浅析地铁隧道渗漏水处理

刘志锋

（广州市地下铁道总公司，广东广州 510000）

摘要：隧道渗漏处理，其技术复杂、难度大、要求高，是当前国内较常见的一种工程

缺陷。文章针对广州地铁四号线万盛围站到官州站区间隧道渗漏水进行了分析，从防水

设计与施工、渗漏水处理等方面进行了论述。

关键词：地铁隧道；渗漏水；处理

中图分类号：U457.2 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）15－0081－02

1 工程概况

广州地铁四号线万盛围站到官州站区间隧道断面形式采用

马蹄形断面，隧道采用浅埋暗挖法施工（矿山法），主要采用短

台阶法、台阶法施工，全包防水。区间隧道结构防水等级为二

级，二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为P8。全包防水

采用1.5 mm厚塑料（EV A）防水板。

2 隧道渗漏水治理总体方案

2.1 注浆材料

M30等强无收缩水泥浆（三龙P.O42.5级水泥；外加剂为

无泌水灌浆剂，掺量为10.0%，设计稠度为14～18 s；配合比：

水泥∶水∶外加剂＝1 296∶540∶130）。

2.2 注浆管布置

隧道回填注浆必须按分区段、分序的原则进行，防水施工

时在每个防水分区内埋设注浆嘴和注浆软管，用Φ22 mm软管一端安在注浆嘴上，另一端引至二衬内表面集中面板上逐一编号，便于后期注浆施工，另外在混凝土施工时拱顶预埋Φ42回填注浆钢管。

2.2.1 分区设置

采用全包防水层做法的矿山法区间隧道，均需要设置分区系统和注浆系统。在矿山法区间隧道内设置防水封闭区，利用在施工缝部位设置背贴式止水带将隧道分割成各自独立的防水区域，分区设置间距为18 m。

2.2.2 注浆系统设置

注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆导管的引出部位可根据现场的条件确定，一般宜将导管孔预留在底板以上不超过1.5 m的侧墙表面，便于后期进行注浆。注浆底座在区间内设置间距4

～5 m，注浆管固定在防水层表面，便于后续注浆堵漏处理。注浆导管在结构钢筋中间穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内，木盒埋入混凝土内。这可较好的保护好导管，后期注浆操作比较简单。

2.3 注浆顺序

拱部回填注浆，分区注浆嘴注浆。

2.4 注浆施工

二衬混凝土强度达设计70%后进行（在水压形成前尽快做），拱部回填注浆原理：浆液通过预埋注浆管填充防水板和混凝土之间空隙；若局部地段渗漏水则可通过预埋注浆设施进行注浆堵水，原理是：浆液通过注浆管进入注浆嘴，由注浆嘴向四周扩散，将防水板与二次衬砌间的空隙填充密实，防止防水板局部破损后渗漏水进入防水板内侧，达到堵水目的，并且可填充二次模筑衬砌由于捣固不密实而形成的局部空洞，提高混凝土自防水性能。

2.4.1 注浆主要设备

注浆泵：优选多缸活塞式，有足够的排浆量，注浆机压力应大于最大设计压力的1.5倍。浆液搅拌机应与泵的排浆量相适应，注浆机应装有压力表；注浆管采用Φ50高压胶管。

2.4.2 施工工艺流程图（见图1）

连接注浆管路后，利用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常。注浆记录，定时观测记录耗浆量和注浆压力，注浆过程采用比重计抽查浆液浓度。水泥以袋（50 kg）计量，水以固定重量的桶装水计量，浆液以流量表计量。回填注浆压力控制在0.2～0.5 MPa。注浆孔停止吸浆或达到设计规定的注浆压力后即可停止注浆，先将孔口闸阀关闭再停机，待无返浆后拆下注浆管，孔口立即用膨胀水泥砂浆捣实抹平封堵，换注另一孔。注浆结束后，要对设备进行清洗，对泵检查保养。分两次进行，第一次由低处向高处注浆，为50%注浆嘴数量；第二次注浆：第一次注后仍有渗漏现象的可对剩余注浆嘴注入水溶性聚氨酯化学浆液。

图1 注浆施工工艺流程图

3 区间隧道注化学浆液堵漏施工

3.1 材料：聚氨酯堵漏剂

IP－11以多氰酸酯和多羟基聚醚进行聚合化学反应生成的高分子化学注浆堵漏材料。对建筑物结构之渗漏水有立即止漏的效果，可用于地铁隧道、裂缝、施工缝、伸缩缝等止漏工程。

3.2 化学高压注浆施工

3.2.1 处理原则

以堵防结合、止漏与补强结合、多道设防、优选材料、整体布局、标本兼治、综合治理为原则，在渗漏状态下进行堵漏补强防水施工时，必须尽量减少渗漏面积，本着大漏变小漏，线漏变点漏，片漏变孔漏，使渗漏水汇集成一点或数点的原则，进行堵漏，以减少其他部位的渗漏水压力，保证整体堵漏止水工程顺利进行。

3.2.2 化学注浆堵漏原理

其是利用高压灌注机所产生的巨大压力，将药剂送至壁体裂缝的中间部位，使药剂以裂缝中间部位为中心向四周扩散。

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浅谈深层搅拌桩在防洪中的应用

宋华忠

（湛江市河川工程建设监理有限公司，广东湛江 524037）

摘要：文章介绍了水泥深层搅拌桩在防洪工程中的施工工艺、监控要点和质检方法，并对其施工工艺提出了几点建议。

关键词：深层搅拌桩；防洪；应用

中图分类号：TU472 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）15－0082－02

水泥深层搅拌桩是用特制进入土层深处的深层搅拌机将喷出的水泥浆固化剂与地基进行原位强制拌和制成水泥土桩，水泥土桩相互搭接硬化后即形成具有一定强度的壁状挡墙，即可挡土又可形成隔水帷幕。如何有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量，确保软土地基处理的效果，是施工实践中需要探讨的一个课题。

