新能源汽车与电力电子技术

内容简介

《新能源汽车与电力电子技术》可作为从事新能源汽车研究与设计的工程技术人员、大专院校师生，及对环保节能技术感兴趣的人士阅读参考。新能源汽车具有良好的环保性能和可以多种能源为动力的特点，既可以保护环境，又可以缓解能源短缺和调整能源结构，保障能源供应安全。《新能源汽车与电力电子技术》介绍了电力电子技术在新能源汽车中的应用，详细讨论了新能源汽车的结构特点与工作原理，对新能源汽车使用的蓄电池、太阳电池、燃料电池、高速飞轮电池、超级电容、电机及其驱动系统、能源管理系统、电源变换装置、能量回馈系统及充电器作深入的分析，以易懂、易读、易用为目标，对新能源汽车的最新技术和未来的发展趋势进行详细、全面的介绍。

电力电子新技术系列图书序言

前言

第1章绪论

1.1 常规汽车面临的挑战及能源环境

1.1.1 石油资源问题

1.1.2 气候变暖问题

1.2 新能源汽车及其发展历史

1.3 电力电子技术在新能源汽车中的应用

1.3.1 新能源汽车的组成

1.3.2 电力电子技术需要解决的问题

1.4 发展新能源汽车目前需要解决的问题

参考文献

第2章新能源汽车

2.1 纯电动汽车

2.1.1 纯电动汽车基本构造

2.1.2 纯电动汽车的驱动

2.1.3 纯电动汽车储能装置蓄电池

2.2 太阳能电动汽车

2.2.1 太阳能电动汽车基本构造

2.2.2 太阳电池光伏发电原理及特性

2.2.3 太阳能电动汽车太阳电池最大功率点跟踪系统

2.2.4 太阳能电动汽车的能源管理系统

2.3 燃料电池电动汽车

2.3.1 燃料电池电动汽车基本结构

2.3.2 燃料电池工作原理

2.3.3 燃料电池能源管理系统

2.4 混合动力汽车

2.4.1 混合动力汽车的种类

2.4.2 动力传动系统及控制

参考文献

第3章新能源汽车的电机驱动系统

3.1 新能源汽车电机驱动系统概述

3.1.1 新能源汽车电机驱动系统的种类及特点3.1.2 新能源汽车对驱动电机的性能要求

3.1.3 驱动电机的分类

3.2 直流电机驱动系统

3.2.1 直流电机的基本构造

3.2.2 直流电机的性能特点

3.2.3 直流电机的调速方法

3.3 交流异步电机驱动系统

3.3.1 三相异步电机的构造及工作原理

3.3.2 交流异步电机的性能特点

3.3.3 交流异步电机的控制方法

3.4 永磁电机驱动系统

3.4.1 永磁电机的分类

3.4.2 永磁同步电机的结构特点

3.4.3 永磁同步电机的性能特点

3.4.4 永磁同步电机的控制方法

3.4.5 轮毂电机

3.4.6 永磁无刷直流电机的工作特性及控制技术3.5 开关磁阻电机驱动系统

3.5.1 开关磁阻电机的结构特点及工作原理

3.5.2 开关磁阻电机的性能特点

3.5.3 开关磁阻电机的运行特性及原理

3.5.4 开关磁阻电机的控制方法

3.5.5 开关磁阻电机功率变换器实例

3.6 新能源汽车驱动系统的发展方向

3.6.1 电机的发展方向

3.6.2 驱动系统控制技术的发展方向

参考文献

第4章新能源汽车的储能系统

4.1 各种储能器件的特性

4.2 蓄电池储能

4.2.1 铅酸蓄电池

4.2.2 镍镉蓄电池

4.2.3 镍氢蓄电池

4.2.4 锂离子电池

4.2.5 蓄电池储能在新能源汽车中的应用

4.3 燃料电池储能

4.3.1 燃料电池的结构和原理

4.3.2 燃料电池的分类

4.3.3 燃料电池在新能源汽车中的应用

4.4 高速飞轮电池储能

4.4.1 高速飞轮电池的结构和工作原理

4.4.2 飞轮的材料

4.4.3 高速飞轮电池的充放电

4.4.4 高速飞轮电池在新能源汽车中的应用

4.5 超级电容储能

4.5.1 超级电容的结构和工作原理

4.5.2 超级电容的充放电

4.5.3 超级电容在新能源汽车中的应用

参考文献

第5章新能源汽车的能源管理

5.1 能源管理系统的功用

5.2 纯电动汽车的能源管理系统

5.2.1 纯电动汽车能源管理系统的组成

5.2.2 电池荷(充)电状态指示器

5.2.3 电池管理系统

5.3 混合动力电动汽车的能源管理系统

