国内外城市绿道的发展绿道新材料新技术

国内外城市绿道的发展，绿道建设新材料、新技术

甘立成

（美邦[北京]新材料科技有限公司北京100004）

摘要：国内外城市绿道的定义、产生和发展概况。城市绿道除了应具备其基本的可达性、可通

性等功能属性外，当代“绿道”还具有景观性、环保型和人文属性，透水路面和沥青路面彩色系统

等新型建筑材料的推陈出新在实现我国城市发展中“天更蓝、地更绿、水更清、居更洁”起到积极

的推动作用。

关键词：城市绿道；景观性；环保性；人文属性；透水地面；沥青彩色化

一、绿道的定义

交通管理部门把安全、通畅的道路称为“绿道”。而在景观设计中，绿道则有更深更广的内涵，这个概念起源于70年代。英译“绿道”——greenway，分为两部分：“green”表示自然存在诸如森林河岸，野生动植物等；“way”表示通道。合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。

美国查理斯.莱托(Charles Little)在其经典著作《美国的绿道》(Greenway for American)中给绿道做出以下定义：绿道是由那些为了多种用途（包括与可持续土地利用相一致的生态、休闲、文化、美学和其他用途）而规划、设计和管理的由线性要素组成的土地网络。该定义强调了五点：①绿道的空间结构是线性的；

②连接是绿道的最主要特征；③绿道是多功能的包括生态、文化、社会和审美功能；④绿道是可持续的，是自然保护和经济发展的平衡；⑤绿道是一个完整线性系统的特定空间战略。

在我国，“绿道”具有景观设计学和社会学两个方面的概念。

景观社会学方面：绿道指一种“绿色”景观线路。一般地，沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路、沟渠等自然和人工廊道建设，可供游人和骑车者徜徉其间，形成与自然生态环境密切结合的带状景观板块走廊，承担信息、能量和物质的流动作用，促进景观生态系统内部的有效循环，同时加强各板块之间的联系。

社会学方面：我们不仅在大自然中建设“绿道”，还要在民众心中铺设政府与百姓顺畅沟通的“绿道”，让老百姓无障碍、少恐惧地表达自己的利益诉求，提高民众在精神生活上的宜居水平。

二、国外绿道建设情况

国外“绿道”一词来源于奥姆斯特德(Olmsted)规划的世界第一个公园系统—波士顿公园系统规划。波士顿“绿道’’沿着淤积河泥的排放区域建造，长约25公里，将富兰克林公园、阿诺德公园、牙买加公园和波士顿公园及其他绿地系统有机联系起来。

波士顿公园系统被认为是美国最早的真正意义上的“绿道”。工业革命后，欧美等发达国家在工业化快速发展进程中出现了城市无序蔓延、生态环境破坏严重等诸多问题。英国、美国、德国和新加坡等国家在探索经济发展与生态保护双赢的实践中，逐渐形成了一套“绿道”建设的成功经验。

2.1美国的“绿道”

作为“绿道”理念的发源地，1990年，美国实施Boulder绿道计划，并随后开始大规模建设连通各类绿地空间的区域“绿道”，内容包括建设城市、绿带、城市绿色通道和恢复下游河道。目前，美国现在每年正在规划和建设的“绿道”有几百，甚至上千条。据统计，全美50％的州编制了州级绿道规划，全国逐渐形成了具有游憩、生态、文化功能的绿色网络。

美国的“绿道”建设兼顾生态、游憩和社会文化等功能的协调，其中游憩功能较其他国家和地区处于更为重要的位置，美国通过“绿道”的建设控制了不合理的建设活动，有效地保护和改善了城市的公共开敞空间，并通过“绿道”为市民提供休憩场所、追忆历史的长廊及运动健身的空间，为市民带来生活的愉悦。

2.2 英国“绿链”

1929年，大伦敦区域规划委员会制定了《伦敦开敞空间规划》，引入了绿化隔离带概念。1938年，《绿化隔离带法案》获得通过，政府根据该法案在城市周边地区收购了大面积土地。但由于收购的土地与城市内部的开敞空间没有连接起来，且许多收购的土地未发挥休闲功能，导致这些土地的大部分变成了地方政府所有的农田。

