钢轨安装施工方案

钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案

港棋盘洲港区一期工程7-10#泊位工程

编制人:

审核人:

二航局港棋盘洲港区一期工程

7-10#泊位工程项目经理部

2012年8月

港棋盘洲港区一期工程

钢轨安装施工方案

一、工程概况

港棋盘洲港区一期工程共有三条门机轨道,每条长292.24m,共长876.72m,钢轨顶标高为24.02m。

钢轨安装由预埋螺栓安装、钢垫板安装、灌注胶泥、胶垫板安装、钢轨安装、压板安装等组成,码头轨道伸缩缝处钢轨之间采用夹板固定连接,轨道槽浇筑沥青混凝土。

二、施工工艺流程:

钢轨安装施工工艺流程

施工准备--测量放线--调节预埋螺栓--清理浮浆—安装钢垫板—灌注胶泥—安装胶垫板—调校螺栓调整--钢轨安装--压板安装--门机试行—浇筑沥青混凝土。

三、主要施工方法及注意事项:

1、施工准备

面层砼浇筑完成后,即开始轨道槽的清理工作,凿除槽的混凝土浮浆,清理预埋螺栓上附着的砂浆。

2、测量放线

轨道槽清理完毕后测量人员在轨道槽放出轨道中心线,并从边缘延伸30cm至面层上,用墨斗线弹出墨线。

3、调节预埋螺栓

按照测量放线确定出预埋螺栓的位置,若有偏差的,则按要求进行调节在直线上。

4、安装钢垫板

预埋螺栓调节完成后,每隔3m在预埋

螺栓上焊接标高控制筋,按钢垫板底标高

23.843m控制,测量人员用水准仪全程监控

整个安装过程,因为此施工过程涉及到轨道

的顶标高;两块钢垫板之间采用两块连接钢

板围焊。

钢垫板安装我部采用小型移动门架进行安装,移动门架采用[10槽钢焊接而成,底部配4个移动滑轮,移动门架前后各配1个5t手拉葫芦及2根钢丝绳,用于吊起钢垫板,在安装时可用手拉葫芦调节钢垫板的位置及标高。

5、胶泥灌注

胶泥是以水泥为胶结材、配以复合外加剂和特制骨料的水凝水泥,其3天抗压强度应≥40.0MPa,圆钢粘结力≥4.0MPa,1天竖向膨胀率≥0.02%。

在灌注前应再次清除钢垫板与轨道之间残留的各种垃圾,并要用水充分湿润将与胶泥接触的砼表面,并不得留有积水,或在灌浆前一天用水注入轨道槽,第二天(灌浆前),用空压机将余水清除干净;胶泥的灌注采用小型搅拌机从一面到另一面,一端到另一端,从而使空气泡走出,在灌注过程中,不能用力敲击钢垫板,灌注要缓慢,以使胶泥流淌充分。在灌浆结束后,需注水养护至少7天,并用用土工布或塑料薄膜覆盖。

6、钢轨安装

a.钢轨安装前应进行调直处理,以达到施工要求。

b.将轨道用吊车运输至面层后,按照测量放样点弹出的边缘线进行安装(中心线出30cm为轨道中心)。

c.复合胶垫板的保护

在焊接前,在钢轨的底面应放置适当尺寸的瓷砖或别的隔热材料,以保护胶垫板。

d.钢轨预热

预热围:焊缝两侧至少150mm。

预热温度:200—250度。

预热时必须使钢轨整体受热。

e. 焊接

钢轨焊接时需在钢垫板两端开“V”形坡口(三面坡口),角度约为60度;将钢轨置于复合橡胶垫板上面,待焊接接头两端钢轨全部垫高10mm,接口处预留6—10mm的拱度,焊接钢轨顶面时分层施焊,焊条应保持垂直,并匀速的从垂直于钢轨轴线方向一边焊到另一边,焊完第一层后,应立即清除熔渣,然后进行第二层的焊接,重复以上步骤直到焊接部位的焊料略高于钢轨顶部2—3mm。在

焊轨道侧面腰部的时候,先焊底部然后再焊接另一侧的底部,以防局部受热变形严重,然后用同样的方法依次焊接腰部,直到焊接完毕。焊接过程中在每焊好一行后应立即清除熔渣。

焊接完成后,应在钢轨上立即覆盖石棉或别的隔热物5小时以上,待焊缝温度冷却到大气温度时,再拆除用于隔热胶垫板的隔热物。

f.冷却和焊缝磨光

在钢轨焊缝接口处的凹凸部位应做磨光处理,对钢轨顶部的焊缝必须确保平滑,不能有凹位。

g.钢轨夹板连接

伸缩封位置的钢轨采用夹板连接,安装夹板之前应将钢轨直接头进行打磨处理,使得两端接头对应面平行,并请专业的施工队伍依据所使用的夹板尺寸开孔。

安装夹板时应先调直对接的两段钢轨,再依次上夹板和紧固螺栓,在螺栓拧紧过程中校核轨道的直线度,调整以满足设计和规要求,最后拧紧螺栓。

7、钢轨固定

在上压板的时候一定要用扭矩扳手严格按照设计要求上紧,并且所有的压板上紧扭矩一定为统一值,以防在试车时钢轨发生扭曲边形,在试车后再用扭矩扳手重现按设计要求上紧压板。