1 工程地质及方案选择

防洪墙建于②层粉质黏土上，土层物理力学指标较低，天然地基无法满足防洪墙墙体对地基的强度和变形要求，由于软土层厚度较大，不宜进行换填土处理。设计考虑了3个方案进行技术和经济比较，方案一：预制钢筋混凝土方桩方案；方案二：灌注桩方案；方案三：水泥搅拌桩方案。经过综合比较，方案三因其投资省、抗渗效果好，以及能较好地适应地基变形等优点而被选用。

2 地基处理设计

水泥土搅拌桩桩距为 1.00 m，桩径为0.60 m，设计桩长6.0～17.0 m，固化剂选用强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为18%，桩身水泥土（28 d龄期）的无侧限抗压强度不小于0.9 MPa，复合地基的承载力不小于110 kPa。3 试桩

试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数，确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。3.1 水泥土室内配合比试验

通过水泥土室内配合比试验确定水泥土无侧限抗压强度与水泥掺入量及水灰比的关系。试验时，在实地取④层土样与水拌和，按水泥掺入比18%，水灰比0.5、0.6、0.7分别制作70.7 mm×70.7 mm×70.7 mm的标准水泥土试块，在标准养护室内养护7 d后做水泥土试块抗压试验。

3.2 成桩试验

施工机械选用DWG－60型深层水泥搅拌机，水泥掺入比为18%，水灰比按0.5进行试验。试验选用底板外的扩散桩，实际共做8根，最终确定搅拌桩的施工参数。

（1）水泥掺入比为18%，单桩水泥用量不小于92 kg/m。

（2）浆液比重不小于1.80 kg/L（水泥密度为p∶3.0 g?cm）。

（3）喷浆提升速度不大于0.5 m/min，预搅下沉速度0.6～0.7 m/min（不大于1 m/min），“四搅两喷”工艺，每10 m桩的正常成桩时间大概为65 min。

药剂与水快速反应硬化后，将裂缝永久性堵住，确实达到堵漏的效果。本方法所使用的高压注浆机，灌注压力高、流量大，可快速止水，确为有效的堵水方法。尤其是对大量涌水的漏水点，本施工更有好的效果。

3.2.3 材料及工具准备

各种材料都必须符合国家和行业标准，并具有产品出厂合格证和性能检测报告。工具准备：冲击钻、灌浆机具、锤子、凿子、钢丝刷、扫帚、抹布、手套、安全帽、安全带等所需用具。

3.2.4 局部堵漏施工

灌浆孔布置：一般情况下不需要形成一片帷幕或整体防渗膜。布孔主要是在渗漏点或结构缺陷部位。没有固定的孔距和排距，遵照渗水规律安排。施工处理工序：对裂缝处理，分两道工序进行，竖向裂缝为自下而上进行，平面缝则自两端开始隔孔进行。对漏水点或无规律的结构缺陷的修复，一般是先堵大漏水点、大孔洞，后堵小漏水点、小孔洞；一次处理完毕后观察一段时间，再补钻孔处理，要反复几次，直至彻底解决问题。灌浆压力控制：根据结构症状，选择压力范畴。大体积混凝土、钢筋混凝土结构须选用较高压力（0.4～1.0 MPa）。同时根据耗浆量大小取值，大耗量采用低限压力，小耗量采用高限压力。

4 结束语

综上所述，通过对地下工程局部渗漏点如何处理，采用拱部回填、分区注浆、高分子化学浆液堵漏等多方面技术措施，现场治理渗漏水效果十分明显，取得了良好的社会效益和经济效益，有很大地推广价值。

Treatment of the Water of Tunnel Seepage of the Subway

Liu Zhifeng

Abstract: Tunnel seepage deal with, technology its complicated, degree of difficulty heavy, expect much, present domestic common first project defect relatively. Article is it is it is it get officer state stand to Guangzhou ten thousand Subway Line No. four interval tunnel seepage ink analyse to stand to enclose to hold, from designing waterproofly have described with such respects as constructing, seepage water treatment, etc..

Key words: subway tunnel; seepage water; treatment

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地铁车站主体渗漏水原因及预防措施

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施摘要：地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。关键词：地铁车站渗漏水治理措施堵水效果当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。工程概况以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。地质情况：①填土层，埋深0～1.55m； ②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m； ③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。地铁车站施工渗漏水原因分析开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。④基坑开挖施工主要集中在6月—9月份，正值雨季。⑤本工程的围护结构为钻孔桩加旋喷桩，先施工钻孔桩，再施工旋喷桩，两次成桩施工造成桩体间存在间隙，且在地下水丰富和不均匀地质条件下，施工的旋喷桩密实度差异较大，同时旋喷桩施工时的提升速度不均易造成水泥浆断层，受水流冲刷，空隙较大时夹带泥土、砂石从漏水点涌出。地铁车站渗漏水的综合治理措施施工中根据渗漏水的特点总结了以下几个方面：大面积漏水、集中性漏水、

隧道渗漏水原因及处理措施

隧道渗漏水原因及应急处理方案一、渗漏水原因分析从渗水部位分析及现场调查，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生： 1、地质原因：隧道渗漏水地段地质情况为节理裂隙发育，地下水发育，渗漏水为基岩裂隙水，局部分布裂隙节理发育带，地下水往裂隙处渗出，在喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，渗漏水较为严重。 2、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，部分区域喷射混凝土厚度及密实度达不到规范要求出现渗漏水现象。 3、安装引流盲管时，渗水位置排查不清，或盲管未固定好，喷射混凝土时发生偏移，不能达到很好的引流效果。 4、隧道周围裂隙水中钙物资较多，造成隧道防排水系统，特别是引水盲管的堵塞。二、渗漏水处理方案隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：以排为主，局部水量大的区域堵排结合。 1、凿槽引排：此方法主要适用于拱墙单点、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据现场实际渗漏位置确定引排位置。施工步骤如下: （1）渗水点查找：把渗水周围的混凝土面清理干净，找到缝隙的位置及水源，特别是可能一处水源有多个渗漏点；（2）确定引流路径：找到渗水点后，确定方便排水的路径，为凿槽做准备；（3）凿槽：根据引流管大小人工凿出深度为5cm的槽，一般凿成内大外小的倒梯形槽，保证外敷水泥砂浆有2~3cm厚；（4）埋管：在槽底埋设Φ40弹簧半管直至拱墙底部，用锌铁皮或铁丝固定；