1943至1944年，由帕特里克?阿伯克龙主持的伦敦开敞空间规划丰富了绿化隔离带的思想并引入“绿道’’的设想：用绿色通道将伦敦城内的开敞空间与大伦敦边的开敞空间连接起来，创建伦敦的“绿色通道网络”，其目的是让城镇居民从家门口通过一系列的连续性的开敞空间方便地进入乡村。这些连接性绿色通道的最大优点是扩大了开敞空间的影响半径，密切了开敞空间与周围居民的联系。1976年后的伦敦开敞空间规划继承并发展了“绿道”理念，并将该理念加以延伸，形成包含不同类型的绿色通道组成的“绿链”（green chain）理念，其目的除了保护大多数开敞空间之外，还重视开发这些绿色通道的旅游休闲潜力。

1991年《绿色战略报告》中提出了由一系列绿色通道叠加的网络。其一是步行绿色通道网络，即为步行者服务，沿途贯穿不同人流地区，包括火车站、购物中心、学校、公园、河谷等(以休闲为特色的网络)；其二是自行车绿色通道网络，通过长约1600米的自行车线路网连接伦敦的主要地方中心（以通勤为主要功能，兼有休闲功能的网络）；其三是生态绿色通道网络，该网络是野生动物的栖息地，能在整个城市尺度上延伸，具备科研文化价值。英国经过20世纪不同阶段的绿道系统规划，充分认识到“绿道”在城市开敞空间规划中的核心地位，并通过“绿道”构建城市生态网络的功能，有效地解决了城市污染严重、生活拥挤等问题，充分起到了保护城市生态结构、功能、生物多样性及为居民提供休闲游憩场所的作用。

2.3德国鲁尔区“绿道”

为改善旧工业区及旧城区的城市形象和提升居民的生活质量，德国鲁尔区将“绿道”建设与工业区改造相结合，通过7个“绿道”，计划将百年来原本脏乱不堪、破败低效的工业区，变成了一个生态安全、景色优美的宜居城区。目前，鲁尔区已成功整合了区域内17个县市的“绿道”，并在2005年对该“绿道”系统进行了立法，确保了跨区域“绿道”的建设实施。

2.4法国卢瓦尔河流域“绿道”

目前，法国绿道总数约150条，总长达6155km，平均宽度为3m，坡度控制在3%以内。2004年，法国把“绿道”写入道路交通安全法当中，以便进行统一、有效管理；对不遵守“绿道”条例的机动车处以重罚，如对停放在“绿道”上的机动车处以35欧元的罚款，对占用“绿道”行驶的机动车处以135欧元的罚款。

法国卢瓦尔河（La Loire）流域绿道法文名称“La Loireàvélo”，意译即“骑自行车的卢瓦尔河”。卢瓦尔河流域是联合国教科文组织（UNESCO）在册的世界自然遗产，此“绿道”位于法国中西部地区，全长近800km，横跨法国卢瓦尔大区和中央大区2个行政大区、6个行政省、8个大中城市以及1个地区级自然公园，沿途设有14个自行车租赁和维修服务点，150个可接待自行车的餐饮住宿点，是法国重要的集休闲娱乐、户外活动和自然文化遗产旅游于一体的绿道，同时也是欧盟“绿道网”（规划全长6万km）的重要组成部分。

2.5 亚洲其他地区的“绿道”

在亚洲地区，以日本、新加坡和中国港澳地区的绿道建设较为突出，各具特色。其中，日本的相关研究最多，多集中在生态道路（Eco-road）方面，如新城绿道系统。新加坡绿道网络是在花园城市建设的基础上，进一步实施“公园绿带网“计划，用一溪流游憩绿带把所有主要的公园绿地连接起来。此外，Ong（2001）在菲律宾规划的生物多样性廊道和我国港澳地区郊野公园中的游步道，也都是绿道建设的良好范例。

