改性塑料PP在汽车内饰中应用的性能要求

改性塑料PP，通过各种改性以满足各种应用的要求。随着汽车轻量化的发展，改性塑料PP在汽车内饰方面的应用也越来越多。下面就来看看汽车内饰应用的改性塑料PP有哪些性能要求。

耐刮擦性能的要求

汽车内装饰零件的原材料PP相对来说硬度不高，因此在用户的使用过程中，一些零件很容易被划、被刮或被踢，时间一长，零件表面明显发白，非常难看。因此PP材料必须具有耐刮擦的性能。

在一定的载荷作用下，用规定的划刀，在样件表面垂直交叉各划20道，然后评价被划位置的亮度变化。通常要求亮度变化不超过1.5。常用的载荷有5N和10N，可以根据零件的使用部位或者是否喷漆来选择不同的载荷。

抗白痕性能的要求

PP材料的的装饰零件在装配时或受到弯曲、冲击等外力作用时，往往会出现发白现象，而且随着时间的推移，白痕还会进一步扩展，影响了内饰的美观。为避免应力发白，PP材料还必须具有抗应力发白的性能。

一定的高度下，对样件进行落球冲击试验，然后评价其亮度变化，并记录下来。经过一段时间后，再次评价受冲击部位的亮度变化。然后将样件进行高温存放，在规定的时间后重新评价样件的亮度变化。

耐热老化性能的要求

PP材料由于自身结构的原因，很容易被空气中的氧气氧化，特别是受到光和热的作用时，就会加速老化，进而破坏了其物理机械性能，影响了零件的使用寿命。

因此PP材料必须具有耐热氧老化的性能。做为内饰零件，至少要满足150℃条件下400小时不出现粉化现象。实验可以用整个零件，也可以将零件裁成样条后在干燥箱中进行。

散发性能的要求

人们对汽车内饰的空气质量要求越来越高，国家也马上要出台汽车内饰空气质量要求等相关标准。因此为了保证一个好的汽车内饰环境，做为内饰零件，无一例外必须满足散发性能的四项要求。内饰件散发性能包括气味试验、甲醛含量测定、冷凝成分、总碳散发。

具体要求：气味分值≤3 甲醛含量≤10mg/Kg 冷凝成分≤2mg 总碳含量≤50μgC/g

耐光老化性能的要求

打开车门，对于用户能够直接看到的零件，它都能直接或间接地受到阳光的照射。为避免由于阳光照射而产生的变色、变形等缺陷，原材料本身必须具有耐光老化的性能。在一定的辐照强度(uV)、温度、湿度等条件的作用下，经过一定的曝光周期，要求试样的色牢度变化不超过4。

抗发粘性能的要求

随着PP材料在汽车内饰中的广泛应用，也暴露出了新的问题，在大气曝晒中，聚丙烯零件的表面产生析出物，同时出现发粘现象，零件表面的光泽也随之发生了变化。为此，PP材料必须具有抗发粘的特性。单纯的热老化、阳光模拟以及通常的内饰光老化实验条件是不能够再现发粘现象的，必须是在较为合适的光老化条件下才可以验证。

抗静电性能的要求

汽车使用一段时间后，一些零件表面往往会吸附灰尘，时间久了灰尘非但没有除去，而且越来越脏，很难擦干净，这就是静电造成的。PP材料由于是非极性的的聚合物，具有良好的电绝缘性，且不受湿度的影响，因此很容易产生静电。时间久了就会出现上面的问题。严重的静电还会产生冲击甚至火花。因此PP材料还应具备抗静电性。抗静电性可以通过表面电阻等指标来测定。

生物质塑料在汽车上的应用

生物质塑料在汽车上的应用摘要：随着汽车工业的不断发展，轻量化、节能和环保等问题日益凸显。发展生物质塑料成为降低汽车产业对石油等非可再生资源的依赖并实现汽车塑料可持续性发展的关键一环。本文主要介绍了生物质塑料的种类、生产工艺，复合材料的加工工艺以及在汽车上的应用。关键词：生物质塑料汽车天然纤维 1. 前言汽车工业是我国国民经济的支柱产业，近几年来已取得迅猛的发展。随着汽车工业的不断发展，轻量化、节能和环保等问题日益凸现出来。减少燃料消耗和降低对环境的污染已成为汽车工业发展和社会可持续发展急需解决的关键问题。实现汽车轻量化，是节省能源的最有效的途径之一。汽车重量每减轻10％，就会节省6％～8％的燃料。使用塑料及其复合材料取代金属应用于汽车零部件上已成为汽车轻量化的发展必然趋势和最重要的手段之一。目前，汽车塑料约占汽车车身总重量的10%，以2010年我国的汽车总产量超过1800万辆计算，需求的塑料量超过几百万吨。这必然给日益增长的石化产品的消耗带来极大的压力。随着石油价格的波动性太大，也使得传统石油基聚合物的价格成本无法明确。为了满足汽车轻量化的需求并降低汽车产业对石油等不可再生能源的依赖，发展生物质塑料成为实现汽车塑料可持续性发展的关键一环。生物质塑料指的是以木本、禾本和藤本植物及林产品废弃物等可再生生物质资源为原材料，通过生物化工技术，加工制造的高分子材料。生物质塑料是从原料的角度来分的，与之相对的是以石油等不可再生资源为原料的石油基塑料。目前生物质塑料主要可以分为三大类：天然高分子材料、完全生物质合成高分子材料以及部分生物质合成高分子材料。本文将从原材料的加工、具体的应用及存在的问题等方向，对生物质塑料在汽车应用研究做一定的综述。 2. 天然高分子天然高分子材料是最早得到应用的生物质塑料，也是研究比较广泛的生物质塑料，其主要包括淀粉基聚合物材料、天然纤维以及甲壳素等。目前在汽车工业中应用最多的就是天然纤维。相对于传统的玻璃纤维，天然纤维及其复合材料具有节约石油资源、废弃后对环境影响小、减重效果更明显（密度小，质量轻）、原料成本低且来源广泛等优点。天然纤维在汽车内饰件制造的应用已经越来越广泛，并已开始用于汽车外部部件（如挡泥板衬和扰流板）的尝试。 2.1 天然纤维的改性研究宣善勇，男，博士，毕业于中国科学技术大学火灾国家重点实验室，2011年7月进入奇瑞汽车股份有限公司博士后工作站，主要研究方向为聚乳酸复合材料的改性。

