汽车散热器的工作原理

为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀；二是气水分离不好容易气阻；三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，冷却系统普遍采用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。

(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法

培训提纲培训内容提纲 1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。人员简介，生产设备等简介。 2、目录书的阅读方法 3、公司产品的构成。（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风） 4、生产流程，操作规程 5、安全生产。设备操作，消防安全。 6、品质检验标准目的与要求：一、 1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。 2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。 3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。二、重点： 1、水箱工作原理，构成知识； 2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法； 3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。四、内容： 1. 水箱工作原理

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水套内而循环不断。汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去，使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。 2. 水箱构成水箱（芯体，水室，附件，包装）材质泡沫珍珠泡沫 A b .扁管带复合&不带复合层 ? c .网带不带复合&带复合层 a.上下水室 PA66 5.机冷全铝、全铜、铜铝 c .胶条三元乙丙扌外侧板铁、铝 .b ?挂耳铁、铝 /A.芯体 J .水室 C .附件 a .主板，边板 4343/3003/7072

汽车散热器结构与生产工艺

汽车散热器结构与生厂工艺散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。发动机在工作时机内的温度很高，所以为保证其能够正常工作，必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。散热器是由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室和下水室组成的。由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承当着气水分离的作用。散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。散热器芯子由散热管、散热带（或散热片）、上下主片和左右挡板组成。由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金造成的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。按照散热器中冷却液流动的方向可以将散热器分为纵流式和横流式。纵流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。由于纵流式散热器的散热芯子垂直分布，芯子上下分别布置了上水室和下水室，因而高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动就是所谓的横流式散热器。这种散热器宽度尺寸较大，芯子正面有效面积增加10%，从而加大风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅。汽车散热器的材料主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车；汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。

钢制柱形散热器的工作原理

钢制柱形散热器的工作原理钢制柱形散热器以钢为原料，具有重量轻、金属强度高、耐压能力强、安装维修方便、散热快，生产能耗小，外形美观，样式多、颜色多等优势赢得消费者信赖，但钢制柱形散热器容易氧化腐蚀，对水质要求比较高，不适合使用地热水采暖。钢制柱形散热器主要由走水部分和对流片组成，其主要是水暖，将水作为热媒载体，以散热器钢材为导体首先作用于空气加热然后带动空间温度上升已达到取暖目的，此外，钢制柱形散热器的散热效果主要与散热器内部的热媒温度和外部空气温度以及与空气接触的面积还有空气流速等有关，所以热媒来源的温度高低也直接和根本上决定和影响钢制柱形暖气片的实际使用效果。钢制柱形暖气片—钢制柱形暖气片的特点钢制柱形散热器承压力高，散热性能好，表面光滑，便于清洁，无需劳神的擦拭，该类型散热器外形色彩丰富，线条简约流畅，造型大方多样，极易与家装所融合。而且钢制柱形散热器水流量大、水阻小、不易结垢、消耗系统能量少，供热成本低，产品结实耐用、不易损坏。目前钢制柱形散热器在工厂、学校、宾馆、机关、高档住宅及其他场所，都被广泛安装运用。钢制柱形散热器风行于世与它的美观是分不开的，钢制散热器颜色大都为标准白色，非常大气时尚;而且现在市场上钢制散热器型号多样，能与不同装修风格的房子完美融合。钢制柱形暖气片—钢制柱形散热器安装保养专业安装：钢制柱形散热器安装需要专业认真真诚的职业精神，专一专业的职业态度，大致可以比较完美铸就钢制散热器安装温暖生活的第一要义!私人定制散热器历史起源于上世纪末，以全新的理念别具一格的服务水准，为客户提供私人定制360采暖方案，当时钢制散热器量产化刚刚起步，大多数钢制散热器都是单独制作，具有很强的私人性。保养：采暖季没有特殊的保养要求，诸如，不能再散热器上晾晒衣服;保持散热器清洁等等自不待多言;钢制散热器安装通常在非采暖季，于是这一时段的保养尤其重要了，根据不同材质，钢制散热器需要满水保养因为钢制材质更容易腐蚀，杜绝氧气与钢制材料直接接触是保养钢制散热器安装的最根本要求。以上就是为大家介绍的我们的钢制柱形散热器的一些工作原理及特点还有我们购买了暖气片之后，安装和保养的一些方法，希望大家可以参考了解，当我们大家以后购买使用散热器的话，钢制柱形散热器是不错的选择。

