汽车对2.4GHz无线通信的干扰作用

汽车对2．4GHz无线通信的干扰作用

0 引言电子化和智能化已成为汽车技术发展的主要方向。现代汽车装载了大量电子设备，如高性能微处理器，电子变速器、自动巡行控制器、电子燃油喷射系统、车载通信娱乐及导航系统。这些电子设备工作时会向空间发射高频电磁波，进而对其他电路的正常工作造成干扰而形成所谓的电磁干扰。汽车产生的电磁干扰不但会影响其他电子设备正常工作，也会影响汽车电气系统本身的正常工作。 ISM是工业、科学和医疗频段，国际电信联盟无线通信委员会规定，只要设备的发射功率低于一定值且不对其他频段造成干扰，即可免费使用此频段。国际上最常用的ISM频段是433 MHz，915 MHz和2．4 GHz。其中，2．4 GHz为各国共同的ISM频段。目前，无线局域网、蓝牙、ZigBee、WirelessUSB等无线设备均工作在2．4 GHz频段上。电磁干扰问题由来已久，从1906年开始，人们就提出对汽车产生的电磁干扰加以限制，点火系统作为主要的电磁干扰源，成为研究的重点。本实验主要目的是通过分析汽车上的电磁干扰源和实测汽车在2．4 GHz频段产生的辐射性电磁干扰的相对强度，推断其对部署在汽车上的2．4 GHz无线通信设备的干扰作用。1 汽车的电磁干扰源电磁干扰产生于干扰源，它是一种来自外部的、并有损于有用信号的电磁现象。汽车对车载电气设备的干扰分为两种。第一种是辐射干扰，电磁波通过自由空间直接透入电子设备，并激励设备内部的电路，在电路上产生相应的干扰能量，使与电路发生逻辑性错误，足够强的电磁干扰甚至可以直接损坏敏感的电子器件；第二种是传导干扰，干扰源通过电源线、信号线等线缆把干扰信号耦合到其他设备，对其他设备的正常工作造成危害。对于独立供电的车载2．4 GHz 通信设备而言，它主要受到汽车的辐射性电磁干扰，所以本文主要分析、测量汽车的辐射性电磁源。按照电磁波产生与传播理论，只要在直线形的电路上引起电磁振荡，直线形电路的两端就会出现交替的等量异号电荷，这样的电路就会向空间发射电磁波。电磁波在单位时间内辐射的能量与频率的四次方成正比，即电路的振荡频率越高就越容易向外辐射电磁波。汽车上有许多符合此条件的电路，因此汽车可以发出各种频率的电磁干扰。交通密度每增加一倍，干扰噪声功率频谱密度便增加3～6 dB(A)。汽车电气系统内最强的电磁干扰源是点火系。汽车发动机正常运行时，点火线圈次级的瞬变电压很高，能在50μs内上升至35 kV。火花塞电极放电时，会形成强烈的电磁辐射向周围的自由空间传播。这种辐射电磁噪声包含很高的频率成分，是电视广播的主要干扰源。汽车上有着许多的感性负载，比如各种电动机和电磁阀。电磁阀的线圈在开路瞬间，会产生几十倍于其工作电压的反向电压。这个反向电压在由电感与分布电容形成的一个LC串联振荡电路中继续谐振，从而产生谐波非常丰富的电磁辐射。这也是一个非常重要的电磁干扰源。汽车上还存在许多触点开关，由于触点存在接触电阻的原因，开关在开合时往往会产生电火花。如果电路中的电流比较大，这种电火花引起的电磁辐射也能够干扰其他电器设备。直流电机工作时，炭刷和整流子也会产生较强的火花，在很宽的频率范围内引起辐射性电磁干扰。汽车的雨刮电机普遍用直流电机，对外产生的干扰也较强。2 汽车的辐射性电磁干扰的测定与分析2．1 测量方法在2．4 GHz频段上，分别测量汽车所处环境的电磁波功率和汽车在同一环境工作时的电磁波功率。通过对比这两个值，可得到汽车在2．4 GHz频段产生电磁干扰的相对强度。2．2 测量过程测量过程如下： (1)安装频谱分析仪。频谱分析仪有一个运行在Windows操作系统的记录软件和驱动程序。首先启动笔记本电脑，用USB线将频谱分析仪FR24-SAU与笔记本电脑相连接，在操作系统提示找到新硬件后安装频谱分析仪的驱动程序，最后在笔记本电脑上安装频谱分析仪的记录软件FRMT。 (2)测量环境噪声。将频谱分析仪的天线放在副驾驶位置上，启动笔记本电脑并运行频谱分析仪的记录软件，在记录软件上设置频谱分析仪的各项参数，开启频谱分析仪的峰值保持功能，关闭汽车的发动机和所有车载电器设备，连续测量3 min，将测量结果记录为“环境噪声”。 (3)测量汽车噪声。与测量环境噪声的步骤

相类似，开启频谱分析仪的峰值保持功能。在测量期间保持汽车发动机一直处于运行状态，期间每隔30 s加减油门、开关转向灯各一次，连续测量3 min，将结果记录为“汽车噪声”。为了获得比较稳定的测量环境，减少其他干扰源对测量结果的影响，测量时间选择在晚上11：00，测量地点选在距离民宅超过200 m的空旷场地。在测量期间还必须关闭笔记本电脑自带的WiFi无线网络功能，防止它影响测量结果。2．3 测量结果频谱分析仪FR24-SAU在2．4 GHz频段内共有256个测量点，测量间隔为330 kHz。图1是奥铃BJ5069VCBED货车所处环境的噪声功率图。图2是奥铃BJ5069VCBED货车运行时测量到的噪声功率图。图3是金旅XML6483面包车所处环境的噪声功率图。图4是金旅XML6483面包车运行时测量到的噪声功率图。图中的白色曲线为连续测量3 min的功率的累计峰值。

