桥梁设计要点-钢筋和钢束布置

【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！

桥梁设计要点-钢筋和钢束布置

（一）普通钢筋

1、普通钢筋：除螺旋筋、吊环外，Ф10及以上均采用HRB335级。

2、预应力箱梁纵向外侧点筋直径为16mm，内侧点筋直径为

12mm，箍筋直径根据计算要求布置。

3、桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应小于8mm，间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网，钢筋距顶面的保护层厚度须根

据环境类别，满足规范要求。

4、钢束架立钢筋按0.5米布置一根Ф16来定位钢束。

5、普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置。

6、除特殊要求外，防崩钢筋采用Ф20，间距100cm。

7、箱梁采用车辆荷载验算主梁顶板横向配筋。

8、钢筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主钢筋，宜

设于有效宽度内，有效宽度以外设置不小于超出部分截面面

积0.4%的构造钢筋。预应力混凝土T形或箱形截面梁的预应

力钢筋，须设于有效宽度内。

9、预留孔洞构件需在两侧增加 1.5倍的孔洞部分配筋。

10、中支点底层两侧各 1.5倍的梁高范围内设置加强钢筋。（二）预应力筋

1、预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔，优先采用5、

钢筋识图入门基础钢筋图集平面法

钢筋识图入门钢筋图集平面法一、箍筋表示方法： ⑴ φ10@100/200(2) 表示箍筋为φ10 ，加密区间距100，非加密区间距200，全为双肢箍。 ⑵ φ10@100/200(4) 表示箍筋为φ10 ，加密区间距100，非加密区间距200，全为四肢箍。 ⑶ φ8@200(2) 表示箍筋为φ8，间距为200，双肢箍。 ⑷ φ8@100(4)/150(2) 表示箍筋为φ8，加密区间距100，四肢箍，非加密区间距150，双肢箍。一、梁上主筋和梁下主筋同时表示方法： ⑴ 3Φ22，3Φ20 表示上部钢筋为3Φ22, 下部钢筋为3Φ20。 ⑵ 2φ12，3Φ18 表示上部钢筋为2φ12, 下部钢筋为3Φ18。 ⑶ 4Φ25，4Φ25 表示上部钢筋为4Φ25, 下部钢筋为4Φ25。 ⑷ 3Φ25，5Φ25 表示上部钢筋为3Φ25, 下部钢筋为5Φ25。二、梁上部钢筋表示方法：（标在梁上支座处） ⑴ 2Φ20 表示两根Φ20的钢筋，通长布置，用于双肢箍。 ⑵ 2Φ22+（4Φ12）表示2Φ22 为通长，4φ12架立筋，用于六肢箍。 ⑶ 6Φ25 4/2 表示上部钢筋上排为4Φ25，下排为2Φ25。 ⑷ 2Φ22+ 2Φ22 表示只有一排钢筋，两根在角部，两根在中部，均匀布置。三、梁腰中钢筋表示方法： ⑴ G2φ12 表示梁两侧的构造钢筋，每侧一根φ12。 ⑵ G4Φ14 表示梁两侧的构造钢筋，每侧两根Φ14。 ⑶ N2Φ22 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧一根Φ22。 ⑷ N4Φ18 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧两根Φ18。四、梁下部钢筋表示方法：（标在梁的下部） ⑴ 4Φ25 表示只有一排主筋，4Φ25 全部伸入支座内。 ⑵ 6Φ25 2/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，下排筋4Φ25。 ⑶ 6Φ25 （-2 ）/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，不伸入支座，下排筋4Φ25，全部伸入支座。 ⑷ 2Φ25 + 3Φ22（-3）/ 5Φ25 表示有两排筋，上排筋为5根。2Φ25伸入支座，3Φ22，不伸入支座。下排筋5Φ25，通长布置。五、标注示例： KL7（3）300×700 Y500×250 φ10@100/200(2) 2Φ25 N4Φ18 （-0.100） 4Φ25 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 4Φ25□———————————□———————□———————————□ 4Φ25 2Φ25 4Φ25 300×700 N4φ10 KL7(3) 300×700 表示框架梁7，有三跨，断面宽300，高700。 Y500×250 表示梁下加腋，宽500，高250。

预应力钢束的估算及其布置

目录第一章、课程设计计算书 (1) 一、预应力钢束的估算及其布置 (1) 1.预应力钢束数量的估算 (1) 2.预应力钢束布置 (2) 二、计算主梁截面几何特性 (8) 1.截面面积及惯性矩计算 (8) 2.截面净距计算........................................ 错误!未定义书签。 3.截面几何特性总表.................................... 错误!未定义书签。三、钢筋预应力损失计算 (12) 1.预应力钢束与管道壁间的摩擦损失 (12) 2.由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (13) 3.混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (14) 4.由钢束应力松弛引起的预应力损失 (15) 5.混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (15) 6.成桥后四分点截面由张拉钢束产生的预加力作用效应计算 (17) 7.预应力损失汇总及预加力计算表 (17) 四、承载力极限状态计算 (20) 1.跨中界面正截面承载力计算 (20) 2.验算最小配筋率（跨中截面） (21) 3.斜截面抗剪承载力计算 (22) 附图上部结构纵断面预应力钢筋结构图

