一汽大众汽车物流分析
目录
一、绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1
1.1论文的研究背景和意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 1.1.1 论文的研究背景．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 1.1.2 论文的研究意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.2国内外研究现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3
1.3本文观点及结构安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4
二、汽车制造业供应链分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6
2.1供应链管理相关理论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.2供应链管理的方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2.2.1供应链管理的核心—现代物流管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2.2.2供应链管理的技术支撑—电子商务、信息网络．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.2.3供应链管理的实现— ERP（企业资源计划）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.3汽车行业供应链管理模式及流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11
2.4中国汽车行业供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
三、一汽-大众公司供应链管理策略及现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
3.1一汽-大众公司简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 3.2一汽-大众公司供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 3.2.1 一汽-大众公司供应商管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 3.2.2 一汽-大众公司供应链库存模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 3.2.3 一汽-大众公司物流管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19
3.2.4 一汽-大众公司管理信息系统模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23
四、一汽大众公司供应链管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27
4.1库存管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28
4.2供应商管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．29
五、一汽-大众公司供应链管理优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 36
5.1供应商战略管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．36 5.2供应链库存优化分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．37
5.3供应链信息系统优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38 结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42
第一章绪论
经济的全球化和需求的多样化与个性化，使我国汽车业面临着更加动态多变和激烈竞争的市场环境，越来越多的企业或自己构建或加入到其它供应链中参与合作竞争，寻求“共赢”。事实上，供应链管理已经成为企业生存和发展的必然选择。供应链管理的核心在整个链条的协调与高效，通过供应链的职能分工与合作（生产-分销-零售）等，以物流、信息流和资金流为媒介，实现整个供应链的不断增值。
供应链管理是一种能够支持轿车产业大规模定制的管理模式，本文结合供应链管理与一汽-大众汽车有限公司具体条件和特点，提出了一汽-大众公司供应链管理存在的问题，着重分析了供应链低效率问题的原因所在，即对供应链认识不够、供应商管理不足、库存控制不够以及公司的信息系统不能更好协助公司业务。针对这些问题，论文提出了实施供应商战略管理、供应商管理库存、联合库存管理、应用先进ERP系统等。
本论文可作为一汽-大众汽车公司供应链管理优化的一个参考方案，
也可为其它汽车制造业提供一个借鉴。
关键词：供应链供应商管理供应商管理库存联合库存管理 ERP 系统
1.1论文的研究背景和意义
1.1.1论文的研究背景
随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客的消费水平不断提高，企
业间的竞争日益加剧，加上政治、经济、社会环境的巨大变化，使得各国
企业置身于一个变化迅速且又无法预测的买方市场。为赢得竞争优势，世
界强势企业先后采用了许多先进的制造技术和管理方法。世纪60年代20以前，企业通过确定经济生产批量、安全库存、订货点等方法，来保证生产
的稳定性。但由于没有注意独立需求和相关需求的差别，这些方法均未
收到预期效果。到了60年代中期，一种新的管理方法出现了，这就是物
料需求计划(MaterialRequirements Planning，简称 MRP)，它较好地解
决了相关需求的管理问题。此后，人们承前启后一直在探求更好的制造组织和管理模式，相继出现了诸如制造资源计划(Manufacturing Resources Planning,简称 MRPⅡ)、准时生产制(Just-in-time,简称 JIT)及精细生
产等新的生产组织管理方式。这些新的生产管理方式对提高企业整体效益和市场竞争能力确实做出了不可低估的贡献。
然而，进入20世纪90年代以来，“横向一体化”思想逐渐兴起，整个世界的经济活动出现了以前未曾有过的全球一体化的特征。这些变化对企业参与市场竞争的能力提出了更高的要求，原有的管理思想和管理方法已不能适应新的竞争形势，迫切需要围绕提高核心竞争能力实现创新和突破，进行各种变革。企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力；经受着瞬息万变、个性化需求的市场挑战。
现在人们认识到，任何一个企业都不可能在所有的业务领域成为世界上最杰出的企业，只有优势互补，才能共同增强竞争实力。因此，一些企业摒弃了过去那种从设计、制造直到销售都自己负责的经营模式，转而在全球范围内与供应商和销售商建立起最佳的合作伙伴关系，与他们形成战略联盟。在体制上，这个群体组成了一个主体企业的利益共同体；在运行形式上，构成了一条从供应商、制造商、分销商到最终用户的物流和信息流网络。由于这一庞大网络上的相邻节点(企业)都是一种供应与需求的关系，因此称之为供应链。
供应链管理是从供应链的整体出发，管理上有供应商和下游客户，以更低的成本传递给客户更多的价值。它强调核心企业与最杰出的企业建
立战略合作关系，委托这些企业完成一部分业务工作，自己则集中精力和各种资源，通过重新设计业务流程，做好本企业能创造特殊价值、比竞争对手更擅长的关键性业务工作，这样不仅能大大地提高本企业的竞争能力，而且使供应链上的其他企业都能受益。供应链管理利用现代信息技术，通过改造和集成业务流程，与供应商、客户以及客户的客户建立协同的业务联盟，实施电子商务，必将大大提高企业的竞争能力，使企业在复杂的
市场环境下立于不败之地。现在的市场竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，市场竞争优势不是哪一家企业所独有的，而是整个供应链的综合能力。
1.1.2论文的研究意义
我国传统企业管理体制与运作模式受“大而全”“小而全”思想的影、响非常严重，“万事不求人”的封建主义思想使企业成为一个封闭系统，
与开放式的全球制造和供应链管理模式相差甚远，无法适应供应链管理的要求。采购、生产、销售系统没有形成“链”，在运作上各自为政，相互
脱节；激励机制以部门目标为主，孤立地评价部门业绩，造成企业内部各部门片面追求部门利益，物流、信息流经常扭曲、失真；企业内部信息系统不健全，数据处理技术落后；制造商、供应商和经销商都缺乏合作的战略伙伴关系，且往往从短期效益出发，相互之间失去了信任与合作。中国汽车工业是国民经济的重要支柱，能否适应新经济环境，赢得新经济挑战，关系到社会稀缺资源的运用水平和运作效率；关系到为数众多的相关产业的升级和经济结构调整；关系到国民经济的运行质量。为使企业能在当今市场竞争环境中生存发展下去，必须转变传统的管理模式。
当前，汽车产品市场竞争十分激烈，将供应链管理与电子商务相融合，已成为世界汽车巨头强化全球竞争力的有力武器。供应链管理与电子商务绝不单纯是提高生产和运营过程效率的工具，它将是汽车巨头争夺市场控制权的主战场，并很有可能在未来重塑汽车行业的运营架构。欧美、日韩公司正是看到这一点，才积极抢滩，成为实施供应链管理的先行者。