8、浇筑沥青砂

浇注之前应复检轨道中心线、轨距、标高和直线度,检查螺栓的力矩。最后按要求浇注沥青砂。

四、工期安排

钢轨安装施工工期定为40天,:2012-8-20~2012-9-30

五、人员配备

六、钢轨安装质量控制措施

(一)、注意事项

1、为保证预埋螺栓中心线的直线度和钢垫板安装时螺栓孔位置准确,特用角钢制作“预埋螺栓辅助装置”,以保证预埋螺栓的平面位置和垂直度;螺栓得焊接应按照施工图纸和规要求严格保证质量,保证在浇筑基础混凝土时螺栓不发生移动。

预埋螺栓丝扣部分涂黄油保护,定位钢筋要和码头预埋接地扁钢可靠焊接,并预留外伸扁钢以方便钢轨的防雷接地焊接。

2、钢垫板的标高控制是确保钢轨安装标高准确的关键,施工时要特别认真、仔细,必须严格控制。

3、校对轨道的直线度(≤+5mm)、按测量放线严格控制轨道中心及标高、紧固轨道(螺母预紧力55KN/根)、焊接接地线。

(二)轨道安装允许偏差

(三)保证措施

1、施工过程中严格实行三级质检制度,施工班组自检、互检,质检人员全过程检查,技术负责人全面管理,并随时接受工程部和监理的检查监督。每道工序都必须检查合格后方可进行下一道施工。

2、严格工艺流程,认真执行施工技术规、技术标准和有关技术操作规程。开工前首先由项目部对施工队伍进行技术交底,然后根据需要对工人进行培训,使之熟悉操作规程及技术规程及技术规。

3、在原材料方面,加大进场检验的力度。材料进场后,料库通知试验室,试验室检验合格后方可用于施工。不合格的材料立即清除出场。

七、安全保证措施

1、认真贯彻“管生产必须管安全”的原则,除设专职安全外,生产副经理、技术负责人等各级生产人员必须将安全工作作为自己的主要职责认真抓好。

2、认真执行安全生产责任制,施工现场工作人员必须戴好安全帽,设置安全标牌,责任落实到人,把“安全第一,预防为主”的方针真正落实到实处。

3、坚持安全活动日制度,每周一次,及时总结生产情况,进行安全教育,消灭事故隐患。

4、本项施工涉及到的焊接量和气割量较大,因此在施工过程中要时刻注意用火和用电的安全。配备漏电保护器和回火阀等安全保护设备。

5、对于各类设备,尤其是起吊设备,要及时保养,同时要经常检查,确保设备完好,杜绝事故发生。

九、环保措施

1、及时处理、分离施工留下的电焊条、焊渣、混凝土等废物料,并堆放在指定的自理场和安全的临时贮存处,以防雨水造成对水质的污染。

2、施工完成后及时清理场地,剩余的钢轨等构件统一集中堆放,保持码头面层得清洁和注意对成品的保护。

成段更换钢轨施工组织及安全措施(新编版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 成段更换钢轨施工组织及安全措 施(新编版)

成段更换钢轨施工组织及安全措施(新编版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、 K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工,为确保施工安全和施工质量,结合集团公司营业线施工的有关规定,制定施工组织方案及安全、质量措施如下: 一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组 组长:XXX 副组长:XXX 2、施工技术负责人:XXX 3、安全负责人:XXX 4、材料供应负责人:XXX 5、工地施工负责人:XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有:

(1)施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 (2)封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 (3)施工中的质量、进度及人身安全。 (4)开通前放行列车的条件,开通后的保养工作。 (5)次日施工的准备情况。 技术科:负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。 安全室:负责施工中的“两纪一化”、对标检查。 料库:负责施工工具、材料的运送及回收,并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。 综合机修车间:负责施工机具的维修。 XXX线路车间:负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。 上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥,做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排: 1)工地负责人由所管辖线路车间主任担任,任工地总负责;技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。

跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织,设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路,共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设,其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改(扩)建工程两阶段施工图设计(第三册(第五分册A册)共六册; 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。(铁办【2008】190号); 1.3《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.2-2003、J259-2003); 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社; 1.5《安全员工作实务》天地大方编; 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》(建设部JGJ46-2005); 1.7《铁路工务安全规则》; 1.8《铁路线路维修规则》; 1.9现场实地踏勘调查资料。