汽车散热器的工作原理审批稿

汽车散热器的工作原理 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

汽车散热器的工作原理为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀；二是气水分离不好容易气阻；三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，冷却系统普遍采用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生

汽车散热器钎焊工艺

汽车散热器钎焊工艺为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。标签：汽车；散热器；钎焊；工艺 Abstract：In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry，as one of the most important parts of the automobile cooling system，the working efficiency of the radiator should be improved continuously，and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator，this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment，so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate. Keywords：automobile；radiator；brazing；process 當前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。汽车在行驶过程中的动力来源为发动机，现阶段正朝着大功率方向发展。而发动机动力性能提高的同时其产热量也会有一定程度上的改变。若热量无法及时传送外排，就会在一定程度上影响发动机性能。散热器作为汽车主体结构中最为关键的散热部分之一，可大量集中散发汽车发动机所产生热量。换言之，散热器性能会直接对汽车发动机散热效果产生影响，并间接影响车辆动力性能、可靠性以及经济性。 1 汽车散热器构成在汽车发动机冷却系统中，散热器是非常重要的构成部件之一，发动机运行期间多余热量需要通过散热器散发。当前技术条件支持下，汽车发动机冷却系统中所使用散热器可以根据运行模式分为直流型散热器以及横流型散热器这两大类型。散热器进水管装设于上水室，出水管装设于下水室，自汽车发动机出水口流出高温热水通过散热器进水管流入上水室，并经散热器芯体冷却后进入下水室内，最终自出水管流出，并吸入水泵内外排。从这一角度上来看，在汽车发动机冷却系统当中，水室以及主片焊缝质量将直接对散热器进水室以及出水室墙体承受来自发动机冷却系统循环水的流量以及压力大小，并以此种方式对汽车发动机冷却系统的散热性能产生重要影响。

散热风扇工作原理

散热风扇工作原理散热器都需要通过风扇的强制对流来加快热量的散失，因此一款风扇的好坏，对整个散热效果起到了决定性的作用。配备一个性能优良的CPU风扇也是保证整部电脑顺利运转的关键因素之一。" DC风扇运转原理：根据安培右手定则，导体通过电流，周围会产生磁场，若将此导体置于另一固定磁场中，则将产生吸力或斥力，造成物体移动。在直流风扇的扇叶内部，附着一事先充有磁性之橡胶磁铁。环绕着硅钢片，轴心部份缠绕两组线圈，并使用霍尔感应组件作为同步侦测装置，控制一组电路，该电路使缠绕轴心的两组线圈轮流工作。硅钢片产生不同磁极，此磁极与橡胶磁铁产生吸斥力。当吸斥力大于虱扇的静摩擦力时，扇叶自然转动。由于霍尔感应组件提供同步信号，扇叶因此得以持续运转，至于其运转方向，可依佛莱明右手定则决定。 AC风扇运转原理： AC风扇与DC风扇的区别。前者电源为交流，电源电压会正负交变，不像DC风扇电源电压固定，必须依赖电路控制，使两组线圈轮流工作才能产生不同磁场。AC风扇因电源频率固定，所以硅钢片产生的磁极变化速度，由电源频率决定，频率愈高磁场切换速度愈快，理论上转速会愈快，就像直流风扇极数愈多转速愈快的原理一样。不过，频率也不能太快，太快将造成激活困难。我们电脑散热器上应用的都是DC风扇。而一般一款好的风扇主要考察风量、转速、噪音、使用寿命长短、采用何种扇叶轴承等。风量是指风冷散热器风扇每分钟排出或纳入的空气总体积，如果按立方英尺来计算，单位就是CFM；如果按立方米来算，就是CMM。散热器产品经常使用的风量单位是CFM（约为 0."028立方米/分钟）。50×50x10mm CPU风扇一般会达到10 CFM， 60×60x25mm风扇通常能达到20-30的CFM。在散热片材质相同的情况下，风量