信息技术的飞速发展，为全球生产要素和资源的进一步优化配置提供了技术可能；Internet 带来的信息无限渗透能力和开放性、易得性；全
球经济一体化和 WTO 范围的迅速拓展为供应链管理创造了充分条件。供
应链管理模式的兴起和不断发展，必然会深刻改变目前国与国分割的竞争环境和竞争规划。可以说，谁建立并控制了优势供应链，谁就抓住了市场的主导权。任何一家公司想继续生存，都必须积极面对这一趋势做出必要
的、科学的调整。面对国际跨国汽车公司先发制人的严峻挑战，中国汽车工业必须加快应用供应链管理，加快构建自己的企业生态环境，否则将被国际跨国汽车公司夺取市场控制权。
1.2国内外研究现状
供应链管理提出的时间不长，但是它己引起人们的广泛的关注。特别是国际上的一些著名企业在供应链实践中取得的成就，吸引了许多学者和企业界人士对供应链管理进行研究和实践。
1.供应链委员会(Supply-chain Council):提出了供应链运营参考模
型（Supply Chain Operations Reference-model, SCOR）。
2.同济大学张曙教授提出针对虚拟企业的“分散网络化制造”(Dispersed Network Manufacturing, DNS)[1]的思想，其目的是依据我国国情，在中国内地和香港的制造企业中实施敏捷制造。
3.英国克兰费尔德大学的马丁?克里斯托弗教授提出了以市场需求为
导向，从客户满意度考察物流与供应链管理。
4.西北大学的森尼尔?乔普瑞教授结合大量的实例讨论战略框架，强
调电子商务分析及其对不同产业部门公司改善供应链运营的作用。
5.华中科技大学的马士华教授从企业战略的角度讨论了供应链企业之
间的战略合作关系。
6. 清华大学的柴跃廷等提出了系统模型，并为系统建模与仿真、计
划与控制模式及过程管理等关键问题给出了初步解决方案。
7. 华中理工大学提出了“基于全球供应链的虚拟企业”概念，基于多
代理集成的供应链模型、集成的动态建模思想与方法、基于产品的供应链设计策略及步骤。
8.同济大学CIMS中心给出了基于SCOR工具包的建模和基于SAP/R3的
供应链优化方法。
9.复旦大学提出并建立了支持企业供应链建模的分布式协同求解模
型，并应用与采购过程再造。
1.3本文观点及结构安排
本论文的结构如下：
第一章：绪论
包括本文的研究背景及意义、国内外研究现状，本文的研究思路和研究内容；
第二章：汽车制造业供应链分析
介绍供应链管理的概念、理论及应用现状，阐述了当今世界汽车供应链的运作模式以及中国汽车供应链的特点，并且讨论了供应链管理的诸多要素及方法；
第三章：一汽-大众公司供应链管理现状及策略
分析了一汽-大众公司供应链实施的现状及特点，以及实施过程中出现的问题；
第四章：一汽-大众公司供应链管理问题分析
针对一汽-大众公司供应链管理中存在的问题，从理论及实践角度进行
分析，并给出可行性建议；
第五章：一汽-大众公司供应链管理优化设计
针对一汽-大众公司供应链实施的现实情况，提出供应商管理库存、物
流管理优化、供应链信息系统优化等方法来优化公司供应链；
结论：总结本文所做工作，并指出其不足之处，对今后进一步研究供应链协调管理指明方向。
第二章汽车制造业供应链分析
2.1 供应链管理相关理论
随着市场竞争的加剧，市场对资源配置的调节功能与时剧增，企业为
增强自身的核心竞争力，选择把非核心业务外包(Outsourcing)给其他最
佳的专业企业，从而，企业的整个业务流程由多个企业共同参与。上一业
务流程为下一流程提供物料或服务，由此形成了一个环环相扣的链条。链
条上参与不同业务流程的各企业，构成了链条上的节点。由多个节点构成
的企业业务流程网络，就是企业的供应链。
供应链（Supply Chain，SC）是在美国哈佛商学院迈克尔?波特（Michael Porter）教授20世纪80年代初期提出的价值链理论基础上发
展而来的，至今只有二十多年的历史。
一般认为供应链的概念是先从制造业发展出来的，早期观点认为供应
链是制造企业中的一个内部过程，它是指将采购的原材料和收到的零部
件，通过生产转换和销售等活动传递到用户的过程。传统的供应链概念局
限于企业的内部操作，注重企业的自身利益目标，它忽略了外部供应链成
员企业的联系，往往造成企业间的目标冲突。
经过一段时期的发展，供应链的概念注意了与其他企业的联系，注意
供应链的外部环境。美国的 Stevens 认为：“通过增值过程和分销渠道控
制从供应商到用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的
终点” Evens 认为；“供应链是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的结构
模式”。这些定义都注意了供应链的完整性，考虑了供应链中所有成员操
作的一致性。
供应链也被定义为：“有一条或者一条以上的从源头到顾客形成的产
品、服务、资金和信息流直接相连而成的集合，该集合通常由三个或三个
以上的企业组织构成。一般的认为供应链有三个主要的流程构成：源头”
与采购、发出订单与计划、预测与规划。到了后工业时代，供应商成了竞
争成败的关键。以美国汽车工业为例，零部件的采购成本占整个制造和销
售成本的 45%。
图 1-供应链网链结构模型
可以看出，供应链由所有加盟的节点企业组成，其中一般有一个核心企业，节点企业在需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作（生产-分销-零售）等，以物流、信息流和资金流为媒介，实现整个供应链的不断增值。它不仅是一条连接供应商到用户的物料链，而且是一条增值链，它要求各成员企业必须达成共同客户至上的目标，最大限度地发挥各成员企业合作关系所带来的整体竞争优势，相互信赖，共同服务于客户。
供应链展现了相互关联的部门之间，各业务环节之间的链型结构，涵盖了从产品(或服务)设计、原材料采购、产品制造、包装到交付给最终用户的全过程。在这个过程中，各环节之间发生着四种基本“流”，即商流、资金流、物流和信息流。供应链由所有加盟的节点企业组成，其中，一般有一个核心企业(它可以是产品制造企业，或零售商、分销商等)，节点企业在“共赢”原则下，通过供应链的职能分工与合作(供应、生产、分销等)，以商流、资金流、物流、信息流为媒介，实现整个供应链的不断增值。
我国国家标准对供应链管理的定义是:利用计算机网络技术来全面规
划供应链中的商流、物流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制等。
供应链管理始终以客户为中心，强调伙伴间的合作与“双赢”，它表
现为以下特点：
(1) 以客户为中心
供应链管理的本质是满足客户的需求，它通过降低供应链成本的战略，实现对顾客的快速反应，以此提高顾客的满意度，从而提升了企业的信誉度，获得竟争优势。
(2) 强调伙伴间的合作与共享
供应链管理更强调伙伴间的合作，强调利益共享和风险共担。合作更需要依赖供应链成员之间对业务过程一体化的共识，需要建立相应的信任机制和协商机制，解决核心企业与客户利益的合理分配、高效的合作和风险共担。
(3) 强调一体化的精细管理
供应链上的核心企业，除了核心业务外，其余的业务都是来自于外部，即按照市场规则将内部业务社会化。按照核心企业需求，将具有不同核心能力的企业及资源整合起来，从而使得组织边界变得更加模糊，供应链管理则成了一项高度互动而复杂的系统工程。它强调的是一体化的精细管理，整个供应链的协同运作，各环节的无缝对接。
(4) 注重信息技术的集成应用
信息技术是提升整个供应链运作效率的重要保障之一。在这个多节点、多合作伙伴组成的复杂网链上，信息技术的支撑，降低了伙伴间的交易成木，可使合作伙伴及时获取有效信息，快速反应，来满足客户的需求。同时，基于Internet的信息技术的集成，又可随时对在途物品进行管理，满足物料的个性化需求。
(5) 注重供应链的动态优化管理
供应链的整体效率和价值创造能力，是链条上合作伙伴基于一种战略型的亲密关系协同产生的。这种战略型的亲密关系，是供应链生产能力不竭的源泉，是取得竞争优势的原动力。要长期保持这种关系，就要注意对伙伴关系的不断优化。
在我国，目前供应链管理尚处于起步阶段，虽然少数大型企业如一汽、
联想、华为、海尔等已经实施了供应链管理，但真正带动起整个产业的供应链，实现整条供应链的协同运作还有待时日，需要经过一段较长的时期和一个渐进的和不断改进的过程。
2.2供应链管理的方法
2.2.1供应链管理的核心—现代物流管理
面对全球竞争的加剧，制造商意识到提高整个供应链的管理，要从快速交货以及缩短从产品订购到支付款项的周转时间才是企业提高竞争能
力的最佳手段。对于一个制造商来说，其生产过程实质上是一个物流的过程。生产计划实际上是一个物料流动的计划。而对于整个供应链，采取的所有优化策略的最终目标都是要在减少整个供应链库存水平的前提下，使传统物流在快捷和准确等方面大大加强，从而保证在恰当的时间和地点交付正确的产品。
现代物流与传统物流有着很大的区别，其中一个区别就是两种物流的过程不同。传统物流主要研究企业内部制造过程中的物料流动情况，而现代物流则是研究包括供应、制造、销售在内的更为广泛的领域。现代物流与传统物流的第二个区别是媒质不同。传统物流只是狭义上物体、物质流动过程；而现代物流则是研究物流、资金流、信息流这些更为广泛的媒质流动过程。现代物流与传统物流的第三个区别也是最大区别就是物流的系统化。现代物流的作业系统是在运输、保管、配送、装卸、包装等作业中，引入各种技术，以求自动化和效率化，同时，使功能之间能完满地连接起来的系统。在我国，由于物流工作起步较晚，加之硬件老化、体制落后，难以形成信息化、规模化的现代物流模式。随着电子商务在我国的推广，传统的物流模式已难以满足新型商务活动的需求，如何将传统的物流模式转化为电子商务下的新型物流模式已成为我们面临的一个崭新课题。
2.2.2 供应链管理的技术支撑—电子商务、信息网络
