马群综合交通枢纽换乘中心建设项目可研报告

马群综合交通枢纽换乘中心项目

可行性研究报告

中青旅江苏置业有限公司

2012年8月

一、总论

1.1. 项目建设背景

中青旅江苏置业有限公司与南京市交通局于2012年8月即将签署“马群综合交通枢纽换乘中心”综合开发的框架协议，该项目的前期准备工作正有条不紊展开。同时，按南京市政府部门的有关要求及要点，中青旅江苏置业有限公司委托全日新建筑规划设计（上海）有限公司进行了该项目总体概念性规划方案设计。

根据初步总体概念性规划设计方案及相关投资建设规模，经初步投资估算该项目总成本为29.36亿元,总投资额为38.74亿元。

项目名称：马群综合交通枢纽换乘中心

项目开发建设商：中青旅江苏置业有限公司

法定代表人：邓金波

开发建设商地址：南京市鼓楼区云南北路83号天鹤文云大厦9楼

项目开发定位：综合交通枢纽换乘中心

综合商业

住宅及配套

1.2. 开发建设商简介

中青旅江苏置业有限公司成立于1997年6月，由中国青年旅行社总社控股、注册资本2000万元，具有二级房地产开发资质。

本公司自98年初开始启动第一个项目——中青园。该项目占地面积为20亩,由三幢七层住宅、一幢高层商住楼组成，以其高贵典雅的建筑风格，卓越的建筑品质，周全完善的售后服务为公司赢得了美誉。

中青山庄，位于青翠秀丽的紫金山麓，占地面积51.27亩，十三幢住宅总建筑面

积70000多平方米，以其优美的外部环境、完善的施工管理、过硬的施工质量赢得了用户的极大肯定。

中青旅江苏置业秉持“讲信誉，重实效”的开发信仰，遵循人与自然共依存，建筑与环境相和谐的原理，凭借务实的工作态度，不懈努力，为房地产及相关产业的发展做出自己的贡献。

1.3. 地块位置及优势

1.3.1. 地块位置

该项目地块位于南京城东地区紫金山板块-马群，东临绕城公路，西临府军卫小区，南临芝嘉路，北临地铁二线马群站。

马群南路将地块分割成东西两块，西侧地块9.6万平方米，东侧地块5.1万平方米。项目占地14.7万平方米。

1.3.

2. 地块现状

1.3.3. 地块优势

交通优势

地铁2号线、16号线、17号线在此交汇，绕城公路、宁杭公路、沪宁连接线在此通过，十多条公交线在此设站，交通优势明显，汇聚大量人流。

规划优势

紫金山板块坚持高起点规划，专门邀请国内外著名规划单位和设计师编制总体规划、景观规划、生态规划、人文规划、中心区城市规划等七项规划，并严格控制管理，确保高标准的规划落实到位。

人文优势

深厚的人文底蕴是紫金山板块独有的优势，人文价值是紫金山板块最大的价值所在。无论从历史文化的角度，还是从政治的角度，紫金山都有着无可取代的特殊地位。称其为“圣地”都不为过，可以说，紫金山是华人心中的“圣地”。

生态优势

紫金山作为南京的城市“绿肺”，拥有约20平方公里的原生山景资源，是国家5A 级景区,拥有无可替代的山景资源和生态优势，成为南京生态宜居型住宅片区第一首选，更承载着南京人的终极置业梦想。随着紫金山板块内轨道交通、商业配套、园区规划，作为自然与繁华兼备的胜地，板块人居价值备受认可，

1.4. 可行性研究报告编制依据

1.4.1.《“马群综合换乘中心”综合开发框架协议》

1.4.