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

汽车散热器调研报告(精选多篇)

汽车散热器调研报告(精选多篇) 第一篇：散热器市场调研报告散热器市场调研报告 2014年7月25日至7月27日对沈阳金龙装饰城、沈阳香江家具城、沈阳西站综合批发市场、沈阳永强装饰材料城四个市场进行走访调研. 一、市场类型：属于综合性材料批发与零售的集散中心。综合材料买卖交易的大卖场。档次：沈阳西站综合批发市场属于低端货品的聚集地、针对低端客户的消费群体金龙与永强属于偏中端市场针对客户偏中端、零售消费群体。香江市场属于中端市场。针对客户中高端消费群体，对商家而言，利于品牌建设与推广。二、暖气片市场分布情况：低端市场：主要是河北暖气片与地方暖气片（代表品牌：从宇、鑫达、亚宁等.）特点：一个厂家几个品牌产品价格低廉、做工粗糙、品质难以保证。本地的产品价格略高于外地厂商。中高端市场：代表品牌特点：品质卓越。工艺精细、品牌定位清晰、价格高。综上所述的市场及产品资料的信息查找，暖气片无论高中低端种类众多，三、暖气片的类型市场上暖气片型式多样，外观各异，按散热方式上大致可分为辐射式和对流式两类，或两者兼皆有之，按质结构上分为铸铁型、钢制型、钢铝复合型、铝合金型、铜铝复合型等。二、各类暖气片的性能特点：辐射散热器：以辐射为主，以对流为附方式向采暖房间散热的散热器。要求水温高。室内热量分布较不均匀，暖气片本身较热。如铸铁散热器，柱型钢制散热器等。对流散热器：全部或主要靠对流传热方式而使周围空气受热的散热器。室内热量分布较不均匀，升温较快，面板摸上去不烫手，总结：不同结构的散热器其性能特点各不相同。 1、铸铁型传统散热器，虽然其形状笨重和消耗铸铁量大，外形粗糙和生产过程中污染环境等等，但其却有着很强的耐腐蚀性，几乎和建筑同寿命，可适用不除氧的供暖水质，其腐蚀较轻且不苛求在非采暖季节冲水保养。由于其耗能大，生产过程中污染环境，外形单调粗糙，逐渐被淡化市场，由于个别地区还有其相应的销量。 2、钢制型

汽车散热器项目可行性报告

可行性研究报告项目名称：大中型客车空调散热器生产线改造建设单位：****散热器有限公司所在地点：******工业园时间：2010年5月 18

目录第1章项目概况 (4) §1.1项目的由来 (4) §1.2国内外发展现状及趋势 (4) §1.3改造内容与规模 (5) §1.4投资估算和资金来源 (5) §1.5项目的建设进度计划 (6) §1.6初步结论 (6) 第2章企业基本情况 (6) §2.1企业概况 (6) §2.2产品及运营情况 (6) §2.3财务状况 (7) 第3章产品需求分析和改造的必要性 (7) §3.1产品需求分析 (8) §3.2改造的必要性 (9) 第4章改造的主要内容和目标 (10) §4.1改造的主要内容 (10) §4.2改造的目标 (13) 第5章项目总投资、资金来源和资金构成 (13) §5.1项目总投资估算及其构成 (13) §5.2资金来源 (14) 第6章人员培训及技术来源 (14) §6.1人员培训 (14)

§6.2技术来源 (14) 第7章项目实施进度计划 (15) §7.1阶段划分及主要内容 (15) §7.2实施进度及里程碑 (15) 第8章项目经济和社会效益分析 (16) 第9章研究结论与建议 (18)

