OLC学习笔记及近期遇到OLC相关的故障和问题分析
OLC学习笔记及近期遇到OLC相关的故障和问题分析
1.OLC简介：
OLC是OCS对外接机口，主要用作协议的转换和分发。消息的收发短信和语音协议的转换。--中转机器，进行协议解析、OCS处理分发
2.OLC配置简介：
OLC包括的几个关键配置文件：
平台的配置文件imp.ini，配置OLC日志大小、最大个数，OLC接口参数等。
配置通讯节点的配置文件itcom.ini，包括本机OLC相关配置、OLC当客户端，连接OCS 的相关配置等。
具体业务进行配置的配置文件servicexxx.ini
下面是整理的配置过程中的一些注意事项：
3.OLC配置注意事项
itcom.ini配置注意事项：
[general]
module = 151 ; 节点号
postoffice = 176 ; 局号
areacode = 30 ; 区号
myipaddress = 10.40.51.27 ; 本机IP地址
alarmmodule = 133 ; 告警节点号
servercnt = 1 ; 服务器端配置数
clientcnt = 1 ; 客户端配置数
noLimitPort = 1
b、module和postoffice配置，此配置为其他主机连接的主要参数。提供给web\UIP及其其
他外部系统访问时用到的关键参数。
疑问：
20:58007|320:58019|320:58015|106:58003
前台配置的pno：220，从OLC上的配置怎么找，该Pno处理什么业务？
c、noLimitPort配置由OCS主机/etc目录下的win_mgt.scr的[general]中的listenport值决定
的，如果为5000，需配置为0，其他配置为1。
如：OCS配置为listenport =5001,5010，OLC需要将noLimitPort = 1。
d、Module配置不可重复。如果部署多个OLC，每个OLC的Module不能重复。
如印尼项目生产环境：
雅加达配置：
[general]
module = 180
postoffice = 176
泗水配置：
[general]
module = 179
postoffice = 177
-----------------------------------------------------------------
[clientX]下的配置：
[client1]
mainpno = 380
myipaddress = 10.17.88.35
peeripaddress = 10.17.88.13
port = 5000
peermodule = 132
peerpost = 172
socketnum = 1
longconn = 1
commpno = 105
OLC为客户端、OCS或者其他为服务端。
关注peermodule，peerpost两个参数如何配置？
Peermodule 表示对端模块号，常指OCS模块号
Peerpost 表示对端局号，常指OCS局号
可在OCS主机的/etc目录下，通过zxtool2 –v win_mgt.src的[general]查到对应的值。
如印尼项目现场:
雅加达OCS：
[general]
module=132
postoffice=172
areacode=29
ipaddress=10.17.88.11
则OLC配client时，配置的两个参数如下：
peermodule = 132
peerpost = 172
4.OLC部署整理：
部署OLC一定要使用zxin10用户；
1、设置环境变量
使用env查看当前环境变量设置，然后使用命令export对环境变量进行修改，主要修改的内容：
A、IMPSYSDIR，为OLC的路径，必须设置为/home/zxin10/impsys；如：
IMPSYSDIR=/home/zxin10/impsys
B、ORACLE_HOME，为Oracle的安装路径（使用DB路由需设置）；
C、VBROKERDIR，为corba软件的安装路径（使用service376需设置）；
疑问：corba软件是什么软件？
D、export LIBPATH=$IMPSYSDIR/imp
如印尼现场：
LIBPATH=/home/zxin10/lib:/oracle/product/102/lib32:/oracle/product/102/ctx/lib:/hom e/zxin10/impsys/imp
E、PATH中添加$IMPSYSDIR/imp
如：
PATH=./:/bin:/home/zxin10/tools/runtime/bin:/bin:/home/zxin10/bin:/opt/aCC/bin:/usr /vac/bin:/usr/vacpp/bin:/usr/bin:/usr/java14/bin:/usr/bin:/home/zxin10/impsys/imp:/bi n:/usr/bin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/home/zxin10/impsys/imp:.
SRC版本部署
传输源代码->赋权限->修改对应的makefile文件->编译、启动->检查
A、$ IMPSYSDIR下创建src目录，以ASCII方式将源文件上传到该目录。
B、赋权限：chmod 755 setimp impver，然后执行./setimp aix file，现场使用：./setimp
aix db，因现场路由的配置是通过访问数据库路由表的方式。
aix或hpux或linux或sunos根据主机类型选择,db为数据库模式，现场OLC路由转发用到数据库连接。跟route.ini配置紧密相关。
C、修改makefile文件，将项目现场不需要使用的service***删除。
D、执行make install，全部重新编译，编译后的文件放于$IMPSYSDIR/imp目录下。OLC
配置第一次部署时会创建，后续编译不会覆盖配置。
