动力触探试验检测地基承载力作业指导书

一目的和适用范围及标准

本试验根据锤击能量分为轻型、重型和超重型3种。轻型动力触探适用于一般粘质土及素填土；重型动力触探适用于中、粗、砂砾和碎石土；超重型适用于卵石、砾石类土。一般用于确定各类土的容许承载力；还可用于划分土的力学分层、评价土层的均匀程度和确定桩基持力层。

试验依据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)

二试验设备

试验设备由落锤、探杆、探头组成，具体规格见下表

三试验原理

是用一定质量的重锤，以一定高度的自由落距，将标准规格的圆锥形探头贯入土中，根据打入土中一定的距离所需的锤击数，判定土的力学特性，具有勘探和测试双重功能。

四试验步骤

（1）采用自由落锤方法；落距须严格控制在 50cm。（规范没有找到）

（2）轻型触探作业，先用轻便钻具钻至试验土层标高，然后对土层连续进行触探，使穿心锤自由落下将触探杆竖直打入土层中，记录每打入土层30cm的锤击数N10。当贯入 30cm 的锤击数超过 90 击或当贯入 15cm 锤击数超过 45 击时，可停止试验，并记录 45 击的实际贯入深度，按下式换算成相当于 30cm 的标准试验击数。

N10=30×45/△S

式中：△S——45 击时的贯入度（cm）；

N10——贯入 30cm 的锤击数。

（3）重型触探作业，当连续三次 >50 时，可停止试验或改用特重型动力触探。

（4）重型、特重型动力触探应每贯入 10cm 记录其相应击数。地层松软时，可采用测量每阵击（一般为 1～5 击）的贯入度，并按下式换算成相当于同类型动力触探贯入 10cm 时的击数：

N；N 120 =10n/△S

式中：N；N 120——贯入 10cm 的重型、特重型动力触探锤击数；

n ——每阵击的击数（击）；

△S——每阵击时相应的贯入度（cm）。

（5）试验技术要求

a、锤击能量是最重要的因素。规定落锤方式采用控制落距的自动落锤，使锤能量比较恒定，注意保持探杆垂直，探杆的偏斜度不超过2%。锤击时防止偏心及探杆晃动。

b、触探杆与土间的侧摩阻力是另一个重要的因素。试验过程中，可采取下列措施减少侧摩阻力的影响。

c、使探杆直径小于探头直径。在砂土中探头直径与探杆直径比应大于，而在粘土中可小些。

d、贯入一定深度后旋转探杆（每1m转动一圈或半圈），以减少侧摩阻力；贯入深度超过10m，每贯入0.2m，转动一次。

e、探头的侧摩阻力与土类、土性、杆的外形、刚度、垂直度、触探深度等均有关，很难用一固定的修正系数处理，应采取切合实际的措施，减少侧摩阻力，对贯入深度加以限制。

f、锤击速度也影响试验成果，一般采用每分钟15～30击；在砂土、碎石土中，锤击速度影响不大，刚可采用每分钟60击。

g、贯入过程应不间断地连续击入，在粘性土中击入的间歇会使侧摩阻力增大。

h、地下水位对击数与土的力学性质的关系没有影响，但对击数与土的物理性质（砂土孔隙比）的关系有影响，故应记录地下水位埋深。

注意事项

（1）试验前或试验过程中，应认真检查机具设备。

（2）在设备安装过程中，部件连接处丝扣应完好，连接紧固。

（3）触探架应安装平稳，在作业过程中触探架不得偏移，保持触探孔垂直。

五计算

（1）轻型动力触探以每层实测击数的算术平均值作为该层的触探击数平均值 N 10。

（2）重型动力触探N，有效厚度小于 0.3m 时，动力触探击数平均值可按下列原则确定：

①当上、下两层均为击数较小的土层时，N可取该土层触探击数的最大值；

②当上、下两层为击数较大土层时， N应区小于或等于该土层触探击数最小值。

3、轻型触探： N 10 与粘性土地基的基本承载力σ0关系，按表 1-2 确定。

（1）实测触探锤击数

轻型圆锥动力触探试验是以贯入一定深度的锤击数（N10）作

为触探指标，通过与其他室内试验和原位测试指标建立相关关系来获

得地基土的物理力学性质指标，从而评价地基土的性质。

（2）修正后的触探锤击数

a、探杆长度的修正

在《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中规定，应用试验成果时是否修正或如何修正，应根据建立统计关系时的具体情况确定。在该规范附录B列出了圆锥动力触探试验锤击数修正的方法。

b、侧壁摩擦影响的修正

对于砂土和松散～中密的圆砾、卵石，触探深度在1～15m 范围内时，一般不考虑侧壁摩擦的影响。

(3)动贯入阻力

以动贯入阻力作为动力触探指标的意义在于：

a、采用单位面积上的动贯入阻力作为计量指标，有明确的力学量纲，便于与其他物理量进行对比。

b、逐步走向读数量自动化（例如应用电测探头）创造相应条件。

c、便于对不同的触探参数（落锤能量、探头尺寸）的成果资料进行对比分析。

荷兰公式是目前国内外应用最广泛的动贯入阻力计算公式，我国《岩土工程勘察规范》和水利电力部《土工试验规程》的条文都推荐该公式。

（1）

式中q d—动贯入阻力（MPa）；

M—落锤质量（kg）；

m—圆锥探头及杆件系统（包括探头、导向杆等）的

质量（kg）；

g—重力加速度；

H—落锤高度（m）；

A—圆锥探头截面积（cm2）

e—每击贯入度。

荷兰公式是建立在古典牛顿碰撞理论基础上的，而且还假定：绝对非弹性碰撞，完全不考虑弹性变形能量的消耗，所以在应用动贯入阻力计算公式时，应考虑下列条件限制：①每击贯入度在～5.0cm之间；②触探深度一般不超过12m；③触探器质量m与落锤质量M之比小于2。

