东风4b型内燃机车大修规程
中华人民共和国铁道部
东风4B型内燃机车大修规程
中国铁道出版社
1999年2北京
铁道部文件
铁运〔1999〕94号
关于修订公布《东风4B
型内燃机车大修规程》的通知
各铁路局，中车、建筑、工程总公司：
《东风4B型内燃机车大修规程》自1993年公布以来，对指导机车大修工作发挥了重要作用。但随着铁路运输发展和科技不断进步，《规程》在实施中暴露出不少问题。为进一步完善和提高对机车大修工作的指导，保证机车大修质量，现将修订的《东风4B型内燃机车大修规程》予以公布，自2000年1月1日起执行，铁机函[1993]111号公布的《东风4B 型内燃机车大修规程》同时废止。请各单位组织有关人员认真学习，及时修订有关工艺规则、检修范围，完善工艺装备，保证新《规程》的贯彻落实。
《东风4B型内燃机车大修规程》另发。
一九九九年八月十五日
目录1.总则
2.大修管理
3.柴油机
4.辅助及预热装置
5.承载车体及转向架
6.制动及空气系统
7.电机
8.电器及电气线路
9.辅助传动装置
10.齿轮及轴承
11.机车总装、负载试验及试运
12.大修限度表
13.大修零件探伤范围
1 总则
1.1 机车大修必须贯彻为运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能,以保证铁路运输的需要。
1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分, 必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针。机车大修要为段修打好基础, 必须按规定进行检查和修理。机车修理工厂对大修机车质量应负全部责任。
1.3 本规程系东风4B型内燃机车大修和验收的依据, 机车大修中遇有本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时, 由工厂和验收室根据具体情况共同研究,认真加以处理。如双方意见不一致时可先按工厂总工程师的意见办理,经总工程师签署的处理意见抄送驻厂验收室保存后可先出车,并将不同意见报部。出车后若在质量保证期内发生质量问题,由总工程师负责。
1.4 机车大修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修和主要换零部件的专业化集中修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前机车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修复新工艺,以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修周期,降低修理成本。
1.5机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平, 东风4B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为:
检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修
大修里程: (80万 10万)km
凡需延期或提前入厂做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部核准。
1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
本规程由铁道部运输局负责解释。
2 大修管理
2.1 分级管理与计划
2.1.1 内燃机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。
铁道部负责组织制定和修改机车大修规程。
铁路局根据机车走行公里、技术状态和大修周期, 组织管内机车按计划进厂; 将大修机车履历簿、不良状态书及补充技术状态资料提交承修工厂及驻厂验收室进行审查。
修理工厂编制并执行机车及大部件大修工艺, 合理安排作业进度, 质量良好地完成大修任务。
2.1.2 大修的年度计划由铁路局、修理工厂报部核备。市场选择的大修机车按部颁有关规定执行。铁道部适时召开机车大修计划会议, 组织委、承修双方签订机车大修合同。
2.1.3 事故修及其它计划外入厂修理的机车,由配属铁路局提出计划，报铁道部核备，并与承修厂签订合同，认真填写不良状态书、检修范围, 部驻厂验收室根据检修范围和合同规定进行验收。
2.2 入厂
2.2.1 机车回送入厂
2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入厂。挂运回送时, 按铁道部有关内燃机车回送办法的规定办理。
2.2.1.2 大修机车回送入厂前应保证运用状态。入厂机车所有零部件须齐全, 未经铁道部批准或承修工厂同意, 不许任意拆换。如发生上述现象, 经工厂与验收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在, 由验收室负责), 另行计价处理。对于在大修中按规程与合同规定更新的部件以及技术改造淘汰的部件, 凡机务段需要的, 厂、局双方须在大修合同中明确。
2.2.2 机车送厂后需做的工作
2.2.2.1 承修工厂组织有关人员, 会同驻厂验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录,并由送车人员带回一份记录交机务段。
2.2.2.2 机车履历簿和补充技术状态资料等,须在机车入厂时一并交给工厂。
2.2.2.3 机车入厂时,须将机车规定配备的工具、备品等带齐入厂,由送车人员委托工厂代管,确需补充的工具、备品须在大修合同中提出申请计划,出厂时由工厂补齐,另行计价。2.2.2.4 机车在工厂变更配属时,按工厂与原配属段协议交接车,修理竣工后由原配属段与新配属段交接,工厂提供方便。
2.2.2.5 工厂和驻厂验收室共同做好机车送、接人员的接待和生活安排工作。驻厂验收室须负责送、接车人员的管理工作。送、接车人员在厂期间要遵守工厂的工作、学习和生活等制度。
2.3 修理
2.3.1 机车互换修规定
2.3.1.1 机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修,在相同结构下,尽量考虑相邻厂次的柴油机互换。机组和大部件,如柴油机、柴油机各附属装置、增压器、空压机、变速箱、静液压泵和马达、同步主发电机、牵引电动机、起动发电机、励磁机、转向架、轮对等须成套互换。互换件须统一编号,并将技术状态、检修处所、检修记录记入相应的大部件履历簿中。
2.3.1.2 互换的零部件须符合标准化、通用化、系列化和本规程的要求,保证质量。结构不统一、不标准的零部件不许互换。
2.3.1.3 对部令规定的加装改造项目,必须按规定实行,并纳入检修及验收范围。凡不属部
令规定,由机务段自行对机车加装改造或试验项目,机务段须在入厂前提出申请,双方协商, 在签订修理合同中作出规定。
2.3.1.4 制造工厂制作的零部件,其非组装配合的相关尺寸由于制造原因与原图纸不相符, 但不影响运用、互换时,大修仅做常规检修;该零部件到限时,须更换合格件。
2.3.2 机车大修采用新技术、新结构、新材料时的规定
2.3.2.1 须考虑成批生产的可能性和便于使用、维修,并在保证行车安全的前提下,提高机车的性能,延长部件的使用寿命。
2.3.2.2 需经装车试验的项目,按铁道部颁发的<<机车技术改造管理办法>> 中有关规定办理。
2.3.3 机车使用代用材料配件时的规定