5.4 FHEV能源管理系统结构设计

5.4.1 FHEV能量源特性分析

5.4.2 FHEV混合动力结构及方案设计

5.4.3 FHEV能源管理系统结构设计

5.4.4.FHEV能源管理模式研究

5.5 动力锂离子电池管理系统的总体方案设计

5.5.1 锂离子电池的外特性

5.5.2 锂离子电池的管理系统

5.5.3 电池管理系统硬件设计

参考文献

第6章新能源汽车充放电系统

6.1 蓄电池充电原理与充电器

6.1.1 充电方法

6.1.2 电池的充电过程

6.1.3 新能源汽车蓄电池充电器

6.2 新能源汽车制动能量回馈系统

6.2.1 几种常见的制动能量回收方法

6.2.2 电动汽车制动模式与能量回收的约束条件

6.2.3 永磁直流电机再生制动原理

6.2.4 电动汽车再生制动控制策略

6.3 新能源汽车能量系统的电源变换装置

6.3.1 DC／DC功率变换器

6.3.2 DC／DC变换器的种类与比较

6.3.3 DC／AC功率变换器

6.3.4 AC／DC功率变换器

6.3.5 电力变换装置在新能源电动汽车上的应用举例参考文献

第7章太阳能电动汽车的设计实例

7.1 太阳能电动汽车的原理

7.1.1 太阳能电动汽车的复合能源系统

7.1.2 各种工况下复合能源系统能量／功率流动

7.2 太阳能电动汽车复合能源系统各单元容量的设计7.2.1 太阳(光伏)电池参数设计

7.2.2 储能系统容量的设计

7.3 车身结构的设计

7.4 驱动系统的设计

7.5 控制系统的设计

7.5.1 采用：Boost电路进行最大功率跟踪的原理

7.5.2 控制系统的软硬件设计

7.6 整车性能测试

参考文献

原文地址：https://www.360docs.net/doc/7218687598.html,/baike/1390.html

汽车电工电子技术试题6套有解析

《汽车电工电子技术》试题 ⑴ 单项选择（每小题2分，共30 分） 1直流电的文字符号为（） A AC B VC C DC 4电流总是从高电位流向低电位，这一结论适用于（） A 外电路 B 内电路 C 全电路 5某电阻两端电压为40V,通过电阻的电流为0.5A ，则导体的电阻为（） A 80 Q B 600 Q C 200 Q 6 一只电阻的阻值为3Q,另一只为6Q,将两电阻并联起来，其电阻值为（） A 4 Q B 2 Q C 1 Q 7我国使用的工频交流电的频率为（） A 45HZ B 60HZ C 50HZ 8三相四线制电源的线电压与相电压的数量关系为（） A U L =』3L P B U 匸血 UP C U L =』U P V3 9确定一个正弦量的三要素为（） A 最大值角频率初相位 B 瞬时值周期初相位 C 有效值周期相位差 10与参考点有关的物理量（） A 负电荷 B 负离子 C 3 电阻串联后总电阻（ ) A 增大 B 减小 C 正电荷不变 2电流的方向规定为（）移动的方向

A电流B 电压 C 电位

11 触电以人体受到伤害程度不同可分为电击和（）两种 A 电伤 B 电灼 C 电腐蚀 12 我国用电安全规定中把（）定为安全电压值 A 50V B 100V C 36V 13 单相触电时，人体承受的电压是（） A 线电压 B 相电压 C 跨步电压 14 在三相四线制中，相线与中性线之间的电压称为（）A 线电压 B 相电压C 即是相电压也是线电压 15 安全保护措施，有保护接地、漏电保护器和（）等 A 保护接地 B 减少电流 C 减少电压二判断并改正（每小题 2 分，共24 分） 1 电路一般由电源、负载、导线和控制装置四部分组成（） 2 大小和方向都不随时间作周期性变化的电流称为交流电（） 3 电路有三种状态，通路状态、开路状态和断路状态（） 4 电阻串联时，电阻值小的电阻通过的电流大（） 5 三相对称电源的最大值相等，角频率相同，相位互差120 度（） 6 三相发电机绕组，向外供电时，其连接方式有星形连接和三角形连接两种（） 7 变压器可进行交流电压、交流电流和交流阻抗变换（） 8 在汽车运行中，可拆装蓄电池的正负两极的任意一根线（） 9 测量时，电流表应并联在被测电路中，电压表应串联在被测电路中（