2.宁改发[2006]86号《市政府关于印发<南京市企业投资项目标准暂行办法>》的通知等

1.4.3.南京市城市规划系列实施细则

1.4.4.南京市总体规划

1.4.5.国家城市居住区规划设计规范

1.4.6.江苏省建筑安装工程概、预算定额及相关规定

1.5. 可行性研究报告研究范围

本研究范围主要包括南京市商业、住宅市场分析，建设规模及类型、项目建设方案投资概算、项目经济效益评价。

1.6. 研究结论

在紫金山板块的快速发展带动之下，马群摆脱了其城郊结合的区位形象。随着城市化进程的加速，马群已经渐渐融入主城，成为紫金山板块住宅开发土地的补给力量，将紫金山豪宅板块版图成功东扩。紫金山板块汇集了大量高端项目，给板块商业提供了强劲的消费力，地铁2号线的开通打破了马群地区的交通瓶颈，未来地铁16号线、17号线也将在此设站，马群综合交通枢纽巨大的人流量为板块商业发展开拓了广

阔的市场空间。

紧邻马群交通枢纽的紫金山1号十万方的高端商业体招商花园城，将引进零售巨头沃尔玛、五星级嘉禾影院、知名儿童游乐中心，招商花园城也将是紫金山板块首家集餐饮、娱乐、休闲为一体的高端生活场，为紫金山板块提供专属性服务，成为紫金山板块商业住宅的新标杆。

马群综合交通枢纽与高端商业为一体的先进城市配套将形成与新街口、河西三足鼎立的新兴商业区，板块居住价值具有很大的成长空间，商业物业的价值也将将迎来一轮快速成长。

“马群综合交通枢纽换乘中心”项目符合国家城市房产开发建设产业政策，该项目不仅是一个多功能立体式的交通枢纽，还规划了商业配套及高端居住区，为换乘出行的市民提供便捷的餐饮、购物服务。该项目的建设开发相关手续正在办理或筹备办理中，项目建设资金完全由开发商自筹。根据对紫金山板块商业地产及房地产市场分析，预测商业、商品房有良好的市场需求，财务分析结果也表明，该项目经济效益可行。

该项目社会效益、环境效益、经济效益显著。

城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究.doc

城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究- 摘要：交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。本文结合东直门交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。关键词：交通枢纽换乘出行分布交通组织评价一、交通换乘分析 1.概述城市交通枢纽是车流与人流的集散地。多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。一般，大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。因此，交通枢纽可以看成是一

座大规模的交通流换乘中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。 2.影响换乘量的因素交通换乘量受出行时间、费用、舒适性及安全性等多种因素的影响。根据出行目的的不同，人们会选择不同的交通工具。自行车和步行一般适宜于近距离出行，费用低但舒适性与安全性差。地铁的优势是快速准点，但其服务面积较窄，只对其沿线产生作用，而公共交通的覆盖面则较广。出行时间短且费用低的交通方式的交通需求必然较大，相应的其换乘量较大。但对换乘量起决定性作用的因素是各种交通工具服务范围内的出行需求的多少。 3.交通换乘量分析的基本思路（1）换乘分析原理交通枢纽中各种交通方式的出行总量可以用传统的预测手段根据现状交通、土地利用和经济情况及发展趋势分析得到，但是各交通方式之间未来的交换量的确定是十分复杂的。交

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析作者：赵巍国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。一、交通枢纽与综合交通枢纽枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

马群综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告

马群综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告中青旅江苏置业有限公司 2012年8月

一、总论 . 项目建设背景中青旅江苏置业有限公司与南京市交通局于2012年8月即将签署“马群综合交通枢纽换乘中心”综合开发的框架协议，该项目的前期准备工作正有条不紊展开。同时，按南京市政府部门的有关要求及要点，中青旅江苏置业有限公司委托全日新建筑规划设计（上海）有限公司进行了该项目总体概念性规划方案设计。根据初步总体概念性规划设计方案及相关投资建设规模，经初步投资估算该项目总成本为亿元,总投资额为亿元。项目名称：马群综合交通枢纽换乘中心项目开发建设商：中青旅江苏置业有限公司法定代表人：邓金波开发建设商地址：南京市鼓楼区云南北路83号天鹤文云大厦9楼项目开发定位：综合交通枢纽换乘中心综合商业住宅及配套 . 开发建设商简介中青旅江苏置业有限公司成立于1997年6月，由中国青年旅行社总社控股、注册资本2000万元，具有二级房地产开发资质。本公司自98年初开始启动第一个项目——中青园。该项目占地面积为20亩,由三幢七层住宅、一幢高层商住楼组成，以其高贵典雅的建筑风格，卓越的建筑品质，周全完善的售后服务为公司赢得了美誉。中青山庄，位于青翠秀丽的紫金山麓，占地面积亩，十三幢住宅总建筑面积70000