2.3.3.1 凡属标准件(国标、部标)、通用件等影响互换的零部件,须报部批准。
2.3.3.2 需变更原设计材质和规格者,须在保证产品质量的前提下,按有关规定办理。
2.4 出厂
机车试运、交车、出厂、回送等事宜按部颁<<铁路机车验收规则>>第十七、十八、十九条规定办理。承修工厂须将填写完整的机车履历簿交接车人员带回机务段。
2.5 质量保证期
机车大修后自出厂之日起,在正常运用、保养和维修条件下,承修工厂须保证:
2.5.1 在90万运行km或7年(即一个大修期)内:
a)承载式车体新切换部分不发生裂纹;
b)转向架新切换部分不发生裂纹;
c)新柴油机机体不发生裂纹。
2.5.2 在30万运行km或30个月(即大修后第一个中修期)内:
a)承载式车体、转向架构架、车轴、轮心、牵引从动齿轮,不发生折损和破裂；轮箍不发生崩裂及组装不当的松弛;
b)柴油机机体、曲轴、凸轮轴、连杆、活塞组、缸套不发生裂纹、破损;
c)弹性联轴节、减振器、主机油泵及其传动装置、机油执交换器、静液压热交换器、冷却单节、通风机、传动轴、增压器、中冷器、冷却风扇、静液压泵和马达不发生折损和裂纹；增压器转子不发生固死；柴油机大、小油封不漏油；油底壳垫片不发生破裂；
d)所有滚动轴承不发生裂纹、折损和剥离；
e)柴油机轴瓦不发生裂纹、折损(碾瓦除外)。
2.5.3 在15万运行km或15个月内:
a) 柴油机轴瓦不发生碾瓦
b)同步主发电机、牵引电动机、励磁机、起动发电机须正常工作, 不发生损坏。
2.5.4 在上述规定以外的项目,须保证运用5万km或6个月（即一个小修期）。
3 柴油机
3.1 机体、连接箱、机座支承、油底壳、大油封、曲轴箱防爆门及盘车机构 3.1.1 机体与连接箱的检修要求
3.1.1.1 彻底清洗机体与连接箱,机体内部润滑油管路须清洁畅通;主机油道须进行1MPa 水压试验,保持20min 不许渗漏;机体与连接箱不许有裂纹,安装密封平面不许损伤。 3.1.1.2 机体安装气缸套的顶面与机体底座面不许碰伤,其平面度在全长内为0.2mm 。 3.1.1.3 主轴承螺栓与螺母、气缸盖螺栓与螺母、横拉螺钉与主轴承盖不许有裂纹,螺纹 不许有断扣、毛刺及碰伤,螺纹与杆身过渡圆弧处不许有划痕,横拉螺钉须重新镀铜。 3.1.1.4 连接箱与机体的接触面不许碰伤,连接箱两安装面的平面度在全长内为0.1mm 。 3.1.2 机体总成要求
3.1.2.1 机体气缸盖螺栓不许松缓、延伸,以800N 2m 力矩扭紧, 螺栓座面与机体气缸顶面 间,0.03mm 塞尺不许塞入;螺栓与机体顶面的垂直度公差为φ1.0mm;机体的气缸盖螺栓孔及 其它螺纹孔允许做扩孔镶套处理,但螺纹孔须保持原设计尺寸。
3.1.2.2 主轴承盖与机体配合侧面用0.03mm 塞尺检查,塞入深度不许超过10mm 。
3.1.2.3 主轴承螺母与主轴承盖接合处、主轴承螺母与主轴承座接合处,0.03mm 塞尺不许 塞入。
3.1.2.4 机体各主轴承孔轴线对1、9位孔的公共轴线的同轴度为φ0.14mm, 相邻两孔轴线 的同轴度为φ0.08mm 。
3.1.2.5 机体曲轴止推面对主轴承孔公共轴线的垂直度为0.05mm; 内外侧止推环按曲轴止 推面磨修量与止推轴承座宽度配制,并记入履历簿。
3.1.2.6 机体与连接箱结合面间,用0.05mm 塞尺不许塞入。
3.1.2.7 机体凸轮轴孔的同轴度在全长内为φ0.40mm,相邻两孔轴线的同轴度为φ0.12mm 。 3.1.3 机座支承的检修要求
3.1.3.1 清洗机座支承,检查并消除裂纹。 3.1.3.2 橡胶减振元件须更新。 3.1.4 油底壳的检修要求
清洗油底壳,有裂纹时允许挖补或焊修,然后进行渗水试验,保持20min 不许渗漏。
3.1.5 曲轴输出端轴颈与密封盖的单侧径向间隙为0.6~0.8mm ，任意相对单侧径向间隙差不许大于0.1mm 。自由端 密封盖其内孔与泵主动齿轮轴颈的径向间隙要求为：上部比下部大（0.2±0.02）mm ，左、右允差0.03mm 。 3.1.6 曲轴箱防爆门检修要求
曲轴箱防爆门弹簧组装高度为83-+0515
..mm,组装后盛柴油试验无泄漏。
3.1.7 盘车机构检修要求
盘车机构各零件不许有裂纹,转动灵活,作用良好。 3.2 曲轴、轴瓦、联轴节、减振器 3.2.1 曲轴的检修要求
3.2.1.1 曲轴须拆除附属装置及全部油封,清洗内油道。
3.2.1.2 曲轴不许有裂纹;主轴颈、曲柄销及其过渡圆角表面上不许有剥离、烧损及碰伤; 对应于大油封轴颈处的磨耗大于0.1mm 时,须恢复原形尺寸。
3.2.1.3 铸铁曲轴轴颈超限时,可按表3-1进行等级修,并经氮化处理。在同一曲轴上,同名 轴颈的等级须相同;在磨修中发现铸造缺陷时,按原设计铸造技术条件处理; 钢曲轴可按表 3-2进行等级修,同名轴颈的等级须相同;止推面对曲轴1、5、9位主轴颈公共轴线的端面圆跳动为0.05mm;允许对止推面的两侧进行等量磨修,单侧磨量不许大于0.8mm(与原形比较)。
3.2.1.4 按图纸要求方法测量各主轴颈对1、5、9 位主轴颈公共轴线的径向圆跳动为0. 15mm;相邻两轴颈径向圆跳动为0.05mm;联轴节和减振器安装轴颈对曲轴上述公共轴线的径向圆跳动为0.05mm。
3.2.1.5 曲柄销轴线对曲轴轴线的平行度在曲柄销轴线的全长内为φ0.05mm。
3.2.1.6 油腔用机油进行压力为1MPa的密封试验,保持10min不许泄漏。
3.2.2 弹性联轴节的检修要求
3.2.2.1 联轴节须拆盖分解、清洗干净。
3.2.2.2 花键轴、弹簧片、齿轮盘和主从动盘不许有裂纹。
3.2.2.3 弹簧片磨耗超过1mm时须更换，花键槽磨耗不许超过1mm。
3.2.2.4 更换全部密封圈。
3.2.2.5 组装后须进行动平衡试验,不平衡量不许大于750g2cm。
3.2.2.6 用机油进行压力为0.8MPa的密封试验,保持30min不许泄漏。
3.2.3 减振器的检修要求
3.2.3.1 解体清洗,各零件不许有裂纹。
3.2.3.2 允许用簧片厚度调整间隙。
3.2.3.3 更换硅油。
3.2.4 主轴瓦、连杆瓦的检修要求
按曲轴轴颈的等级修级别,主轴瓦、连杆瓦全部更换相应级别的新瓦。更新止推环。3.3 活塞连杆组
3.3.1 活塞组的检修要求
3.3.1.1 活塞须清洗,去除积炭;活塞内油道须畅通、清洁。
3.3.1.2 活塞不许有裂纹、破损和拉伤,顶部无烧伤网络,避阀坑周围无过烧痕迹。
3.3.1.3 活塞轻微拉伤时允许打磨光滑,按原设计规范对活塞进行表面处理。
3.3.1.4 活塞环槽不许有凸台和严重喇叭形,
3.3.1.5 活塞销的检修要求
a)清洗,不许有裂纹;
b)活塞销磨耗超限允许镀铬修复,但镀层厚度不许大于0.2mm;
c)活塞销上的油堵不许松动,并进行0.6MPa油压试验,保持5min无泄漏。
3.3.1.6 同台柴油机须使用同种活塞,钢顶铝裙活塞组质量差不许超过0.2kg, 球铁活塞组
质量差不许超过0.3kg。
3.3.2 连杆的检修要求
3.3.2.1 清洗,连杆体和连杆盖不许有裂纹,连杆体与连杆盖的齿形接触须良好。紧固后,
每一齿形的接触面积不许小于60%,连杆螺钉孔螺纹不许有断扣、毛刺与碰伤。
3.3.2.2 连杆小端衬套不许松动;更换不良和磨耗超限的连杆小端衬套,衬套配合过盈量须
符合原设计要求,止动销的位置须相应转过30°。
3.3.2.3 连杆小端孔(带套)轴线对大端瓦孔轴线的平行度须符合原设计要求。更换衬套时, 须测量连杆体大、小端孔轴线的平行度,其值须符合原设计要求。
3.3.2.4 连杆螺钉全部更新。
3.3.2.5 同台柴油机须使用同种连杆,且连杆组质量差不许超过0.3kg。