上部结构横断面预应力钢筋结构图

辽宁工业大学《桥梁工程》课程设计计算书开课单位：土木建筑工程学院 2014年3月

一、预应力钢束的估算及其布置 1.预应力钢束数量的估算对于预应力混凝土桥梁设计，应该满足结构在正常使用极限状态下的应力要求下的应力要求和承载能力极限状态的强度要求。以下就以跨中截面在各种作用效应组合下,对主梁所需的钢束数进行估算。（1）按正常使用极限状态的应力要求估算钢束数按正常使用极限状态组合计算时，截面不允许出现拉应力。当截面混凝土不出现拉应力控制时，则得到钢束数n 的估算公式 ) (p s pk p l k e k f A C M n +?= （）式中 k M ——使用荷载产生的跨中弯矩标准组合值，按任务书取用； l C ——与荷载有关的经验系数，对于公路—II 级，l C 取； p A ?）——一束715.2?钢绞线截面积，一根钢绞线的截面积是2cm ，故 p A ?=2cm ； s k ——大毛截面上核心距，设梁高为h ，s k 可按下式计算 ∑∑-= ) (s s y h A I k （） p e ——预应力钢束重心对大毛截面重心轴的偏心距，p s p p a y h a y e --=-=， p a 可预先设定，h 为梁高，150h cm =； s y ——大毛截面形心到上缘的距离； ∑I ——大毛截面的抗弯惯性矩. 本梁采用的预应力钢绞线，公称直径为，公称面积2140mm ，标准强度为 Mpa f pk 1860=，设计强度为Mpa f pd 1260=，弹性模量Mpa E p 51095.1?=。 32397.022397.0210k M kN m N m =?=??

桥梁设计要点-钢筋和钢束布置

桥梁设计要点-钢筋和钢束布置普通钢筋 1、普通钢筋：除螺旋筋、吊环外，Ф10及以上均采用HRB335级。 2、预应力箱梁纵向外侧点筋直径为16mm，内侧点筋直径为12mm，箍筋直径根据计算要求布置。 3、桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应小于8mm，间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网，钢筋距顶面的保护层厚度须根据环境类别，满足规范要求。 4、钢束架立钢筋按米布置一根Ф16来定位钢束。 5、普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置。 6、除特殊要求外，防崩钢筋采用Ф20，间距100cm。 7、箱梁采用车辆荷载验算主梁顶板横向配筋。 8、钢筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主钢筋，宜设于有效宽度内，有效宽度以外设置不小于超出部分截面面积%的构造钢筋。预应力混凝土T形或箱形截面梁的预应力钢筋，须设于有效宽度内。 9、预留孔洞构件需在两侧增加倍的孔洞部分配筋。 10、中支点底层两侧各倍的梁高范围内设置加强钢筋。预应力筋

1、预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔，优先采用5、7、9、12股钢束，12Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；9Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；7Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；5Ф钢束套管内径厘米，外径厘米。 2、横向钢束张拉端锚具采用3孔扁形夹片锚具，固定端锚具采用3孔扁形挤压锚具，尺寸为，布置横向预应力的悬臂端厚度不小于20厘米。 3、顶底板需设置备用钢束。 4、预应力管道保护层不应小于钢束管道直径的1/2，且符合条的要求。 5、考虑到施工方便，连续高架桥除桥台处、特大跨径桥及工期能满足要求部分采用梁端张拉外，其他均采用梁顶、底面张拉。 6、预应力的张拉顺序为：张拉一半的横梁预应力束，然后依次张拉纵向预应力钢束、横向预应力钢束，最后张拉剩余的横梁预应力钢束。 7、钢筋纵横向若有冲突可对其进行调整，保证其位置的先后顺序为：纵向预应力筋；横向预应力筋；主梁普通钢筋；横梁普通钢筋。 8、腹板预应力钢束在锚固端应设置不小于1米的直线段；顶底板钢束的重叠长度不小于2H。 9、钢束张拉端应为张拉操作留出足够的空间。