表1显示了奥铃BJ5069VCBED货车、金旅XML6483面包车的环境噪声平均功率、汽车噪声平均功率。

2．4 测量结果分析无线电信道是发射机与目标接收机之间的传输路径，它具有随机和时变特性，故很难建立模型。在自由空间传播的电磁波，接收处的功率由Friis自由空间方程式决定：式中：PR(d)是接收功率；PT是发射功率；GT是发射机天线增益；GR是接收机天线增益；d是发射机与接收机的距离，单位：m；λ是电磁波的波长，单位：m。路径损耗等于发射功率与接收功率之比，由式(1)推导出的路径损耗方程为：式中：PL是路径损耗，单位：dB。设发射天线和接收天线都是单位增益，电磁波的频率是2．4 GHz，路径损耗与传输距离关系的方程式是：从表1的测量结果可以看到，在2．4 GHz 频段上“汽车噪声平均功率”比“环境噪声平均功率”大0．27 dB 和0．96 dB。对2．4 GHz无线通信设备而言，汽车电器发出的电磁干扰增加了0．27 dB和0．96 dB的路径损耗。设收发设备均符合式(3)的前提条件，发射机的输出功率PT=6 dBm，环境噪声是-63 dBm，信噪比是 4 dB，接收功率为PR=-63+4=-59dBm。通信的路径损耗PL1=PR-PT=6-(-59)=65 dB，按式(3)求得通信距离d1=18．6m。设汽车电磁干扰对无线通信设备增加的路径损耗为0．96 dB，则实际可用的路径损耗减少PL2=PL1-0．96=64．04 dB，按式(3)求得对应的传输距离为d2=16．7 m。这说明了汽车工作后，要达到同样的通信质量，无线设备的通信距离将缩短d1-d2=1．9 m。3 结语观察测量结果发现，汽车对2．4 GHz 频段产生的电磁干扰较小。通过分析计算，可以推断普通汽车车载电器设备不会对2．4 GHz 无线通信设备的正常工作造成破坏性的干扰。当然，只有在车上进行实际的通信质量测试，才能确切获得汽车对2．4 GHz无线通信的影响。

无线通信频率干扰及解决方案

无线通信系统频率干扰及其解决方案研究本文关键字:无线通信9, 计算机2, 网络7, IP1, 下一代网络1, NGN1, 多媒体通信1, 宽带3, 运营商5, 射频2, 移动通信6, GSM1, CDMA1, 固定电话1, PHS2, 小灵通1, 大灵通1, TDD5, FDD4, WCDMA2, 无线接入1, WLAN2, WIMAX3, UWB3, RFID1, CDMA20001, 纠错1, 联合检测1, 智能天线2, 天线5, 3G1 在分析无线通信系统频率干扰原理的基础上，研究和总结了无线通信系统频率干扰情形，并指出了降低和消除干扰的方法。关键词频率干扰无线通信随着计算机和通信技术的迅猛发展，全球信息网络正在快速向以IP为基础的下一代网络（NGN）演进。未来全球个人多媒体通信的宽带化、移动化的技术趋势，加之灵活性、便利性的市场要求，使得无缝覆盖、无线连接的目标正在日益变为现实。当前，各种无线技术呈现出百花齐放、百技争鸣的局面，这在加速无线应用普及的同时，也因无线技术所固有的频率干扰而面临不可忽视的问题。 1、频率干扰原理分析无线干扰的产生是多种多样的，原有的专用无线电系统占用现有频率资源、不同运营商网络配置不当、发信机自身设置问题、小区重叠、环境、电磁兼容（EMC）等，都是无线通信网络射频干扰产生的原因。工作于不同频率的系统间的共存干扰，本质上都是由于发射机和接收机的非完美性造成的。通常，有源设备在发射有用信号的同时，由于器件本身的原因和滤波器带外抑制的限制，在它的工作频带外还会产生杂散、谐波、互调等无用信号，这些信号落到其他无线系统的工作频带内，就会对其形成干扰。对于无线系统而言，发射机在发射有用信号时会产生带外辐射，它包括由于调制引起的邻频辐射和带外杂散辐射。接收机在接收有用信号的同时，落入信道内的干扰信号可能会引起接收机灵敏度的损失，落入接收带宽内的干扰信号可能会引起带内阻塞；同时接收机也存在非线性带来的非完美性，带外信号（发射机有用信号）会引起接收机的带外阻塞。有源设备产生的带外杂散、谐波、互调等无用信号的强度除了与设备本身的质量有关以外，还与两个因素有关：自身的输出功率越大，无用信号的输出越大；偏离工作带宽的程度，离工作带宽越远，无用信号越小。系统对外来干扰的承受能力也与两个因素有关：本身信号的强度，信号越强受干扰的机会越少；干扰信号的大小，干扰信号电平越小，信号受干扰程度越低。此外，发射机和接收机间的干扰还取决于两个系统工作频段的间隔和收发信机空间隔离等因素。