3.3.3 活塞连杆组装要求
同台柴油机,钢顶铝裙活塞连杆组质量差和球铁活塞连杆组质量差都不许超过0.3kg。
3.4 气缸套
3.4.1 缸套检修要求
3.4.1.1 清洗、去除积炭和水垢,不许有裂纹。
3.4.1.2 内孔须重新磨修,消除段磨和拉伤;外表面穴蚀凹坑深度不许超过本部位厚度的三
分之一,穴蚀面积不许超过外表总面积的五分之一。
3.4.1.3 更换密封圈。
3.4.2 水套的检修要求
3.4.2.1 清洗、去除水垢,焊缝和其它部位不许有裂纹。
3.4.2.2 上、下导向支承面不许有腐蚀、锈斑和拉伤,内孔水腔处穴蚀深度不许超过2mm, 进水孔不许有穴蚀。
3.4.2.3 更换密封圈。
3.4.3 缸套、水套组装要求
3.4.3.1 缸套、水套间配合过盈量须符合设计要求。
3.4.3.2 缸套法兰下端面与水套法兰上端面须密贴。
3.4.3.3 气缸套水腔须进行0.4MPa的水压试验,保持10min不许泄漏;缸套磨削后,按下列条件进行水压试验,保持5min不许泄漏或冒水珠(距下端面68mm范围内允许冒水珠):
a)内表面全长试压1.5MPa;
b)上端面至其下120mm长度范围内试压18MPa。
3.5 气缸盖及其附件
3.5.1 气缸盖检修要求
3.5.1.1 拆除螺堵,清洗、去除积炭和水垢,不许有裂纹。
3.5.1.2 排气门导管全部更新(间隙值按限度表执行),进气门导管及进、排气横臂导杆超
限更新,与气缸盖孔的配合须符合原设计要求。
3.5.1.3 气缸盖底面须平整,允许切修,但此面距气缸盖燃烧室面不许小于
4.5mm。
3.5.1.4 螺堵组装后,水腔须进行0.5MPa的水压试验,保持5min不许泄漏或冒水珠; 燃烧室面不许有裂纹;示功阀孔须进行15MPa的水压试验,保持5min不许泄漏,保持10min压力不许下降。
3.5.1.5 气门座更新,气门座的座面轴线对气门导管孔轴线的同轴度为φ0.10mm。
3.5.1.6 气门全部更新。
3.5.1.7 气门弹簧不许有变形、裂纹,其自由高度与特性须符合设计要求。
3.5.1.8 更换密封圈。
3.5.1.9 摇臂及横臂的检修须达到:
a)不许有裂纹;
b)调节螺钉、摇臂压球和横臂压销不许松动并不许有损伤与麻点;
c)油路畅通、清洁。
3.5.1.10 推杆、挺柱检修要求
a)挺柱头、滚轮轴不许松动,挺柱头与滚轮不许有损伤与麻点;
b)推杆允许冷调校直,不许有裂纹,其球窝不许有拉伤和凹坑;
c)挺柱弹簧不许变形、裂纹,其自由高度及特性须符合设计要求;
d)更换密封圈。
3.5.2 柴油机示功阀的检修要求
柴油机示功阀不许有裂纹、缺损,螺纹不许乱扣。示功阀用柴油进行15MPa的压力密封试验,保持1min不许泄漏。
3.5.3 气缸盖组装要求
3.5.3.1 摇臂与摇臂轴、横臂与横臂导杆、滚轮与滚轮轴须动作灵活。
3.5.3.2 气门对气缸盖底面凹入量为1.5～3.0mm。
3.5.3.3 气门与气门座研配后,灌注煤油进行密封性试验,保持5min不许泄漏。
3.6 凸轮轴
3.6.1 凸轮轴检修要求
3.6.1.1 凸轮轴不许弯曲、裂纹;轴颈不许拉伤,磨耗超限须修复;轴端螺纹须良好。
3.6.1.2 允许冷调校直。
3.6.1.3 凸轮工作表面不许有剥离、凹坑及损伤;凸轮型面磨耗大于0.15mm时,允许成形磨修,磨修后的表面硬度不许低于HRC57,升程曲线须符合原设计要求,但配气凸轮基圆半径不许小于49.5mm,供油凸轮基圆半径不许小于4
4.5mm。
3.6.1.4 允许更换单节凸轮轴。
3.6.1.5 凸轮轴各位轴颈对1、5、9位轴颈的公共轴线的径向圆跳动为0.1mm, 各凸轮相对于第1位(第9位)同名凸轮的分度公差为0.5?。
3.7 齿轮传动装置及泵传动装置
3.7.1 齿轮传动装置检修要求
3.7.1.1 全部齿轮经检查不许有裂纹、折损、剥离和偏磨, 齿面点蚀面积不许超过该齿面
面积的10%,硬伤不许超过该齿面面积的5%。
3.7.1.2 各支架不许有裂纹、破损, 支架轴的轴线对支架安装法兰面的垂直度须符合设计
要求。
3.7.1.3 支架与机体结合面须密贴,在螺钉紧固后,用0.03mm塞尺不许塞入。
3.7.1.4 齿轮装配后须转动灵活、标记清晰完整,润滑油路清洁畅通。
3.7.2 泵传动装置检修要求
3.7.2.1 全部清洗,去除油路内的油污。
3.7.2.2 泵支承箱体、泵传动装置支座不许有裂纹、破损。
3.8 机油系统
3.8.1 主机油泵检修要求
3.8.1.1 解体、清洗,去除油污,泵体、轴承座板、泵盖、轴及齿轮不许有裂纹,齿轮端面及轴承座板轻微拉伤允许修理。
3.8.1.2 主、从动轴Φ55对Φ45轴线的径向跳动为0.05mm（C1—61—00A型泵）。
3.8.1.3 组装后须转动灵活。
3.8.1.4 主机油泵试验须达到表3-3的要求;
3.8.1.5 主机油泵在上述油温、转速条件下,当油压为0.7MPa时,运转5min, 检查各结合
面及壳壁不许渗漏。
3.8.2 机油管路检修要求
3.8.2.1 去除油污,经磷化处理后封口。
3.8.2.2 管路开焊允许焊修,焊后须经磷化处理并进行0.8MPa油压试验,保持5min不许泄漏。
3.8.2.3 更换垫圈及密封件。
3.9 冷却水系统
3.9.1 水泵检修要求
3.9.1.1 解体、清洗,去除水垢,泵体、主轴、水泵座、中间套筒、吸水盖不许裂纹。泵体允许焊修,焊后进行0.7MPa水压试验,保持5min不许泄漏。
3.9.1.2 叶轮不许有裂纹、损伤,允许焊修,叶轮须做静平衡试验,不平衡量不许大于50g.cm。
3.9.1.3 Φ30、Φ38轴段对轴承挡公共轴线的径向跳动为0.05mm。
3.9.1.4 更新密封件。
3.9.1.5 水泵组装后须转动灵活。
3.9.1.6 水泵性能试验须达到表3-4要求,泄漏试验,须达到表3-5要求。
3.9.2 中冷器检修要求
3.9.2.1 解体、清洗,去除油污、脏物,更换密封件。
3.9.2.2 变形的散热器片须校正。
3.9.2.3 允许锡焊堵塞泄漏的冷却管,每个冷却组不许超过4根,每个中冷器不许超过14根。
3.9.2.4 更换的冷却组须进行0.5MPa的水压试验,保持5min不许泄漏;中冷器须进行0.3MPa 的水压试验,保持10min不许泄漏。
3.9.3 冷却管路检修要求
3.9.3.1 清洗管路,去除水垢。
3.9.3.2 管路开焊允许焊修,焊修后须进行0.5MPa水压试验,保持3min不许泄漏。
3.9.3.3 更换橡胶密封件。
3.10 燃油系统
3.10.1 喷油泵检修要求
3.10.1.1 解体、清洗,严禁碰撞。
3.10.1.2 各零件不许有裂纹、剥离和穴蚀,精密偶件不许拉毛、碰伤,齿杆不许弯曲。
3.10.1.3 出油阀偶件φ14mm处和φ6mm处的配合间隙分别不许大于0.02mm和0.18mm。
3.10.1.4 柱塞弹簧、出油阀弹簧须符合设计要求。
3.10.1.5 更换密封件。
3.10.2 喷油泵检修后的试验要求
3.10.2.1 柱塞偶件密封性试验
按要求固定偶件相对位置;环境和油温为（20±2）℃; 试验用油为柴油与机油的混合油, 其粘度 =1.013310-5～1.059310-5m2/s。将试验用油以（22.0±0.5）MPa的压力充入柱塞顶部,偶件密封时间须在6～25s范围内。
3.10.2.2 出油阀偶件密封性试验
用压力为0.4～0.6MPa的压缩空气进行密封性试验,10s渗漏气泡不许超过5个。
3.10.2.3 喷油泵供油量试验按表3-6进行
3.10.3 喷油泵组装后须将柱塞尾端面至泵体法兰支承面间的距离(B尺寸)刻写在泵体法兰的外侧面上。
3.10.4 喷油器的检修要求
3.10.