某电气化铁路工程施工方案

目录 1.工程概况及总体施工安排 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.1.1 工程范围 (1) 1.1.2 主要工程内容及技术条件 (1) 1.1.3 施工条件 (5) 1.1.4 工程施工特点 (5) 1.2 总体施工安排 (6) 1.3 本工程遵循的规范和标准 (7) 2.工期 (9) 2.1 工期目标 (9) 2.1.1 总体工期目标及阶段性工期目标 (9) 2.1.2 分部分项工程施工进度计划 (10) 2.2 工程进度网络计划图 (13) 2.3 进度横道图 (13) 2.4 关键线路 (13) 2.4.1 本项目的关键线路 (13) 2.4.2 形成关键线路的因素分析 (23) 2.4.3 各专业工程的关键线路 (24) 2.5 保证措施 (24) 2.5.1 工期保证体系 (24) 2.5.2 保证工期的管理措施 (26) 2.5.3 保证工期的技术措施 (26) 2.5.4 既有线行车干扰条件下保证工期的措施 (28) 2.5.5 冬、雨、夜施工条件下保证工期的措施 (29) 2.5.6 交叉施工条件下保证工期的措施 (29) 2.5.7 保证工期的应急措施 (29)

2.6 其他 (30) 2.6.1 延误工期的处罚措施 (30) 3.施工组织方案 (31) 3.1 施工组织总体方案 (31) 3.1.1 拟投入本工程施工组织机构 (31) 3.1.2 施工队伍安排及施工任务划分 (32) 3.1.3 总体施工组织安排 (33) 3.1.4 重难点控制工程施工组织方案 (41) 3.1.5 开通、竣工验收方案 (43) 3.2 施工场地布置 (45) 3.2.1 施工总平面布置原则 (45) 3.2.2 施工总平面布置图 (45) 3.2.3 施工总平面布置说明 (45) 3.2.4 生产、生活设施规划 (45) 3.3 技术措施 (47) 3.3.1 本工程施工组织措施 (47) 3.3.2 分项工程施工技术措施 (48) 3.3.3 保证开通时达到设计速度的技术保证措施及方法 (51) 3.3.4 不良地质条件下的施工技术措施 (56) 3.3.5 电缆穿越轨道施工技术措施 (56) 3.3.6 既有线施工条件下的“安全卡控”技术措施 (57) 3.4 施工工艺和方法 (59) 3.4.1 通信工程施工工艺和方法 (59) 3.4.2 信号工程施工工艺和方法 (71) 3.4.3 电力工程施工工艺和方法 (92) 3.4.4 电气化工程施工工艺和方法 (106) 3.4.5车辆红外线轴温探测工程施工工艺和方法 (123)

成段更换钢轨施工组织及安全措施正式样本

文件编号:TP-AR-L4211 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 成段更换钢轨施工组织 及安全措施正式样本

成段更换钢轨施工组织及安全措施 正式样本 使用注意:该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线 K168+175-K168+525、K178+400-K178+950、 K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行 成段更换施工,为确保施工安全和施工质量,结合集 团公司营业线施工的有关规定,制定施工组织方案及 安全、质量措施如下: 一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工 电报为准。 1、施工领导小组

组长:XXX 副组长:XXX 2、施工技术负责人:XXX 3、安全负责人:XXX 4、材料供应负责人:XXX 5、工地施工负责人:XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有: (1)施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 (2)封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 (3)施工中的质量、进度及人身安全。 (4)开通前放行列车的条件,开通后的保养工作。 (5)次日施工的准备情况。

跨铁路施工方案

220千伏ⅠⅡ宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依据按安委办字[2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知》、郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1)、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线路,于# 5--#6(同塔三回架设)档内于陇海电气化铁路K506+550公里处交叉跨越,地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔,#5-#6档距长194米,导线最大弧垂时(+70°C)距轨顶最大高度为米。 交叉跨越平面示意图 (2)、第二处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程;220千伏Ⅰ宋杏线 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越,地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#25、#24塔均为直线塔。 南

交叉跨越平面示意图 (3)、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程;220千伏Ⅱ宋杏线原线路拆除#27-#26档内于陇海电气化铁路K507+117公里处交叉跨越,地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 南 (4) #4-#5档内于陇海电气化铁路K507+41785°。#4-#5 塔为SZG (+70C)距轨顶最大高度为南 (5)110千伏杏闫线原线路拆除公里处交叉跨越,地点在 南 交叉跨越平面示意图 (6)、第六处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程;110千伏Ⅰ杏金线原线路拆除#13-#14档内于陇海电气化铁路K506+775公里处交叉跨越,地点

桥梁工程施工方案(钻孔灌注桩)