浮桥设计与分析要点说明

浮桥设计与分析要点一.浮桥设计和分析的要点目的是为了说明浮桥设计和分析的程序。由于浮桥仅是桥梁的一种特殊形式，所以浮桥的设计也应该遵循通用桥梁的一般设计原则，但也需要提出一些针对浮桥的具体标准。日本防腐蚀工程学会JSCE(是The Japan Society of Corrosion Engineering的英文缩写)基于性能设计格式已经出版了设计指导书。表4是根据指导书概括出主要设计程序。二.浮桥设计基本方案考虑要点路况：路况的细节，如分类、设计速度、宽度、净空界限、车道等应按道路组织

规划图来设计。性能：浮桥最终性能应由在自然载荷作用下，如风、水波、流速、车辆交通等，浮桥的动力学响应特征来判断。浮桥结构：对于浮桥结构设计，应该考虑桥体结构，支撑结构，如在高潮汐、低潮汐时或在最大流速情况时水位变化和浮桥结构的运动情况。浮桥图纸：桥的设计图，如浮桥位置和类型，应遵循治理该水域的一些原则。设计图还应包括日常维护和管理要求，以确保浮桥高性能运转，同时还应有耐用结构、检查和管理设施说明书。环境：在浮桥设计过程中，通过充分观测和研究现场水位来合理地确定河床的高度。重视桥周围的环境因素，这些因素包括黄河水深度，潮汐变化，流速，风速，风向，水波，渗盐情况，地基条件，浮流物，动物和植物。浮桥的位置和类型设计应考虑区域规划，包括在自然灾难条件下的疏散路线等。如果需要设置航道通过浮桥段，需考虑航道的宽度，余隙，深度等条件。浮桥在现场环境的建筑因素也要研究，以尽可能降低其影响。这些因素包括水的流速，动植物及其他环境因素。三.浮桥基本设计原理遵循的原则：性能目标与用途，安全，耐用性，质量，易于维修和管理，与环境相和谐，经济性等指标相一致。选择结构类型：应考虑地形,地质和地理等条件. 浮桥结构数量和全局系统都要满足强度,变形和稳定性等指标要求。浮桥的使用寿命对环境条件和自然载荷（如风，水波，水流，潮汐变化，湖面次波动）和腐蚀等因素非常敏感。在低循环成本条件下，浮桥的使用寿命一般期望是75-100年。按照重要性分类，浮桥分为标准型和特别重要型，也即A型浮桥和B型浮桥。表5根据其重要型分别进行了分类。

桥梁设计要点

桥梁设计要点 1、结构形式及方案比选 1）构造物选址 (1)大桥、特大桥桥位一般服从路线的基本走向，并作为路线走向的重要控制点。路线设计时，应尽量正交布设或左右幅错孔正交布设。条件受限制时也可采用斜交布置，但斜交角一般不宜大于30°。 (2)桥位应尽量避开断裂带、滑坡、泥石流、强岩溶以及其它不良地质地段，选在河岸稳固和基岩、坚硬土层外露或埋深较浅、地质条件良好的稳定地段。 (3)跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水主流方向正交。若必须采用斜交跨越时，其桥墩应布置为洪水主流方向一致。 (4)桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门（如水利、航运、铁路、大型管道、电站、高压电缆、重要通信线路）协调，获得相关审批。 (5)桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对周围环境影响等因素，择优选用。 2）桥梁型式选择与上部结构设计 (1)初步设计阶段，凡特大桥、大桥和特殊桥梁形式，应做桥型方案比较，择优选用。比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价控制、施工组织等诸多方面进行深入、细致和全面地比较分析，为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。 (2)桥型应根据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。 ①常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化，装配化。一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土先简支后结构连续T梁。 ②对于存在滑坡和泥石流的沟谷，采用大跨桥梁直接跨越，既能避免自然灾害对结构的破坏，又能减轻对本已十分脆弱的环境的不利影响。 ③斜坡上桥梁基础施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜采用稍大的跨径。 ④本项目具有多处典型的“V”型河谷，沟底两侧的岸坡十分陡峭，两岸地

midas快速布置钢束形状的方法(详)

关于如何快速布置钢束形状的说明关于如何快速布置钢束形状的说明 0 1、标准钢束 (1) 2、钢束复制移动（重新分配单元法）： (2) 3、钢束复制移动（MCT文本输入法）： (4) 4、横桥向复制/移动顶板束 (9) 5、沿主梁底缘布置底板束 (10) 6、钢束的镜像功能 (11) 7、柱构件钢束布置形状的定义 (11) 8、钢束导入工具使用说明 (11) 北京迈达斯技术有限公司

