无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术

摘要：以广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥主跨1×80m钢桁梁架设安装为例，介绍采用不设置前导梁、利用临时支墩减少悬出长度的方式拖拉架设大吨位、大跨度钢桁梁的施工技术要点，为类似施工提供参考。

关键词：钢桁梁无导梁拖拉法架设技术

1 概况

广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，全长747.64m，与广清高速公路107º斜交。主桥为1孔80m的钢桁梁结构，为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。桥面布置采用两片主桁，主桁中心距为11.8m，桁高11.6m，节间长度为10m，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面，其它杆件为H形截面，主桁杆件为工地M30高强度螺栓连接。钢梁自重1022t，最大杆件重量18.5t。

2 总体方案概述

双线钢桁梁自重较大，前导梁的设计、受力计算较为复杂，前导梁与钢桁梁之间的连接较难处理，而且导致前导梁的结构庞大，施工成本较高,故采用无导梁拖拉法架设钢桁梁。利用桥台临时支架及桥台后路基作为拼装场地进行钢梁拼装作业，采用人工配合吊机的方式拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁，安装上下滑道设施，利用2台10t的卷扬机通过2台3门走5的滑轮组，按照平坡拖拉的方式，拖拉钢梁纵向移动至钢梁设计位置，利用墩顶的调位设施，调整钢梁至设计位置，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布置在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布置。

拖拉法架设钢桁梁施工总结

拖拉法架设钢桁梁施工总结 ——中铁集团有限公司根据广清高速公路特大桥钢桁梁拖拉施工实例，总结如下：一、工程概况新建铁路广州至珠海段广清高速特大桥位于广州市白云区江高镇内，沿江高镇私企试验区鹤云路横跨广清高速公路，地形平坦，交通条件好。桥起止里程为DK2+168.51～DK2+916.16，中心里程为DK2+539.965，桥全长747.64m，与广清高速公路107度斜交。全桥孔跨布臵为：（18+24+18）m连续刚构+（24.98+24.98）m T构+5-32m 简支梁+2-24m简支梁+7-32m简支梁+2-20m简支梁+1-80m钢桁梁+1-24m简支梁。桩基础为直径1.0m和1.25m钻孔灌注桩，桥墩采用双线圆端型桥墩，桥台采用矩形空心桥台。广珠铁路跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，本桥位于直线平坡道上，双线铁路，线间距5米，道碴槽内宽9.5米，人行道净宽1.15米。主桥为一孔80 米的钢桁梁结构，为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。桥面布臵采用两片主桁，主桁中心距为11.8米，桁高11.6米，节间长度为10米，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面，其它杆件为H形截面，主桁杆件采用工地M30高强度螺栓连接。钢梁自重1014吨，最大杆件重量18.5吨。二、总体方案采用拖拉法架设钢桁梁，即利用桥台后路基进行钢梁拼装作业，人工配合吊机拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁，安装上下滑道设施，利用两台10吨的卷扬机通过两台三门走五的滑轮组，按照平坡拖拉的方式，纵向拖拉钢梁纵移通过至钢梁设计

位臵，利用墩顶的调整设施，调整钢梁至设计位臵，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布臵在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布臵。总体稳定的控制原则为钢桁梁最大悬空不超过3个节间长度，即30m。三、临时工程及场地布臵（一）高速公路防护棚设计与施工 1、高速公路防护棚设计由于本桥钢桁梁横跨广清高速公路，故而必须搭设跨越广清高速公路的防护棚，对高速公路进行防护，以确保既有高速公路在施工过程中行车安全。采用在路面上浇注混凝土基座，其上安装直径426mm 的钢管作为支架，其上设臵I25b工字钢作为横梁，其上设臵I20b工字钢作为纵梁，上铺设竹胶板作为防护棚顶面，其下设臵安全网进行全断面防护即可。防护棚设计图见图6-1-1。 2、高速公路防护棚施工根据测量放样结果，在高速公路两侧硬路肩和中央分隔带上按照设计图示范围，以2米为一段进行C30混凝土基座浇筑施工，预埋钢筒立柱法兰地脚螺栓。在每个基座上设臵2个吊装孔，便于工程完工后混凝土基座的顺利吊装拆除。待基座混凝土达到设计强度后，采用80吨吊车安装ф426mm钢筒立柱，经安装校正后，吊装I25b工字钢作为横梁，在横梁上搁臵长12m、间距150cm的I20b型工字钢作为纵梁，形成高速公路行车

125m钢桁梁顶推施工技术

125m钢桁梁顶推施工技术摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。一、工程概况新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。二、总体施工方案本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装

钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。三、施工方法和工艺 1、顶推场地布置及临时墩设置本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—a临时墩—b临时墩—c临时墩—d临时墩—29#～34#组合墩。 28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；d支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；b临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m 矩形截面结构，承受顶推水平力；a、c临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。全部支撑墩均采用钻孔桩和承台基础。 2、导梁设置根据上述临时支撑墩布置，在顶推过程中梁体前端最大悬臂48m，为确保在整个顶推过程中钢桁梁的抗倾覆安全性，经检算必须设置前导梁。本次施工采用45m长钢桁架导梁，采用八七梁组拼，前导梁与主梁采用定做的钢构连接,主梁上下弦杆工厂加工时预留导梁连接的螺栓孔。考虑到导梁自身挠度以及在顶推最大悬臂时导梁前端挠度，在导梁拼装时导梁前端向上翘起4cm并在导梁前端下缘1

浅析大跨度钢桁梁架设关键技术

浅析大跨度钢桁梁架设关键技术发表时间：2018-05-03T12:14:14.567Z 来源：《防护工程》2017年第36期作者：李广赐 [导读] 随着我国社会经济的快速发展，我国的交通行业也得到了迅速的发展，公路、铁路桥梁工程的建设也越来越多。东莞市城建工程管理局广东东莞 523000 摘要:本文结合某工程实例，对大跨度钢桁梁的架设方案进行了分析，对大跨度钢桁梁架设关键技术展开了研究，并从塔区梁段、标准梁段及合龙段的施工技术三方面详细介绍了大跨度钢桁梁架设技术，旨在为类似工程施工提供参考借鉴。关键词:钢桁梁；架设；关键技术 0 引言随着我国社会经济的快速发展，我国的交通行业也得到了迅速的发展，公路、铁路桥梁工程的建设也越来越多。在桥梁工程建设中，钢桁梁作为一种跨越能力大、安装速度快、便于运输、维护修复简单等优点，得到了广泛的应用。且随着钢桁梁跨度的不断增大，其施工技术也取得了巨大的进步。因此，对大跨度钢桁梁架设施工技术展开研究具有重要的理论价值和实际意义。 1 工程概况某大桥工程主跨400米，钢桁梁桥长达760米，主桥上部结构为钢桁梁，由中心间距26米，桁高6米的两片“N”形主桁，横梁，平联及桥面系结构等组成。主桥桥面系为钢-混组合梁，其中钢纵横梁与钢桁梁通过钢桁梁顶部连续支座结合，桥面系纵向连续，联长760米。南北岸引桥上构为预应力混凝土梁。全桥钢桁梁共划分为65个节段，其中6个塔区梁段(南北岸合计)，2个边跨合龙段，1个中跨合龙段，其余为标准梁段。 2 钢桁梁架设方案分析 2.1 国内外常见方案目前国内外架设斜拉桥钢桁梁，常用的架设方法分为桥面起重机双悬臂架设法、单悬臂支架架设法及顶推法等。就3种方案简要对比如下。 (1)双悬臂架设法优点为利用塔-索-梁三者施工过程整体平衡不需搭设临时辅助墩结构优势，架设工作面多出1倍，逐节段架设梁段并挂设张拉斜拉索便于控制线型等；缺点为桥面起重机数量投入多，初始工作面难以展开等。 (2)单悬臂架设法优点为可从边跨处拼装，与主塔施工并行(但前提是边跨上构已完成且有大型拼装场地条件)此为最大优势，桥面起重机等大型设备投入少，易形成连续作业等；缺点是临时墩数量多，对地形要求很高，施工监控难度大等。 (3)顶推法优点与单悬臂架设法相近，设备主要为顶推装置等；缺点为临时墩等结构数量大，线形控制困难，且钢桁梁为杆件组成结构，受力转换频繁，需对弦杆加强处理等。 2.2 架设方案分析 (1)架设总体方案大桥所处地形复杂，极端恶劣地形处(南岸主墩)陡坡达80°，与过渡墩之间地势剧烈起伏，临时墩高度高，且搭设临时墩等结构需单独建立施工便道，对山体进行大范围爆破开挖处理，施工投入很大，安全性极难保证。故此种施工环境下单悬臂法与顶推法并不适用。 (2)施工大型设备悬臂架设采用桥面起重机，该设备优点为:机械化程度高，可根据起重机起吊能力采用组件吊装或整体吊装。通过桥面轨道运输系统，钢桁梁和桥面系均可采用同一台起重机流水作业施工，施工场地紧凑，工作效率较高。 (3)架设单元钢桁梁为杆件通过精确对位的高强螺栓连接结构，精确度要求很高。单根杆件从吊至桥面直到空中安装功效极低，设备起吊能力不能充分利用，高空频繁起吊安全性大大降低，桥下施工场地十分有限，不宜作零散杆件的堆存场；整体节段又较重，需更大能力的起吊设备，风险高、效率低。综合考虑，钢桁梁可按桁片方式组拼，且桁片单元更为适中:质量满足设备起吊能力，吊运方向可转向调节适应各种情况，综合效益最高。 (4)材料运输由于桥面距河面超过300m，河流不通航且河流宽度范围有限，常规水上桥梁采用的水上航运梁段，垂直提升的方案无法实现，只能陆路运输。将梁段杆件散运至塔底，利用塔身桥面处的设备提升至桥面，运至悬臂端安装。综上所述，双悬臂架设法尽管需桥面起重机数量多，但不需拼装场门式起重机等设备，施工中采用以桁片为单元的桥面起重机双悬拼架设法，通过塔底运输至桥面，对称运输至悬臂端安装等方案符合本桥施工实际情况。 3 钢桁梁架设关键技术 3.1 塔区梁段施工技术 3.1.1 方案选定塔区梁段安装前，桥面起重机无法站位锚固，且受塔区梁段上方的主墩上横梁影响塔式起重机与桁吊吊装范围受限，无法直接吊装梁段就位，因此及安装方案取拖拉法，安装设备考虑使用附着式桥式起重机。下横梁施工空间有限，距塔底较高(143m)，需安装空中拼装支架。 3.1.2 拼装支架设计桥拼装支架的主要组成结构为:横梁两侧对称布置8片I56焊接的三脚架，其中外侧的三脚架因需安装滑移轨道及直接承受上部钢桁梁的质量，结构有所加强，三脚架顶部纵梁设有与钢桁梁平行的纵坡。三脚架上部通过精轧螺纹钢两两对拉，下部通过插入预埋于下横梁钢套件的牛腿固结。三脚架上部铺设I25作为拼装平台分配梁，分配梁上部安装顺桥向3拼工45滑道梁及顶部滑板作为钢桁梁拖拉时的滑移轨道。支架的主跨端部安装牛腿及千斤顶结构并在千斤顶内穿入精轧螺纹钢用以连接钢桁梁拖拉点。提前在滑移轨道上将滑块及顶升千斤顶

钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案

钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。

图1.1-1钢桁梁施工流程图支架拼装架设初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系交界墩顶限位采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约

40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成第一次体系转化利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.

钢桁梁支架法架设

1、模块说明 (1) 2、钢桁梁支架法架设方案 (1) 2.1、施工方案 (1) 2.2、工艺流程 (1) 3、主要施工方法 (3) 3.1、钢梁制造和验收（同拖拉法架设） (3) 3.2、支架布置 (3) 3.3、钢梁架设 (4) 3.4、顶落梁（同拖拉法架设） (5) 3.5、高强度螺栓施拧（同拖拉法架设） (5) 3.6、混凝土桥面施工（同拖拉法架设） (5) 4、施工周期安排 (5) 5、质量要求及注意事项 (5) 6、主要机具设备、检验设备 (6) 7、劳动力使用计划 (7) 8、技术保证措施 (7) 9、环保措施（同拖拉法架设） (8) 10、实例 (8)

二、钢桁梁支架法架设 1、模块说明本模块为支架法钢梁架设方案，适用于桥跨内可布置拼装支架，钢梁运输、吊装方便情况下的钢梁施工。本模块的主要内容有支架架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要叙述了支架法的施工周期，劳动力及设备要求等。 2、钢桁梁支架法架设方案 2.1、施工方案支架法钢梁架设即在桥跨下钢梁节点处布置拼装支架，利用吊机直接在支架上架梁的方式。方案具体为：在桥跨处布置支架基础，拼装支架、安装支架顶调整设施，利用龙门吊机（履带吊汽车吊等其他吊机）在支架上向前逐个节间拼装钢梁，再起落梁调整成桥。以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁施工方案详见“图2-1 96m钢桁结合梁支架法施工步骤图”。 2.2、工艺流程支架法拼装钢梁的主要工序为拼装布置支架，吊机、运梁走道设置，吊机拼装钢梁，起落钢梁调整成桥等。以96m钢桁结合梁为例施工工艺流程如下：

96 m钢桁结合梁支架法施工工艺框图 3、主要施工方法 3.1、钢梁制造和验收（同拖拉架设） 3.2、支架布置 3.2.1、总体布置架梁支架是钢桁梁架设的重要临时设施，其作用是为钢桁梁拼装、落梁提供操作及承重平台。支架基础根据桥跨处的地形及地基情况可采用桩基础或扩大基础等方式。支架布置有两种形式：一种为排架布置，即在每个钢梁节点（或大节点）下均设置一个支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；另一种为间隔布置，即除在第一、二个节点下均布置支架外，以后根据钢梁悬臂承载能力和抗纵向倾覆的稳定性，每隔若干个节点设置一个支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。支架布置好后进行预压处理，以消除非弹性变形及不均匀沉降。