屏蔽线在汽车曲轴信号电磁干扰抑制中的应用

48 《汽车电器》２００９年第２期测试●设备Test ●Equipment 修改稿收稿日期：2008－11－17 作者简介：胡朝峰（1979－），男，硕士，工程师，研究方向为汽车电子电器系统集成测试。电磁干扰（Electromagnetic Interference ）［1－2］，简称EMI ，有传导干扰和辐射干扰2种。传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过导电介质或公共电源线互相产生干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个电网络或电子设备。随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。汽车电子电器系统中，存在着多种形式的电磁干扰源，电磁干扰通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度的干扰。发动机点火系统是汽车电子电器系统中电磁干扰最强的干扰源。曲轴传感器信号是汽车发动机转速判断的重要依据，过度的曲轴信号干扰将导致发动机控制单元计数失效，发动机非正常熄火。汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。所以，分析研究发动机点火系统电磁干扰的形成机理，采取切实有效的措施抑制曲轴信号的干扰是尤为重要的。 1曲轴信号电磁干扰的形成曲轴信号的干扰主要来自发动机点火系统，点火系统的电磁干扰主要来源于高压点火线、火花塞和点火线圈等几个部件［3］。当次级线圈达到火花塞间隙击穿电压时，火花塞间隙被击穿，储存于火花塞分布电容中的能量迅速释放，放电时间极短，仅数微秒，但形成的放电电流则非常大，可达几十安培，这个过程称为电容放电过程。这一阶段的放电使次级电路的电压和电流形成陡峭的脉冲形式，这种宽带脉冲通过裸露的高压点火线对外辐射电磁波，造成周围环境的电磁干扰。随后，另一部分储存在次级线圈电感中的能量将维持放电，其特点是时间较长，为几毫秒，放电电流约几十毫安，这一过程称为电感放电（火花尾），该电流使气缸内的燃料得到充分燃烧，以保证点火可靠。可见需要抑制的是第一阶段的电容放电电流，该电流为宽带脉冲电流，带宽在0．15～1000MHz 范围，是30～300MHz 甚至更高频无线电的主要干扰源。由于火花塞高压放电引起的电磁干扰主要是通过高压点火线向外辐射的，因此高压点火线此时成屏蔽线在汽车曲轴信号电磁干扰抑制中的应用胡朝峰（上海汽车集团股份有限公司技术中心电子电器部，上海 201804）摘要：汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁干扰主要来自发动机点火系统。通过对Roewe 某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究了采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。关键词：汽车点火系统；曲轴信号；电磁干扰；屏蔽线中图分类号：U463．68 文献标识码：A 文章编号：1003－8639（2009）02－0048－03 Application of Shielded Cable in Electromagnetic Interference Suppression for Automotive Crank Signals HU Chao-feng （SAIC MOTOR Technology Center ，Shanghai 201804，China ） Abstract ：Automotive crank signal interference ，which can cause engine stall at normal condition ，mainly comes from engine ignition system．Through the analysis to such interference on a type of ROEWE ，The author researches into the interference suppression using shielded cable．In this way ，the more clear crank signals can be got on the premise of not changing the ignition mode． Key words ：automotive ignition system ，crank signal ，electromagnetic interference ，shielded cable

无线通信网络中的射频干扰成因与对策

无线通信网络中的射频干扰成因与对策射频干扰信号会给无线通信基站覆盖区域内的移动通信带来许多问题，如电话掉线、连接出现噪声、信道丢失以及接收语音质量很差等，而造成干扰的各种可能原因则正以惊人的速度在增长。如今最新最先进的复杂电信技术还必须与旧移动通信系统（如专用无线通信或寻呼等）共存于一个复杂环境中，其中多数旧系统在以后若干年里还将一直用下去；与此同时，其它无线RF设备如数字视频广播和无线局域网等又会产生新的可能使通信服务中断的信号。由于环境限制越来越大，众多新业务竞相挤占有限的蜂窝站点，使得蜂窝信号发射塔上竖满了各种天线。而随着我们越来越多地通过移动电话联系、在互联网上观看多媒体表演和进行商业贸易，甚至不久我们的汽车、冰箱和电烤箱也将使用RF信号互相交流，通信的天空将变得更加拥挤。引起RF干扰的原因大多数干扰都是无意造成的，只是其它正常运营活动的副产品。干扰信号只影响接收器，即使它们在物理上接近发射器，发射也不会受其影响。下面列出一些最常见的干扰源，可以让你知道在实际情况下应该从何处着手，要注意的是大多数干扰源来自于基站的外部，也即在你直接控制范围之外。 ◆发射器配置不正确另一个服务商也在你的频率上发射信号。多数情况下这是因为故障或设置不正确造成的，产生冲突的发射器服务商会更急于纠正这个问题，以便恢复其服务。 ◆未经许可的发射器在这种情况下，其它服务商是故意在与你同一个频段上发射，通常是因为他根本没有拿到许可。他可能在一个频段上没有发现信号，于是假定没有人在使用

该频段，于是擅自加以利用。发放许可的政府机构通常有助于赶走这类无照经营者。 ◆覆盖区域重叠你的网络或其它网络的覆盖区域在一个或多个信道上超过规定范围。天线倾斜不正确、发射功率过大或环境变化等都会引起覆盖区域重叠，如某人砍掉了一片树林或推倒一个建筑物，而这些原本可以阻挡另一位置上所发出的信号。 ◆自身信号互调两个或两个以上信号混在一起后会形成新调制信号，但却不是任何所希望的信号。最常见互调是三次信号，例如两个间隔为1MHz的信号会在原高频信号之上1MHz和低频信号之下1MHz各产生一个新信号，如果原来两个信号分别处于800和801MHz频段，则将在799和802MHz出现三次信号。 ◆与另一发射器信号互调互调干扰也可能由于一个或多个外部无线信号通过天线馈送同轴电缆，然后进入造成冲突的发射器非线性终端放大器造成，外来信号相互混杂并与发射器自己的信号混在一起，形成一个看上去像是通信频段中的“新”频率互调信号（经常都是不希望的）。也可能由两个外部信号产生干扰信号，而造成冲突的发射器本身的信号没有参加，外部信号只是正好用到发射器的非线性级而混在了一起。在这种情况下，混在一起的两个信号没有一个有问题，肇事者是发射器。解决这个问题有点难度，因为它要求对看上去工作正常的发射器进行改动。需要增加一个窄带滤波器以尽可能衰减外面的信号，再加一个铁氧体绝缘子使RF从发射器传送到天线并衰减馈线上返回的信号。在同时使用多个不同频率的发射塔上，业主经常要求所有发射器都安装这类滤波器和绝缘子。 ◆生锈的围墙/房顶等造成的互调

