预应力桥面板施工方案

预应力桥面板施工方案
预应力桥面板施工方案

1、清理台座

由于刮风扬尘和渣残留,须把生产线上的垃圾杂物人工打扫清除掉。

2、底钢模板除铁锈、涂脱模剂

台面底钢模板经常会出现锈斑,特别是阴雨天气期间,为消除铁锈对梁体底面混凝土的影响,提高梁的外观质量,在浇筑混凝土前除锈是很有必要的。用铁丝刷子和电动磨片机配合除锈,效果可行。除锈后立即用新机油涂刷薄薄一层作脱模剂,以均匀、不出现油滴为准。

3、钢绞线下料

在台座的张拉活动端开始下料,从定位板孔眼中逐束穿孔,人工拉到台座的固定端,用夹片、锚具初步固定在固定端的定位板上,根据台座长度和精轧螺纹钢连接杆长度来确定下料长度,用砂轮切割机切断,再在活动端把钢绞线与连接螺杆连接,最后把连接螺杆与活动钢模梁初步连接。

下料前,施工作业人员把鞋底泥巴等杂物清除干净,防止带泥进入生产线,踩踏、污染台面钢绞线。

4、张拉施加预应力

安装完钢绞线后,检查台座、活动钢模梁有无裂缝或是否松动,检查油泵、油压表、千斤顶等张拉设备是否正常,确定无误后,进入张拉施工。由于是同时张拉多根钢绞线,故先在固定端用小型穿心式千斤顶以15%的控制应力进行逐根初张拉,以使每根钢绞线的应力一致。

整体张拉采用两台大吨位千斤顶,通过对模梁的顶推作用做功,同时对整条生产线的多根钢绞线施加应力,使钢绞线伸长并获得设计所需的预应力。

整体张拉用应力值和增长值双重控制,张拉程序:0→预应力(15%σcon)→控制应力σcon→持续2min锚固。张拉过程中,两台千斤顶必须在同一水平面上,并且每台千斤顶设一人实时尺量行程和报数,张拉员根据报数调整两台千斤顶,以确保两台千斤顶同步顶推,使活动钢横梁与定位板始终保持平行。张拉应力和伸长值达到设计范围内后,及时用锚具把钢绞线锚固。

5、钢筋安装

钢筋预先在加工棚加工完成,张拉完毕即运到台座,先把底部钢筋全部摆放至底模上,用粉笔在两侧钢绞线上按设计划出钢筋安装位置,然后绑扎底部钢筋。接着根据底部钢筋来绑扎安装其它钢筋,要求纵向钢筋顺直、横向箍筋间距均匀,且与底模垂直,钢筋交叉处绑扎牢固。采用梅花型绑扎,铁丝头弯向钢筋骨架内,防止刺穿划破气囊和外露生锈。钢筋安装完毕后,用砼垫块垫塞钢筋,使钢筋有足够的保护层,吊环钢筋及预埋钢筋严格按设计位置尺寸进行绑扎安装。此外,要求进入台座的人员,清除鞋底的泥土,控制带泥入内,防止污染底模和钢筋。

6、模板安装

钢模板安装前先打磨除锈,涂刷新机油。铲车起吊安装钢侧模板和钢端模板,先放端模,再安侧模。通过对拉螺杆固定两侧模板上部和控制上口宽度,下部通过木楔顶撑使模板固定在台座上。侧模立正后,用拉杆把侧模与工作道台的扣环连接拉紧,使其固定位置,防止发生偏移。侧模与端模接合处是薄弱部位,需多次调整其相对位置,用胶带粘贴堵塞,使接缝严密,严防从角缝处跑浆漏浆。安装后检查模内长、宽、高尺寸以及端部角度。

芯模采用气囊,在混凝土浇筑到空心板梁底板顶时,将气囊放入梁钢筋骨架中,然后用空气压缩机对其充气到一定压力,从充气到气囊放气时,其充气压力保持稳定,在浇筑混凝土过程中经常检查气囊气压情况,发现异常马上排除。由于影响因素复杂,经试验确定,气囊的放气拆除时间在混凝土浇筑后5-12小时之间进行。

7、浇筑梁体混凝土

预应力混凝土空心板梁可大体分成底板、顶板和侧板三块,浇筑时分两次完成。首先浇筑底板厚10cm的混凝土,而后安放胶囊,充气后接着浇筑以上部分混凝土,采用铲车起吊运输混凝土至模板上方倾卸,插入式振动器振捣密实。振捣时,振动棒不碰撞钢绞线、钢筋预埋件及模板,严禁以振动动送浆和快拔。振捣上层混凝土时插入下层5cm,振捣时间适当,不漏振、不过振,使混凝土不再下沉,不再冒气泡,表面平坦泛浆时振动棒移位,移位间距30-50cm。为防止气囊在浇筑中上浮和偏位,甚至使钢绞线升高,采用从空心板梁两端对称浇筑的方法,一定程度上抵制了过大的偏移。

8、空心板梁混凝土的养生

空心板梁浇筑混凝土后,及时收浆两遍,用湿麻袋将混凝土表面覆盖,

待混凝土终凝后开始洒水养护。气囊芯模放气拆除后,往梁腔里面蓄水养护。侧钢模板拆除后,增加麻袋覆盖空心板梁侧面,继续洒水养护。

9、拆模

气囊芯模在混凝土强度达到预定值时即果断放气并拆除。

侧模、端模用铲车起吊拆卸,先拆侧模后拆端模。由于侧模重量较大,且混凝土等级较高粘结力大,拆模时要慢吊轻放,忌操之过急。

由于与钢绞线间缝隙较大,一般有漏浆发生,高强度水泥浆凝固在后,会把端模与梁体、钢绞线、底模紧密粘结成一体,起吊拆除端模时,若直接起吊端模,有时会把空心板梁和钢绞线一起带离台面,到一定高度(约1-30cm)后,凝固浆体开裂,因此起吊模板前,须人工凿除大块的凝固浆体,缓慢直吊,边提升边敲击端模,使其尽早松动分离,专人检查梁体是否与模板相连。