（5）封填：用防水砂浆进行封填，若凿缝后缝隙出现渗水，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；防水砂浆配合比：425#普通硅酸盐水泥：BR增强型防水剂：BR-2专用粉：砂：水=1:0.14:0.03:1:0.35。 2、注浆：此方法主要适用于拱墙单点或缝隙等水流量较小处。根据实际情况，注浆主要选用径向小导管注浆，材料主要选用超细水泥—水玻璃双液浆，也可根据渗漏点进行钻孔、埋设注浆针头、注环氧树脂进行注浆封堵。封堵完成后刷1:2普通砂浆抹面。 3、铺设防水板：此方法主要适用于拱墙多点区域性渗漏处。隧道开挖完成后，在水流较大的区域可先对渗漏点进行封堵处理，若封堵效果不佳，且引流盲管不能达到很好的引流效果，可铺设防水板进行引流。若喷射混凝土前未发现较大水流，初期支护完成后出现多处渗漏点，可在初期支护混凝土上铺设防水板进行引流。三、预防漏水措施 1、确保爆破开挖面平顺。光面爆破是确保后续初期支护、防排水板施工质量的关键。光面爆破中，特别要控制周边眼间距，保证周边眼间距在40~50cm以内，这样才能改善边墙平整度，起到关键的作用。 2、富水段先进行注浆加固。需要进行注浆加固的止水地段，特别是富水地段、破碎围岩地段，应先进行注浆封堵，贯彻“以防为主，防排结合，综合治理”的原则，确保注浆防水的质量达到止水效果，基本实现注浆段无线流，初步形成初期支护外的止水环，为安全开挖创造条件，为隧道防水创造条件。 3、严把引水盲管埋设关。引水盲管应根据洞内渗、漏水的实际情况按设计要求进行布置，富水段应等间距沿纵向设置形成暗埋、永久式排水通道系统，在无渗漏地段有必要时，每隔一定间距，在其喷层表面上、下打设排水孔，安装排水半管或线形排水板，防止雨季渗漏水。安装完引水盲管后，应确保洞身无较大渗水点方可进行混凝土喷射。

地下室顶板防水修复方案

乐都惠丰新城地下室渗漏水处理方案一、工程概况：由我单位承建的乐都惠丰新城工程，地下室顶板出现局部渗漏水现象。根据 XX年 XX 月 XX 日至XX 年 XX 月XX 日对渗水部位的观察，发现渗漏水部位出现在 XX处，共计 XX点，观察周期为XX天。渗漏水部位多为滴状或浸湿现象，渗漏范围及面积较小。根据地勘报告显示漏水点均位于地下水位以上XX米，漏水点上部结构为室外覆土。漏水原因为混凝土顶板卷材防水施工不到位及地下室顶板混凝土振捣不密实，顶板混凝土局部有细微裂缝导致渗漏。随后我单位联系省规划设计院及省质监站有关专家咨询处理方法。专家提出应优先考虑先引排再堵漏的处理思路。根据专家意见我单位计划按下述方法进行防水修复工作： 1、水源多为雨水所致，应优先考虑将雨水有效引出并排出。故我单位计划在出现渗漏水部位及周边XX米范围采取预埋DN110pvc 排水管收集室外雨水达到截断水源目的。在排水管外壁打孔后用5目（筛孔尺寸2mm）至10目(筛孔尺寸4mm）钢丝筛网包裹。将预埋排水管引致XX处。 2、对混凝土顶板明显漏水处计划采用化学注浆方法对顶板上部覆土内水源进行固化封堵。对轻微渗水或是有潮湿现象部位采用采用高压注浆法及渗透结晶型高分子防水涂膜进行修补，涂刷遍

数不少于两道。 3、待漏水点全部处理完成后，观察2个月或一至两场大雨后，确定再无渗漏。采用钢丝网片及抗裂砂浆进行抹灰，抹灰分三遍成活。 4、待抹灰层基本干燥后对混凝土顶板内侧增加两道涤纶防水加强层，加强层范围大于漏水部位边缘1米。二、编制依据 2.1、地下工程防水技术规范 GB50108-2001 2.2、地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 2.3、地下工程防水 05J-1、2 2.4、本工程建筑施工图、结构施工图三、施工材料及工艺要求： a)注浆堵漏材料水溶性聚氨脂，本材料是由甲苯二异氰酸酯（TDI）和水溶性聚醚进行聚合反应而成的高分子化合物。该材料是单组份注浆材料，与水具有良好的混溶性，浆液遇水后会自行分散、乳化，浆液中游离的异氰酸根（-NCO）会与水进行聚合反应，聚合后的固结体具有良好的延伸性、弹性和抗渗性，在水中永久保持原形，并具有耐低温性，浆液遇水后发泡膨胀，发泡体积可增大2倍（膨胀率可通过配方进行调整），从而堵塞水道，达到止水的作用。主要性能指标