三、我国绿道发展情况

秦代修建的“驰道”可以说是绿道在中国的早期原型，包括后来的的京杭大运河、丝绸之路和茶马古道，都可看作是古时候的绿道。纵观我国绿道规划建设发展的历程，按照不同时期的特点，可以将其分为以下三个阶段。

3.1 2000年之前：我国绿道建设的初级阶段

20世纪90年代，中国的绿道规划建设实践主要是国土绿化和各个地区所进行的绿地系统规划，绿

道基本是沿着铁路、公路、河流以及城市道路系统来建设。1992年，国务院颁布我国城市绿化行业的第一部法规《城市绿化条例》，要求城市绿化规划应合理设置公共绿地、居住区绿地、防护绿地、生产绿地、风景林地以及行道树及干道绿化带。随后相关行业规范如《公园设计规范》（1992）、《城市道路绿化规划与设计规范》（1997）相继出台，为绿地设计提供标准。1998年全国绿化委员会、林业部、交通部、铁道部等联合发出了《关于关于在全国范围内大力开展绿色通道工程建设的通知》，决定从1998年开始，在全国范围内，以公路、铁路和江河沿线绿化为主要内容，掀起绿色通道工程建设高潮，力争用3-5年时间，构建起我国国土绿化的新格局。随后，《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知（国发[2000]31 号）》中指出绿色通道建设是我国国土绿化的重要组成部分，主要任务是对公路、铁路、河渠、堤坝沿线进行绿化美化。

这一时期，我国的绿色通道建设总体上强调线性空间两侧的绿带建设，其内容仅限于林业及相关行业绿化美化的层次，只是绿色通道实施过程中最基础的步骤，在实践中远没有达到欧美国家生态、休闲、美学与历史文化等多种功能相结合的层次。因此，当时在我国还没有真正意义上的绿色通道规划，在城市总体规划和城市绿地系统规划中，也没有对城市内部绿色通道的建设提出相关的理论指导。

3.2 2000-2010年：国外绿道理论引入和研究阶段

2000年以来，受欧美绿道网络建设思潮的影响，国内专家开始关注绿道网络的生态保护、休闲娱乐、文化遗产保护等多功能特点和基于景观生态学的绿道网络规划方法。从城镇绿地系统和绿地生态网络角度，分析绿道在城镇中的生态作用和游憩功能，这方面的研究主要以同济大学建筑与城市规划学院风景科学与旅游系的刘滨谊教授为代表；从景观生态学角度分析绿道的自然生态功能和从文化遗产保护角度分析绿道的历史文化保护功能，这方面的研究主要以北京大学景观规划设计中心的俞孔坚教授为代表；从环城游憩功能提出的环城游憩带（Rebam）的概念，这方面的研究主要以北京大学旅游研究与规划中心的吴必虎教授为代表；从风景道的角度，分析区域绿道中的旅游开发功能，这方面的研究主要以北京交通大学风景道与旅游规划研究所的余青教授为代表。

综观这一阶段十年的绿道研究，从研究内容上主要概括为两类：一是侧重国外绿道理论与实践的介绍总结；二是借鉴国外经验基础上结合中国实际，侧重国内自身的绿道理论与实践研究。

3.3 2010年至今：国内绿道规划与实践相结合阶段

经过十多年的理论研究和规划探索，2010年以来，国内部分城市地区陆续开始进行综合性的绿道规划和建设，而综合绿道的建设以广东省一次建成最多，规模最大。广东借鉴国外经验在全国率先建成了首个绿道网，标志着我国在绿道的实践方面迈出了重要一步。随后，全国城市掀起了各具特色的“中国绿道运动”。除广东省珠三角地区以外，成都、海口、嘉兴、温州、无锡、南京、江阴、武汉、绵羊、泉州、赣州等10多个城市也已开展或拟开展专门的绿道规划和建设。

3.3.1 区域层面代表性绿道实践：珠江三角洲绿道网

目前，区域层面的绿道规划建设国内大多处于设想阶段，除浙江省从生态角度提出编制省域绿道网战略规划设想外，以成都市域的规划建设实践经验最为突出。而广东珠三角绿道网是打破了城市界限在大区域环境中由多市共建的生态型、网络化、多功能的系统工程，是全国首例。