10、放张

当空心板梁混凝土到达设计强度85%后(以与随宜梁养护的混凝土试件的试压强度为依据),采用千斤顶进行放张。放张前确定可能限制梁体位移的模板已全部拆除、台座上无人。千斤顶顶推活动钢模梁至最大值,将定位板上锁定螺杆上的锚具松掉,再缓缓将千斤顶回油逐渐减少张拉应力,直到完全松驰,即完成钢绞线的放张。放张后,梁体自动起拱,重新调整应力,大体持续 2小时,钢绞线完全放线后,用小型砂轮切割机将钢绞线从梁端部切断,并用防锈油漆涂刷钢绞线切割断面。切断顺序由张拉端开始,逐次切向固定端。

11、封端

放张后,等待空心板梁体内部应力释放、调整完毕,排干梁腔内蓄水后,即在台座生产线上安装封端模板,灌注C40混凝土浆梁腔封闭,至此一片预应力空心板梁预制完成。

12、吊移存梁

封端完成后,为尽快进入下一生产循环,生产线上的梁应及时移走,为

下一槽梁的生产腾出位置,并将其存放到专门的存梁区内,用两台60t汽车吊提住梁两端的吊环,缓慢起吊至一定高度,再平移到存梁台上保存。

桥梁预应力施工方案(精编文档).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 XX桥预应力施工方案 一.工程概况: XX桥是进入新城的重要桥梁,桥梁全长176米,宽度为24M,桥梁组合跨径为16M+30M+28M+28M+30M+28M+16M,因桥梁位于XX 河与XX路的交叉口,为了满足航道门通航要求,桥梁采用斜交布置,0#台斜交角度为逆时针22度,7#台为顺时针35度布置,桥梁两侧边线为不等长,其中北侧长桥梁长188.147M,南侧长161.645M,故桥梁中心线两侧统长预应力钢束布置不等,其中北侧为20束钢束,南侧布置为18束钢束,统长束均为12φJ15.20,桥梁分三块浇筑,第二、第三块统长束采用联接器连接与第一块联接,为了满足墩顶段抗剪要求,在每墩顶段均设8束钢绞束,除3#、4#墩顶束为15-φJ15.20,其余各墩顶均为12-φJ15.20,均采用二端张拉,因观光平台外挑长度较长,故在观光平台外挑横梁中设横桥向预应力束,预应力束分批张拉,在每束中先张拉部分钢束,待观光平台附属结构施工完成后,再张拉剩余的钢束。 二.预应力钢绞线施工 1.钢绞线下料及编束 本桥设计选用的均为φJ15.20低松驰预应力钢绞线,材料进场后,检查材料质保单,并按规范要求,对钢绞线取样,进行力学性能试验,合格后方可在本桥中使用。 根据本桥设计图纸,因本桥两侧桥梁边线长度不相等,梁体厚度不等,每根钢绞束均不相等,根据图纸,计算出每根钢绞线的长度,并经认真复核确定计算无误后,才能开始下料。 钢绞线下料及编束在施工现场制束,根据计算尺寸,另加施工设备工作长度进行下料,每端张拉端工作长度不小于70CM,采用P型锚具增加10cm。 将整圈钢绞线吊至下料场地,用钢管搭设固定架子,将整圈钢绞线箍紧,拆除包装,根据计算尺寸,在场地上量出每下料束钢绞线长度,按此尺寸进行下料,下料采用砂轮切割机切断,严禁采用氧焊割除,每根钢绞线割断后,用电工胶布扎紧头子,以防钢绞线松散。

现浇桥面板及横隔梁施工方案

芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制:何耀 审核:郭慧 批准:杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)

现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥,B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外,其余均为装配式部分预应力简支箱梁,长度从19米至25米不等,共计712片,采用纵向桥面连续梁,单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后,检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净,发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈,并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋,使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板,提前用钢筋焊制一个作业平台,以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台,钢筋间距0.4m,在底部铺设竹胶板,四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏,如下图所示。 拟定工人平均重150kg,湿接缝最大宽度为1.17m,钢筋和竹胶板自重30kg,

桥梁工程施工方案14784

xxx桥施工方案 一、工程简介 xxx桥,全长26米,宽21m。上部采用5×30米预应力钢筋混凝土连续箱梁,下部采用薄壁空心墩、柱式墩,桩式桥台,钻孔桩基础。 桥址处地质情况主要为:碎石土、角跞土、泥岩、强弱风化玄武岩。 主要工程量为:混凝土计5917.2m3,钢筋计785.5t,钢绞线计54.6t。 二、施工准备 (一)、施工便道 本合同段207国道可作为材料运输主干线,由207国道向桥位引入横向施工便道已完成。便道设专人看管与疏导交通,经常洒水除尘、养护维修。 (二)、生产、生活临时设施 办公、生活房屋:办公、生活用房采取租用民房和自建房屋相结合,部分房屋采用帐篷和其它简易房屋。 拌和站、钢筋加工场地:地面进行部分硬化处理,防止污染材料。拌和站机械设备均已进场,现已安装调试完毕,能正式投入使用。 用水、用电:生产生活用水采用接入地方水源。工程用电采用网电与发电机自发电相结合。 通信联络:项目经理部办公室安装程控电话和传真机并配备电脑,安装宽带,设电子邮箱;管理人员及施工队长配备移动电话,便于相互之间及跟项目部等部门间相互联系。 三、工期(2004年11月30日-2005年3月15日为冬休期,暂不施工。) 1、预制梁:2005年4月1日开工至2005年7月25日完工。 2、桩基:2004年10月18日开工至2004年11月10日完工。 3、墩柱及系梁:2005年3月15日开工至2005年6月3日完工。 4、薄壁墩:2005年3月15日开工至2005年6月3日完工。 5、盖梁:2005年4月1日开工至2005年6月20日完工。 6、架梁:2005年6月20日开工至2005年7月10日完工。