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施发表时间：2018-12-20T17:05:09.337Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：李威[导读] 本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000 摘要：本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施，旨在提高明挖地铁车站建设质量，为城市现地化建设贡献一份力量。关键词：明挖地铁；车站结构；渗水控制车站结构施工完成后，结构面会出现较多的渗漏水情况，严重影响结构的耐久性及观感质量，同时造成后期堵漏费用大。发现渗漏水原因，制定预控措施，将结构渗漏水有效地控制在结构施工完成前至关重要。 1、明挖地铁车站概况 xx站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。本站为地下2层明挖车站，设9个出入口及4组风亭。车站主体全长458.7m，标准段宽19.7m，标准段基坑开挖深度约16.4m～18.1m，北端头井基坑开挖深度约18.2m，南端头井基坑开挖深度约20.1m。车站主体为地下2层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构几何尺寸及结构断面图如下：顶板厚800mm，中板400mm，端头井侧墙900mm，标准段侧墙700mm。图1车站结构示意图地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板、侧墙采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材、水泥砂浆等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 2、车站结构渗漏水的原因分析主体结构中有一定的施工方面缺陷，或者在桩与桩之间的接缝处没有很好地进行处理而导致渗透水现象。结构本身出现不可预知的裂缝而出现渗透水现象，这种情况较难预防，在多变的主体结构施工过程中，混凝土原材料的细小差异、混凝土本身的质量、在浇筑混凝土时出现的微小失误、混凝土养护出现问题、地下拆除结构导致一些部分提早受力，上述原因导致出现一些不可预知的裂缝，这也是渗透水现象出现的主要原因。主体结构在一些细部防水处理不够仔细，导致少量的水渗透。防水层失效或防水涂料出现问题而导致渗漏。本身施工质量不过关所导致的渗透水现象。车站主体结构工程在进行分段开挖后，首先对该部分做了防渗透水处理，并且在主体结构施工结束后，做了内部的渗透水处理工作。 3、车站结构渗漏水处理技术在对渗透原因进行分析后发现，如果地铁车站发生渗透水情况，必须要对混凝土本身进行良好的修复才能够解决问题，而不同的渗透水情况也需要不同的解决方式，采用不同的技术。 3.1渗漏部位确定在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。 3.2渗漏处理施工方法 3.2.1点渗漏点渗透的特点是渗透量小，并且面积成点状，破损程度小，可以利用钉桩的方式进行补漏，在注浆管与墙体间利用堵漏粉固定好，便可以很好地解决上述问题。如果水流偏大，可以凿破该部分的墙体，再利用相同的方法进行补漏。 3.2.2面渗漏面渗透可以说是点渗透的聚集，在一面墙上，多处出现点渗透，此时，应该先利用点渗透的方法进行处理，在经过一段时间后，向内部凿深，在25mm处进行堵漏粉的涂抹，然后使用防水砂浆将该处进行封闭处理。 3.2.3裂缝及施工缝渗漏（1）工艺流程。如图2所示。

渗漏处理专项施工方案

曦之湖花园渗漏处理专项施工方案编制人：阮剑明审核人：阮剑明审批人：秦炳灿浙江舜江建设集团有限公司绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部二0一六年三月二十日

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、分析渗漏原因： (1) 四、施工准备 (2) 五、材料及机械准备 (2) 六、施工工艺 (2) 1、基层处理： (2) 2、查找漏点及打孔： (3) 3、埋管（注浆嘴）： (3) 4、封缝： (3) 5、注浆： (3) 七、质量检查与要求 (5) 八、注意事项及安全措施 (5)

渗漏处理施工方案一、编制依据 1、施工现场条件和实地勘察资料； 2、《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》； 3、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）； 4、《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料；二、工程概况工程名称：曦之湖花园工程建设单位：绍兴景明置业有限公司设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司监理单位：绍兴市工程建设监理有限公司施工单位：浙江舜江建设集团有限公司建设地点：绍兴二环西路本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡，建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡，地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体。三、分析渗漏原因：经现场察看情况如下，本工程引起漏水主要原因有不均匀沉降产生的开裂（如后浇带）、混凝土浇筑完成后养护不及时、混凝土浇筑振捣不到位（特别是墙柱板、梁板交界处）、地下室外墙土方回填过程中，积水未抽排干净，形成内外压力差、现场止水螺杆质量较差。

地下室渗水处理方案

一、工程概况地下室渗漏治理方案，主要用于地下室及地下停车场。由于基础产生不均匀沉降和位移，使变形缝(伸缩缝)墙体、底板和顶板及穿墙管部位产生大量漏水，因此必须尽快采取快速有效的防水堵漏措施，使建筑物地下室达到滴水不漏，以满足使用的要求。二、施工缝(变形缝)渗漏治理方案 1、施工缝渗漏情况分析地下工程施工缝(变形缝)是极易产生漏水的特殊部位，漏水产生的原因主要有以下几个方面： (1)地下工程变形过大，超过允许变形范围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。 (2)地下室变形缝在施工过程中产生的快速位移，引起橡胶止水带的损坏。 (3)由于浇捣混凝土时没有达到密实程度，产生了疏松，狗洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。 (4)橡胶止水带硫化不完全，时间久后产生老化断裂，或在施工时被钢钎凿坏。伸缩缝一旦渗漏，即表明整个止水带失效，因此必须进行全面全缝周长的渗漏治理才能有效。 2、防水堵漏方案根据上述渗漏原因分析，本防水堵漏方案采用先注浆止水，后用高分子密封材料柔性保护，最后采用刚性保护的措施。防水堵漏方案如下： (1)清理基层：将伸缩缝中原有材料及杂质清除到规定深度(一般为7~10cm深)，用水冲洗干净。 (2)固定注浆通道及注浆管：用快速堵漏剂(液体、粉状均可)拌和32.5级以上普通硅酸盐水泥固定注浆通道—PE泡沫条，在固定PE泡沫条时，每相隔50cm左右埋设一根注浆管。注浆管采用Ø10~13 mm的耐压橡胶软管，该管既作为引水管又作为注浆管用。

(3)注浆堵漏：从底部开始注高分子注浆材料—注浆堵漏王，注浆压力控制在0.3~0.5MPa之间，待注浆的旁边一孔冒浆时可停止注浆，关闭阀门，再从另一孔注浆，然后依次循序进行，待全部注浆完毕后观察有无渗漏，如个别地方仍有渗漏可以从最近一孔补充注浆直到不漏为止。 (4)割注浆管：注浆24h后在确认无渗漏的情况下，割掉所有注浆管，用喷灯烘干界面。 (5)清理界面：用钢丝刷清理杂质及由于喷灯烘烤时产生的表皮杂屑。 (6)施工柔性材料：在缝内施工50~60mm厚PG321双组份聚硫密封剂，外贴T型宽300mm、厚20mm双组份聚硫密封剂。待聚硫密封剂固化后，用抗压密封剂作为最后一道半刚性保护层。处理部位如下图：