第1章项目概况 §1.1 项目的由来进入“十一五”以来，我国大中型客车行业呈现了良好的发展势头，大中型客车市场的增长主要得益于国内生产总值的稳步增长，工业生产的快速增长，企业利润大幅提高，以及政府为缓解城市交通压力实施了公交优先政策等因素。作为汽车的主要配套行业，我国车用散热器行业近年来发展迅速，国内散热器生产企业与国外先进技术的差距进一步缩小，随着汽车工业对零部件轻质化以及生产散热器的原材料铜价格不断上涨等因素影响，汽车散热器铝化速度加快，预计在3－5年内将完成散热器铝化，铜质散热器将逐步退出大部分汽车市场。 ****散热器有限公司（下称****公司）以市场为契机，为了调整产品结构，提高产品质量，淘汰落后设备，降低生产成本，满足日益增长的市场需求，提出了对现有大中型客车空调散热器生产线进行改造，通过生产线改造，进一步建立公司标准件体系，优化产品结构，提高产品竞争力，达到企业效益和社会效益的双赢。 §1.2 国内外发展现状及趋势中国目前的散热器市场需求稳步增长，2008年中国汽车销售938万辆，2009年达到1364万辆，2008年我国车用散热器产量已达到2688万台。随着汽车工业的发展，与之配套的车用散热器企业也不断兴起，使得近几年各地众多中小型车用散热器厂和外资企业涌现，据相关信息，目前我国车用散热器生产厂家已达到300多家，我国生产的汽车散热器已经能够满足国内、国际市场需求。但我国散热器行业还存在很多问题，如生产企业数量过多，企业规模较少；出口产品层次较低，出口市场集中，价格竞争激烈等等。

热管散热器的工作原理

热管散热器的工作原理热管散热器的工作原理，热管：是一种传热性极好的人工构件，常用的热管由三；⑴在真空状态下，液体的沸点降低；；⑵同种物质的汽化潜热比显热高的多；；⑶多孔毛细结构对液体的抽吸力可使液体流动；典型的构造和工作过程如右图所示：；与热源靠近的一段（蒸发段）内的液体吸热而蒸发，蒸；热管利用“相变”传热的原理与金属铜、铝等实体材料热管散热器的工作原理热管：是一种传热性极好的人工构件，常用的热管由三部分组成：主体为一根封闭的金属管，内部有少量工作介质和毛细结构，管内的空气及其他杂物必须排除在外。热管工作时利用了三种物理学原理： ⑴在真空状态下，液体的沸点降低； ⑵同种物质的汽化潜热比显热高的多； ⑶多孔毛细结构对液体的抽吸力可使液体流动。典型的构造和工作过程如右图所示：与热源靠近的一段（蒸发段）内的液体吸热而蒸发，蒸汽携带汽化潜热经空腔流向另一段（冷凝段），汽体经管壁与外界冷媒体换热放出潜热而完成了传热任务，冷凝成液体，经毛细结构的抽吸力量或重力回流到蒸发段进入下一个工作循环。金旗舰铜制散热器114*60 热管利用“相变”传热的原理与金属铜、铝等实体材料的天然传热方式完全不同。热管的有效导热性是铜、铝等有色金属的成百上千

倍，所以热管是传热领域的重大发明和科技成果，给人类社会带来巨大的实用价值。热管散热器：利用热管技术能对许多老式散热器或换热产品和系统作重大的改进而产生出的新产品。热管散热器就是这一方面的一个很好的典型。散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。实体铝或铜散热器在体积达到0.006m3时，再加大其体积和面积也不能明显减小热阻了。对于双面散热的分立半导体器件，风冷的全铜或全铝散热器的热阻只能达到0.04℃/W。而热管散热器可达到0.01℃/W。在自然对流冷却条件下，热管散热器比实体散热器的性能可提高十倍以上。散热系统：热管问世以来，使电力电子装置的散热系统有了新的发展。无论何种散热方式，其最终散热媒体是空气，其他都是中间环接。空气自然对流冷却是最直接和简便的方式，热管使自冷的应用范围迅速扩大。因为热管自冷散热系统无需风扇、没有噪音、免维修、安全可靠，热管风冷甚至自冷可以取代水冷系统，节约水资源和相关的辅助设备投资。此外，热管散热还能将发热件集中，甚至密封，而将散热部分移到外部或远处，能防尘、防潮、防爆，提高电器设备的安全可靠性和应用范围。