塑料在汽车上的运用现状

塑料在汽车上的运用现状摘要：随着汽车行业在我国的飞速发展，车用材料越来越多，尤其是非金属材料中的塑料。塑料的成本低，制造相对方便，使得汽车的内饰、外饰和某些零部件呈现塑料化，运用程度快速增加。塑料的优点显著，在汽车上的运用广泛，因此它在车用材料中占有不可替代重要的地位。关键词：汽车；塑料；优点；应用论文主题： 0、引言：随着经济的发展，汽车的普及率越来越高，并越来越显现其在国民经济发展中的重要作用。如今人们生活水平不断提高，人们对汽车提出了更节能、更美观、更环保、更舒适即更安全可靠等越来越多的性能要求，因此要求汽车具备更多更实用的功能。塑料因其具有质轻，性能优良，耐腐蚀和易成形加工等优点，使其在汽车材料中的应用比例不断增加。塑料部件的大量应用，显著减轻了汽车的自重，降低了油耗，减少了环境污染，提高了汽车的造型美观和设计的灵活性。如今，汽车塑料化已是一个国家汽车工业技术水平的重要标志之一。 1、车用塑料的优点： 1.1 密度小、质量轻轻量化是汽车追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。一般塑料的密度在0.9~1.5kg/cm3之间，是铝的1/2,纤维复合强度密度也不会超过2.0kg/cm3，应用塑料是减轻车体质量的有效途径。每100kg的塑料可代替其他塑料200~300kg，可减少汽车自重，增加有效载荷。 1.2 塑料的抗冲击性、柔韧性优良耐磨、避振，能吸收大量的碰撞能量，能对强烈撞击有较大的缓冲作用，能对车辆和成员起到保护作用。因此，现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。前、后保险杠、车声装饰条都采用塑料，以减轻物体对车身的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能力，可以提高乘坐的舒适性。 1.3 比强度高工程塑料的比强度是材料中最高的。如玻璃纤维增强的环氧树脂（玻璃钢）其比强度比刚高2倍左右。通过不同组分搭配的复合材料有含硬质金属的颗粒复合材料，有以夹层板材和树脂胶合纤维为主的层板复合材料和以玻璃纤维、碳纤维为主的纤维复合材料，这些复合材料具有很高的机械强度，可以代替钢板制作车身覆盖件或结构件，减轻汽车的质量。 1.4 耐化学耐腐蚀，局部受损不会腐蚀塑料对酸、碱、盐等化学物质的腐蚀具有很强的抵抗能力。其中聚四氟乙烯是化学

常用塑料在汽车上的应用

常用塑料在汽车上的应用如今汽车行业，塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势，高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用，还使汽车更轻量化、节能和环保。根据数据显示，塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量也迅速上升，成为汽车制造的“新宠儿”。目前，汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，下面将列举几种主流的汽车工程塑料。聚丙烯(PP)

PP可以用作多种汽车零部件，现在典型的乘用车中，PP塑料部件占60多个。PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘，其中前五种占全车PP用量的一半以上。聚乙烯(PE) 通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。近几年PE在汽车上的用量基本没增加，值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱，其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。聚甲醛(POM) 具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。并轧出一定规律的储油坑，其结构决定丁它的特殊性能：既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。 ABS树脂

废塑料的再生与利用

万方数据

废塑料的再生与利用作者：王颖作者单位：沈阳大学师范学院自然科学系,辽宁,110016 刊名：环境保护英文刊名：ENVIRONMENTAL PROTECTION 年，卷(期)：2002(6) 被引用次数：7次参考文献(8条) 1.黄汉生日本废塑料回收技术发展动向[期刊论文]-现代化工 1999(09) 2.李青山;王慧敏;蔡传荣塑料再生与利用的新进展[期刊论文]-化学通报(印刷版) 2000(03) 3.周炳炎废塑料的处理处置技术[期刊论文]-环境保护 2000(03) 4.费超日本人如何回收利用塑料瓶 1998(09) 5.齐昆废旧塑料的回收利用及其新进展 1989(04) 6.森林尚夫复合材料废弃物的再资源化技术 1997(02) 7.黄发荣废旧聚合物材料的化学循环利用[期刊论文]-化工进展 1998(05) 8.黄相国;文武;邵春岩废弃高分了材料的综合利用[期刊论文]-合成树脂及塑料 2001(02) 本文读者也读过(10条) 1.易玉峰.王莹.丁福臣废塑料的回收利用技术[期刊论文]-北京石油化工学院学报2004,12(4) 2.李林楷.Li Lin-kai热固性塑料的回收利用[期刊论文]-国外塑料2004,22(6) 3.废塑料回收——科学推进塑料再生利用产业[期刊论文]-中国包装工业2009(12) 4.钟艳霞.邢洪章.杨勇热固性塑料废弃物综合利用及回收设备研究[期刊论文]-节能与环保2008(5) 5.欧洲废塑料回收利用[期刊论文]-国际化工信息2003(11) 6.周洁.白木日本废旧塑料实现产业化利用[期刊论文]-生态经济2002(1) 7.黄汉生.Huang Hansheng日本废塑料回收技术发展动向[期刊论文]-现代化工1999,19(9) 8.张越回收废塑料有讲究[期刊论文]-农村百事通2010(19) 9.江镇海日本废塑料回收技术发展趋势[期刊论文]-中国资源综合利用2001(12) 10.废塑料再生回收:须过三道关[期刊论文]-广西节能2010(2) 引证文献(7条) 1.赵绪新循环流化床中木粉与塑料共燃的NOx生成研究[期刊论文]-电站系统工程 2006(1) 2.廖晓燕.邹华生.伍昌鸿木粉与塑料粉循环流化床中共燃的NOx生成研究[期刊论文]-锅炉技术 2006(z1) 3.侯彩霞.马沛生.樊丽华超临界水降解聚乙烯及聚乙烯/聚苯乙烯混合塑料的研究[期刊论文]-环境化学 2005(1) 4.云敏瑞.孙志和呼和浩特市生活垃圾处理现状及综合治理探讨[期刊论文]-内蒙古环境保护 2004(2) 5.王力.倪献智煤与废塑料共液化及其供氢作用的研究[期刊论文]-青岛科技大学学报(自然科学版) 2003(4) 6.袁利伟.陈玉明.李旺高分子材料的循环利用技术[期刊论文]-攀枝花学院学报 2003(5) 7.袁利伟.陈玉明.李旺废塑料资源化新技术及其进展[期刊论文]-环境污染治理技术与设备 2003(10) 本文链接：https://www.360docs.net/doc/722191528.html,/Periodical_hjbh200206015.aspx