汽车电器与电子技术课程教学大纲

《汽车电器与电子技术》课程教学大纲课程名称: 汽车电器与电子技术课程代码: 162446 学时：40 学分： 2.5 讲课学时： 40 考核方式：考查先修课程:《电工与电子技术》、《电工学》，《汽车构造》适用专业：汽车运用技术开课院、系：高职学院教材：赵福堂．汽车电器与电子设备．北京理工大学出版社．1998 教学参考书：李淑芝．汽车电器与电子设备．吉林工业大学出版社. 1997 一、课程的性质和任务《汽车电器与电子设备》是本专业的一门专业课，它的任务是使学生掌握现代化汽车中电器设备的用途、基本构造、工作原理与特性，以及使用与维修的基本知识，并具有初步的操作技能，为毕业后从事专业技术和技术管理工作打下基础。二、教学内容和基本要求 1．教学基本要求 1.了解汽车电器的组成，特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平； 2.对蓄电池、充电系统等八大系统有基本的了解，对各部件有基本的掌握； 3. 能看懂常见的车型的总电路图及国际标准。 2、课程内容第一章绪论汽车电器的组成，特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平。第二章蓄电池蓄电池在汽车上的用途、充、放电化学反应与特性、容量及影响因素；熟悉蓄电池的构造、型号、规格，使用及维护的基本知识及其作业，熟悉干荷电蓄电池的优点与机理、无需维护蓄电池的机理与结构特点。第三章充电系１.交流发电机的结构、工作原理和特性，触点调节器的构造与工作原理，晶体管调节器与集成电路调节器的优点、构造与工作原理，继电器控制电路的工作原理；掌握交流发电机检测与修理基本知识，调节器的调试要求与方法，交流发电机的使用注意事项。２.交流发电机拆装、检测、调节器调试作业；初步排除充电系一般故障。第四章起动系起动系的组成和基本电路，电源转换开关与电动复合继电器的工作原理，熟悉电磁控制式和齿轮移动式的构造与工作原理，减速式起动机的优点、构造和工作原理；起动机的拆检，测试的要求与方法。第五章点火系点火系的作用、传统点火系的组成构造与工作原理，半导体辅助点火系及半导体点火系的优点、构造与工作原理，点火系各总成检测、调试的要求与方法。点火波形及其使用意义，点火系常见故障的波形。第六章照明系照明系的要求、组成与电路原理，前照灯的构造与防眩目原理、检测与调整方法。第七章信号系

电力电子技术在汽车工业领域的技术应用

电力电子技术在汽车工业领域的技术应用摘要本文阐述了电力电子技术在燃油汽车发动机控制系统、电动汽车控制系统及汽车安全系统等方面的开发与应用，综述了电力电子技术在汽车工业电子化发展过程中不可低估的作用。关键字：电力电子技术；燃油汽车；发动机控制；电动汽车；汽车安全；

1 绪论现代社会中，汽车已不仅是代步工具，而且具有娱乐、办公和通讯等多种功能。伴随汽车工业与电子信息产业加速融合，汽车开始向电子化、多媒体化和智能化方向发展，由以机械产品为主向高级机电一体化产品方向演变，电子装置占汽车整车价值量的比重逐步提高。为了满足人们对汽车的动力性[1]、操作稳定性、安全性、舒适性、燃油经济性、对环境的友好性等各方面不断提高的要求, 各种电子装置不断地被应用于汽车, 使现代汽车成了一个广泛的电气系统, 包含大量的电气设备。在汽车电气系统中, 电力电子技术正起着越来越重要的作用, 不仅如此, 电力电子技术也是一项对未来开发出具有新特性和功能设备十分有用的技术。汽车工业的发展和大量的汽车电子设备的出现, 将给电力电子带来广阔的应用前景。本文将从以下几个方面探讨电力电子技术在汽车工业中的应用。 1 电力电子技术在燃油汽车发动机控制系统中的运用[2] 采用电子装置系统控制汽车发动机, 能够提高汽车的经济性, 满足汽车快速、排污净化的需求。 1.1 汽油发动机电力电子控制系统的控制原则以电脑为控制核心, 以空气流量和发动机转速为控制参数, 以喷油器、点火器和怠速[3]空气调节器为控制对象, 保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。发动机电子控制系统

一般由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统等四个部分组成，如图所示。图1 进气系统框图图2 燃油供给系统框图 1.2 汽油发动机电力电子技术控制系统的工作原理车载计算机控制系统根据发动机中各种传感器送来的信号控制喷油时间、点火时刻等。电脑通过空气流量计的信号对气量进行采样, 根据进气量和转速计算出荃本喷油[4]持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正, 得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间, 精确地控制喷油量。