桥面板安装施工方案最终

济祁高速公路(淮南至合肥段)路基工程建设项目桥面板安装施工方案 编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司 济祁淮合路基01标项目经理部 二0一五年五月

目录 一、编制说明、依据 (3) 1、编制说明 (3) 2、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 1、项目概况 (3) 2、项目特点 (4) 三、施工部署 (5) 1、组织机构 (5) 2、机械设备配置 (6) 3、施工人员配置 (6) 4、施工总体计划与工期 (6) 四、施工准备 (6) 1、技术准备 (6) 2、机具准备 (7) 3、材料准备 (7) 4、作业条件准备 (8) 5、安全应急措施准备 (8) 6、外业工作准备 (8) 五、施工方案 (9) 1总体施工方案 (9) 2施工工艺流程 (9) 、预制板运输 (10) 、吊装顺序 (11) 、桥面板的吊装就位 (11) 、湿接缝钢筋焊接 (12) 、临时支撑加固体系 (14) 、底模及临时翼缘拆除 (15) 六、质量保证措施 (15) 1、组织机构 (15) 2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (16) 3、质量控制措施 (18) 七、安全生产保护措施 (18) 1、安全保证体系 (18) 2、安全保证措施 (19) 3、桥面板吊装施工中危险性较大的危险源分析及预防措施 (20) 八、文明施工及环境保护保证措施 (23) 1、保证体系 (23) 2、原则 (23) 3、组织措施 (23) 4、技术措施 (24) 5、文明施工要求 (24) 6、环境保护要求 (24)

桥面板安装施工方案 一、编制说明、依据 1、编制说明 本标段起讫桩号K77+095~K81+,里程长度为4.0155公里,分别位于毛集区焦岗湖镇、寿县涧沟镇。起点于济祁高速公路利辛至淮南毛集枢纽互通终点,经史集村,在胡集村于K78+277(ZK78+)跨越新沟,设置11孔30米大桥1座,继续向前于K79+062处跨越县道024,设置3孔13米分离立交桥1座,继续向前经元新村,在龙头村金入寿县境内即本标段终点K81+。 2、编制依据 (1)《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程01合同段施工招标文件》 《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程01合同段两阶段施工图设计》 (2)我单位现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料 (3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) (4)《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 (5)《钢结构焊接规范》GB 50661-2011 (6)《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ 82-2011 (7)《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-2012 (8)《工程测量规范》(GB50026-2007) (9)《建设工程安全生产管理条例》 (10)《中华人民共和国环境保护法》(978-7-5093-5354-7) (11)《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工组织设计》 项目现有可投入本工程的施工技术力量和设备 二、工程概况 1、项目概况 本标段起讫桩号为K77+095~K81+,总长4015.5m,为济祁高速公路淮合段LJ-01合同段。主桥为(120+200+120)m预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越淮河,长

桥梁预应力空心板梁吊装方案讲解

CB01 施工技术方案申报表 (黄河水电[2012]技案6B010号) 合同名称:南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同 说明:本表一式 4 份,由承包人填写。监理机构审批后,随同审批意见,承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。

南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 (合同编号:NSBD/LBD-XYH006) 预制空心板吊装方案 批准: 审核: 编制: 黄河水电工程建设有限公司 南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部 二〇一二年八月二十四日

目录 一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件:钢丝绳容许拉力计算书 (5)

一、技术指标 板梁角度:0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁:长15.96m,高0.8m,吊装重量边板289 KN,中板227 KN 长19.96m,高0.95m,吊装重量边板393 KN,中板313KN 公路桥设计安全等级为一级,生产桥设计安全等级为二级。 二、技术准备 (1)空心板预制完成,吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查,检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等,以及桥台、桥墩的结构尺寸等,并对预制空心板编号进行核实,确定空心板运输顺序和安装位置。 (2)空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时,混凝土的强度满足设计。 (3)安装空心板时,支承结构(墩台、盖梁)的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件(包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等)的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。 (4)空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置,其允许偏差符合设计规范。 (5)空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。 三、空心板吊装方案 预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况,各跨预应力空心板依次分别吊装;先进行左岸跨空心板的吊装,再进行右岸跨空心板的吊装,最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装;各块空心板的吊装过程为:起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位 进行边跨空心板吊装时,两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧;根据各孔空心板的吊装顺序,空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定 根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊,吊点位置按照设计预留吊装孔

桥面板预制施工方案

宁波市城庄路姚江大桥 主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95) 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近,工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水(不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程)。桥梁总长832.84m,其中主桥长度为276m,为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥,主梁为叠合梁,在钢梁上搁置预制桥面板,预制板之间浇筑混凝土,形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间,并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板,标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m,厚25cm,重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为0.47m、0.44m,预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为0.35m左

右,下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m,端横梁上现浇混凝土宽度为 4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉,形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋,每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线,间距0.6m,在端横梁位置张拉,另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近,为海积平原,地形较为平坦,地面标高一般在1.6~2.7m。河岸自然稳定,桥区内无深大断裂和活动性断层通过,区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候,四季交替显著,春末夏初为梅雨季节;夏秋七、八月间,有台风侵袭,带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃,极端最高气温39.5℃,极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm,年最多降水量1856.6mm,年最少降水量846.5mm,多年平均相对湿度81%。多年平均冰冻日35.8天,年最多冰冻日65天,年最少冰冻日11天。7~8月份受台风影响,台风每年2~3次,最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段,属国家一级水源保护地,位置在姚江大闸上游,不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为 1.22~

桥梁预应力张拉施工方案

桥梁预应力张拉施工方案 目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章施工部署 (2) 第四章张拉施工工艺 (4) 一、波纹管的辅设与锚垫板的安装 (4) 二、钢铰线下料、编束 (6) 三、穿束: (6) 四、锚具、千斤顶的安装 (6) 五、预应力张拉 (8) 六孔道压浆 (10) 七、封锚 (13) 第五章预应力张拉安全规定 (13) 一、张拉时的安全要求: (13) 二、灌浆安全技术要求及注意事项 (15)