4.1 解体、清洗,严禁碰撞。
3.10.
4.2 各零件不许有裂纹,精密偶件不许拉毛、碰伤。
3.10.
4.3 调压弹簧须符合设计要求。
3.10.
4.4 针阀升程为0.45～0.55mm。
3.10.5 喷油器检修后的试验要求
3.10.5.1 喷油器针阀偶件颈部密封性试验
当室温与油温为（20±2）℃,柴油与机油混合油粘度ν=1.013310-5～1.059310-5m2/s,喷油器的喷射压力调到35MPa时,油压从33MPa降至28MPa所需时间须在9～55s范围之内,针阀体密封端面和喷孔处不许滴油。
3.10.5.2 喷雾试验
1+MPa时以每分钟50～90次的喷油速度进行喷雾试验, 要喷油器的喷射压力调至26.0
求声音清脆、喷射开始和终了明显、雾化良好,不许有肉眼能见到的飞溅油粒、连续不断的油柱和局部密集的油雾。
3.10.5.3 喷油器针阀偶件座面密封性试验
1+MPa时,以每分钟30次做慢速喷射,在连续喷油15次后, 针当喷油器喷射压力为26.0
阀偶件头部允许有渗漏的油珠,但不许滴下。
3.10.6 燃油管路检修要求
3.10.6.1 解体、清洗,去除油污,按原设计要求对表面进行处理,处理后封口。
3.10.6.2 管接头螺纹不许碰伤。
3.10.6.3 更换垫圈和橡胶件。
3.11 增压系统
3.11.1 增压器的检修要求
3.11.1.1 解体、清洗,去除增压器壳体、流道及零件表面上的积炭、油污。
3.11.1.2 压气机的导风轮、叶轮、扩压器不许有严重击伤、卷边现象。导风轮叶片允许有沿直径方向长度不许大于5mm、顺叶片方向深度不许大于1mm的撞痕与卷边存在; 扩压器叶片不许有裂纹,但允许有深度不大于1mm的撞痕。
3.11.1.3 涡轮叶片的检修须达到:
a)叶片分解前,测量涡轮外圆直径或弦长,其值不许超过原设计值0.5mm;
b)涡轮叶片进气边允许有深度小于1mm的撞痕;不许有卷边、过烧和严重氧化;
c)涡轮叶片的榫齿面不许挤伤或拉伤;
d)叶片不许有裂纹。
3.11.1.4 喷嘴环的检修须达到:
a)喷嘴环叶片允许有深度不许大于1mm的撞痕、卷边与变形,叶片变形允许校正, 喷嘴环叶片不许有裂纹;喷嘴环的出口面积须符合原设计;
b)喷嘴环内、外圈外观检查,不许有裂纹。
3.11.1.5 对于上述各项允许的撞痕、卷边与变形,须修整圆滑。
3.11.1.6 涡轮轮盘的榫槽不许挤伤或拉伤,轮盘不许有裂纹。
3.11.1.7 主轴、轴承套与止推垫板的检修须达到:
a)主轴与止推垫板经探伤不许有裂纹；
b)主轴各接触表面不许拉伤、偏磨、烧损与变形,各轴颈的径向跳动不大于0.02mm；
c)止推垫板不许拉伤、偏磨、烧损与变形,容许磨修或反面使用；
d)更新轴承套。
3.11.1.8 喷嘴环镶套不许有可见裂纹。
3.11.1.9 涡壳与出气壳分别进行0.3MPa和0.5MPa水压试验,保持10min不许泄漏。
3.11.1.10 涡轮叶片与涡轮盘装配时严禁用铁锤锤铆,锁紧片只准弯曲一次;装配后, 叶片
顶部沿圆周方向晃动量不许大于0.5mm,涡轮叶根的轴向窜动量不许大于0.15mm。
3.11.1.11 转子须作动平衡试验,不平衡量不许大于1.5g2cm。
3.11.1.12更新各易损、易耗件,并更新全部Ｏ型密封圈。
3.11.1.13 增压器组装后,各部间隙须符合限度规定,用手轻轻拨动转子,转子须转动灵活、
无碰擦与异声。
3.11.1.14 增压器须进行平台试验,有关参数须符合表3-7要求。
3.11.1.15 对验收合格的增压器须封堵油、水、气口,油漆并铅封。
3.11.2 进、排气管检修要求
3.11.2.1 解体、清洗,去除油污、烟垢与积炭;各部位不许有裂纹、变形。
3.11.2.2 更换排气总管的波纹管和进气管路软连接管。
3.11.2.3 管段的各法兰面须平整(允许加工修整),排气总管与排气支管须进行0.4MPa的水
压试验,保持5min不许泄漏。
3.11.2.4 排气管隔热层须完好。
3.12 滤清器
3.12.1 燃油精滤器、机油离心滤清器、增压器机油精滤器检修要求
3.12.1.1 解体、清洗，更换密封件及过滤元件。
3.12.1.2 焊修的各滤清器体须进行压力试验:
a)燃油精滤器体焊修后进行0.5MPa的水压试验,保持5min不许泄漏;
b)机油离心滤清器座焊修后进行0.3MPa的水压试验,内腔进行0.6MPa的水压试验,保持5min不许泄漏;
c)增压器机油滤清器体焊修后进行0.6MPa的水压试验,保持5min不许泄漏。
3.12.1.3 燃油精滤器检修后，在试验台上用压力为0.35MPa 的柴油进行密封性试验，保持3min不许泄漏。
3.12.1.4 机油离心滤清器转子轴轴颈磨耗量大于0.5mm时更换转子轴，转子轴承与轴颈的配合间隙须符合原设计;转子组装后须做动平衡试验，不平衡量不许大于5g.cm ；机油离心滤清器组装后须转动灵活、运转平稳，并进行流量、转速试验。当油温为75 ～85 ℃，油压为0.65MPa 时，流量不许小于2.1m3 /h。
3.12.1.5 增压器机油精滤器检修后，在试验台上进行密封性试验。当油压为0.5MPa时，保持5min不许泄漏。
3.13 调控系统
3.13.1 联合调节器检修要求
3.13.1.1 解体、清洗,检查更换过限和破损零件,更换垫片、橡胶件与油封。
3.13.1.2 各滑动、转动表面无拉伤、卡滞。
3.13.1.3 各弹簧的弹力须符合设计要求。
3.13.1.4 飞铁质量差不许超过0.1g。
3.13.1.5 更换传动轴承、匀速盘轴承和扭力弹簧。
3.13.2 联合调节器组装要求
3.13.2.1 滑阀在中间位置时,柱塞相对于平衡位置,其上、下行程各为（3.2±0.1）mm。
3.13.2.2 柱塞全行程为（6.2±0.1）mm。
3.13.2.3 滑阀在中间位置时,滑阀圆盘上沿与套座下孔上沿重叠尺寸为（1.6±0.1）mm。
3.13.2.4 各杠杆连接处作用灵活可靠,无卡滞。
3.13.2.5 伺服马达行程为（25.0±0.5）mm,并作用灵活。
3.13.2.6 传动花键轴与套的齿形须完整,无拉伤、啃伤及锈蚀,啮合状态须良好。
3.13.3 联合调节器试验要求
3.13.3.1 转速允差:最低、最高转速与相应的名义转速允差±10r/min。
3.13.3.2 工况变换时,伺服马达杆波动不许超过3次,稳定时间不许超过10s。
3.13.3.3 在稳定工况下,伺服马达杆的抖动量不许大于0.4mm,拉动量不许大于0.3mm。3.13.3.4 当手柄由最低转速位突升至最高转速位时,升速时间为14～19s;由最高转速位
突降至最低转速位时,降速时间为17～19s。
3.13.3.5 功率伺服器在300°转角内转动灵活,从最大励磁位到最小励磁位的电阻变化为0 ～493Ω。
3.13.3.6 当油温不低于50℃时,恒压室工作油压在所有工况下均不低于0.65MPa。
3.13.3.7 在试验过程中,各部位不许渗油,合格后按规定铅封。
3.13.3.8 步进电机须转动灵活,无卡滞,扭矩不许小于0.49N2m。
3.13.4 控制系统检修、调整要求
3.13.
