港口物流与区域经济发展关系的研究, —以广州港为例

港口物流与区域经济发展关系的研究

—以广州港为例

摘要：时至今日，我国的整体物流发展呈现稳步提升的态势。自上世纪我国实行改革开放政策之后，国内港口设施建设伴随着中国物流行业的快速发展而呈现勃勃生机，我国甚至更拥有十个亿吨级世界性大港，而上海港更是勇夺世界第一大港的美誉。现如今情况之下，港口物流更是成为完成供应链物流供应的重要一环，并且港口物流的系列增值服务已经逐步成为整个物流体系的重要支撑点。本文以广州港为例，对广州港进行基本介绍后，对其和珠三角经济发展间关系情况进行了探究，得知港口物流对于港口所在区域经济具有一定的推动能力，同时经济增长亦会在一定程度上对于港口物流体系发展程度进行管理、约束，所以二者间相互影响、互相作用。

关键词：港口物流；区域经济；广州港；珠江三角洲

Research on the Relationship between Port Logistics and Regional

Economic Development

--Take Guangzhou Port as an example

Abstract:Today, our country's logistics development trend of rising steadily as a whole. Since the last century, after China's reform and opening-up policy, the domestic construction of port facilities along with the rapid development of China's logistics industry and presents the vitality, our country even more have ten YiDunJi international port, and Shanghai has won its reputation as the biggest port in the world. Nowadays, port logistics has become complete supply an important part of supply chain logistics, port logistics and a series of value-added services has gradually become an important support of the entire logistics system. Taking guangzhou port as an example, the guangzhou port after a basic introduction to the situation and the relationships between the pearl river delta economic development to explore, learn that port logistics has certain ability to push for port economic area, the economic growth at the same time also to a certain extent, to manage system of port logistics development degree, constraints, therefore, the mutual influence between the two interact with each other.

Key words: port logistics; regional economic; Guangzhou Port; Pearl River Delta

一、引言

（一）研究背景

港口因其独特的交通枢纽特点，其在整个运输行业中的作用越来越难以被忽视。因其国内外贸易枢纽的特点。在经济全球化发展的今天，其已经逐步成为世界整体供应链条建设的基石以及支柱，其重要性也自然不言而喻。而港口与其周边城市的共同发展问题也逐渐成为港口城市发展进程中的重要环节与学术讨论焦点，倘若能调节好港城共同发展问题将对于港口和城市的发展都有着重大的利益。

港口物流因其运输能力巨大，运输成本低廉，其整体体系都对于临港城市经济发展存在着重要的推进作用，并且港口更能够立足于港口城市更向其围绕的周边城市以及更为深入内陆的非港口城市进行辐射，向经济注入强有力的推动剂。而当某城市拥有其自身的大型港口后，该城市能够更好地接受外来资源，具有成为该地区中经济带动龙头的条件，并且对于该城市物流水平的提高起着很大的作用，更能平衡地区内产业结构配置，成为经济长期平稳发展的增长极。由此可见进行港口发展与港口区域城市群经济发展内在联系的研究具有重要的发展意义，更能对于该区域内部的整体经济发展、港口发展模式转型升级起到导向作用。

（二）研究意义

伴随着海洋运输的快速发展，很多国家相继把港口作为发展对外经济贸易的重点。港口作为境内与跨境贸易的中转站，其为贸易运输提供愈来愈便利的条件，同时减少了贸易运输的距离，极大的带动了国家和地区之间贸易的往来。并且通过海洋获取一系列丰富的资源。港口作为连接多种运输方式的枢纽，在运输市场有着其自身独特的地位和功能。据此，港口城市的广大腹地城市群其经济增长可受到港口物流发展的极大推动与促进，港口发展对于港区城市群经济平稳快速增长存在着积极意义。

广州港在进入千禧年后，凭借腹地经济增长的支撑力获得了长足的发展，吞吐量由2004年起连续三年保持5000万吨的增长额。同时已经同世界上500余个港口展开贸易，给广州港物流的发展带来强大的动力，同时带动周边腹地经济。珠三角地区城市群为广州港港口物流的发展与建设奠定了坚实的经济与资源基础。因此全面而深入的研究港口物流与港区城市群经济发展的内在联系对于扩大其优势面，积极地调动二者间的促进关系，对于经济整体健康发展进行保障。