关于如何快速布置钢束形状的说明 1、标准钢束进行结构初算时，可使用标准钢束功能。即将沿桥横向对称布置的多根预应力钢束简化为一根标准钢束来模拟。命令：荷载/预应力荷载/钢束布置形状图1 初步分析或对称结构使用标准钢束程序在计算预应力荷载时按照标准钢束的n倍来计预应力荷载大小，计算截面特性时也会按n个孔道和n束钢束来计算换算截面特性。标准钢束对于确定钢束形状是非常方便的，初步定义好桥梁中心线上的钢束后执行分析，根据分析结果判断钢束布置形状（主要是竖向形状）、钢束数量、预应力荷载是否满足结构的验算要求。如果基本满足验算要求再按准确的横向位置布置每根钢束。如果不满足验算要求通过调整标准钢束的形状再进行分析。参考例题：模型\预应力钢束布置方法-标准钢束.mcb

2、钢束复制移动（重新分配单元法）：对于顶板束，钢束的布置形状通常都是相似的，因此可通过钢束的复制移动功能实现。命令：荷载/预应力荷载/钢束布置形状 1）定义源钢束——在钢束布置形状中，选择“添加”，钢束坐标轴选择“单元”，如下图所示定义源钢束布置形状：图2 钢束复制移动时源钢束的定义 2）复制生成钢束——在钢束布置形状中选择源钢束，然后选择“复制和移动”功能，如下图所示——

桥梁设计要点

一、桥梁设计要点 1、本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。 2、T梁结构设计（1）本设计连续T梁，采用先简支后连续方法架设。预制T梁在连续墩上先简支临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。（2）梁长与支点：（单位：m）本设计图中，主梁各部分结构尺寸所对应构件温度为20℃。标准尺寸见下表：正交T梁跨径标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 25 24.74 24.6 0.51 0.55 斜交30度T梁跨径标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 30 29.68 29.5 0.61 0.70 曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，斜交桥各墩位横桥向中心线按与路线横断面方向夹角30度布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。梁长在两端梁肋等厚度段调整。平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防撞栏位置变化调整。（3）主梁断面：单幅桥横向5片T梁。A.25米T梁：主梁高度 1.75m，梁间距2.45m，其中内梁预制宽度 1.8m、边梁预制宽度 2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。b.斜交30米T梁，半幅五片梁布置，主梁高度 2.0m,T梁梁间距 2.45m，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度 1.95m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。主梁跨中肋后0.2。30米T梁马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。

桥梁设计要点

桥梁设计要点一、?结构计算要点 3、？抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》(GB?50011-2001 )附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 5、?混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG?D62-2004 )第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时, 应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网(主要用于承台下层)。 6、?护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》 (JTG?D81-2006 )和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T?D81-2006)确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、?桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、?预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG?D62-2004 )第6.3条的规定。 15、?上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降，并复核基础是否满足设定的沉降要求。 16、?全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应，预应力张拉控制应力 3 con < 0.75fp k 仃、？预应力布置必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响(横梁处顶底板横向普通钢筋取消)，预应力箱梁均采用塑料波纹管，计算参数口、k选取规范上限(采用塑料波纹管，口= 0?仃，k = 0.0015 ),具体采用值应在设计说明中声明，并强调

钢筋识图讲解

⑷N4Φ18 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧两根Φ18。四、梁下部钢筋表示方法：（标在梁的下部） ⑴4Φ25 表示只有一排主筋，4Φ25 全部伸入支座内。 ⑵6Φ25 2/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，下排筋4Φ25。 ⑶6Φ25 （-2 ）/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，不伸入支座，下排筋4Φ25，全部伸入支座。 ⑷2Φ25 + 3Φ22（-3）/ 5Φ25 表示有两排筋，上排筋为5根。2Φ25伸入支座，3Φ2 2，不伸入支座。下排筋5Φ25，通长布置五、标注示例： KL7（3）300×700 Y500×250 φ10@100/200(2) 2Φ25 N4Φ18 （-0.100） 4Φ25 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 4Φ25 □———————————□———————□———————————□4Φ25 2Φ25 4Φ25 300×700 N4φ10 KL7(3) 300×700 表示框架梁7，有三跨，断面宽300，高700。 Y500×250 表示梁下加腋，宽500，高250。 N4Φ18 表示梁腰中抗扭钢筋。 φ10@100/200(2) 2Φ25 表示箍筋和架立筋。 -0.100 表示梁上皮标高。 N2B12指梁的两个侧面共配2根12的受扭纵向筋（腰筋），每侧各配一根. G2B12指梁的两个侧面共配置2根12的纵向构造筋（腰筋），每侧各配一根. N是受扭筋的意思，G是构造筋的意思！ 7 没有标注N 的就是构造钢筋G,G是15D,N是LaE

桥梁设计要点

桥梁设计要点 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

桥梁设计要点一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条的规定。

市政桥梁设计要点

桥梁设计要点一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当

受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第 6.4.2条。 10、T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B 计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》