多平方米，以其优美的外部环境、完善的施工管理、过硬的施工质量赢得了用户的极大肯定。中青旅江苏置业秉持“讲信誉，重实效”的开发信仰，遵循人与自然共依存，建筑与环境相和谐的原理，凭借务实的工作态度，不懈努力，为房地产及相关产业的发展做出自己的贡献。 . 地块位置及优势 1.3.1. 地块位置该项目地块位于南京城东地区紫金山板块-马群，东临绕城公路，西临府军卫小区，南临芝嘉路，北临地铁二线马群站。马群南路将地块分割成东西两块，西侧地块万平方米，东侧地块万平方米。项目占地万平方米。地块现状地块优势交通优势地铁2号线、16号线、17号线在此交汇，绕城公路、宁杭公路、沪宁连接线在此通过，十多条公交线在此设站，交通优势明显，汇聚大量人流。规划优势紫金山板块坚持高起点规划，专门邀请国内外著名规划单位和设计师编制总体规

综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告

一、总论 1.1. 项目建设背景某江苏置业有限公司与某市交通局于2012年8月即将签署“某综合交通枢纽换乘中心”综合开发的框架协议，该项目的前期准备工作正有条不紊展开。同时，按某市政府部门的有关要求及要点，某江苏置业有限公司委托全日新建筑规划设计（上海）有限公司进行了该项目总体概念性规划方案设计。根据初步总体概念性规划设计方案及相关投资建设规模，经初步投资估算该项目总成本为29.36亿元,总投资额为38.74亿元。项目名称：某综合交通枢纽换乘中心项目开发建设商：某江苏置业有限公司法定代表人：某开发建设商地址：某市鼓楼区云南北路83号天鹤文云大厦9楼项目开发定位：综合交通枢纽换乘中心综合商业住宅及配套 1.2. 开发建设商简介某江苏置业有限公司成立于1997年6月，由中国青年旅行社总社控股、注册资本2000万元，具有二级房地产开发资质。本公司自98年初开始启动第一个项目——中青园。该项目占地面积为20亩,由三幢七层住宅、一幢高层商住楼组成，以其高贵典雅的建筑风格，卓越的建筑品质，周全完善的售后服务为公司赢得了美誉。中青山庄，位于青翠秀丽的紫金山麓，占地面积51.27亩，十三幢住宅总建筑面积

70000多平方米，以其优美的外部环境、完善的施工管理、过硬的施工质量赢得了用户的极大肯定。某江苏置业秉持“讲信誉，重实效”的开发信仰，遵循人与自然共依存，建筑与环境相和谐的原理，凭借务实的工作态度，不懈努力，为房地产及相关产业的发展做出自己的贡献。 1.3. 地块位置及优势 1.3.1. 地块位置该项目地块位于某城东地区紫金山板块-某，东临绕城公路，西临府军卫小区，南临芝嘉路，北临地铁二线某站。某南路将地块分割成东西两块，西侧地块9.6万平方米，东侧地块5.1万平方米。项目占地14.7万平方米。