施工方案 第一节施工要点 (一)、测量定位 测量是桥梁工程非常关键的工作,必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作,确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。 (二)、施工测量 1、桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有: (1)对测量仪器进行精度标定和检校。 (2)对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。 (3)建立满足精度要求的施工控制网,并进行平差计算。 (4)补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。 (5)测定墩(台)纵横向中线及基础桩的位置。 (6)进行高程测量和施工放样。 (7)桥梁进行施工变形观测和精度控制。 (8)测定并检查施工部分的位置和标高。 (9)对已完工程进行竣工测量。 2、施工放样的主要内容有: (1)墩台纵横向轴线的确定; (2)桩基础的桩位放样; (3)基坑的开挖及墩台的放样; (4)承台及墩身立柱结构尺寸,位置放样; (5)台帽及支座垫石的结构尺寸,位置放样; (6)各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样; (7)桥面系结构的位置,尺寸放样; (8)各阶段高程放样。 3、使用的测量仪器 DS3水准仪、南方公司ND3000测距仪和ET-02电子经纬仪,使用前按要求进行标定。4、测量过程中应注意的问题: (1)测量控制点的埋设必须保证稳定、可靠。 (2)测量控制点包括:设计单位元元交给的线路控制桩、水准点,施工单位线路复测加密控制点、水准点;桥梁施工控制网点、水准点等。 (3)测量控制点的埋设地点必须远离施工现场,不能受到现场施工的干扰,并且要有保护措施。 (4)桥梁墩台中心桩的护桩、线路中心桩等,采用混凝土包木桩或混凝土包 铁心,但要随放随用,不作长期测量的依据。路基边桩用长木桩钉设。 (5)在进行施工测量前,必须对测量控制点进行检查。 (6)必须对测量控制点作定期和经常性的检查,发现问题及时纠正,避免给工程施工造成不良影响。 (三)桩基施工 1、钻孔灌注桩施工 水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点,为避免或减少水位变化对基础施工影响,均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工;航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通,避免采用搭设固定工作平台的施工方法;钻孔施工工艺以冲击成孔为主。

电力线路跨越电气化铁路施工方案-通过版

电力线路跨越电气化铁路施工方案-通过版(总29页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

110kV***输电线路工程 跨越胶济线铁路施工作业 施 工 方 案 2014年3月 (跨越胶济线K241+780 处) ****电力工程有限公司 目录 一、工程概况 (2) 二、跨越铁路概况 (2) 三、时间安排 (3) 四、施工方案.......................................................... .. (4) 五、安全措施........................................................ ....................................15六、施工组织机

构........................................................ (21) 七、应急预案........................................................ ....................................22八、监控防护措施........................................................ (29) 九、五图一表........................................................ .. (32)

批准:*** 审核:*** 编写:*** 跨越胶济线施工方案 一、工程概况 新建110KV***输电线路,起于****220kV***110kV出线间隔,止于***110kV**站。跨越里程为胶济线K241+780,跨越档塔号为03#、04#铁塔。本工程导线采用JL/G1A-240/40钢芯铝绞线,双地线采用OPGW-100光纤复合架空地线,跨越档两侧铁塔均采用FXBW-110/120双联双挂复合绝缘子串,设计电压等级为110kV,线路采用单回路双分裂导线架设(含光缆避雷线共8条线),线路全长14.04公里,共计铁塔59基。 建设单位:国网*****供电公司 施工单位:*****电力工程有限公司 设计单位:**电力咨询设计有限公司 监理单位:***监理有限公司 配合单位:济南铁路局淄博工务段、济南维管段、青岛供电段 委托防护单位:济南铁路局淄博工务段 1、主要施工内容 1.1临近施工:搭设、拆除铁路、10kV贯通线、自闭线跨越架,导线、光缆架设、附件安装。

kV电力线路跨越铁路施工方案

k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月

N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准:____________ ________年____月____日安全审核:____________ ________年____月____日技术审核:____________ ________年____月____日编写:____________ _______`年____月____日 目录

一、工程概况: 双堰至遂西110千伏新建线路工程,目前已进入铁塔组立阶段,按照要求,铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路,N28#-N29#跨越遂渝铁路复线,N27#塔形1D2-SJC4/20;N28#塔形1D2-SJC2/27;N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米; N28-N29档距148米。导线型号:JLHA3-335;地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下: 现场查勘: N27-N28跨越遂渝铁路,跨越铁路轨道三根,即跨越接触网三次; N28-N29跨越遂渝铁路复线,跨越铁路轨道两根,即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况:公司多次与铁路相关部门协调,取得同意:确定在5月11日-13日夜间,利用电气化铁路“开天窗”的时间点,将铁路接触网进行停电,配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务: 1、铁塔组立;

钻孔灌注桩施工方案

钻孔灌注桩 施 工 方 案

一、工程概况 (1) 二、试桩设计参数 (1) 三、编制依据 (1) 四、施工工艺 (2) 五、质量验收标准 (8) 六、主要安全文明施工保证措施 (12)

