (6) 一、轨道钢轨的伤损与状态检测 (6) 二、轨道水平的调查 (7) 三、轨道高低的调查 (7) 四、曲线要点的调查 (8) 第四章铁路轨道曲线病害分析 (9) 第一节铁路轨道曲线病害进行分析 (9) 第二节铁路轨道曲线爬行病害原因进行分析 (11) 一、轨道爬行病害原因分析 (11) 二、铁路曲线病害产生的原因分析 (12) 第五章铁路轨道曲整正方案研究与实践 (16) 第一节铁路轨道曲线整正方案研究 (16) 一、曲线轨距加宽 (16) 二、曲线轨距加宽的确定原则 (16) 三、根据车辆条件确定轨距加宽 (17) 四、根据机车条件检算轨距加宽 (17) 五、外轨超高的作用及其设置方法 (19) 第二节、铁路轨道曲线整正方案实践（曲线绳正法拨道） (20) 一、曲线绳正法概述 (20) 二、曲线整正的基本原理 (21) 三、曲线整正的测量： (23) 四、曲线计划正矢的计算 (24) 五.确定缓和曲线长度 (28) 六.确定曲线主要装点位置 (28) 第三节、曲线整正计算 (29) 一、计算曲线中央点的位置 (29) 二、确定设置缓和曲线前圆曲线长度 (29) 三、确定缓和曲线长度 (30) 四、计算主要桩点位置 (30) 五、确定各点的计划正矢 (30) 六、检查计划正矢是否满足曲线整正前后两端的直线方向不变的要求 (32) 七、计算拨量 (32) 八、拨量修正 (35) 第六章、曲线整正方案实践操作： (40) 第一节、曲线整正结果计算： (40) 第二节、轨道曲线整正实践方案结论 (41) 第七章毕业设计总结 (44)
铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织及安全技术措施正式样本
文件编号：TP-AR-L3625 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织及安全技术措施正式样本
铁路工务大修队线路清筛换枕施工组织及安全技术措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 根据段更换水泥枕计划安排，武北小机捣车间为 保值保量完成好武九线清筛、更换水泥枕施工任务， 在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工 地。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工 安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与 人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制 定以下安全及技术措施。 一、加强现场施工组织： 1、施工负责人：车间主任、书记、副主任 2、工地负责人：工区工长
二、更换水泥枕地点与施工项目： 1、清筛、换枕地点： 2、施工项目：卸路料及线路清筛、更换水泥枕施，堆码失效枕、码道床坡角，路肩整理等。 三、各项安全保障技术措施。 1、行车安全防护保障工作： （1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。 （2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。 （3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。 （4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》
铁路维修养护毕业论文
铁路维修养护毕业论文 1.铁路线路的养护 铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。 1.1、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义 铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达,,,万吨，轴重大可达,,吨，行车密度大可达,万吨千米,千米。根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因 此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。 1.2、重载铁路线路设备现状的基本情况分析
重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断)，钢轨表面 的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成:一是道床的沉陷变形;二是路基病害造成的基床坍塌;三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的,,成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基 的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。 1.3、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析 ,、轨道结构的养护维修 (一)重载铁路轨道受力的影响因素 与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。 荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。 ,、轨枕的影响主要是轨枕间距(也即轨枕配置)的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢
铁路无缝线路设计
铁路无缝线路设计
第5章无缝线路设计 无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。 对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。 5.1无缝线路基本规定 1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。 2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。 3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。 4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。 5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。
铁路运营毕业论文精选版
铁路运营毕业论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
毕 业 论 文 题?目：铁路货运发展物流问题浅析 院?系：西南交通大学网络教育学院 专?业：铁路交通运营管理 姓名： 指导教师： 目?录 摘要 (1) 第1章绪论 (1) 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 (2) 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (2)
2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 (2) 2.3铁路发展现代物流的契机 (4) 第3章铁路货运发展物流的方法............................6? 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系...............6? 3.2要建立网络化的物流组织...........................6? 3.3要加强物流业的现代化建设 (7) 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (8) 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 (8) 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 (9) 第5章铁路物流企业的建设 (10) 5.1发挥铁路自身优势 (10) 5.2建立铁路物流企业 (10) 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (11) 5.4铁路物流企业的虚拟化建设 (11) 结束语............................................12参考文献. (14) 摘?要 在我国加入WTO以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运
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摘要 本设计是根据毕业设计任务书的要求和相关设计规范的规定，对大瑞铁路K211+000--K213+000段进行路基、轨道设计及施工组织设计。 本设计的主要内容包括路基横断面的设计，土石方量的计算及调配，普通无缝线路的设计和施工组织设计的编写。大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。 设计中首先读高程绘制横断面，进行土石方计算，第二部分无缝线路设计，进行最不利轮位计算，再对无缝线路稳定性强度检算，第三部分进行无缝线路配轨、轨道设计、轨排组装计算，第四部分编写施工组织，铺轨的施工工序及其工艺。 设计成果包括路基横断面图、施工场地平面布置图等一系列设计图纸，以及设计说明书和各个设计过程的相关数据。 设计所有内容都是依据我国现行的相关规范编写，符合《铁路轨道施工验收规范》要求，符合国家标准。本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机排版，打印出图。 关键词：土石方；无缝线路；轨道设计；铺轨