教你如何看懂钢筋图

一、箍筋表示方法： ⑴ φ10@100/200(2) 表示箍筋为φ10 ，加密区间距100，非加密区间距200，全为双肢箍。 ⑵ φ10@100/200(4) 表示箍筋为φ10 ，加密区间距100，非加密区间距200，全为四肢箍。 ⑶ φ8@200(2) 表示箍筋为φ8，间距为200，双肢箍。 ⑷ φ8@100(4)/150(2) 表示箍筋为φ8，加密区间距100，四肢箍，非加密区间距150，双肢箍。一、梁上主筋和梁下主筋同时表示方法： ⑴ 3Φ22，3Φ20 表示上部钢筋为3Φ22, 下部钢筋为3Φ20。 ⑵ 2φ12，3Φ18 表示上部钢筋为2φ12, 下部钢筋为3Φ18。 ⑶ 4Φ25，4Φ25 表示上部钢筋为4Φ25, 下部钢筋为4Φ25。 ⑷ 3Φ25，5Φ25 表示上部钢筋为3Φ25, 下部钢筋为5Φ25。二、梁上部钢筋表示方法：（标在梁上支座处） ⑴ 2Φ20 表示两根Φ20的钢筋，通长布置，用于双肢箍。 ⑵ 2Φ22+（4Φ12）表示2Φ22 为通长，4φ12架立筋，用于六肢箍。 ⑶ 6Φ25 4/2 表示上部钢筋上排为4Φ25，下排为2Φ25。 ⑷ 2Φ22+ 2Φ22 表示只有一排钢筋，两根在角部，两根在中部，均匀布置。三、梁腰中钢筋表示方法： ⑴ G2φ12 表示梁两侧的构造钢筋，每侧一根φ12。 ⑵ G4Φ14 表示梁两侧的构造钢筋，每侧两根Φ14。 ⑶ N2Φ22 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧一根Φ22。 ⑷ N4Φ18 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧两根Φ18。四、梁下部钢筋表示方法：（标在梁的下部） ⑴ 4Φ25 表示只有一排主筋，4Φ25 全部伸入支座内。 ⑵ 6Φ25 2/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，下排筋4Φ25。 ⑶ 6Φ25 （-2 ）/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，不伸入支座，下排筋4Φ25，全部伸入支座。 ⑷ 2Φ25 + 3Φ22（-3）/ 5Φ25 表示有两排筋，上排筋为5根。2Φ25伸入支座，3Φ22，不伸入支座。下排筋 5Φ25，通长布置。五、标注示例： KL7（3）300×700 Y500×250 φ10@100/200(2) 2Φ25 N4Φ18 （-0.100） 4Φ25 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 4Φ25 □———————————□———————□———————□ 4Φ25 2Φ25 4Φ25 300×700 N4φ10 KL7(3) 300×700表示框架梁7，有三跨，断面宽300，高700。 Y500×250表示梁下加腋，宽500，高250。 N4Φ18 表示梁腰中抗扭钢筋。 φ10@100/200(2) 2Φ25 表示箍筋和架立筋。 -0.100 表示梁上皮标高。 N2B12指梁的两个侧面共配2根12的受扭纵向筋（腰筋），每侧各配一根. G2B12指梁的两个侧面共配置2根12的纵向构造筋（腰筋），每侧各配一根. N是受扭筋的意思，G是构造筋的意思！

钢束布置方法1

钢束布置方法 1、标准钢束进行结构初算时，可使用标准钢束功能。即将沿桥横向对称布置的多根预应力钢束简化为一根标准钢束来模拟。命令：荷载/预应力荷载/钢束布置形状程序在计算预应力荷载时按照标准钢束的n倍来计预应力荷载大小，计算截面特性时也会按n个孔道和n束钢束来计算换算截面特性。标准钢束对于确定钢束形状是非常方便的，初步定义好桥梁中心线上的钢束后执行分析，根据分析结果判断钢束布置形状（主要是竖向形状）、钢束数量、预应力荷载是否满足结构的验算要求。如果基本满足验算要求再按准确的横向位置布置每根钢束。如果不满足验算要求通过调整标准钢束的形状再进行分析。 2、钢束复制移动（重新分配单元法）：对于顶板束，钢束的布置形状通常都是相似的，因此可通过钢束的复制移动功能实现。命令：荷载/预应力荷载/钢束布置形状 1）定义源钢束——在钢束布置形状中，选择“添加”，钢束坐标轴选择“单元” 2）复制生成钢束——在钢束布置形状中选择源钢束，然后选择“复制和移动”功能以源钢束为参考，指定新钢束的分配单元和插入单元添加，如果需要一次性复制生成多根钢束，那么只需指定多组分配单元和插入单元增加到单元列表中就可以了，然后选择“自动调整钢束长度”。程序根据分配单元的长度自动调整复制生成的钢束的长度，调整原则为根据重新分配单元的长度与源钢束分配单元长度的比值等比例放大钢束长度。 3、钢束复制移动（MCT文本输入法）：这种方法适用于所有钢束形状的输入，首先定义源钢束，然后将源钢束的布置形状以文本形式导出，参照源钢束的文本形式，编辑生成其他钢束形状。此方法对于悬臂施工预应力钢束布置形状的定义尤其方便。具体操作方法如下： 1）定义源钢束——参考2中“顶板束2-1”的布置输入：命令：荷载/预应力荷载/钢束布置形状