一、工程概况 本工程根据设计要求采用混凝土钻孔灌注桩,为了保证桩基的施工质量及承载力,选择合理的设计参数,优化施工图设计,进行试桩具有重要的工程指导意义,为此特编制此试桩施工组织设计。 二、试桩设计参数 本工程桩基设计等级为甲级,试桩采用直径A650mm商品混凝土钻孔灌注桩,共21根。桩端持力层为含碎石粉质粘土3根,桩端嵌入深度不小于2D,灌注桩桩身混凝土设计强度等级采用C30,桩端持力层为中风化基岩18根,桩端嵌入深度不小于1D,灌注桩桩身混凝土设计强度等级采用C30、C35、C40。 三、编制依据 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2001 《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2012 《建筑工程施工质量验收统一规范》GB50300-2013 《建筑基桩检测技术规范》(JGJ 106-2014)

四、施工工艺 (1)钻孔灌注桩施工工艺流程图 (2)场地平整

根据桩位对施工场地进行平整处理,保证钻机底座场地平整、稳定,避免在钻进过程中钻机产生沉陷。 (3)施工放样 在钻孔灌注桩施工前,由测量队用全站仪根据复测无误的导线点坐标实地放出桩位,并设置好定位控制桩,报监理工程师复测核准。 (4)施工准备 钻孔桩施工场地范围内进行清理,整平并夯实。根据工程地质情况、钻机性能和工程规模大小,做好泥浆循环系统的设置(包括制浆池、储浆池和沉淀池)。泥浆循环系统的设置必须满足施工要求。 (5)机械设备的选择和要求 1、根据设计文件的要求,综合考虑结构类型(桩的孔径、孔深)、工程地质、水文地质、机具设备、材料供应、以及劳力来源等因素。 2、钻孔灌注桩所需的混凝土由项目部混凝土拌和站集中拌和供应,拌和能力满足要求,混凝土的运送采用混凝土搅拌运输车运送。 3、储料斗容量应能满足首批灌注混凝土所需要的储备量要求。 4、主要机具设备使用前进行全面检查、维修和调试,确保正常使用。 (5)护筒埋设 1、护筒采用钢护筒,高1-1.5米。 2、护筒内径比桩径大150mm左右。 3、护筒中心竖直线应与桩基中心线重合,平面允许误差20mm,竖直度偏差不大于1%。 4、护筒顶端高出地面0.3米及地下水位或孔外水位1.0~2.0米。

电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺

资质证书

方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国,距今有近一百年的历史,最初广泛应用于欧洲各国,例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等,由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点,产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用,只要是铁路隧道需要安装接触网,大家都知道只有找哈芬,并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地,如韩国的首尔-釜山铁路隧道,新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前,哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设,如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连,特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用,取得了很好的效果,并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0,因我们方瑞公司本身拥有2家工厂,工程技术人才众多,在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下,专门针对报废的情况做了详细的专题调研,并在此基础上制定了详细专业的施工工艺,在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。

接触网荷载要求: 1.静荷载能力:根据最大结构设计风速49m/s,计算每个螺栓处的最大拉力和剪力,隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2.动荷载能力:动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一,在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3.接触网固定基础防腐性能要求:热轧槽道表面采用热浸锌处理,处理好后的表面要颜色一致厚度均匀,不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层,因油漆层与混凝土结合不紧密,因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求:防范火灾,要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道,应能保证火灾发生后15min的列车运行能力,符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求:延展性是一种物理特性。其所指的是,材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力,不至于产生脆性破坏,特别在冲击和振动荷载作用下,要求结构的材料能够吸收较大的能量,同时能产生一定的变形而不致破坏,即要求槽道有较好的延展性。

成段更换钢轨施工组织5.18

成段更换曲线钢轨施工方案 计划于2015年5月26日至6月10日,对管段内k198-k298段更换16条半径600米曲线钢轨,共计12.91公里。为确保施工安全和施工质量,结合集团公司营业线施工的有关规定,制定施工组织方案及安全、质量措施如下: 一、施工项目 1、施工地点 2015年计划成段更换的曲线钢轨为k198-k298段16条半径600米曲线钢轨,具体地点详见下表: 更换钢轨曲线位臵 序号起点终点全长 1 199.5 201.5 2005 2 206.1 206.6 451 3 208.0 208.7 637 4 227.2 228.2 1006 5 228.2 229.0 754 6 230.9 231.3 414 7 231.7 232.3 563 8 232.5 233.0 501 9 233.8 234.4 657 10 242.4 243.3 912 11 243.3 244.1 820 12 244.2 244.7 504 13 257.2 258.3 1058 14 264.4 265.3 869 15 271.5 272.6 1126 16 296.8 297.4 635 二、施工劳力安排及机具安排