第六章预应力张拉检验标准 (15) 第七章冬季施工措施 (16) 第一章编制依据 1桥梁工程施工图设计》。 2、桥梁工程施工技术规程DBJ01-46-2001 3、桥梁工程施工质量检验标准DBJ01-12-2004 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 第二章工程概况 第三章施工布署 技术及施工现场准备 1、混凝土强度达到100%。 2、对钢绞线理论伸长值进行计算,并制成表格,指导预应力张拉。 3、千斤顶、油表已经标定完毕,同时根据油表标定的结果绘制油表读数与张拉力的曲线,并根据曲线确定0.15F、0.3F、F相应张拉力对应的油表读数。 4、组建专业预应力张拉队伍,选择具有丰富张拉施工经验的人员进行张拉施工。 一、原材、张拉设备检验 对厂家进行资质审检,择优选择原材张拉设备厂家。钢绞线、锚具,

进场时,必须具有合格证,施工现场进行质量验收。并注意妥善保管,存放在材料棚内,防止原材料锈蚀。 1、镀锌金属波纹管采用外购,波纹管表面要清洁、无裂纹现象。表面不得有砂眼,接口必须牢固,用塑料胶带进行缠裹,保证混凝土浇筑期间波纹管内不发生漏浆现象。 2、钢绞线的表面不得有润滑剂、锈蚀的现象,更不得有肉眼可见的麻坑。 3、检查合格的,应对其进行取样试验,具体试验项目及方法符合《桥梁施工技术规程》。 4、预应力材料为直径φs15.2高强低松驰预应力钢绞线,标准抗拉强度为1860Mpa,钢绞线试验不合格不得使用。 5、锚具夹片的表面应无砂眼,裂缝和小坑等现象。对锚环或锚板应进行几何尺寸和锥度检验,并应仔细查看锥孔面是否光滑,有 6、无毛刺及小坑等不平的现象,若发现此现象应进行处理或不得使用。同时要做硬度检验。 7、张拉设备千斤顶、电动油泵、压力表、油管全套设备进行统一检测,配套千斤顶、压力表,压力表的精度不低于1.5级。对锚具按5%频率进行现场抽检。 8、挤压式锚具所配套挤压设备经检验合格后才可使用。 9、凡属下列情况之一者应重新进行配套标定。 工程开工之前; 启用新千斤顶或新压力表;

桥面板吊装专项施工方案

海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程 桥 面 板 吊 装 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 青岛瑞源工程集团有限公司 2013年3月 海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程交通桥施工时,交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。交通桥预制桥面板砼浇筑量为167m3,砼强度等级为C40,砼保护层厚度为25mm。桥面板共35块,每块长度为11.71~11.96mm,单块重量为11.35~13.68t,厚度为550mm;

一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时,才可对其进行堆放装运,堆放装运时防止碰损。 2. 砼预制板堆放场地平整坚实,构件堆放时要轻稳不得引起砼构件的损坏。 交通桥桥面板施工工艺流程 二、安装准备工作 1、经检查,独立交通桥桥面板尺寸及墩(台)帽尺寸、平面位置、高程均准确,且砼表面平整,并已冲洗干净。 2、经检测,桥面板及墩台砼强度达到设计要求,具备吊装条件。 3、橡胶支座已进场,经开箱检查,具备质量保证书、出厂合格证等质量证明文件。 4、经测量工程师测量放样,独立交通桥桥面板橡胶支座位置及桥面板安装位置均已确定,并用记号笔标明准确位置。 5、施工场地已平整,运输道路已压实处理。 二、吊装步骤 1、将橡胶支座放置于墩台已标明的支座位置上。 2、本工程独立交通桥桥面板单块最大吨位为13.68吨。在预制场,拟用25吨汽车吊将梁板吊装至平板车上。空心板搁支时,用垫木支承,搁支点与吊点位置一致。 3、经用平板车运至西侧桥台旁,用架设在西侧桥台北侧80吨吊车,将桥面板吊装至墩8台已标明的位置上。吊装过程中,使用慢挡,避免桥面板出现强烈的碰撞。

预应力混凝土桥梁工程施工方案

预应力混凝土桥梁工程 本标段内桥梁为石院子中桥长67米,上部为预应力混凝土T梁,下部釆用柱式墩,U 型桥台,钻孔灌注桩基础。 1、基础施工 1、1桩基施工方法 钻机施工工艺见钻孔灌注桩施工工艺框图。 1.1. 1施工准备: 开钻前根据地层岩性等地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具;规划施工场地,合理布置临时设施;开孔前,测量班放出桩位中心后将钢护筒埋入土中正确对位。开孔时,采用短钻具、低钻速、轻压慢进。 1.1.2钢护筒的制作: 桩基护筒用8二10mm的A3钢板卷制,护筒焊接釆用开坡口双面焊,要求焊逢连续,保证不漏水。护筒埋置深度须符合下列规定:黏性土不小于lm,砂类土不小于2m,当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0. 5m:岸滩上埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;护筒顶面中心与设计?桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于l%o 1.1.3钻进施工:

钻孔灌注桩施工工艺框图 钻进施工时,再次将钻头、钻杆、钢丝绳等进行全面检查;钻进时,钻头对准设计桩位中心,匀速下放至作业面,液压装置加压,旋转钻进,钻进过程中,应根据地质资料掌握土层变化,及时捞取钻磴取样,判断土层,记入钻孔记录表,并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整钻机的转速和钻孔进尺。 1.1.4护壁: 钻孔护壁采用泥浆护壁的形式。选用成品膨润土配制优质泥浆,其具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高等优点。根据不同的地质惜况选择不同的泥浆比重。根据地层情况及时调整泥浆性能,参照〈公路桥梁施工规范〉(JTG/T F50-2011)泥浆性能指标。 1.1. 5第一次清孔: 钻孔至设汁高程,经过检查,孔深符合要求后,开始进行清空。清孔釆用换浆法,在钻进至设计?深度后,稍稍提起钻头,同时保持原有的泥浆比重进行循环浮施,随着残存钻磴的不断浮出,孔内泥浆比重和含量不断降低,然后注入清水继续循环置换,随时检查