水上钢桁梁顶推滑道施工技术

水上钢桁梁顶推滑道施工技术摘要:本文结合工程实例，分析介绍了铁路钢桁梁顶推施工滑道水上安装技术方案，从滑道梁支撑设计、拖拉法高精度安装滑道梁、滑道加固措施等三方面对顶推钢桁梁滑道安装措施进行了详细阐述。关键词：水上滑道梁斜支撑拖拉法安装滑道梁滑道加固中图分类号：u415.6 文献标识码：a文章编号： abstract: by combining with the project example, the paper introduces the railway steel truss girders pushing slide water installation technology solutions construction, from slide beam supporting design, drag chute beam, high precision installation method slide reinforcement measures three aspects such as pushing steel truss girders chute installed measures in detail. key words: water-on, slide beam inclined support, drag chute reinforcement method installation, slide beam 1工程概况某城际铁路黄河大桥设计主梁采用带竖杆的华伦式桁架，节间距12.5m。横向布置为三主桁，桁间间距12.5m。中支点梁高25m，端部梁高14m。为钢桁梁特大型桥梁，采用顶推法施工，墩旁托架上设滑道梁，其轴线与钢桁梁下弦杆轴线对应。滑道纵向分为三段，两边为滑道梁中间为混凝土垫梁。滑道梁与托架及墩身连接成一

某大桥拖拉法架设钢桁梁施工

本标段跨某公路大桥主桥为1-48m钢桁梁,采用墩顶拖拉法架设安装。 1、钢梁杆件的运输与存放本标段公路交通比较便利，因此，钢梁杆件拟选用汽车运输的方式运输至桥位附近的杆件存放场，杆件存放需分别种类和拼装顺序，绘出杆件存放图，按图上位置堆放在枕木上，与地面保持10～25cm的距离。 2、杆件的工地检查与复验及矫形杆件运输至现场后，应对照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：①钢梁试装记录的检查；②焊缝重大修补记录的复查；③主要杆件容许误差的复查； ④杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查。对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫的方式或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600～800℃范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。现场不能矫正者应退厂处理。 3、杆件预拼在某公路胶州方向两孔32m正桥范围内设置膺架，用作正式拼装钢梁的托架，在膺架的一侧设一小型预拼场，进行杆件预拼，在膺架和预拼场之间设全回转自行式动臂起重机，将预拼成型的吊装单元吊装至膺架上安装。

杆件预拼前，应复查栓焊梁弦杆、斜杆、竖杆两端拼接部分宽度，如相邻两根弦杆的宽度误差大于2mm时，应加垫经喷砂处理过的薄钢板。应根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、竖杆、节点板等编号是否正确，并特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正常、伸长、缩短等类型。应确定杆件组拼办法，绘制预拼图，做好预拼前的准备工作。主桁弦杆节点预拼：首先将大节点板预拼在弦杆上时，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛支托，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于桥上安装，可将其中一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。预栓合的范围是在不妨碍膺架上正式拼装原则下多栓。弦杆预拼时应对拱度图中的伸节点和缩节点作调拱处理。竖杆预拼：竖杆与上弦相联结的小节点可预拼一块节点板。纵横梁预拼：将左右两根纵梁用联结系拼成整体，鱼形板宜装在架梁前进方向的后端，纵梁两端底面下如设有牛腿，牛腿可预拼在纵梁两端。横梁上只预拼联结角钢，并应在横梁正中拼样冲眼。主桁上下平纵联预拼：上平纵联斜杆与中间的联结板应预拼成一个单元，两端的节点板可根据情况预拼在上弦杆上。先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联的预拼与上平纵联相同。磨光顶紧节点预拼：为保证两杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调边、翻身。

钢桁梁-悬臂-拼装-施工

钢桁梁悬臂拼装施工 7.2.1工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用由一端向另一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。 7.2.2 作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。 7.2.3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（T B10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（T B10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.2.4 工艺流程图 7.2.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备 1.施工场地图7.2.4-1 钢桁梁架设施工流程图（1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。（2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施工条件，结合桥梁跨度、孔数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。二、中间支墩施工，墩顶布置 1.中间支墩施工可参考钢桁梁支架法施工当中支架施工相关内容，这里不再赘述。 2.悬臂拼装过程中，应由节点中心永久（或临时）支座支承钢梁。在节点中心周围布置带有辊轴或聚四氟乙烯板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为保险，不得将钢梁支承在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。

钢桁梁

1.1.1.钢桁梁施工方法及工艺本线路为跨越东海河设臵南畔中桥，孔跨布臵为1-64m单线道砟桥面简支钢桁梁。根据实际情况钢桁梁采用拖拉法架设就位进行施工。钢桁梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，工艺流程见图2-2.2-18。拆除支架、附属工程施工图2-2.2-18 钢桁梁拖拉法施工工艺流程图 1.1.1.1.施工准备 1.1.1.1.1.施工场地准备杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用一台QY25，杆件拼装采用一台QY50汽车吊，用一台加长运输车转运杆件，在杆件吊装