交通枢纽换乘空间建筑设计的研究

交通枢纽换乘空间建筑设计的研究发表时间：2018-03-09T14:39:08.830Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第30期作者：陈晓晖 [导读] 交通枢纽建筑是城市的重要组成部分之一，也是体现城市交通文化、城市风貌与特色的重要场所。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 200092 摘要：一个高效的枢纽站，它的换乘空间起着极大的作用。在提倡快速交通的今天，交通枢纽需要为过往乘客提供安全、舒适、快捷的人流活动线路及流动空间。本文以交通集散枢纽换乘空间为研究对象，从分析换乘空间的功能、流线和空间组织的构成方式入手，对换乘空间的设计进行研究。关键词：交通枢纽；换乘空间；空间特征；空间组合 1绪论交通枢纽建筑是城市的重要组成部分之一，也是体现城市交通文化、城市风貌与特色的重要场所。交通枢纽的换乘空间是交通枢纽使用率最集中的部分，它的每一个细节都与乘客的使用息息相关，是评价枢纽成功与否的关键标准之一。在交通枢纽中，乘客大都需要从一种交通工具再换乘另一种交通工具，“一体化的客运站”概念基于这个事实产生。因此产生了“换乘空间”这种新的空间形式。交通枢纽换乘空间是一种动态的建筑空间。它以快速交通为特性，在设计上趋向于简单化、流线化、快速化、自动化，它是一个多方位、多功能、高效率的使用空间，大大提高了空间的使用率、灵活性。 2交通枢纽换乘空间的功能特征交通枢纽换乘空间具有综合性、聚集性、多样性、外向性的特点。 3综合性交通枢纽换乘空间有两种以上不同交通方式在此换乘、组合，在不同交通各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，形成一个多功能、高效率的换乘系统，大大提高了换乘效率。另外，换乘功能间的相互交叠会，引发出新的功能，反过来这些新功能又对原有的功能产生促进作用，从而使换乘功能具有更大的兼容性、有机性、持续发展性，同时形成不同功能部门利益上的协调互补。例如，综合换乘促进了大型枢纽的高智能化，为乘客提供了方便，使工作人员节省了时间，提高了工作效率；交通的便捷又为各类交通带来了客源，带来了效益。 4聚集性由于大型交通枢纽一般位于城市的郊区或周边地带，所以城际交通的乘客要到达的目的地往往还有相当长一段距离，因此城市交通的主要工具及线路都需要分布于大型交通枢纽换乘系统之中。客流量、运输线路量、交通种类都反映了交通枢纽换乘空间功能的聚集性。 5多样性功能的综合性和聚集性造成功能的多样性。空间不再是单一功能的绝对划分，而是完善的功能体系。各个空间不再是各自独立的无机体，而是相互联系、相互促进的有机的整体。功能的多样性还决定了换乘空间设计的多元化、灵活性，有利于创造丰富多彩的空间效果。 6外向性交通枢纽功能的聚集性与外向性是共存的。换乘空间只有与城市空间及城市交通等公共服务体系有机结合，才能发挥其优势，增强其活力。换乘空间对交通枢纽中的其他空间也是开放的，高效的换乘离不开其他空间密切的配合。例如，它需要高速有效的售票空间，需要现代智能的检票系统，只有功能上的外向才能保证换乘空间的流通和顺畅。 7交通枢纽换乘空间的空间结构分类交通枢纽的换乘空间一般以室内换乘中心的形式存在。根据其空间结构的不同，可以归纳为通道式、大厅式和组合式。 8通道式换乘空间通道式换乘空间是沿主要客流进、出方向，形成一个较为宽敞的主通道，所有换乘交通沿主通道布置出入口，是一种用通道组织各种换乘交通的换乘空间。这种换乘空间的特点是主通道导向性明确，换乘客流呈线性分布，换乘客流间干扰最少。但是，通道式换乘空间存在各类换乘出口的可视性较差，以及换乘距离的长短与所含交通种类多少关系密切的问题。因此，换乘空间的结构适合换乘种类较少的交通枢纽。