2010年2月，广东省出台了《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》计划用3年时间在珠三角率先建成总长约2372公里的6条区域绿道，按照“一年基本建成，两年全部到位，三年成熟完善”的建设目标。两年多来，珠三角绿道网建设进展顺利，一年实际建成2372公里省立绿道，比规划的1690公里超额完成40%；两年实现“全部到位”目标，在全线贯通2372公里省立绿道的基础上，珠三角省立绿道累计建成驿站345个、停车场303个、自行车租赁点373个，超额完成30%以上，安全设施、标识牌等已全部配套完善；城市绿道建成慢行道2828公里，较2195公里的建设计划超额完成近30%。目前，省立绿道两年“全部到位”的任务全面完成，初步构建起了省立—城市两级绿道有机衔接的网络系统。

3.3.2城市层面代表性绿道实践：深圳市综合型绿道

城市层面的绿道网主要强调自然本体的联系和特点，通过绿色通廊将城市的公园、街头绿地、自然保护区、农田、河流、滨水绿带和山地等纳入绿色网络，使点、线、面、片、环、楔、廊等相互结合，

构成一个自然、多样、高效、有一定自我维持能力的动态绿色结构体系，促进城市与自然的协调。

深圳全市绿道网分为区域绿道、城市绿道和社区绿道三个层次，结合深圳独具特色的“组团-轴带式”城市空间布局特征，规划以“四横八环十六纵”来构建绿道网络骨架。规划最终实现市域内每平方公里就有1公里绿道，市民5分钟可达社区绿道，15分钟可达城市绿道，30-45分钟可达区域绿道的目的。

四、当代绿道概念新的属性

城市绿道主要指自然存在的，或者历史本来存在的以及人工建设的如城市林荫道，运河廊道在内的连接滨河公园、自然保护地、风景名胜区、历史古迹和城乡聚居区之间，可供行人和骑车者进入的线性绿色开敞空间通道，以绿化为特征，串联成网，供市民休闲游憩、运动健身，是城市生态网络系统的有机组成部分，集合了环保、运动、休闲、旅游、教育等多种功能。

城市绿道除了应具备其基本的可达性、可通性等功能属性，随着人们生活水平的提高所带来的生活方式的变化以及新型建筑材料技术的推陈出新，“绿道”在当代人们心目中又产生了新的内涵，当代绿道还具有环保型、景观性和人文属性。

4.1 绿道的环保性

环保层面上，要求绿道所使用的建筑材料

本身环保，从原材料到生产过程以及施工和使

用中都具有环保性，如在我国禁止使用粘土砖

之前的许多人行道和广场都大量采用了烧结

砖、红砖、青砖等，而自随着国家“禁粘”的深

入，这类以自然粘土为原材料，毁田污染的烧

结类铺装材料逐渐被新型混凝土类和沥青混凝

土类材料所替代，近年来，透水路面由于其良

好的环保性在我国新建绿道中的应用越来越得

到社会的认可，如深圳红树林的彩色透水混凝

土绿道、大连金石滩约20km长露骨料透水混

凝土绿道等工程。

绿道的建设过程就是一个保护生态的建设过程。绿道工程中，要完全尊重自然，保护自然。绿道规划中应尽量沿河滨、溪谷、风景道路等建立，逢树绕路，遇水搭桥，不破坏森林，不征用农田，利用旧厂房、废弃建筑改造成驿站，尽最大努力达到了人与自然的和谐统一。

绿道的环保性还体现在使用过程中。完善的绿道网使越来越多的人爱上了骑单车出行，有效的减少了私家车出行的数量，减少了汽车尾气的排放。不仅如此，在摩天大厦林立、环境污染严重、道路拥挤的城