塑料在汽车工业中的应用

塑料在汽车工业中的应用当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车的自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量，便成为降低整车成本及其重量，增加汽车有效载荷的关键。汽车用塑料零部件分为三类：内饰件、外饰件和功能件。自20世纪90年代以来，随着汽车材料国产化的开展，我国汽车用塑料步入了世界发展的轨道。在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%，举例来说，在轿车和轻型车中，CA7220小红旗轿车中的塑料用量为88.33kg，上海桑塔纳为67.2 kg，奥迪为89.98 kg，富康为81.5 k g，依维柯0041则为144.5 kg；在重型车中，斯太尔1491为 82.25kg，斯太尔王为120.5 kg。据有关部门统计，我国汽车用塑料的品种按用量排列依次为PP，PVC，PU，不饱和树脂，ABS，PF，PE，PA，PC，复合材料。但是，与汽车工业发达国家相比，我国还存在很大的差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%～15%，有的甚至达到了20%以上。虽然各国使用的塑料品种不尽相同，但大体相似。就不同品种的塑料用量来看，如果按使用数量排列，德国是PVC，PU，PP，PE，ABS；美国是PU，PP，PE， PVC，ABS；日本是PVC，PP，PU，ABS，PE，FRP。内饰件一辆汽车最容易出彩的是内饰件，因为汽车的外观是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰产品主要包括以下几个方面： ●仪表板欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用，高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它中央控制系统等将被集中在仪表板周围，因此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。目前，我国使用的仪表板可分为硬仪表板和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。这种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，对表面质量要求很高，对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。但由于这种仪表板通常采用多点注射成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装后才能使用，且最好选用亚光漆涂装。另外，由于高档仪表板追求质感，所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成。斯太尔“7001”产品采用钢板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的；桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材作为表皮材料，并带有皮纹，其加工工艺是先将表皮真空吸塑成型，再将吸塑好的表皮修剪后备用，置入发泡模腔内，

浅析废旧塑料的处理与综合利用

浅析废旧塑料的处理与综合利用摘要：近年来,治理“白色污染”，消灭“白色公害”已成为全球的共识,从废旧塑料的最终处置、直接再生利用、改性再生利用、热分解以及与其他材料复合等几个方面综述了废旧塑料的综合利用途径,其中废旧塑料和其他材料复合的再生利用技术有很好的发展前途,将成为今后研究的新热点。介绍了当前几种处理和利用废旧塑料的方法,特别对废旧塑料掩埋、再生、回收、焚烧、热裂解制造燃料油和化学品的技术和存在的问题作了重点探讨。关键词：废旧塑料;再生利用;直接利用；回收;焚烧;化学回收;热裂解;燃料油随着塑料应用的日益广泛,塑料制品已成为人们生活的重要组成部分。然而,由于废旧塑料难于自然降解, 不为自然环境所亲和,它所造成的环境污染亦日趋严重。世界塑料产量和用量的不断增加,产生的废旧塑料也触目惊心。废弃的塑料造成的“白色污染”现象越来越严重, 全世界每年向海洋和江河倾倒大量的塑料垃圾,破坏了海洋生物的生存环境,造成鱼类等海洋生物的死亡;另外,大量塑料垃圾分散于土壤中,影响土壤的透气性,不利于作物生长;废旧农用聚乙烯地膜,回收不利的情况致使土地在几百年内都不能耕种;一次性快餐盒随处可见;还有各种各样的包装塑料袋满天飞,造成严重的视觉污染等等。因此,寻求切实可行的废旧塑料综合防治对策已迫在眉睫,加强对废旧塑料资源的综合利用,不仅可以有效的减少“白色污染”,而且能够变废为宝,节约能源，保护环境。 1 废旧塑料的来源及分类塑料，尤其是热塑性塑料，在合成、成型加工、流通与消费等每一个环节都会产生废料或废弃制品，统称为“塑料废弃物”，其中绝大多数产生于消费使用过程中，而且尤以包装材料、农膜及一次性药品的废弃量最大。废旧塑料主要来自两个方面:一是城市固体垃圾;二是工业固体废弃物。从总量上看,随着清洁生产策略的不断深化和推进,由工业生产所带来的废旧塑料数量呈下降趋势,然而城市固体垃圾中废旧塑料的比例却呈快速上升的趋势。据有关资料介绍,目前废塑料已占城市固体垃圾的7%左右。废旧塑料成分复杂,主要有聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、泡沫聚苯乙烯(PSF)和聚氯乙烯(PVC),其他还有聚对苯二甲酸乙二醇(PET)、聚氨酯(PU)和ABS塑料等。除了少数废塑料如塑料制品加工过程中的过渡料和边角料是以单一塑料形式存在,可以直接再生利用外,大多数废塑料都以多种塑料混杂的形式存在于城市固体垃圾中。废旧塑料的产生：1. 树脂生产中产生的废料；2. 成型加工过程中产生的废料；3. 配混和再生加工过程中产生的废料；4. 二次加工中产生的废料；5. 工业消费后塑料废料，这类废旧废料来源广，使用情况复杂，必须经过处理才能回收再用。这类废弃物包括：化学工业中使用过的袋、桶等；纺织工业中的容器、废人造纤维丝等；家电行业中的包装材料、泡沫防震垫等；建筑行业中的建材、管材等；灌装工业中的收缩膜、

