桥面板施工方案(精华版).doc
目录
1、编制依据及说明 (3)
1.1编制依据 (3)
1.2编制说明 (3)
2、工程概况 (3)
2.1项目概况 (3)
2.2桥梁结构 (4)
2.3工程特点 (5)
3、施工部署 (5)
3.1施工组织机构 (5)
3.2施工队伍安排 (5)
3.2.1劳动力组织 (5)
3.2.2劳动力配置 (6)
3.3施工资源配置 (6)
4、施工准备 (6)
4.1技术准备 (6)
4.2材料准备 (7)
4.3作业条件准备 (7)
4.4机具准备 (7)
4.5进度分析 (9)
5、施工方案、施工方法 (9)
5.1总体施工方案 (9)
5.2施工工艺流程 (10)
5.3钢筋工程 (10)
5.4模板工程 (11)
5.5混凝土工程 (11)
6、桥面板质量管理保证措施 (16)
7、安全目标及安全保证措施 (18)
7.1 安全目标 (18)
7.2 安全管理组织机构 (18)
7.3 建立安全生产责任制 (21)
7.4 保证施工安全的具体措施 (21)
7.5 夜间施工保证措施 (21)
8、文明施工及环保措施 (23)
8.1 保证体系 (23)
8.2 文明施工保护措施 (24)
8.3 环境保护措施 (25)
9、冬、雨季施工保证措施 (26)
XX高速公路工程XX标
桥面板预制施工方案
1、编制依据及说明
1.1编制依据
《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（2002年4月17日）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2012）
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
1.2编制说明
本施工方案在编制时，充分考虑桥面板的施工特点及我公司施工技术能力，本着优化施工方案、强化质量管理、合理安排工期、降低资源消耗的原则，并在施工方案中体现新技术、新工艺、新方法，确保优质高效的完成桥面板施工。
2、工程概况
2.1项目概况
XX高速公路XX至XX段路基工程XX标段起止里程为K11+110.5～K16+220.5，路线全长5.11km，均为XXX特大桥。下部结构为PHC管桩，现浇承台，预制桥墩，上部结构为35米跨钢板组合梁，桥梁建筑高度约10~13m。计划总工期16个月。
XX高速公路XX引桥堤外引桥采用35m钢板组合梁桥，单幅桥宽13.025米，全宽26.5米，钢主梁采用Q345D工字形直腹板钢梁，混凝土桥面板与钢主梁通过栓钉连接，预制桥面板采用双向变截面板，由预制板、纵向湿接缝和横向湿接缝三部分构成，单个梁段横向分为4块预制
板，纵向为一块整板。其中混凝土桥面板在预制场分块预制，预制板至少存放6个月的时间，以减少混凝土收缩徐变造成的不利影响，铺设到位后现场浇注湿接缝。
2.2桥梁结构
预制桥面板采用C40无收缩混凝土板，需求数量为8176板。分为B 型和Z型两种类型，每种类型分为4种型号，其中B1、B2为470cm×255cm,B3型为450cm×255cm,B4型396cm×255cm，Z1、Z2为470cm×306.25cm，Z3型为450cm×306.25cm，Z4型为,396cm×306.25cm，在正弯矩区段桥面板采用C40砼板，墩顶负弯矩区采用PVA纤维砼板。桥面板的预制、存放顺序必须充分考虑安装顺序，保证后序施工有条不紊的进行。
图2.2.1 板块划分示意图
表2.2.2 桥面板统计数量统计表
2.3工程特点
预制桥面板数量较多，平面尺寸较大，按照传统的施工方法需要较大的预制场地和较多的模板投入；预制桥面板至少存放6个月方可进行安装，需要很大的存放场地。
3、施工部署
3.1施工组织机构
为了加强项目管理、控制建设投资，确保桥面板工程建设工期、质量，我项目部下设工程部、安质部、计财部、物设部、综合部、试验室五部一室，定员24人。为了实现总体质量目标，制定了创优规划，做到：全线桥板质量普遍创优，出精品，绝次品；各类进场原材料合格率100%；各类检测资料齐全，混凝土试件强度合格率100%。施工组织机构见下图。
3.2施工队伍安排
3.2.1劳动力组织
根据桥面板工程的数量、施工进度安排及机械配备，结合工程专业
特点和现代科学管理理论，计划安排一个桥面板作业队，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心策划、科学安排，进行动态管理、灵活组织，实施均衡连续生产。
3.2.2劳动力配置
根据我们长期生产预制品的经验实践，板场约需112人左右（两班制生产，每班56人）。具体单班安排如下：
⑴钢筋加工8人(主要负责钢筋调直下料、焊接、弯箍、钢筋运输)；
⑵钢筋绑扎安装20人（主要负责侧模清理、脱模剂喷涂、钢筋骨架绑扎安装、配件安装、侧模底模安装、挡浆圈拆除、）；
⑶灌造12人（主要负责底模清理、脱模剂喷涂、混凝土灌注、龙门吊车操作、养护、锅炉）；
⑷脱模12人（主要负责桥面板拆、合模、吊装、修补、凿毛、堆放、）；
⑸检验2人（主要负责外观检验、工艺专检、原始记录整理收集）；
⑹电工机修工2人（主要负责机械、电器维修、配件加工）。
3.3施工资源配置
生产班组根据生产进度安排和工程进展情况分两批进场。项目主要管理人员及技术人员在建场期间全部到场，熟悉工作环境，待设备安装调试完成尽快形成生产能力。在工程全面展开后，第二批生产班组进入生产现场，形成批量生产的能力。
4、施工准备
4.1技术准备
项目部已对图纸进行熟悉和会审，了解图纸设计意图，明确图纸所提出的要求。已对图纸中的工程数量、平面尺寸、钢筋配筋等进行明确。
熟悉施工技术规范，并编制技术交底。
4.2材料准备
预制桥面板所需混凝土由拌和站集中、统一拌制，混凝土原材料厂家为中心试验室下发的入围厂家中选取，钢材由业主统一供应，每批原材料进场按照规范进行试验，合格后方可进行施工。
4.3作业条件准备
施工便道已修筑3.3Km，交通便利，桥面板预制区临时征地已全部完成并进行规划。
板场分为三个区域：钢筋加工区、桥面板预制区、成品堆放区。钢筋加工区布置在预制生产线的端头和制板区与存板区之间，共设置两个，中间为生产线，成品堆放区与生产线水平布置。在预制区右侧修10m宽便道，混凝土在拌和站加工后，通过制板区右侧便道运输至制板区。在存板区端头设置一8m宽便道用于运输桥面板。
1#钢筋加工区尺寸20m*20m，做两侧面封闭式钢筋棚，在钢筋棚内安装5t，跨度16.7m龙门吊。钢筋加工场划分为钢筋存放区，钢筋加工区和成品堆放区，钢筋焊接区，钢筋加工在厂房内完成，内设有钢筋切断机、钢筋弯曲机、数控弯箍机。2#钢筋加工区尺寸8*30m，，内设有钢筋切断机、钢筋弯曲机.