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析发表时间：2019-04-03T11:46:31.143Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：陈述运 [导读] 现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。陈述运中铁十四局集团大盾构工程有限公司摘要：现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。在现代城市地铁建设中，车站施工多采用明挖基坑的方式，其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低，广泛应用在地铁车站施工建设中。本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍，以供相关人士参考。关键词：地铁；明挖施工；施工方法；渗水处理 1 地铁工程施工概况本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究，主要以沈阳地铁施工工程作为研究。曹仲站为地下双层岛式站台车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台长度118米，站台宽度12米，车站主体结构总长206.3米。车站为双层三跨的箱型框架结构，标准段宽20.5米，底板埋深约17米。结构顶板覆土厚度约3.4米，标准段底板埋深约17米，盾构段底板埋深约18.6米。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和三个个出入口，风亭布置于车站东西两侧，出入口北侧1个、南侧2个。车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。地铁施工采用明挖施工的方式进行。 2 地铁工程施工的施工流程在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。 3 地铁工程施工的施工工艺 3.1 钢筋施工 3.1.1 钢筋的加工在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。 3.1.2 钢筋的焊接在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。 3.2 模板施工 3.2.1 模板施工结构在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。 3.2.2 模板施工的技术要求模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。 4地铁建设工程渗漏处理技术的应用 4.1点渗漏处理技术的应用在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。 4.2面渗漏处理技术的应用面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域，它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度，凿除混凝土深度在20mm为宜，周边10mm为宜。在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。最后是表面的处理，处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。

地下连续墙渗漏水处理方案

一、编制说明 1.1编制依据 1、根据南宁地铁1号线清川站施工图设计和勘察地质报告； 2、关于地铁施工接缝渗漏水处理案例； 1.2编制原则为了能更好地消除地连墙接缝漏水情况避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。二、工程概况 2.1工程地质 ①2素填土层灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成分为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，上部一般为混凝土路面厚约30㎝ ②2-1粘土层褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。 ②2-2粉质粘土层褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。 ②3-2粉质粘土层褐黄色～黄灰色，可塑状，手捏稍具砂感，局部夹少量粉土。 ④砾砂层黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，局部夹薄层粉土，手捏砂感强颗粒较均匀，级配不良。 ⑤1-1圆砾层圆砾稍密～中密，饱和以砾石为主粒径2～20mm，最大粒径60mm，以次圆状为主，中粗砂充填。 ⑦1-2泥岩青灰色、成岩程度较浅，呈坚硬状，泥质结构，中厚层状构造，岩芯完整，呈柱状，岩质软，局部夹粉砂质泥岩。 2.2工程水文地质清川站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于①2素填土中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度无关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中，水量丰富，本地质初见水位约5.5米。

三、较大渗水处理措施如A015，A016；A066，A067幅墙。具有明显水压力的较大渗水式轻微管涌。3．1、基坑内反压结合了本段地质条件和水位情况。我部对渗水处作如下处理：第一步在排漏水处预留水管，将接缝处水引导流出，堵，将涌水处进行修复，避免大面积渗水而出现次生灾害；第二步对基坑内渗水处，进行回填在渗水接缝处回填砂袋，进行反压防止在接缝处出现大量涌水、涌砂，设置坑内降水井将水位降至基底以下 2.5-3米以下已得证基底施工作业安全。 3．2、基坑外注浆在连续墙外侧施做袖阀管注浆加固，同时在施工过程中加强监测，并进行跟踪注浆。袖阀管注浆加固整体方案为,清川站连续墙外侧布置2排袖阀管，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。袖阀管底部深入泥岩不小于2m，注浆孔在距车站围护结构外边线70cm处开始布设。 3.2．1注浆孔布置根据地质勘探资料现场接缝处渗水情况。在距离墙外侧接缝处70cm处施钻，钻孔布置二排每排五个孔，共施钻10个孔，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。加固深度范围为从地表开始，钻孔深不小于24m，深入泥岩以下2m。具体依据现场实际为准。

渗漏处理方案56956

晋江阳光城翡丽湾G2014-13地块二标段渗漏处理方

案编制单位：福建省九龙建设集团有限公司编制时间：2015年12月25号一、工程概况工程名称：晋江阳光城翡丽湾建设单位：晋江阳光城房地场开发有限公司设计单位：洛阳市规划建筑设计研究院有限公司监理单位：厦门市东区建设监理有限公司施工单位：福建省九龙建设集团有限公司地勘单位：中节能建设工程设计院有限公司本工程晋江阳光城翡丽湾项目位于晋江市，由多个地块组成，G2014-13地块二标段由二十七栋三层住宅楼36#~39#、50#~53#、55#~63#、65#~73#、75#及一层地下室组成。平屋面屋顶标高9.65m，坡屋面标高12.6m，本项目总建筑面积43547.67㎡，地上面积28997.22㎡，地下室建筑总面积14550.45㎡，建筑总高度15.2m，地下室设计标高±0.000相对于黄海标高为36.300m。二、方案编制依据

1、住宅工程施工图纸 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013） 3、《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2012） 4、《地下工程防水技术规范》GB50108-2011 5、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 6、《屋面工程技术规范》GB50345-2012 7、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 三、伸缩缝（变形缝）渗漏治理方案 1、伸缩缝渗漏情况分析地下工程伸缩缝（变形缝）是极易产生漏水的特殊部位，漏水产生的原因主要有以下几个方面；（1）地下工程变形过大，超过允许变形范围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。（2）由于浇捣混凝土时没有达到密度程度，产生了疏松，孔洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。（3）浇捣混凝土之后养护不到位，导致混凝土面开裂，形成了直接渗漏水的通道。 2、防水堵漏方案

隧道渗漏水处理方案

隧道渗漏水处理方案的补充意见根据武广公司2010年6月29日渗漏水处理方案会议精神，对浏阳河隧道、金沙洲等隧道内轨道板、垫层、施工缝、拱墙等渗漏水点进行封堵，结合目前情况，对各渗漏水点处理措施建议如下：（一）处理方案 1．渗漏水点处理注浆材料：马丽散新型高分子注浆材料施工工艺：在湿渍区及渗漏水区边缘线外0.5m范围内采用风钻钻孔，孔径为40～50mm，注浆孔深h（h=衬砌厚度-10cm），孔间距50×50cm，然后安设马牙扣形注浆管，直径为32~42mm。建议注浆压力1.0Mpa～1.5Mpa，施工过程中应逐步增加注浆压力，根据现场情况确定最终压力参数。注浆完毕后对注浆效果进行检验，检验合格将混凝土表面清理干净，用调和好后的“水泥基渗透结晶型防水涂料”刮涂两层防水，厚度不小于2mm。刮涂“水泥基渗透结晶型防水涂料”前应检查注浆效果，填充不密实时需调高注浆压力进行补充注浆。施工顺序：从上到下逐个进行。图1 湿渍处理平面图