(4)绘制触探曲线

圆锥动力触探试验所获得的锤击数值（或动贯入阻力）应在剖面图上或柱状图上绘制随深度变化的关系曲线(N10-h曲线或q d-h曲线),触探曲线可绘制成直方图。根据触探曲线的形态，结合钻探资料，进行地层的力学分层。图中应标明圆锥动力触探试验的类型、比例尺和分层深度。

大机整道施工作业指导书

新建吉林至珲春客专JHS-V标铁路工程（左线DKO+- DK267+5O0 右线DYKO+- DK267+5O0 大机整道作业指导书编制：__________________ 审核：__________________ 批准：__________________ 中铁二十二局集团有限公司吉图珲客专工程指挥部二零一三年五月

大机整道施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于新建、改建铁路有砟道床轨道工程大机整道作业二、作业准备铺轨后应及时按5m 间距测量各点的起道量、拨道量（直线段可以50m ），每次将确定的各点量值输入微机并打印成册。直线地段用激光准直，根据中线桩在200—500m 范围内安装激光发射装置。曲线上把曲线要素资料输入GVA。按照起道量确定需要补砟的数量。三、技术要求设计速度为200km/h 的客运专线用道砟应符合＜＜铁路碎石道砟＞＞（TB2140中一级碎石道砟的材质要求；设计速度为200km/h以上的客运专线用道砟应符合＜＜铁路碎石道砟＞＞（TB2140中特级碎石道砟的材质要求。道砟进厂（场）时的粒级级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。铺轨后应使用大型机械化整道作业车分层上砟、分层整道。长钢轨铺设后应及时上砟整道或进行单元轨焊接，为确保线路稳定，第一次上砟整道应及时进行调试各大机设备机械零点、电气零点，确保设备功能完好状态及作业精度要求。曲线外轨超高按设计设置，曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递增（减）。

四、施工程序及工艺流程施工程序大型机械化整道作业由补砟、整形、起拨道捣固、动力稳定四部分组成。补砟整道均在长钢轨铺设后进行，道床补砟采用k13 风动卸砟车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。工艺流程

地基承载力试验

地基承载力检测一、地基土载荷实验地基土载荷实验用于确定岩土的承载力和变形特征等，包括：载荷实验；现场浸水载荷实验；黄土湿陷实验；膨胀土现场浸水载荷实验等。检测内容：天然地基承载力，检测数量不少于3点；复合地基承载力抽样检测数量为总桩数的0.5%～1.0%，且不少于3点，重要建筑应增加检测点数。CFG桩和素混凝土桩应做完整性检测。 1．地基土载荷实验要点用于确定地基土的承载力，依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007）。（1）基坑宽度不应小于压板宽度或直径的3倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm厚的粗、中砂层找平。（2）加荷等级不应少于8级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。（3）每级加载后，按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔0.5h读一次沉降，当连续2h内，每h的沉降量小于0.1mm 时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。（4）当出现下列情况之一时，即可终止加载： ①承压板周围的土明显的侧向挤出； ②沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s）曲线出现陡降段；

③在某一荷载下，24h内沉降速度不能达到稳定标准； ④s/b≥0.06（b:承压板宽度或直径）（5）承载力基本值的确定： ①当p～s曲线上有明显的比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值； ②当极限荷载能确定，且该值小于对应比例界限的荷载值的1.5倍时，取荷载极限值的一半； ③不能按上述二点确定时，如压板面积为0.25～0.50㎡,对低压缩性土和砂土，可取s/b=0.01～0.015所对应的荷载值；对中、高压缩性土可取s/b=0.02所对应的荷载值。（6）同一土层参加统计的实验点不应少于3点，基本值的极差不得超过平均值的30%，取此平均值作为地基承载力标准值。 2. 现场试坑浸水试验用于确定地基土的承载力和浸水时的膨胀变形量。依据《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112）附录三“现场浸水载荷试验要点”。其操作重点：（1）承压板面积不应小于0.5㎡。（2）分级加荷至设计荷载，当土的天然含水量大于或等于塑限含水量时，每级荷载可按25kPa增加。每组荷载施加后，按0.5h、1h各观察沉降一次，以后每隔1h或更长时间观察一次，直到沉降达到相对稳定后再加下一级荷载。（3）连续2h的沉降量不大于0.1mm/2h时，即可认为沉降稳