汽车散热系统原理

汽车散热系统原理一、汽车水冷却系统散热原理众所周知，发动机是汽车的心脏，它工作时会产生非常大的热量。这些热量必须及时散发掉，不然就会影响发动机的工作效力，严重时(比如缺水状态工作)会损坏发动机缸体，直至瘫痪。因此，一般汽车都是通过用水冷却的方法进行散热。其原理就是将发动机缸体的外壁做成散热片状安装在密闭的机壳内，通过两根进出水管道与水箱连接，在循环水泵的作用下进行循环，用循环水流将发动机缸体上的高温带至安装在汽车前方迎风处的散热水箱内，利用水箱鳍片式的散热方式将热量散发到空气中，冷却后的循环水流再次进入发动机缸体散热部位。散热能力下降的原因及后果从上示意图可以看出，整个发动机的冷却水系统共有三个热交换处:一个是缸体散热部位，热交换的表现方式及目的是用循环水流带走缸体上活塞做功产生的热量。第二个是接近沸腾的热水流进入内壁呈格栅状的散热水箱后，其热量被迅速传递并散发到水箱的铝或铜质的鳍片上。第三是水箱鳍片在吸收热水的热量后，其表面上的高温被气流带到空气中消化所产生的热交换。从上述的三个热交换的方式及原理我们可以看出，只要任何一个热交换的能力下降，都会导致发动机活塞缸体的散热达不到设计要求。如果这三处的热交换能力同时下降，将会严重影响发动机的输出功率，并且会增加活塞运动的阻力，能源消耗大幅上升，最严重时直接损坏缸体，造成发动机报废。所以，如果平时不注重这些方面的保养，一般车辆会在行驶了5,6万公里后，出现能耗增加、动力下降，发动机噪音加大等现象，有的会因为水温过高而报警并熄火，夏天大家经常会看见公共汽车行驶时开着后盖的景象，那就是因为水箱散热差的问题。

那么是什么原因导致这三个热交换处的能力下降的呢,我们先来看缸体散热部位和水箱内壁，随着发动机使用时间的延长，这二个产生热交换的地方就和我们日常生活中使用铝或铜质的水壶烧开水一样，时间久了会在内壁上凝结一层呈褐色的坚固物体，它主要有两种成分:一种是水中的氧分和金属的化合反应所生成的氧化物(而且水温越高，氧化物的生成越快)，它的导热能力不到铜或铝的1/20。另一种是碳酸氢钙(俗称水垢)，它在金属表面的生成式是:Ca(HCO3)2=CaCO3?+H2O+CO2?，它的导热能力就更差了，不到铜或铝的1/40。可能大家已经看见过金属水壶结垢的现象，但并不知道它带来的浪费。我们反复做过试验，用一个新的水壶和一个用了二年的水壶，在里面加入同样多、同样温度的水，放在同一个燃气炉上烧至沸腾，新的水壶所用的时间比旧的要短13,15%。也就是说旧水壶会多用13,15%的燃料，这部分就是因为结垢造成热交换能力下降所带来的能耗浪费，这也是汽车行驶5,6万公里后油耗上升的原因。而冷却水箱表体鳍片散热能力下降也是因为金属表面和空气中的水份化合反应生成的氧化物，及车辆行驶过程中吸入的灰尘、油污覆盖在其表面所造成。二、汽车空调散热系统的原理很多驾车的朋友都有这样的感受:行驶了一两年后的汽车，其空调器的制冷效果是高速时比低速时好，低速时又比堵车时好许多，碰到在太阳直照时堵车，空调器简直没有效果，而能耗还会增大，动力明显降低，那是什么原因造成的呢, “能量守恒定律”是大家在中学的物理课上都学过的，空调器单位时间内在室内产生的制冷量永远和室外的排热量是相等的。所以，制冷量越大的空调器其室外机的冷凝器(散热片面积)就越大，它们之间的匹配关系是在产品设计时就已经决定了的。