4.1 横轴、调节杆须调直,控制机构各元件须安装正确,动作灵活。
3.13.
4.2 横轴的轴向窜动量不许大于0.30mm。
3.13.
4.3 最大供油量止挡的中心线与铅垂线间的夹角β为17°。
3.13.
4.4 传动臂中心线与铅垂线间的夹角γ为13.5°±20'。
3.13.
4.5 当喷油泵齿条位于0刻线时,横轴上的停车摇臂触头和横轴触头之间夹角α为27°;当喷油泵处于最大供油位置时,两触头不许接触。
3.13.
4.6 按下停车按钮时,各喷油泵齿条须退到0刻线,各喷油泵齿条刻线差不许大于0.5 刻线。
3.13.
4.7 拉杆上弹性夹头窜销处于深沟槽时,其端部与喷油泵拨叉座径向间隙为0.5～
2.5mm;处于浅沟槽时,窜销与喷油泵任何部分不许相碰。
3.13.
4.8 在弹性连接杆端测量整个控制机构(包括喷油泵齿条)阻力,不许超过117.7N。3.13.4.9 整个拉杆系统的总间隙不许大于0.50mm。
3.13.5 调控传动装置与极限调速器的检修、调整要求
3.13.5.1 各运动部件须动作灵活、准确。
3.13.5.2 停车器杆行程不许小于13mm。
3.13.5.3 摇臂滚轮与飞锤座间隙为0.4～0.6mm,在振动条件下,其间隙应无变动。
3.13.5.4 超速停车机构在柴油机转速为1120～1150r/min时起作用。
3.14 总组装
3.1
4.1 柴油机组装、调整要求
3.1
4.1.1 气缸套安装后须达到:
a)在气缸盖螺母紧固后,水套法兰支承面与机体顶面之间的间隙,用0.03mm塞尺不许塞入;
b)气缸套定位刻线对机体上气缸纵向中心线的位置度公差不许大于1mm;
c)气缸套压装后,缸套上、中、下三个部位内孔的圆度为0.03mm,圆柱度为0.05mm(图3-1)。
3.1
4.1.2 紧固主轴承螺栓及横拉螺钉的要求和顺序见表3-8与图3-2。表3-8扭紧力矩栏与伸长量栏的关系是:对于同一紧固零件,若该二栏同时给出数值,则任取其一值。
表3-8 紧固主轴承螺栓及横拉螺钉的要求
3.1
4.1.3
主轴瓦组装紧固后须达到:
a)同台柴油机各档主轴承油润间隙之差不许大于0.06mm,相邻两档不许大于0.03mm; b)主轴瓦背与机体主轴承孔接触面积不许小于总面积的60%,用0.03mm 塞尺不许塞入。 3.14.1.4 活塞连杆组装须达到:
a)连杆瓦背与连杆大端孔接触面积不许小于总面积的60%,并用0.03mm 塞尺不许塞入; b)在同一曲柄销上,左右连杆大端孔端面之间的间隙不许小于0.5mm, 并能沿轴向自由 拨动;
c)连杆螺钉紧固按表3-9进行;
d)活塞环切口依次错开90°。 3.14.1.5 气缸盖组装须达到:
a)喷油器头对气缸盖底面的凸出量为6.0～6.5mm; b)气缸盖螺母紧固按表3-10进行;
c)活塞与气缸盖间的余隙高度为3.8～4.0mm 。
3.1
4.1.6 柴油机水系统须进行压力为0.4MPa 的水压试验,保持30min 不许泄漏。
3.1
4.1.7 柴油机机油系统须进行压力为0.5MPa 的油压试验,保持30min,柴油机外部不许泄 漏。
3.1
4.1.8 机座支承、油底壳及连接箱组装须达到:
a)油底壳输出端面须低于机体输出端面,但不许超过0.05mm;
b)连接箱同步主发电机法兰止口轴线对主轴承孔轴线的同轴度为φ0.2mm,法兰端面以 主轴承孔轴线为基准的端面圆跳动为0.3mm;
c)柴油机总装后,机座支承上、下座间隙不许小于5mm;
d)螺栓紧固按表3-11进行。
3.1
4.1.9 柴油机几何供油提前角为21°±0.5°。
3.1
4.1.10 配气定时角度:当1、16缸进气凸轮滚轮的升程为0.35～0.38mm时, 曲轴转角在活塞上止点前42°～42°20'。
3.1
4.1.11 当横臂与摇臂贴靠时,进气门与横臂的冷态间隙为0.40～0.45mm,排气门与横
臂的冷态间隙为0.50～0.55mm。
3.1
4.1.12 齿轮啮合的侧向间隙:配气齿轮为0.15～0.50mm, 曲轴齿轮与中间齿轮为0. 20～0.60mm,各泵传动齿轮为0.15～0.60mm;各齿轮齿面的接触斑点, 在齿宽上不许小于50%,在齿高上不许小于40%。
3.1
4.1.13 调控从动齿轮侧向间隙为0.05～0.20mm。
3.1
4.2 柴油机与同步主发电机组装须达到:
a)同步主发电机电枢与磁极之间的单边间隙不许小于1.8mm, 对边间隙差不许大于0. 6mm;
b)发电机电枢轴承外圈与轴承盖凸台间的间隙为3～7mm。
3.15 柴油机试验
柴油机组装后,须进行台架性能试验。
3.15.1 柴油机试验的技术要求
3.15.1.1 试验参数
在标准大气条件下(大气压力0.1MPa、环境温度27℃、相对湿度60%),柴油机试验须满足表3-12的参数要求。在试验中,当大气条件变化超出规定时,功率及燃油消耗率须修正。
3.15.1.2 极限调速器须在柴油机转速为1120～1150r/min时起作用。
3.15.1.3 柴油机负载在2210～2650KW时, 齿条拉杆的抖动不许大于0.4刻线。在2430kW 和2650kW工况下，各缸齿条刻线允差0.5刻线。
3.15.1.4 柴油机起动试验
a)当环境温度为20℃,或环境温度低于20℃、油水温度预热到40℃时,柴油机须顺利起动,起动时间不许超过20s;
b)柴油机在油、水温度不低于50℃时,须顺利起动。
3.15.1.5 柴油机调速动作试验
a)转速允差:最低、最高转速与相应的名义转速允差±10r/min;
b)当负载为2430KW、转速为1000/r/min时,突卸负载至零,极限调速器不许动作;
c)当负载为147KW、转速从1000r/min迅速降到430r/min时,柴油机不许停机;
d)当负载为147KW、转速从430r/min迅速升到1000r/min时,极限调速器不许动作;
e)当自动停机电磁阀断电时,须保证柴油机停机;
f)当按动紧急停机按钮时,须保证柴油机停机;
g)当负载为2430KW、转速为1000r/min时,卸负载至147kW的过渡时间不许超过40s, 标定转速(1000r/min)工况的稳定调速率不许大于1.5%。
3.15.1.6 检查油、水、气管路,不许泄漏。
3.15.2 柴油机试验后检查
3.15.2.1 打开各检查孔盖,盘车检查各可见零件,如有异状,须作扩大拆检。
3.15.2.2 气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。
3.15.2.3 凸轮型面不许有拉伤,对于轻微拉伤允许用油石或金相砂纸打磨光滑。
3.15.3 柴油机试验完毕后,按规定进行铅封。
4 辅助及预热装置
4.1 油水管路系统
4.1.1 油水管路检修要求
4.1.1.1 油水管路系统须解体, 冷却水管进行酸洗，燃油、机油管进行磷化处理。
4.1.1.2 各表管及阀解体检修, 各阀须作用良好。
4.1.1.3切换变形法兰，各法兰垫更换后其内径不许小于管路孔径, 更换全部连接软管。离心精滤器来油管有裂纹时须更换。
4.1.1.4 各管系检修后, 须按表 4-1 规定的压力和时间进行试验, 不许泄漏。各表管随相应的系统进行试验。
, 保持管道畅通, 接头牢固, 无泄漏。
4.2 齿轮油泵
4.2.1 燃油泵(辅助机油泵)、预热锅炉燃油泵、起动机油泵检修要求
4.2.1.1 泵体、泵盖和齿轮不许有裂纹, 其内侧面轻微拉伤须修整。
4.2.1.2 联轴节安装面轴线对轴承挡公共轴线的同轴度为φ0.10mm。
4.2.1.3 各泵组装后须转动灵活。
4.2.2 燃油泵(辅助机油泵)、预热锅炉燃油泵、起动机油泵试验要求
4.2.2.1 工况试验要求见表4-2。
4.3.1 预热锅炉水泵检修要求
4.3.1.1 壳体、座及密封压盖不许有裂纹。
4.3.1.2 φ12轴颈轴线对φ17轴承挡公共轴线的同轴度为φ0.05mm。
4.3.1.3 水泵组装后须转动灵活。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.