桥面板预制区采用露天独立台座法施工，配有28套模具直接放在30㎝硬化混凝土地面上，28套模具按两列布置，每列布置14套，中间设置6m为运输车辆行驶通道，预制区设置在中间通道左侧。中间通道右侧设置7个钢筋绑扎平台，2个拆模平台，并在每个安装台座四周设置钢筋堆放区。安装2台16t，跨度34m，外侧悬臂7.5m龙门吊。
图4.3.1 桥面板台座布置图
成品堆放区中间设置6m宽便道，安装1台16 t，跨度34m，外侧悬臂7.5m龙门吊，1台16t,跨度34m龙门吊。
4.4机具准备
表4.4.1 板场机械设备配置表
4.5进度分析
计算桥面板生产最少时间11小时，模型数量多时，无法实现同步生产，因此为提高桥面板模型最大周转量，提高工效，桥面板生产要交叉进行可实现每个台座正常条件下每天2块板的生产周期。制板区共28个台座，正常运转每天可生产一跨的桥面板，按每月20天有效工作日计算，单月最多可生产1120块板，故生产任务编排到2015年03月31日。
表4.5.1 桥面板生产计划表
5、施工方案、施工方法
5.1总体施工方案
在K82+580—K82+880线路右侧建设桥面板预制场，桥面板在预制场预制，采用蒸汽进行养护，在存板区存放一个月后运至现场存放，存放
六个月后方可安装，由龙门吊起吊安装，最后浇筑湿接缝。
5.2施工工艺流程
图5.2.1 桥面板生产工艺流程图
5.3钢筋工程
⑴钢筋检验
混凝土桥面板中采用Φ12 mm、Φ16 mm、Φ20 mm、Φ22 mm、Φ25 mm、HRB400钢筋，其性能应符合GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的规
定。钢筋进场后按照规范要求进行检验，合格后方可用于施工。
⑵采用钢筋定长切断机及弯箍机按照图纸型号、尺寸进行加工，一次成型。钢筋骨架的组装和绑扎在侧模安装平台上进行，为便于钢筋安装，在组装台四周设置钢筋存放区。安装钢筋时，先安装侧模，按照侧模各孔位置插入相应钢筋，平台中有定位卡口，可保证各钢筋位置准确性及保护层厚度，平台端头有钢筋定位板，钢筋顶至定位板位置，确保钢筋外露尺寸符合图纸要求，具有简单、便利、准确性高的特征。所有钢筋安装完成后，进行绑扎。
5.4模板工程
预制桥面板模板采用底模与侧模分离式；模板面与各连接处加工采用数控机床精加工，其加工精度为0.1~0.2mm,确保模板精度误差不大于桥面板尺寸公差的1/2，同时保证了接口连接处不易漏浆；模板钢材采用特种钢材及科学的结构设计，确保模板900次循环使用不变形，不磨损。底模制作共28套，分别为边跨边板7套，边跨中板7套，中跨边板7套，中跨中板7套。底模固定在30cm厚的混凝土硬化面上，侧模制作34套，在底模满负荷运转时保证各台班间施工连续。底模与侧模之间通过螺栓连接，侧模与侧模间通过锁紧装置进行锁紧。
表5.4.1 桥面板底模配置表
图5.4.2 桥面板模具示意图
5.5混凝土工程
⑴原材料检验
混凝土桥面板采用C40混凝土和C40PVA纤维混凝土，原材料包括砂子、水泥、石子、外加剂、水，应满足《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011的规定。原材料进场后按照规范要求进行检验，合格后方可用于施工。
⑵混凝土拌合
混凝土在拌和站内拌合，搅拌时的投料顺序为：先投入水泥粉煤灰、砂石干拌30s，再加入水，最后加减水剂溶液。待全部材料投入搅拌机后，净搅拌时间不得少于120s。
⑶混凝土浇筑
混凝土由拌和站集中拌制，采用料斗放在平板电瓶车运料，由预制场右侧施工便道进入施工现场，料斗配合龙门吊进行混凝土浇筑，采用高频壁挂式振动器进行振捣，振动器悬挂于模具两侧，由移动式振动器操作台对振动器的振动频率、时间、振幅进行控制，确保混凝土振捣可靠性。
①灌注混凝土前应将钢模内干灰、杂物清理干净。
②混凝土桥面板一次灌注成型，开启附着式振动器，振动出现表面明显有浮浆并不再有气孔泛出，结束后对表面进行抹平，30分钟后进行拉毛处理，拉毛深度应符合规范要求。
③发现混凝土过稀或过干，影响桥面板质量时，应拒绝使用并及时通知试验人员进行调整，确保混凝土的质量。
④停机前或设备发生故障时，及时与搅拌人员联系停止供应混凝土。
⑤控制柜操作人员要认真填写记录，生产日期，模号及振动时间。
⑷混凝土养护
桥面板在预制区养护采用蒸汽养护，在存板区养护按照存板、养护方案进行。桥面板在预制区养护采用蒸汽养护，全程使用电脑控制系统对温度进行监控调整，采用PT-100热电偶（热电偶测温误差±0.1℃）对桥面板养护温度进行监控，AI-518P型人工智能温度控制器（控制精度±2℃）对温度进行控制，通过开合电磁阀调整供气量控制温度。以确保在桥面板养护各环节温度满足桥面板养护需求。
桥面板养护分为4个阶段（静停、升温、恒温、降温），恒温设定为58℃。养护前人工将养护程序按照各阶段所需时间输入电脑，升降温速率不大于15℃/h，养护时间根据环境温度而调整，主要调整因素为环境温度与恒温温度之间的温差，环境温度越低则升温、降温时间需相应延长。
桥面板浇筑振捣完成后，用养护罩将桥面板进行封闭，打开养护电脑控制系统开始运行程序。每一块桥面板采用独立控制，各板之间温度互不干扰，以保证每一块桥面板的养护温度都满足设计要求。
养护管道布置在桥面板模板下部，并对蒸汽孔间距进行了严格控制，确保桥面板养护过程中，各部温度均匀。
养护汽包采用多汽包控制，每个汽包负责7个桥面板的供气工作，以保证养护蒸汽压力满足桥面板养护需求。
桥面板养护罩单独加工而成，具有良好的密闭性，且保证桥面板养护时不受雨水天气影响，上部有专用吊环，方便吊装，桥面板模板四周做10cm*10cm封水槽，养护罩卡入封水槽内，封水槽中注水，可以有效的防止养护蒸汽外泄，提高养护控制精度。
表5.5.1 桥面板养护示意图
⑸桥面板脱模
因起吊采用真空吸盘方式，其具有接触面积大、受力均匀的优势，故混凝土强度达到24MPa后既可脱模。脱模时先吊开养护罩，拆除底模固定装置，利用真空吸盘将桥面板连同侧模一起吊到脱模台上进行侧模拆除，侧模拆除时先拆除侧模附件，打开侧模连接装置，然后将拆模装置的挂钩与侧模相应位置进行固定，启动拆模装置，拆模装置将按所设定程序，有序的完成模板拆除工作。拆模完成后，待检验人员对桥面板