E、编译完成后检查olc.log有无error,stop等错误关键字：
grep -ie stop -ie error olc.log
二进制版本部署
A、在$IMPSYSDIR下建立imp目录并以ASCII方式将二进制文件上传到该目录
B、在$IMPSYSDIR下建立log目录
C、检查
检查主要进程日有无异常
OLC的imptrace.dat,service380.log, service320.log,route_xxxx.log
5.OLC常用命令整理：
impstart，启动OLC
impmoni，启动监听
impstart impmoni，启动OLC和监听
impstop，停止OLC
impsstop，停OLC并且停监听
imptool –c 查看连接
imptool –p 查看进程
impstat 查看进程
6.OLC问题排查过程和分析：
?问题一：routing路由信息不刷新问题
【现象描述】
部分后付费号码投诉不能拨打电话、发短信、上网。投诉时间：2011-11-12
投诉号码举例：8815000869
【分析过程】
查询routing_table_seg
Select * from routing_table_seg r where ‘628815000869’ like r.nbr;
Routing INFO
OLC LOG
查询bal信息确实是在雅加达，说明路由配置没错。
【处理方法和结果】
1、重启OLC
2、对泗水的OLC的进行路由刷新
imptool send 380 10100
查看是否重新加载刷新：
-rw-r----- 1 zxin10 staff 27275 Aug 20 01:19 route_0729.log
-rw-r----- 1 zxin10 staff 22369 Aug 23 01:54 route_0820.log
-rw-r----- 1 zxin10 staff 2137 Oct 18 00:55 route_0823.log
-rw-r----- 1 zxin10 staff 102 Oct 20 03:29 route_1020.log
-rw-r----- 1 zxin10 staff 102 Oct 26 02:39 route_1026.log
zxin10@sbyolc1:[/home/zxin10/impsys/log$]more route_1026.log
2011-10-26 02:38:46 TAppC::ConnectDB() Success
2011-10-26 02:39:16 OCS_ROUTE_INIT: Already Initialize
强贵程（计费研发）：
如果日志级别为3，在service380.log里面有刷新的提示日志，如果没有，则消息没有送到。如果日志级别为0，那需要看一下 route*.log 里面，相应的时间段应该有提示日志，具体就就不清楚了，这个版本我一直没有修改过。
这个里面也要看 route.ini 里面配置的日志级别，如果日志级别不是3的话，从现有的日志看，看不出来调用还是没有调用，如果日志级别为3，那么说明确实没有调用过刷新。
?问题二：routing路由错误问题
【现象描述】
2011-10-21，局方投诉几个号码不能正常使用数据业务，不能正常打电话。
排查过程中发现几个问题
1）查看投诉号码状态信息、HLR USPP信息正常。
2）拨打号码，跟踪OLC日志，日志打印错误信息5031
session_380.log.449:CCR|2011-10-21
15:41:43|https://www.360docs.net/doc/688346495.html,;1319532103;66687531;1649:101|6288228061231||1 session_380.log.449:CCA|2011-10-21
15:41:43|https://www.360docs.net/doc/688346495.html,;1319532103;66687531;1649:101|6288228061231||1|503 1
3）打开详细日志跟踪OCS，定位为路由问题。
查找号码对应的路由信息如下：
路由表routing_table_seg中，6288228061231路由归属于雅加达。
通过bal_snap@link_rb（注：每日凌晨对bal的备份信息）查找到该号码对应的bal信息放于泗水。
从路由表看，号码路由到雅加达，但bal信息却放于泗水的TT。
找到导致该问题的原因。
4）为什么会routing_table_seg里头已经标明号段628822806的用户应把bal信息写到雅加达，而实际却数据却写到了泗水的TT？
A、对有问题的号码进行批开，怪异的是号码的6288228061231路由信息写到了雅加达
（正常），号码可以正常使用。
B、模拟用户所作的SMS激活和Reactivation UnRegistration Subs操作，用户的信息一切
正常，可正常使用业务。
C、后局方对该批号码重新开户，但部分号码可恢复正常，部分号码仍不能正常使用。5）局方对一批未激活的用户进行批开（1800多个，分多个批次）
批开后发现一规律：
从今天局方批开的一批号码中，有发现了一个规律，请先看下下面的号段配置，628822800-628822805：routing_id=1，配置到泗水
628822806-628822809：routing_id=0，配置到雅加达。
1、当号段628822805的一批号码单独做批开，一切正常,acct,subs的routing_id都为1，bal 数据写到泗水TT实例中。
2、当号段628822806的一批号码单独做批开，一切正常,acct,subs的routing_id都为0，bal 数据写到雅加达TT实例中。
3、当号段628822805和号段628822806的号码放在一起做批开，有些号码就不正常了，628822805号段在subs表中，routing_id=1(正常)，但acct表中的routing_id=0（不正常），bal 数据写到了雅加达（不正常）。