东风4B型(DF4B)内燃机车故障处理20条
一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接； 2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 四注意启动完毕后立即取下短接线。 第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。 检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 一、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 (2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。
中国现役火车头介绍
中国现役火车头介绍 东风4B货运型 绰号：西瓜 娘家：大连机车厂 目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。 技术参数： 用途：干线客、货运 轨距：1435mm 限界：GB146.1-83（车限1A、1B） 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：23±3%t 整备重量：138±3%t
通过最小曲线半径：145m 最大运用速度：120km/h 持续速度：28.5km/h 起动牵引力：327kN 持续牵引力：243kN 柴油机型号：16V240ZJB 柴油机装车功率：2430kW 主发电机型号：TQFR-3000 硅整流装置型号：GTF4800/770 牵引电动机型号：ZQDR-410 车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm 东风4B客运型
绰号：桔子 娘家：大连机车厂 柴油机装车功率：2430kW 状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻新的假桔子。 型号：东风4D货运型 绰号：乌克兰 娘家：大连机车厂 功率：2940KW
东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。 交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。 车型：DF4DJ 绰号：假洋鬼子 老爹：德国西门子 老妈：大连机车厂 状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室， 弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。
DF4B内燃机车
东风4B型内燃机车 内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。 2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。 3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。 4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。因此，它属于间接励磁控制方式 5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。 6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公 式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。 7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。 8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。 9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗；大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。因为在时速200km/h以上，如果施行闸瓦制动，则由于高速摩擦产生巨大的热量，过高的温升使闸瓦与动轮轮箍间的摩擦系数下降至极小的数值，难以产生有效的制动力。 10、机车从牵引工况转换到电阻制动工况，必须进行下列电路的转换： (1)切断牵引电动机的供电电源，使牵引发电机不再向它的电枢绕组供电。
东风4B型内燃机车电器动作实验程序
东风4B型内燃机车电器动作实验程序 准备工作： 1.控制风缸压力400Kpa以上1-6GK运转位，控制风缸压力400K怕以下1-6GK故障位。 2.闭合蓄电池闸刀XK蓄电池电压不低于96V，7XD亮，闭合ZMK。 3.将操纵台和电器柜个自动脱扣开关闭合。（3、4DZ只闭一个） 4.确认正负试灯亮度一致。 5.闭合1K、12K，油水温度不低于20度，其他各仪表均显示零位。 具体步骤： 1.闭3K，QBC得电，QBD转 2.闭4K，RBC得电，RBD转,QBD停，（燃油压力不低于150KPa，放电电流约10A）人为闭合4ZJ，RBC失电，RBD停，（差示1XD亮）松开4ZJ，4ZJ自锁。断4K 4ZJ失电。（1XD 灭） 3.闭4K，RBC得电，RBD转，交替断闭3、4DZ 4.闭5K，FLC得电，放电电流增加5A 5.闭8K，GFC得电，FLC失电，放电电流减少5A。断8K，GFC自锁（10XD亮） 6.断5K，GFC失电（10XD灭） 7.闭5K，FLC得电，手按FLJ，GFC得电自锁，FLC失电。（10XD亮） 8.断5K，GFC失电。（10XD灭） 9.闭10K，YC得电。（6XD亮） 10.断10K，YC失电。（6XD灭） 11.手按2QA，YC得电。（6XD亮） 12.松开2QA，YC失电。（6XD灭） 13.闭2K，换向手柄前牵位1-2HKG牵引位 14.主手柄“1”位，1-2HKF得电，LLC、1-6C、LC得电。（7XD灭） 15.主手柄“保”位，1ZJ得电，XKK 1-2位，11、12XD亮,XKK零位，11、12XD灭。手按2ZJ，2XD亮，松开2ZJ自锁，LLC 、LC、1-6C失电。（7XD亮）主手柄回“1”位，LLC、1-6C、LC得电，（7XD、2XD灭） 16.主手柄“保”位，手按3ZJ，LLC、1-6C、LC失电，7XD亮松开3ZJ失电，确认防越位起车电路是否正常。 17.主手柄“升”位,三项指示灯闪亮，升速时间10-16S至步进电机发出嗡嗡声。主手柄降位，降速时间12-22S。 18.主手柄“1”位，1ZJ失电。7XD亮闭9K，5ZJ，GFC，GLC得电（9、10XD亮）断9K，自锁良好（9、10XD亮）主手柄回零位，5ZJ、GLC、GFC失电（9、10XD灭） 19.主手柄1位，按下DJ，（4XD，7XD亮）松开DJ（4XD，7XD灭）手按LJ，（5XD，7XD 亮）松开LJ，（5XD，7XD灭）按下1-3KJ，3XD亮3次 20.换向手柄后进位，主手柄1位，LLC，1-6C,LC得电7XD灭。主手柄回零位，7XD亮。 21.实验完毕，断1K，2K，4K换向手柄0位。断XK，ZMK
东风4b型内燃机车大修规程
中华人民共和国铁道部 东风4B型内燃机车大修规程 中国铁道出版社 1999年2北京
铁道部文件 铁运〔1999〕94号 关于修订公布《东风4B 型内燃机车大修规程》的通知 各铁路局，中车、建筑、工程总公司： 《东风4B型内燃机车大修规程》自1993年公布以来，对指导机车大修工作发挥了重要作用。但随着铁路运输发展和科技不断进步，《规程》在实施中暴露出不少问题。为进一步完善和提高对机车大修工作的指导，保证机车大修质量，现将修订的《东风4B型内燃机车大修规程》予以公布，自2000年1月1日起执行，铁机函[1993]111号公布的《东风4B 型内燃机车大修规程》同时废止。请各单位组织有关人员认真学习，及时修订有关工艺规则、检修范围，完善工艺装备，保证新《规程》的贯彻落实。 《东风4B型内燃机车大修规程》另发。 一九九九年八月十五日
目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表 13.大修零件探伤范围
1 总则 1.1 机车大修必须贯彻为运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能,以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分, 必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针。机车大修要为段修打好基础, 必须按规定进行检查和修理。机车修理工厂对大修机车质量应负全部责任。 1.3 本规程系东风4B型内燃机车大修和验收的依据, 机车大修中遇有本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时, 由工厂和验收室根据具体情况共同研究,认真加以处理。如双方意见不一致时可先按工厂总工程师的意见办理,经总工程师签署的处理意见抄送驻厂验收室保存后可先出车,并将不同意见报部。出车后若在质量保证期内发生质量问题,由总工程师负责。 1.4 机车大修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修和主要换零部件的专业化集中修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前机车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修复新工艺,以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修周期,降低修理成本。 1.5机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平, 东风4B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修 大修里程: (80万 10万)km 凡需延期或提前入厂做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部核准。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程由铁道部运输局负责解释。
中国铁路现役机车
东风4B货运型 绰号：西瓜 娘家：机车厂 目前状况：国铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。 技术参数： 用途：干线客、货运 轨距：1435mm 限界：GB146.1-83（车限1A、1B） 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：23±3%t 整备重量：138±3%t 通过最小曲线半径：145m 最大运用速度：120km/h 持续速度：28.5km/h 起动牵引力：327kN 持续牵引力：243kN 柴油机型号：16V240ZJB 柴油机装车功率：2430kW 主发电机型号：TQFR-3000 硅整流装置型号：GTF4800/770 牵引电动机型号：ZQDR-410 车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式
转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm 东风4B客运型 绰号：桔子 娘家：机车厂 柴油机装车功率：2430kW 状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻新的假桔子。
资阳出产的DF4B货运 绰号：武警 娘家：资阳机车厂 状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。
型号：东风4D 绰号：花老虎 娘家：机车厂 功率：2940KW 涂装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白 DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白 状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块…… 技术参数： 用途：干线客、货运 轨距：1435mm 限界：GB146.1-83(车限 1A、1B) 传动方式：交-直流电传动
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4B型内燃机车故障处理20条 第一条运行中DLS故障的检查处理 现象： 柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。 检查： 1、极限装置未作用。 2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。 3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。 处理： DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。 注意： 1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应 立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开 DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴 油机停机。 2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后 再人工闭合，以免极限装置作用。 第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。（差示动作） 2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。（4ZJ常 闭虚接） 检查： 1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出， 为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴
2、
3、处理： 1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。 2、无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹 头销体上浅槽内，并将夹头销调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至 停油位置，并予以固定。 注意： 1、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业， 禁止甩缸出库。 2、途中禁止盲目随意甩缸 第三条燃油压力不正常的检查处理 现象： 燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。 检查： 1、燃油泵电机运转是否正常。 2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。 处理： 1、燃油管路有空气时，对管路进行放气。 2、燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管 路进行放气。 第四条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机 2、机车负载运行时，有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。 检查： 油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理：
东风4B型内燃机车电气试验程序
东风4B型内燃机车电气试验程序 一准备工作： 1 控制凤缸压力在400KPa以上时将1—6GK置于运转位，控制风缸在400KPa 以下时，将1—6GK置于故障位。 2 闭合蓄电池开关XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮，闭合照明总开关ZMK。 3 将操纵台及电气柜各自动开关置于闭合位（燃油泵开关3DZ·4DZ只闭合一个）。 4 确认正负试灯亮度一致。 5 闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其他仪表均指示零位。 二电气动作试验： （一）主手柄置O位试验以下各项 1闭合总控开关1K,闭合起动机油泵开关3K，起动机油泵接触器QBC得电，起动机油泵电机QBD运转。 2闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，燃油泵电机RBD运转，ＱＢＣ失电，ＱＢＤ停转。电流表显示放电10Ａ，燃油压力应不低于150KPa，短接X５/17与X８/16 ，4ZJ得电，RBC失电RBD停转，差示压力信号灯1XD亮。取下短接线，4ZJ应自锁。断开4K，4ZJ失电,差示压力信号灯1XD灭。
3闭合4K，RBC得电，RBD运转，交替试验３ＤＺ、４ＤＺ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3、4DZ，手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电。 检查驱动器WJT的AＢＣ三项指示灯是否亮（或听声音）。 4闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3~5A，闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3~5A，断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。 5闭合5K，ＦＬＣ得电，手按辅助发电过压保护继电器ＦＬＪ，ＧＦＣ得电，ＦＬＣ失电，固定发电信号灯10亮，自锁良好，断开5K，GFC 失电，10 XD 灭。 6闭合空压机自动开关10K，YC得电，YD运转，6XD亮，断开10K，YC失电，YD停转。10XD灭。 7按下空压机手动按钮2QA，YC得电，YD运转，6XD亮，松开2QA ，YC 失电，YD停转，6XD灭。 （二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位，试验下列各项： 1闭合机控开关2K，1~2HKg 得电， 2主手柄1位，1~2HK f得电动作，LLC、1~6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。3主手柄置保位，1ZJ得电，（磁场削弱试验省略）。 短接X2/9与X2/10，2ZJ得电，柴油机水温高信号灯2XD亮，LLC、1`~6C 、LC失电，卸载信号灯7XD亮。取下短接线，2ZJ自锁。主手柄回1位，LLC、1~6C、LC得电，2ZJ失电，2XD、7XD灭。 4主手柄提保位，短接X5/13与X6/20，3ZJ得电，LLC、1~6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线后3ZJ失电，确认防越位起车电路是否正常。主手柄回1位，LLC、1~6C、LC得电，7XD灭。
东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理： 第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。 第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。 第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。 第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。 第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。 注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。 有时间时进行如下处理： 1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。 2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。 3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。 4、DLS故障
⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。 ⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。 ⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。 ⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。 ⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。 ⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。 5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。 6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。 7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。 8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。 二、不发电 运行中的应急处理： 第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。 第二步：按下2QA，如风泵工作正常时，可继续运行，为2RD烧损，更换保险。 第三步：确认1DZ合位时，闭合8K，主手柄回一位，再提到柴油机
东风4型内燃机车乘务员手册(最新版)
第一章东风4B型内燃机车柴油机 第一节副司机应知 二等刮司机(中级) 1．简述东风4B 型内燃机车柴油机主要技术参数 (1)型号：16V240ZJB 型。 (2)循环特眭：四冲程。 (3)气缸数：16；气缸直径240mm。 (4)气缸排列：V 形50°。 (5)增压方式：两个45GPS02－1A 型废气涡轮增压器，两个水冷式空气冷却器，定压增 压。 (6)喷射方式：直接喷射，开式燃烧室。 (7)柴油机标定功率：2650kW。 最大运用功率：2427kW。 (8)柴油机标定转速：1000r／min。 (9)柴油机最低空载稳定转速：430r／min。 (10)柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速：80～120r／min。 2．说明16V240ZJB 型柴油机气缸缸号的排列顺序 气缸排列顺序是：面对柴油机的输出端，以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第1 缸， 由自由端向输出端方向依次为1、2、3、4、5、6、7、8；左排气缸靠自由端的第二个气缸为第9 缸，由自由端向输出端方向依次为9、10、11、12,13、14、15、16 缸。 3．东风4B 型内燃机车柴油机采用什么方式起动?其最高工作转速、最低空转转速各是多少? (1)起动方式：电机起动。 (2)最低发火转速：80～120r／min(柴油机冷却水在+5℃时)。 (3)最低空转转速：430r／min。 (4)最高工作转速(标定转速)：1000r／min。 (5)超速停车转速(极限转速)：1120～1150r／min。 4．东风4B 型内燃机车油、水贮备量及燃油、机油消耗率各是多少? (1)燃油箱容积：9000L。 (2)机油贮备量：1200kg。 (3)冷却水装载量：1200kg。 (4)燃油消耗率：不大于217g／(kW2h)(标定功率和标定转速时)。 (5)机油消耗率：不大于3．5g／(kW2h)。 5．10W240ZJB 型柴油机的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油机的固定件主要由机体、油底壳、弹性支承、连接箱、泵支承箱、主 轴承、气缸、气缸盖以及曲轴箱防爆装置等组成。
东风4B内燃机车“JZ-7型制动机作用阀排风不止”的原因分析与处理
东风4B内燃机车“JZ-7型制动机作用阀排风不止”的原因分析与处理[摘要]分析了JZ-7型制动机作用阀排风不止的原因，提出了处理办法及效益分析。 [关键词]作用阀排风不止处理措施 作用阀是自动制动阀(大闸)和单独制动阀(小闸)的执行机构，是JZ－7型制动机系统的主要部件之一。它受分配阀或单独制动阀的控制，直接操纵机车制动缸的充排气，使机车制动、保压和缓解，其性能直接影响着铁路运输安全。因此，分析作用阀排风不止的原因并提卅解决措施，对确保铁路运输安全具有重要意义。 一、课题提出背景 2008年11月8日，9522机车在运用过程中操纵小闸使制动机车时，出现了作用阀排风口排风不止的故障；2009年2月8日、19日，7768、4286机车在运用过程中使用小闸单独制动机车时也出现里同样的故障。 经过对机车故障进行反复鉴定试验，确定3台机车故障现象完全相同： 1、操纵大闸使机车或全列车制动时，没有出现作用阀排风不止的现象。 2、操纵小闸使机车阶段制动时，也没出现作用阀排风不止的现象。 3、大小闸放在运转位，机车处于缓解状态，作用阀排风口也没出现排风不止的现象。 4、操纵小闸将手柄快速推向最大制动区时(制动缸压力由0立即上升到300KPa)，出现了作用阀排风不止的现象。 二、研修过程 (一)Jz－7型制动机作用阀的原理 1、制动作用： 作用阀受分配阀或小闸的控制，作用风缸或单独作用管内的压力空气经作用阀作用管进入作用阀膜板下部并增压，推动膜板连同空心阀杆上移，压缩作用阀供气阀弹簧，使供气阀离开阀座，打开供气阀，总风经供气阀口、制动缸管向制动缸充气，使机车呈制动状态。同时，总风经阀体上的缩口风堵向作用阀膜板上部充风；总风还经阀体和供气阀盖上的暗道进入供气阀上部弹簧侧，用以平衡供气阀下部所受之风压，为能及时关闭供气阀做好准备。
东风4B型内燃机车机车检查作业方法
东风4B型内燃机车机车检查作业方法顺序部位部件状态及要求检查方法 1 1、头灯检查：玻璃清晰，橡胶压条不老化，灯筒焊目视 波无裂纹。 2、前窗玻璃清晰完整，橡胶压条不老化。目视后 3、雨刷检查：作用杆左右摆动灵活，摆角90度，胶目视端条接触面积不少于80%。外 4、标志灯检查：锁闭良好，红白玻璃清晰完整。目视观 5、路徽及型号牌完整。目视检 6、扶手及脚踏检查：安装牢固，脚踏板防滑良好，锤击目视查焊波无裂纹。 7、裙板及排障器平直，油漆良好，排障器底面距轨目视 面高度80－160MM。测量 8、双管供风塞门状态良好。手动 2 1、车钩提杆及座检查：提杆无弯曲抗劲，座螺丝紧锤击目视 固。目视 2、车钩吊杆及座检查：无弯曲裂纹，托板无磨损， 不欠油。（上渡板注意安全）目视 3、车钩外部检查：钩尾框，钩脖及钩体无裂纹，钩机车车舌销无折损，开口销良好。目视后端 4、车钩检查检查：目视车钩不低头，左右摆动灵活，测量摆角40度，车钩中心线距轨面高度815－890MM，钩（两钩连挂后中心线高度差不大于75MM）钩舌 销径向间隙1－4MM，钩耳与钩舌上下间隙3－ 10MM，锁铁浮动量5－15MM。（侧动量1－3MM）目视 防跳销安全链齐全。手动 5、车钩三态检查：一态提锁位，提锁轻便钩舌不开，锤撬