检验完毕，将桥面板吊至成品堆场进行码放。桥面板在堆放区进行凿毛，混凝土凿毛采用手扶式强力凿毛机进行。脱模后及时进行模板清理，运输至钢筋加工场循环使用。
根据现场试验，当进度较块时采用吊架进行桥面板的现场转运及起吊安装。
表5.5.2 桥面板拆模平台示意图
预制板制作精度要求如下：
横桥向宽度B：±3mm 顺桥向宽度L：±3mm
对角线长度Lc：±4mm 预制板厚度h：±1.5mm
顺桥向平整度：±1.5mm
横桥向平整度：±1.5mm
真空吸盘存在优势：
操作速度快:真空能量存储在真空蓄能器里，瞬时吸取并瞬时释放，吊运效率高，节约生产成本。
安全性能高:在真空泵断电的情况，仍可正常保持吸附力较长时间，有效防止桥面板突然坠落。
表5.5.3 真空吸盘示意图
表5.5.4 真空吸盘原理图
⑹桥面板存放
桥面板存放区共划分为3个区域，每个台座最多存6层板。入库后应按指定地点、批次分别堆放，不得混放。桥面板在存放区采用喷淋养护，养护时间不少于28天。入库的桥面板应按要求印有生产日期、板的编号，编号可采用B1-20140601。
⑺桥面板安装
桥面板存放6个月后方可安装，采用龙门吊起吊安装，湿接缝为C40膨胀混凝土，钢筋绑扎合格后，由料斗配合龙门吊浇筑混凝土。
6、桥面板质量管理保证措施
⑴建立完善的质量管理组织机构
图6.1 质量管理组织机构
⑵认真组织制定工艺标准，积极落实创优规划。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工人员严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照《质量验收标准》进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。
⑶做好各工序的检查验收。项目经理部和各专业施工班组严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、互检、专检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时旁站监控，做好施工记录，保证实施过程具有可追溯性。
⑷坚持预防为主的方针，积极组织各班组开展QC小组质量攻关活动。按照PDCA循环原理和程序，建立质量管理点，从人员、机械、材料、环境、方法等五大因素进行控制，及时消除质量隐患和通病，制定纠正和预防措施，持续改进，保证工程质量始终处于受控状态。
⑸严格岗位质量责任制和质量目标考核制度。各级落实质量包保责任和质量终身负责制，每项工程明确质量具体责任人，施工过程跟踪考核，实行工程质量直接与个人经济收入挂钩的分配制度，真正使质量责任落到实处。
7、安全目标及安全保证措施
7.1 安全目标
无重大安全责任事故、无人身重伤事故、无等级火警事故。创建安全文明生产标准工地。
7.2 安全管理组织机构
成立安全生产领导小组，项目经理徐军为组长，职能部门和施工班组负责人为组员。安质部负责项目安全监察和日常工作，专职负责安全和治安保卫工作。各班组设立专职、兼职安全管理员，形成全员参加的安全体系。安全管理组织机构见图。
副组长：副经理
副组长：总工程师
专职安全监察工程师
班组专职安全员 各作业工班兼职安全员
项
目部
组长：项目经理
施工班
施工安全领导组
安全保证体系
思想保证 提高全员意识 施工技术安全
规则教育
安 全 第 一
预 防
为 主
强有力的组织、措施保证 组织保证
措施保证 建立
各级安全组织
建立医疗保健机构
建
立劳动保护防疫机构
有力的后勤保障措施
安全生产、事事相关、人人有责
制度保证 各项安全生产制度 可靠的医疗保健措施
完善的劳动保护措施
通畅灵敏的通信措施
各工种安全生产制度
月季年安全检查制度
安全总结评比制度
经济保证
包保责任制
监督检查
奖罚分明
经济兑现 事事讲安全 处处有保障
目标：创建安全生产标准工地。
生产必须安全
安全为了生产
现浇桥面板及横隔梁施工方案
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
钢箱梁桥施工方案
钢箱梁桥施工方案 工程名称： 编制单位：制人：编审核人： 人：准批 编制日期：年月日 1
1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简介 该桥梁位于工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。 1.1.2主要技术标准 （1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。 （2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。（3）设计基准期：100年。 （4）桥下净空：8.7米。 （5）安全等级：一级。 （6）桥面总宽度：57米。 1.1.3建设项目所在地区特征 1.1.3.1自然特征、地质情况 合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直
跨过合浦-北海铁路。桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m。 al+bl）Q本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（2bal）Q（Z含细粒土粗砾砂及湛江组高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、1粘土等，未见基岩。现从上往下描述： 2 （1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚4.00～10.50m，平均7.22m，与下伏地层岩性界线不明显。 （2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。各钻孔均见到；层厚0.80～2.50m，平均1.47m。与下伏地层岩性界线不明显。 （3）粗砾砂⑤：浅灰白、浅黄杂色，湿～饱和，稍～中密状，成分以石英质粗、砾颗粒为主，平均粒径d50=0.85，粒径以0.5～2.0mm 者居多，其次为砾及圆砾约占30%，粘粒约占14%；不均匀系数C=32.9，曲率u系数C=1.66，颗粒级配良好，粗颗粒呈次磨圆状，厚度变化大，为12.40～c19.00m不等，整个场地均有分布，与下伏地层岩性界线明显。该层中局部夹约0.5m厚含细砂粘土透镜体⑤1（灰白黄色、呈条带可塑状），在底有10厘米厚含铁质圆砾层分布。 （4）高液限粘土⑨：上部浅黄红、下部黄白色，主要成分为高岭土，