麻烦确认下，在做批开时，对号段归属的routing_id的判断，是否是只抽出一个号码，确定了号码归属，就确定了整批数据的号码归属，谢谢。
ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析
ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下： 一、故障原因 由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。 二、故障处理环节分析 1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。 该程序正确没有问题。 2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。 故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。 3 、17：05断开模拟电缆盘，在室内接收电缆上测得电缆电压为1.63V, 17：20时在室外人员在13601G测得发送端轨面电压2.1V，接收端轨面电压1.04V，接收端匹配变压器V1-V2间测得电压1V，E1-E2间测得电压10.5V。此时现场故
障指挥处理人员对各部电气特向参数不熟，在故障处理时参数测试数据基本完整的情况下，未能判断出故障部位。 故障处理指导：由于故障人员一是对匹配变压器变压比是1：9这个关键特性没有掌握，误认为室内接收电缆上1.63V是正常电压；二是对ZPW-2000A轨道电路送电端匹配变压器是降压后送到轨面（9：1），受电端是升压（1：9）送回室内基本传输方式不清楚，当在送电端匹配变压器E1、E2间测得有10.5V时，室内接收电缆在腾空状态时也应该是10.5V电压，当出现明显不一致时应该明确断定是电缆通道问题，立即启动电缆应急预案，恢复设备使用。
(完整版)故障树分析法
什么是故障树分析法 故障树分析(FTA)技术是美国贝尔电报公司的电话实验室于1962年开发的，它采用逻辑的方法，形象地进行危险的分析工作，特点是直观、明了，思路清晰，逻辑性强，可以做定性分析，也可以做定量分析。体现了以系统工程方法研究安全问题的系统性、准确性和预测性，它是安全系统工程的主要分析方法之一。一般来讲，安全系统工程的发展也是以故障树分析为主要标志的。 1974年美国原子能委员会发表了关于核电站危险性评价报告，即“拉姆森报告”，大量、有效地应用了FTA，从而迅速推动了它的发展。 什么是故障树图(FTD) 故障树图 ( 或者负分析树)是一种逻辑因果关系图，它根据元部件状态(基本事件)来显示系统的状态(顶事件)。就像可靠性框图(RBDs)，故障树图也是一种图形化设计方法，并且作为可靠性框图的一种可替代的方法。 一个故障树图是从上到下逐级建树并且根据事件而联系，它用图形化"模型"路径的方法，使一个系统能导致一个可预知的，不可预知的故障事件（失效），路径的交叉处的事件和状态，用标准的逻辑符号(与，或等等)表示。在故障树图中最基础的构造单元为门和事件，这些事件与在可靠性框图中有相同的意义并且门是条件。 故障树和可靠性框图(RBD) FTD和RBD最基本的区别在于RBD工作在"成功的空间"，从而系统看上去是成功的集合，然而，故障树图工作在"故障空间"并且系统看起来是故障的集合。传统上，故障树已经习惯使用固定概率(也就是，组成树的每一个事件都有一个发生的固定概率)然而可靠性框图对于成功(可靠度公式)来说可以包括以时间而变化的分布，并且其他特点。 故障树分析中常用符号 故障树分析中常用符号见下表:
汽车故障案例与分析
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成
EBZ160型综掘机典型故障案例分析
机械类 1、故障现象：EBZ160设备截割头不转动 故障问题可能点：可能是花键套、电机、减速机、截割头轴损坏或伸缩部花键套销脱落解决思路：在出现截割头不转动的时候必须先检查电机和减速机，检查电机的时候用手感觉是否转动，电机转动在检查减速机是否转动，减速机不转动就是电机和减速机连接的花键套损坏，减速机有异响就是减速机内部行星轮损坏，减速机也转动正常的情况下必定是伸缩部花键套损坏或伸缩部花键套销脱落或截割头轴损坏，所以把伸缩部拆卸下来就会检查到是花键套损坏还是花键套销脱落，要是花键套和花键套销未脱落就是截割头轴损坏。 2、故障现象：EBZ160伸缩部缩不回来 故障问题可能点：可能是伸缩部内部问题或伸缩油缸内泄或五连阀压力小。 解决思路：伸缩部不伸缩的情况下检查五连阀压力是否正常，五连阀压力正常。在检查伸缩油缸是否内泄，把伸缩油缸缩回来憋压，压力正常。就是伸缩部内部有问题，就把伸缩部拆卸下来检查是否伸缩部内部煤泥多导致缩不回来，出现伸缩部内部煤泥多的情况就是巷道水大，在截割下面的时候来回伸缩把煤泥吸入伸缩内部，内部没有煤泥。就是内筒脱落出保护筒在缩回来的时候卡在保护筒上，出现这种情况是拆卸伸缩油缸的时候截割头往下，所以才出现内筒脱落出保护筒，在把伸缩油缸安装上后所以造成伸缩部缩不回来。3、故障现象：回转轴承损坏，更换回转轴承，但是旧轴承无法取出 故障问题可能点：由于轴承长时间与回转台连接生锈，导致很难取出。 解决思路：将所有螺栓卸下后找出轴承上的螺栓孔拧上螺栓用葫芦拉，但是螺栓直接折断；将掘进机支起，将轴承前后都带上螺栓并挂上葫芦上进，将掘进机收起下落，将轴承拽出。 4、故障现象：200H设备截割臂抱死，截割头不转 故障问题可能点：截割臂内轴承散架，卡死 故障原因：截割头浮动密封损坏，因维修比较困难所以一直以加油为解决方案，未更换密封，而且盘根磨损，导致煤泥直接从盘根座经过浮动密封进入截割臂，长时间的煤泥进入导致截割臂内无法润滑，轴承损坏。 解决思路：因井下无法维修，将截割臂拉回其机修厂，从机电公司送来一个新的截割臂，但因无盘根座只能将旧截割臂上盘根座拆卸后按在新截割臂上。 5、故障现象：设备截割消耗巨大，更换新截割头，但截割头无法装入；
工作分析中的常见问题