综合铁路交通枢纽论文

摘要综合铁路交通枢纽的规划设计是近几年来我国在城市规划及领域广泛开展的一项工作，国内这方面的理论研究虽然有一些实践基础，但仍处于探索阶段。文章结合综合交通枢纽建设的需求，从城市空间一体化层面，阐述了枢纽的建设内容，整理出枢纽规划设计的思路和流程，并归纳总结了枢纽建设的一般程序，为综合交通枢纽规划建设提供了一定的理论指导和技术支持。近年来，随着我国城际高速铁路规划建设的迅猛发展，涌现出一大批以高铁客站为代表的综合交通枢纽。他们共同的特点就是将铁路客运站与长途汽车站、公共交通（轨道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社会车辆、自行车停车场等高效衔接、融为一体，形成大型的综合枢纽。它承载了与区域经济服务的功能，成为城市内外交通衔接的综合性枢纽。目前，国内已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。这些枢纽在前期的规划研究、过程中的指引以及后期的运营管理都总结了一些经验。那么如何能够高效地推进枢纽规划的实施，稳步地开展枢纽设计流程，形成一套切实可行的研究思路，便成为目前综合交通枢纽建设需要探讨

1、绪论 1．1 论文研究背景及研究意义 1.1.1研究背景论文研究背景随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市的集聚效应，大量的人口涌入到城市尤其是大中城市。与此同时随着我国社会经济的快速发展人们的生活水平不断提高伴随着，人口流动的加快和人们生活水平的提高，人们对出行的需求不断增加出行次数迅速增多。使人们对交通运输设施设备的需求相应增加对运输能力的需求也越来越高。伴随着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长通事业飞速发展,尤其是铁路和城市交通。铁路方面,近年来我国铁路实现“跨越式”发展,铁路里程不断攀升,客运专线大规模建设,运输能力不断增,基本缓解了以往运能不足的问题。城市交通方面，目前我国己经基本形成了“大型公共交通为主,其它交通方式为辅”的城市交通发展策略,各大中城市都大力发展城市轨道交通和城市地面公交系统。在城市交通飞速发展的同时也出现了不少问题,如交通拥堵,噪音、空气污染等。问题的产生虽然和交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾有关,但更重要的原因在于再既定的交通供给水平下,一体化运输水平较低,已有的各种交通运输方式没能实现有效的衔接。交通运输业的迅速发展,加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化,要求多种运输方式间分工协作、互相配合,要求形成综合性的交通运输体系促使了铁路客运综合交通枢纽的现,传统铁路客运站开始向铁路客运综合交通枢纽转变。随着城市的发展,过去在城市边缘的铁路客运站逐步被包含在了城市内部,有的甚至处于城市的中心地区,如深圳罗湖客运站、北京客运站、武昌客运站等,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承担衔接内外交通的任务,更是融入到城市内部交通系统里,要承担起衔接城市内部各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐发展成

公共交通枢纽与换乘

公共交通枢纽与换乘公共交通枢纽是一种实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点。客运枢纽的合理布设、合理设计对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题具有重要意义。我国目前的公共交通枢纽一般多采用平面布置的方式如北京动物园的公共电汽车换乘站，这种枢纽功能较差，比较零乱，不便于乘客换乘。现代化的交通枢纽多采用综合立体换乘枢纽站。国外一些大城市已形成地上（高架铁路）、地面（公共汽电车）和地下（地铁、市郊铁路）统一的立体的公共交通线路网。与此同时，所配置的主要交通枢纽也正朝地下、地面结合，多种运输方式结合，多功能方向发展。如前苏联莫斯科市地铁环线，直接与铁路火车站中的七个站连接起来，成为地铁与铁路之间的换乘车站。前苏联白俄罗斯首都明斯克市铁路客运站范围内不仅设有火车站所应有的设施，而且还设有由一种交通方式（如市内公共汽车）向另一种交通方式（地铁和铁路）换乘的综合设施。该市新建的地下铁路车站与铁路相连，又与地下汽车停车场相联系，同时还设有为乘客服务的各类小型商店。法国巴黎市在市中心还布置了四座特大型多层换乘枢纽站，最上一层为地面公共汽车枢纽，中间层是火车站，在距地面下10米深处的最下一层为市区地铁车站。各层间均以自动扶梯联通，换乘非常方便。在我国城市中要建成现代化的公共交通枢纽首先要有统筹规划，要协调规划部门、公共交通部门、地铁部门、铁路部门及交通管理部门等，