钢箱梁桥施工技术方案
钢箱梁桥施工技术方案 1 工程概况 本次设计为南侧上跨下沉广场的两座景观桥，由北向南分别为一号景观桥和二号景观桥。 一号景观桥为20.5+20+19.35m等高变宽钢箱梁桥，主梁高0.9m；桥梁下部结构桥台采用一字式桥台，桥墩采用薄壁墩、扩大基础；墩、台基础均直接置于地下室顶板上。桥面宽度，其中南侧为8.63m，北侧为4.619m，两者间弧线变化，桥面两侧栏杆各0.4m。 二号景观桥位14+14m等高变宽钢箱梁桥，主梁高0.65m；桥梁下部结构桥台采用一字式桥台，桥墩采用薄壁墩、扩大基础；墩、台基础均直接置于地下室顶板上。桥面宽度，其中南侧为8.98m，北侧为5.284m，两者间弧线变化，桥面两侧栏杆各0.4m。
2 钢箱梁桥施工方案 本合同段连续钢箱梁节段，分段在工厂制造，并试拼装全桥后才能正式出厂。 1、材料 （1）钢梁主材采用Q345q钢，应选用国家大型钢厂供料，钢材出厂前，应附有材料质量证明书。进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。
（2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。 （3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家制定尺寸供应。 2、放样、号料和切割 （1）放样和下料须根据施工图和工艺要求进行，并预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。对重要结构尺寸按1：1比例放样。 （2）样板、样杆拟采用0.3～0.5㎜薄钢板制作，其误差须符合规范有关规定。 （3）号料前先检查钢料的牌号、规格、质量，如发现不平直，有油污、锈斑等污物，应矫直清理后再号料。号料外形尺寸控制在±10mm内。 （4）梁板材下料切割须在专用平台上进行，平台与钢板的接触为线状或点状接触。下料时，板材采用20mm或60mm的平板机平板。 （5）主梁板材拟采用多头直线切割机精密切割下料，箱梁底板、腹板应排版下料，并注意对焊缝的错开距离，腹板下料时，须控制好制造预拱度曲线。 （6）主梁板材精密切割下料时，其切割表面质量应符合有关规定，切割面硬度不超过HV350。 3、矫正和弯曲 （1）钢板矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净。 （2）钢板厚度小于20mm，采用20mm的平板机矫平；厚钢板采用60mm平板机校平。 （3）对下料后的马刀弯，采用热矫，其温度控制在600℃～800℃，矫正后钢材温度应缓慢冷却，降至室温以前，严禁锤击钢料或用水急冷。 4、边缘加工 （1）下料后主梁材料，均采用大型铣边机加工。零件刨（铣）加工深度不于3mm，加工面的表面粗糙度不低于25微米；顶紧加工面与板面垂直度应不小于0.01t（板厚），且不大于0.3mm。 （2）焊接坡口采用机加工或精密切割，坡口尺寸及允许偏差由焊接工艺确定。 （3）边缘加工的允许偏差均应符合规范有关规定。
特大桥施工方案
XXXX桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： XXXX桥位于西果园以南约2公里的XX，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 XX大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： XXXX桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。 XXXX桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 XXXX桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见XXXX桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天
3.1.4主墩 3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天 XXXX桥主要工程数量表
3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）3.2.1施工准备40天
3.2.20#块及1#块现浇30天 3.2.3挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压） 3.2.42#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期） 3.2.5直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7桥面铺装等附原工程安排90天 3.3引桥上部工程 3.3.1施工准备30天 3.3.2箱梁预制80天 3.3.3箱梁架设35天 3.3.4顶横梁30天 3.3.5箱梁湿接缝30天 3.3.6拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1桥梁一队，共60人。承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。 4.1.2桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人
桥面板安装施工方案最终