Abstract This design is based on the design plan descriptions of the graduation requirement and relevant design norms, Dali--Ruili railway K211 + 000-K213 + 000 sections roadbed, course design and the construction organization design. This design include the design of the subgrade cross, the calculation of the quantity of conditions and regulations, and ordinary seamless route design and the writing of the construction organization design. Dali--Ruili railway, is our country long-term rail network planning of network layout and western developmental perfect new project, and also one of southwest China inbound and outbound passage of one of Burma international railway an important part of the channel. Big red is to implement the national railway in the strategy for western development to accelerate China connection southeast Asia, South Asia international thoroughfare construction of key transportation infrastructure project, is the realization of yunnan to the sound and rapid eco-social development of a key project, is all along the anticipation of a riches gradually. Design first read elevation drawing cross conditions for calculation, the second part of seamless route design, the most unfavorable round a calculation, and then a seamless track by calculating the stability strength, and the third part of seamless track rails, orbit with design, GuiPai assembly calculation, the fourth part of writing the construction organization, the railway construction process and its process. The design results including the roadbed cross-sectional diagram, construction site layout and so on a series of design drawings, and the design specification and each of the design process related data. All of the content is designed according to China's current related standard, writing, and in compliance with the railway track construction inspection standard requirement, conform to the state standards. This design all design drawings adopt cad drawing, computer typesetting, a printed map. key words：earth work；The Continuous welded railway；the track of design ；Laying rails
铁路线路大修施工方案样本
线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。
基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。
无缝线路课程设计
路基上无缝线路课程设计 ——中和轨温及预留轨缝设计 姓名：张小冬 学号：09231123 班级：土木0904 学院：土木建筑工程学院
轨道工程课程设计 时间：2012年6月9日
目录 一、简介————————————（1） 二、设计参数——————————（2） 三、设计内容——————————（5） 四、设计总结—————————（13） 五、参考文献—————————（14） 六、程序设计—————————（14）
一、简介 （一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介 无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。 （二）、设计的目的与意义 中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。 完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。 （三）、设计任务 （1）收集资料，综合分析。 通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
铁路交通运输专业毕业论文
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
城市轨道交通运营管理毕业论文范文
城市轨道交通运营管理毕业论文范文
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究
摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
铁路线路大修施工方案
线路大修施工 ?作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 ?线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天 窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。
铁路线路养护维修
兰州交通大学课程论文 题目：铁路线路养护维修 学号：200802064 姓名：丁曦彤 专业：土木工程
铁路线路养护维修概述 引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！ 铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一．铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，
铁路无缝线路作业标准
目录 1.长钢轨铺设 ............................................ - 1 - 1.1 作业条件 ......................................... - 1 - 1.2 作业标准： ....................................... - 1 - 1.3 安全控制要点：.................................... - 3 - 2.钢轨焊接 .............................................. - 4 - 2.1 作业条件： ....................................... - 4 - 2.2 作业标准： ....................................... - 4 - 2.3 安全控制要点：.................................... - 7 - 3.应力放散及锁定 ........................................ - 7 - 3.1 作业条件： ....................................... - 7 - 3.2作业标准：........................................ - 7 - 3.3安全控制要点：.................................... - 9 -
无缝线路施工作业标准 1.长钢轨铺设 1.1 作业条件 1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。 2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。 3)有砟轨道长钢轨铺设应在线路初步整道施工完毕后方可施工。 4)长钢轨进场检验、验收合格，“配轨表”编制完成。 1.2 作业标准： 1)施工资源配臵 （1）主要机具设备：机车、长轨运输车、长轨牵引小车、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机等。 （2）劳动力配臵：50～60人/班。 2)工艺流程 - 1 -