和转运过程中要对杆件进行护角保护，防止损伤杆件。根据现场实际情况，在大里程桥台后路基上选择约3500m2的场地可作为架梁场地，在架梁场地内应合理布臵杆件堆放厂、预拼场、场内道路及高强度螺栓存放库、小型机具零星材料库、试验室、配电房、管理房等生产临时设施。 ⑴杆件存放库杆件从工厂运到工地时要临时存放，存放场要根据杆件规格、数量、存放时间、卸装机具、确定其面积。按经验每吨按2～3m2考虑。场地需平整、压实，填料应用石渣，且排水设施完善。 ⑵杆件预拼场为减少桥上拼装工作，降低拼装难度，提高拼装精度和加快拼装速度，杆件在上桥拼装前要先按节点长度预拼成构架单元，预拼场内按钢梁节点位臵、纵横梁、上下平纵联、桥门架、横联等设臵拼装台座，预拼场要用混凝土硬化。 ⑶喷砂场杆件栓合板面或板钣面损坏，或摩擦系数检查不合格，则需要在工地进行补喷处理。喷砂场配套设臵空压机房和喷砂设臵。喷砂场应设在下风边缘位臵。 ⑷油漆存放库杆件预拼完和桥上装拼完成后要进行钢梁油漆喷涂，场内布臵存放各种油漆的房屋。 ⑸临时生产房屋

64米钢桁梁顶推施工方案

64米钢桁梁顶推施工方案一、施工设备及机具导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。㈠拼梁吊机采用16T汽车吊机起重作业。㈡运梁采用汽车运输。㈢导梁用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。㈤滑道装置采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。㈥膺架及临时支墩膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。二、施工工艺

㈠拼梁顺序的确定钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。

30T轴重重载铁路1-80m钢桁梁拖拉施工技术

334 30T 轴重重载铁路1-80m 钢桁梁拖拉施工技术研究杨巍廉则哲中交二公局第四工程有限公司摘要：本文重点就使用贝雷梁作为拖拉平台，卷扬机作为拖拉力进行反向拖拉施工30T轴重重载铁路钢桁梁的施工工艺进行研究。为以后使用贝雷梁作为拖拉滑道进行拖拉施工积累经验。 1 工程概况上跨济广高速公路大桥位于山东省东平县，全长为426.21m ，桥型布置为1-80m 钢桁梁，10跨混凝土简支T 梁。钢桁梁在5#、6#墩处跨越济广高速公路。采用反向拖拉方式施工，施工难度大。钢桁梁主桁结构图（单位：cm ） 2 整体施工方案济广高速公路是国家主干线公路，路面宽28m ，车流量大。施工期间要保证高速公路正常运营，施工期间不能长期占用高速公路，且要最大限度的减少因施工对高速公路的影响。因此采用于设计桥位外拼装拖拉就位架设方法。2.1 拼装拼装采用支架法，即：于桥位3～6号墩间搭设临时支墩，上搭设贝雷梁，做为钢桁梁滑道，钢桁梁杆件拼装吊装使用汽车吊进行钢桁梁各个杆件。2.2 拖拉 80m 钢梁在线路3#-5#间的支架上拼装完成后，采用两组滑轮组配合2台20T 慢速卷扬机组成拖拉牵引系统反向拖拉钢梁就位至5-6#墩间。 3 拖拉平台设计 3.1 拖拉平台临时支架设计钢桁梁在3#-5#墩间拼装，结合主桁弦杆的长度和保证在主桁大节点受支承的原则，全桥共设置11组计22个拼装临时支墩。在拼装部位的临时支墩均设置在下弦杆大节点位置处，间距为12m ，与主桁宽度相同，在大节点起支撑作用的支墩。采用落地式钢管支架，每个支墩由4根钢管柱组成, 钢管立柱采用Φ530×10mm 钢管。3.2 拖拉平台上部结构设计钢管桩柱头顶用36a 工字钢分配梁，采用焊接方式固定。分配梁上布设321型贝雷梁。贝雷梁之间的间距22.5cm ，采用端头连接架进行连接固定。贝雷梁顶布置间距25cm[]10a 型钢作为轨枕，其余贝雷梁上均布置间距50cm[]20a 轨枕。轨枕与贝雷梁之间用U 型扣进行固定。轨枕上布置拖拉轨道梁。轨道梁采用HW200×200型钢，其两侧采用1cm 钢板焊满。在轨道梁上焊接下滑道，采用【25槽钢。上滑道设置在钢桁梁底部，按等高的平直直线通长设置，上滑道采用CRM100移运器。在钢桁梁每个大节点下设置一组移运器，每组2个，对等分布在节点两侧。18个节点，设置18组移运器。 4 钢桁梁拼装 4.1 预拱度的设置钢桁梁拼装前需根据设计预设预拱度。钢桁梁直接在上滑道(CRM100移运器)上拼装。钢梁的预拱度通过在节点上滑道(CRM100移运器)顶的垫铁进行预设。首先精确测量每个上滑道的顶高程，根据设计高程计算调整高度，然后支垫相应高度的调节垫板。支垫好后再进行一次复测，满足设计要求后，开始进行钢梁的架设。4.2 钢桁梁拼装用全站仪在下滑道上放出下弦杆中心线以及梁端线。精确放样后，开始架设钢桁梁。拼装时严格按照中心线进行拼装定位。平面的拼装顺序为：下弦、横梁、纵梁、桥面板；立面的拼装顺序为：下弦、腹杆、上弦、桥门架、上平联。按以上顺序将钢梁进行每一个节间的闭合，保证结构的稳定性和预拱度。 5 钢桁梁拖拉施工 5.1 拖拉力的计算 1-80m 钢桁梁自重为1481.2T ，拖拉的安全系数考虑为1.25，则钢桁梁的自重为Q=1.25×1481.2≈1851.5。钢桁梁的水平牵引力的计算公式如下式5-1所示： ( 5-1) 式中：T ——水平牵引力，(N); G ——钢桁梁及人群荷载竖向总和，（cm ）； θ——坡道与水平线夹角，（°）；μ——钢与钢的摩擦系数； n ——走到坡度，上坡取正下坡去负。滑道设置为水平，根据《机械工程师电子手册》可知，钢与钢在涂油状态下动摩擦系数为0.05。根据公式5-1可知：在6#墩大里程侧安装一门定滑轮组，在钢桁梁 E0′处安装一门动滑轮组，在钢桁梁E4处安装卷扬机。根据《路桥计算手册》表，卷扬机绕出绳的拉力计算公式如下式5-2所示。 (5-2) （下转第337页）