对铁路车站与地铁、公共汽电车的换乘做出统一规划，建设综合换乘枢纽；对自行车交通换乘地铁、公共电汽车这种换乘方式也应引起重视，为自行车的停放创造条件。近年来，国内已在综合交通换乘枢纽方面取得较大进展，如北京的铁路西客站已经把铁路、地下铁道、公共汽车等各种运输工具综合布置，使西客站成为一个大型立体综合换乘枢纽。

综合交通枢纽布局设计分析

综合交通枢纽布局设计分析摘要综合交通枢纽是综合交通体系的重要组成部分，其可为旅客和货物完成全程运输提供便捷的“零距离换乘”和“无缝衔接”，很大程度上实现了各种运输方式的协调发展。本文主要结合国内综合交通枢纽现状，结合实例分析了综合交通枢纽规划的一体化布局，包括结构设计、枢纽换乘等，以进一步促进城市交通的一体化发展。关键词综合交通枢纽；一体化；布局设计前言现阶段，交通运输业的发展呈现了两大趋势：一是实现了运输工具和设备的现代化发展，二是实现了运输方式的多样化和运输过程的统一化发展，可见发展综合运输体系已成为我国运输业发展的主要方向，也是提高地区经济发展水平、缓解我国交通运输紧张状况的重要手段。近几年，一些大中城市相继开展了综合交通枢纽的规划设计和建设，逐渐形成了现代化的综合交通枢纽，为旅客提供了良好的出行环境。 1 国内综合交通枢纽建设情况 20世纪80年代末期一些发达国家相继提出了构建综合交通体系的战略思想，大量实践表明，这一战略思想的提出，一方面实现了交通系统资源的优化配置，另一方面实现了交通系统与环境系统的协调发展，逐渐成为国家综合交通系统的重要组成部分。通过借鉴发达国家综合交通枢纽的规划设计和建设经验，我国一些重大城市相继开展了综合交通枢纽布局设计工作，总结得出我国综合交通枢纽建设的具体特征为：（1）复式枢纽。复式枢纽集多种交通方式为一体，旅客无须出站即可换乘所需的交通工具，换乘效率高、换乘时间短。（2）多功能。为了满足旅客的多样化需求，逐渐形成了集交通、商业和服务业为一体的交通综合体，可进一步提高枢纽的商业价值。（3）立体布局。立体化空间布局即是充分利用地上、地面和地下空间来提高旅客换乘的效率[1]。 2 综合交通枢纽规划的一体化布局 2.1 与城市的协调发展综合交通枢纽与城市的协调发展主要体现在以下几个方面：①交通枢纽规划以城市总体为前提；②枢纽场站设施与周围环境相协调；③枢纽的服务水平以城

城市轨道交通与公交换乘枢纽设计

城市轨道交通与公交换乘枢纽设计李洁娄亭（上海电科智能系统股份有限公司，上海 200063）摘要：通过对交通枢纽换乘现状的调查，提出要实现乘客高效换乘的前提是建立综合交通信息系统。通过多部门之间的数据共享标准与机制，实现多种公共交通服务信息交互发布，为全方位公众信息服务、集约化运营管理、科学快速的应急处置提供数据支持，提高枢纽日常运行效率。关键词：枢纽；轨道交通；地面公交；诱导 Design of the Junction Terminal between Urban Rail Transportation and Public Transit Jie Li, Ting Lou (Shanghai SEARI Intelligent System Co.,Ltd, Shanghai 200063) Abstract: By the status investigation of junction terminal, it is found that we should establish the comprehensive transport information system to realize the high efficient transfer. By standard and mechanism of sharing the data from different departments, we can achieve interactive release of various public transport information. And it will provide the data support for overall public information service, intensive operation management and scientific rapid emergency response. Then it is able to improve the daily efficiency of junction terminal. Key words: junction terminal, urban rail transportation, ground bus, guide 1 背景伴随着我国城市化、机动化的发展，大量人口的涌入，人员出行和物资交通频繁，城市交通面临着严峻的局势，道路拥挤、车辆堵塞以及交通秩序混乱成为普遍现象。因此建设以轨道交通为骨干网络的公共交通网，积极引入具有大、中客运量的轨道交通方式，是满足社会经济发展对城市交通提出更高要求的较佳选择。交通枢纽作为城市客流的重要集散点，对信息化要求逐渐提高，客流的疏散、换乘的效率越来越受到人们重视，枢纽对突发事件应急处理和对内部行人交通流疏散管理能力要求凸显，随着交通枢纽向大型化、综合化、立体化、功能多元化不断发展，如何实现轨道交通与地面公交之间的互补，形成立体、高效、多方式的公共交通换乘系统，也成为摆在我们面前的一个亟待解决的问题。 2 现状分析交通枢纽是多种交通方式的汇集地，是综合运输体系的展示窗口，是客运体系一体化的接驳点、衔接地和换乘中心，交通服务直接辐射覆盖区域广，客流聚集效应明显。然而由于枢纽空间的结构复杂及可视条件 ?465?