汽车散热器的工作原理

汽车散热器的工作原理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

汽车散热器电动风扇技术条件模板

QC/T 773— ( -12-17发布, -05-01实施) 前言本标准参考国外先进标准及中国的QC/T 413- 《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准负责起草单位: 上海日用—友捷汽车电气有限公司。本标准主要起草人: 张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。QC/T 773— 汽车散热器电动风扇技术条件 Cooling fan module specification for automobile 1 范围本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。 2 规范性引用文件

下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。 GB/T 1236 工业通风机用标准化风道进行性能试验(idt ISO 5801: 1997) GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11: 1988) GBl 8655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISDIVR25: 1995) QC/T 413- 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件 3 要求 3.1 一般规定 3.1.1 文件。风扇应符合本标准的要求, 并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 常态工作环境条件。风扇的常态工作环境条件按QC/T 413- 中

汽车散热器主片零件冲压工艺分析及改进概要

汽车散热器主片零件冲压工艺分析及改进江铃汽车集团江西新电汽车空调系统有限公司程云云毛建平【摘要】 : 通过对以往散热器主片在冲压过程中产生的质量问题，不断的研究和分析并进行相应的工艺改进，最终确定了该产品可靠、合理的冲压工艺，保证了产品质量和生产要求。关键词：汽车散热器、主片、工艺、改进；【Abstract 】：By investigation and analyzing of the quality issues presented in the pressing process of radiator header, and improvement of relevant processing technology, we finally confirm reliable and reasonable processing technology of the product; ensure the quality and production requirement. Key Word s: Vehicle, Header, processing technology, improvement. 1 引言汽车散热器是发动机冷却系统的关键部件之一，主要由水室、主片、散热管、散热带、护板、密封条等零件组成。其中主片是与散热管及水室之间相互配合后，形成密闭的散热器循环系统，是关键的连接部件，该零件质量的好坏直接影响到散热器的产品合格率。以下主要通过对主片冲压工艺的研究和分析，并进行相应的改进，来提高和改善产品质量。主片与其它零件的配合关系如图1。主片密封条图2. 制件分析（1）图23003 0σb=95~130MPa p0.2=35MPa 、伸长率片特点见图1）沟槽长孔主片齿图2 制件形状（2）图3所示的是主片的关键尺寸。根据主片的功能特点，在冲压过程中必须保证以下关键尺寸和结构等技术要求：①长孔的基本尺寸 mm 、 mm 、孔间距9.6±0.05mm 、20±0.05mm ，和保证孔的底边与70°斜面相交（可以使散热管插入孔中的时其导向作用）②翻边成型后的高度尺寸 mm （可以使主片齿折弯后与水室配合间隙均