汽车改性塑料项目计划书

汽车改性塑料项目计划书规划设计/投资方案/产业运营

承诺书申请人郑重承诺如下： “汽车改性塑料项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。公司法人代表签字： xxx有限公司（盖章） xxx年xx月xx日

项目概要改性塑料是最重要的汽车轻质材料之一，它在减轻汽车重量的同时还显著降低汽车生产厂商的生产成本。近年来，随着塑料改性技术的不断发展，越来越多的汽车零部件达到了材质塑料化的设计要求，改性塑料在汽车上的运用也从传统的装饰部件扩展到功能部件。该汽车改性塑料项目计划总投资19348.69万元，其中：固定资产投资15012.96万元，占项目总投资的77.59%；流动资金4335.73万元，占项目总投资的22.41%。达产年营业收入29325.00万元，总成本费用22316.63万元，税金及附加350.70万元，利润总额7008.37万元，利税总额8325.74万元，税后净利润5256.28万元，达产年纳税总额3069.46万元；达产年投资利润率36.22%，投资利税率43.03%，投资回报率27.17%，全部投资回收期5.18年，提供就业职位531个。坚持安全生产的原则。项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建设项目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯彻落实“三同时”原则，项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面的投资，务必做到环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的设计、建设和投产的整个过程。

聚丙烯(PP)在汽车工程中的应用及发展

聚丙烯原料来源丰富, 价格便宜、性能优良、用途广泛, 目前发展速度是热塑性塑料中最快的。在汽车上的用量每辆车达10 kg～20 kg, 零件品种可达几十种。主要是车身内装件、通风取暖系统配件、发动机有关配件以及外装件。根据制品在汽车上的安装部位, 对制品材料提出不同的要求, 一般要求材料具有耐热、耐冲击、耐老化、刚性高。因此指标确定后就可选择某一牌号的材料, 同时要考虑成本。由于汽车对塑料制品要求比民用产品高, 普通聚丙烯塑料已远远满足不了汽车上的使用要求, 因此近几年改性聚丙烯材料的开发和应用发展很快, 以聚丙烯为主体与其它高聚物共混是聚丙烯改性的简便而有效的方法。一般来说, 将两种或两种以上的高聚物共混, 可以制备兼有这些高聚物性质的混合物。 ( 1) 阻燃性。聚乙烯同大多数塑料一样, 可以燃烧, 而且燃烧发热量大, 这对聚丙烯在汽车上的应用极为不利, 因此通过添加南京塑泰马来酸酐接枝EVA阻燃剂等, 提高阻燃性。 ( 2) 改进着色性。聚丙烯添加PA、PU、聚丙烯酸酯、聚酯等可以改进聚丙烯的着色性。 ( 3) 改进抗静电性。聚丙烯具有高度绝缘性, 因此易带静电, 单独加入抗静电剂效果不太显著, 如混入聚乙烯醇则具有良好的抗静电作用。 ( 4)改进耐低温冲击性能。聚丙烯添加EPDM、聚丁乙烯、丁基橡胶、聚异丁烯、EVA 等, 可以提高聚丙烯的冲击强度, 尤其可以提高聚丙烯的低温冲击强度。

( 5) 填充、增强改性聚丙烯。聚丙烯填充滑石粉、云母、碳酸钙、玻璃微球等, 可以提高耐热刚性、尺寸稳定性等, 但是改性效果没有超出通用树脂的性能范围,还达不到工程塑料所需的性能, 因此有时添加玻璃纤维( 表面经过处理, 与树脂的亲和力大) 能够提高耐热刚性、尺寸稳定性、耐蠕变性、机械强度等。

PP 、ABS等在汽车上的用途

PP 、ABS等在汽车上的用途 (S100)——用于生产转向器罩盖…… ABS——用于生产汽车DVD面板，门板，副仪表板，拉手，座椅轮盖…… PC/ABS——用于生汽车空调风口，仪表开关，仪表周围部件，防冻板，门把手，托架，车轮罩，反光镜外壳，挡泥板安全拉手…… PC/PBT用于生汽车门外拉手，仪表支架，后翼板，保险杠，车底板，面板……（P110HS）——用于生产杂物箱，头枕套管，灯罩，空调面板…… (P120HS）——用于生产前门把手…… (P130HS)——用于生产小型零件…… (P210HS)——用于生产后门把手，内饰件…… (P220HS)——用于生产液位传感器骨架，贮液罐…… (P102T)——用于生空滤外壳，蓄电池罩，保险杠支架…… (P104T)——用于生产遮阳板骨架…… (P107T)——用于生产电子冷却风扇…… (P212GH)——用于生产线束骨架…… (P104GH)——用于生产燃油滤清器支架…… PP/PE（P230HS-UV)——用于生产饰柱，内饰件，门槛板…… PP-EPDM——用于生产保险杠，轮罩，压板…… PP/EPDM/PE——用于生产轮罩，压板…… PP-EPDM-T10——用于生产防檫条，杂物箱，副仪表板…… PP-EPDM-T20——用于生产散热器隔栅，空调面板，仪表板…… PP-EPDM-T22——用于生产内饰件…… PP-EPDM-T25——用于生产防檫条…… PP-EPDM-T29——用于生产门槛护板压条…… PP-PE-T20——用于生产侧面支架，饰柱，行李箱盖板，空调面板…… PPGF20（P222G)——用于生产汽车紧固件…… PPGF25——用于生产通风隔栅…… PPGF30——用于生空滤壳体…… PPGF40——用于生产灯体，电瓶支架…… PPGM35——用于生产电器外壳…… PPT20——用于生产车灯灯体，暖风机外壳…… PP-TD20——用于生产内饰件…… PP-T30——用于生产车灯灯体…… PP-TD30——用于生产内饰件，行李保护架…… PPT40——用于生产空滤部件，衣帽架…… PP——用于生产饰柱，内饰件，空调面板…… PVC——用于生产防檫条…… POM——用于生产保险带罩，减震器轴承，动力阀，曲柄，高耐磨，低收缩，低翘曲，低噪音，耐热，耐疲劳性材料，替代美国杜邦500CL材料以上为上海大众、一汽大众、上海通用等汽车公司材料标准！

汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法

汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法一、高分子材料的主要特征介绍热塑性塑料热塑性塑料是指在特定的温度范围内，能反复加热软化和冷却硬化的材料。高聚物由长分子链组成。热塑性高聚物的分子链有线型的或支链的结构。用相对平均分子质量来表征和测定高聚物分子链的长度。分子量越大，固态高聚物的力学强度越好，黏流态高聚物的黏度更高。聚合物的聚集态结构表2-2是一些碳链聚合物和杂链聚合物的结构聚合物内分子链与分子链之间的聚集状态，即聚集态结构，也是聚合物的主要结构参

数。按照分子间的排列状况，可以将固态聚合物的聚集态分为结晶态、无定形态（即非结晶态），结晶态是指线型的和支链型的大分子，能够在三维方向上规则整齐的排列形成晶体结构。具有结晶结构的，或者能形成结晶结构的聚合物称为结晶性聚合物。与此相反，分子链排列呈无序状态，则定义为无定形态。凡是在任何条件下都不能结晶的称为无定形聚合物。在晶体形成过程中，可能有一部分大分子或大分子链段没有机会结晶，成为聚合物中的无定形部分。结晶部分在聚合物中所占的比例称为结晶度。即便在同一品种的聚合物也因有结构上的差异而影响结晶度。例如低密度聚乙烯，由于其具有较多的支链，使链的规整性收到破坏，因而结晶度低于线型的高密度聚乙烯。结晶度和无定形态是两种不同的聚集状态，因此，导致性能上的较大差异也是必然的。由于分子链在较高温度下有自由卷曲的倾向，当对其施加外历时，分子链便会伸展。许许多多伸展的链沿力的作用方向进行有序的排列，就形成了取向态，将已经形成取向态的聚合物降低温度，使其冻结，取向结构便会保留于制品中。取向态和结晶态都以高分子的排列有序为特征，所不同的是，结晶态是三维有序，并且是在合适的外界条件下自发生成的；而取向态只是一维或二维有序。如果作用力来自于一个方向，则分子链单向取向。塑料的物态聚合物在不同的温度条件下可处于三种物理状态，即玻璃态、高弹态和黏流态。大部分塑料以温室下的玻璃态为特征。所谓玻璃态是指塑料在这一状态下呈刚性，质硬如玻璃受外历时变形很小而且是可逆的。塑料在这一状态下作为刚性材料使用，是合乎逻辑的。

废旧塑料再生颗粒办厂可行性分析报告

一、市场分析据国家经贸委资源节约与综合利用司提供的数据表明：“九五”期间，我国累计回收利用废旧塑料1 000多万吨，每年大约还有1 400万吨废旧塑料没有得到回收利用，回收利用率只有25%。国家经贸委在《再生资源回收利用“十五”规划》中明确提出，到2005年，我国每年回收利用废旧塑料要达到500万~600万吨。塑料具有优异的化学稳定性、耐腐蚀性、电绝缘性、绝热性、优良的吸震和消音隔声作用，并具有很好的弹性，能很好地与金属、玻璃、木材等其他材料粘接，易加工成型。在四大工业材料中，塑料的数量、作用、地位、应用范围急剧扩张，节节领先，大量代替金属、木材、纸张等，广泛应用于国民经济的各个领域。1960年代末期，在结构材料的总消耗中，黑色金属占60%；1990年代，合成塑料占78%，黑色金属占19%。可以说，没有任何材料像塑料一样有如此广泛的用途。因此，科学家们曾豪言宣布：“人类已经进入高分子合成材料时代！” 然而，正是由于塑料的某些优异性能，导致其在使用或消费后不易腐烂，日积月累，严重影响了地球的生态环境，引起了世界各国的极大关注。1997年，世界塑料总产量突破1亿4千万吨，其体积相当于10亿吨钢材；1995年，我国塑料制品行业销售额达1 100亿元；2000年，我国塑料制品的年产量已经突破1 200万吨，并以13%的年增长速度高速发展，废旧塑料的总量急剧增长，环境与发展的矛盾日益突出。因而，对废旧塑料的治理已经刻不容缓。据有关部门统计，一个中等城市每年产生的塑料废弃物，可满足20家中、小型塑料企业的原料需求，废旧塑料资源被现代经济学家称之为“人类的第二矿藏”、“城市里的宝藏”！开发利用废旧塑料资源，即可有效治理污染，又可创造巨大的经济和环境效益，是利国利民的绿色环保产业。废旧塑料蕴藏巨大财富，商机无限。所以，在中美洽谈关于中国加入WTO事宜时，美国提出的对等条件之一，就是要求中国向美国开放环保市场，其中就包括废旧塑料的再生利用。日本2002年向中国出口废旧塑料同比增加40％，约为54.9万吨，10年间大约增长8.1倍。目前，日本国内废旧原料收集经营者在备货以后，集中向中国出口。近年来，我国已经成为美国、日本、韩国等最大的废旧塑料进口国。二、废旧塑料的分布及来源只要有人的地方，就会有塑料废弃物。各种塑料包装物、购物袋、农膜、编织袋、饮料瓶、塑料盆、塑料壶、塑料桶、塑料玩具、塑料文具、塑料鞋、车辆保险杠、家用电器外壳、电脑外壳、废聚氯管、工业废旧塑料制品、塑料门窗、聚脂制品（聚脂薄膜、矿泉水瓶、可乐瓶等）以及塑料成型加工过程中的废料等等，随处可见，生生不息，永不枯竭！自1950年代起，我国开始建立独具特色的废旧物资回收体系。目前，全国已有各类废旧物资回收企业5 000多家，回收网点16万个，几乎遍及每一个乡、镇和大、中、小城市，那里有大量的门类齐全的各类废旧塑料，适合批量购买。与此相对应的是，我国各地活跃着一支为数极为壮观的废旧物资收购大军。定点收购他们手中的废旧塑料，可相应降低原料的采购成本。据报道，长春市每年产生的132万吨垃圾中，约9%为废旧塑料。仅此一项，长春每年被埋掉价值达1 000多万元的财富。塑料制品厂在生产加工过程中产生的下脚料，不用分类和清洗，是加工再生颗粒的上好原料。与塑料厂建立业务往来，将收购的下脚料加工成颗粒后返销给塑料厂，或收取一定的加工费，这样，既为塑料厂解决了循环利用问题，又是我们创收的有效途径，是一个双赢的