1、劳动力安排 1)、施工总负责人由高红亮担任,负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、工务总负责人由孙振华担任,负责工务方面人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 3)、技术负责人由王文然担任,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 4)、安全负责人由吴雨桐担任,负责施工中防护、人身安全及对标检查。 5)、综合部负责人由马腾跃担任,负责材料的发放及回收。 6)、施工现场负责人由赵龙担任,负责施工队的人员、机械组织。 7)、现场工务监管两名,负责施工过程中的线路质量的监控。 8)、设臵驻站联络员为陈晓庆,负责施工安全防护,传达封锁、开通命令及预报列车往来信息; 9)、现场防护员由工区派熟练人员担任,一人负责赤峰方向防护、吉日嘎拉负责白音华方向防护; 10)、值班调度:由张鹏担任,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 11)、施工队伍:设臵2个施工队伍,分为施工1队由陈晓明负责和施工2队由赵龙负责。每个施工队伍在计划施工时间内各负责一条曲线 每个施工队分2个作业小组。施工1队设臵作业人员70人,施工2队设臵人员50人。具体作业位臵及分工安排详见下表: 序号 曲线位臵 施工单位施工日期起点终点全长 1 206.12589 206.57677 450.88 二队 5-26 2 208.03259 208.66984 637.25 一队 3 230.87317 231.28671 413.5 4 二队 5-28 4 233.78989 234.44681 656.92 一队 5 227.17689 228.18273 1005.84 一队5-30

跨越铁路专项施工方案

一、编制依据 1.临汾电力设计院:侯马电厂(侯马电厂~紫金山220kV线路)工程交叉跨越分图(3) 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》(太铁安监〔2008〕143号) 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁办〔2012〕355号) 6.《国家电网公司电力安全工作规程(线路部分)》(2009版) 7.《跨越电力线路架线施工规程》(DL 5106-1999) 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位:山西省电力公司 建设管理单位:山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位:临汾电力设计院 工程监理单位:山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位:山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程,起于侯马电厂,终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务,起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km,铁塔共计42基。本工程为双回路,其中直线塔23基,终端塔2基,钢杆塔8基,耐张塔9基。本标段铁塔,全塔最高的为61.4

米。铁塔最轻,最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35,每回路为三相导线,每相二分裂排列,分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为,钢杆段实际最大使用张力29686N,安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N,安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN,N1-N14段实际最大使用张力22895N,安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N,安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为:10kV自闭线(418-419#)、10kV贯通线(373-374#)。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况:跨越架搭设点低于铁路0.81米,铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米,跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下: 10kV贯通线

公路改建工程钻孔灌注桩专项施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 四、施工方案 (4) 五、质量控制要点 (15)

六、质量保证措施 (17) 七、安全控制措施 (21) 八、文明施工与环保措施 (30)

一、工程概况 合同段内主线全长23公里,起点桩号K80+000,位于会宁县郭家窑村,终点桩号K103+000,位于会宁县何家崖边村。合同段内主要工程量:大桥2座(连续梁)、中桥1座(简支梁)。具体施工计划如表1-1。 表1-1施工计划

二、编制依据 《G247线靖远至会宁(侯家川)段公路改建工程两阶段施工图设计》 《公路桥涵施工技术规范》(JTG F50—2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80—2004) 《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90—2015) 《抗硫酸盐硅酸盐水泥》(GB T 749-2008) 三、施工准备 1.人员配置 本合同段桩基施工采用冲击钻成孔。为了确保工程质量和施工进度,进行班组化施工,将桩基施工分为钻孔班和钢筋班,混凝土由项目部搅拌站集中供应。 施工现场负责人:马永嘉钻孔、钢筋班:肖志 混凝土拌合站:任彦飞安全员:施德舜

每台钻机至少保证2名操作工人,确保24h不间断作业及灌注混凝土的需要;钢筋班电焊工5人,普工5人;搅拌站配备2名操作手及2名普工。 2.机械配置 表3-1机械设备一览表 3.技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准,制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 4.现场准备 对施工所用的机具在施工前进行一次全面检修,确保施工顺利进