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。 1 汽车电器电磁干扰概念及分类： 1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。 1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源可分为汽车内部电磁干扰、汽车外部电磁干扰、无线电干扰和车体静电干扰。 2针对不同的干扰源，下面对汽车电磁干扰现象作以分析： 2.1 汽车内部电磁干扰 2.1.1点火系统的电磁干扰点火系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线等都是干扰源，尤其是火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断以后，交流发电机励磁绕组与蓄电池断开，但与其它负载仍有电的联系，这时在励磁绕组上仍有自感电动势，为一负向脉冲，脉冲幅度取决于断开瞬时的负载和调节器的状态。在初级电路所发生的是一种衰减振荡，初级电压的最大振幅值一般为300-500V，此瞬变电压若无有效的抑制措施，势必对初级电路中的电子器件构成威胁，甚至通过导线对其它电子装置产生严重的干扰。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般为20000～30000V，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花放电。火花放电将产生约0．15～1000 MHz的宽带电磁波向周围的空间辐射；如果在初级点火电路断开时打开点火开关，则产生最强的瞬时过电压，对汽车内部的电子设备产生强烈的辐射干扰。 2.1.2汽车内部过电压干扰在汽车电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号，同时感性负载产生沿电源线传导的干扰。 2.1.2.1负载突变过电压交流发电机与蓄电池是并联工作的。行驶过程中,若交流发电机处于额定负载下工作,一旦将交流发电机与蓄电池间的连线断开,将产生负载突变过电压。所谓负载突变过电压,即脉冲电

电动汽车电磁干扰抑制精选文档

电动汽车电磁干扰抑制精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

一区域；二是防止外来的传导电能通过载流导体进入某一区域。传导电磁干扰分为差模干扰和共模干扰两种。在实际工作中，抑制电源传导电磁干扰通过载流导体转播，主要是采取在电源的输入端和输出端设置差模共模滤波器，我们公司就曾在高压配电箱正负极并联滤波电容。对于纯电动客车和插电式混合动力客车，可考虑从以下几个方面抑制电磁干扰： 1、电器部件的布置电动汽车在有限的空间中集成了大功率电力电子元件及多个电动机。在电动汽车布置中，电机控制器应尽可能靠近驱动电机布置，使电机控制器和电机之间的连线尽可能缩短，最好不要超过1500mm，整车控制器作为电动汽车的控制核心，是整个CAN网络的网关，它作为敏感源，整车布置时要远离电机和电机控制器等高压电气部件。 2、电动汽车用线束的走向及选材在电动汽车电磁兼容问题的因素中，高低压线束占有重要地位。这是因为线束电缆是一根根高效的接收和辐射天线，另外线束中的导线平行

移动(无线)通信施工安全操作规程

移动（无线）通信施工安全操作规程移动（无线）通信专业是一个综合性很强的专业，他包括电源、交换、基站等多个专业。所以，移动（无线）通信施工除遵循以上各专业安全操作规范外，还应注意以下安全事项： 1、施工人员必须经过专业技术培训并考试合格，身体检查健康，持证上岗。 2、施工用安全标志、工具、仪表、电器设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能进入施工现场。 3、登高作业时，如发现安全设施有缺陷或隐患，必须解决后方可作业。 4、施工人员要统一着装工作服，佩戴相应的劳动保护用品；天线吊装现场（包括室内楼房吊装）要设置醒目的安全作业警示区域，确保行人和车辆的安全。 5、吊装天线前应先勘查现场，制定吊装方案；天线施工人员必须明确分工和职责，由专人统一指挥，吊装现场必须避开电力线等障碍物。 6、吊装前应检查吊装工具的可靠性，起吊天线时，应使天线与铁塔或楼房保持安全距离，不可大幅度摆动；向建筑物的楼顶吊装时，起吊的钢丝绳不得摩擦楼体。 7、天线挂架强度、水平支撑杆的安装角度应符合设计要求；固定用的包箍必须安装双螺母，加固螺栓必须由上往下穿；如需另加镀锌角钢固定时，不得在天线塔角钢上钻孔或电焊。 8、馈线弯曲时应圆滑，其曲率半径应符合设计要求；馈线进入机房内时应略高于室外或做滴水弯，不得使雨水延馈线流进机房；馈线进洞口处必须密封和做好防水处理。 9、馈线进入机房前，必须至少有三处以上的防雷接地点；馈线进入机房后必须安装避雷器。 10、上塔作业时，应根据场地、设备条件以及施工人员、施工季节编制登高施工安全技术措施。 11、铁塔施工人员必须佩带好符合国家标准、质量合格的安全带和安全帽；攀登铁塔时，