工作分析中的常见问题 工作分析是对工作一个全面的评价过程，它通过“收集、分析、整合”与工作相关的信息来说明工作的目的、内容、方法和技能要求。工作分析是组织规划与设计的基础，是企业“人力资源规划、人员招聘、员工培训和发展、绩效管理、薪酬管理”等工作的依据。 但是，很多企业的工作分析往往流于形式，在书写工作说明书时为《说明书》而《说明书》。正确认识什么是工作分析，如何科学地做好工作分析，将为科学的人力资源管理体系建设打下坚实的基础。 工作分析可以分为六个阶段，现在，我结合自己的体验和大家谈谈每个阶段常见的问题、误区，并提供有效解决问题的办法。 准备阶段： 问题一：目的不明确。我们在进行工作分析前常常没有明确工作分析的目的，没有很好地理解工作分析的价值，轻过程重结果，为工作分析而工作分析，从而使得人力资源管理的这一核心技术流于形式、没有达到其应有的目的。 问题二：工作小组成员或被分析的对象不稳定。在项目进行过程中，工作分析小组成员或岗位对象发生变换，在离开或换人时工作交接不清楚，导致工作必须从头开始。 问题三：宣传不到位。由于宣传不到位，员工不知道工作说明书的作用，有些员工误认为工作说明书编写就是要“定员、定编”，出现员工不理解、不配合、不执行的情况使工作说明书变成可有可无的摆设。 所以，在工作分析工作开始前我们要做好以下的工作： 明确工作分析的目的和意义。我们首要纠正的是明确工作分析目的，向员工宣传并与其达成共识：工作分析是为了使现有的工作内容和工作要求更加明确合理，以便制定切合实际的管理制度和管理机制，调动员工的积极性。同时通过工作分析这一过程能够有效帮助员工重新理解工作的价值和标准，能够帮助员工提高工作效能。 高层的支持和认可。在工作说明书编写之前，要和公司的高层领导充分讨论，正确定位工作说明书的编写的意义和价值，并取得领导对工作分析的理解、支持和认同。确保项目实施过程中，高层领导能率先树立岗位责任意识，对各项工作实行归口管理，改变原来自由随意的管理风格。 加强工作分析小组的管理。我们在确定工作分析项目小组成员后，首先要对小组成员进行工作分析，明确各自的分工、流程、时间表和阶段成果，并要求每个成员在工作中保留过程文档。同时坚持每天开早会，反馈前天的工作成效和当天的工作计划。工作小组的负责人负责汇总小组成员每天的工作文档，以应对中途发生人员调换情况，保证工作分析工作的有条不
汽车维修案例分析(超全)
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制
插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供
收益法评估相关问题的分析
收益法评估相关问题的 分析
收益法评估相关问题分析 本课件中描述的概念和实务： ◆不是评估师唯一使用或考虑的评估概念； ◆不是唯一的、单独的方法；
◆不是对所有的评估项目均合适。 ◆部分分析是《BV202》内容，具有很好的借鉴意义。 ◆一些做法在某一特定时刻适用于某公司的特定评估方法，可能在其他时或对其 他公司并不适用。。 像“大夫”手中的“患者”一样，评估师手中的每一个评估项目，都是一个“课题”，绝不存在完全一致的评估项目，完全“跟风”式的减少审核问题、降低执业风险，是不可能的,充其量是借鉴！ ——提高执业水平、减少或避免执业风险的根本，在于理论、原理的理解与正确运用。 本课件内容，力图体现这一思想……… P1：收益法评估中的五个概念 一．收益法的作用 二．企业价值评估对象 三．收益指标 四．企业价值评估准则的两个现金流模型
五．收益口径与折现率的口径一致性 一、收益法的作用 企业价值评估传统的模式及收益法的功能我国企业价值评估实务上一直以来惯有的模式，即：以成本加和法为主对企业整体价值进行评估，采用收益法对成本加和法评估结果的辅助验证。 ?从2006年起，这种模式没彻底打破。代之于三种方法的同时进行 ?应当清楚:企业价值评估中的市场法、收益法和成本法，以及由以上三种基本评 估方法衍生出来的其他评估方法共同构成了资产评估的方法体系。
两种方法：国务院国资委274好文/企业价值评估指导意见 收益法验证：资产评估操作规范意见（试行）/资产评估报告基本内容与格式的基本规定（试行） 二、企业价值评估对象的认识与描述 （一）“整体企业资产评估”传统理解—— 在我国，明确涉及整体企业资产评估的相关规范文件目前主要是1996年原国家国有资产管理局颁布的《资产评估操作规范意见（试行）》： ◆第109条：对“整体企业资产评估”给出了定义，即“整体企业资产评估是指对独 立企业法人单位和其他具有独立经营获利能力的经济实体全部资产和负债所进行的资产评估。整体评估的范围为企业的全部资产和负债”， ◆第110条：指出“整体企业的评估范围一般为该企业的全部资产和负债”
电梯典型故障案例分析
电梯典型故障案例分析 故障1 某PLC控制双速电梯，总烧PLC供电回路的2A保险（控制柜上的，非PCL内部的保险），不定时间，没有规律。在检查并通过更换证明PLC机没有问题的前题下，维修人员将2A保险换成3A。该保险不断了，开始烧电源变压器（提供110V，24V）初级回路4A保险，并且有时在电梯运行中将底层的总闸60A空开顶掉。此情况持续了1个多月，找不到原因。 故障点是24V直流电源整流桥后的虑波电容虚接了。该电容在电源变压器上接线端子板的下面，比较隐蔽。 分析电容相当于一个大的负载，当电容虚接时，等同于瞬间短路，在回路中产生较大的电流。该用户电梯供电线路又是铝质导线，阻抗大，电流大时线路的压降大，使电梯的电源输入电压瞬间降低。为了一定的功率维持，各用电回路的电流必然加大，故烧24V回路保险是理所当然的了，而开始时PLC机回路因保险阻值小先行烧断。至于顶掉总闸，也是由于电梯运行中电流较大，瞬间断路时回路中的保险偶尔没来得及烧，空开可能先掉了，这也与该空开较陈旧，跳闸电流值已不准确有关。 故障2 某品牌调频电梯，一直运行正常。2006年入冬后常常“死机”（电梯电脑保护），需垃闸停电再送电才能继续运行。该故障尤其在早晨刚上班时出现较频繁，往往一起车就保护。而经过多次拉闸、送电后才能逐渐恢复正常，而下午一般很少出故障。