汽车电力电子技术

汽车电力电子技术摘要：介绍汽车电力电子技术产生的背景，详细阐述汽车电力电子技术的研究对象及其在汽车各个层面的主要研究课题。汽车电力电子技术是各类电动汽车深入发展的技术理论基础，推动了电动汽车的飞速发展。一、前言汽车电力电子技术产生的背景20世纪90年代以前，在汽车领域中的电力传动，主要是直流电力传动，只用于重型矿用自卸汽车。1990年美国加利福尼亚州为严格控制大气污染，颁布零排放汽车ZEV（Zero Emission Vehicle）法规，并规定了7家主要汽车制造公司（都是在加州有汽车销售的公司）从1998年起的销售义务：1998年所销售的汽车中，ZEV车必须占2％；2003年必须达到10％。从此美、日汽车制造公司便掀起一场制造纯电动汽车的竞争热潮，并很快在开发高性能铅酸蓄电池、交流电动机、交流传动和逆变器（Converter）等方面取得了进展。虽然在行驶性能方面，初期的纯电动汽车要比传统的往复式汽油机汽车还优秀，可是却由于它在每次充电后的续行距离、充电设施以及整车制造和使用成本等方面存在严重问题而无法普及。于是各公司开始将精力转到混合动力汽车HEV（Hybrid Electrical Vehicle）和燃料电池汽车FCV（Fuel Cell Vehicle）的研发。 1997年，丰田公司率先推出实现了批量生产的第一代普锐斯（Prius）牌（NHW10型）混合动力汽车。从此，交流电力传动被正式引入到乘用汽车传动中，于是电力技术领域中有关电能的产生、变换、传输、存储等过程的技术以及控制这些过程的技术与装置也就随之进入汽车技术领域。与传统的往复式内燃机汽车不同，电动汽车电路已不再是只含有几个功率1kW左右直流电机的12V/14V单一电压的“弱电”电路，而是发展为含有2～6个电压为500～650V、功率高达20～60kW、转速高达15000r/min的永磁式交流同步伺服电机的电动轮或驱动电动机，高压动力蓄电池组（201.6V）以及逆变器组成的（500～650）V/201.6V两种电压的“强电”电力电路，再加上以下6个控制系统。 a.电源控制系统包括驱动电动机/发电机、蓄电装置、整流与逆变装置的控制系统。 b.与发动机、底盘各总成有关的控制系统具有高数据传送率（传送速率具有百数十kb/s～1Mb/s）的控制器局域网CAN（Controller Area Network）、本地互联网LIN（Local Interconnect Network）总线系统。 c.与车身总成各控制系统有关的控制系统具有低数据传送率（传送速率只有十数～100kb/s）的CAN、LIN总线控制系统。 d.与通讯系统相关的控制系统MOST（数据传送速率为24Mb/s）或IEEE1394（数据传送速率分别为100Mb/s、200Mb/s、400Mb/s）的光纤通讯控制系统。

汽车电器与电子技术期末复习题

汽车电器与电子技术期末复习题一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化，智能化，信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备：1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义：是一种可逆低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性：静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理：利用二极管的单向导电性。整流器作用：交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性：空载特性、负载特性（原因：1.电枢反应2.阻抗变化）、外特性 13起动机的工作特性：转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性：点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高） 19无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成

汽车电器与电子技术最全课后题总结

汽车电器与电子技术课后习题总结最牛最全汽车供电系统 1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。（5）具有稳定电源系统电压的作用。其主要功用：起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？答：组成部件： 3 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、 4 外壳 5 蓄电池技术状态指示器功用：同上 4：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C 时，以20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V 蓄电池降至10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C 时，以25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为min.。 5：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 6：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？答:功用：在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。组成：转子、定子、整流器和端盖作用：转子：产生励磁磁场。定子：产生三相交流电动势。整流器：将交流电变换成直流电。端盖和电刷组件：减少漏磁、散热、支撑、保护、保持良好接触 7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？答：(1)放电电流；(2)电解液的温度；(3)电解液的密度；(4)电解液的纯度；（5）极板的结构。 8：汽车电系统的特点是什么？答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。

汽车电器与电子技术

1.汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。 2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。 3.发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制，发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。 4.底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力转向控制，四轮转向控制。 5.汽车电气系统的特点低压直流单线制负极搭铁 6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能由蓄电池和发电机并联组成。 7.蓄电池的组成极板隔板电解液壳体 8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块 9.电解液是硫酸水溶液 10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V 11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗 12.交流电如何转变为直流电交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。 13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定 15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的磁场电流 16.起动机的组成直流串励式电动机传动机构控制装置 17.直流电动机的组成机壳磁极电枢换向器电刷 18.磁极产生电磁场 19.电枢产生转矩的核心部件 20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能输出固定方向的转矩。 21.电刷将电流引入发电机 22.直流串励式电动机特性 1）转矩特性在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大 2）机械特性轻载时转速高，重载时，转速低 23.对点火系统的要求 1）产生击穿火花塞电极间隙的高电压 2）火花具有足够能量 3）点火时刻与发动机工况相适应 24.附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性 25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大 26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的