关于CBTC系统无线通信抗干扰技术的研究

技术装备 52 MODERN URBAN TRANSIT 6/2009现代城市轨道交通 0引言列车控制系统在地铁信号的发展过程中，经历了从单向轨道电路到双向无线通信的变革。目前广泛应用于地铁列车控制系统的是基于无线通信的列车控制系统（ＣＢＴＣ）（图１）。而无论基于无线局域网还是专用无线网的通信，都存在同频或邻频干扰的问题。为此，如何引入技术手段，提高ＣＢＴＣ系统的抗干扰能力，保证其可靠、稳定运行十分重要。 1无线局域网１．１结构无线局域网（ＷＬＡＮ）是计算机网络与无线通信技术相结合的产物，它以无线多址信道作为传输媒介，利用电磁波完成数据交互，实现传统有线局域网的功能。ＷＬＡＮ的核心结构如图２所示。从图２可以看到，ＷＬＡＮ的工作层有介质访问控制层（ＭＡＣ）和物理层（ＰＨＹ），其中物理层分为ＰＬＣＰ（物理层收敛过程）子层和ＰＭＤ（物理机制相关）子层。ＰＬＣＰ子层通过将ＭＡＣ层信息映射到ＰＭＤ子层，使ＭＡＣ层对物理层的依赖减到最低，而ＰＭＤ子层则提供了控制无线介质的方法和手段。ＷＬＡＮ的物理层采用扩频工作方式，包括ＦＨＳＳ（跳频扩频）、ＤＳＳＳ（直接序列扩频）、ＨＲ／ＤＳＳＳ（高速直接序列扩频）和ＯＦＤＭ（正交分复用），无线工作频段为ＩＳＭ：２．４～２．４８７５ＧＨｚ以及Ｕ－ＮＩＩ：５．７２５～５．８５０ＧＨｚ（取决于采用的标准）。在ＩＥＥＥ８０２．１１结构内还包含两个管理实体（ＭＡＣ层管理实体ＭＬＭＥ和ＰＨＹ物理层管理实体ＰＬＭＥ）和管理信息库（ＭＩＢ），从而控制ＭＡＣ层和ＰＨＹ层的工作状态。１．２ＭＡＣ层干扰问题无线局域网的ＭＡＣ层的载波监听多路访问／冲突检测方法（ＣＳＭＡ／ＣＤ）协议问题，从理论上讲，ＭＡＣ层的ＣＳＭＡ／ＣＤ协议完全能够满足局域网级的多用户信道竞争问题，但是，对应无线环境而邱鹏：南京恩瑞特实业有限公司轨道交通事业部，助理工程师，南京　２１１１０６关于ＣＢＴＣ系统无线通信抗干扰技术的研究邱鹏李亮摘要：研究基于无线传输的ＣＢＴＣ系统车－地通信抗干扰技术，通过分析无线局域网中的同频干扰，结合重复累积码、感知无线电、一致性测试３项技术，提出１套在ＣＢＴＣ系统设计和系统运营两个阶段抑制同频干扰的完整解决方案。关键词：车地通信；同频干扰；重复累积码；感知无线电；一致性测试注：ＬＬＣ即逻辑链路控制；ＷＥＰ即有线等效保密图2WLAN 的核心结构图1CBTC 系统框图车载部分车载ＡＴＣ定位数据通信部分无线传输系统轨旁网络装置ＡＴＳ轨旁ＡＴＣ系统ＬＬＣＷＥＰＭＡＣＰＨＹＤＳＳＳＦＨＩＲＯＦＤＭＭＡＣＭｇｍｔＭＩＢＬＬＣＭＡＣ业务接口ＭＡＣ管理业务接口ＭＡＣ子层ＭＡＣ管理层ＰＨＹ业务接口ＰＨＹ管理业务接口ＰＨＹ管理层ＰＬＣＰ子层ＰＭＤ子层

汽车内电磁干扰现象与减小汽车对无线电干扰的措施

汽车内电磁干扰现象与减小汽车对无线电干扰的措施汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。 1．汽车内电磁干扰现象汽车产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响，举例如下：例1，某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。例2，国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。造成这种现象的主要原因为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，使一些电子部件不能正常工作，甚至损坏。例3，一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。经查发现该安全气囊的电子引爆控制器不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。 1）、汽车内电磁干扰的特点车辆内部的电磁干扰扰特点不同于车辆对外部的干扰。车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅射发射的方式进行传播。典型的形式有：沿电源线传导干扰;人体静电放电对电子部件的干扰;干扰能量通过空间辐射等。下面就一些典型干扰源的特点进行分析。 2）、发动机点火系统产生沿电源线传导的干扰发动机点火系统的电路框图如图1。传感器获取点火信号Va，由驱动电路在点火线圈初级产生一通断的脉冲电流Ib，线圈次级产生高压脉冲使火花塞放电，点燃发动机燃油混合气作功。当线圈初级回路通断变化过程时，初级绕组会产生瞬变电压，次级绕组产生高电压使火花塞放电，残余能量形成高频电磁波辐射到空间中。初级回路中的瞬变电压则沿电源

汽车电磁兼容(EMC)系列标准.整理DOCX

汽车电子电磁兼容系列标准 1汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有： 1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。 2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。 3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。 4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。 1.1汽车电磁兼容国际性标准ISO 1.1.1ISO11451（整车） ISO11451《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–vehicle test methods）。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。ISO11451包括 4部分。分别为： ISO11451-1《第1部分概述和定义》 ISO11451-2《第2部分车外辐射源》自由场 ISO11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》模拟车载发射机 ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》BCI 1.1.2ISO11452（零部件） ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–Component test methods）该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。ISO11452包括11部分。分别为： ISO11452-1《第1部分：概述和定义》 ISO11452-2《第2部分：自由场法》 ISO11452-3《第3部分：TEM小室法》

无线通信技术的安全性

浅谈无线通信技术的安全性摘要：近年来,无线通信技术飞速发展,各种无线技术的应用已经融入我们的生活,给我们生活带来许多的便捷。但它也面临着一些不可避免的安全威胁。本文从分析无线通信网络的安全威胁出发，讨论了无线通信网络的几种安全保密技术，可以更好的保证用户和网络的安全性。关键词：无线通信；安全性；lte 安全技术 abstract: in recent years, the rapid development of wireless communication technology, wireless technology has come into our life, brings a lot of convenience to our life. but it also faces some inevitable security threats. based on the analysis of wireless communication network security threat sets out, discussed several kinds of wireless communication network security technology, can better guarantee the safety of users and network. key words: wireless communication; security; lte security technology 中图分类号：e96文献标识码：文章编号：引言随着我国经济社会的飞速发展和科技上的进步。在无线通讯技术的方面也得到了一个飞速的发展,已经进入了全新的一个时代。

(完整版)无线电通信抗干扰(教案).docx

复杂电磁条件下无线电通信抗干扰教案作业准备 1、清点人数 2、宣布作业提要课目：复杂电磁条件下无线电通信抗干扰目的：使同志们了解复杂电磁条件下无线电通信干扰的主要形式和特点，掌握抗干扰的基本手段和方法，提高在复杂电磁条件下完成通信保障任务的能力。内容： 1、敌实施电子干扰的手段；时间：方法：地点：要求：2 、受电子干扰的种类和特点； 3 、抗干扰的基本方法。 30 分钟理论讲解、组织练习、小结讲评专业教室 1、认真听讲，做好笔记； 2 、勤于思考，踊跃发言。作业实施 [ 提示要点 ] 同志们，我们今天所要学习的是复杂电磁条件下，电通信抗干扰。随着信息时代的到来，通信作为信息的传输渠道，被一下子从战争的后台推到了前台，成为战争进程中无线