大学生桥梁设计方案

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大学生桥梁设计方案作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。我们设计并制作了这座模型桥。这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。桥梁设计的基本要求有：安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1安全可靠 (1) 所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。 (2) 防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 (3) 对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 (4) 对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。 (5) 对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。 2.适用耐久 (1) 桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量( 包括行人通道) 。 (2) 桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。 (3) 桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆( 立交桥) 和行人的通行第2页共2页

钢筋在图纸上的表示方法及种类

钢筋图纸上表示方法及种类 1.梁（主梁、次梁、地梁、圈梁） 2.柱（受力柱、构造柱） 3.板（单向板、双向板）一般情况下单向板我们很少接触。梁的表示方法梁上主筋和梁下部筋的表示方法； (1).3Ф22;3Ф20 表示上部钢筋为3Ф22,下部钢筋为3Ф20. (2).2Ф12;3Ф18 表示上部钢筋为2Ф12,下部钢筋为3Ф18. (3).4Ф25;4Ф25 表示上部钢筋为4Ф25,下部钢筋为4Ф25. (4).3Ф25;5Ф25 表示上部钢筋为3Ф25,下部钢筋为5Ф25. .梁上部钢筋表示方法标在梁上支座处 (1).2Ф20 表示两根Ф20的钢筋,通长布置,用于双支箍。 (2).2Ф22+(4Ф12)表示2Ф22为通长,4Ф12架立筋,用于四肢箍。 (3).6Ф25 4/2 表示上部钢筋上排为4Ф25,下排为2Ф25。 (4).2Ф22+2Ф22 表示只有一排钢筋,两根在角部,两根在中部,均匀布置。 3.梁腰中钢筋表示方法: (1).G2Ф12 表示梁两侧的构造钢筋,每侧一根Ф12。 (2).G4Ф14 表示梁两侧的构造钢筋,每侧两根Ф14。 (3).N2Ф22 表示梁两侧的抗扭钢筋,每侧一根Ф22。 (4).N4Ф18 表示梁两侧的抗扭钢筋,每侧两根Ф18。

4.梁下部钢筋表示方法标在梁的下部 (1).4Ф25 表示只有一排主筋(即受力筋),4Ф25全部伸入支座内。 (2).6Ф25 2/4 表示有两排钢筋,上排为2Ф25,下排为4Ф25,全部伸入支座。 (3).6Ф25(-2)/4 表示有两排钢筋,上排为2Ф25,不伸入支座,下排为4Ф25,全部伸入支座。 (4).2Ф25+3Ф22(-3)/5Ф25 表示有两排钢筋,上排为5根, 2Ф25,伸入支座,3Ф22,不伸入支座,下排为5Ф25,通长布置,全部伸入支座。箍筋的表示方法 1.Ф10@100/200(2)表示箍筋为Ф10,加密区间为100,非加密区间为200,全为双支箍。 2.Ф10@100/200(4)表示箍筋为Ф10,加密区间为100,非加密区间为200,全为四支箍。 3.Ф8@100(2)表示箍筋为Ф8,全为双支箍。 4.Ф8@100(4)/150(2)表示箍筋为Ф8,加密区间为100,且全部用于四肢箍,非加密区间为200,且全部用于双支箍。常用构件代号(部分) 名称代号名称代号板B 屋架WJ 屋面板WB 框架KJ