钢桁梁施工质量控制措施

钢桁梁施工质量控制措施：依据指导性施组，钢桁梁拟采用拖拉法施工。 1、熟悉施工工艺流程：相邻孔跨基础及墩身施工→地基处理、支架搭设→墩上安装拼装平台、滑道→拼装平台上拼装钢桁梁→安装前导梁→钢梁拖拉→钢梁就位→支座安装、钢梁调整落梁→拆除支架、附属施工。 2、钢梁制造监造及验收进场验收，根据设计图纸和清单逐一清点，钢材的各项性能应满足钢结构相关规范要求。 3、地基处理和支架搭设相邻孔跨的基础及墩身施工后，开始钢桁梁施工准备。选择桥址一侧相邻若干孔桥位作为施工场地，首先检测地基承载力，然后平整场地，根据地质承载力选用碎石垫层+垫层混凝土对地基进行加固。碎石垫层铺设后，经平整、压实后，浇筑不少于10cm 混凝土垫层。 4、钢梁拼装利用相邻孔跨作业钢梁拼装支墩，在其上设置拼装平台，并进行预压，以消除支架非弹性变形，测得弹性变形值。 5、拼装平台搭设、导梁设置前导梁和滑道，拼装过程中严格按照高强螺栓施工工艺要求作业。导梁是钢梁拖拉的铺助结构，用于引导钢梁前端上墩，同时便于设置拖拉点，导梁可采用三角桁架形式。 6、拖拉钢梁钢梁拖拉在上、下滑道布置等准备工作完善后即开始牵引钢梁滑移。卷扬机滑轮组连续拖拉钢梁前移,每次拖拉一个节段。滑移过程中要平稳，左右行程要一致。钢梁拖拉前设置好滑道，滑道分上滑道、下滑道和导梁滑道，牵引动力采用20t 卷扬机配滑轮组的方式。 7、钢梁调整及支座安装 a、顶落梁顶梁设施:

千斤顶：顶落梁主要采用油压千斤顶。设升程限位孔或其他标志，防止活塞顶出过多造成拉缸现象。分配梁：在千斤顶的活塞顶面及顶下安装分配梁。分配梁一般采用旧轨截成800～1200mm 长度后组焊成扣轨束经刨削平整而成。支垛和垫块：支垛随钢梁一同起落，采用枕木纵横交错叠成，并以较薄的垫块、垫板调整高度。 b、落梁就位待钢梁拖拉到位且所有高强度螺栓均已终拧后即可开始落梁操作，调整钢梁平面位置将钢桁梁承重点从支架上转换到正式桥墩的支座上。钢桁梁的横移即是先在钢桁梁的支点（或起重横梁）下布置千斤顶，各点均匀、同步起顶少许后，利用墩顶（或托梁）上的横移设备，将钢桁梁横移至设计位置，再缓慢下落至支座上。落梁使用油压千斤顶。为准确掌握支点反力，对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正,并注意定期检查。在钢梁落到距支座表面1～2cm 时检查钢梁及支座的平面位置，然后落梁定位。钢梁位置与设计不一致时，纵、横移钢梁至设计位置。 c、支座安装钢梁支座在墩顶采用钢楔块调整高度，落梁后锚栓孔及支座底采用干砸砂浆法填实或采用位能法注浆，保证支座底浆体密实，同时做好支座的防尘密封工作。支座安装的允许误差要符合现行的《高速铁路铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《高速铁路桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》。 8、混凝土桥面施工钢梁混凝土桥面板模板采用支模法在钢梁上安装吊架施工。模板与钢梁接缝处严密，保证不漏浆。桥面板钢筋采用整体绑扎，顶板钢筋根据桥面坡度斜置，桥面泄水处钢筋可适当调整移动，并增设螺旋钢筋和斜置的井字型钢筋；施工中为确保钢筋的位置准确，要加强架立钢筋的设置，也可采用加拉筋的措施。