济祁高速公路（淮南至合肥段）路基工程建设项目桥面板安装施工方案 编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司 济祁淮合路基01标项目经理部 二0一五年五月
目录 一、编制说明、依据 (3) 1、编制说明 (3) 2、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 1、项目概况 (3) 2、项目特点 (4) 三、施工部署 (5) 1、组织机构 (5) 2、机械设备配置 (6) 3、施工人员配置 (6) 4、施工总体计划与工期 (6) 四、施工准备 (6) 1、技术准备 (6) 2、机具准备 (7) 3、材料准备 (7) 4、作业条件准备 (8) 5、安全应急措施准备 (8) 6、外业工作准备 (8) 五、施工方案 (9) 1总体施工方案 (9) 2施工工艺流程 (9) 、预制板运输 (10) 、吊装顺序 (11) 、桥面板的吊装就位 (11) 、湿接缝钢筋焊接 (12) 、临时支撑加固体系 (14) 、底模及临时翼缘拆除 (15) 六、质量保证措施 (15) 1、组织机构 (15) 2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (16) 3、质量控制措施 (18) 七、安全生产保护措施 (18) 1、安全保证体系 (18) 2、安全保证措施 (19) 3、桥面板吊装施工中危险性较大的危险源分析及预防措施 (20) 八、文明施工及环境保护保证措施 (23) 1、保证体系 (23) 2、原则 (23) 3、组织措施 (23) 4、技术措施 (24) 5、文明施工要求 (24) 6、环境保护要求 (24)
桥面板安装施工方案 一、编制说明、依据 1、编制说明 本标段起讫桩号K77+095～K81+，里程长度为4.0155公里，分别位于毛集区焦岗湖镇、寿县涧沟镇。起点于济祁高速公路利辛至淮南毛集枢纽互通终点，经史集村，在胡集村于K78+277（ZK78+）跨越新沟，设置11孔30米大桥1座，继续向前于K79+062处跨越县道024，设置3孔13米分离立交桥1座，继续向前经元新村，在龙头村金入寿县境内即本标段终点K81+。 2、编制依据 (1)《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程01合同段施工招标文件》 《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程01合同段两阶段施工图设计》 (2)我单位现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料 (3)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011) （4）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 （5）《钢结构焊接规范》GB 50661-2011 （6）《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ 82-2011 （7）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-2012 （8）《工程测量规范》（GB50026-2007） （9）《建设工程安全生产管理条例》 （10）《中华人民共和国环境保护法》（978-7-5093-5354-7） （11）《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工组织设计》 项目现有可投入本工程的施工技术力量和设备 二、工程概况 1、项目概况 本标段起讫桩号为K77+095～K81+，总长4015.5m，为济祁高速公路淮合段LJ-01合同段。主桥为（120+200+120）m预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越淮河，长
钢箱梁施工方案
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设 30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高
空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。
桥面板预制施工方案
宁波市城庄路姚江大桥 主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为0.47m、0.44m，预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为0.35m左
右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为 4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日35.8天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为 1.22～
钢箱梁施工方案1(完整版)
主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分
别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。
桥面板吊装专项施工方案
海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程 桥 面 板 吊 装 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 青岛瑞源工程集团有限公司 2013年3月 海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程交通桥施工时，交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。交通桥预制桥面板砼浇筑量为167m3，砼强度等级为C40，砼保护层厚度为25mm。桥面板共35块，每块长度为11.71~11.96mm，单块重量为11.35~13.68t,厚度为550mm；