电力电子技术在汽车中的应用

电力电子技术在汽车中的应用目录：前言第1章汽车电子技术概述第2章汽车电子技术基础第3章汽车中直流电动机驱动控制第4章汽车自动缓速器的驱动控制第5章汽车电磁执行机构的驱动控制第6章汽车交流发电机第7章汽车电子点火系统第8章汽车动力转向系统第9章汽车照明系统第10章汽车电源系统样章： 1.2.1汽车电子技术的应用现状汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点，这里就其中几个典型的方面进行简单介绍。 1.2.1.1线控(Control By By——wire)技术汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将采用电动机和电子控制信号来实现线控驾驶(steer by—wire)、线控制动(brake by—wire)、线控油门(throttle by—wire)和线控悬架(suspension by—wire)等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。X-By-Wire也称为Anything-By-Wire，它的全称是“没有机械和液力后备系统的安全相关的容错系统”。“X”表示任何与安全相关的操作，包括转向、制动等。“By-Wire”表示X-By-Wire是一个电子系统。在X-By-Wire系统中，所有元件的控制和通信都通过电子来实现。X-By-Wire系统是没有机械和液力后备系统的，传统的机械和液力系统由于结构(间隙、运动惯量等)的原因，从控制指令发出到指令执行会有一定的延迟，这在极限情况下是不能允许的。X-By-Wire系统用电来控制，会大大地减小延迟，为危险情况下的紧急处理赢得了宝贵的时间。 X-By-Wire系统主要由三部分组成：控制系统、执行系统、通信系统。控制系统的功能是根据驾驶员的意图和车辆行驶状况，对执行器给出执行的设定值。执行系统的功能是在控制系统的控制下，完成具体的执行动作(转向、制动等)。通信系统的功能是实现控制系统和执行系统内部及它们之间的信息传输。使用线控技术的优点很多，比如使用线控制动无需制动液，保护生态，减少维护；重量轻；性能高(制动响应快)；制动磨损最小(向轮胎施力更均匀)；安装测试更简单快捷(模块结构)；更稳固的电子接口；隔板间无机械联系；简单布置就能增加电子控制功能；踏板特性一致；比液压系统的元件更少等。

汽车电器与电子技术论文

汽车自动变速器论文自动变速器的特点摘要：随着当今社会的发展，汽车已成为一种普通的消费品逐步进入百姓家庭。人们在最求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶简便性，因此自动变速器应运而生。满足了人们对汽车乘坐的舒适性和驾驶的简便性的需求。关键词：自动变速器自动选择档位传动效率低一、自动变速器的基本原理车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。二．自动变速器的特点和结构分类液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。以轿车为例，20世纪80年代以来，美国的装用率保持在80%以上，日本也在70%以上。目前,国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位。三、自动变速器的优点 1、整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。 2、高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。 3、降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。 4、可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。 5、操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减

电动汽车系统中的电力电子技术

汽车系统中的电力电子技术汽车系统，诸如引擎控制、车身控制、照明以及车辆动力学等经过了数年的发展，改善了驾驶性能、舒适程度和燃油的经济性。1997年，平均每辆车中所采用的电子产品大约为110美元。到2001年，这一数字已增加到1800美元，预计到2015年它将达到车辆价值的30%。汽车系统中所采用的模拟和功率管理功能愈来愈多，为了响应此一趋势，快捷半导体将不断地开发出创新型的产品，以满足市场的需求。历史回顾汽车中使用电子产品的时间可追溯到20世纪初，当时厂商以电动启动器来取代手摇曲柄（hand crank）。到1960年代，随着固态电子产品的出现，汽车电子开始盛行起来。现今，我们观察到有几股趋势正在推动着汽车市场对电子产品的需求，尤其是对功率半导体组件的需求。这些趋势包含：（1）乘客对于舒适性和便利性功能的显着需求，例如：座椅加热和冷却，自动座椅定位，先进的照明功能以及多区的暖通空调(HVAC)。这些系统对电力提供和电源管理的需求明显地大幅增加。快捷半导体的整合式高侧开关等产品具有高效控制和管理上述功率负载的功能。（2）先进的动力传动控制系统提高了燃油经济性，减少了车辆排放的废气。这些系统必须更精确地控制燃烧过程，连续且不间断地提供状态检查，同时需要使用中的电力提供和电源管理，及维持正常运作所需的电力和模拟控制功能。快捷半导体的40V和60V PowerTrenchR MOSFET组件，高侧开关以及智能点火产品能够满足这些要求。（3）越来越多原本采用机械式的动力转向（power steering）等成熟的辅助系统，转而采用电子式设计。随着发展，这些系统要求更大的电流密度和更低的功耗。快捷半

汽车电工电子技术基础教案设计

《电工基础》教案

如电灯等。 (3) 导线：连接电路中的各元器件。作用：传输电流 (4) 开关：电路中控制电路接通与断开的器件。导线和开关将电源和负载连接起来，成为电路的中间环节。他的作用是传送和分配电能，控制电路的通断，保护电路的安全，使其正常运行。三、电路图 1、电路示意图：用画实物外形的方法表示电路。 2、电路图：用规定的图形符号表示电路中的各种元器件。举例：一台电视机从设计、组装、维修等相关人员都用同一张电路图。 3、、几种常用的标准图形符号。教学本节课内容较浅，再加上勤与学生互动，是可以达到教学目标的。总结课堂练习4个小组各选1名学生上黑板默画几种常用的标准图形符号。 1．名词解释(1) （P36）作业 2．填空题(1) （P36）《电工基础》教案第1章直流电路章节 1.1.2电路的基本物理量——电流