中国汽车专用改性塑料行业报告

中国汽车专用改性塑料行业报告日5月7年2019．改性塑料属于石油化工产品供应链中的一环，处在直接使用顾客和材料供应商之间，是材料供应链的最末端。近10年来，中国改性塑料行业随着国民经济的稳定健康发展而实现了跨越式发展，连续十年经济技术指标稳步大幅递增，全行业不断发展壮大，已成为中国国民经济持续繁荣的重要产业之一。中国改性塑料行业技术创新能力得到进一步增强，企业技术研发中心数量不断增多，已构建成若干个区域性高新技术产业群。产业结构、企业结构和产品结构不断调整，产业集

约度逐步升级，改性塑料行业的整体优势得到进一步提升和加强，与国际上发达国家的差距正在逐渐缩小，某些方面已达到世界先进水平。一、中国改性塑料行业的几个特点在加工设备、改性技术不断发展成熟的今天，我国改性塑料工业体系也得到了逐步的完善。我国改性塑料产业发展呈现六大显著．特点。一是通用塑料工程化。尽管工程塑料新品种不断增加，应用领域也在不断拓展，并且由于生产装置的扩大，使得成本逐渐降低，但目前工程塑料的市场价格仍然远远高于通用塑料的价格，在产量上也远低于通用塑料。随着改性设备的发展、改性技术的进步，通用塑料如聚丙烯（PP）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（ABS）等通过改性提升了强度，耐热性等性能指标，具备了某些工程塑料的特性，但价格却具有显著的优势，因此能够抢占部分传统工程塑料的应用市场。二是工程塑料高性能化。随着国内汽车、电气、电子、通讯和机械工业的蓬勃发展，对现有的工程塑料品种如聚碳酸酯（PC）、）等提出了更高的性PPO）、聚苯醚（PET和PBT）、聚酯（PA尼龙（．能要求，如用做节能灯底座的塑料要求耐高温、耐黄变，用做芯片托盘的塑料要求耐挠曲、抗静电，用做电子接插件的塑料要求高阻燃、高耐热、高流动，用做机械齿轮的塑料要求耐磨、高刚性、高尺寸稳