桥面板专项施工方案Word版

目录 1、概述 (1) 2、预制板施工及存放工艺 (3) 3、预制板施工及存放 (4) 3.1、预制场建设 (4) 3.2、台座施工 (6) 3.2.1、预制台座制作 (6) 3.2.2、存板区台座 (7) 3.3、预制板钢筋施工 (10) 3.4、模板工程 (11) 3.5、混凝土工程 (12) 3.5.1、混凝土生产、运输 (12) 3.5.2、混凝土浇注 (13) 3.5.3、预制板养护、存放 (13) 4、预制板运输 (13) 5、预制板起吊与安装 (13) 5.1、主桥预制板安装 (13) 5.1.1、提升门架设计 (13) 5.1.2、桥面龙门吊设计 (14) 5.1.3、预制板桥面运输 (15) 5.1.4、预制板安装 (15) 5.2、引桥预制板起吊与安装 (15) 5.2.1、墩顶钢梁底板砼浇筑 (15) 5.2.2、桥面龙门吊设计 (15) 5.2.3、桥面板运输 (15) 5.2.4、预制板安装 (16) 6、湿接缝浇注 (18) 6.1、钢筋施工 (18) 6.2、混凝土生产 (18)

7、引桥横向预应力施工 (19) 7.1、波纹管施工 (19) 7.2、钢绞线张拉 (19) 7.3、压浆 (20) 8、冬季施工措施 (20) 8.1、冬季施工关键技术 (20) 8.2、原材料加热、保温 (20) 8.3、混凝土拌和及运输 (21) 8.4、混凝土浇筑 (21) 8.5、混凝土拆模 (21) 9、质量、安全、环境保证措施 (22) 9.1、质量保证措施 (22) 9.1.1、质量保证体系 (22) 9.1.2、预制板质量标准 (24) 9.1.3、质量保证措施 (24) 9.2、安全保证措施: (26) 9.2.1、安全管理组织体系 (26) 9.2.2、安全措施 (26) 9.3、环保措施 (27) 10.文明施工保证措施 (28) 11、材料、船机设备、劳动力资源使用计划 (28) 11.1、主要材料使用及供应计划 (28) 11.2、主要机械设备配备及需求计划 (30) 11.3、预制场施工人员组织机构框图 (31) 11.4、各类人员配备表 (31) 12、进度计划 (32)

桥梁预应力张拉专项施工方案

一、工程概述 本标段在道路桩号K1+052与K1+779.97太城溪桥各有桥一座,根据桥检报告,设计院现场勘察及计算两桥桥面加铺沥青层后原桥上部结构将不满足规范要求。原桥下部结构采用重力式桥墩,U型桥台,15#片石扩大基础,持力层为卵石基础,地质及结构使用情况良好。为满足道路路面改造的要求,保证道路的正常运营,减少工期,降低成本,对桩号K1+052与K1+779.97太城溪桥上部结构破除改建,原桥下部结构予以保留,并对下部结构病害进行修复处理后继续利用。 二、总体施工方案 1)空心板预制与车行动沥青路面同时开工,尽量做到预制最后一块空心板的强度刚达到吊装强度要求时,车行到路面沥青也已经施工完毕,以缩短工期。 三、初步总体计划 与车行道沥青混凝土路面工程平行施工,用最短的时间完成桥梁全部施工任务。 四施工方法 4.1、辅助工程 1)预制场 桥梁空心板预制和存放采用正线外设预制场,即在K1+052桩号及K1+779.97太城溪桥处附近即霞河机动车综合性能检测站内。内设预制区、存梁区、砂石料场、钢筋加工场、木工加工场、小型仓库、拌和站、机械停放处等,地面采用硬化处理,做法为:25cm厚片石垫层+12cm厚C15砼面层。 4.2垫石支座

垫石支座施工工艺流程框图详见附图(十) 1、支承垫石的制作 1)桥台浇筑后,准确放出支承垫石平面位置,测定支承垫石高程。 2)凿毛清理砼面、绑扎垫石钢筋和模板,预埋地脚螺丝。 3)对支承垫石平面位置及高程进行复测。 4)按设计平面、高程浇筑混凝土。下砼时要严格控制垫石顶面高程和平整度,并做好养护工作。 2、支座的安装 1)先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 2)复测支座支承垫石平面标高,使梁端两个支座处在同一个平面内。 3)在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。 4)在橡胶支座上也标出十字交叉中心,将支座安放在支承垫石上,使支座中心线同垫石中心线相重合。矩形支座短边应与顺桥向平行放置,圆形支座可以不考虑方向问题,只需支座圆心与设计位置中心相重合即可。 5)为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移,在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表面上。 6)橡胶支座安装后,若发现问题需要调整时,则必须吊起梁端,在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符号设计要求和施工质量标准(支座平面位置允许偏差5mm,支座四周边缘高差1mm)。 4.3预应力砼空心板梁 空心板预制场的生产计划任务共有185片,其中中板空心板173片,边

桥面板预制施工方案

宁波市城庄路姚江大桥主桥桥面板预制施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004) 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95) 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料 二、工程概况 宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近,工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水(不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程)。桥梁总长832.84m,其中主桥长度为276m,为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥,主梁为叠合梁,在钢梁上搁置预制桥面板,预制板之间浇筑混凝土,形成桥面体系。 车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间,并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板,标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m,厚25cm,重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。 搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为左0.35m预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为,0.44m、0.47m

右,下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m,端横梁上现浇混凝土宽度为4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉,形成共同受力的钢混凝土结构。 在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋,每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线,间距0.6m,在端横梁位置张拉,另设置纵桥向6束备用管道。 三、水文、地质 1、地形地貌 姚江大桥位于姚江湾头三江口附近,为海积平原,地形较为平坦,地面标高一般在1.6~2.7m。河岸自然稳定,桥区内无深大断裂和活动性断层通过,区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象 本区属亚热带季风性气候,四季交替显著,春末夏初为梅雨季节;夏秋七、八月间,有台风侵袭,带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃,极端最高气温39.5℃,极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm,年最多降水量1856.6mm,年最少降水量846.5mm,多年平均相对湿度81%。多年平均冰冻日35.8天,年最多冰冻日65天,年最少冰冻日11天。7~8月份受台风影响,台风每年2~3次,最大风速31.3m/s。 3、水文条件 大桥桥位处为姚江湾头河段,属国家一级水源保护地,位置在~1.22姚江大闸上游,不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为