市中建立起这样一条绿色纽带，暂缓了城市盲目扩张的脚步，改善了城市的环境，给城市居民建立了一个绿色环保的宜居家园。

再者，通过绿道这样一种方式，使绿色、低碳这样的环保理念深入贯彻到千万人的心中，使千万人都能为呵护我们的绿色家园一起努力。

4.2 绿道的景观性

所谓景观性，就是指城市绿道建设中的绿化要素通过合理配置，所体现出来的具有审美特征的景色、风景、风光所表现的特性。在绿道建设中，绿化涉及到地理、生态、园林、建筑、文化、艺术、哲学、美学等多个方面。绿廊系统建设是城市绿道的生态基底，其规划设计的的主要内容包括绿化种植以及控制范围内的生态保护与景观提升。

目前的城市绿

道绿化，已脱离了最基础的植树绿化这个概念，而是晋升为以绿化工程为主体的园林景观建设级别。

在绿化景观规划设计过程中，从“绿道”核心理念出发，根据绿道类型以及绿道慢行道类型及周边环境，合理选用植物品种，有针对性的进行种植设计，大统一，小变化，改变以往片面追求道路绿化设计“美化、美观”的局限性，增加景观的丰富性和趣味性。

在道路建设设计过程中，根据绿道所处的位置、用途及周边环境，合理选择铺装材料，优选经济美观、耐用的新型地面铺装材料，避免为单纯追求成本和固有施工观念而抵制新鲜事物，以求一次建设，多年不落后。近年来，彩色沥青、彩色混凝土、露骨料透水混凝土、胶筑透水石、具有纹理和颜色的铠甲炫彩沥青等绿道新材料，为我国新型绿道景观性的发展起到了积极的推动作用。

4.3 绿道的人文属性

绿道建设要以人为本，仔细分析当地城市居民观光、生活的特点，组织人性化室外空间。绿道的景观绿带要注意车行观赏特点，将交通的流动性和景观的连续性结合起来 ，以“人造生态景观”为特征，绿化植物选择体现“多、众”植物选择在生态要求基础上，体现多样性和群众喜闻乐见性，并充分发挥自然生境之美。由生物自由生长繁殖的生境，通常是充满着人类难以设计制造的自然美和浪漫情调，是现代人休闲娱乐、调节身心的好去处，也是人们经常性环境教育的重要场所。

绿道建设应与地方风貌、历史、人文特点相呼应，综合考虑了各地城市的环境结构、地方历史文化及城市发展精神风貌，在充分体现社会文化和尊重人们生活习惯的基础上体现其景观性和功能性。比如路人通过绿道中的观景台、大草坪、历史人物雕像、动物雕塑、滨水游憩带、体育活动区等景观，可以体验城市的自然环境和悠久的文化历史。

广东省中山市城市绿道在绿道人文性方面别具一格。中山绿道规划时注重体现“人文中山”，区域绿道的规划，将其沿线的孙中山故居、孙文纪念公园、博爱医院、紫马岭公园等人文历史景观串联在一起，使游人一进入中山就感受到中山精神的存在。绿道围绕“村（翠亨）”、“城（主城区）”、“山（五桂山）”、“水（民众水乡）”四个旅游精品系列，对各类旅游资源和分散的旅游区（点）进行有机整合，做“活”了翠亨的中山文化，做“丰”中山城区的休闲内容，做“秀”五桂山的风景旅游，做“特”民众水乡的水上项目。