电气化铁路冬季施工方案

冬季施工方案 为保证冬期施工地顺利进行,自冬期施工开始前夕起,成立以工程经理为第一责任人地施工现场冬期施工领导小组,作必要地前期准备11作,编制冬期施工方案. 一、编制原则 确保工程质量;经济合理,使增加地费用为最少;所需地热源和材料有可靠地来源,并尽量减少能源消耗;确实能缩短工期. 二、施工准备 当气温低于o°c时,应即采取冬期施工措施,以防止建筑工程遭受冻害. 采取冬施措施地大致时间,根据西安多年气温资料,按照室外日平均气温连续5d 稳定低于5°C地范围确定. (-)组织措施 1、成立冬季施工领导小组 组长: 副组长: 组员: 2、进入冬期施工前,对掺外加剂人员、测温保温人员、火炉管理人员,专门组织技术业务培训,学习本工作范围内地有关知识,明确职责,经考试合格后,方准上岗工作. 3、派专人及时收听天气预报,防止寒流突然袭击. 4、实验人员测量施工期间地室外气温,暖棚内气温,砂浆、栓地温度并做好记录. (二)图纸准备 凡进行冬期施工地匸程工程,将复核施工图纸,查对其是否能适应冬期施I:要 求.如墙体地高厚比、横墙间距等有关地结构稳定性,以及工程结构能否在冷状态 下安全过冬等问题. (三)现场准备 1、根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场. 2、搭建加热用地炉灶、搅拌站,敷设管道,对各种加热地材料、设备要检查其安全可靠性. 3、工地地临时供水管道及白灰膏等材料做好保温防冻工作. 4、做好冬期施工栓、砂浆及掺外加剂地试配实验工作,提出施工配合比. (四)安全与防火 1、冬期施工时,要采取防滑措施. 2、大雪后必须将架子上地积雪清扫干净,并检查马道平台,如有松动下沉现 象,务必及时处理. 3、施工时如接触汽源、热水,要防止烫伤. 4、外加剂要严加保管,防止发生误食中毒. 5、现场火源,要加强管理;使用天然气、煤气时,要防止爆炸;使用焦碳炉、煤炉或天然气、煤气时,应注意通风换气,防止煤气中毒. 6、电源开关、控制箱等设施要加锁,并设专人管理,防止漏电触电. 三、冬期施工测温 (-)冬期施工测温地有关规定 1、冬期施工地测温范围

成段更换钢轨 施工组织方案

XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨施工组织及xx 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线Kxxx+xx - Kxxx+xx钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工,为确保施工安全和施工质量,结合乌局营业线施工的有关规定,制定施工组织方案及安全、质量措施如下: 一、施工项目XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组 组长:XXX 副组长:XXX 2、施工技术负责人:XXX 3、安全负责人:XXX 4、材料供应负责人:XXX 5、工地施工负责人:XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有: (1)施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 (2)封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 (3)施工中的质量、进度及人身安全。 (4)开通前放行列车的条件,开通后的保养工作。 (5)次日施工的准备情况。 技术科:负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。 安全室:负责施工中的“两纪一化”、对标检查。

料库:负责施工工具、材料的运送及回收,并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。 综合机修车间:负责施工机具的维修。 XX 线路车间:负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥,做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排: (1)工地负责人由所管辖线路车间主任担任,任工地总负责;技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。 (2)防护组:5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人),车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图: 防护图 注:图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,υmax≤120km/h时为800m;120km/h<υmax≤160km/h时为1400m;160km/h<υmax≤200km/h 时为2000m;有行包列车运行的线路,A不得小于l 100m;有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。 (3)施工队伍由40-60人组成,均为所管辖线路车间的正式职工及同合制民工,承担换轨工作任务落实。 3、材料装卸及回收 材料的装卸及回收计划由技术科制定,材料科负责实施,重点维修车间配合完成。1、提前10天由技术科提供钢轨轨道车运输计划,材料科负责钢轨的运送与回收。 2、材料、机具的运送、装载、卸载由线路车间负责完成,材料机具的装载要稳固,防止偏载。 三、施工内容 1、按施工计划成段更换曲线磨耗钢轨。

跨铁路施工方案

220千伏IH 宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依 据按安委办字 [2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂 进行安全整治的通知》、 郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办 法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1) 、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏宋杏线路,于# 5--#6 (同塔三回架 设)档内于陇海电气化铁路 K506+550公里处交叉跨越,地点在杏花营火车 站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔,#5-#6档距长194米,导线 最大弧垂时(+70 ° C)距轨顶最大高度为18.9米。 220千伏I n 、 宋杏110千伏 I 杏金线 (2) 、第二处跨越情 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越,地点 交叉跨越平面示意 "陇海铁路 -K506+550 由我公司负责施工 22 0千伏 in 宋杏线改造工程; 220千伏I 宋杏线 在杏花营火车站东。交叉角 87 #25、#24塔均为直线塔

220 千伏〉I宋杏

交叉跨越平面示意图 (3) 、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏宋杏线改造工程;220千伏H 宋杏线 原线路拆除 #27-#26档内于陇海电气化铁路 K507+117公里处交叉跨越,地点 在杏花营火车站 东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 (5)、第五处跨越情况 (6)、第六处跨越情况 ⑷、第四处跨越情况 尹面 示意图1 由我公司负责施工的110k #4-#5档内于陇海电气化铁路 K507+417公里处交叉跨越,地点 在杏花营火车站东。交叉角 85°。#4-# 5 塔为SZ&冈管直线塔,#4-#5 档 最大高度为19米。 ,导线最大弧垂时(+70C)距轨顶 由我公司负责施工的220千 线路拆除#14-#15档内于陇海电气 线改造工程;110千伏杏闫线原 506+873公里处交叉跨越,地点在 杏花营火车站东。交叉角 87°。 #14、 #15 塔均为直线塔。 由我公司负责施工的22 宋杏线改造工程;110千伏I 杏金线 原线路拆除#13-#14档内于陇誨电气 铁路K506+775公里处交叉跨越,地点 交 220千伏 U 宋杏 V 杏闫线, 陇海铁路宀 K507+117 交叉跨越平面 110KV 杏 闫线 示意图 陇海铁路「° K507+417 / 交叉 陇海铁路 K506+873 ‘ 110千伏 -原杏闫线