（三）研究目的

在当前自由经济时代的时代大背景之下，港口物流以其自身独特的优势占据着区域经济发展组成部分中越来越高的席位。与此同时经济的发展也会反作用于港口物流的建设，推动其向着更高、更强的方向发展。并且当今不断加强的国际间交流活动，以及国际间交通运输活动、国际间商贸活动为现代化港口物流的发展提供了平台，为行业整体发展预留了足够的空间，如此良性循环中，港口物流业以及港区城市群经济发展都将成为利益获得者，从而不断地发展下去。

（四）港口物流的定义

行业内对于港口物流有着较为清楚的定义，其是指居于港口中心城市以包括临港、口岸、软硬件设施、信息技术等优势条件为基石以加强其对于非港口中心城市的港区城市的物流行为进行一定程度的辐射，并发挥其自身在港口进行集、存、配货优势进行发展物流全产业链的港口物流综合服务解决方案。作为一个综合物流体系，在当前物流大背景之下其地位无可撼动，其所完成的任务具体内容则是基本物流服务以及物流派生服务。

二、国内外港口物流与区域经济发展关系的研究现状

（一）国外研究现状

曾有外国学者根据港城关系、港口及区域发展的角度做出过以下研究：伯德于1968年提出Anyport即“通用港口模式”，其理论将整个港口发展分为六个阶段，分别是：①原始发展阶段；②顺岸式港口扩展阶段；③顺岸式港口细部变化(突堤、栈桥等)阶段；④船坞细部变化阶段；⑤港地式码头发展阶段；⑥专业化码头(T头突堤或栈桥及深水泊位，为工业专用)发展阶段。国外地理学专家肯杨曾经在1970年的研究中表示：件杂货港口服务的范围在集装箱运输时代来临前基本比现在小，其中绝大多数经由港口运输的货物其来源于到达位置一般不超过几百公里。麦耶在1978年的研究中提到，航运公司为提高效率将特定区域内的件杂货集中到特定的几个港口进行处理，以追求在海运技术变化中的规模性经济。并且他首次将这些特定港口命名为主枢纽港。另外克林于1995年的研究报告中指出港口成为连接物流网络中陆地与海上的基本运输节点。安排有关货物在运输方式间进行转换是其核心业务。存储集散制造贸易等四大功能均完备时，港口将提升至物流节点。

宋炳良于2003年进行了调研，其主要方面为国内外港口区位要素发展趋势及其供需特点，同时分析了为何港口相关产业在时空上进行了重新布局。胡林风

在2003年的报告中谈到经过探讨后认为，连云港港口物流在发展模式上更适合采取特许连锁及物流中心等两种经营管理方式。港口物流产业聚集特点由国内地理学家朱意秋在2004年对于探究地方经济受港口物流族群影响状况后首次提出。在经历了2004年的探索后，地理学家丁俊发提到港口物流在改革开放三十年以来取得了重大进步，港口经济发展改革的强大动力来源于其管理上的体制改革。同时提出其国际化程度不够高、市场化仍不形成规模、现代化水平仍然较低的情况是其最大问题，仍然不适应社会发展及经济建设，在结构方面存在突出的问题。2005年丁克义提出港口企业应逐步进行产业转型，逐步将业务范围拓展到基础为港口业务的第三方物流上来。

外国学者在该方面的理论及实践相较于国内学者拥有起步早的先天优势，所以在这方面他们拥有更多的经验。但是对于港口领域内的物流研究与国内学者不相上下，国外学者仍然处于相对薄弱、零散的状态。我国港口物流发展基础不足、研究程度仍然较低，同时整个行业发展也处于起步阶段。但发展港口物流的重视程度随理论与实践的经验积累不断受到重视，港口物流业拥有难以估量的体量与辉煌的明天。

（二）我国港口物流现状

1、在如今时期，我国港口物流已经取得了很大的进步。我国的港口货物吞吐量在2005年增长17.7%，货物吞吐总量为49.1亿吨。该两项指标上，我国已经蝉联三年全球第一。同时世界亿吨级大型港口中10个都位于我国，而“世界最大港”更是花落上海港。

2、随着港口规模的持续扩张以及货运量的不断提升，港口的基础设施建设也在向专业化以及大型化同步推进中。截至2005年底，我国港口数量已经扩张至35242个，相较去

3、齐全的码头种类、有序合理的港口规划，整体布局已逐渐成形。如今我国的港口带主要由长三角、环渤海、珠三角的三个港口群组成。其涵盖范围包括沿海及内河港口，对于当地干口分工合作及经济发展进行了助推。