图2 湿渍处理剖面图 2．施工缝洞内处理注浆材料：马丽散新型高分子注浆材料施工工艺：隧道施工缝设置有可维护注浆管，施工缝洞内处理采用可维护注浆管注浆止水。即在管口安设灌浆嘴灌注马丽散新型高分子注浆材料，灌浆压力1.0～1.5MPa，施工过程中应逐步增加注浆压力，根据现场情况确定最终压力参数。待浆液固化并检验合格后，拆除灌浆嘴，并用水冲洗注浆管。若施工缝处漏设注浆管，则在施工缝处凿内宽5cm～6cm，外宽4～5cm，深5cm的倒梯形槽，清除槽中混凝土残渣并用清水清洗槽及周围，沿施工缝每间隔20～30cm用风钻钻φ40~50cm孔一处，钻孔深度一般为衬砌厚度的2/3，安设马牙扣形注浆管，直径为32~42mm。管口贴胶带，然后在槽中沿施工缝刮涂快干型封缝胶两道，封缝胶固化后揭除胶带，在管口安设灌浆嘴灌注马丽散新型高分子注浆材料，灌浆压力1.0～1.5MPa，施工过程中应逐步增加注浆压力，根据现场情况确定最终压力参数。待浆液固化并检验合格后，拆除灌浆嘴。对槽进行处理后用高压水冲洗，在槽中放入并固定φ50mm半圆形波纹管，并间距

地铁工程渗漏水处理技术浅谈彭凤文

地铁工程渗漏水处理技术浅谈彭凤文发表时间：2018-01-18T09:42:59.453Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：彭凤文 [导读] 摘要：随着现代社会的快节奏发展，地铁已经是人们生活中不可或缺的部分，因此，地铁工程的施工更是需要加强质量的保证。铁科院（北京）工程咨询有限公司深圳分公司深圳南山区 518000 摘要：随着现代社会的快节奏发展，地铁已经是人们生活中不可或缺的部分，因此，地铁工程的施工更是需要加强质量的保证。在地铁工程的实际施工中，存在着多种因素会影响地铁施工的质量，导致地铁出现漏水的情况，这不但会影响乘客乘坐地铁地铁的心情，同时对地铁的使用寿命也会造成影响。为了避免地铁工程出现漏水的现象，需要加强渗漏水处理技术的高效使用，提高地铁工程的施工质量。本文通过地铁工程施工中渗漏水的处治情况和效果进行探讨。关键词：地铁工程；渗漏水；处理技术地铁工程有钢轨，通讯设备，照明设施，广告LED墙等，如果地铁出现渗漏水情况，那么这些设施将第一时间遭受到损失和破坏，而且损坏程度是相当严重的，比如说，钢轨如果遭受到渗漏水，那么钢轨的使用周期将直接缩短为正常情况下的一半，地铁内渗漏水，会造成道床以及路面上严重积水，开凿的隧道底面将会有翻浆冒泥的现象出现，这些将直接影响到地铁的正常使用功能，钢轨上有泥浆和积水将会非常容易造成交通事故。 1地铁工程概述地铁现已成为我们生活中必不可少的交通设施，成为城市交通中的重要组成部分，是城市建设中的一项非常重要的工程，而且地铁的速度非常之快，乘客容量也非常大，所以是人们大量聚集的地方，地铁里的人流量特别大，这就使得地铁工程的安全性要求非常之高，地铁工程直接关系到人们的生命安全。地铁工程分为地面施工部分、地下施工以及高架工程部分等，每一环都对整个工程的安全性关系密切，而本文我们主要探讨的是关于地铁渗漏水的情况，所以主要研究的是关于地下的工程部分，重点研究地下工程的施工情况，施工方法对于地铁渗漏水的情况影响，像关于地下的挖掘方法，地下的地质环境如何？等等，地铁工程也是一项巨大的工程建设，每个细节都要注意到，都要符合国家相关规定的标准，保证工程质量，才能保证整个地铁工程的安全性，而且由于地铁工程施工非常复杂，很容易造成渗漏水现象发生，因此在施工过程中需要考虑多方面的原因，仔细研究讨论，制定一套有效可行的防渗漏措施方案。 2发生渗漏水的原因 2.1蜂窝麻面漏水部分工程施工人员在进行混凝土浇筑时因施工不当产生一些蜂窝麻面，主要原因是在混凝土浇筑过程中出现漏振或者振捣不实，从而导致混凝土结构中蜂窝麻面独立一片存在，或呈贯通缝。在此混凝土浇筑情况下极易发生渗漏，渗漏情况主要表现为渗漏或滴水现象。 2.2荷载变形裂缝漏水在进行地铁工程施工过程中，一旦施工不当极易产生荷载变形裂缝，从而导致地铁工程出现渗漏水。原因是：混凝土强度达到了设计要求，但在混凝土墙壁背面堆放超荷载而造成的裂缝，属于贯通缝；车站主体结构混凝土强度未达到设计要求，被车站围护结构挤压及钢支撑架设不及时造成的变形裂缝，或其主体结构地下不均匀沉降，进而造成主体结构出现裂缝。 2.3混凝土的自应力裂缝渗漏水在地铁施工过程中，混凝土侧墙极易产生自应力裂缝，其通常在车站混凝土侧墙面上出均匀贯穿缝，一般在3～5m一道。此种裂缝是由混凝土自身应力引起，原因是混凝土在水泥的水化热达到某种程度时，混凝土自身失去膨胀应力，进而车站混凝土侧墙面开始产生收缩。由于这种收缩是一种均匀收缩，所以车站混凝土侧墙面的裂缝呈现出均匀的贯穿缝。 3完善地铁工程的渗漏水处理技术 3.1渗漏材料的选择在对地铁工程的漏水情况进行处理时，坚持的原则是先堵后防，先堵小、再堵大，让大漏变成小漏，小漏变成点漏，这样一步步治理，最终封堵完成。在选择堵漏材料的过程中，主要满足以下几个方面的要求：要能够快速的凝固，强度大，具有良好的抗渗能力。在选择防水材料的环节，所选择的材料要具备以下几个功能：具有较强的防渗能力，腐蚀的情况比较小，不会产生污染，可以长久的使用，用在混凝土的表层强度较强之余还有很好的黏着力。在地铁工程中，在进行变形缝的防水处理的环节，选择的注浆材料不仅需要强度好而且也要刚性大的材料。较常选择的是丙烯酰类的材料，他们的黏度比较低，但是可灌性较好，再加上可以调整和快速的止水，最终可以避免渗漏情况的发生。 3.2完善地铁盾构技术 ①对盾构机进行调试，当施工场地的地质剖面相似的时候，就有必要模拟隧道操作，盾构机靠近铁路之前，应根据隧道情况对盾构机的状态和参数作出合理的调整。②在工作中时刻保证盾构机处于良好运行状态，尽量避免或减少盾构机出现故障的次数，以免延误施工时间，降低工作效率。③选择了土压平衡盾构机，确保施工在安全的前提下按照既定进度进行，通过修正路线减少沉降。④通过错缝安装的方法在隧道内衬砌，目的是加强纵向效果，减少分段吊环螺栓之间的相对活动，以加强衔接处等薄弱部位的强度，增加管片环刚度，从根本上控制砂床段变形，有效地解决了在地铁施工控制过程中出现的变形和渗漏问题。管片接缝防水施工必须严格按照设计要求，确保接头的防水效果和安装质量，防止地下水的渗入。⑤根据施工环境及地质条件，优先选用加工性能好，具有一定强度的浆液及时填补地层隧道之间的空隙，通过适当提高注浆量保护周边环境。在进行同步注浆的时候一旦出现浆液不足时，可以再次进行灌浆。 3.3主体结构渗漏水处理（1）把混凝土基层清理干净，检查看明显渗漏的地方，做上标记。（2）在明显渗漏的孔洞处用水钻打孔，钻孔直径以注浆管外径为准，深度要打穿混凝土结构层厚度，用清水清洗干净。（3）布管，注浆管要布置在水源处。注浆管埋入混凝土中的长度为孔深的1/2处，管口需安装止浆阀门。墙身渗漏的竖向裂缝长度方向按每2m布设一个注浆孔，小于2m和点渗漏至需布设一个注浆孔。对于盾构区间管片渗漏的，将管片上的注浆孔凿通，根据管片上的注浆孔埋设注浆管。（4）封闭，布管后，在明显渗水裂缝处和注浆管根处用堵漏灵进行封闭，确保注浆效果。（5）压水试验，封闭后，等水泥砂浆有足够强度后，用水进行试验，观察封闭有没有漏水的现象，如没有就可以进行