一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行堆放装运，堆放装运时防止碰损。 2. 砼预制板堆放场地平整坚实，构件堆放时要轻稳不得引起砼构件的损坏。 交通桥桥面板施工工艺流程 二、安装准备工作 1、经检查，独立交通桥桥面板尺寸及墩（台）帽尺寸、平面位置、高程均准确，且砼表面平整，并已冲洗干净。 2、经检测，桥面板及墩台砼强度达到设计要求，具备吊装条件。 3、橡胶支座已进场，经开箱检查，具备质量保证书、出厂合格证等质量证明文件。 4、经测量工程师测量放样，独立交通桥桥面板橡胶支座位置及桥面板安装位置均已确定，并用记号笔标明准确位置。 5、施工场地已平整，运输道路已压实处理。 二、吊装步骤 1、将橡胶支座放置于墩台已标明的支座位置上。 2、本工程独立交通桥桥面板单块最大吨位为13.68吨。在预制场，拟用25吨汽车吊将梁板吊装至平板车上。空心板搁支时，用垫木支承，搁支点与吊点位置一致。 3、经用平板车运至西侧桥台旁，用架设在西侧桥台北侧80吨吊车，将桥面板吊装至墩8台已标明的位置上。吊装过程中，使用慢挡，避免桥面板出现强烈的碰撞。
桥面板专项施工方案Word版
目录 1、概述 (1) 2、预制板施工及存放工艺 (3) 3、预制板施工及存放 (4) 3.1、预制场建设 (4) 3.2、台座施工 (6) 3.2.1、预制台座制作 (6) 3.2.2、存板区台座 (7) 3.3、预制板钢筋施工 (10) 3.4、模板工程 (11) 3.5、混凝土工程 (12) 3.5.1、混凝土生产、运输 (12) 3.5.2、混凝土浇注 (13) 3.5.3、预制板养护、存放 (13) 4、预制板运输 (13) 5、预制板起吊与安装 (13) 5.1、主桥预制板安装 (13) 5.1.1、提升门架设计 (13) 5.1.2、桥面龙门吊设计 (14) 5.1.3、预制板桥面运输 (15) 5.1.4、预制板安装 (15) 5.2、引桥预制板起吊与安装 (15) 5.2.1、墩顶钢梁底板砼浇筑 (15) 5.2.2、桥面龙门吊设计 (15) 5.2.3、桥面板运输 (15) 5.2.4、预制板安装 (16) 6、湿接缝浇注 (18) 6.1、钢筋施工 (18) 6.2、混凝土生产 (18)
7、引桥横向预应力施工 (19) 7.1、波纹管施工 (19) 7.2、钢绞线张拉 (19) 7.3、压浆 (20) 8、冬季施工措施 (20) 8.1、冬季施工关键技术 (20) 8.2、原材料加热、保温 (20) 8.3、混凝土拌和及运输 (21) 8.4、混凝土浇筑 (21) 8.5、混凝土拆模 (21) 9、质量、安全、环境保证措施 (22) 9.1、质量保证措施 (22) 9.1.1、质量保证体系 (22) 9.1.2、预制板质量标准 (24) 9.1.3、质量保证措施 (24) 9.2、安全保证措施： (26) 9.2.1、安全管理组织体系 (26) 9.2.2、安全措施 (26) 9.3、环保措施 (27) 10．文明施工保证措施 (28) 11、材料、船机设备、劳动力资源使用计划 (28) 11.1、主要材料使用及供应计划 (28) 11.2、主要机械设备配备及需求计划 (30) 11.3、预制场施工人员组织机构框图 (31) 11.4、各类人员配备表 (31) 12、进度计划 (32)
城市桥梁工程钢箱梁施工方案
××××路（XX路—××立交）整治工程 钢箱梁施工方案 第一节工程概况 该工程位于×××（XX路--××立交）的××河段。钢箱梁主桥宽××米，长××米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从XX年月日~XX 年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为XX路以北至××立交以南段（桩号XX9+××~XX10+××），工程范围内含长××3m的高架桥及一对宽××m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为××m，上跨××路、车站北段延伸线、××路等路口及XX河地面河道。高架桥梁工程总面积××6m2，其中主线桥面积××m2，匝道××0m2。 主线标准段上部结构XX箱梁联采用钢箱梁，跨越XX河，上部结构采用30+50+30m 等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为 1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。
黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺
黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺 一、编制依据 1. 河南省交通规划勘察设计院“ SHV2 46?58”图， 2. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000), 3. 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)。 二、工程概况 本合同段主桥为8x100m钢管混凝土拱桥，桥面系包括：由系杆梁和中横梁、端横梁组成的纵横梁体系，纵横梁上支撑的桥面板，桥面板上的铺装层及其上的路面。其中桥面板采用预制拼装并浇注纵横湿接缝的方法施工。 根据其安装时位置不同，桥面板预制块件分为4种：中跨中板44块，中 跨边板22块，边跨中板8块，边跨边板4块，合计一孔半幅78块。每种板外形是一样的：板平面2.6mx6.6m,总高度40cm仅在预留湿接缝钢筋长度上有区别。各块桥面板间通过纵、横湿接缝连为整体，中纵缝宽60cm边纵缝两 头宽38.8cm,中间段宽88.8cm,纵缝为C30砼；横缝端横梁处宽20cm中横梁处宽50cm横缝为C50砼。另外，桥面板上还有8cm的钢纤维砼铺装层。具体安装工程量见表2-1。 三、施工工艺流程 见附图。 四、主要工序的施工步骤及方法 1. 桥面板吊装、运输、安装 桥面板安装工作在中横梁安装、张拉，系杆梁第三次张拉后进行，安装时每一孔半幅作为一个单元进行。 表2-1 桥面板安装工程量表(以一孔半幅计)