随着二十一世纪的到来，集成化供应链管理将成为企业进入二十一世纪后适应全球竞争的一种有效途径。在供应链中，所有的节点企业基于为用户提供质量最好、价值最高的产品或服务的共同目标而相互紧密地联结在一起，而松散的联接是不能增值的，不管链中哪一点的失误，都可能导致整个供应链出现产品或服务的质量问题。而 EC（电子商务）、ECR（有
效客户响应）等的出现与应用，则消除了用户和供应商之间的障碍。通过EC 的运用，能有效连接供应商、制造商、分销商和用户之间在供应链中
的关系，而且在企业内部，EC 也可以改善部门之间的联系。通过Internet，企业能以更低的成本加入到供应链联盟中。
电子商务所强调的是在计算机环境下的商业化应用，不仅仅是硬件和软件的结合，也不仅仅是电子商务，而是把买家、卖家、厂商和合作伙伴在 Internet、Intranet 和 Extranet 结合起来的应用。可以说，电子商务是信息时代的产物，计算机是新的管理思想得以实现的有利工具。但是，电子商务不是单纯的计算机技术，它是以管理人员为中心的人机交互式的管理信息系统。它是将先进的管理思想，运用到企业内外各个层面，实施企业流程再造，应用信息技术，借助于计算机实现供应链管理的全过程。企业建立电子商务是通过现代化的管理手段，用新的管理模式代替旧的管理模式的一场变革。实行电子商务必须以供应链管理理论为依据，以 ERP 为手段，在供应链管理思想指导下，推进 ERP，实现电子商务。
2.2.3供应链管理的实现— ERP（企业资源计划）
伴随着电子商务的推广，全球经济的一体化进程不断加快，IT 技术
的飞速发展，Internet/Intranet 技术的广泛应用，人类已从工业经济时代跨入了知识经济时代，企业所处的商业环境发生了根本性的变化：顾客需求瞬息万变、技术创新不断加速、产品生命周期不断缩短、市场竞争日趋激烈，这一切构成了影响现代企业生存与发展的三股力量：顾客、竞争和变化（简称 3C）。工业经济时代的商业规则和管理模式已不能使企业
适应以 3C 为特征的外部环境，甚至严重影响到企业的生存。为了适应以“顾客、竞争和变化”为特征的外部环境，企业必须要进行管理思想上的革命、管理模式与业务流程上的重组、管理手段上的更新，从而在全球范围内引发了一场以业务流程重组 BPR（Business Process Reengineering）为主要内容的管理模式革命和以 ERP 系统应用为主题的管理手段革命。
ERP 是伴随着供应链管理的概念提出的。企业的资源贯穿于企业供应链和价值链中。它包括企业的人、财、物及供应链中各环节的资源。从现代供应链管理思想来看，和企业相关的供应商及客户也是 ERP 的组成部分。
ERP 的核心思想就是实现对整个供应链的有效管理。对供应链资源的管理，在知识经济时代仅靠自己企业的资源不可能有效地参与市场竞争，还必须把经营过程中的有关各方如供应商、制造工厂、分销网络、客户等纳入一个紧密的供应链中，有效地安排企业的产、供、销活动，满足企业利用全社会一切市场资源快速高效地进行生产经营的需求，以期进一步提高效率和在市场上获得竞争优势。ERP 系统实现了对整个企业供应链的管理，突破了 MRPII 仅对企业内部资源管理的局限性，适应了企业在知识
经济时代市场竞争的需要。
2.3汽车行业供应链管理模式及流程
近年来，全球汽车业发生着巨大的变化，主要表现在汽车工业市场的全球化与制造的全球化，包括全球化的生产加工和材料采购、世界范围的分销渠道开拓，以及对客户关系管理的日益重视。注重客户对产品的越来越趋于多样化、复杂化和个性化需求。因此，汽车行业的管理突破了仅对汽车制造企业进行管理的单一范围，而将客户、营销网络和供应商等相关资源也纳入了管理范围，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，真正实现物流、资金流、信息流的实时、集成、同步的控制，从而保证“增值”的实现。
供应链中企业间的信息集成能使供应商、制造商和顾客之间的信息共
享，信息的集成保证对分布式信息源的受控访问和对分散的功能活动的协调。基于代理的模型和CORBA标准是供应链中进行信息集成和协调的主要
方法。供应链还与其他企业形成动态联盟，如供应链中企业向其他公司转
包部分部件和零件，以减少交通费用和缓解供应链的压力，增加供应链抵
御风险的能力。
汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式。就供应链上各环节
而言，各企业都具有独立法人资格，相互之间没有行政上的隶属关系，但
整个供应链体系的协调运作需要依靠核心企业来驱动。这里，核心企业(CE) 指的是具有一定的核心能力，在供应链上发挥核心作用的企业。它是整个
供应链的物流调度与管理中心、信息集成与交互中心以及协调控制中心。
核心企业是供应链的物流调度与管理中心，适时向供应商发出需求指令，
向分销商发出供货指令，确保各个环节企业都能在合适的时间，得到合适
品质，合适数量，合适规模型号的原材料、零部件或产成品，既不造成缺货，又不发生库存积压，并使供应链总成本最小化。同时核心企业是供应
链的信息集成与交互中心、协调控制中心。在供应链上，核心企业除了能
创造特定价值、长期控制比竞争对手更擅长的核心业务外，还要负责各业
务流程的协调与控制、各功能环节的协调与控制、各链节企业之间的权、责、利关系的协调与控制，以及供应链与外部环境的协调与控制，以保证
供应链发挥整体最优效能。
因此，核心企业既可以是供应商，也可以是制造商，或者是分销商，
或者是最终客户。由于汽车制造企业，特别是大型汽车集团，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势，可以拉动上游供应商的原材料供应，也
可以推动下游分销商的产品分销及客户服务，因此，汽车制造企业具备汽
车行业供应链上核心企业的特点，应以此为基础构建汽车行业供应链管理
模式。
汽车行业供应链管理的重点在于:
(1) 供应商与分销商的管理；
(2) 产、供、销关系的协调与控制；
(3) 供应链物流模式的创新。
在供应商方面，汽车制造企业与上游供应商(汽车部件供应商、零件
供应商、原材料供应商)将组成一个有效的上游零部件产品子供应链。为
了实现全球采购的需要，汽车制造企业将会分离出许多零部件生产协作配套厂，使它们成为供应商，一方面可减少低利润的企业、精简公司的投资，另一方面可使汽车制造商从零部件生产中抽身出来致力于汽车的设计和
研发。
在分销商方面，由于现有汽车分销商扮演的是一种中间人角色，存在低效率和不合理利润，未来的趋势是分销商经销渠道将逐步萎缩，其汽车销售功能由电子商务销售平台替代，其中信息收集、反馈和处理功能由汽车制造企业的CRM(客户关系管理)系统完成，物流配送功能由专业化的第
三方物流公司完成。
在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的实时、集成、同步的控制。构建基于电子商务的汽车行业供应链管理模式，有助于利用电子工具和网络通信技术大大提高汽车行业供应链上各成员企业之间的商流、信息流与资金流速度，有力地促进信息的交流与共享。
现行的主体物流模式是所谓的供-产-销一体化物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产成品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者与实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的
控制权，能够掌握第一手的客户信息反馈，有利于改善客户服务。但随着业务范围的不断扩大，电子商务环境对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更强大的物流实力，并不断加大对物流的投入以适应电子商务进一步发展的需要。供-产-销一体化物流虽有利于制造商对整个物流的协调与控制，但由于没有充分发挥分工的经济优势，因此会减低汽车产品的总体物流效率。因此，第三方物流模式将成为未来的主导物流模式，即汽车制造企业将一部分或全部物流活动委托
给外部的专业物流公司来完成。这种物流模式有利于汽车制造商充分发挥其生产制造方面的核心优势，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。当然，制造商对物流活动的控制力会相对减弱。通过第三方物流企业提供的专业化物流服务，有利于促进基于电子商务的汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
此种模式有如下特点:
(1) 形成以汽车制造企业为供应链的核心企业；
(2) 构建电子商务采购平台缩减采购成本、有效控制供应的稳定性与
质量。通过扩大供应商范围，促进竞争，使得供应商供货的价格可维持在相对合理的低水平；
(3) 构建电子商务销售平台提高服务质量与水平；
(4) 汽车制造企业的ERP系统定位于企业内部资金流与物流的全程一
体化管理，实现从原材料采购到产成品完成整个过程的各种资源计划与控制，其主要目标仍是以产品生产为导向的成本控制；
(5) 物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成，通过先进的管
理、技术和信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益。
汽车工业发展到今天，已经没有哪家汽车制造商能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。提高新产品的开发速度、降低生产成本，已不再是一个企业自身的内部问题，而是一个全球化的供应链网络问题。目前，国际上各大汽车公司都在探索如何通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力，纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发和全球销售的全球经营策略。汽车工业从专业化的原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务已经形成了一整套汽车制造一销售一服务供应链。