电脑保护故障码提示，检测出速度曲线与速度反馈之差超过了规定值。 解决方法时将减速箱齿轮油放了，更换新的油后连续几天再也没有发生上述故障。 分析根据现象直观地判断应该与气温有关，因为该电梯所在机房与室外差不多。开始时怀疑是某个元器件不可靠了，尤其旋转编码器，别的现场曾发生过气温低时不能用的情况，但更换电子板、码盘外安放电暖气等措施都没有效果。事实上，更换下来的旧油与新油粘度看上去差不多，而就是这一点差别导致了上述故障。以前有台长期搁置的电梯冬天首次使时，发生过抱闸打开后电动机嗡嗡响却一点都不转的现象，也是由于齿轮油的缘故。按电梯保养要求，齿轮油应每年更换一次，并且有冬用油与夏用油之分。 故障3 某品牌电脑控制客梯，各层呼梯信号是通过串行通讯给机房控制板的。该梯已运行三四年了，不知从哪天开始，用户反应常常呼不到电梯。是不是电梯里人多满员？维修人员自已去试，即使轿厢里没有人也有呼不到梯的情况。查轿底的满载开关没有问题，操纵盘也没有司机直驶功能。最后把有关电子板、呼梯板换了个遍问题仍没有解决。 故障点是轿内一个坏的环形日光灯，把灯管摘了即好。轿顶天花板里共有6个灯管，多数已坏，而该灯
故障树分析法--最新,最全
故障树分析法(Fault Tree Analysis简称FTA) 概念 什么是故障树分析法 故障树分析(FTA)技术是美国贝尔电报公司的电话实验室于1962年开发的，它采用逻辑的方法，形象地进行危险的分析工作，特点是直观、明了，思路清晰，逻辑性强，可以做定性分析，也可以做定量分析。体现了以系统工程方法研究安全问题的系统性、准确性和预测性，它是安全系统工程的主要分析方法之一。一般来讲，安全系统工程的发展也是以故障树分析为主要标志的。 1974年美国原子能委员会发表了关于核电站危险性评价报告，即“拉姆森报告”，大量、有效地应用了FTA，从而迅速推动了它的发展。目前，故障树分析法虽还处在不断完善的发展阶段，但其应用范围正在不断扩大，是一种很有前途的故障分析法。 故障树分析(Fault Tree Analysis)是以故障树作为模型对系统进行可靠性分析的一种方法，是系统安全分析方法中应用最广泛的一种自上而下逐层展开的图形演绎的分析方法。在系统设计过程中通过对可能造成系统失效的各种因素（包括硬件、软件、环境、人为因素）进行分析，画出逻辑框图（失效树），从而确定系统失效原因的各种可能组合方式或其发生概率，以计算的系统失效概率，采取相应的纠正措施，以提高系统可靠性的一种设计分析方法。 故障树分析方法在系统可靠性分析、安全性分析和风险评价中具有重要作用和地位。是系统可靠性研究中常用的一种重要方法。它是在弄清基本失效模式的基础上，通过建立故障树的方法，找出故障原因，分析系统薄弱环节，以改进原有设备，指导运行和维修，防止事故的产生。故障树分析法是对复杂动态系统失效形式进行可靠性分析的有效工具。近年来，随着计算机辅助故障树分析的出现，故障树分析法在航天、核能、电力、电子、化工等领域得到了广泛的应用。既可用于定性分析又可定量分析。 故障树分析（Fault Tree Analysis）是一种适用于复杂系统可靠性和安全性分析的有效工具，是一种在提高系统可靠性的同时又最有效的提高系统安全性的方法。当前，超大型工程的建设，对可靠性，安全性提出了更高的要求，因此，故障树分析法已经广泛的应用到宇航，核能，化工，电子，机械和采矿等各个领域。 故障树分析法(Fault Tree Analysis) 简称故障树法，记作FTA [21]，[21] R G B . On the Analysis of Fault Trees ，[J] . IEEE Trans .1975 : 175 一185是一种采用逻辑推理，将系统故障形成原因由总体至部分按树枝状逐级细化，并绘出逻辑结构图（即故障树）的分析方法。其目的在于判明基本故障，确定故障的原因、影响和发生的概率。这种方法形象直观，并且能为使用单位提供明确的改进信息，所以为广大的工程技术人员所欢迎。 故障树分析法（Fault Tree Analysis，简称FTA）是在一定条件下用逻辑推理的方法，通过对可能造成系统故障的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素等)进行分析，画出逻辑框图(即故障树)，从而确定系统故障原因的各种可能组合方式及其发生概率，计算系统故障概率，以采取相应的纠正措施，是提高系统可靠性的一种设计分析方法。同时，故障树分析法是可靠性工程的重要分支，是目前国内外公认的对复杂系统安全性、可靠性分析的一种实用方法。该方法可以让分析者对系统有更深入的认识，对有关系统结构、功能故障及维护保障知识更加系统化，从而使在设计、制造、使用和维护过程中的可靠性的改
汽车维修中常见故障经典案例分析
汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较
电气设备经典故障案例分析和处理
电气设备经典故障案例分析与处理 （培训讲义涂永刚） 一、供配电系统经典故障： 案例1：一二线煤磨变压器跳停故障 1、故障经过：2010年8月7日，当班操作员反映一二线煤磨系统掉电，电气人员来到电力室发现煤磨变压器跳停，高压柜分闸，综保显示故障信息‘4’，即速断，经仔细检查发现变压器下属设备低压柜处一二线煤磨照明空开上端保险进线线路短路损坏所致，随即将变压器所属高压柜退出停电挂牌，对损坏线路进行更换，并对整排低压柜母排进行了清灰处理，随即恢复变压器送电； 2、原因分析：①保险上端接线松动，接触电阻增大发热，是致使线路短路的原因之一；②照明线路空开下端负载分布不均，其中一相电流很大，致使保险上端发热损坏，导致短路。 3﹑防措施：①对电力室所有保险和接线情况进行全面检查、梳理、整改，避免松动现象再次出现；②对电力室所有照明电源三相电流分布情况用钳形电流表进行测量，避免电流分布不均，且电气人员在处理照明故障时禁止随意调换电源。 案例2：海螺A线窑尾窑尾控制系统掉电 1、故障经过：2010年1月25日下午 1：30分，中控操作员发现A 线窑跳停，整个窑尾系统无信号，随即通知电气相关人员检查。电气人员接到后在现场发现PC柜模块全部失电，检查PC柜UPS电源进线没有电，判断为UPS电源断路器故障，到B线原料电力室检查发现去A线窑尾电力室的断路器已经分断。现场拆掉负载，用摇表测量后确认电缆有一相对地，判断为从UPS去PC柜的电源线短路。随后加装临时电源，对PC柜进行了送电恢复生产。26日在对电缆沟抽水后进行电缆检查，电缆沟中间发现有接头，检查完好。随后在A线原料电缆沟出口处发现潜水泵下面的电缆皮损坏，铜丝裸露浸泡在水中对