废旧塑料改性再生技术现状及未来发展趋势

废旧塑料改性再生技术现状及未来发展趋势发表时间：2018-05-31T15:34:17.517Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：李广权 [导读] 摘要：随着我国科学技术的进步和经济实力的提高，我国人民的生活质量也取得了较为明显的提升，但由于人们对生活品质的追求，不可避免地对环境造成了较为严重的污染和破坏，环境保护问题成为了当今社会关注的热点话题。广东联塑科技实业有限公司广东佛山 528318 摘要：随着我国科学技术的进步和经济实力的提高，我国人民的生活质量也取得了较为明显的提升，但由于人们对生活品质的追求，不可避免地对环境造成了较为严重的污染和破坏，环境保护问题成为了当今社会关注的热点话题。塑料垃圾作为主要的污染源，我国众多研究专家也一直就其制作工艺改革和再生技术发展不断努力着，力争从根本上减少对环境的破环、资源的浪费。本研究结合详细调查的我国废旧塑料回收利用、改性再生实际情况深入探讨了其中存在的问题和未来发展趋势。关键词：废旧塑料；改性再生；发展趋势前言塑料产品的发明创造直接改变了人们的生活、工作方式，一经投入实际应用就较为广泛的好评和接受。但是随着科学技术的改革和研究的进一步深入，人们也逐渐清楚地认识到了塑料产品的大量使用将会对环境、资源造成无可挽回的破坏。因此通过相关学者和研究专家就塑料的生产技术改革和回收再生的努力，我国废旧塑料再生技术取得了较为可喜的突破。 1.我国废旧塑料改性再生技术应用现状 1.1废旧塑料处理的相关方针政策我国现今正处于经济、科技飞速发展的过程中，最直接的表现就是我国每年塑料制品的消费量，据本研究收集的实际数据显示，2014年我国汽车用塑料制品就高达40万吨，家电器具、电子产品等相关的塑料制品用量为110万吨。庞大的使用量也在一定程度上代表了废旧塑料的堆积量，其不仅仅占据了大面积的利用土地和严重地浪费了物质资源，而且对环境也造成了不可挽回的破坏、是居民的生命健康的主要安全隐患。因此无论是基于我国未来的经济规划还是全球性的环境保护工作，我们都必须制定一系列严谨的规章制度、端正人们对塑料垃圾回收利用的认识，完善废旧塑料的再生回收流程。自2010年在北京召开的废旧塑料处理研讨会后，我国的环境部门就结合众多研究专家的意见制定了一套行之有效的废旧塑料处理的方针政策，主要是围绕塑料产品的生产工艺和废旧塑料的回收再生两方面。塑料产品虽然在我国各行各业已经实现了广泛的普及利用，但是由于管理工作人员的不重视，其实际质量并没有相对完整、正确的评价标准，不仅对居民的生命健康造成严重威胁，而且也无法进行合理分类、集中处理不同用途的塑料产品。通过明确规定不同种类塑料产品的质量标准，有效保障居民的使用安全，采用可循环利用生产工艺，为后续的废旧塑料回收利用奠定可靠的技术基础。通过有力的辅助政策加快废旧塑料回收再生技术的改革和相关企业的发展，形成完整、高效的产业链，避免大量废旧塑料垃圾堆积、存储所造成物质资源浪费和环境破坏。 1.2回收废旧塑料物理改性再生技术应用针对我国废旧塑料回收再生工作的实际情况，本研究对废旧塑料回收利用、改性再生技术的发展进行了简单总结，即按照废旧塑料的用途和回收目的，其改性再生技术主要可以分为两类，物理改性再生和化学改性再生。塑料主要的化学成分是合成树脂，在实际加工生产过程中根据用途、标准的不同再适量添加填料、润滑剂等，不同用途的塑料产品，其回收再生处理工作也有一定的差异。采用物理改性再生技术时，其对塑料产品的种类、品质要求较低，主要是通过填充活性无机粒子或混合共融等，改变塑料的熔点、拉伸强度、冲击强度等物理性质，将废旧塑料产品改造为房屋建筑门窗塑料产品配件或能源材料等。经济实力的提高在一定程度推动了我国土木建筑工程建设施工行业的发展，尤其是在当前我国大小城市建设工作不断推进的过程中，建筑材料塑料产品使用量庞大，通过合理的加工再生技术将废旧塑料改性为需求大的建筑材料，实现资源的可持续循环利用，为我国的经济发展提供了强有力的保障。 1.3回收废旧塑料化学改性再生技术应用回收废旧塑料的化学改性再生技术的应用与物理改性再生有着较明显的差异，物理改性再生技术后，其本质还属于塑料产品，但化学改性再生技术却是作用于构成塑料的PE、PVC、PP等成分，通过氯化、接枝等改变物质的化学分子链，使其转变为其他用途的环保型材料。结合本研究收集的废旧塑料化学改性再生技术应用资料，目前我国较成熟的化学改性再生技术就是将废旧塑料转变为水泥碱水剂、化工原料等。水泥碱水剂是各种土木工程早期进行混凝土搅拌工作中必不可少的辅助材料之一，其能够有效保证混凝土的混合均匀程度和使用性能。但是由于石油资源有限，水泥碱水剂等配料成本相对较高，而通过将废旧塑料改性再生转变为水泥碱水剂等化工材料，不仅缓解了废旧塑料垃圾对环境的严重破坏，而且提高了资源利用率、降低工程成本。 2.废旧塑料改性再生利用的应用领域及未来发展趋势 2.1我国废旧塑料回收利用具体途径由于大多数人对塑料产品回收再生利用的错误认知，早期我国废旧塑料回收利用并没有相对完善的工作流程，人们往往选择简单的焚烧、填埋。塑料产品燃点低，大多数农村家庭都倾向于囤积塑料制品作燃料，但是塑料产品中含有大量的填料、润滑剂等，燃烧过程中会产生较多的有害气体，长时间处于被有害气体包围的环境中，会导致机体部分功能障碍、诱发严重的呼吸道疾病。通过填埋回收处理塑料产品不仅工作量大、占地面积广，而且大量废旧塑料垃圾长期存储于地下环境，非但不能通过土地降解作用处理回收塑料，相反塑料中有害物质会逐渐转移到土壤中，破坏土壤结构、甚至进一步污染地下水。而近些年随着人们生活观念的改变，我国废旧塑料回收利用的途径得以完善，废旧塑料回收再生企业的数量直线增加，运行机制也不断完善，越来越多人开始习惯将塑料产品合理分类、集中处理，废旧塑料的回收再生利用工作也逐渐发展地更加成熟。 2.2木塑材料的广泛应用木塑产品是当下应社会发展、实际需求逐渐衍生出的一类全新装修、施工材料。城市化建设工作不断推进，人口数量成倍增加，随之而来的就是各种物质资源的短缺，天然木材就是其中最显著的代表。林区面积减少和人们对天然木材制品的青睐是导致木材资源缺乏的直接原因【1】，通过将废旧塑料改性再生与木制品有机结合制成新型的木塑装修材料，既充分满足了当下社会对木制品的需求，也加快了废旧塑料垃圾的处理、回收。 2.3建筑材料的广泛应用废旧塑料改性再生的建筑材料，在现代生活中也实现了极为广泛的普及利用。土木建筑工程的建设施工是当下社会关注的热点，其直

塑料的再生与利用

塑料的再生与利用塑料根据受热后形态性能的表现的不同可分为热固性塑料和热塑性塑料二类，前者无法重新塑造成型使用，后者可一再重复生产。按塑料的适用范围可分为通用塑料和工程塑料两大类。比较典型的常用的塑料有聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、酚醛树脂和环氧树脂等。塑料与其它材料相比较有如下的特性：《1》耐化学侵蚀《2》具光泽，部分透明或半透明《3》大部分为良好绝缘体《4》重量轻且坚固《5》加工容易可大量生产，价格便宜《6》用途广泛、效用多、容易着色、部分耐高温【1】近几年来，我国塑料工业以年均10%以上的速度发展，随着塑料制品的大量使用，我国全社会废塑料拥有量也逐年递增。2000年我国合成树脂的表观消费量为2196万吨，其中用于塑料包装约占16%，每年估计有90%以上被废弃；农用薄膜约占6%，每年估计至少有80%被废弃；泡沫塑料占5%左右，其中每年估计有20%的PS、PE一次性泡沫塑料被废弃；一次性医用塑料有4万吨左右。建筑、电子电器、工业交通、汽车等用塑料以及日用塑料制品的使用寿命年限不等，每年产生的废塑料比例不易确定，如按每年25%被废弃估算，废弃塑料量大约为500多万吨，由于塑料原料属化学合成原料，不能够被自然分解，尤其是一次性塑料包装废弃物、塑料农地膜被人们随意丢弃而造成的视觉污染，即所谓的“白色污染”，以及废塑料对环境造成的潜在危害，已引起国家领导人、政府有关部门和社会的普遍关注。【2】下图为我国聚乙烯、聚丙烯的消费图：据中国塑料网统计，废塑料的平均回收率大70%，特别是2003下半年以来，随着石化原料价格大幅上涨，再生塑料行业异常活跃随着市场对制品的多样化和功能化要求的提高，塑料的再生与利用就显得尤为重要。我国塑料再生技术研究领域主要有两个方面。一是将废塑料能源化，包括焚烧废塑料回收能量和将它催化裂解制成汽油等能源产品。废塑料催化裂解由于催化剂价格高、设备投资大、寿命