图 2-汽车行业供应链体系结构
2.4中国汽车行业供应链管理现状
随着全球汽车行业供应链管理的发展，市场竞争日益激烈，中国汽车企业必须摒弃传统封闭、落后的管理模式。从现阶段情况来看，我国汽车行业供应链的特殊性:
首先，我国汽车行业中的核心制造企业具有很强的自主配套能力，零件加工、部件配套直至整车装配几乎都由该集团公司的二级分厂、子公司所完成，供应商的管理主要集中于原材料供应商、一般零部件供应商的管理，因而供应链的效率不高。
其次，在核心制造企业内部的企业信息化建设方面存在较大的问题。历年来企业信息化建设投资较大，但平台不统一，形成各个信息孤岛，效率不高。汽车行业中的核心制造企业往往自主建立了遍布全国的分销体系，而且分销体系按照不同类型的汽车建设，造成分销体系的不兼容，特别是卡车与轿车分销体系不兼容，资源配置不合理。
随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人。然而，由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场的需求。
综合起来，国内汽车厂家供应链管理方面有以下一些难题：
(1) 公司运行成本过高；
(2) 库存水平过高；
(3) 部门之间各自为政，相互冲突；
(4) 目标重构；
(5) 新产品上市的时间太长；
(6) 受价格和汇率的影响较大；
(7) 不能满足用户多样化的需求。
面临着以上这些问题，国内汽车行业供应链管理应该进行变革：
(1) 企业要从供应链的整体出发，考虑企业内部的结构优化问题；
(2) 企业要转变思维模式，从纵向一维空间思维向纵－横一体的多维
空间思维方式转变；
(3) 企业要放弃“小而全，大而全”的封闭的经营思想，向与供应链
中的相关企业建立战略伙伴关系为纽带的优势互补、合作关系转变；
(4) 企业要建立分布的、透明的信息集成系统，保持信息沟通渠道的
畅通和透明度；
(5)所有的人和部门都应对共同任务有共同的认识和了解，去除部门
障碍，实行协调工作和并行化经营；
(6)风险分担与利益共享。
第三章一汽大众物流现状分析
一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。一汽大众于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽大众轿车二厂正式建成投产。
一汽大众采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品—捷达、宝来、高
尔夫、开迪、速腾、迈腾、奥迪系列轿车。一汽大众的建成，使我国轿车工
业进入了大规模生产的新时期，一汽大众已成为成熟的A、B、C全系列汽车
生产制造基地。
从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽大众公司从一个注册资本只有
37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业。目前，一汽大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。目前，一汽大众汽车有限公司员工总人数超过9700人。在欧美市场，汽车成品运输量是每年1300万辆，这是目前的汽车运输饱和数量。不过由于中国和印度的汽车生产的崛起，汽车产品的运输市场在今后6年内可能略有增长。经过不断发展，一汽大众现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。
3.1公司物流体系结构
汽车物流是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的一座桥梁，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流主要包括生产计划的制订、采购订单的下放及跟踪、物料清单的维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。
一汽大众是典型的制造型企业，包含了几乎全部的物流过程，采购，生产，销售。因此对一汽大众物流体系的研究具有典型性和普遍性，对其他企业有借鉴意义。以后的章节中本文将按照下面的流程图介绍各个物流环节，主要讨论的是采购物流和生产物流。
3.2汽车采购物流体系分析
目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在
全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系[15]。一汽大众现有零件供应商400多个，其中国外供应商20多个。一汽大众3万多种零件
都来源与这些供应商。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。
一汽大众采购物流主要包含两个方面，主要是国内与国外零件供应物流。3.2.1进口零件的采购
目前中一汽大众的生产零部件采购很多都是采用进口零部件采购，即CKD
的形式。CKD是Complete Knock Down的缩写，是外国汽车制造商将进口零部件在海外的一个整合中心集中进行包装，通过海运、铁路运的方式将零部件运往中国整车厂的原材料采购方式。
海外供应商将汽车生产所需的零部件和配件运往德国大众CKD整合包装中心，在整合中心按批量进行包装。然后依据客户指定的时间，将包装好的零部件装入集装箱发货至海外港口，通过海运形式到达中国港口大连。在中国海关报关清关后运往长春整车厂进行组装。由于中国汽车工业缺乏自主开发能力，大部分的车型都来源于国外，这就意味着CKD必然是零部件供应的一个重要组成部分。CKD的供货方式主要有三种:
1、按批量供货方式。即汽车的组装清单全部掌握在海外制造商手中，他
们根据国内生产商达成的供货批量(一般是12的倍数)，将海外的零部件成批运入中国组装厂。组装厂根据外资厂商提供的技术清单将CKD件与国产化件汇总。目前大部分企业采取的都是这种形式。按批量供货方式的优点是整车厂没有风险，CKD的零配件根据订单一起到达中国，整车厂的任务就是在于将这些零配件组装起来。大批量的采购可以采取海运方式，这样运输成本也比较低。
2、按单件订货方式。这就要求国内的组装厂能有足够的能力管理组装清单。整车厂向海外提供的订单不再是以批次订购，而是根据生产的需求来订购。这样CKD零部件也不再是组装整车的正好数目。按单件订货方式的优点在于采购灵活，整车生产厂可根据市场情况灵活调整生产。同时，按单件订货方式要求整车厂有一个完善的信息系统。整车厂掌握着技术清单，整个管道的库存都应该由
2021年汽车物流行业调研分析报告
汽车物流行业调研分析报告 第一节汽车物流行业背景 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点： 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物
流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国2018年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2018年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2018年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2018年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快
我国汽车2018年的保有量为4975万辆，2018年达到6300多万辆，到2018年底，最晚2018年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式
案例物流案例分析
参赛作品: 佳吉运输网络优化参赛队名: 负责队长: 院系专业: 工商管理学院
目录 第一章环境分析 (3) 第二章成本分析 (4) 第三章基于运输网络的系统优化.............................. 错误!未定义书签。第四章基于运输资源的系统优化 (9) 第五章基于质量管理的系统优化 (10) 第六章增值服务 (11)
导语： 佳吉是中国著名的网络型公路运输企业，截止2008年，佳吉快运拥有自备车辆3000余部，在全国（除西藏外）设立运输经营网点1000余个，覆盖了中国经济比较发达的所有重要城市，成为拥有员工9000余人，营业额在10亿元以上的国内大型运输企业集团。企业注册资金一亿元人民币；现拥有员工近万人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;2005年运输网点总数近1000个;拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆，市内配送货物的车辆约1800辆。另外拥有可调配车辆1500余台；2005年运输总收入逾10亿元,发展速度每年以30%以上的增长率递增。在深入分析了比赛案例后，我们对佳吉进行了进一步调查，对佳吉公司的经营状况和业务流程等方面有了一定的了解，面对着佳吉公司在案例中提及到的各种纷繁复杂的运营问题，本方案主要针对佳吉集团的运输网络、资源优化、增值服务、质量管理四大块，进行流程优化和项目设计。我们以实用性、针对性和前瞻性的方案设计原则，以及结合佳吉公司未来的发展需要，探讨关于佳吉公司物流方案设计。 第一章环境分析 随着中国经济的飞速发展，中国物流业这块“蛋糕”越来越让人垂涎。有数据表明，GDP 每增长1%，速运市场将增长2.93%，以中国GDP 年增长8%计算，则中国物流业的年增长率将高达23.4%。《中共中央关于制定“十二五”规划的建议》提出，“加快发展服务业——把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，物流业作为国民经济的加速器，将迎来新的发展机遇期。同时，“十二五”规划建议中也提出“加快发展服务业——把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，《物流业发展中长期规划(2012-2020)年》已被列入“十