铁路客运枢纽规划与换乘系统优化设计

铁路客运枢纽规划与换乘系统优化设计－以武昌火车站综合交通枢纽规划设计为例常四铁1,叶青2 （1.2.武汉市城市规划设计研究院，武汉 430014）摘要：随着新一轮国家铁路建设大规模的开展，众多城市抓住这一良好的契机，结合铁路车站的改造升级，同步考虑城市轨道、长途客站运、公交枢纽站等交通设施统一、整体的设计，形成大型铁路综合交通换乘枢纽，既满足铁路大运量客流集散与换乘的需要，而且可以促进周边区域的发展。以武昌火车站综合交通枢纽规划设计为案例，从枢纽布局规划、交通组织、换乘设计等方面对铁路客运枢纽规划与换乘系统优化设计进行初步探讨和研究。关键词：车站改造；综合枢纽；交通组织；换乘，优化设计 Planning and System Optimization Design of Railway Passenger Transfer Hub —To Wuchang railway station planning and design of integrated transport hub as an example CHANG Si-Tie1, YE Qing2, (1.Wuhan Planning & Design Institute, Wuhan Hubei 430014, China) Abstract:With a new round of countries to carry out large-scale railway construction, a large number of cities catch this good opportunity, combined with upgrading of railway stations ,simultaneously consider the overall design of urban rail, long-distance stations, public transportation hub, such as a unified transport facilities, to become a comprehensive large-scale railway transit hub, not only to meet the needs of distribution and change, but also can promote the development of surrounding areas. Based on the instance of Wuchang Railway Station Planning and Design of an integrated transport hub , this paper carries preliminary discussion on planning and system optimization design of Railway passenger transfer hub mainly from some respects, such as layout planning, traffic organization, and transfer design. Key words:Station transformation, Integrated hub, traffic organization, transfer, Optimal Design 作者简介：1.常四铁(1982—)，男，武汉市城市规划设计研究院市政所，工程师，E-mail: changst@https://www.360docs.net/doc/6f2052069.html, 2.叶青（1973—），男，武汉市城市规划设计研究院市政所，所长。近年来，随着我市城市规模、经济水平的不断提高、城市交通基础设施建设的加快，居民出行需求量、客运交通出行方式等要素都发生了巨大的变化。为适应城市客运交通不断发展的需要，铁路客运车站将逐步发展成为大型综合性换乘枢纽，汇聚铁路、城市轨道、城市公交、长途车、出租车、社会车等多种客运交通方式，其交通组织和换乘设计不仅关系到枢纽功能的充分发挥，而且对区域交通影响大，因此对铁路综合枢纽的交通组织与换乘体系优化设计的研究显得十分必要。本文将结合武昌火车站综合枢纽的改造规划，由整体到局部、宏观到微观、动态到静态等层面切入，探讨并研究铁路客运综合枢纽的规划与换乘系统设计。 1 铁路客运综合枢纽特点及规划原则 1.1铁路客运综合枢纽特点铁路客运综合枢纽是由一条或多条铁路及其他交通方式所联结的固定换乘设施和活动设备所形成的整体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统。通过研究大城市用地布局与铁路综合枢纽的关系，铁路客运综合枢纽一般位于城市中心城区，与周边城市重要的交通干路、轨道交通线路、长途客运站、公交枢纽站等设施相连，是城市最重要的客流集散地，是城市对外与对内交通转换的节点，不同的交通方式在枢纽内进行衔接换乘。 1.2铁路客运综合枢纽规划原则铁路客运枢纽规划设计应充分考虑客流的便捷、安全与舒适要求，照顾客流主方向，缩短客流换乘距离，