补碴整道施工作业指导书-4

补砟整道施工作业指导书 1.适用范围适用于铁路有砟道床轨道工程上砟整道作业。 2.作业准备 2.1铺轨后应及时按3m间距测量各点的总起道量，每次将确定的各点起道量输入微机。 2.2平直地段用激光准直，根据中线桩在200～600范围内安装激光发射仪。 2.3曲线上把曲线要素资料输入微机。 2.4按照起道量确定需要补砟的数量。 3、技术要求 3.1设计速度为200km／h的客运专线用道砟应符合《铁路碎石道砟》(TB2140)中一级碎石道砟的材质要求。设计速度为200km／h以上的客运专线用道砟应符合《铁路碎石道砟》(TB2140)中特级碎石道砟的材质要求。 3.2道砟进厂(场)时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟相关技术条件的规定。 3.3铺轨后应使用大型机械化整道作业车组分层上碴、分层整道。 3.4长钢轨铺设后应及时上碴整道或进行单元轨焊接，为确保线路稳定，第一次上碴整道应及时进行。 3.5曲线外轨超高应按设计设臵。曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递减。 4、施工程序与工艺流程 4.1施工程序大型机械化养整道作业由补砟、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成，补砟整道均在长轨铺设后进行。道床补砟采用K13风动卸砟车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。 4.2工艺流程

结束补砟整道施工工艺流程图

5.施工要求 5.1施工准备长钢轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在直线线段标出起、拨道量，并并标明起拨道起止点。曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，并按照提供的曲线资料(曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高)准确标注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位臵。 5.2卸砟组织根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日进度，确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟，第一次卸砟在铺轨后立即进行，卸砟量按设计面砟数量的65%控制，第二次卸砟在MDZ机组作业一遍后进行，卸砟量按设计数量的20％控制；MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的15%。直至道床厚度达到设计标准，轨面标高符合设计规定要求。 5.3施工方法及作业流程 ⑴补砟列车补砟后，大养机组运行至作业地点，配砟整形车将道砟收拢，通过其肩犁向道心补砟，填满轨枕盒，使道砟配臵高度低于钢轨头，高于轨枕不大于l0mm(也可通过人工进行补砟后的配砟、整形工作)，随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。捣固车作业时，应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400—600 m范围内安装激光发射仪，08—32型捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣作业。两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。 ⑵线路每次捣固作业完成后，用帅—320型动力稳定车对道床进行动力稳定，以稳定、密实道床，从而全面提高线路质量。动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实。稳定车走行速度0.6～0.9km／h，由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。 ⑶线路经的08—32型捣周车捣同、WD320动力稳定车稳定后，再用SPZ200型配砟整形车对道床按设计道床断面形状进行整形(或采用人工进行道床断面整形)，第一、二次作业主要清除轨枕面上道砟，并拢道砟于轨枕盒内，夯实砟肩，第三次作业时清扫拢昨，夯实砟肩砼，做标准断面。 ⑷线路检测。第三遍整道作业完成后，若线路达到初期稳定状态要求，即可进行应力放散、线路锁定。利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。检测合格即可进行放散锁定；不合格地段，要追加大机养作业次数，直到合格为止。另外还要进行轨道标高的测量，以确定精细整道的工作量。

复合地基承载力试验

复合xx 力试验复合xx 力试验 1 复合地基载荷试验用于测定承压板下应力主要影响范围内复合土层的承载力和变形参数。复合地基载荷试验承压板可用圆形和方形。面积为一根桩承担的处理面积，多桩复合地基载荷试验的承压板可用方形或矩形，其尺寸按实际桩数所承担的处理面积确定，桩的中心应与承压板中心保持一致，并与载荷试验点重合。 2 承压板底面标高应与桩顶设计标高相适应。承压板底面下宜铺设粗砂或中砂垫层，垫层厚度取50-150m m,桩身强度高时宜取大值。试验标高处的试坑长度和宽度，应不小于承压板尺寸的 3 倍。基准梁的支点应设在坑外。 3试验前应采取措施,防止试验场地地基土的含水量变化或地基土的扰动, 以免影响试验结果。 4加载等级为8-12级。最大加载压力不应小于设计值的 2 倍。 5每加一级荷载前后均应各记录承压板沉降量一次,以后每半小时记录一次，当1小时沉降量小于0.1mm时，即可加下一级荷载。 6当出现下列现象之一时可终止试验： 6.1沉降急剧增大,土被挤出或承压板周围有明显的隆起； 6.2承压板的累计沉降量已大于其宽度或直径的6％； 6.3当达不到极限荷载,而最大荷载已大于设计要求的 2 倍。 7卸载级数可为加载级数的一半,等量进行,每卸一级,间隔半小时,读记回弹量,待卸完全部荷载后间隔三小时读记总回弹量。 8复合xx力特征值的确定

8.1 当压力－沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的 2 倍时，可取比例界限，当其值小于对应比例界限的 2 倍时，可取进行荷载的一半； 8.2 当压力－沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定； 8.2.1 对砂石桩、振冲桩复合地基或强夯置换墩，当以粘性土为主的地基，可取s/b 或s/d 等于0.015 所对应的压力；当以粉土或砂土为主的地基，可取s/b 或s/d 等于0.01 所对应的压力。 822对土挤密桩、石灰桩或柱锤冲扩桩复合地基，可取s/b或s/d等于 0.012所对应的压力；对灰土挤密桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.08所对应的压力； 8.2.3对水泥粉煤灰碎石桩或夯实水泥土桩复合地基，当以卵石、圆砾、密实粗中砂为主的地基，可取s/b或s/d等于0.08所对应的压力；当以粘性土、粉土为主的地基，可取s/b或s/d等于0.01所对应的压力； 8.2.4对于水泥土搅拌桩或旋喷桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.006所对应的压力； 8.2.5 对有经验的地区，也可按当地经验确定相对变形值。按相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加载压力的一半。 9 试验点的数量不应少于 3 点，当满足极差不超过平均值的30％时，可取其平均值为复合地基承载力特征值。