一汽大众国际物流模式
一汽大众国际物流模式 一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明： 见下页 注：1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线 3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的4S 店 国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地 国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等 中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理 备件库：即将发往全国各地4S店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公司提供并管理 生产线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线 每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通，而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。更重要的是通过业务外包的资源整合，既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。 二、运营模式简介 由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、国际物流的一汽大众的CKD和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。本报告主要围绕中间仓库进行展开说明。 （一）订货模式 中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划（由于备件量小，此处忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见“仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。 （二）仓储方式 接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物
一汽大众供应链管理分析
; 上海大学 本科生课程论文 论文题目：一汽大众供应链管理分析 课程名称：解读供应链管理 课程号：2400J004 ( 学生姓名：韩雨 学生学号： 所在学院：材料科学与工程学院 日期：【摘要】在全球一体化的今天，世界市场的竞争已经进入变热白热化阶段，竞争方
式也已经由企业与企业之间的竞争，发展为供应链与供应链之间的竞争，供应链的管理越来越受到各行各业的重视，通过供应链管理水平的提高使企业和产品竞争力不断提升，其中汽车行业因其组织结构复杂、同时兼具资本密集、技术密集、劳动力密集的三大特征而成为最具代表的行业。供应链管理水平的提高成为一汽-大众在未来扩大国内市场份额，更快，更好地满足顾客的多样化需求，使企业迅速迈向国际市场、提高在国际市场上的生存和竞争能力都有着十分重要的理论与实践意义。 《 【关键词】供应链管理；成本控制；供应商管理 一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司合资经营的大型汽车生产企业，于 1991年成立，1996 年正式投产，1997 年8 月通过国家验收，1998 年 4 月通过德国莱茵技术监督顾问有限公司和中国汽车认证委员会质量体系认证中心 ISO9001 质量体系认证，并于 2002 年 12 月获得 ISO14001 环境管理体系认证证书。项目总投资亿元人民币，注册资本亿元人民币，其中一汽轿车占有 60%的股份，大众公司占 30%，奥迪占 10%。一汽大众公司位于长春市东南部，占地面积 116 万平方米。一汽大众公司含 2 个生产厂、12 个部、3 个直属科，员工 7000 人。一汽大众汽车有限公司的成立，是我国轿车工业进入了大规模生产的新时代。2001 年、2002 年连续两年被美国著名杂志《财富》评为“中国最受赞赏的外资企业”，2002 年，公司获得“中国机械工业核心竞争力 100 强”之首的荣誉称号。 随着市场竞争的加剧，市场对资源配置的调节功能与时剧增，企业为增强自身的核心竞争力，选择把非核心业务外包(Outsourcing)给其他最佳的专业企业，从而，企业的整个业务流程由多个企业共同参与。上一业务流程为下一流程提供物料或服务，由此形成了一个环环相扣的链条。链条上参与不同业务流程的各企业，构成了链条上的节点。由多个节点构成的企业业务流程网络，就是企业的供应链。 一般认为供应链的概念是先从制造业发展出来的，早期观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指将采购的原材料和收到的零部件，通过生产转换和销售等活动传递到用户的过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作，注重企业的自身利益目标，它忽略了外部供应链成员企业的联系，往往造成企业间的目标冲突。 供应链也被定义为：“有一条或者一条以上的从源头到顾客形成的产品、服务、资金和信息流直接相连而成的集合，该集合通常由三个或三个以上的企业组织构成。”一般的认为供应链有三个主要的流程构成：源头与采购、发出订单与计划、预测与规划。到了后工业时代，供应商成了竞争成败的关键。以美国汽车工业为例，零部件的采购成本占整个制造和销售成本的45%。 可以看出，供应链由所有加盟的节点企业组成，其中一般有一个核心企业，节点企业在需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作（生产-分销-零售）等，以物流、信息流和资金流为媒介，实现整个供应链的不断增值。它不仅是一条连接供应商到用户的物料链，而且是一条增值链，它要求各成员企业必须达成共同客户至上的目标，最大限度地发挥各成员企业合作关系所带来的整体竞争优势，相互信赖，共同服务于客户。 % 供应链展现了相互关联的部门之间，各业务环节之间的链型结构，涵盖了从产品(或服务)设计、原材料采购、产品制造、包装到交付给最终用户的全过程。在这个过程中，各环节之间发生着四种基本“流”，即商流、资金流、物流和信息流。供应链由所有加盟的节点企业组成，其中，一般有一个核心企业(它可以是产品制造企业，或零售商、分销商等)，节
汽车运输企业物流市场分析
汽车运输企业物流市场分析 摘要：物流市场环境分析是汽车运输企业市场活动的重要内容，直接影响到汽车运输企业市场活动的进行和策略的选择。本文首先介绍物流市场的基础认识，接着介绍我国物流市场现状，最后介绍汽车运输企业市场分析。 关键词：物流市场、环境分析、素质分析 1．引言 汽车运输企业市场活动是一个开放系统，必然受到外部环境的影响，它既给企业活动带来机会，优惠给企业活动构成威胁，因此，运输企业必须恰当客观的根据自身条件，适应外部环境的变化和提高对环境变化的适应和反应能力，充分利用有利机会，避开威胁，谋求生存和发展。 2. 物流市场概述 2.1 物流市场的定义 物流市场是把受各种物流需求和物流供给相结合的有机系统。这个有机系统是指通过物流需求者、物流供给者、中介机构和政府有关部门科学而合理组成的供求组织关系。 物流需求是指拥有货物，需要物流服务的劳务需求。 物流供给是指运用物流资源，提供物流服务的劳务和技术供给。 物流市场受各种因素的影响，包括各种相关市场的影响和政治、自然条件的影响。由于它是贸易市场的派生市场，经济发展和变化会对它产生巨大的影响和作用，因此，物流市场变化十分复杂。
2.2 物流市场的基本结构 物流市场的基本结构是：市场主体是现代物流的需求者和现代物流服务的供给者，客体是在物流市场中进行交易的有形产品或商品，物流服务质量和物流服务价格是调节市场供求关系的杠杆。 3.中国物流市场 3.1 中国物流市场现状 中国物流落后发达国家30年，中国物流业近5年才开始起步，并进入发展期。物流业的兴起与外资进入中国市场，制造业转移中国密切相关，接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。从区域概念来讲，先是沿海，特别是珠三角、长三角及环渤海地区，再逐步向中西部推进。 据权威人士分析，中国的物流业的总体水平，特别是从物流成本占GDP的比重来衡量，大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。中国物流业虽然已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家20至30年。 3.2中国物流业当前特点 中国物流业当前特点： 1）发展很快，基础设施并不完全落后； 2）物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断； 3）国有化程度过高，政企不分，官商不分；4）物流观念淡溥，许多决策人士不懂现代物流；5）与物流相关的服务体系落后。 4. 汽车运输企业市场外部条件分析 4.1 汽车运输企业微观环境分析
物流班—第二组—上海通用公司案例分析