预应力钢束的估算及其布置

2 预应力钢束的估算及其布置 2.1 跨中截面钢束的估算和确定预应力混凝土梁的设计，应满足不同设计状况下规范规定的控制条件要求，如承载力、抗裂性、裂缝宽度、变形及应力要求等。在这些控制条件中，最重要的是满足结构在正常使用极限状态下使用性能要求和保证结构对达到承载能力极限状态具有一定的安全储备。对全预应力混凝土梁来说，钢筋数量估算的一般方法是，首先根据结构的使用性能要求，即正常使用极限状态正截面抗裂性或裂缝宽度限值确定预应力钢筋的数量，然后按构造要求配置一定数量的普通钢筋，以提高结构的延性。首先，根据跨中截面正截面抗裂要求，确定预应力钢筋数量。为满足抗裂要求，所需的有效预加力为： ? ?? ? ??+≥ W e A 185.0M N p S pe W 上式中：，查表 2.2.7得=S M m KN ?(S M －荷载短期效应弯矩组合设计值) S M =m (S M －荷载基本效应弯矩组合设计值) W －毛截面对下缘的抵抗矩，30777.439198/cm y I W x == A －毛截面面积，26520cm A = p e －预应力钢筋重心对混凝土截面重心轴的偏心距，p x p a y e -=，假设 mm a p 150=，则mm e p 10901507602000=--= N 7.3292073107439198.077119010 6520185.0100777.439198105214.8891N 32 3 6 pe =??? ???+???≥ （短期）拟采用钢绞线，mm d 2.15=，单根钢绞线的公称截面面积21139mm A P =，抗拉强度标准值 MPa f pk 1860=，张拉控制应力取 MPa f pk con 1395186075.075.0=?==σ，预应力损失按张拉控制应力的25%估算。则所需的预应力钢绞线的根数为：

公路桥梁设计要点分析

公路桥梁设计要点分析发表时间：2014-10-30T11:12:31.640Z 来源：《科学与技术》2014年第9期下供稿作者：高弘滨刘涛[导读] 公路桥梁的设计是否合理，对工程的工期、质量、造价以及使用的影响非常大。义乌市交通设计有限公司高弘滨刘涛摘要：公路桥梁的设计是否合理，对工程的工期、质量、造价以及使用的影响非常大。本文对公路桥梁设计当中的设计要点进行了详细地分析，并针对设计当中存在的问题提出了相应的解决措施，以供同行借鉴。【关键词】：公路桥梁设计；设计要点；断面设计 1 前言某公路桥梁工程，路线的全长为59.3km，为双向的4车道高速公路，而设计的速度为120km/h，2012年7月建成通车。这个公路桥梁远期的规划是6车道，其路基宽度为37.3m。因为很多的控制点因素，同时结合了地形的特点，本桥梁的上部结构采用了装配式预应力混凝土连续箱梁以及现浇预应力混凝土连续箱梁。 2 桥梁设计的基本原则安全、适用、经济、美观、有利环保。 2.1 安全要求桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。结构在使用年限（设计基准期：100年）以内，在各种自然情况和荷载作用下，能具有足够的承载能力，能保持适当的安全度，是对每一座桥梁的基本要求。 2.2 适用要求桥梁的适用要求包括：能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展；对跨越线路或河流的桥梁，要求不妨碍桥下交通或通航；靠近城市、村镇等的桥梁，还当综合考虑桥头和引桥地区的环境和发展；在使用年限内，桥梁一般只需常规养护维修就可保证日常使用。 2.3 经济要求在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和作出方案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特性。对于重大的桥梁工程，必须进行多方案的比较，详细研究技术上的可行性和先进性以及经济上的合理性。这样，才能对桥梁的建造消耗、施工、技术发展和今后使用等因素进行统筹考虑，得出合理的经济结论。 2.4 美观要求在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调，这就是对桥梁美观的基本要求。合理的轮廓造型和布局、正确表达力的传递、以及结构风格和色彩与周围环境的和谐一致，是体现美观的主要因素。在城市和游览地区，可适当考虑桥梁建筑的艺术处理，但不应当追求浮华和繁琐的细部装饰。 3 技术的标准结构设计的安全等级为一级；设计的洪水频率为1/100a；桥面的最大纵坡为1.4%；标准的路段桥面总的宽度以及组成为桥面的组成是0.5m的护栏+19.5m的行车道+0.5m的护栏+1m的间隔带+0.5m的护栏+19.5m的行车道+0.5m的护栏，桥面的总宽度为42m；地震的动峰值加速度为0.15gal，采用VIII度的设防措施，地震的烈度为VII度；设计的荷载为公路-I级；设计计算的行车速度为120km/h。 4 桥梁设计的要点分析 4.1 附属构件的设计（1）桥台设置锥坡进行防护，桥台的两侧引道边坡应该设置踏步，并且应该结合路面的排水设置成为急流槽形式并且兼排水，桥台在桥下护坡上设置检修平台延伸到两侧接至踏步。（2）墩台应该设置横桥向挡块，桥台应该增设纵向防落梁挡块，连续墩的支座之间增设防震锚栓。（3）桥面的排水，在桥梁的桥面比较低的一侧护拦内侧应该设置泄水管。（4）护栏，应该采用钢筋混凝土防撞式的护栏，而护栏应该按着路线的实际线型放样进行设置。（5）伸缩缝，本桥的两个桥台处应该各设置一道伸缩缝，在过渡墩处也应该各设置一道伸缩缝，而其余过渡墩处必须各设置一道恰当的伸缩缝。（6）桥头搭板，应该按照项目统一进行规定，本桥的桥台设置的长度应该为10m搭板，而45号桥台设置的长度应该为8m搭板。 4.2 纵断面设计沿着道路中线竖直剖开然后展开即为道路纵断面，它反映了道路中线地面高低起伏的情况及设计路线的纵向坡度情况，从而可以看出纵向土石方工程的挖填情况。把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能完整的表达出道路的空间位置。竖曲线是设置在纵断面上的两个坡段的转折处，为了可以便于行车，起缓和作用的一段曲线。而竖曲线的形式可以采用圆曲线或者抛物线，在使用的范围上两者基本上没有什么差别，竖曲线的各要素的计算如下。