4、对于港口物流所处大环境以及软实力进行不断优化，各级政府也制定了相应政策以放宽港口物流的执行政策，并且不断重视港口物流在国民经济中的重要地位。

（三）广州港物发展现状

1、广州港港口条件

（1）地理位置优越

广州港位于广东省广州市境内，属于珠三角地区。珠三角地区是我国对外开放走在前端的地区。广州紧邻港澳两个特别行政区，并且通过珠江密集的水网与珠三角城市紧密相连。

（2）自然条件良好

广州港所在的珠江水域水网密集，便于通航，并且拥有众多岸线资源以及良好的港口建设条件。同时广州港气候温热湿润，降雨量比较大，年均降雨量大约1720mm，其年均湿度值高达79%。

2、广州港港口主营业务

广州港股份有限公司的运作网络已经建成，主要包括信息流、物流、商流、资金流……另外广州港与空运互补，互相促进，与第三方物流企业合作，保证了运输行业的将抗稳定发展。

著名的广州港坐落于中国广州市市区，与珠江入海口相距仅仅40海里。这里被誉为中国最为重要的内河交通枢纽。著名的“海上丝绸之路”源于这里，并且从这里的重要在秦汉时期就有了很好的体现。在清朝，大量外商将这里作为货栈和码头，随着时间的推移更是有了更好发展。由于大量外商的聚集，这里成为了外商贸易最大也是唯一的通商口岸。建国以后，这里的外资企业和私人码头的被几乎安全被政府收购，并且得到了更好地发展。第一个五年计划时期，政府在这里改造了大量小码头。上世纪中叶政府逐步开始筹建新风、东风装载区等码头。20世纪80年代原广州港同黄埔港合并，一举成为现全国第三集装箱大港。广州港货物运输量在2012年已经排名全国第四、全球第六，为4.35亿吨。集装箱运输量排名全国第四、世界第七，共计1455万个TEU，该两项指标预示着广州港世界排名已经达到前十。

三、广州港口物流与珠江三角洲地区经济发展的分析

本论文研究围绕广州港对于珠三角经济作用效果而展开。文章首先分析了港口对于其所在地区经济影响以及介绍了广州港发展状况。为了更好地解释广州港对于珠三角经济影响效果，接下来将从具体方面进行理性的分析，同时针对广州港对于珠三角经济的影响效果展开具体化剖析。自改革开放以来，珠江三角洲地区一直作为我国的一个重要经济发展区。在此三十年内，地区的经济飞速增长，整个地区的经济发展远超全国经济发展，是我国改革开放和社会主义现代化建设中不可或缺的一部分，为社会经济发展起到了推动的作用。

（一）广州港对珠江三角洲地区经济的直接贡献

此处所提到的港口的直接经济贡献，主要是指港口及相关产业对区域经济和国民经济的首要影响。广州港作为珠江三角洲地区交通运输行业的重要组成部分,也是国民经济和地区经济的关键组成部分,与其它行业一样对促进国内生产总值、国民收入的提升。同时还产生就业机会、上缴国家以及地方税收。广州港自建港以来,共完成固定资产投资近300万元,其营运收入、利润总额以及实现利润均呈现出较快的增长态势。2000年全局营运收入达127,615.3万元,实现利润总额2,804.02万元。此外,港口服务业作为港口服务的核心部门,包括装卸、拖驳、堆存、配送等活动,其附加值、就业机会等也构成了港口贡献的最直接部分。

（二）广州港对珠江三角洲地区经济总量的影响

港口城市的稳定发展正是依托与港口的存在，港口的发展不仅保证了地区交通的便利，更是为地区经济的发展作出了重要贡献，港口是港口城市与外交贸易的窗口，带动相关企业发展，进而促进经济增长。

（三）广州港分货类吞吐量对珠江三角洲地区产业行业发展的影响

广州港是珠江三角洲地区经济组成的支柱，许多港口企业依托于广州港而发展，与广州港形成互补的关系，共同发展。广州黄埔新港建成后,黄浦区主要依附于黄埔港、黄埔新港，一直定位于港口和港口工业基地加以发展。经过二十余年的发展，港口资源为其发展提供便利，在黄埔区，一大批企业如雨后春笋般成立，这些企业对于整个黄浦区甚至珠江三角洲地区的发展作出了巨大贡献。