五、绿道铺装新材料、新技术

绿道的主要功能是问市民提供方便、舒适、

环保的慢行系统，多用于人行道和自行车道，因

此，绿道铺装中多以传统建筑材料为主，整体铺

装中主要包括混凝土、沥青混凝土、压实的土路、

碎石铺地等；块体铺装中主要包括混凝土砖、烧

结砖、石材等。

为满足当代绿道概念中新景观性、环保性和

人文属性，各种绿道铺装新材料应运而生，有效

地解决绿道的施工问题，为建设绿道提供了新方

法、新思路。

5.1 透水地面铺装材料

透水 — 作为本世纪生态景观最热门的关键

词已成为不争的事实，实现透水一般有三种途径：

烧结或混凝土类透水砖、无机胶结材料类的透水

混凝土和有机胶结材料类的胶筑透水石。

透水砖在我国曾被广泛应用，对于烧结类的

透水砖一般既有良好的透水性又具备优异的物理

力学性能，尤其采用建筑废陶瓷经高温烧结而成

的“全瓷透水砖”其强度能达到60Mpa ，透水性好，

性能优良，但由于成本高、生产污染而逐渐被淘露骨料透水混凝土绿道施工中 https://www.360docs.net/doc/706522524.html,

汰。取而代之的是混凝土透水砖，特点是价格低廉、色彩丰富、生产工艺简单，曾在我国各类透水铺装项目中规模化应用，但应用效果不尽人意，主要表现在混凝土透水砖要么透水性好而强度差、要么强度高不透水，这是工厂化的半干硬性混凝土高频振动成型方式所导致的必然结果。所以我们不得不从混凝土材料性能和成型方式上改变这种状况，由此产生了现代的整体性透水铺装技术，即“透水混凝土”、“透水自然石”（又称露骨料透水混凝土）和“透水混凝土”三种现场铺设的整体性高承载、高透水性环保地面。

“透水自然石”是一种露骨料的透水混凝土，在以彩石为骨料的透水混凝土摊铺完毕后，采用专用凝蚀剂进行表面处理，以类似水洗石的工艺使骨料充分裸露，成品表面覆以强固密封剂而形成的高级裸石透水地面。

“胶筑透水石”是一种以美邦专有技术产

品“百固德”系列【BondResin 】改性树脂为胶粘

剂，将彩石、陶瓷颗粒、玻璃珠、彩砂等高级

装饰性骨料牢固永久地粘结在一起，现场加铺

在透水混凝土、普通混凝土或沥青结构层之上

的一种豪华装饰型透水路面。

透水型绿道具有施工方便、施工速度快、

透水效果好、绿色环保、经济耐用等优点，自

2008年奥运会鸟巢首次规模化采用以来，透水

铺装在我国绿道建设中的应用越来越受到人们

的青睐，代表性工程如美邦（北京）新材料科

技有限公司承建的大连开发区约15000m 2红色

露骨料透水混凝土绿道；吉林松原大道约2万m 2黄色的胶筑透水石绿道和天津武清开发区新型环保透水绿道等。

5.2 彩色沥青和黑色沥青彩色化新型绿道建筑材料 5.2.1 热拌彩色沥青

热拌彩色沥青指用无色或浅色沥青性质的胶结料添加耐高温色料而形成的彩色热拌沥青混凝土，

无色或浅色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得，由于黑色沥青脱色技术方面的限制以及高成本等原因，目前，市场上出现的彩色沥青胶结料都是石油树脂合成沥青，具有沥青热塑冷固的典型特征，而又有一定的区别。

热拌彩色沥青通常采用专用贮存罐，以车载罐装

的方式运送到项目所在地搅拌站，与原黑色沥青搅拌

设备对接中需要清罐和清洗连接管道，搅拌方法与通

常的黑沥青相同。可用现有的沥青摊铺机和压路机进

行摊铺，但施工前和施工过程中均需保持所有施工设

备、机具干净以免混色或造成施工污染。

热拌彩色沥青通常有锗红色、绿色和橙黄色三种

色系，由于除了红、黄、绿氧化铁系列颜料在180℃

~210℃搅拌时有较好的色彩保持性之外，其他颜色的

颜料在这一温度下可能发生色变，所以，除了红、黄、

绿三种色系外的其他颜色热拌彩色沥青鲜有应用。而

热拌彩色沥青所采用的无色或浅色胶结料毕竟是合成

树脂，通常无法达到通用黑色的沥青性能，如软化点

过低（通常彩色沥青实际软化点在45℃~50℃期间，

而道路用黑色沥青≥75℃）导致高温发粘而无法用于高热拌彩色沥青施工3月后

热拌彩色沥青施工1月内

承载路面并产生较为严重的表面粘灰污染现象，合成树脂抗老化性能差导致地面颜色逐渐变暗等，热拌彩色沥青色彩和抗污染等方面的局限性限制了其在绿道中应用。

5.2.2 黑色沥青表面彩色化

在欧美国家，热拌彩色沥青很少应用，他们认为，为保证路面良好的使用功能，沥青路面的结构层最好采用经济实用的通用道路黑色沥青，而需要考虑路面彩色化时，可通过更为直接的“表面彩色化”而实现。