废塑料的回收与再生利用现状分析解析

废塑料的回收与再生利用现状课程名称：固体废弃物处理与处置院（系、部）：环境工程学院专业：环境工程班级：环境111 学号：216110106 姓名：孔艳指导教师：刘廷凤

废塑料的回收与再生利用现状摘要：废塑料对环境的影响不容小觑，它的综合利用也已成为当下人们不得不重视的全球性热点问题。本文从我国废塑料的再生利用现状、国外废塑料的再生利用现状以及国内外再生利用技术等方面进行了阐述。关键字：废塑料、回收、再生利用、现状 1、前言废塑料作为三大合成材料之一，为生产技术的发展、人们的生活质量的提高带来了诸多益处，但是它的处理却是一个比较棘手的问题。由于塑料品种多、用量大，收集、分类工作量大，通常在自然环境中长期不易分解，尤其是使用后被丢弃的塑料包装物[9]和农用地膜，对自然环境、城市景观造成严重的白色污染，已引起人们的普遍关注和忧虑。从20世纪80年代末开始，塑料废弃物的处理技术逐步发展起来，经过多年的努力，废塑料的处理技术已有较大的提高。目前，主要的出了力方法有：焚烧、填埋、降解以及再生利用等。其中，由于地球资源紧缺，再生利用得到很大重视。为此，世界各国的人们都在寻找行之有效的合理利用方法，以保护我们共同的家园。 2、我国废塑料的再生利用现状据资料显示，我国塑料消费占到全球的23%[8]。不过，虽然消费量高，但是我国作为世界上最大的废塑料最终使用国，废塑料回收方面对世界的贡献也不容小觑。值得一提的是，活跃在我国各大城市的

拾荒者大军，在义乌清洁环境的同时，也对节能减排做出了巨大贡献，他们可谓是废塑料回收的先锋。多年以来，由于大量作坊式的回收工厂为谋取自身的发展，无视公众利益，肆意污染环境，以至于公众错误地把废塑料回收与环境污染以及进口可再生利用的废塑料与购买洋垃圾直接联系起来。不过近年来，由于政府部门对废塑料回收再利用行业的大力管制，以及对不规范废塑料回收企业执法力度的增强，该行业的情形终于大为改观，人们对废塑料回收行业[10]偏见也逐渐转变，无形中也为废塑料的回收做出了贡献。 3. 国外废塑料的再生利用现状 3.1 发展中国家废塑料的再生利用现状 3.1.1 巴西近年来，巴西废塑料回收率呈逐年上升趋势，其中尤以废塑料瓶最为显著。2011 年，巴西全国共产生废PET 塑料51.5 万t，回收29.4 万t，回收率高达57.1%。而美国当年的回收率不到30%，欧盟也尚未过半[1]。 3.1.2 印度印度是世界上进口废塑料数量占到第二位的国家。和我国一样，印度的拾荒大军数量也非常庞大，他们也为废塑料的回收增添了无比巨大的力量。2010 年，印度全国共回收废塑料120 万t，回收率约为60%。但由于拾荒大军遍布全国各个角落，据业内人士估计，印度的废塑料回收率高达80%-85%[1]。

改性塑料PP在汽车内饰中应用的性能要求

改性塑料PP在汽车内饰中应用的性能要求改性塑料PP，通过各种改性以满足各种应用的要求。随着汽车轻量化的发展，改性塑料PP在汽车内饰方面的应用也越来越多。下面就来看看汽车内饰应用的改性塑料PP有哪些性能要求。耐刮擦性能的要求汽车内装饰零件的原材料PP相对来说硬度不高，因此在用户的使用过程中，一些零件很容易被划、被刮或被踢，时间一长，零件表面明显发白，非常难看。因此PP材料必须具有耐刮擦的性能。在一定的载荷作用下，用规定的划刀，在样件表面垂直交叉各划20道，然后评价被划位置的亮度变化。通常要求亮度变化不超过1.5。常用的载荷有5N和10N，可以根据零件的使用部位或者是否喷漆来选择不同的载荷。抗白痕性能的要求 PP材料的的装饰零件在装配时或受到弯曲、冲击等外力作用时，往往会出现发白现象，而且随着时间的推移，白痕还会进一步扩展，影响了内饰的美观。为避免应力发白，PP材料还必须具有抗应力发白的性能。一定的高度下，对样件进行落球冲击试验，然后评价其亮度变化，并记录下来。经过一段时间后，再次评价受冲击部位的亮度变化。然后将样件进行高温存放，在规定的时间后重新评价样件的亮度变化。耐热老化性能的要求 PP材料由于自身结构的原因，很容易被空气中的氧气氧化，特别是受到光和热的作用时，就会加速老化，进而破坏了其物理机械性能，影响了零件的使用寿命。因此PP材料必须具有耐热氧老化的性能。做为内饰零件，至少要满足150℃条件下400小时不出现粉化现象。实验可以用整个零件，也可以将零件裁成样条后在干燥箱中进行。散发性能的要求人们对汽车内饰的空气质量要求越来越高，国家也马上要出台汽车内饰空气质量要求等相关标准。因此为了保证一个好的汽车内饰环境，做为内饰零件，无一例外必须满足散发性能的四项要求。内饰件散发性能包括气味试验、甲醛含量测定、冷凝成分、总碳散发。具体要求：气味分值≤3 甲醛含量≤10mg/Kg 冷凝成分≤2mg 总碳含量≤50μgC/g 耐光老化性能的要求打开车门，对于用户能够直接看到的零件，它都能直接或间接地受到阳光的照射。为避免由于阳光照射而产生的变色、变形等缺陷，原材料本身必须具有耐光老化的性能。在一定的辐照强度(uV)、温度、湿度等条件的作用下，经过一定的曝光周期，要求试样的色牢度变化不超过4。抗发粘性能的要求