地基承载力试验规定

湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定（试行）一、总则 1、为规范我省公路工程建设中路基不适宜地基土（包括淤泥、淤泥质土、过湿土等）的清除行为，依据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）等规定，结合我省实际，特别定本暂行规定。 2、本暂行规定适用于不适宜土埋深在3m以内拟作清除处理措施的判定依据和设计基础。 3、本暂行规定采用标准贯入仪作为设计勘察过程中的地基承载力参数采集手段，在施工过程中采用荷兰式轻型动力触探仪与标准轻型动力触探仪作为基本的试验工具。荷兰式轻型动力触探仪一般作为不适宜土清除后的地基承载力验算。 4、本暂行规定适用于湖南省境内所有等级公路的新、改建工程。各项目建设管理单位、设计单位、监理单位及施工单位均应遵照执行。二、基本规定 1、路堤施工期荷载只考虑路堤自重；营运期荷载包括路堤、路面自重及行车荷载，其中行车荷载只考虑静荷载，并按等效静止土柱作用

考虑。 2、行车荷载：一级公路、高速公路按公路I级标准；二级及以下等级公路按公路Ⅱ级标准。路面结构：一级公路、高速公路按总厚度78cm 考虑；二级公路按总厚度55cm考虑；三级及以下等级公路按总厚度40cm 考虑。 3、填筑路堤地基承载力要求f0分析：当路堤高≤2.0m时，按公路路床稳定性压实度强度要求考虑。计算荷载：路堤高≤2.0m时，按营运期荷载计算；当路堤高〉2.0m时，按施工期荷载计算。路堤基底自重应力按最大应力考虑。 4、地基承载力测试采用下列三种常用的动力触探试验设备，其相关参数如下表：

大型清筛机作业指导书

全断面枕底清筛机作业指导书 1.目的与要求 1.1目的指导机组操作人员正确、安全地使用全断面枕底清筛机（以下简称清筛机）。 1.2要求作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握清筛机的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了清筛机作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于QS650型清筛机进行线路清筛作业，其它清筛机机型可参照本作业指导书。 3.引用标准《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册》、《上海铁路局200～250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制（见表1）

作业安全风险提示及控制表表1

5.防护设置 5.1清筛机作业时设随机专职防护员负责两线间作业人员的人身安全。 5.2清筛机收、放两线间作业装置时，由随机专职防护员通过驻站联络员确认邻线无车后，方可作业。 5.3随机防护员将清筛机收、放作业装置的起止时间报驻站防护员，作成记录并互通密码，同时通知大门防护做好应急准备。该时间段加强邻线来车的安全防护。 5.4机组安排专人手持花杆在信号机、电化立柱前做好防护，及时指挥回转污土输送带安全避让障碍。 6.作业条件 6.1清筛作业时，必须封锁线路，当线间距＜6.5m时，封锁作业时邻线速度应≤160km/h。

动力稳定车作业指导书

动力稳定车作业指导书 1. 目的与要求目的：指导机械操作人员正确、安全的使用动力稳定车。要求：机械操作人员熟练掌握动力稳定车的各项操作规程。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书规定了动力稳定车的作业条件、程序以及要求。 2.2 本作业指导书适用于WD-320型的稳定车，其它稳定车机型可参照执行。 3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》。 4. 作业程序 4.1 作业条件 4.1.1 作业时必须封锁路线，通常与捣固车等作业车辆配合作业。 4.1.2 在桥梁上及线路水平严重不良地段禁止适用。 4.1.3 作业地段的曲线半径不小于180米。 4.2 点名分工工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 4.3 安全预想 4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。 4.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。 4.4 设置防护 4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 4.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫

时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.5 上道作业 4.5.1 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。 4.5.2 机械准备 4.5.2.1 程序 ⑴按封锁命令进入作业区间，到达作业地段后，与其它作业车解体并运行至本车作业地点，停机，变速手柄置中间空挡位。 ⑵啮合双联泵离合器，启动发动机。 ⑶解开各作业机构安全锁定装置，将发动机提速至1800r/min，接通作业控制系统。 ⑷各工作装置按序就位，并预加载： ——测量小车 ——稳定装置 ⑸张紧测量弦线，垂直预加载及计划预下沉量电位计回零。 ⑹打开记录仪及监视器。 4.5.2.2 重点环节 ⑴确认液压泵离合器正常齿合。 ⑵严格按操作规程转换工作态度。确认夹轨轮正确夹住钢轨。 4.5.3 稳定作业 4.5.3.1 程序 ⑴选择作业方向，给定垂直预加载值及计划下沉量。 ⑵松开作业停车按钮，缓解制动，按下作业驱动按钮。调整作业走行速度及振动频率，开始稳定作业。 ⑶根据线路状况，调整垂直预加载值及作业速度。 4.5.3.2 重点环节 ⑴作业开始时，按《修规》规定顺坡。 ⑵注意观察线路状况。遇有影响稳定车作业的线路设施及障碍物时，应全部收起作业装置。 4.5.4 结束作业 4.5.4.1 机械操作