物流班—第二组—上海通用公司案例分析 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
降低物流成本的案例分析 ——上海通用 一、企业物流成本的影响因素 1、企业产品与物流成本 企业产品是企业的物流对象。因此，企业的产品是影响物流成本的首要因素。不同的企业产品，在产品的种类、属性、重量、体积、价值和物理、化学性质方面都可能不同，这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。 2、物流环节对物流成本的影响 物流环节的多少，经历时间的长短直接影响物流成本的大小。所以对于物流环节，原则是中间环节尽可能减少，在中间环节停留的时间也尽可能少，每段运输距离尽可能短，而运输速度尽可能提高。这也是在运输中要“直达直线运输”、“四就直接运输”（即不经过商业环节、就车站、就码头、应仓库直拨直运）的原因存在。 3、物流服务对物流成本的影响 随着市场竞争的加剧，物流服务越来越成为企业创造竞争优势的有效手段。更好的物流服务会增加收入，但同时也会提高物流成本。 4、物流运作方式对物流成本的影响 企业的运作方式分为自营物流和外包物流两种。随着市场竞争加剧，企业的物流运作方式从最初的所有物流企业全部自营，逐渐发展为部分物流业务
的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通过外包寻求企业物流成本的降低。 5、核算方式对物流成本的影响 各企业不同的会计记账需要导致了对于物流成本目前存在着很多不同的核算方式，从而导致了各企业的物流成本除了“量”的差异外，还存在着“质”的差异。 当然，影响企业物流成本的因素除了以上几个大方面外，还有一些其他的因素。只有对这些不同的方面有多掌握，才有可能抓住物流成本管理的主要，保证有效地开展物流成本管理工作，尤其是对物流成本的核算方法具有现实的指导作用。 二、企业降低物流成本的途径 1、树立现代物流理念，健全企业物流管理体制 2、树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识 3、加强物流成本的核算，建立成本考核制度 4、优化企业物流系统，寻找降低物流成本的切入点 三、上海通用汽车有限公司的简介 上海通用汽车有限公司成立于1997 年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资 50% 组建而成。是上海市的重点合资企业，同时也被美国通用汽车公司列为全球一号战略项目。上海通用汽车位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积 80 万平方米。 上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌别克荣御轿车、别克君威轿车、别克凯越轿车、别克凯越 HRV 轿车、别克赛
一汽大众应用物流系统纪实
一汽大众应用物流系统纪实 一汽大众汽车有限公司目前仅捷达车就有七八十个品种、十七八种颜色，而每辆车都有2000多种零部件需要外购。从1997年到2000年年末，公司捷达车销售从43947辆一路跃升至94150辆，市场兑现率已高达95—97％。与这些令人心跳的数字形成鲜明对比的是公司零部件居然基本处于“零库存”状态，而制造这一巨大反差的就是一整套较为完整的物流控制系统。 一个占地9万多平方米、可同时生产三种不同品牌的亚洲最大的整车车间，它的仓库也一定非常壮观吧？可这里没有仓库，只有入口。一汽大众的零部件送货形式有三种：第一种是电子看板，即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递到各供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况发出供货信息，对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处，再由入口处分配到车间的工位上；第二种叫作“准时化（Just-in-time）”，即公司按过车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节；第三种是批量进货，供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。 在一汽公司流行着这样一句话：“在制品是万恶之源”，用以形容大量库存带来的种种弊端。在生产初期，捷达车的品种比较单一，颜色也只有蓝、白、红三种。公司的生产全靠大量的库存来保证。随着市场需求的日益多样化，传统的生产组织方式面临着严峻的挑战。1997年，“物流”的概念进入了公司决策层。考虑到应用德方的系统不仅要一次性投入1500万美元，每年的咨询和维护费用也需要数百万美元，中方决定自己组织技术人员和外国专家进行物流管理系统的研究开发。1998年年初，公司开发的物流控制系统获得成功并正式投入使用。如今，这套用了不足300万元人民币的系统经受住了十几万辆车的考验。在整车车间，生产线上每辆车的车身上都贴着一张生产指令表，零部件的种类及组装顺序一目了然。计划部门按装车顺序通过电脑网络向各供货厂下计划，供货厂按照顺序生产、装货，生产线上的工人按顺序组装，一伸手拿到的零部件保证就是他正在操作的车上的。物流管理就这样使原本复杂的生产变成了简单而高效的“傻子工程”。令人称奇的是，整车车间的一条生产线过去只生产一种车型，其生产现场拥挤不堪，而如今在一条生产线同时组装两到三种车型的混流生产方式下，不仅做到了及时、准确，而且生产现场比原先节约了近10%。此外，零部件的存储减少了，公司每年因此节约的成本达六七亿元人民币。同时供货厂也减少了30—50％的在制品及成品储备。可见，先进的物流系统管理不但带来了实实在在的效益，同时也引发了一场深刻的管理革命。 随着物流控制系统的逐步完善，电脑网络由控制实物流、信息流延伸到公司的决策、生产、销售、财务核算等各个领域中，使公司的管理步入了科学化、透明化的轨道。现在公司主要部门的管理人员每人一台微机，每个人以及供货厂方随时可以清楚地了解每一辆车的生产和销售情况。公司早已实现了“无纸化办公”，各部门之间均通过电子邮件联系。德国大众公司每年的改进项目达1000 多个，一汽大众依靠电脑网络实现了与德方同步改进，从而彻底改变了过去那种对方图纸没送来就干不了活的被动局面。工作方式的改善，不仅使领导层得以集中精力研究企业发展的战略性问题，也营造了一个充满激烈竞争的环境，促使每个员工不断提高自身的业务素质。 透过一汽大众的物流系统应用可见，对于一个企业来说，进行物流系统的改造，领导者的超前意识、一批兢兢业业的专业技术人员和企业较强的开发能力是必不可少的前提。
一汽大众汽车行业中英术语对照-08630
行业相关词汇（部分）： 1.公司概况company profile 2.主要/主营业务main business 3.业务范围business scope 4.核心价值core value 5.核心竞争力core competence/competitiveness 6.核心应用系统core application system 7.成功案例success story/case 8.典型案例typical case 9.案例研究／分析case study 10.汽车配件/备件/零件automotive (spare)parts 11.汽车附件automotive accessories 12.部件/元件/组件components 13.汽车后市场aftermarket 14.配件市场parts market 15.经销商管理系统Dealer Management System(DMS) 16.英孚思为经销商协同管理系统Infoservice Dealer Collaboration Management System (INFODCS) 17.英孚思为整车销售管理系统Infoservice Vehicle Sales Management System (INFOVSM) 18.英孚思为配件运作管理系统Infoservice Spare/Service Parts Management System (INFOSPM) 19.英孚思为索赔管理系统Infoservice Warranty Management System (INFOWS) 20.英孚思为技术资料发布系统Infoservice Technical –data Viewer ((INFOTDV) 21.英孚思为英孚商用数据交换平台(INFOX) Infoservice B2B Data Exchange Platform 22.经销商订单管理系统dealer order management system 23.售后配件管理系统Spare/Service Parts management system(SPM) 24.集成管理系统integrated management system 25.数据分析系统data analysis system 26.销售配额sales quota 27.配额管理quota management 28.配额式订单管理系统quota-based order management system 29.配额式订单管理模式quota-based order management mode 30.主数据管理master data management(MDM) 31.操作系统operating system (OS) 32.应用系统application system 33.实施服务implementation service 34.一站式服务one-stop shop/one-stop services 35.综合性的一揽子服务（方案） a comprehensive package of services 36.现场服务on-site service 37.现场培训on-site training 38.现场实施on-site implementation 39.现场分析on-site analysis 40.现场管理field/on-site management