14起工厂典型事故案例分析
14起工厂典型事故案例分析，血和生命换来的教训！ 安全是一切的基础 安全无小事，没有万一，只有一万，所以在日常生产中，必须牢牢按规则工作，安全是一切的基础。小编今天给大家看的这些案例，都是真实发生的事情，所以大家一定要谨记：“事故猛于虎也”。 14件曾经发生的事故，每件都是血和生命换来的教训。我们不仅要从这些事故中学习到教训，同时我们也需要通过这些事故，加强我们的安全意识！
二、吊孔打开无围栏人员掉入险丧命 某厂一工作人员不慎踏入未设围栏的起吊孔（12.6米），集中生智，双手抓住起吊孔中间的工字梁，捡回一条命。 简要经过 某年12月26日上午，某厂进行吊装作业，检修人员将发电机平台附近的起吊孔（12.6米）打开后未设置临时围栏，设一人看护。距起吊孔约0.5米处临时放置一临时铁棚工作间，从铁棚内出来一位工作人员，踏入起吊孔，手臂抓住起吊孔中间的工字钢梁上，悬在空中，捡回一条命。 原因及暴露问题 1.打开起吊孔，未设置安全可靠的刚性围栏； 2.临时铁棚工作间放置位置不当，距起吊孔过近； 3.现场看护人未起到看护作用； 4.铁棚内出来的工作人员未注意脚下情况。 事故图片及示意图
某厂一焊工在工作负责人正在办理工作票手续时，擅自进入照明不足的锅炉烟道，从无防护设施的烟道竖井坠落死亡。 简要经过 某年3月22日下午，某厂项目部进行锅炉电除尘消缺工作中，工作负责人派焊工陶某（未满18岁）和王某进行焊接作业。工作负责人尚在办理工作票手续时，陶某擅自进入照明不足的锅炉烟道，从无防护设施的烟道竖井坠落（落差9.5m），抢救无效死亡。 原因及暴露问题 1.陶某安全意识淡薄，在未办理完工作票手续的情况下，擅自进入锅炉烟道； 2.焊工陶某年龄不满18岁； 3.锅炉烟道临时照明不足，竖井未设临时围栏。 事故图片及示意图 四、运行检修严重违章设备试运摔死一人 某厂斗轮机检修试运和重新处理缺陷，未按规定履行工作票手续，导致一人死亡。 简要经过 某厂输煤运行和维护工作分别由两个项目部承担，事故前，斗轮机发生故障，维护项目部办理工作票进行检修。检修中擅自增加一名工作班成员（死者），未履行手续。
高中体育与健康教学中应重视学生的心理辅导
高中体育与健康教学中应重视学生的心理辅导 摘要：传统体育教学只注重身体健康而忽视了心理健康，随着人类社会的飞速发展，人们对三维健康（即身体、心理和社会适应）越来越重视。青少年时期，心理障碍影响着个体学习行为和体育活动效能，影响了学生健全人格的形成。因此，重视学生的心理健康是每个教育工作者义不容辞的责任，作为体育教师在保障学生心理健康上有着独特的优势。 关键词：中学生心理辅导体育与健康教学心理障碍 中学生体育与健康学习的心理辅导，其目的是引导学生心理健康发展，帮助学生正确地认识自己、建立完美的人格。在体育教学中，教师可以在体育训练中大有作为，帮助其解除体育与健康学习中的心理障碍，充分发挥学生的潜能，达到人格的完美发展，从而达到提高体育与健康课教学质量的目的。 一、体育与健康学习心理障碍的特征 体育与健康学习心理障碍特征，是指学生在学习过程中，影响自身正常学习行为和体育活动的消极心理状态。这种现象在教学中很常见，通常表现为以下几个方面。 1.抑郁心理。主要表现在：学生对教学内容不感兴趣，学习时注意力不集中，自信心不足、精神萎靡，情绪低落，不主动，常躲避练习或早退。 2.过度紧张心理。主要表现在：学生在学习过程中，压力大，学习动作难度大，失误次数多等，这些大多能引起学生的过度紧张心理。
如果学生过度紧张，大脑皮层兴奋水平下降，学习难度会加大，这种状况会给学生的体育与健康学习及身心带来一定的危害，严重地影响学生体育能力的发挥。 3.恐惧心理。主要表现在：一学习某类动作，学生就害怕，害怕出现失误，害怕同学嘲笑，害怕教师批评、害怕受伤，这样就会产生恐惧心理，并伴随相应的生理变化，表现为：心跳加快、四肢无力，打寒战，出冷汗，这样就影响了自身的运动能力，从而导致学习无法正常进行。 4.自卑心态。学生在体育与健康学习中常自我感觉不如别人，信心不足，认为自己“笨手笨脚”，生怕别人看见耻笑，特别是遇到有点难度的技术动作，就更不愿练习，这样长期下来将导致恶性循环，产生厌倦学习心理。 二、心理辅导的方法 体育与健康学习心理辅导主要是促进运动参与，并有效的运用激励，调节情绪。刚柔相济，营造和谐的课堂气氛，以事实或事例正面引导学生，将心中的积郁进行有益的宣泄，从而使学生以积极向上的心理投入到体育与健康学习中去。教师开展心理辅导时可采用下列方法。 1.培养学生体育与健康的学习兴趣。兴趣是最好的老师，学生对学习内容不感兴趣，是体育与健康学习最大的障碍，将直接影响其学习中的心理变化。在体育与健康学习中，学生的个体需要和课堂组织教学往往会产生矛盾，这就要求教师帮助其提高对体育价值的认
故障树分析法(FTA)