水性丙烯酸聚合物沥路力TM 彩色沥青路面薄层加铺系统是一种有效的途径。沥路力TM 是一种基于反应性无机材料改性高分子聚合物的新一代路面彩色化薄层加铺系统，既有无机材料的刚性，又结合了有机材料的柔性，交联反应性聚合物使其与沥青或混凝土基层具有永久性的结合力，耐磨、防滑、防污。

沥路力TM 聚合物彩色路面是在原有的路

面上加铺一层彩色聚合物耐磨耗层，厚度一般为

20mm-50mm ，内掺的通体色彩耐磨骨料结合聚

合物的柔韧性，提供给路面更好的耐磨性和防滑

性能。该系统施工非常简单，无需任何大型专业

设备，可刮涂、弹涂、辊涂或刷涂施工，施工后

4小时可行人，12小时可行车。

由于该产品是水性环保配方，颜色的变化非

常灵活，甚至可以根据建筑标准色卡进行精确的

电脑调色。灵活的色彩使得沥路力TM 在绚丽多彩的景观路面设计和道路标示中大放异彩，人们

可以像绘画一样绘制彩色路面。黑色沥青表面彩色化还是通常意义上沥青路面“预防性维护”的一种措施和方法，经沥路力TM 处理的沥青路面使用寿命将延长3-5年。 5.2.3 铠甲纹理彩色沥青路面 通过聚合物沥青表面彩色化技术结合沥青红外线加热压印技术，尚可实现既有色彩又有类似砖石铺装效果纹理的沥青路面，这就是“铠甲纹理彩色沥青路面系统”。 铠甲纹理彩色沥青路面是一种专门在热沥

青或被重新加热的沥青表面上，进行纹理压印和

着色的一种新型沥青路面美化系统。于上世纪

80年代由美国哥伦比亚的Nicona Grey 发明，自

90年代以来逐渐风靡北美和欧洲，随着红外线

沥青加热技术的不断进步和沥青表面着色技术

的推陈出新，这一系统已遍及全球50多个国家

和地区，成为高级装饰型沥青路面最被广泛认可的一种工艺。

该技术是在原有黑色沥青路面上（新旧均

可），用一种称为路博士?的红外线加热机对沥青路面进行无损加热至微可塑性状态，被加热至80

℃~100℃的沥青路面具有热塑性弹性体的性质，预制成各种纹理的金属模具在振动夯的振动压力下被“压入”路面从而形成纹理，模具取出后可反复使用。当路面形成所需纹理后，结合上述沥路力TM 聚合物表面彩色化系统即写成了纹理化彩色沥青。

该系统可实现舒布洛克砖纹、块石铺装、自然乱石铺、凯撒石、仿古石等各种纹理，还可实现多种预制砖无法或难以实现的铺装效果，它是整体型纹理路面，完全避免了砖石铺地在使用中个别快破碎或松动的可能性，经久耐用。

铠甲纹理彩色沥青路面可用于任何荷载的沥青路面，路面承载力完全取决于道路结构本身，而沥路力聚合物表面彩色化系统不仅起到道路美化、提高道路耐磨、防滑等作用，还是沥青路面“预防性维护措施”之一，进一步提高路面使用服务年限。该系统将在我国未来的绿道网建设进程中大放异彩，并为绿道“景观铠甲纹理彩色沥青在城市绿道中应用 https://www.360docs.net/doc/706522524.html,

性”、“环保性”和“人文属性”赋予更为广阔的可操作性。

总之，随着我国各大中城市绿道工作的不断推进，绿道的功能性、环保性、景观性和人文性也越来越受关注，层出不穷的新型道路铺装材料和施工技术的不断进步将为实现我国城市发展中“天更蓝、地更绿、水更清、居更洁”起到积极的推动作用。