一、电流的形成 1、电流：大量的电荷的定向移动形成电流。 2、在导体中形成电流的条件： (1) 要有自由电荷。 (2) 必须使导体两端保持一定的电压（电位差）。二、电流 1、电流的强弱用电流强度表示。电流强度简称为电流。 2、通常用I表示 3、单位：安培A 毫安mA 微安 A 1mA=10-3 A；1A=10-6A 巩固练习（单位换算）：让学生上黑板做 5A= mA= A；7A= A；16A= mA= A。 3、电流的方向实际方向—规定：正电荷定向移动的方向为电流的方向。提问：金属导体、电解液中的电流方向如何？解答：在不同导体中导电机制不同。 ①金属导体中的电流方向与自由电子定向移动的方向相反。

《电工基础》教案

汽车电器与电子技术课后习题

汽车电器与电子技术课后习题第一章 1：汽车用蓄电池的功用有哪些其主要功用是什么对汽车用蓄电池有何要求答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。（5）具有稳定电源系统电压的作用。其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器功用：同上 3：什么是蓄电池的额定容量和储备容量答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至（12V蓄电池降至±，6V蓄电池降至±），蓄电池输出的电量。储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A 电流连续放电，当单格电压降至所持续的时间，其单位为min.。 4：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池答:普通水不是纯净的.里面有许多可溶盐和矿物质,这些物质对蓄电池有害.会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的.有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 5汽车交流发电机的功用是什么由哪几部分组成各起什么作用答:功用：（在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。组成：转子、定子、整流器和端盖作用：转子：产生励磁磁场。定子：产生三相交流电动势。整流器：将交流电变换成直流电。第二章 1：起动机一般由哪几部分组成各部分的作用是什么答：1）.直流串励式电动机：将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。 2）.传动机构：按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。（起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。）3）.控制装置：控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。 2：直流电动机的基本组成是什么工作过程如何

电力电子技术的重要作用

1 电力电子技术的重要作用电力电子是国民经济和国家安全领域的重要支撑技术。它是工业化和信息化融合的重要手段，它将各种能源高效率地变换成为高质量的电能，将电子信息技术和传统产业相融合的有效技术途径。同时，还是实现节能环保和提高人民生活质量的重要技术手段，在执行当前国家节能减排、发展新能源、实现低碳经济的基本国策中起着重要的作用。电力电子器件在电力电子技术领域的应用和市场中起着决定性的作用，是节能减排、可再生能源产业的“绿色的芯”。电力电子半导体器件是伴随着以硅为基础的微电子技术一起发展的。在上世纪五十到六十年代，微电子的基本技术得到了完善，而功率晶体管和晶闸管则主导了电能变换的应用。从七十年代到八十年代，功率MOS技术得到了迅速发展并在很大程度上取代了功率晶体管。基于MOS技术的IGBT器件开始出现，并研发出CoolMOS。九十年代初以后，主要的研发力量集中在对IGBT器件性能的提高和完善。到了本世纪初，经过了若干代的连续发展，以德国英飞凌、瑞士ABB、美国国际整流器公司（IR）、日本东芝和富士等大公司为代表的电力电子器件产业已经拥有了趋于完美的IGBT技术，产品的电压覆盖300V到6.5kV范围。电力电子器件与相关技术包括：（1）功率二极管；（2）晶闸管；（3）电力晶体管；（4）功率场效应晶体管（MOSFET）；（5）绝缘栅双极型晶体管（IGBT）；（6）复合型电力电子器件；（7）电力电子智能模块（IPM）和功率集成芯片（Power IC）；（8）碳化硅和氮化镓功率器件；（9）功率无源元件；（10）功率模块的封装技术、热管技术；（11）串并联、驱动、保护技术。 2 电力电子技术发展现状和趋势 2.1电力电子器件发展现状和趋势电力电子器件产业发展的主要方向：（1）高频化、集成化、标准模块化、智能化、大功率化；（2）新型电力电子器件结构：CoolMOS，新型IGBT ；（3）新型半导体材料的电力电子器件：碳化硅、氮化镓电力电子器件。 2.2 电力电子装置、应用的现状和趋势（1）在新能源和电力系统中的应用电力系统是电力电子技术应用中最重要和最有潜力的市场领域，电力电子技术在电能的发生、输送、分配和使用的全过程都得到了广泛而重要的应用。从用电角度来说，要利用电力电子技术进行节能技术改造，提高用电效率；从发、输配电角度来说，必须利用电力电子技术提高发电效率和提高输配电质量。（2）在轨道交通和电动汽车中的应用电力电子技术在轨道交通牵引系统中的应用主要分为三个方面：主传动系统、辅助传动系统、控制与辅助系统中的稳压电源。在电力电子技术的带动下，电传动系统由直流传动走向现代交流传动。电力电子器件容量和性能的提高、封装形式

汽车电器与电子技术课后习题答案1-5章

汽车电器与电子技术课后习题答案 2020.04 第一章绪论 1-1 简述汽车电器与电子控制系统的分类和特点。汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统三个部分。特点： 1)低压汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。 2)直流主要从蓄电池的充电来考虑。 3)单线制单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。 4)负极搭铁将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。第二章汽车供电系统 1.汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。（5）具有稳定电源系统电压的作用。其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2.铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器功用：同上 3.什么是蓄电池的额定容量和储备容量？答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V蓄电池降至10.5±0.05V，6V蓄电池降至5.25±0.02V），蓄电池输出的电量。储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A电流连续放电，当单格电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min.。 4.为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？