预应力桥梁施工方案(最终版)

VV 预制应预力桥梁施工组织 方案 桥梁课程设计 安徽交通职业技术学院 2017/6/7 15级桥梁隧道专业 指导老师:严任苗 制作人:池维园 ]

某生产桥预应力梁施工方案 1、工程概况 1.1概述 采用预应力简支板梁桥。主梁的静力学体系为简支结构,主梁横截面构造为空心板式。桥梁中心桩号k13+219.5,桥梁名称是黄家湾桥,交角是120度孔数*孔跨是1—16米,桥梁全宽31.5,桥梁全长是22米。 生产桥设计桥长22m,为1跨,桥面标准宽度:0.5m(防撞护栏)+3.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)=4.5m。荷载等级:公路-Ⅱ级,设计地震动峰加速度为0.15(相当于地震基本烈度Ⅶ度),该桥梁设计结构形式:上部结构采用(30+30+30)m现浇预应力混凝土连续箱梁,采用单箱单室截面,梁高1.5m,桥端共设2道伸缩缝;下部结构桥台采用肋板立柱,承台下为钻孔灌注桩基础,桥墩采用柱式墩,承台下为钻孔灌注桩基础;桥梁支座为盆式橡胶支座。 1.2 主要施工项目及工程量 主要工程量见表1-1。 表1-1 某生产桥现浇箱梁主要工程量表 备注:发生的工程量最终以设计蓝图工程量为准。 2、编制依据 1、招投标文件及招标图纸(合同编号:ZXJ/SG/HYD-007)。 2、设计蓝图。 3、施工规范 (1)《公路工程桥涵施工技术规范》(JTT041-2000); (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004); (3)《预应力筋用锚具、夹具和连接器技术规范》(GB/T14370-2000); (4)《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004); (5)《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 062-204);

桥梁施工专项方案.doc

钢-混梁桥面混凝土浇注、支架作业指导书 1、总体的施工安排情况 根据现场的具体情况,后沙峪车站南侧(第一次开通段)的钢箱梁采用现场预制桥面板,采用架桥机铺架的施工方案,预制场地选于安富路南侧HS-103~HS-108施工范围内,共设六具预制桥面板的台座。后沙峪车南侧共设计有10片钢箱梁,分二批运至桥面板预制场,第一批运六片,分别为4×42m双线箱梁与2×35m双线箱梁。桥面板施工采用集中现场预制支架法施工,桥面混凝土为C40补偿收缩混凝土,整个预制钢梁上桥面一次浇注。事前在主梁顶现场绑扎桥面钢筋,绑扎完毕经监理验收合格后可浇桥面混凝土。浇注一定遵循由跨中向两端、由外侧向内侧浇注,以防止桥面混凝土开裂。以42m钢梁为例,一片梁一次浇注桥面混凝土为53.45m3。浇注时对称的由跨中向两端洒料,要加强振捣,以插入式振捣为主,浇注完毕后适时收面、拉毛;终凝后覆盖并洒水养生。 2、具体的施工情况 2.1施工工艺 桥面板预制厂建设→钢箱梁进场→施工准备→支架搭设→模板立设→钢筋绑扎→桥面混凝土浇筑→混凝土养生→支架拆除→模板拆除 2.2桥面板预制厂建设 钢混组合梁桥面板预制厂平面图

钢混组合梁桥面板施工台座横断面图 预制钢混组合梁桥面板施工台座基础混凝土采用C25混凝土。钢混组合梁放置于现场时,箱梁底与台座接触面采用厚度为15mm的木板进行支垫,能够保证钢箱梁与混凝土面不直接接触,钢箱梁与接触面应进行找平处理,保证梁底四角在同一平面内。 台座的其他位置(梁底支点):按照设计给定的距离支点采用枕木+小木板进行支撑于梁底,确保桥面板浇筑钢箱梁的受力变化稳定。 台座设计情况:42m长的钢箱梁台座,长度设计为38m,两端各外挑2.0m;放置40m箱梁时,两端各外挑1.0m。35m长的钢箱梁台座,长度设计为33m,两端各外挑1.0m。 2.3支架法施工 支架为碗扣式脚手架,搭设方式为落地式;立杆、横杆均采用φ48x3.5mm、Q235焊接钢管;纵横向沿梁两侧均为双层立杆,立杆横距为0.9m、纵距为0.9m,步距为0.9m;桥面板底部坡度内外两层立杆顶部设不同高度横杆形成并铺设纵横方木,上铺竹胶底形成桥面底模,具体搭设结构见图示。 现浇混凝土支架搭设前,存梁场夯实场地基底并进行硬化,硬化材料采用40cm二灰碎石或C15混凝土,厚度15cm,硬化时抄平。 搭设支架时,每个立杆的承托下端铺设5cm厚木板,以扩散局部承压应力;木板铺设时一定平整,不得弯曲或鼓起;上承托的横方木务必放入槽内以利稳固,再沿正交方向设置纵向方木,预拱通过木楔调整。搭设顺序为:硬化场地—铺放垫木(板)--拉线、放底座—装横杆、立杆—装设顶部栏杆。支架的垂直度和水平度对于确保支架的承载性至关重要,搭设时特别注意控制首层的垂直度和水平度,立杆两个方向的垂直度均控制在2mm内,随后打顶部和底部用横杆加以固定;且横方向上三层立杆均同时搭设,以防架子横向倾斜;整片支架必须设置适量水平加固杆,共设置一层通长水平杆,并作好支架的转角处理以保证支架的整体性;顶层设置防护栏杆。 支架在使用期间应加强检查,检查杆件有无发生变形、连接点是否松动以及地基是否发生沉陷等,以确保使用安全。拆除支架时由上而下进行,部件拆除的顺序与安装顺序相反;拆除时不得将部件直接从高空掷下,集中堆放以减少损坏,凡杆件变形和挂扣失灵的部件不得继续使用。