汽车零部件物流市场分析doc资料
汽车零部件物流市场分析 一、国内汽车产业的快速发展带动了国民经济发展，有效推动了汽车物流行业的增长 中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。 2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座，每年近2000万辆的市场增量使得汽车产业规模逐年增大。更加利好的是，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。释放政府意愿、引导社会价值取向，对于汽车产业来讲，这是一个值得关注的大事件。相信必将推动国产汽车企业的发展，改变当前中国汽车格局，同时这也是汽车物流业的机遇。通常汽车行业数据提取以轿车、轻型客车、中型客车、大型客户、微型货车、中型货车、重型货车为依据。 二、长三角区域汽车工业发展 长三角区域为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源，辐射长江流域，布局全国增长的动力引擎。在《长三角区域发展规划2010-2010》中，规划描述到：“积极推进上海、南京及浙江的轿车产业发展，形成区域性轿车生产与研发基地，加快形成以扬州为重点的国内主要客车生产基地，同时围绕汽车工业大力发展汽车零部件生产，形成零部件产业集群”。当前，长三角汽车企业数量超过全国汽车企业总数的三分之一，以上海为龙头的汽车产业，其零部件90%来自于江苏、浙江两地。 ?中国汽车行业50强（华东区域含安徽）
?世界知名汽车零部件生产厂商在华动态
三、汽车零部件行业状态物流模式简述 中国2012年汽车零部件产值达20877亿，过去五年保持了年均22%的增长速度，受汽车整车销量增长放缓的影响，未来5年将保持11%的增长速度，具有较高的吸引力。同时，外资主要汽车零部件企业基本都已经完成在中国的―生产本地化；中国汽车零部件销售主要供给国内整车企业。 当前，中国国内的汽车零部件的生产主要集中在长三角（51%）和珠三角（19%），此外在山东、京津、东北、成渝、湖北也有分布；预计未来成渝地区将崛起为第三个重要的汽车零配件生产基地。上海、广州、重庆、长春、北京、沈阳6个城市是我国主要的汽车生产基地，85%的汽车零部件被最终送往这6个城市进行生产 国内一线整车企业（主要指大型合资OEM），都具有系统内部的第三方物流企业。其中日韩系整车企业的排他性最强，很少采用除系统内3PL外的其他企业。美欧系整车企业主要依靠中方合资伙伴系统内的企业，但具有相对的开放性。二线整车企业（主要指国内独立品牌整车企业）基本都没有系统内的3PL，通过竞标或其他方式公开选择第三方物流伙伴。
物流案例分析法应用--商品车运输监控模式探索论文(新)
《物流案例分析法应用》课程论文（报告、案例分析） 院系 专业 班级 学生姓名 任课教师
关于商品车运输监控模式的探索 关键词：监控模式；信息系统；商品车 案例介绍 FL公司是一家中外合资汽车制造企业，年产能力达80万辆。FL公司拟在W 市新建一个新的物流基地，希望安吉物流给予规划并着重对商品车配送过程的监控流程重新进行合理的设计。 由于商品车的商品特性，在途运输配送的风险成本较高，原有的监控流程模式难以实时实现获得车辆的位置、速度及行驶是否正常，预计到达目的地的时间、质损发生情况等；轿运车陷入困境时，能自动或手动向监控中心发送求助信息，以确保司机、轿运车以及商品车的安全；通过过程监控提供可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令。 因此需要安吉物流给予新的方案新的技术重新进行监控模式设计。 分析现状 一、行业背景 从宏观上看，可以分析出以下几点： (一)随着经济的发展，迅速的市场扩大，物流运输行业的复杂性不断提 高，对于运输监控的全面性和灵活性的要求也越来越强烈。 (二)虽然随着计算机技术的发展，远程监控系统的技术总体水平也发展 的很成熟，但是由于效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升 管理技术，保障服务质量。 (三)整个行业缺乏统一的标准和机制，造成商品车质损率不尽人意的现 象。 从微观上看，可以分析出以下几点： (一)技术层面难以了解车辆的实时情况以及获取相关信息。 (二)目前来看大部分监控系统仍处在局部应用阶段，尚未形成网络化， 系统化，信息化程度较高的安全保障体系。
(三)需要能在加强运输安全的同时，建立监督和管理决策为一的系统。 (四)目前这个行业竞争较大，同行竞争对手的监控管理能力是汽车物流 行业的一个重要竞争力。 二、企业困境 由于FL公司拟建的新物流基地离火车站较近且在铁路运输上获得政府在政策、税收等上的大力支持，但由于短驳路途容易遇上交通阻塞问题，而且两端装卸也容易发生质损问题。所以需要加强全程监控以更好地管理。 而商品车配送本身就是一个负责的过程，每个环节紧紧相扣，任何一个环节的延误都会影响到后面环节的完成，进而影响整个配送任务的完成。 另外在商品仓储过程中，对于日常维护以及检验交接等工作流程监管方面，需要对整个工作过程进行详细记录、监督和管理。 而在配送管理上，由于不可控因素较多，难以实现精确把握商品状态等详细信息，导致管理风险成本较高。 三、结合PEST分析 P:《公路安全保护条例》即将开始实施，《条例》对公路超限运输给出比以往任何时候都严厉的处罚措施。 E：随着经济的发展，迅速的市场扩大，物流运输行业的复杂性不断提高，对于运输监控的全面性和灵活性的要求也越来越强烈。 S：随着物流的兴起，社会上对物流的服务要求也日渐提高。 T：国外的轿运车运输技术已经达到相当高的水平，形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术等为支撑。同时广泛采用无线互联网技术，GPS定位技术，GIS（地理信息系统）等。而我国现阶段无论从管理或是从技术上都有一定的差距，但我们可以通过对国外先进技术的引进并加以学习，以及自身技术的研究与开发，一定会促进商品车运输业的发展。 四、结合SWOT分析 S：临近铁路资源，运输成本相对较低且由于铁路运输稳定性强，易于监控管理。 W：监控信息化不足，管理效率低下，监控精确度较低，且难以及时控制突发状况。 O：FL公司重视监控问题并希望积极寻求改善，同行监控信息化管理普及率
浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势
汽车企业物流管理课程论文 案例题目：浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势 专业：物流管理 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 成绩： 2013--2014 学年第一学期 湖北汽车工业学院经济管理学院
摘要 (4) 前言 (5) 一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明 (5) 国内供应商： (6) 国外供应商： (6) 中间仓库： (6) 备件库： (6) 生产线： (6) 二、一汽大众汽车第三方物流的运作模式和现状 (6) 1、订货模式 (7) 2、仓储方式 (7) （1）单层仓库： (7) （2）立体仓库： (7) 3、配送方式与生产物流： (8) 三、存在的问题 (8) 1、人员问题： (9) 2、设备问题： (9) 3、系统问题 (10) 四、一汽大众汽车物流发展趋势分析 (10) 1、大力发展第三方物流 (10) 2、向国际物流企业靠拢 (10) 3、进一步改善服务质量 (11) 4、从制造企业角度改进 (11) 参考文献 (12)
汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？本文以一汽大众汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。 关键词：汽车物流、一汽大众汽车、发展趋势、第三方物流管理
一汽大众SWOT分析
一汽-大众SWOT分析 上世纪90年代，一汽大众作为一家新锐合资企业在中国正式宣告成立。经过二十余年的市 场深耕，成为大众集团在华继上海大众之后的又一吸金利器，并与上海通用和上海大众成为 驰骋中国乘用车市场的“三剑客”。而今，面对更为激烈的市场竞争，一汽大众如何能在一汽 集团和大众集团这两大股东的操控下做到攻防皆备，又如何消除自身不足继续攻城略地？ ■优势 坐享品牌优势 1991年2月，中德双方在完成一系列的前期接触和谈判之后，一汽大众正式在长春落地。 尽管晚于上海大众6年的时间，但由于后者的桑塔纳车型（实际上早在1982年，德国大众就已授权上海汽车组装该车）已在民众心目中树立起了颇高的品牌形象，甚至直接代表了轿车。因此，当捷达投产之时基本上可以说是皆具“天时”与“地利”，借助桑塔纳建立起来的大 众品牌知名度迅速打开北方市场。 差不多同一时代的广州标致和北京吉普等合资公司尽管业已成立，却始终无法阻挡大众在中 国市场大行其道。加之捷达与桑塔纳实现南北联动，当时大众在中国的市场份额接近六成， 直至今日大众仍保持在中国市场的份额领先地位。 汽车与社会发展研究咨询中心主任周立群在接受盖世汽车网采访时表示，德国大众进入中国市场已经有20多年，时间上的积淀，使得这个品牌在中国有了很好的知名度，“这个是品牌所带给一汽大众的优势。” 还须指出的是，相比其他成立时间不长的合资企业（如目前表现势头非常不错的东风日产和 北京现代），由于设备投入时间长，其生产成本已经被很大程度上摊薄，产品定价无疑更具竞争力。 产品“双刃剑” 在肯定其历史积淀所带来的品牌效应同时，北京汽车股份有限公司工程院总工程师黄勇还强 调其在产品方面下了苦功：“在中国市场上，一汽大众的客户定位、市场调研等都做得比较 好。我们都知道，他的车主要是从德国直接引进的，德系车在产品质量、售后服务上都比较 配套，在消费者中的口碑也比较好。” 但这对于一家独立的整车制造商而言，负面影响同样不可小觑。正如周立群所指出的“其实这是把双刃剑”，他认为“直接从德国拿过来的先进技术，不经任何改造直接推向市场，更别 提自主研发了，这样的情况对于企业本身的发展来说其实是不利的，只能说是一个急功近利的做法。” 上海市信息中心产业经济研究室资深分析师朱君奕所持类似观点，“它的优点其实也是缺点，一汽大众在技术上太过于依靠德国大众，自身研发比较少，在售后服务上价格也比较贵。在产品组合上，非轿车领域的车型也很少，对于这块市场是有所欠缺。”