表1 珠江三角洲地区的主要港口工业企业

（四）广州港对珠江三角洲地区外向型经济发展的影响

随着时代的进步，科学技术逐年发展，采用航空运输的情况越来越多，但是由于空运存在成本高、运输量小的缺点，所以海运仍是国际贸易中不可缺少的部分，很多货物的运输仍然需要采用海运。海运的重要作用日益凸显，尤其是在经济全球化的今天，对于一个沿海城市而言，海运对其外贸的促进作用是不言而喻的。所以，对于港口的建设应加大力度，保证港口的货物吞吐量、集装箱吞吐量的稳步增长，借此带动港口城市的外向经济发展。

（五）广州港货物吞吐量与区域经济主要指标的增速比较

广州港的货物吞吐量是本文研究的重点，为了探寻货物吞吐量对GDP、税收和进出口总量的影响，在此选用2000年到2013年间这四个数据的变换过程进行分析。如图所示：

图 1 广州港货物吞吐量增速与珠江三角洲地区 GDP、税收和进出口贸易增速比较（数据来源：根据广东省和广州港历年统计数据整理而得）从三方面分析图1：

（1）货物吞吐量增速与 GDP 增速的比较

珠江三角洲地区 GDP 的增速与货物吞吐量的增速以 2006 年为界，在 2006年以前，珠江三角洲地区 GDP 增速大部分时间都落后于货物吞吐量的增速。在此阶段，广州港的货物吞吐量一直处于增长水平，增速保证在15%以上，同时GDP 也稳步增长，处于12%的增速水平。从2007年以来，珠江三角洲地区经济增长速度明显高于货物吞吐量增速。之所以会出现这一种情况，是因为2007年之后全球受到经济危机的影响，尤其是美国的次贷危机、欧洲的债务危机对港口的影

响尤为大，这些因素对港口的影响十分严重，导致港口进出口货物总量降低。广东省是我国的进出口主要省份，在此次全球经济危机中遭受了很大的影响，而广州港作为广东省与世界连接的窗口，其影响也是不言而喻。尤其是广州港百分之70的货物进出量是由进出口贸易带来的。自改革开放依赖，珠江三角洲地区开始进行经济结构的转变，在全球经济危机期间，珠江三角洲地区不得不加大与内陆地区的合作。因此即使2007年以后出口明显下降，但是经济增长依然保持了一定的速度。

（2）货物吞吐量与进出口贸易总额增速的比较

首先，从整体分析，广州货物吞吐量是处于增长状态，而进出口贸易总额也是逐年增长，除了少数年份，进出口贸易总额增长速度均高于货物吞吐量的增长速度。货物吞吐量增速低于进出口贸易总额增速，这主要源于二者的计价单位不一样。货物吞吐量以吨为计价单位，进出口贸易总额以亿美元为计价单位。从2005年到现在，人民币的汇率稳步增长，造成进出口贸易总额的增长幅度、增长速度，比货物的吞吐量增长更明显。

（3）货物吞吐量增速与税收增速比较

通过图1看来，货物吞吐量一直处于增长的状态，尤其是在2006年以前，货物吞吐量比地方税收的增速高出一大截。但是2007以后，地方税收的增速明显上升，反超港口货物吞吐量的增速。这一情况与GDP增速有明显的关系。税收与经济总量的增长有密切的关系，税收以经济总量为基础。随着在2007年以来增速超过货物吞吐量，珠江三角洲地区税收增速也显著高于货物吞吐量。

四、结论及对策建议

（一）结论

从上述的分析讨论可以得到，港口物流对区域经济有着不可忽视的作用，当区域经济得到发展，对港口物流的投资也会相应的增大，对港口的发展也是有好处的。因此，只有拥有对经济发展规律正确的认识，能够合理的判断在不同时期的经济发展和善于运用机遇，以及能够有很好的预测能力，才能够很好的对这样的关系进行处理。经过对港口物流和经济发展的内在和外在关系的研究，我们发现，当两者的发展和经济水平达到一个相对应的水平，港口物流的建设逐步与经济水平的发展相匹配，两者的发展才是协调的。

（二）参考建议

今后广州港的发展应注意如下几点:

1、对于这些港口而言，他们因为有着稀缺的资源，因此非常具有战略意义。

对于广州港这样具有经济开发的港口而言，珠江三角洲应该给予重视，这样才能更好的抓住机遇，从而更好的提升在国际上的地位。

2、珠江三角洲地区的经济发展和产业的调整都可以通过对广州港的充分利

用来实现，同时高新技术的发展在一定程度上促进港口和城市的协调发展。

3、由于全球化经济的发展和全球化经济的思维，在珠江三角洲地区的广州

港比较符合国际竞争要求和现代化的建设需求。同时，该区域拥有国际经济发展的各种资源。

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指导教师：陈婷