地基承载力试验方法总括

地基土载荷实验地基土载荷实验用于确定岩土的承载力和变形特征等，包括：载荷实验；现场浸水载荷实验；黄土湿陷实验；膨胀土现场浸水载荷实验等。检测内容：天然地基承载力，检测数量不少于3点；复合地基承载力抽样检测数量为总桩数的0.5%～1.0%，且不少于3点，重要建筑应增加检测点数。CFG桩和素混凝土桩应做完整性检测。 1．地基土载荷实验要点用于确定地基土的承载力，依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007）。（1）基坑宽度不应小于压板宽度或直径的3倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm厚的粗、中砂层找平。（2）加荷等级不应少于8级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。（3）每级加载后，按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔0.5h读一次沉降，当连续2h内，每h的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。（4）当出现下列情况之一时，即可终止加载：①承压板周围的土明显的侧向挤出； ②沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s）曲线出现陡降段； ③在某一荷载下，24h内沉降速度不能达到稳定标准；④ s/b≥0.06（b:承压板宽度或直径）（5）承载力基本值的确定： ①当p～s曲线上有明显的比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值； ②当极限荷载能确定，且该值小于对应比例界限的荷载值的1.5倍时，取荷载极限值的一半； ③不能按上述二点确定时，如压板面积为0.25～0.50㎡,对低压缩性土和砂土，可取s/b=0.01～0.015所对应的荷载值；对中、高压缩性土可取s/b=0.02所对应的荷载值。（6）同一土层参加统计的实验点不应少于3点，基本值的极差不得超过平均值的30%，取此平均值作为地基承载力标准值。 2. 现场试坑浸水试验用于确定地基土的承载力和浸水时的膨胀变形量。依据《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112）附录三“现场浸水载荷试验要点”。其操作重点：（1）承压板面积不应小于0.5㎡。（2）分级加荷至设计荷载，当土的天然含水量大于或等于塑限含水量时，每级荷载可按

地基承载力规范及方法

1简介地基承载力：地基满足变形和强度的条件下，单位面积所受力的最大荷载。 2概述地基承载力（subgrade bearing capacity）是指地基承担荷载的能力。在荷载作用下，地基要产生变形。随着荷载的增大，地基变形逐渐增大，初始阶段地基土中应力处在弹性平衡状态，具有安全承载能力。当荷载增大到地基中开始出现某点或小区域内各点在其某一方向平面上的剪应力达到土的抗剪强度时，该点或小区域内各点就发生剪切破坏而处在极限平衡状态，土中应力将发生重分布。这种小范围的剪切破坏区，称为塑性区（plastic zone）。地基小范围的极限平衡状态大都可以恢复到弹性平衡状态，地基尚能趋于稳定，仍具有安全的承载能力。但此时地基变形稍大，必须验算变形的计算值不允许超过允许值。当荷载继续增大，地基出现较大范围的塑性区时，将显示地基承载力不足而失去稳定。此时地基达到极限承载力。 3确定方法（1）原位试验法（in-situ testing method）：是一种通过现场直接试验确定承载力的方法。包括（静）载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等，其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。（2）理论公式法（theoretical equation method）：是根据土的抗剪强度指标计算的理论公式确定承载力的方法。（3）规范表格法（code table method）：是根据室内试验指标、现场测试指标或野外鉴别指标，通过查规范所列表格得到承载力的方法。规范不同（包括不同部门、不同行业、不同地区的规范），其承载力不会完全相同，应用时需注意各自的使用条件。（4）当地经验法（local empirical method）：是一种基于地区的使用经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一种宏观辅助方法。 4注意问题定义（1）地基承载力：地基所能承受荷载的能力。（2）地基容许承载力：保证满足地基稳定性的要求与地基变形不超过允许值，地基单位面积上所能承受的荷载。（3）地基承载力基本值：按标准方法试验，未经数理统计处理的数据。可由土的物理性质指标查规范得出的承载力。（4）地基承载力标准值：在正常情况下，可能出现承载力最小值，系按标准方法试验，并经数理统计处理得出的数据。可由野外鉴别结果和动力触探试验的锤击数直接查规范承载力表确定，也可根据承载力基本值乘以回归修正系数即得。（5）地基承载力设计值：地基在保证稳定性的条件下，满足建筑物基础沉降要求的所能承受荷载的能力。可由塑性荷载直接，也可由极限荷载除以安全系数得到，或由地基承载力标准值经过基础宽度和埋深修正后确定。（6）地基承载力的特征值：正常使用极限状态计算时的地基承载力。即在发挥正常使用功能时地基所允许采用抗力的设计值。它是以概率理论为基础，也是在保证地基稳定的条件下，使建筑物基础沉降计算值不超过允许值的地基承载力。在设计建筑物基础时，各行业使用《规范》不同，地基容许承载力、地基承载力设计值与特征值在概念上有所不同，但在使用含义上相当合理确定