国内综合交通枢纽一览

杭州：各类交通枢纽无缝对接未来5年，杭州要突出全省核心枢纽功能，强化国际区域交通枢纽定位，打造和提升杭州萧山国际机场、火车东站和城西综合交通枢纽三大门户枢纽，20个市域集散枢纽和上百个换乘枢纽。在城西建成一个集铁路、地铁、航空、公交于一体的综合交通枢纽。其中，城西综合交通枢纽，规划初定于余杭区仓前镇，定位为全国铁路枢纽站，总投资约60亿元。目前正在前期设计规划阶段，力争在5年内建成。国内综合交通枢纽一览文字统筹_李琳（本刊记者）在市区公共交通方面，杭州还要坚持“公交优先、公交优秀”战略，加快完善绿色公交体系。着力提升公共服务水平，持续提升公交分担率。到2020年，市区绿色公共交通车辆比率达到100%，公共交通机动化出行分担率达到61%（目前48%），不含步行全方式分担率达到45%（目前39%），完成国家公交都市示范城市创建。另外，提升地面公交干线服务，中心城区干线实现高峰平均运营车速15千米/小时以上、运行正点率80%以上、乘客平均等（换）车时间控制在5分钟以内、高峰公交拥挤状况明显改善。未来5年，还将继续强化公交支线建设，完善“支线+干线”的换乘出行模式，全年新辟和优化公交线路45条，让群众出行更加便捷。各种交通方式间的无缝对接，要靠各类枢纽。如铁路杭州南站综合交通枢纽、铁路杭州西站或江东站综合交通枢纽，建设新汽车南站、萧山客运总站、汽车西站扩建、汽车北站扩建、江东综合交通客运中心等项目。关键词铁路、地铁、航空、公交于一体总投资约60亿元公交优先、公交优秀2020年市区绿色公共交通车辆比率达到100% 公共交通机动化出行分担率达到61%

广州:打造国际性综合交通枢纽打造国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽“三大枢纽”成为广州“十三五”发展的重中之重。 “十三五”期间，白云国际机场将新开通30条全货运航线，广州港将新增30条国际班轮航线，把高铁引入广州火车站、广州东站，将广州火车站改建为面向全国的高铁中心枢纽车站，打通广州面向大西南、长三角、长江中游、京津冀的陆路大通道……海陆空联动、国内外辐射，广州将瞄准国际性综合交通枢纽“靶心”发力，全力建设国际航空航运枢纽，拓展铁路客货运枢纽国际服务功能。四通八达的高铁路网，让广州更加深入地嵌入区域发展的大格局之中，将扩大广州作为国家中心城市的经济辐射半径，增强广州的辐射能力，特别是文化创意、旅游服务、商业物流、智能制造等方面，将区域合作落到实处。这在前不久公布的福布斯中国大陆最佳商业城市排行榜中已有印证，在客运指数与货运指数两个指标上，广州均稳居全国首位。广州作为海上丝绸之路上的千年商都，既拥有广阔的经济腹地和广泛的区域经济合作基础，又是内陆与海上丝绸之路沿线国家的连接枢纽。广州综合交通枢纽定位为全国三大综合交通枢纽之一，并将发展成为全球交通网络的重要节点，全面提升覆盖全球的国际运输能力并影响世界的国际航线网络。关键词新开通30条全货运航线新增30条国际班轮航线海陆空联动国内外辐射打通广州面向大西南、长三角、长江中游、京津冀的陆路大通道全国三大综合交通枢纽之一