锁铁稳座钩舌能拉开，锁铁裂纹检查。二态满开 位，一次轻便提开，满开220－250MM，锁铁与 钩舌作用面须平直，高度不少于40MM，钩舌上 下撑力面裂纹检查。三态检锁闭位，轻推钩舌锁 闭良好110－130MM，防跳作用良好 3 1、制动管防尘堵及链齐全，塞门安装牢固，（放风注制意安全）开放折角塞门作用应灵活，胶管倾斜45度，目视动留有2－5扣紧余量，（卡子距端部5MM），制动管无手动软裂损，水压试验牌清晰，不超三个月，连接器无裂纹，管胶圈良好。 1车体1、车体平整，油漆无剥落，车身不倾斜。外观 2后司1、二端司机室侧窗扶手良好完整，型号灯完整，车机室型、车号标志清晰完整。扶手脚踏安装牢固，焊波无 门窗裂纹。司机侧门完整，手把杆安装牢固脚踏牢固焊波 无裂纹。 3后端1、排障器支架安装牢固，。制动管及供风管卡子良裙板好，制动管第二塞门在开放状态。 内侧 2、过充风缸卡带螺栓紧固，风管接手无漏泄，排水 阀安装牢固，开关作用灵活（排水注意安全）。 3、信号传感器螺栓紧固，接线良好，扫石器安装牢 固，距轨面高度60－100MM，胶皮完整，距轨面 高度20－30MM。 顺序部位部件状态及要求检查方法 4、第六动轮车轮踏面无剥离擦伤。目视 5、第六动轮制动装置检查：橫杆内销、中销竖杆、
东风4B型内燃机车故障管理方案计划20条
东风4B型内燃机车故障处理20条 第一条运行中DLS故障的检查处理 现象： 柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。 检查： 1、极限装置未作用。 2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。 3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。 处理： DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。 注意： 1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa, 应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开 DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油 机停机。 2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然 后再人工闭合，以免极限装置作用。 第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。（差示动 作） 2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。（4ZJ 常闭虚接） 检查： 1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹 出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴
箱检查盖。2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。 处理： 1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。 注意： 4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理 现象： 按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。 检查： 1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚 接，否则为ZLS虚接。 2、断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或 QC线圈故障。 处理： 1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭 触指时，短接FLC常闭触指（422与423导线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号（427号线）和3号 （2027号线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 注意： 启机完毕立即取下短接线。 第四条供油齿条犯卡的检查处理 现象： 柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查：
东风4D型内燃机车应急故障处理
东风4D型内燃机车应急故障处理
一、柴油机启不来机时如何处理？ 1.确认：主手柄未在0位，司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。15DZ是否跳开。启动接触器QC吸合不良。 处理：司控器触指虚接，1QA不良，可用另一端司机室启动。 * 打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。 注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。 2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。 处理：人为向上用力扳动板把恢复，鞲鞴升起，最大供油止档张开间隙。 3.确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。 处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。 处理2：若DLS线圈烧损后，衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启
机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压，主机油泵故障严禁启机。末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。 4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时 处理1：可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。库内重点检查蓄电池是否有反极故障。 5. 确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。 处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。 处理2：燃油泵不工作时，闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。 处理3：燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫）；用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。 6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：* 付司机应站在调速器处。用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。 注意：密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。 7. 确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时 处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。 注意：* 操纵中需加载时，先闭合机控，手柄由“保”位移至“1”位后，再迅速放至“保”位；需回手柄时，当柴油机转速降到500转/分时手柄放至“保”位，然后断开机控。 二、运行中突然停机如何处理？ 一看：确认差示压力计灯1XD亮时，对柴油机检查后判断，若为差示压力计误动作，可断开4K，解锁4ZJ或拆下5/17接线柱的846号线，重新启机。燃油无压力时，若RBC不吸可顶实，若
东风4型内燃机车乘务员资格考试
东风4型内燃机车乘务员资格考试 复习题及答案 一、填空题(一)填空题 1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种。 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。 3．辅助机油泵的功能是从油底们吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(预热)，然后送到柴油机内。 4．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底们一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(机油热交换器)→柴油机主循环油路→油底们。 6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。 7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。 8．柴油机正常停机时油水温度在(50—60)℃之间较好。 9．多缸柴油机曲旨啬各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。 10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm这一数值叫做0.38尺寸。 11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。 12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。 13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的(平衡性)。 14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。 15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节(测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法
东风4B型内燃机车故障应急处理办法 1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法 （1）确认16DZ脱落时恢复。 （2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。 （3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。 （4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。 （5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。 （6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。 2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法 （1）确认2DZ脱落时恢复。 （2）闭合9K，使用故障励磁。 （3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。 3、加载时16DZ跳的处理办法 （1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。 （3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ 不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK 置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。 （4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。 4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法 （1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。 （2）如主手柄提“1”位后，各牵引电机的电流表显示相差较小，而直流输出电流表显示很大，电压表显示较小，为1ZL中的某整流元件损坏造成短路，主手柄回“0”位，检查1ZL整流元件。 5、4XD灯亮（接地继电器动作），卸载的处理办法 （1）回手柄，恢复DJ，再提手柄，如DJ不再动作，说明为瞬间接地，可维持运行。 （2）回手柄，恢复DJ，将DK置接地位，注意运行。