大机养道作业指导书

大机养道作业指导书一、编制目的为了充分利用机械化作业，大大提高整道和养道的效率及质量。使直线更平直曲线更圆滑。二、适用范围本作业指导书适用胡安段铺架项目部所有轨道大机养作业。三、作业内容对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以10公里为一个单元工程，每个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道一般不能相继进行。根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把线路大养施工分成以下两个阶段。 1.线路初整阶段换铺之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。 2.精整阶段最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。根据检测结果配合线路工看道，利用MDZ^组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速200Km勺要求。㈠施工步骤 1.根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m 2.采用三次补碴法分层补碴整道。发挥MDZ车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。

3.在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用，道床进一步密实，但也会出现下沉。此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次。根据检测资料，配合人工看道，利用MDZ乍业车组有针对性的对线路进行精整作业。 1、初步达标阶段初步达标阶段采用分层铺设、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是： (1)由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mn r 80mn为宜。 (2)通过每次的动力稳定作用，可使碎石道床的非均质性由不同的沉降表现出来，而所出现的非均质性则可通过下一层道碴的铺设、捣固和动力稳定得到消除(参见图17)。作业程序枕底、枕间的铺设量主要取决于枕下道碴的铺设厚度。例如，当枕下碴层以15cm为基本厚度铺设时，则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺碴、捣固和动力稳定，初步达标阶段整道施工作业程序如下： (1)第一层配碴，并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实； (2)第二层配碴，进行第二次捣固，并满荷载进行动力稳定密实； (3)配剩余起道量的道碴，以剩余起道量进行捣固，并进行动力稳定。初步达标阶段每层整道作业流程如图14所示。 WD动力稳定车的稳定作业；MS密实作业；DG捣固车的捣固作业；LJ= 路基面的保护垫层

动力触探试验检测地基承载力作业指导书

动力触探试验检测地基承载力作业指导书一目的和适用范围及标准本试验根据锤击能量分为轻型、重型和超重型3种。轻型动力触探适用于一般粘质土及素填土；重型动力触探适用于中、粗、砂砾和碎石土；超重型适用于卵石、砾石类土。一般用于确定各类土的容许承载力；还可用于划分土的力学分层、评价土层的均匀程度和确定桩基持力层。试验依据《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001) 二试验设备试验设备由落锤、探杆、探头组成，具体规格见下表三试验原理是用一定质量的重锤，以一定高度的自由落距，将标准规格的圆锥形探头贯入土中，根据打入土中一定的距离所需的锤击数，判定土的力学特性，具有勘探和测试双重功能。四试验步骤

（1）采用自由落锤方法；落距须严格控制在50cm。（规范没有找到）（2）轻型触探作业，先用轻便钻具钻至试验土层标高，然后对土层连续进行触探，使穿心锤自由落下将触探杆竖直打入土层中，记录每打入土层30cm的锤击数N10。当贯入30cm 的锤击数超过90 击或当贯入15cm 锤击数超过45 击时，可停止试验，并记录45 击的实际贯入深度，按下式换算成相当于30cm 的标准试验击数。 N10=30×45/△S 式中：△S——45 击时的贯入度（cm）； N10——贯入30cm 的锤击数。（3）重型触探作业，当连续三次N63.5>50 时，可停止试验或改用特重型动力触探。（4）重型、特重型动力触探应每贯入10cm 记录其相应击数。地层松软时，可采用测量每阵击（一般为1～5 击）的贯入度，并按下式换算成相当于同类型动力触探贯入10cm 时的击数： N 63.5；N 120 =10n/△S 式中：N 63.5；N 120——贯入10cm 的重型、特重型动力触探锤击数； n ——每阵击的击数（击）； △S——每阵击时相应的贯入度（cm）。（5）试验技术要求 a、锤击能量是最重要的因素。规定落锤方式采用控制落距的自动落锤，使锤能量比较恒定，注意保持探杆垂直，探杆的偏斜度不超

MDZ 大型机械整道施工作业指导书完13

MDZ大型机械整道施工作业指导书一、施工工艺施工工艺框图见下图。机械整道施工工艺框图二、施工方法 1.施工测量整道作业前，进行起拨道量测量，每5m一个控制桩、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份成《起拨道表》，交整道作业车组。 2.配碴整形 K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在2～5Km/h，曲线地段配人工将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。 3.起、拨道捣固

08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。作业应在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5‰的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机对作业后线路进行检查，并将检测结果反馈给作业车组。捣固作业参数及作业后标准按照下表选择。

4.动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2Km/h范围内，确保线路的稳定。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。稳定作业参数见下表。 5.轨道质量检测线路经5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。三、技术措施 1.作业前，要确认捣固车、动力稳定车的测量小车、前后张紧小车、起拔道装置、稳定装置的下放位置是否正确，以免产生误动作或

地基承载力试验

地基承载力试验 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

地基承载力检测一、地基土载荷实验地基土载荷实验用于确定岩土的承载力和变形特征等，包括：载荷实验；现场浸水载荷实验；黄土湿陷实验；膨胀土现场浸水载荷实验等。检测内容：天然地基承载力，检测数量不少于3点；复合地基承载力抽样检测数量为总桩数的%～%，且不少于3点，重要建筑应增加检测点数。CFG桩和素混凝土桩应做完整性检测。？ 1．地基土载荷实验要点用于确定地基土的承载力，依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007）。（1）基坑宽度不应小于压板宽度或直径的3倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm厚的粗、中砂层找平。（2）加荷等级不应少于8级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。