汽车散热器技术

汽车散热器技术汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高160%。二、散热器对材料的要求传热系数是评价散热器散热性能的重要参数，散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。散热器的工作条件恶劣，一般位于汽车前端迎风处，不仅要经受风吹雨淋和汽车废气的污染，还要承受反复的热循环和周期性的振动。另外，散热器内长期流动着冷却液，对散热器有锈蚀及腐蚀作用。因此，为保证散热器可靠地发挥散热作用，对其材料性能有如下要求：必须具有良好的导热性能，具有一定的强度和较强的耐腐蚀性，具有良好的加工性能及钎焊性能，具有良好的经济性。目前，常用的散热器材料主要有铜、铝和工程塑料等。三、散热片的材料散热片选用导热系数较高的材料对提高热传导效率很有帮助，在金属的导热性方面，银的导热系数最高，其次是铜、铝。银的价格昂贵，不适宜做散热材料，目前比较常用是铜、铝及铝合金。铝的导热系数低，但通过增加鳍片增大散热面积，也能起到较好的散热效果。散热片的主要材料和成型技术可分为：全铝散热器这是传统散热器，具有生产工艺简单、易于加工、材料成本低廉，价格便宜等优点。缺点是，整体散热效果欠佳。铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。铝的最大优势是质量轻，比重仅为铜的三分之一，铝资源远较铜丰富，成本也远低于铜;虽然铝的热传导率较铜低，仅为铜的60%，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器。另外，铝还有良好的铸造加工性能。但是，铝散热器焊接工艺性差、生产设备投入大是长期难以解决的问题，限制了铝散热器的广泛应用。直到20世纪80年代中期，美国采用钎焊工艺制造铝散热器取得成功后，才使铝散热器的规模化生产和应用成为可能。但是，铝散热器较差的耐蚀性，使得铝散热器在使用条件差的重型卡车、工程车及军用车上，则难于使用。全铜散热器铜是重要的有色金属，也是导热性最好的金属材料，具有优良的成形加工性、可钎焊性和耐蚀性，长期以来一直作为汽车散热器的首选材料。但铜的资源和价格一直是困扰铜散热器广泛应用的主要原因。散热器的散热效率至关重要，所以对铜板的表面质量要求甚高，要求板材表面无划伤、起皮、氧化、油污等缺陷，要有良好的板型、平直度和导热性等。铜带用于制作散热器鳍片。要求有良好的导热性、焊接性、较高的强度、尺寸公差精确。铜管主要用于制作到热管，要求有良好的导热性、焊接性、内外表面清洁，较高的强度等。铜棒主要用于制作铜铝结合散热器的铜芯，表面直接和CPU粘合在一起，要求有良好的导热性、焊接性、表面清洁，较高的强度等。为了增加铜散热器的耐腐蚀性，避免铜直接与腐蚀性物质接触，一般要在铜散热器的表面上覆盖锡保护层，但这样却会影响铜散热器的散热效率，使散热性能大幅度下降。近年来，为了进一步提高铜散热器的

汽车散热器的工作原理

散热器原理

散热器原理第1章：[散热原理——功耗与热阻] 第1页第2章：[散热原理——散热方式]第3页第3章：[散热原理——散热器材质]第7页第4章：[散热原理——铜铝结合技术]第9页第5章：[散热原理——热管技术]第15页第6章：[散热原理——加工成型技术] 第18页第7章：[散热原理——底面处理工艺] 第26页第8章：[散热原理——风扇基本原理] 第29页第9章：[散热原理——轴承和叶片] 第34页第10章：[散热原理——接口与扣具]第41页 [散热原理——功耗与热阻] 随着处理器发热量的不断提高，很多有助于散热的新兴技术也飞速发展。如果要深入了解一款散热器的性能必须了解其原理。功耗功耗是CPU最为重要的参数之一。其主要包括TDP和处理器功耗 TDP是反应一颗处理器热量释放的指标。TDP的英文全称是“Thermal Design Power”，中文直译是“热量设计功耗”。TDP功耗是处理器的基本物理指标。它的含义是当处理器达到负荷最大的时候，释放出的热量，单位未W。单颗处理器的TDP值是固定的，而散热器必须保证在处理器TDP最大的时候，处理器的温度仍然在设计范围之内。处理器的功耗：是处理器最基本的电气性能指标。根据电路的基本原理，功率（P）＝电流（A）×电压（V）。所以，处理器的功耗（功率）等于流经处理器核心的电流值与该处理器上的核心电压值的乘积。处理器的峰值功耗：处理器的核心电压与核心电流时刻都处于变化之中，这样处理器的功耗也在变化之中。在散热措施正常的情况下（即处理器的温度始终处于设计范围之内），处理器负荷最高的时刻，其核心电压与核心电流都达到最高值，此时电压与电流的乘积便是处理器的峰值功耗。处理器的功耗与TDP 两者的关系可以用下面公式概括：