敌我双方争夺的焦点。本世纪初，以美国为首的多国部队发动了伊拉克战争。国防大学金田教授针对在这场战争发表了题为《“人间蒸发” 的共和国卫队》的文章，文章中写道：“共和国卫队由南北两个军构成，共编为３个装甲师、１个机械化师、２个步兵师和若干个独立旅，总兵力约１４万人。主要负责保卫伊首都巴格达。战争之初，各国军事专家都认为在巴格达的郊外将会发生此次战争中最激烈的战斗。然而，当美军的地面部队兵临城下时，巴格达城内几乎见不到这支部队的影子，只有大量被丢弃的坦克、火炮和散落的共和国卫队军旗证明着这支部队存在过。”那么，为什么共和国卫队会“人间蒸发”呢？美国的战争报告给出了答案。原来，在战争之初，美军即以精确火力打击，摧毁了伊军的通信枢纽和指挥中心。随着美军地面部队的不断推进，又先后利用电子战飞机、无人机、电子战分队等电子对抗力量对共和国卫队的指挥控制中心、通信枢纽实施干扰。导致共和国卫队的通信联络陷入瘫痪，同时又利用各种通信渠道散布萨达姆政权已被推翻、战争已经结束等假消息。共和国卫队的士兵在得不到上级指令、真假消息又难以分辨的情况下，早已军心涣散、无心应战，纷纷丢下武器，扮成平民，逃出了巴格达。由此我们可以看出，在未来信息化战争条件下，如何面对复杂的电磁环境，保障通信畅通，已是摆在我们每一个通信兵面前的一个不容忽视的课题。那么今天，我们就来共同

无线通信系统安全需求

1系统安全要求 1.1安全标准卖方必须遵照以下国际标准（最近版）的规定及要求： EN50126 “Railway applications –The specification and demonstration of Reliability，Availability，Maintainability and Safety （RAMS） EN50128：“Railway Applications –Communications, signaling and processing systems – Software for railway control and protection systems” EN50129：“Railway Applications –Communications, signaling and processing systems – Safety related electronic systems for signaling” 1.2隐患分析（Hazard Analysis）及隐患登记册（Hazard Log） 1.2.1 隐患分析是针对系统的潜在隐患进行系统的分析、在工程项目的适当阶段应用的一种安全分析技术，开展隐患分析的目的是作出优化系统安全的变更。 1.2.2 设计过程中，卖方需参照买方提供的主隐患清单(附件2)开展初步隐患分析、系统/子系统隐患分析、接口隐患分析及操作和支持隐患分析。卖方须将各个隐患分析的结果纳入隐患登记册，提交买方审查，并定期更新。 (a) 初步隐患分析：在项目早期、系统设计开始前开展的隐患分析，用以识别系统可能涉及和需要控制的潜在隐患，并引出系统设计过程中需要执行的措施以消除或减轻相关隐患。 (b) 系统/子系统隐患分析：其目的是识别和分析与子系统和部件设计相关的潜在隐患，包括与子系统架构、部件失效、人因错误等相关的隐患，并引出相应的隐患消除或减轻措施。 (c) 接口隐患分析：通过识别和分析与系统、子系统内部以及外部接口相关的潜在隐患，引出系统和相关接口系统需要执行的隐患消除或减轻措施。 (d) 操作和支持隐患分析：通过识别和分析在系统/设备的制造、安装、测试、运输、储存、培训、运营和维修等过程中与人员和程序相关的潜在隐患，并引出需要执行的隐患消除或减轻措施。 1.2.3 隐患和可操作性研究(HAZOPS)

无线通信抗干扰技术性能

无线通信抗干扰技术性能随着人们生活水平的提高，无线通信技术在人们生活中起到了越来越重要的作用。无线通信技术的发展，使人们能够打破时间、空间的限制，随时随地进行信息交流，使得工作效率大大提高，为人类社会的发展做出了巨大的贡献。然而在无线通信技术的使用中，经常会受到通信环境等因素的干扰，因此，无线通信抗干扰技术就显得十分的重要。 1无线通信抗干扰技术发展现状无线通信受到的干扰主要包括码间、共道和多址三种常见的类型。无线通信会受到干扰是有其本身的特性所导致的，在无线信号的使用中会受到调制、频率以及带宽等多方面的影响，其中一部分是自然存在的，一部分是由于人为原因导致的。这些因素共同对无线信号的传输造成一定的影响，继而对无线通信形成干扰。因此，我们就需要对无线通信技术抗干扰技术进行深入的研究目前在无线通信抗干扰技术中，主要应用的技术包括以下几类：（1）频域处理抗干扰技术。该类技术又可以分为直接序列扩频抗干扰技术和跳频抗干扰技术。（2）空间处理抗干扰技术。主要包括自适应天线技术和分集技术。（3）时域处理抗干扰技术。主要包括跳时技术和通信猝发技术。此外，目前多维联合抗干扰、认知抗干扰等新技术也得到了较好的发展。 2无线通信抗干扰技术性能分析 2.1频域处理抗干扰技术 2.1.1直接序列扩频抗干扰技术直接序列扩频抗干扰技术目前在各个领域都得到了较为广泛的应用，其主要是通过调整信号频率并解码、保存信号，将单位频带的功率降低来隐藏通信信号，从而使信号受到的外界干扰减少。该技术抗多径干扰、抗截获的能力较强，但是其处理增益会受到码片速率和信源的比特率限制，因此在实际的应用中可能会遇到频道数少、带宽大等问题。 2.1.2跳频抗干扰技术