（3）每级加载后，按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔读一次沉降，当连续2h内，每h的沉降量小于时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。（4）当出现下列情况之一时，即可终止加载： ①承压板周围的土明显的侧向挤出； ②沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s）曲线出现陡降段； ③在某一荷载下，24h内沉降速度不能达到稳定标准； ④s/b≥（b:承压板宽度或直径）（5）承载力基本值的确定： ①当p～s曲线上有明显的比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值； ②当极限荷载能确定，且该值小于对应比例界限的荷载值的倍时，取荷载极限值的一半； ③不能按上述二点确定时，如压板面积为～㎡,对低压缩性土和砂土，可取s/b=～所对应的荷载值；对中、高压缩性土可取s/b=所对应的荷载值。

地基承载力试验方法

地基承载力试验方法文章来源：中顾网作者：佚名点击数：505 评论:0条更新时间：2009-11-17 13:46:24 本文讲的是地基，地基承载力，地基承载力试验方法，地基承载力试验规程。地基地基承载力试验方法地基的稳定在一定程度上可视为一模糊事件,由于影响地基承载力的各种因素常常表现出不同程度的随机变异性,地基承载力也具有随机变异性。本文用Vesic公式确定地基的极限承载力,并建立地基稳定的极限状态方程,进而利用概率理论与模糊数学建立地基失稳的模糊概率公式，对抗剪强度c，φ值的敏感性及安全系数与模糊失效概率之间的关系作了分析。 1 引言我国现行规范是利用地基容许承载力进行基础及地基设计,所采用的容许承载力是利用极限承载力除以定值安全系数而得到的,即所谓的定值安全系数法。在计算极限承载力时使用了传统的定值分析模式,没有考虑各个参数的变异性对极限承载力的影响。即使在强度计算时取用的安全系数来考虑包括参数变异在内的所有不利因素的影响又缺乏一定的科学依据,本质上仍属于定值分析的范畴。事实上,由于各种复杂因素的影响,岩土参数的不确定性不可避免,所以用考虑影响地基稳定的各随机变量的变异性,并用严格的概率来度量安全度,用可靠度理论对地基稳定进行分析更符合实际。概率分析是针对随机事件发生的可能性而言,但事件本身的含义明确。当事件本身的含义具有模糊性,对事件发生与否可能性的描述则用模糊概率的分析方法。就地基的稳定性而言,失稳和稳定本身就是带有一定模糊性的事件,在二者之间存在一个模糊过渡区。本文视地基失稳为一模糊概率事件,利用概率理论与模糊数学建立分析地基失稳的方法及其相应的隶属函数,并对安全系数与模糊可靠度之间的关系作进一步的分析。 2模糊概率的基本概念及其模糊可靠度工程问题的数学模型通常可分为三种:背景对象具有确定性或固定性,且对象又具有必然关系的确定性模型;背景对象具有或然性或随机性的随机性模型;背景对象及其关系均具有模糊性的模糊数学模型。工程中传统的定值分析属于确定性模型,它以定值参数及定值安全

大型清筛机作业指导书

上海铁路局大型养路机械作业指导书全断面枕底清筛机作业指导书 1.目的与要求 1.1目的指导机组操作人员正确、安全地使用全断面枕底清筛机（以下简称清筛机）。 1.2要求作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握清筛机的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了清筛机作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于QS650型清筛机进行线路清筛作业，其它清筛机机型可参照本作业指导书。 3.引用标准《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册》、《上海铁路局200～250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制（见表1）

作业安全风险提示及控制表表1

地基承载力问题

小桥涵地基承载力检测问题之我见近几年，我国高速公路发展迅猛，由于高速公路是全封闭的，所以需要修建许多的构造物，如机耕通道、人行通道及排水涵、盖板涵等。因为地基承载力不足，结构物局部不均匀沉降时有发生。因此应该引起高度重视。以下结合本人多年从事公路工程试验检测工作的切身体会，片面地谈谈非桩基础的小桥涵地基承载力检测。关键词：地基承载力检测 1、小桥涵地基承载力的检测方法（仅针对土质地基）小桥涵地基检测方法是多种多样的，建设单位一般建议采用标准贯入法，该法是采用质量为63.5Kg穿心锤，以76cm的落距，将一定规格的标准贯入器先打入土中15cm，然后开始记录锤击数目，将标准贯入器再打入土中30cm，用此30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标。而目前施工单位更多的采用一种叫N10的轻型触探仪，此方法更为方便经济，适用于砂类土、粘性土地基，代用公式为R=（0.8×N-2）×9.8（R-地基容许承载力Kpa ， N-轻型触探锤击数）。 2、为确保地基承载力质量，基坑开挖应注意哪些？ ⑴基坑开挖一定要结合当地天气预报，基坑开挖至基底30-50cm时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖除，随即进行基坑检查，检验合格后马上进行基础的施工。