地铁隧道渗漏水的原因及防水治理

地铁隧道渗漏水的原因及防水治理摘要：随着城市化建设的不断发展和进步，城市轨道交通也进入一个飞速崛起的时期，其中地铁建设在社会发展中得到了极为广泛的应用。地铁隧道的质量是关系其使用功能的重要关键，而地铁隧道渗漏水则是严重影响到地铁隧道质量、威胁地铁的正常营运重要因素。本文主要就地铁隧道渗漏水的原因及防水治理措施进行简述和分析。关键词：地铁隧道；渗漏水；原因；防水措施一、地铁隧道渗漏水的原因 1、隧道设计不完善由于隧道设计时对地质情况不能够做到完全的掌握, 加之地下错综复杂的情况, 且不能准确地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿线存在丰富的地下水, 并且山沟破碎带或者缎带上又没有进行防排水处理, 使地表水大量渗入地下, 一旦存在于地层中的地下水发生渗透、补充排泄, 就会导致正常循环系统遭到破坏, 在原有地层中形成空洞, 破坏原地下水的平衡状态, 形成地下水低压力区, 改变地下水地下径流方向, 使地下水向开挖后的隧道方向汇集。另外对不稳定的地基没有进行处理, 造成地基不均匀沉降, 或隧道周围压力过大超过衬砌体的设计载荷等, 都会使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。再之长期以来, 隧道渗漏水病害没有被人们广泛地意识到其危害性, 从而在隧道设计上存在一些轻防水、重结构的倾向【1】。在进行隧道设计时, 相关人员仅限于传统的对隧道刚度及稳定度、结构强度进行多次测量及演算,而对于防排水的计算很少, 如为隧道周围地段测水压值, 也仅考虑其结构设计的需要。 2、施工缝导致渗漏水由于在施工过程中，没有预留适当宽度的凹槽，同时由于混凝土结构表面有不平整的现象时，就容易使得橡胶条在遇到水后发生膨胀，与混凝土结构间的附和力降低，产生环向施工缝。还有可能橡胶条在施工前就已经由于温度等原因产生了膨胀现象，施工后直接形成环向施工裂缝。另外密封钢板与混凝土结构间的封条由于受到污染、或者由于环境原因导致过早脱落，造成封条失去作用，产生纵向施工缝。也有可能是止水带在安装过程中工艺粗糙，安装不平顺、不均匀;或者在粘贴止水带时未进行保护，导致止水带破损，使止水带功能失效，产生纵向施工缝。 3、作业人员未按照规定进行施工施工中经常会存在着马虎、粗糙的作业现象。如未按设计配合比配制防水砼; 拆模时间过早;1/4未按规定进行砼振捣;1/2未按规定的时间养护; 3/4未按规定浇筑砼, 造成砼离析。出现以上情况便会导致砼衬砌不密实, 甚至造成严重的表面蜂窝麻面现象, 防水砼失效, 衬砌开裂。从这些现象分析其渗漏原因, 可以得出

基础渗水处理方案

施工组织设计(施工方案)报审表工程名称:广西藤县中医院新院区住院楼编号: 注:1、本表由承包单位填报,一式三份,经监理单位审批后,建设单位、监理单位、承包单位各存一份。 2、本表应在承包方内部审核签认完善后予以报送。 3、必要时可增设业主意见栏。

中医院新院区住院楼防水堵漏︵渗︶专项方案编制单位: 广西恒辉建设集团有限公司编制人: 审核人: 编制日期:

目录一、工程概况二、方案编制依据三、基础渗漏治理方案四、主要防水堵漏材料性能介绍五、主要防水堵漏设备六、防水堵漏材料参考用量七、施工组织及人员配备八、安全措施九、堵漏工程质量标准十、防水堵漏施工注意事项

基础防水堵(渗)专项施工方案一、工程概况藤县中医院新院区拟建藤县滕州镇杉木冲开发区,北流河西岸,距县城中心2公里,紧邻旧区。本栋住院楼地上12层,带一层地下室,主体结构为框架剪力墙结构,楼、屋盖整体现浇。建筑物高度(室外地面至主要屋面板的板顶)为49、050米,属A类高层建筑。基础采用独立基础及混凝土筏板基础。高程控制点,±0、000相当于绝对高程 60、95米。基坑开挖尺寸:长95、00米,宽35米,深5、00米,因未做降水处理导致产生大量渗水使下一步施工无法进行因此必须尽快采取快速有效的防水堵渗措施使地下室基础达到滴水不漏的施工要求以满足下一步施工与使用的要求。二、方案编制依据 1、国家标准GBJ108-87《地下工程防水技术规范》 2、国家标准GBJ208-83《地下工程防水施工及验收规范》 3、防水堵漏工程费用计算 4、《防水工程图集》 5、现行全国防水工程定额汇编 6、中国工程建设标准化协会标准CECS117:2000《贮液物构筑物变形缝设计规程》 7、国家建材行业标准JC483-92《聚硫密封膏》 8、甲方有关技术质量及施工要求三、基础渗漏治理方案基础渗漏治理方法 1、堵漏法用无机堵漏材料直接堵塞。遇到孔洞较小或孔洞较大但水压不大的慢渗漏水情况时可采用无机防水堵漏材料直接堵塞。操作程序为根据渗漏水情况查出漏水点以渗漏点为圆心凿洞(直径为1~3cm深为2~5cm)孔洞壁尽量与基面垂直并用清水冲洗干净用堵漏材料捻成与孔洞形状相近的锥团形待其开始凝固时迅速压入洞内并向孔洞壁四周挤压密实使堵漏材料与孔洞壁紧密结合堵漏完毕经检查无渗水现象时即可用聚合物水泥砂浆抹压至与板或墙面平齐。 2、下管法适用于孔洞水压较大的急流或涌水的渗漏水处理。具体作法为清除漏水

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施发表时间：2019-09-17T16:50:50.227Z 来源：《城镇建设》2019年13期作者：罗皓宛志刚付智偲 [导读] 随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。成都地铁运营有限公司，四川成都 610058 摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施引言中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。 1意义分析 1.1地铁车站防水层漏水在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命。在实际的施工环节中，如果不加大监测力度，不严格按照设计标准来执行，则会影响到地铁工程的质量，出现一个难以补救的情况。如果采用事后补救和完工维护的方式，除了增加经济成本支出以外，还会影响整个地铁工程，严重的还会引起社会不安。因此，严格把控地铁工程质量十分关键。在分析上述一些渗漏关键点的同时，还应当积极采取防治措施。 1.2地铁车站主体结构渗漏水地铁车站主体结构出现漏水的情况，一般出现在穿墙管部、施工缝、变形缝和混凝土缝等地，这些地方如果没有进行防水处理，很容易出现渗漏的情况。以混凝土缝漏水为例，一般有两种情况，一是混凝土干缩开裂；二是混凝土收缩开裂。混凝土干缩开裂的问题，主要是因为混凝土在凝固的过程中，会产生一定量的水和热，当水和热蒸发散去后，混凝土内含有的水分就减少了，因此干燥开裂。车站一般采用的混凝土强度标准为C30，但在实际的工程项目中，为了提高地铁车站的结构稳定性和防水能力，一般会高于C30的标准，有可能达到C50的强度。虽然一定条件下，地铁车站结构更加稳定了，但相应的问题就会出现，因为混凝土中水泥使用过多，水在蒸发之后可能会出现开裂的情况。因此，需要寻找一个平衡点来维持两者的关系，避免裂缝出现，避免因为裂缝原因出现渗漏。 2治漏材料的选择 2.1改性环氧树脂灌浆料改性环氧树脂灌浆液黏结力高，强度收缩小，可灌性好，抗渗性强，抗拉强度高，加固裂缝，作为一种性能优良的堵漏灌浆液，适用于地下室，地铁堵漏和补强效果作用突出。 2.2水不漏堵漏材料该材料为新型无机堵漏材料，快速高效、带水止漏、一堵即止、无毒无害，耐腐饰、耐老化、性能好、适用于隧道、地铁、地下室等各类堵漏止水工程，于各类紧急修补结构加固工程。用料配制：按粉：水=1：0.25（重量比），将“水不漏”加入水中，根据孔洞或裂缝形状，将堵漏料捏成略小尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬热感为宜）后塞进堵水口，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏。 2.3水泥基渗透结晶型防水涂料水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，最终生成不溶于水的结晶体回渗到混凝土的深层，填塞毛细孔和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。 3车站主体结构渗漏水堵漏措施 3.1水泥浆封堵措施车站主体结构大面积出现渗漏水的处理，其主要核心是对主体结构与围护结构之间的“水囊”进行填充密封，从根源解决车站渗漏水问题，鉴于此，在花卉世界车站主体结构渗漏水问题上，采取先注水泥浆堵漏的措施进行封堵。由于在车站先期施工过程中未预留注浆孔洞，因此在车站主体结构侧墙进行钻孔，钻孔过程中需要避开主体结构钢筋主筋，打穿防水层，钻孔直径为50mm，孔内设置注浆小导管，钻孔间距按照侧墙纵向10~15m布置，注浆采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力控制在0.3MPa以内。注浆过程中必须时刻关注注浆压力、周边漏浆情况，并对主体结构注浆影响区域内设置变形监测点。车站侧墙注浆堵漏前，必须保证车站顶板压顶梁施工完毕，最好车站土方回填工作已经施工完毕，可减小注浆过程中对主体结构的变形。 3.2环氧树脂封堵措施采用水泥浆封堵，可解决车站主体结构大面积渗漏水问题，但车站内依然会存在局部的小面积渗漏情况，针对该类渗漏水处理，则可