故障树分析法（FTA） 故障树分析法(Fault Tree Analysis，简称FTA)，就是在系统（过程）设计过程中，通过对可能造成系统故障的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素等)进行分析，画出逻辑框图(即故障树)，从而确定系统故障原因的各种可能组合及其发生概率，以计算系统故障概率，采取相应的纠正措施，提高系统可靠性的一种设计分析方法。 故障树分析主要应用于 1.搞清楚初期事件到事故的过程，系统地图示出种种故障与系统成功、失败的关系。 2.提供定义故障树顶未卜事件的手段。 3.可用于事故（设备维修）分析。 故障树分析的基本程序 1.熟悉系统：要详细了解系统状态及各种参数，绘出工艺流程图或布置图。 2.调查事故：收集事故案例，进行事故统计，设想给定系统可能发生的事故。 3.确定顶上事件：要分析的对象即为顶上事件。对所调查的事故进行全面分析，从中找出后果严重且较易发生的事故作为顶上事件。 4.确定目标值：根据经验教训和事故案例，经统计分析后，求解事故发生的概率(频率)，以此作为要控制的事故目标值。 5.调查原因事件：调查与事故有关的所有原因事件和各种因素。 6.画出故障树：从顶上事件起，逐级找出直接原因的事件，直至所要分析的深度，按其逻辑关系，画出故障树。 7.分析：按故障树结构进行简化，确定各基本事件的结构重要度。 8.事故发生概率：确定所有事故发生概率，标在故障树上，并进而求出顶上事件(事故)的发生概率。 9.比较：比较分可维修系统和不可维修系统进行讨论，前者要进行对比，后者求出顶上事件发生概率即可。 10.分析：原则上是上述10个步骤，在分析时可视具体问题灵活掌握，如果故障树规模很大，可借助计算机进行。目前我国故障树分析一般都考虑到第7步进行定性分析为止，也能取得较好效果
汽车故障案例分析
汽修（合作）二班
沃尔沃780轿车故障诊断的分析 当今天成为昨天的那一刻，它也成为了历史。而历史越悠久，要讲述的内容就越多。1927年标志着沃尔沃汽车的起点。自那以后，各种沃尔沃车型源源不断地驶出各个沃尔沃工厂，构成了汽车历史的一部分。它们都有自己的故事。“品牌历史和文化传承”是专门献给这些汽车，献给我们公司的历史，及献给帮助我们使得沃尔沃传统弥久愈新的狂热的人们。 故障现象：一辆沃尔沃780轿车仪表板上的SRS故障指示灯一直发亮。 故障检修：沃尔沃780轿车SRS气囊系统由碰撞传感器、SRS电脑、SRS气囊、点火装置和SRS故障指示灯等组成。碰撞传感器采用压电晶体式传感器，安装在驾驶座椅下面，用来检测减速度产生的惯性的大小，惯性力与减速度成正比。当汽车遭受碰撞，减速度产生的惯性力大于传感器设定的惯性力阀值时，压电晶体就会向SRS电脑输入电压信号。SRS电脑由微处理器、水银开关式防护碰撞传感器和一套紧急备用电源装置等组成，与碰撞传感器并排安装在驾驶座椅下面。水银开关是同步触发SRS气囊组件点火器的控制部件，仅当水银开关式传感器触发接通SRS点火器电路时，压电晶体式传感器才能触发接通SRS点火器电路，从而引爆SRS气囊。
SRS电脑具有故障自诊断功能和故障记忆功能，可根据仪表板上的SRS故障指示灯的闪烁次数读取故障代码。SRS气囊引爆后，SRS 电脑能保持记忆引爆时的有关参数。 该车SRS气囊系统的控制线路如图一所示，其主要结构参数如下：SRS气囊系统驾驶席SRS气囊点火器电阻为200Ω；碰撞传感器电阻为1.8～2.5Ω；驾驶席与乘员席座椅安全带收紧器点火器电阻均为2.15±0.35Ω；SRS电脑至熔断器盒之间采用3端子或4端子黄色连接器连接，测量连接器插头端子3（黑色导线）与端子2 (黄色导线)之间的电阻为5.6kΩ，端子3（黑色导线）与端子4(红色导线)之间的电阻应为31kΩ，否则应更换碰撞传感器。拔下4端子插头，测量SRS电脑插座上搭铁端子4（接黑色导线）与电源端子6（接红色导线）之间的电阻应为 12.9kΩ，搭铁端子4与电源端子5（接黄色导线）之间的电阻应为5.6kΩ，搭铁端子4与端子3（接绿色导线）之间的电阻应为6.4kΩ，否则应更换SRS电脑。 首先利用随车故障自诊断系统取SRS气囊系统的故障代码。其故障代码的读取方法如下： ①将点火开关转到“ON”位置并等待15s，使SRS电脑进入自诊断状态。 ②拔出点烟器，以便利用其搭铁插座来跨接搭铁线。对于沃尔沃780型轿车，可使用一根20cm长的跨接线，跨接诊断插头第3端子（连接绿色导线）与点烟器搭铁插座。
光缆线路常见故障案例分析
光缆线路常见故障案例分析 案例一： 长途架空线路。机房报出的断点测试距离是35.6km。因为我们对线路的许多节点都有记载，所以就直接驱车赶到距离断点附近最近的一个接头盒处，此接头盒记录为距机房33.8km，打开接头盒，接续备用纤芯以便用OTDR做精确定位，同时派出人员往前查找断点，按照断点和已知接头盒的距离的差值得出断点距接头盒还有1.8km，经过OTDR的测试得出断点距离也是1.8km。这也验证了我们的判断，并及时把断点的精确距离告知在前方查找的人员，经过仔细的巡查，发现在0332#杆光缆有异样，维护人员用脚扣上杆查看，发现是被人为的剪断，但是光缆的加强芯还没断，在远处看线路是看不出来的，所以没有精确的定位想尽快的查找到断点是有难度的。 案例二： 地埋管道线路。接到站里维护人员上报豪绅嘉苑6台光站全部没有下行光信号，相邻的小区4台光站下行也没有光功率。我们初步推定为主干光缆断，然后驱车赶到豪绅嘉苑小区一台光站用OTDR测试，OTDR显示为3.025km断。然后计算分支光缆的距离是1.02km，，得出二级主干光缆断点的距离为2km，查看主干光缆的尺码带和型号，然后驱车按照光缆和管道的实际走向沿途查找，车行至接近测得断点距离的位置发现有人在施工，在施工区现场发现管道被挖机挖断，光缆也被挖断，但是在挖断的光缆中有6条光缆，怎么能找到那根光缆才是我们需要的光缆呢？只有按照开始看到的光缆型号和尺码带去查找，最后找到了我们需要的光缆。增加一段光缆熔接完毕。
案例三： 地埋管道线路（不熟悉）。管道二公司南二区宿舍，接站里维护人员上报5台光站都没有下行光功率，初步判断为二级光缆线路段造成。赶到所在小区的光站测试一台光站得出216米断，按照常规这么短的距离应该很容易找到断点，而且小区外就有道路铺路施工，但是事情不是那么简单的。首先线路是怎么走的我们不知道，分支4芯光缆是多长我们也不知道。所以首先是要找到线路是怎么走的，就能找到分歧包，在我们按照光缆的走向一个一个人井的打开，在距离测试光站50米处找到了分歧包，除去分歧包前面的距离得出二级主干光缆的断点是166米，接着继续一个一个人井的打开去查找断点，当查找到光缆出小区用子管直埋过路的，但是对面施工区并没有发现有光缆的断头，怎么办？找来铁锹挖探沟找，下挖60cm发现了管道，但是此处管道是完好的，光缆在管道内是看不到的，按照距离还差19米才是断点的距离，接着顺着管道方向挖，当挖出10米后就发现管道已破损了，光缆也出来了，接着挖了几米后找到了光缆的断点，光缆只剩加强芯没断。添加一段光缆熔接两个接头盒。 案例四： 地埋直埋一级干线。接机房上报，徐州至连云港的一级干线光缆在48.5km处断。接报后准备好熔接所需的设备，去48芯光缆300米备用。由于我们有完备的线路资料，在资料上显示在47.3km处有以前处理过的接续包，所以我们就直接赶到这个距离故障点最近的包，然后徒步沿着此处往前继续查找故障点，由于是直埋光缆，所以我们