郑黄桥钢桁梁顶推施工作业指导书(终版)DOC

郑州黄河公铁两用桥第一联钢桁梁多点顶推施工作业指导书一、编制依据（一）《第一联钢桁梁拼装工艺》（二）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册）（三）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003）二、工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路，下层为双线客运专线。主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。腹杆采用箱型截面及H型截面。除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外，其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。主桁采用整体节点形式，上、下弦杆四面等强对接拼装。主桁拼装采用M30的螺栓。铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。节点处设节点横梁，两片横梁中间设节间横梁，横梁为倒T型结构。铁路桥面板标准节段横向宽6.1m，纵向长12m。桥面板与主桁的连接在工地现场完成。桥面板顶板连接采用焊接，横梁腹板、底板和板式加劲肋连接均采用M24螺栓连接，U型加劲肋纵向采用M22螺栓连接。上弦平面在节点处设置横撑杆连接三片桁，横撑采用工字型截面，桥面板与横撑不结合。普通节点处不设横向联结系，只在支点处设桥门架，端支点设置在竖杆上，中支点设置在斜腹杆上。上弦平面考虑施工时的安全，设置临时平面联结系。为交叉形式的平

面联结系。平联杆件为H型，插入上弦杆平联节点板内拼接。三、总体施工方案第一联钢桁梁采用多点同步顶推法架设。同步顶推控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多级计算机结构。（一）在7～8#墩之间设置钢桁梁拼装支架，利用跨墩65t门吊散拼导梁和钢桁梁杆件成整体节间。（二）在支架上同时拼装导梁和钢桁梁，首先拼装D5～D6支墩上的一个节间钢桁梁，然后从北往南拼装两个节间钢桁梁；从南往北拼装两个节间钢桁梁和四个节间导梁。（三）利用7#墩顶主控单元控制2-350t连续千斤顶同步顶推钢梁前行48米（四个节间），在钢梁后面接拼四个节间钢桁梁，对称拼装导梁剩余节间，使其前点到达6#墩滑道上。（四）连续顶推钢桁梁向0#墩方向前移84米（七个节间）。（五）在拼装支架上继续拼装七个节间钢桁梁，再整体同步连续顶推84m，依次循环进行顶推施工。（六）当导梁过了1#墩后，分段拆除导梁，继续顶推钢梁至0#墩旁临时支墩上，再用履带吊机拼装完成最后半个节间钢梁，从而完成第一联钢桁梁的架设。四、施工方法及步骤（一）施工准备 1、安装顶推设备（1）在7#墩两边桁滑道梁H1端部各安装4台YSD500A千斤顶，在中桁滑道梁H4端部安装4台600t千斤顶。（2）在7#墩边桁滑道梁H1、H3与支承垫石顶滑道梁H2连接处的外侧平台上各设置1个限位装置，共安装4个，呈对称布置。（3）将钢桁梁顶推用C型反力座安装在将要顶推的钢桁梁最后一节间两边桁下弦杆位置处，通过现场抄垫、2-25t千斤顶顶紧及螺栓拧紧，将C 型反力座固定在钢桁梁边桁杆件上。

拖拉法架梁

拖拉法架设钢桁梁本标段跨泰薛公路大桥主桥为1-48m钢桁梁,采用墩顶拖拉法架设安装。 1、钢梁杆件的运输与存放本标段公路交通比较便利，因此，钢梁杆件拟选用汽车运输的方式运输至桥位附近的杆件存放场，杆件存放需分别种类和拼装顺序，绘出杆件存放图，按图上位臵堆放在枕木上，与地面保持10～25cm的距离。 2、杆件的工地检查与复验及矫形杆件运输至现场后，应对照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：①钢梁试装记录的检查；②焊缝重大修补记录的复查；③主要杆件容许误差的复查； ④杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查。对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫的方式或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600～800℃范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。现场不能矫正者应退厂处理。 3、杆件预拼在泰薛公路胶州方向两孔32m正桥范围内设臵膺架，用作正式拼装钢梁的托架，在膺架的一侧设一小型预拼场，进行杆件预拼，在膺架和预拼场之间设全回转自行式动臂起重机，将预拼成型的吊装单元吊装至膺架上安装。详见图4.5.6所示。杆件预拼前，应复查栓焊梁弦杆、斜杆、竖杆两端拼接部分宽度，如相邻两根弦杆的宽度误差大于2mm时，应加垫经喷砂处理过的薄钢板。