吊运前需核实桥面板编号及安装位置并对其进行检查验收，合格后方可吊运，桥面板应对称于该孔该幅纵横向中线安放，吊运时也应按此顺序进行。运 输方式为先由梁厂龙门吊机起吊放到梁厂运梁台车上运至栈桥旁，然后用钢管 拱组拼场龙门吊机将桥面板吊起放到栈桥轨道台车上运至安装位置处再经栈桥龙门吊机起吊、对位、测量调整。 2. 纵、横湿接缝施工 单孔一幅桥面板安装完毕后开始施工纵向湿接缝，然后再施工横向湿接缝。此前应将湿接缝所对应的桥面板侧面清理干净、对接钢筋顺直。两种缝相 交部分按横向湿接缝处理。 2.1纵向湿接缝底模采用吊挂模板。 2.2钢筋采用车间加工制造、现场绑扎成型、检查合格后灌注砼的方法施工。 钢筋安装完毕后及时进行检查，合格后及时签证、开始砼灌注。 2.3砼的生产、供应和浇注 纵向接缝为C30砼，横向缝为C50补偿收缩砼。 砼采用低水灰比，由商品砼工厂生产供应，因浇注范围较大，所需砼量较少，故采用大罐经轨道车运输到位的方法运输。砼浇注前要检查其均匀度和坍落度。砼对称于该孔该幅纵横向中线灌注，顺序为从每道缝中间向两端进行，单孔半幅连续进行。 2.4砼灌注完毕后，应及时覆盖、养护，以防止出现裂纹，且养生时间不能少于7天。 3. 桥面铺装层施工 纵横湿接缝施工完毕，砼达到50%强度后，及时将桥面板及湿接缝上表面
桥面板预制施工方案
宁波市城庄路姚江大桥主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为左0.35m预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为，0.44m、0.47m
右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日35.8天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在～1.22姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为
钢箱梁顶推施工方案(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱
桥梁施工专项方案.doc
钢-混梁桥面混凝土浇注、支架作业指导书 1、总体的施工安排情况 根据现场的具体情况，后沙峪车站南侧（第一次开通段）的钢箱梁采用现场预制桥面板，采用架桥机铺架的施工方案，预制场地选于安富路南侧HS-103～HS-108施工范围内,共设六具预制桥面板的台座。后沙峪车南侧共设计有10片钢箱梁，分二批运至桥面板预制场，第一批运六片，分别为4×42m双线箱梁与2×35m双线箱梁。桥面板施工采用集中现场预制支架法施工，桥面混凝土为C40补偿收缩混凝土，整个预制钢梁上桥面一次浇注。事前在主梁顶现场绑扎桥面钢筋，绑扎完毕经监理验收合格后可浇桥面混凝土。浇注一定遵循由跨中向两端、由外侧向内侧浇注，以防止桥面混凝土开裂。以42m钢梁为例，一片梁一次浇注桥面混凝土为53.45m3。浇注时对称的由跨中向两端洒料，要加强振捣，以插入式振捣为主，浇注完毕后适时收面、拉毛；终凝后覆盖并洒水养生。 2、具体的施工情况 2.1施工工艺 桥面板预制厂建设→钢箱梁进场→施工准备→支架搭设→模板立设→钢筋绑扎→桥面混凝土浇筑→混凝土养生→支架拆除→模板拆除 2.2桥面板预制厂建设 钢混组合梁桥面板预制厂平面图
钢混组合梁桥面板施工台座横断面图 预制钢混组合梁桥面板施工台座基础混凝土采用C25混凝土。钢混组合梁放置于现场时，箱梁底与台座接触面采用厚度为15mm的木板进行支垫，能够保证钢箱梁与混凝土面不直接接触，钢箱梁与接触面应进行找平处理，保证梁底四角在同一平面内。 台座的其他位置（梁底支点）：按照设计给定的距离支点采用枕木+小木板进行支撑于梁底，确保桥面板浇筑钢箱梁的受力变化稳定。 台座设计情况：42m长的钢箱梁台座，长度设计为38m，两端各外挑2.0m；放置40m箱梁时，两端各外挑1.0m。35m长的钢箱梁台座，长度设计为33m，两端各外挑1.0m。 2.3支架法施工 支架为碗扣式脚手架，搭设方式为落地式；立杆、横杆均采用φ48x3.5mm、Q235焊接钢管；纵横向沿梁两侧均为双层立杆，立杆横距为0.9m、纵距为0.9m，步距为0.9m；桥面板底部坡度内外两层立杆顶部设不同高度横杆形成并铺设纵横方木，上铺竹胶底形成桥面底模，具体搭设结构见图示。 现浇混凝土支架搭设前，存梁场夯实场地基底并进行硬化，硬化材料采用40cm二灰碎石或C15混凝土，厚度15cm，硬化时抄平。 搭设支架时，每个立杆的承托下端铺设5cm厚木板，以扩散局部承压应力；木板铺设时一定平整，不得弯曲或鼓起；上承托的横方木务必放入槽内以利稳固，再沿正交方向设置纵向方木，预拱通过木楔调整。搭设顺序为：硬化场地—铺放垫木（板）--拉线、放底座—装横杆、立杆—装设顶部栏杆。支架的垂直度和水平度对于确保支架的承载性至关重要，搭设时特别注意控制首层的垂直度和水平度，立杆两个方向的垂直度均控制在2mm内，随后打顶部和底部用横杆加以固定；且横方向上三层立杆均同时搭设，以防架子横向倾斜；整片支架必须设置适量水平加固杆，共设置一层通长水平杆，并作好支架的转角处理以保证支架的整体性；顶层设置防护栏杆。 支架在使用期间应加强检查，检查杆件有无发生变形、连接点是否松动以及地基是否发生沉陷等，以确保使用安全。拆除支架时由上而下进行，部件拆除的顺序与安装顺序相反；拆除时不得将部件直接从高空掷下，集中堆放以减少损坏，凡杆件变形和挂扣失灵的部件不得继续使用。
主桥预制桥面板施工方案