既有电气化铁路区段安全施工要点.docx

既有电气化铁路区段安全施工要点 电气化铁路的组成概述 一、AT供电方式 扼要的说,接触网馈出线侧带有自耦变压器,变电所馈出线电压为55kv的叫AT供电方式(见附图1)。AT供电方式的优点是供电距离长(牵引变电所间隔100km左右),供供电臂末端电压降小;缺点是结构复杂(增加正馈线、AT 所),投资费用高。目前在高铁多采用。 二、BT供电方式 BT供电方式也叫带回流线供电方式(见附图2),变电所馈出线电压为27.5kv。BT供电方式的优点是结构较简短,投资费用适中;缺点是供电距离短(牵引变电所间隔50km左右),供电臂末端电压降对运输有影响(相对于AT 方式,在单位长度内,供电臂末端数量多)。我国绝大部分电气化铁路及 200km/h客货共线线路采用此种供电方式。 三、接触网的基本结构 接触网的基本结构:在铁路线路区间地段,是由支柱基础,支柱,腕臂(包括平腕臂、斜腕臂、腕臂),定位器(含定位管),接触导线,承力索,回流线,架空地线和其相关的支持件(托架、底座)及绝缘子(棒式、悬式及复合绝缘子)组成(见附图3)。AT供电方式在组成结构中增加了正馈线。在站场地段,除上述构件外,在岔区以内采用软横跨或硬横梁形式。 软横跨形式由软横跨支柱,横向承力索,上部定位绳,下部定位绳,直吊线,斜吊线,定位器及相关的支持件(托架、底座)及绝缘子(棒式、悬式及复合绝缘子)支撑接触网的承力索,接触导线,回流线,架空地线的布置。硬横梁形式则由硬横梁支柱,硬横梁,吊柱,腕臂,定位器及相关的支持件(托架、底座)及绝缘子(棒式、悬式及复合绝缘子)支撑接触网的承力索,接触导线,回流线,架空地线的布置。 四、牵引变电所

成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021新版)

成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0399

成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021 新版) 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、 K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工,为确保施工安全和施工质量,结合集团公司营业线施工的有关规定,制定施工组织方案及安全、质量措施如下: 一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组 组长:XXX 副组长:XXX 2、施工技术负责人:XXX 3、安全负责人:XXX

4、材料供应负责人:XXX 5、工地施工负责人:XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有: (1)施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 (2)封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 (3)施工中的质量、进度及人身安全。 (4)开通前放行列车的条件,开通后的保养工作。 (5)次日施工的准备情况。 技术科:负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。 安全室:负责施工中的“两纪一化”、对标检查。 料库:负责施工工具、材料的运送及回收,并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。 综合机修车间:负责施工机具的维修。 XXX线路车间:负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。

某35kv架空线跨越铁路施工方案

35KV导、地线架设跨越铁路安全技术措施 编制: 审核: 批准:

35KV导、地线架设跨越铁路(下行K1155+500) 安全技术措施 一、编制依据 某城际铁路三电迁改工程迁改原则及要求。 某城际铁路沿线35KV、110KV杆线迁移施工图。 铁路营业线施工安全管理办法(铁办[2008]190号)。 某铁路局营业线施工安全管理实施办法。 国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。 施工现场勘察资料。 二、编制原则 结合工程特点和现场施工条件,积极采用先进施工工艺,优选施工方案,确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。 跨越架施工及导线拆除、架设采用新技术、新工艺,减少对运输的干扰和影响。 按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、水土保护施工。 组织专业化的施工队伍、文明施工。 三、工程概况 1、工程名称:35kV某线16#-17#塔杆升高工程。 2、工程简介: 35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工,因此对35kV某线16

#-17#塔杆进行升高,该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500,新建某城际铁路与既有某线在该处平行,间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营,在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响,在既有某线两侧搭设跨越架。 跨越架分为:1、脚手架搭设;2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳; 3、高压电力导、地线的展放和拆除; 4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。 35kV某线16#-17#杆塔进行升高,杆塔基坑位置在既有电力线路下方,因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化,基本上是75o。此处施工不更换导线,采用线档内导地线没接头。 四、施工组织 为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全,专门成立由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导小组。 1、成立工程领导小组 2、工程负责人: 3、安全负责人: 4、验收负责人: 5、驻站联络员: 6、安全防护员: 四、施工方案 根据现场电气化铁路的情况,跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、

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