桥梁技术标准及设计规范

桥梁技术标准及设计规范 ?B.A.E.L 91 modifiées 99 ?B.P.E.L 91 ?CPC Fascicule no61,Titre II ?Fascicule 62 Guide SETRA： ?Pont àpoutres préfabriquées ?Ponts-cadres et portiques 设计中的限制性条件 ?桥梁类别：一级桥梁 ?气象区划：B 类地区（温和或干燥地区） ?环境湿度：ρh = 55% ?设计荷载：道路荷载A 和 B 系列,人行道的民事荷载 1.5 kN/m2,军用荷载Mc120、Me80 及特殊荷载D240。主要材料 1 ) 、混凝土 ?伸缩缝：C40/50 钢纤维混凝土； ?预制预应力混凝土T 形梁：C35/45 混凝土； ?现浇混凝土桥面板：C35/45 混凝土； ?护栏底座混凝土：C30/37； ?搭板：C30/37 混凝土； 2) 、钢材钢材的变形弹性模量采用Es = 2.0×10 5 MPa，钢材容重为γ=7850kg/m 3 ；光圆钢筋应符合NF A35-015 标准，采用Fe E235，弹性极限强度fe＝235 MPa；螺纹钢筋应符合NF A35-016 标准，采用Fe E500-3，弹性极限强度fe＝500 MPa；焊接钢筋网应符合NF A35-016 和NF A35 -019 标准，采用Fe E500-2，弹性极限强度fe ＝500 MPa； ?其它板材、型钢的技术参数应符合合同规定的相应规范和标准。 3) 、预应力钢绞线按照法国标准XP A35-045 和62 分册 2.1 章节（第二部分），采用高强低松弛的钢绞线。参数见表1 表1 预应力参数表序号符号数值单位标定直径Φ15.2 (Φ0.6″) mm 标定断面Ap 139 mm2 标定质量γ 1.10 Kg/m 钢绞线破裂荷载fprg 1860 MPa 0.1%形变荷载fpeg 1644 MPa 断裂荷载Fr ≥259 kN 屈服荷载Fp ≥230 kN 弹性变形模量Ep 195 GPa 1000 小时松弛损失值ρ1000 ≤2.5 %

钢筋布置图

钢筋布置图受力筋：指布置在梁或板的下部.承受拉力的那部分钢筋及抗剪切的起弯筋.吊筋等。怎么样区分板的受力筋跟分布筋？以板的开间、进深跨度区分：如果是单项板，那么平行于短跨方向的钢筋是受力筋，平行于长跨方向的钢筋是架立筋。如果是双向板，那么长跨、短跨方向的钢筋全部是受力筋。以钢筋直径上来区分：钢筋的直径大的为受力筋，直径小的钢筋为分布筋；以布置上来区分：正弯矩筋布置在下的钢筋为受力筋，在之上垂直分布的钢筋为分布筋，负弯矩筋（如悬挑板）相反，在下的钢筋为分布筋，在之上的钢筋为受力筋。分布筋: 出现在板中，布置在受力钢筋的上部，与受力钢筋垂直。作用是固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝.属于构造钢筋。（满足构造要求，对不易计算和没有考虑进去的各种因素，所设置的钢筋为构造钢筋。）

图中布置在下的钢筋为受力筋，在之上垂直分布的钢筋为分布筋箍筋：用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作，此外，用来固定主钢筋的位置而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。是梁和柱抵抗剪力配置的环形（当然有圆形的和矩形的）钢筋，是口字形的，将上部和下部的钢筋固定起来，同时抵抗剪力。

架立筋：是梁上部的钢筋，只起一个结构作用，没实质意义，但在梁的两端则上部的架立筋抵抗负弯距，不能缺少。（架立钢筋设置在梁的受压区外边缘两侧，用来固定箍筋和形成钢筋骨架。如受压区配有纵向受压钢筋时，则可不再配置架立钢筋。架立钢筋的直径与梁的跨度有关。）

贯通筋是指贯穿于构件（如梁）整个长度的钢筋，中间既不弯起也不中断，当钢筋过长时可以搭接或焊接，但不改变直径。