应根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、竖杆、节点板等编号是否正确，并特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正常、伸长、缩短等类型。应确定杆件组拼办法，绘制预拼图，做好预拼前的准备工作。主桁弦杆节点预拼：首先将大节点板预拼在弦杆上时，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛支托，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于桥上安装，可将其中一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。预栓合的范围是在不妨碍膺架上正式拼装原则下多栓。弦杆预拼时应对拱度图中的伸节点和缩节点作调拱处理。竖杆预拼：竖杆与上弦相联结的小节点可预拼一块节点板。纵横梁预拼：将左右两根纵梁用联结系拼成整体，鱼形板宜装在架梁前进方向的后端，纵梁两端底面下如设有牛腿，牛腿可预拼在纵梁两端。横梁上只预拼联结角钢，并应在横梁正中拼样冲眼。主桁上下平纵联预拼：上平纵联斜杆与中间的联结板应预拼成一个单元，两端的节点板可根据情况预拼在上弦杆上。先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联的预拼与上平纵联相同。磨光顶紧节点预拼：为保证两杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调边、翻身。 4、杆件拼装杆件在小型预拼场预拼成吊装单元后，由设臵在膺架与预拼场之间的全回转自行式动臂起重机起吊至膺架上正式拼装。拼装采用竖向分层拼装法，即逐层上拼，拼装程序如下：拼装全部底盘→拼装全部腹板→拼装全部上弦→拼装全部上平联→拼装全部横联。

钢桁梁拖拉法架设分解

1、模块说明 (1) 2、钢桁梁拖拉法架设方案 (1) 2.1、施工方案 (1) 2.2、工艺流程 (2) 3、主要施工方法 (3) 3.1、钢梁制造及验收 (3) 3.2、支架布置 (3) 3.3、钢梁拼装 (3) 3.4、钢梁拖拉 (5) 3.5、钢梁调整及支座安装 (7) 3.6、高强度螺栓施拧 (9) 3.7、混凝土桥面施工 (11) 4、施工周期安排 (12) 5、质量要求及注意事项 (13) 6、主要机具设备、检验设备 (14) 7、劳动力使用计划 (15) 8、技术保证措施 (15) 9、环保措施 (16)

一、钢桁梁拖拉法架设 1、模块说明本模块为64～96m钢桁结合梁拖拉法架设方案，适用于钢梁桥跨内支架法拼装困难，拖拉法较容易实现的中等跨度钢桁梁架设，模块主要内容有拖拉架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要列出了拖拉法的施工周期，劳动力及设备要求等。 2、钢桁梁拖拉法架设方案 2.1、施工方案钢桁结合梁施工时，首先在桥跨附近的相邻孔位处平整场地，布置拼装支架及拖拉支架，拼装支架顶面布置拼装平台，钢梁在拼装平台上使用吊机安装，通过牵引装置在拖拉支架上滑移钢梁至桥跨处，钢梁调整后就位，进行下一步桥面附属施工。钢桁梁拼装支架采用排式支架，结构可为万能杆件或钢管形式，支架基础根据受力情况可采用扩大基础或桩基础。支架的跨度根据设计及计算要求确定，结构形式一般为桩基础，钢桁梁前端设导梁用于滑移牵引，拖拉采用卷扬机滑轮组作动力。钢梁一般一次性拼装完成，整体拖拉到位，若为节省下滑道长度，亦可随拼随拖。以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁拖拉施工方案详见“图2-1 96m 钢桁结合梁拖拉法施工步骤图”。

钢桁梁悬臂拼装施工标准工艺

钢桁梁悬臂拼装施工标准工艺 7.1.1工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用由一端向另一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。 7.1.2作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。 7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.1.4工艺流程图图7.2.4-1 钢桁梁架设施工流程图 7.1.5工艺步骤及质量控制一、施工准备 1.施工场地（1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。（2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施工条件，结合桥梁跨度、孔数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。二、中间支墩施工，墩顶布置 1.中间支墩施工可参考钢桁梁支架法施工当中支架施工相关内容，这里不再赘述。 2.悬臂拼装过程中，应由节点中心永久（或临时）支座支承钢梁。在节点中心周围布置带有辊轴或聚四氟乙烯板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为保险，不得将钢梁支承在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。