无线通信干扰管理

无线通信中的干扰管理班级：网工1003班姓名：李亚南学号：201026810511 摘要：随着计算机和通信技术的迅猛发展，全球信息网络正在快速向以IP为基础的下一代网络（Next Generation Network 或次世代网络）演进。未来全球个人多媒体通信的宽带化、移动化的技术趋势，加之灵活性、便利性的市场要求，使得无缝覆盖、无线连接的目标正在日益变为现实。然而各种无线技术的出现却带了难以解决的矛盾。无线技术应用被广泛普及的同时，也因无线技术所固有的频率干扰而面临不可忽视的问题。然而这个问题是不可回避的，现今还没有一个切实可效的解决方案。关键词：无线通信干扰问题干扰控制技术无线通信中的干扰管理问题，涉及的是无线通信，干扰问题，以及干扰的控制与管理。无线通信是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式，近些年信息通信领域中，发展最快、应用最广的就是无线通信技术。在移动中实现的无线通信又通称为移动通信，人们把二者合称为无线移动通信。从最初的电报开始经过150多年的现代电信的发展是来自各界的成千上万科学家、工程师和研究人员的辛勤劳动的结果。他们当中只有少数独立负责发明的人成了名，而大多数达到顶点的发明是许多个人的成果。建立在他们的卓著功绩上，才有了今天日益蓬勃的无线技术。无线技术的确为人类提供了前所未有的便利。如今每一天大约有15万人成为新的无线用户，全球范围内的无线用户数量目前已经超过2亿。这些人包括大学教授、学生、护士、商店负责人、办公室经理和卡车司机。他们使用无线技术的方式和他们自身的工作一样都在不断地更新。在技术更新中体验到无线所带来的革命性的变化。从七十年代，人们就开始了无线网的研究。在整个八十年代，伴随着以太

电磁干扰对汽车的危害及抑制(1)教案资料

电磁干扰对汽车的危害及抑制(1)

摘要叙述汽车内电磁干扰（EMI）现象、危害及特点；无线电干扰的分类及成因；减小汽车对无线电干扰的措施；电磁干扰引起的汽车故障实例。汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁波干扰主要来自点火系统。通过对Roewe某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。关键词：汽车电子设备，汽车点火系统，曲轴信号，电磁干扰，抑制措施

目录前言 (3) 第1章汽车电子设备的干扰源……………………………………………… （4） 1.1 形成电磁干扰的系统 (4) 1.2 曲轴信号电磁干扰的形成 (5) 第2章汽车电磁干扰的危害及特点 (8) 2.1 电磁干扰的危害 (8) 2.2 车内电磁干扰传播方式特点 (8) 第3章汽车内电磁干扰的现象 (10) 3.1 汽车电磁干扰的相互影响 (10)

第4章电磁干扰引起的汽车故障实例 (11) 4.1 电磁干扰引起的故障 (11) 第5章减小汽车对无线电干扰的措施 (13) 5.1 现代汽车抗干扰的措施 (13) 第6章屏蔽线的结构原理、种类与特性 (15) 6.1 屏蔽线的结构原理 (15) 6.2 屏蔽线的种类与特性 (16) 6.3 屏蔽方法的选择 (16) 第7章结论 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)

附件 (22) 前言电磁干扰（Electromagnetic Interference）[1－2],简称EMI,有传导干扰和辐射干扰2种。传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。汽车电子电气系统中，存在着多种形式的电磁干扰源，电磁干扰通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度的干扰。发动机点火系统是汽车电子电气系统中电磁干扰最强的干扰源。曲轴传感器信号是汽车发动机转速判断的重要依据，过度的曲轴信号干扰将导致发动机控制单元计数失效，发动机非正常熄火。汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。所以，分析研究发动机点火系统电磁干扰的形成机理，采取切实有效的措施抑制曲轴信号的干扰是尤其重要的。

电磁兼容：汽车业面临的新课题要点

电磁兼容：汽车业面临的新课题汽车工业的快速发展，带动了汽车电子设备的技术进步。随着汽车电子设备在车辆上的不断增多，电磁干扰问题日益凸显。如车载移动通讯、卫星通信等无线电设备，很容易受到电磁干扰的影响。另外，高压输变电站、发射塔、摩擦产生的静电等，也可能随时干扰车辆的正常运行。因此，如何解决车辆的电磁兼容问题，成为汽车业的一个新课题。企业要重视电磁兼容测试工作“安全对车辆来说是最重要的，就算有千分之一的潜在危险也要用十万分的努汽车工业的快速发展，带动了汽车电子设备的技术进步。随着汽车电子设备在车辆上的不断增多，电磁干扰问题日益凸显。如车载移动通讯、卫星通信等无线电设备，很容易受到电磁干扰的影响。另外，高压输变电站、发射塔、摩擦产生的静电等，也可能随时干扰车辆的正常运行。因此，如何解决车辆的电磁兼容问题，成为汽车业的一个新课题。企业要重视电磁兼容测试工作 “安全对车辆来说是最重要的，就算有千分之一的潜在危险也要用十万分的努力去消除。”中国北方车辆研究所电磁兼容实验室主任赵晓凡说，“近几年，陆续发生的一些汽车安全事故。如某款轿车在通过收费站时安全气囊突然引爆，某款轿车的DVD、导航仪和倒车雷达的集成装置经常出现死机等问题，这类事故的潜在原因可能与电磁干扰相关。但是相关部门对此类问题重视程度不够，故障原因追查也不够彻底。” 赵晓凡在介绍北方车辆研究所电磁兼容实验室职能时说，电磁兼容实验室检测的车辆绝大多数是军用特种车辆和出口车辆。军队对特种车辆性能要求高，对电磁兼容问题非常重视，不仅车上的各个零部件都要经过电磁兼容性检测，而且整车装配后还需要对整车电磁兼容性进行全面考核。按照国外准入法规的规定，出口车辆必须进行电磁兼容测试。现在许多国家特别是多数发达国家对进口车辆制定了电磁兼容方面的法规，甚至工程机械类车辆在出口前也要进行电磁兼容方面的测试。目前，我国汽车企业进行整车全面电磁兼容检测的不多，主要原因是整车抗扰度测试不在国家车辆测试的强制标准中，所以有的厂家认为投入大量资金和设备防止电磁干扰意义不大。赵晓凡认为，出现电磁干扰现象的原因主要有两个方面：一是汽车上安装的电子产品集中度过高，对其他零部件产生干扰。如某款大客车在检测中出现电磁兼容问题，经过研究发现它配备了国内顶尖的车内电视，不仅有电视功能，还可以听广播、进行导航。正是由于功能的集中度高，设计时没有考虑电磁兼容问题，不仅容易对其他灵敏度较高的电子设备产生干扰，而且在抗干扰设计方面也存在一定的缺陷，造成电磁兼容测试不合格。二是电子模块布置缺乏总体设计理念。测试中经常发现企业采购的零部件都通过了电磁兼容测试，在整车