⑵挖至标高的土质基坑不得长期暴露、拢动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基地承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。 ⑶应避免超挖。如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。 3、土质地基达不到承载力要求时如何处理？一般采用换填法加固（本节3条引自公路桥涵施工技术规范实施手册P46）⑴深度小于2m的基坑中淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土等，宜全部挖除，挖除宽度应比基础各边宽出0.5m。当渗水难以排干时，则应换填水稳性好的中砂、粗砂、砂砾石、碎石等材料，并分层夯实，压实度应达到90%-95%；当渗水能排干时，可换填强度较高的土或灰土。 ⑵单独使用砂砾垫层、矿渣垫层或灰土垫层，其厚度应由软弱下卧土层的允许承压力决定。垫层厚度不宜大于3m，亦不宜小于0.5 m，并分层施工，分层夯实，层厚宜为20cm。 ⑶砂和砂石垫层应选用级配良好、质地坚硬的中、粗砂。砂石中石料最大粒径不宜大于50mm。采用矿渣垫层时，宜采用分级矿渣，粒径为8-40 mm，矿渣的稳定性要好，松散密度不小于1.1t/m3，泥土与有机质含量不大于5%。灰土应用新鲜的消石灰及塑性指数不小于7的粘质土，石灰块的粒径不得大于5mm，并不得夹有生石灰块，不得使用有机质及冻土，粘质土应过筛。4、“红砂岩”地基承载力的魔鬼

动力稳定车作业指导书

动力稳定车作业指导书以下是为大家整理的动力稳定车作业指导书的相关范文，本文关键词为动力,稳定,作业,指导书,上海,铁路局,大型,养路,机械,作，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在教育文库中查看更多范文。上海铁路局大型养路机械作业指导书动力稳定车作业指导书 1.目的与要求1.1目的

指导机组操作人员正确、安全地使用动力稳定车。1.2要求作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握稳定的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了稳定车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。本作业指导书适用于动力稳定车进行线路稳定作业，其他稳定车参照作业。 3.引用标准《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（gYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办法》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制（见表1）表1 序号风险源作业安全风险提示及控制表

动力触探仪检测地基承载力试验方法

动力触探仪检测地基承载力试验方法 1、静力触探试验：指通过一定的机械装置，将某种规格的金属触探头用静力压、静力触探试验入土层中，同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力，以此来判断、分析确定地基土的物理力学性质。静力触探试验适用于粘性土，粉土和砂土，主要用于划分土层，估算地基土的物理力学指标参数，评定地基土的承载力，佔算单桩承载力及判定砂土地基的液化等级等。(多为设计?单位采用)。 2、动力触探试验：指利用锤击功能，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化，对土层进行力学分层，并确定土层的物理力学性质，对地基土作出工程地质评价。动力触探试验适用于强风化、全风化的硕质岩石，各种软质岩及各类土。动力触探仪分为：轻型触探仪、重型触探仪及超重型触探仪三类。Ll前承建单位一般选用轻型和重型。 ①轻型触探仪适用于：砂土、粉土及粘性土地基检测，(一般要求土中不含碎、卵石)，轻型触探仪设备轻便，操作简单，省人省力，记录每打入30Cnl的锤击次数，代用公式为： R=(0.8×N-2)×9.8 (1) R-地基容许承载力K P a , N-轻型触探锤击数。 ②重型触探仪适用于：各类土，是U前承建单位应用最广泛的一种地基承载力测试方法，该法是采用质量为63. □kg的穿心锤，以76C m的落距，将触探头打入土中，记录打入IOCnl的锤击数，代用公式为： y=35. 96x+23. 8 (2) y-地基容许承载力KPa , X-重型触探锤击数。 3、标准贯入试验：标准贯入仪试验是动力触探类型之一，其利用质量为63. 5kg的标准贯入试验：穿

轨道动力稳定车操作规程(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 轨道动力稳定车操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6196-59 轨道动力稳定车操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、一般安全注意事项及说明 1．1操作、维修、调整及修理必须遵守操作安全条例法规。 1．2离开机械前，要确保机械停稳、施加手制动及施以其他保护（如上止轮器等），锁好车门再次工作前，要检查机械的外部情况。 1．3作业过程中，注意自身和其他人的人身安全以及机械安全，严禁闲杂人员接近机械，不允许无操作证人员独立操作机械。 1．4机械运行前，仔细检查防护和锁定装置是否在可靠位置上尤其是长途运行前更须注意。 1．5不许超速行驶，运行速度应与轨道要求的速度相符合，在不良线路上应减速运行。

1．6机械上或机械周围，不可使用明火。 1．7清洗机械时，不可使用易腐蚀的化学洗涤剂。 1．8定期检查消防器材，并按时更换新药。 1．9在复线作业时，密切注视邻线来车情况。 1．10必须时注意防止损坏车上安装的精密设备。 1．11机械一旦出现小毛病，必须立即修复，防微杜渐，避免造成大事故。 1．12修理和维修作业前，必须停下柴油机，卸掉液压系统的压力，施加停车制动（手制动），切断电源总开关。 1．13在电气化铁路作业时，切勿爬到机械顶上，如确有必要进行顶部修理，则必须在架空线无电时或机械开到适当地点后再进行修理。 1．14经常擦洗机械，按照维修说明的要求，进行维修和日常保养工作。 1．15给机械定期打油，并擦掉机械上的多余润滑油和机油，加油前后，油嘴必须擦净。 1．16检查各种油的液面，并注意适当的作业温