主桥预制桥面板施工方案

松花江大桥主桥预制桥面板施工方案 关荣才刘永生 (龙建五处斜拉桥项目部) 摘要:本文介绍了松花江斜拉桥桥面板的预制及吊装的施工技术方案,为后期桥面板的安装 奠定了良好的基础。 关键词:桥面板、桥面板台座、模板制作、砼配合比设计、砼浇筑及养生、桥面板吊装及贮存 一、工程简介 预制的桥面板安装在钢纵、横梁上,其支撑面均铺设1cm厚的橡胶垫片。预制板纵向两侧为加强抗剪,设有锯齿形剪力槽,板间纵、横向湿接缝采用C60微膨胀混凝土,预制板纵向设有预应力管道,预应力束采用低松弛钢绞线,有的预制板下方设有封锚用齿板。 二、预制桥面板台座 桥面板为双向受力构件,为保证桥面板能均匀的把力传递到钢梁,理论上要求桥面板板底平整度误差

很小,以保证板底四周边同橡胶条密切结合,形成均匀的线荷载。 结合桥面板板底平整度及施工可操作性,决定使用混凝土水磨石台座。首先对原地面换填50cm的水稳砂砾,上面现浇20cm厚C30级钢筋混凝土基础垫层,上层铺设8cm厚加筋混凝土水磨石面层。为了保证水磨石台座平整度误差不大于2mm,在浇筑基础混凝土垫层时,四周侧面每隔1m设置预埋铁件,拆模后在预埋铁件上焊接角钢块。铺设混凝土水磨石面层时,用75mm×75mm角钢做侧模,固定在角钢块上。固定之前用水平仪测试侧模水平度,以每块角钢块作为测试点,每点测试完成后,即可固定测试点处角钢块,待四周全部测定完后,再复测一遍,保证四周侧模水平度误差不大于2mm。 铺设8cm厚水磨石时,为了防止干缩裂缝和使用中产生裂缝,应设置Φ4@150双向网片。水磨石坍落度控制在4cm左右,在铺水磨石时先用刮尺刮平,然后用经过车床切削的直径为30cm的滚筒进行碾压面层,既保证密实度又控制平整度,最后用铁板抹光面层,直至初凝结束,进行养护。 待混凝土水磨石强度达到20MPa时,用磨光机磨面层,直到大部分白石子外露后,刷白水泥填嵌空隙,

桥梁预应力施工方案

XX 桥预应力施工方案 工程概况: XX 桥是进入新城的重要桥梁,桥梁全长 176 米,宽度为 24M ,桥梁组合跨径为 16M+30M+28M+28M+30M+28M+16M ,因桥梁位于 XX 河与 XX 路的交叉口,为了满足航道门通航要求,桥梁采用斜交布置,0#台斜交角度为逆时针 22 度, 7#台为顺时针 35 度布置,桥梁两侧边线为不等长,其中北侧长桥梁长188.147M,南侧长161.645M,故桥梁中心线两侧统长预应力钢束布置不等,其中北侧为 20束钢束,南侧布置为 18束钢束,统长束均为 12 ? J15.20,桥梁分三块浇筑,第二、第三块统长束采用联接器连接与第一块联接,为了满足墩顶段抗剪要求,在每墩顶段均设 8 束钢绞束,除 3#、 4#墩顶束为15-? J15.20,其余各墩顶均为12-? J15.20,均采用二端张拉,因观光平台外挑长度较长,故在观光平台外挑横梁中设横桥向预应力束,预应力束分批张拉,在每束中先张拉部分钢束,待观光平台附属结构施工完成后,再张拉剩余的钢束。 预应力钢绞线施工 1 .钢绞线下料及编束 本桥设计选用的均为? J15.20 低松驰预应力钢绞线,材料进场后,检查材料质保单,并按规范要求,对钢绞线取样,进行力学性能试验,合格后方可在本桥中使用。 根据本桥设计图纸,因本桥两侧桥梁边线长度不相等,梁体厚度不等,每根钢绞束均不相等,根据图纸,计算出每根钢绞线的长度,并经认真复核 确定计算无误后,才能开始下料

钢绞线下料及编束在施工现场制束,根据计算尺寸,另加施工设备工作长度进行下料,每端张拉端工作长度不小于70CM,采用P型锚具增加10cm。 将整圈钢绞线吊至下料场地,用钢管搭设固定架子,将整圈钢绞线箍紧,拆除包装,根据计算尺寸,在场地上量出每下料束钢绞线长度,按此尺寸进行下料,下料采用砂轮切割机切断,严禁采用氧焊割除,每根钢绞线割断后,用电工胶布扎紧头子,以防钢绞线松散。 钢绞线编束时,应在平直的场地上进行,钢绞线必须保持平行,不得打卷或缠绕,每隔150~200CM用20号扎丝捆紧,捆扎时钢绞线直顺无交叉现象。 已编好的钢绞线用白铁皮标牌标以钢束的编号,束的长度,用扎丝牢固的栓于束的两端。 钢绞线下料、编束的施工进度安排与梁体施工进度相互配合,不应将下完料的束存放时间过长,以免钢绞线错乱、生锈、遭污染等。 因为本桥分块浇筑,预应力束采用联接器接长,钢绞束下料完成后,需进 行P型锚具挤压施工,挤压设备采用JY-45型挤压机,挤压工艺:先将挤压套及衬簧套于钢绞线的预定位置,或在挤压套内将衬簧慢慢地旋入钢绞线端部,用手将其旋紧,使衬簧紧紧的裹在钢绞线上,清除挤压机凹槽内杂物,把带有衬簧的钢绞线插入顶杆端凹槽内,操纵油泵向挤压机供压力油,一次顶过,中途不得停顿,并观察压力表最大数值,等压力降低,顶压到位后,操纵阀杆,使顶压机活塞回程,即为完成压力工序。 2、预应力孔道成型,定位及检查和穿束