松花江大桥主桥预制桥面板施工方案 关荣才刘永生 （龙建五处斜拉桥项目部） 摘要：本文介绍了松花江斜拉桥桥面板的预制及吊装的施工技术方案，为后期桥面板的安装 奠定了良好的基础。 关键词：桥面板、桥面板台座、模板制作、砼配合比设计、砼浇筑及养生、桥面板吊装及贮存 一、工程简介 预制的桥面板安装在钢纵、横梁上，其支撑面均铺设1cm厚的橡胶垫片。预制板纵向两侧为加强抗剪，设有锯齿形剪力槽，板间纵、横向湿接缝采用C60微膨胀混凝土，预制板纵向设有预应力管道，预应力束采用低松弛钢绞线，有的预制板下方设有封锚用齿板。 二、预制桥面板台座 桥面板为双向受力构件，为保证桥面板能均匀的把力传递到钢梁，理论上要求桥面板板底平整度误差
很小，以保证板底四周边同橡胶条密切结合，形成均匀的线荷载。 结合桥面板板底平整度及施工可操作性，决定使用混凝土水磨石台座。首先对原地面换填50cm的水稳砂砾，上面现浇20cm厚C30级钢筋混凝土基础垫层，上层铺设8cm厚加筋混凝土水磨石面层。为了保证水磨石台座平整度误差不大于2mm，在浇筑基础混凝土垫层时，四周侧面每隔1m设置预埋铁件，拆模后在预埋铁件上焊接角钢块。铺设混凝土水磨石面层时，用75mm×75mm角钢做侧模，固定在角钢块上。固定之前用水平仪测试侧模水平度，以每块角钢块作为测试点，每点测试完成后，即可固定测试点处角钢块，待四周全部测定完后，再复测一遍，保证四周侧模水平度误差不大于2mm。 铺设8cm厚水磨石时，为了防止干缩裂缝和使用中产生裂缝，应设置Φ4＠150双向网片。水磨石坍落度控制在4cm左右，在铺水磨石时先用刮尺刮平，然后用经过车床切削的直径为30cm的滚筒进行碾压面层，既保证密实度又控制平整度，最后用铁板抹光面层，直至初凝结束，进行养护。 待混凝土水磨石强度达到20MPa时，用磨光机磨面层，直到大部分白石子外露后，刷白水泥填嵌空隙，
钢箱梁桥面板施工方案
北京南站外部路网工程4＃标段 钢箱梁桥面板施工方案 编制： 审核： 审批： 北京城乡建设集团有限责任公司 2008年3月 一、编制依据 1.1施工图纸 序号图纸名称出图日期 1北京南站外部路网工程－桥梁工程（施工 2007.10 图） 2北京南站外部路网工程－桥梁工程（施工
图设计）2007.8 1.2主要规范、标准 序号类别规范、标准名称编 号 1国家木结构设计规范GB50005-2003 2国家混凝土结构工程施工验收规范GB50204-2002 3国家钢结构设计规范GBJ 17-88 4国家建筑结构荷载规范GB50009-2001 5国家组合钢模板技术规范GB50214-2001 5建设部建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-2001 6建设部建筑施工扣件式钢管脚手架安全 技术规程 JGJ130-2001 7建设部建筑施工现场高处作业安全技术 规程 JGJ80-91 8交通部公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 9北京市北京市城市桥梁工程施工技术规 程 DBJ01-46-2001 10北京市北京市市政工程施工安全操作规 程 DBJ01-56-2001 1.3主要参考书籍 序号名 称出版社出版日期1简明施工计算手册中国建筑工业出版社1989年12月2路桥施工计算手册人民交通出版社2003年7月
3建筑施工手册中国建筑工业出版社2003年9月 4建筑施工计算手册中国建筑工业出版社2005年6月 1.4其它 国家、北京市有关法规、规定以及我项目部对施工现场的踏勘资料。 二、工程概况 2.1工程概况 北京南站位于宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧，项目所处位置十分重要。根据铁道部规划，北京南站由原来的辅助客运站调整为主要客运站，车站主体建筑由铁道部负责，外部道路市政交通设施由北京市负责。 为加快工程施工进度、便于施工组织，公联公司将南站外部路网工程划分为九个标段，我公司所承担的为第四标段，标段范围是高架桥南侧立交及南三环立交，主要工程内容包括：桥梁工程、地下车库通道工程、道路工程及雨、污水管工程。 桥梁工程内容为：高架桥南侧立交，即高架2立交，由高架桥2出口、入口桥、h3辅路跨凉水河桥和h4辅路跨凉水河桥组成。道路中线位于半径为60～125米的圆曲线上，桥梁结构为预制预应力简支梁、现浇混凝土连续箱梁和钢箱叠合梁。高架2出口桥2C1～2C4三跨为现浇混凝土连续箱梁，高架2入口桥2R6～2R10四跨为钢箱叠合梁，其余部分为预制预应力简支T梁。下部结构中墩采用双柱D120cm或独柱D150cm，高架桥边墩为重力式桥台，h3辅路跨凉水河桥和h4辅路跨凉水河桥边墩采用
预应力桥面板施工方案
1、清理台座 由于刮风扬尘和渣残留，须把生产线上的垃圾杂物人工打扫清除掉。 2、底钢模板除铁锈、涂脱模剂 台面底钢模板经常会出现锈斑，特别是阴雨天气期间，为消除铁锈对梁体底面混凝土的影响，提高梁的外观质量，在浇筑混凝土前除锈是很有必要的。用铁丝刷子和电动磨片机配合除锈，效果可行。除锈后立即用新机油涂刷薄薄一层作脱模剂，以均匀、不出现油滴为准。 3、钢绞线下料 在台座的张拉活动端开始下料，从定位板孔眼中逐束穿孔，人工拉到台座的固定端，用夹片、锚具初步固定在固定端的定位板上，根据台座长度和精轧螺纹钢连接杆长度来确定下料长度，用砂轮切割机切断，再在活动端把钢绞线与连接螺杆连接，最后把连接螺杆与活动钢模梁初步连接。 下料前，施工作业人员把鞋底泥巴等杂物清除干净，防止带泥进入生产线，踩踏、污染台面钢绞线。 4、张拉施加预应力 安装完钢绞线后，检查台座、活动钢模梁有无裂缝或是否松动，检查油泵、油压表、千斤顶等张拉设备是否正常，确定无误后，进入张拉施工。由于是同时张拉多根钢绞线，故先在固定端用小型穿心式千斤顶以15%的控制应力进行逐根初张拉，以使每根钢绞线的应力一致。 整体张拉采用两台大吨位千斤顶，通过对模梁的顶推作用做功，同时对整条生产线的多根钢绞线施加应力，使钢绞线伸长并获得设计所需的预应力。 整体张拉用应力值和增长值双重控制，张拉程序：0→预应力（15%σcon）→控制应力σcon→持续2min锚固。张拉过程中，两台千斤顶必须在同一水平面上，并且每台千斤顶设一人实时尺量行程和报数，张拉员根据报数调整两台千斤顶，以确保两台千斤顶同步顶推，使活动钢横梁与定位板始终保持平行。张拉应力和伸长值达到设计范围内后，及时用锚具把钢绞线锚固。