《汽车电工电子技术》试卷及参考答案

2015 ～ 2016 学年第二学期《汽车电工电子技术》试卷及参考答案班级：15汽车学号：姓名：成绩一、选择题（每空1.5分，共15分）（）1、在开路状态下，电源的端电压等于： A.零 B. 电源电动势 C.通路状态的电源端电压 D.不确定（）2、交流电是指： A.电流大小和方向都不变化 B. 电流大小和方向都随时间周期性变化 C 电流大小随时间变化，方向不变化 D.电流只改变方向，大小不变（）3、两只电阻值不等的电阻，如果串联接到电源上，则电阻值小的电阻其电功率： A.大 B.小 C.一样大 D.无法比较（）4、两只电阻值不等的电阻，如果并联接到电源上，则电阻值小的电阻其电功率： A.大 B.小 C.一样大 D.无法比较（）5、正弦交流电的最大值是有效值的多少倍：（）6、使用数字万用表进行电阻测量时，应将哪个表笔接COM端？ A.红 B. 黑 C.不确定（）7、汽车上常用的发电机是： A、单相交流发电机 B、三相交流发电机 C、单相直流发电机 D、三相直流发电机（）8、三极管电流之间的关系是： A、B E C I I I+ = ； B、B C E I I I+ = ； C、C E B I I I+ = D、 C E B I I I+ = （）9、三相负载对称是指每一相的什么完全相同。 A.电阻 B. 感抗 C.电抗 D. 阻抗（）10、变压器U1=220V,N1=100匝,N2=50匝，则U2为： A、110V B、440V C、220V D、50V

二、填空（每空1.5分，共30分） 1、正弦交流电的三要素是______________、______________ 、______________。 2、晶体三极管有三种工作状态，即_________状态、_________状态和_______状态。 3、继电器是自动控制电路中常用的一种元件，它是用________的电流来控制 ________电流的一种自动开关。 4、变压器是一种利用______________原理制成的，它与____________相连的称为一次绕组（或称初级绕组），与____________相连的称为二次绕组（或称次级绕组）。 5、交流电路i=10sin（100πt+π/3）A，则其有效值为_______，频率为_________ ，初相位为_________ 。 6、若将电源定子绕组末端连在一起，分别由三个始端引出三条输电线，称为星形连接。这三条线称为______________，末端连接点称中性点，从中性点引出的导线称为______________，这种电源称为___ __制电源。 7、如图所示电路，为电子电路的习惯画法。试根据所给的数据，电阻R1=________、 R2=__________、R3=__________。三、判断题（每题1.5分，共15分）（）1、一根粗细均匀的电阻丝阻值为4Ω，将其等分成两段，再并联使用，等效电阻是2Ω。（）2、在三相四线制供电方式中，中性线可以加装开关和熔断器。（）3、汽车上硅整流交流发电机采用的是三相桥式全波整流电路。（）4、二极管具有单向导电特性。（）5、万用表使用结束后应置于交流电压的最高档或OFF档。（）6、变压器主要由铁心和绕组两部分组成，铁心构成磁路部分，绕组构成电路部分。（）7、在逻辑运算中，只有两种逻辑取值，它们是0和1。（）8、电路中任意两点间的电位差与电位参考点的选择有关。

新能源汽车电力电子技术-新能源汽车电力电子技术-习题答案

新能源汽车电力电子技术-答案集项目一新能源汽车电路基础任务1 电流对人体的伤害课前学习 1 √； 2 √； 3 √； 4 √； 5 × 任务实施 1、实训设备认知实训板

3、识读电路图串联 4、电路搭建与验证（1）略；电压大小不变的情况下，人体接触电极的面积越大，人体的电阻越小，流经人体的电流越大（2）略；电压大小不变的情况下，电流流经人体的距离越长，流经人体的电流越小（3）略（4）在没有构成回路；在没有构成回路课后习题 1、选择题（1）D；（2）B；（3）D；（4）A；（5）B 2、判断题（1）×；（2）×；（3）×；（4）√；（5）√ 任务2 欧姆定律课前学习

1 √； 2 √； 3 ×； 4 ×； 5 √任务实施 2、实训设备认知实训板实训板实训板

3、识读电路图电流表；电阻；串联；并联 5、电路搭建与验证（1）115；204；300；略；略；电阻大小不变的情况下，电阻两端的电压越大，流过电阻的电流越大（2）；大；正比（3）略；115，17；204，19.6；300，20；略；略；电阻两端电压大小与相应电流大小的比值等于电阻大小课习题后 1、选择题（1）A；（2）B；（3）B；（4）A；（5）A 2、判断题（1）√；（2）√；（3）×；（4）×；（5）√ 项目二新能源汽车电力电子元件任务1 超级电容原理与应用课前学习 1 √； 2 ×； 3 √； 4 √； 5 × 任务实施