新能源物流车行业运营模式分析
中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 新能源物流车行业运营模式分析 一、主要商业模式 中投顾问在《2017-2021年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，现阶段，我国新能源物流车市场化运营主要通过以下几种商业模式： （一）新能源货运车辆中长期模式 开展新能源物流车中长期租赁模式，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。 （二）新能源货运车辆分时租赁模式 重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求。 （三）厂商自有物流定向租赁模式 运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。 （四）新能源专用车辆定制模式 新能源定制车辆包括装载有道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等。 二、新能源物流车租赁模式 为满足终端企业多样化的需求，进一步推广电动物流车，市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业，电动物流车以租代售的模式日益风行。作为电动物流车核心零部件供应商的科泰电源已经在电动物流车租赁领域深入布局。2015年1月，科泰电源与子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司，提供新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决方案的平台。截至2015年底，捷泰新能源已在全国投入运营数百辆电动物流车，为韵达、邮政等公司提供租车服务。
丰田物流案例分析
丰田物流案例分析 一案例背景 二丰田的供应链管理 （一）物流成本管理 供应链概念提出以后，越来越多的企业将主要精力集中在核心业
务，纷纷将物流业务外包。但外包物流能否达到企业的要求，是否会造成物流成本上升?不同的企业有着不同的体会。 2007年10月成立的同方环球(天津)物流有限公司(以下简称TF6L)作为丰田在华汽车企业的物流业务总包，全面管理丰田系统供应链所涉及的生产零部件、整车和售后零件等厂外物流。作为第三方物流公司，TF6L在确保物流品质、帮助丰田有效控制物流成本方面拥有一套完善的管理机制。 1.物流承运商管理原则 为避免由于物流原因影响企业的生产、销售的情况发生，要求物流承运商理解丰田生产方式，并具有较高的运行管理能力和服务水平。 (1)TPS评价(2)必要的风险控制 对物流承运商进行循序渐进的培养，建立长期合作的伙伴关 系 2丰田的物流成本控制 1 成本企划 每当出现新类型的物流线路或进行物流战略调整时，前期的企划往往是今后物流成本控制的关键。企划方案需要全面了解企
业物流量、物流模式、包装形态、供应商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，还要考虑到企业和供应商的稼动差、企业的装卸货和场内面积等物流限制条件。 2 原单位管理 原单位管理是丰口物流管理的一大特色，也是丰田外物流成本控制的基础。原则： (1)所有的原单位一律通过招标产生 (2)定期调整 (3)合理的利润空间 3 月度调整路线至最优状态 4成本KPI导向改善 5 协同效应降低物流费用 以上措施表明，丰田汽车物流成本控制的基本思想是使物流成本构成明细化、数据化，通过管理和调整各明细项目的变动来控制整体物流费用。虽然TFGL管理下的丰田物流成本水平在行业未做比较，但其通过成本企划、精细的原单位管理、成本KPI导向的改善以及协同效应等方法系统化、科学化的物流成本控制，对即将或正在进行物流外包的企业具有一定的借鉴意义。 （二）丰田生产管理模式
大众汽车公司市场分析报告1.doc
大众汽车公司市场分析报告1 大众汽车公司市场分析报告 物流1021 学号1004020143 徐睿智 一．大众简介。 大众汽车的德文V olksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指做出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二．企业介绍。 大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 三．国内外车市行情
国际车市分析。 欧洲 欧洲汽车市场尚未有复苏迹象，2009年一季度，欧洲乘用车注册量共计344万辆，比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中，德国新乘用车累计注册量同比增长18%，德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻，一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%；意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看，卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳，虽然也是呈下降趋势，但是降幅并不大，分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。 美国 美国2009年第一季度汽车销量2202649辆，其中，通用汽车同比下降45%，福特下降41%，克莱斯勒下降39%，丰田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作为五家在美国市场销量最大的汽车公司，3月份的跌幅较２月份时均有所收窄。 由于美国消费者购车意愿减弱、信贷环境仍然吃紧，2009年一季度美国有271家汽车经销商歇业。 2009年将有大约1200家汽车经销商停业，较2008年增加20%，其中美国国内品牌的经销商将占多数。许多经销商停业归因于贷款商的放贷条件严格化，而且营运成本超出收入水平。 2009年一季度，美国轻型车销售量下降了38%，其中美国国内品牌销量下降46%，亚洲品牌和欧洲品牌的销售量分别下滑
物流案例分析
案例一： 我国运输长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理，按照运输方式进行分部门管理。水路和公路运输由交通不管理，铁路由铁道部管理。这种管理模式有其优点，但同时也产生了多头管理和缺乏统一管理的局面，导致各种运输方式之间的协调较差。与此同时，运输需求的明显增长、用户多品种小批量、多频率的运输要求以及门对门的要求使得运输的需求大增。 请问： 1,我国各种运输方式之间缺乏协调的现状会产生什么不利后果？ a.部门协调产生的不利后果，信息传递与处理比较差，运输的迅速性受到制约。 b.装卸和搬运次数的增加就影响了费用成本的增加，过多装卸会产生货损影响安全准确性，容易发生法律纠纷。 c.对xx的专业比较高。 d.整体的运输活动不能准确，及时。 2、你认为应如何改进？ a.国家法规方面提出促进多式联运的政策和要求。 b.建立一个各种运输工具之间有效的信息系统。 案例二： 有一批商品计23吨，从甲地运往乙地，有公路和水路两种运输方式可供选择。汽车运输按每辆标重4吨计。 从公路走，甲乙两地相距180公里。汽车运价不分整件、零件，吨公里运价均为1.5元，其他杂费(包装、装卸费)每吨2元(按汽车标重计算)。从水路走，甲乙两地相距320公里，吨公里运价为0.50元，但乙地码头离仓库还有10公里，仍需用汽车运输，其他杂费与公路运输相同。由于该商品中途要转运，
需在码头停留一天，每天每吨堆存费1.00元，港务费0.30元。公路运输震动较大，但只一次装卸，当天就能到达目的地，商品损耗每吨2元。水路运输应中转一次，比公路运输的损耗多，每吨损耗10元。究竟采用水路运输还是公路运输好?如何选择? 分析问题： 请用定量计算的方法，做出你的选择。 这是一个定量决策方法的实例，可以通过计算两种运输方法的费用，选择费用低的方法。从甲地到乙地公路运输的成本： 商品23吨，汽车运输每辆标重4吨计，其需用汽车23÷4≈6（辆） 公路：6*(4*1.5*180+2*4)+23*2=6554(元) 水路：320*0.5*23+6(4*1.5*10+2*4)+(1+0.3)*23+10*23=4347.9 从运杂费考虑，选择水路经济。但是在实际决策中，必须要考虑到交货期，水路运输的时间远大于公路，要从实际的交货情况来选择。 案例三： 有一销售企业，主要对自己的销售点和大客户进行配送，配送方法为销售点和大客户有需求就立即组织装车送货，结果经常造成送货车辆空载率过高，同时往往出现所有车都派出去而其他用户需求满足不了的情况。所以销售经理一直要求增加送货车辆，由于资金原因一直没有购车。 请问： 1.如果你是公司决策人，你会买车来解决送货效率低的问题吗？为什么？ 不会。因为本来空载率就过高了，再买车为应急会更高；是送货方式不对，没有合理规划，不是车太少了。 2.请用配送的含义分析该案例，并提出解决办法。