电动汽车电磁干扰抑制

电动汽车电磁干扰抑制在订单的设计及市场问题处理过程中学习了电磁干扰方面的相关内容，主要将抑制电磁干扰的的措施进行了总结。抑制、消除电磁干扰主要有接地、屏蔽和滤波三种方法，三种方法各具特色，也相互关联。 1、搭铁搭铁就是在两点之间建立导电通路，其中的一点通常是系统的电气元件，而另一点则是参考点，一个搭铁系统的有效性取决于在多大程度上减小搭铁系统的电位差和减小搭铁电流。良好的搭铁可以消除各种噪声的产生，减小电磁干扰的作用，降低对屏蔽和滤波的要求。 2、屏蔽屏蔽能有效地抑制通过空间传播的电磁干扰，即辐射电磁干扰。采用屏蔽的目的有两个：一是限制辐射电磁能量越出某一区域；二是防止外来的辐射电磁能量进入某一区域。屏蔽按其机理可以分为电场屏蔽、磁场屏蔽和电磁场屏蔽。在电源设计时，主要是采用全密封的金属外壳封装来实现屏蔽，达到抑制辐射电磁干扰的目的。 3、滤波滤波能有效地抑制通过载流导体传播的电磁干扰，即传导电磁干扰。采用滤波的目的有两个：一是限制传导电能通过载流导体越出某一区域；二是防止外来的传导电能通过载流导体进入某一区域。传导电磁干扰分为差模干扰和共模干扰两种。在实际工作中，抑制电源传导电磁干扰通过载流导体转播，主要是采取在电源的输入端和输出端设置差模共模滤波器，我们公司就曾在高压配电箱正负极并联滤波电容。对于纯电动客车和插电式混合动力客车，可考虑从以下几个方面抑制电磁干扰：1、电器部件的布置电动汽车在有限的空间中集成了大功率电力电子元件及多个电动机。在电动汽车布置中，电机控制器应尽可能靠近驱动电机布置，使电机控制器和电机之间的连线尽可能缩短，最好不要超过1500mm，整车控制器作为电动汽车的控制核心，是整个CAN网络的网关，它作为敏感源，整车布置时要远离电机和电机控制器等高压电气部件。 2、电动汽车用线束的走向及选材在电动汽车电磁兼容问题的因素中，高低压线束占有重要地位。这是因为线束电缆是一根根高效的接收和辐射天线，另外线束中的导线平行传输的距离最长，因此导线之间存在较大的分部电容和互电感，这会导致导线之间发生信号的串扰。由于电动汽车上安装空间的限制，不可能使所有导线都保持起码的间距，但必须将具有相同潜在的干扰和大致相同灵敏度的导线综合在一起，并分开布线。为达到充分的退耦，电动汽车各类导线之间应保持最小间距。电池连接线等高压直流线与低压导线应保持的最小间距为100mm，与CAN总线、信号线应保持的

无线通信系统中基于物理层安全的安全通信

无线通信系统中基于物理层安全的安全通信由于无线媒质的开放性与广播性,使得恶意用户可以截获在无线媒介中传送的信息,从而对无线通信的安全性带来很大的挑战。无线通信系统中基于物理层的安全着眼于OSI模型的物理层,利用无线通信理论、信息处理、随机处理、博弈论及信息论等领域的知识来解决这一问题,通过对物理层通信进行了适当的设计,提高或增进网络的安全性能。基于物理层的安全方法一般利用了无线媒质的特征,比如信道衰落、信号干扰、多节点合作以及多维信息发送等。基于无线通信物理层的安全问题是当前无线通信中的研究热点之一,尽管文献中已经有了众多的研究成果,但无线通信中的安全问题仍然存在许多亟需解决的问题。在本论文中,我们将主要从信息论的角度研究无线网络的安全问题,力图进一步提高无线通信的安全性。本论文的主要创新点如下:1.针对无线广播信道经历瑞利衰落的情形,分析了全双工系统的安全性能,理论推导出了非零安全容量和安全中断概率的闭式解。理论分析结果以及仿真结果都表明,如果具有全双工功能的接收机在接收信号的同时可以发送一个辅助的人工噪声,那么与仅发送端发送人工噪声的情形相比,系统的安全等级可以得到提高。即便对于窃听节点距离信息源非常近,合法接收机距离信息源较远的情形,依然可以达到安全传输的效果。 2.针对蜂窝通信系统,论文提出了一种利用保护节点提高安全性的方法。该方法通过部署一些保护节点来防止窃听者截获合法发送端和接收端之间传送的信息。这些保护节点专门发送额外的人工噪声来使窃听信道的质量恶化。论文中同

时考虑了上行通信和下行通信的情形。结果表明,采用这种方法可以实现蜂窝系统的安全性和健壮性。3.为了改善中继系统的安全性能,提出了一种改进的次优干扰方案。在此方案中,信噪比最好的中继节点转发信息,信噪比最差的中继节点发送干扰信号,并且仅当这两个信道满足一定条件时发送机密信息,否则发送普通信息。仿真结果表明,由于机密信息仅在对合法接收机有利的情形下传输,这使得窃听者获取发送信息的难度加大,从而使系统的安全性得以提高。 4.为了改善点到点双向通信中信息被截获的概率,提出了一种基于随机线性编码的安全传输方案。在此方案中,随机线性编码的生成多项式由接收方控制,编码的构造方式使得窃听者除非完整截获双向通信的所有数据,否则无法破解发送端发送的任何一个数据包。因此,通过加长编码长度,或者降低发送功率,就可以使窃听者破解机密消息的截获概率变得非常低。