3、实训设备认知实训板 3、识读电路图（1）电容；（2）开关S1，电机；（4）串联；（5）并联；（6）S1 4、电路搭建与验证（1）0.33，0.166；1.68，0.166；2.44，0.166；2.85，0.165； 3.36，0.165；3.72，0.165； 4.00，0.165；4.28，0.165；4.53，0.165； 4.70，0.159；4.81，0.146；4.81，0.130；4.82，0.118 画图略；负载，低，高，慢，4.85；高，低，快，0.3 （2）4.66，0.044；4.47，0.030；4.39，0.019；4.33，0.019；4.28，0.018；4.22，0.019；4.19，0.021；4.14，0.018；4.11，0.018； 4.07，0.018；4.05，0.006；4.01，0.017；3.98，0.018 （3）画图略；电源，高，低，慢，1；高，低，慢，0.005 课后习题 1、选择题（1）A；（2）A；（3）B；（4）A；（5）D

汽车电器与电子技术复习题及答案.(DOC)演示教学

汽车电器与电子技术复习题一．选择题 1、下面属于汽车仪表及指示灯系统的是：（ ABC ） A机油压力过低指示灯 B气压过低警告灯 C充电指示灯 D转向灯 2、对蓄电池充电的方法有（ BCD ）。 A标准电流充电 B定电流充电 C 定电压充电 D快速脉冲充电 3、按高压配电方式不同分类，微机（电脑）控制无触点电子点火系统分类有（ B D ）两种型式。 A无分电器 B机械高压配电 C无分电器 D电子高压配电 4、发动机的温度低时，压缩终了混合气的温度也要低些，使燃烧速度有所下降。应适当（ B ）。 A减小点火提前角 B 增大点火提前角 C 减少进气流量 D增大进气流量 5、汽车起动机按磁场产生方式分类包括（ B D ）。 A交流并激式 B励磁式起动机 C磁极移动式 D永磁式起动机 6、热型火花塞适用于（ A ）、转速低的发动机。 A压缩比小、功率小 B压缩比小、功率大 C压缩比大、功率大 D压缩比大、功率小 7、发动机电子控制器能够根据蓄电池的（ D ）变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。 A 电解液密度 B充电程度 C 放电程度 D电压 8、汽车信号系统的作用是：通过（ D ）向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。 A信号和灯光 B声响和报警信号 C灯光和报警信号 D声响和灯光 9、在发动机（ ACD ）时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。 A起动 B恒速 C 怠速 D 急加速 10、（ CD ）可用于汽车ESP控制。 A水温传感器 B EGR温度传感器 C车身位移传感器 D转向盘转角传感器

新能源汽车电力电子技术课程标准

《新能源汽车电力电子技术》课程标准课程名称：新能源汽车电力电子技术适用专业：新能源汽车专业、汽车检测与维修专业、汽车服务专业一、课程性质与任务以学生就业为导向，以全面提高学生综合素质为基础，以具有新能源汽车维修技能为本位，加强学生动手能力为前提，努力造就汽车行业迫切需要的高素质技能型、德才兼备的企业需要人才为目的，兼顾教学相长的综合方向，来设计本课程建设方案。本课程是新能源汽车专业的专业核心课程之一。是本专业学生必修的理论实践一体化课程。新能源汽车电力电子技术包含八个任务，目的是使学生掌握新能源汽车电力电子技术。新能源汽车电力电子技术专业核心模块包含九大学习项目：任务一、新能源汽车电力电子检修基础；任务二、整流电路的检修；任务三、逆变电路检修；任务四、直流-直流变流电路检修；任务五、交流-交流变流电路检修；任务六、PWM控制技术；任务七、软开关技术；任务八、电力电子技术的应用。通过本课程的学习和典型工作任务的训练，使学生对新能源汽车电力电子有较全面的认识，为学生在学习后续新能源汽车维修类课程打下基础，培养具有一定理论基础和熟练维修作业能力的社会企业所需要的急需人才。二、课程教学目标本课程的主要目的是通过对课程的学习，训练学生新能源汽车电力电子技术的安全操作规程；具备使用各种维修工具和选择合适的专业工具独立进行新能源汽车电力电子零部件维修的能力。职业能力目标：

1.知识目标（1）会查阅新能源汽车电力电子技术资料。（2）了解新能源汽车电力电子各零部件结构、分类、原理等。（3）熟悉新能源汽车电力电子功能要求及工艺流程。 2.能力目标（1）能按正确规范的工艺流程独立完成新能源汽车电力电子零部件检修工作。（2）掌握新能源汽车电力电子的合理使用方法。（3）具有对新能源汽车电力电子使用性能、日常合理使用、使用安全进行一般评价的能力。 3.素质目标（1）具有良好的工作作风和精益求精的工作态度。（2）具有文明生产的习惯。（3）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。（4）培养科学严谨、操作规范的工作作风及成本控制意识。（5）培养学生的安全意识和环保理念。三、参考学时 48学时