预应力桥面板施工方案

1、清理台座 由于刮风扬尘和渣残留,须把生产线上的垃圾杂物人工打扫清除掉。 2、底钢模板除铁锈、涂脱模剂 台面底钢模板经常会出现锈斑,特别是阴雨天气期间,为消除铁锈对梁体底面混凝土的影响,提高梁的外观质量,在浇筑混凝土前除锈是很有必要的。用铁丝刷子和电动磨片机配合除锈,效果可行。除锈后立即用新机油涂刷薄薄一层作脱模剂,以均匀、不出现油滴为准。 3、钢绞线下料 在台座的张拉活动端开始下料,从定位板孔眼中逐束穿孔,人工拉到台座的固定端,用夹片、锚具初步固定在固定端的定位板上,根据台座长度和精轧螺纹钢连接杆长度来确定下料长度,用砂轮切割机切断,再在活动端把钢绞线与连接螺杆连接,最后把连接螺杆与活动钢模梁初步连接。 下料前,施工作业人员把鞋底泥巴等杂物清除干净,防止带泥进入生产线,踩踏、污染台面钢绞线。 4、张拉施加预应力 安装完钢绞线后,检查台座、活动钢模梁有无裂缝或是否松动,检查油泵、油压表、千斤顶等张拉设备是否正常,确定无误后,进入张拉施工。由于是同时张拉多根钢绞线,故先在固定端用小型穿心式千斤顶以15%的控制应力进行逐根初张拉,以使每根钢绞线的应力一致。 整体张拉采用两台大吨位千斤顶,通过对模梁的顶推作用做功,同时对整条生产线的多根钢绞线施加应力,使钢绞线伸长并获得设计所需的预应力。 整体张拉用应力值和增长值双重控制,张拉程序:0→预应力(15%σcon)→控制应力σcon→持续2min锚固。张拉过程中,两台千斤顶必须在同一水平面上,并且每台千斤顶设一人实时尺量行程和报数,张拉员根据报数调整两台千斤顶,以确保两台千斤顶同步顶推,使活动钢横梁与定位板始终保持平行。张拉应力和伸长值达到设计范围内后,及时用锚具把钢绞线锚固。

桥梁T梁预制场施工方案

T梁预制场施工方案 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

施工组织设计(方案)报审表方案名称:

1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁,共有84榀,其中40mT 梁四跨共56榀,30.18mT梁两跨共28榀。 表1-1:预制T梁材料数量表 2、布置方案 T梁预制场设在53#墩~~60#墩的桥梁主线右幅上,全长128m,在其桩基和系梁施工完后,暂不进行立柱施工,立柱预埋钢筋分两节,第一节预埋2m和3m主筋,然后进行场地硬化,在主线上面布置9条T梁底座,31m台座3条,40m台座6条。 3、台座的具体设计和布置:

本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座,31m台座设置2.5cm的反拱,40m台座设置3.5cm的反拱,梁宽0.58m,为考虑张拉、支模、钢筋下放等因素,两台座间留出5m的工作区域,具体布置见后附空心板预制区布置图 4、主要施工方法 1)、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线,采用推土机推掉场地表面30cm的种植土层,边线推土顺直、稳定不超出边线范围,为确保基础的稳定,场地淤泥必须清理干净 2)、场地回填 场地填料采用本地红砂岩,填筑厚度为50cm,一次性到位,在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志,以免填土超出边线。 3)、场地平整及碾压 填土区完成一段后,要用推土机或平地机摊铺平整,做到填层面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实,达到碾压效果,在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准,填土层厚,按试验提供的控制压实遍数进行压实,一般情况下为4~6遍。便道,预制梁场处为主要场地可多压几次,以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4)测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。

主桥桥面板施工方案

主桥桥面板施工方 案

主桥桥面板施工方案 编制: 复核: 审核:

一、工程概况 主跨主梁桥面板采用组合板,分五种类型,全桥预制桥面板共308块,形式为带PBL剪力键的SRC钢纤维混凝土组合桥面板,在小横梁与小纵梁构成的平联托架上搁置预制桥面板,预制板之间浇筑混凝土,与钢梁两侧现浇段边梁连接形成桥面体系,桥面板总体布置见下图一所示。 (补图) 预制桥面板厚150mm,采用8mm厚薄钢板作为底部衬垫,在钢板上横向每隔400mm(370、430)设置一道PBL剪力键,剪力键高120mm,厚10mm,钢板每隔100mm开直径为45mm的圆孔,并在钢板顶每隔100mm开15×15mm正方形槽,在钢板孔内和正方形槽内放置Φ12mm钢筋,剪力键和钢筋安装完成后浇筑CF50钢纤维混凝土。桥面板预制完成后需存放5个月以上,然后吊装至桥面相应位置安装,安装完成后在钢梁上现浇带剪力钉的边梁和接缝,形成共同受力的钢混凝土结构,组合桥面板平面构造见下图二所示。

图二组合桥面平面构造图 二、施工工艺流程 施工准备→预制台座施工→8mm厚钢底板安装→PBL剪力键安装→钢筋安装(包括吊环)→侧模及侧模支撑安装→砼浇筑→砼养护→桥面板归类存放→桥面板运至桥面安装→对接砼接缝剪力键及钢筋→现浇砼接缝。 三、桥面板预制 全桥预制桥面板共308块,南北岸各预制154块,单块最大吊重9.05t,单块最小吊重4.82t,Ⅰ、Ⅱ类桥面板大小为7.55×2.5×0.15m、Ⅲ类桥面板大小为6.762×2.5×0.15m、Ⅳ类桥面板大小为6.762×1.45×0.15m、Ⅴ类桥面板大小为7.55×1.45×0.15m,桥面板具体分项属性见下表一所示。预制完成后分类堆放在指定位置,存放5个月后方可安装。 预制桥面板构造明细表表一

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