00基于故障树分析法构建专家系统知识库模型
基于故障树分析法构建专家系统知识库模型 摘要：本文在广泛搜集往复式压缩机故障类型的基础上，探析故障机理。运用故障分析法，建立故障树模型，并用二维表格将其表示出来。然后并运用access数据库和vb语言构建知识库链表。最后，给出故障诊断专家系统知识库维护方法。 关键词：往复式压缩机知识库故障树 引言：往复式压缩机由于其自身的特点广泛应用于石油石化企业。但由于机构复杂、零件繁多，现场维修人员在诊断故障问题时困难重重。在维护和维修往复式压缩机时，故障诊断专家系统可以给现场维修人员提出宝贵建议的。在往复式压缩机故障诊断专家系统中，知识库的优劣直接影响到诊断的准确性和真实性。在构建知识库过程中，故障树分析法直接简明、逻辑性强等特点，所以本文采用故障树模型建立往复式压缩机故障诊断系统的知识库，保证诊断的准确性和真实性。 Building a knowledge base of expert system model based on the fault tree analysis 1，故障树分析法基本知识 1.1定义： 故障树分析法就是把所研究系统的最不希望发生的故障状态作为故障分析的目标，然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、其故障机理或概率分布都是已知的，毋需再深究的因素为止。 通常，把最不希望发生的事件称为顶事件，毋需在深究的事件称为底事件，介于顶事件和底事件之间的一切事件为中间事件，用相应的符号代表这些事件，再用适当的逻辑门把顶事件、中间事件和底事件联结成树形图。这样的树形图称为故障树，用以表示系统或各个部件故障事件之间的逻辑结构关系。以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算各个可靠性特征量，对系统的安全性或可靠性进行评价的方法称为故障树分析法。 1．The failure analysis 1.1 Basic knowledge of fault tree analysis Fault tree analysis is that the most reluctant fault condition occurred in the studied system will be as a failure analysis of target; then look for all the factors leading to the most reluctant fault condition; next seek for all the direct factors causing the next level faults till original fault factors、well known failure mechanisms or open Probability distribution of fault factors would be fond out; finally, you can obtain all the original fault factors that can’t be divided. Usually, the most reluctant fault case would be considered as the top incindents; the fault factors that couldn’t be searched would be acted as the bottom incindents; the fault case in the middle of the top incindents and the bottom incindents would be though as intermediate incindents. By appropriate symbols of fault tree analysis expressing the three typle of mentioned incindents and combining the top incindents、intermediate incindents and the bottom incindents in logic relationship, we can make out the model of the fault tree analysis-the graph of fault tree analysis that it would indicate the logic structure for each fault incidents or fault tree analysis. Fault tree analysis is the method that it can evaluate security and reliability of the studied systems accuratelly that by the way of the model of fault tree, analyzing all kinds of faults incindent, caculating vavious characteristic quantities of reliability. 1.2故障树分析法步骤 故障树分析步骤具体如下： 1.对所选定的系统作必要分析，了解系统的组成及各项操作的内容。 2.对系统的故障进