[四川]城市道路框架隧道专项施工方案(明挖法)_yg

xx市

隧道工程

施

工

专

项

方

案编制：

审核：

批准：

xx市工程项目部

二0一一年二月

目录

前言 (3)

一、工程概况 (5)

1、工程概况 (5)

2、工程场地及地质情况 (7)

2.1地形地貌 (7)

2.2工程及水文地质条件 (7)

二、承建方针与施工管理目标 (9)

1、承建方针 (9)

2、质量目标 (9)

3、安全目标 (9)

4、文明施工 (9)

三、工程质量、技术要求 (9)

四、施工组织 (10)

1、施工准备 (10)

2、与相关单位的协调 (13)

2.1 与设计单位的协调 (13)

2.2 与监理工程师的协调 (13)

2.3 与xx二局的协调 (14)

3、施工现场布置 (14)

3.1施工场地 (14)

3.2施工通道 (14)

3.3临时用电 (14)

3.4材料堆场及材料加工场地 (15)

4、施工顺序 (15)

5、施工进度计划 (17)

6、主要材料供给 (17)

五、主要项目施工方案 (17)

1、工程测量 (17)

2、降水工程 (18)

3、抗拔桩施工 (24)

4、基坑开挖及护坡支护 (41)

5、主体结构施工 (47)

6、构造细节的施工 (56)

7、工程防水 (57)

8、基坑回填 (62)

六、质量保证措施 (64)

1、质量管理体系 (64)

2、施工质量控制手段及方法 (65)

3、重点和难点技术措施 (66)

七、施工进度保证措施 (69)

1、缩短施工准备期，尽早形成正常施工能力 (69)

2、建立高效的施工组织机构和有效的管理制度 (70)

3、采用新工艺、新设备加快施工进度 (70)

4、提高机械设备完好率以保证施工进度 (71)

5、加强物资储备，保证物资供应 (71)

八、安全保证措施 (71)

1、安全生产管理体系 (71)

2、施工机械安全管理 (73)

3、施工用电安全管理 (73)

4、消防管理措施 (74)

九、文明施工保证措施 (75)

1、近邻协调措施 (75)

2、场容场貌保障措施 (75)

十、季节性施工措施 (76)

1、雨季施工技术措施 (76)

2、高温季节施工技术措施 (77)

十一、原始资料整理及成果提交 (77)

前言

本工程由xx市xx县交通局建设，中国xx工程设计建设有限公司设计，我公司承担该段施工任务。为确保工程施工质量，保障安全，保证施工进度，满足设计和使用要求，实现“安全、优质、文明、高效”的施工目标，特编写本隧道工程专项实施性施工组织设计。

本施工专项方案编制依据为：

1现行的国家、行业和xx市施工、验收规范、质量评定标准：

1.1国家标准《建筑桩基技术规范》（JGJ94－94）；

1.2国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）

1.3国家标准《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；

1.4国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

1.5国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

1.6国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）

1.7国家标准《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）

1.8国家标准《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）

1.9国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；

1.10《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

1.11《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）

1.12《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)

2本工程设计图纸及设计文件；

3本工程地理、地质条件；

4我公司制定的相关规程、文件。

本施工组织设计编制原则为：本施工方案以“提高工程质量、保证施工工期、减轻劳动强度、确保安全和文明施工”为原则编制，是施工现场的指导性文件之一。

一、工程概况

1、工程概况

1.1工程名称：xx市xx县xxx绕城东段建设工程

1.2工程地点：xx市xx县xx镇xx社区下穿xx路

1.3建设单位：xx市xx县交通局

1.4设计单位：中国xx工程设计建设有限公司

1.5总包单位：xxxx建设（集团）有限公司

1.6技术标准：道路等级城市主干道I级，双向6车道，设计行车速度为60Km/h。

机动车道建筑界限

1.6.1路面宽度： 0.5（左侧向宽度）+3.75×3（行车道宽）+0.5（右侧向宽度）=1

2.25m，单向三车道。

1.6.2建筑限界：宽度=0.25m（安全带宽）+1

2.25（路面宽）+0.75（检修道宽）=1

3.25m,高度=5.0m。

非机动车道+人行道建筑限界：宽度：0.25m（安全带宽）+0.25m（左侧向宽度）+2m（非机动车道）+0.25m（右侧向宽度）+2.5m（人行道）=5.25m;非机动车道高度=2.65m;人行道高度=2.5m。

行驶方向：上下行隧道分修，单向行驶。左右机动车道左侧路缘带间距2m，同侧的机动车道与人非混合道建筑限界间距1.2m。

结构安全等级：一级。

结构防水等级：二级。

结构防火等级：一级。

结构抗震设防: 抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g。

1.6.3结构所在路线平、纵面：

（1）平面设计

除出口段K4+404.618～K4+500段位于直线上外其余均位于曲线半径为650m的左偏曲线上，其中圆曲线长为573.586m。

（2）纵断面设计

下穿隧道纵坡主要受成绵乐城际客运专线铁路轨面标高、xx路和xxx干渠限制、同时综合考虑地形、地质条件、排水、结构型式和施工方法、两端接线条件等因素，

隧道洞身纵断面设计以-4.286%（坡长210m）、3.205%（坡长440m）两个坡段形成凹形线性下穿xx路。下穿xx路面最小埋深8m左右（净覆土1.2～1.8m）。

1.7工程内容：基坑降水、开挖，边坡喷锚支护，抗拔桩灌注，框架结构、U型挡墙、

衡重式挡墙浇筑，防水、排水系统，其它附属设施等：

xx路下穿隧道的设计范围为k4+070～k4+500段，隧道总长430m共分衡重式路基挡墙段、U型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。其中k4+070～k4+120和k4+465～k4+500两段共100m为衡重式挡墙段；k4+120～k4+221和k4+342～k4+450两段共209m为U型挡墙段；k4+221～k4+342段共121m为下穿xx路明挖框架隧道结构。另（隧道于k4+237.631下穿成绵乐城际客运专线铁路，k4+221～k4+252段共31米明挖框架隧道由xx二局组织施工）。

主要工程量一览表

2、工程场地及地质情况

2.1地形地貌

拟建场地位于位于川西xx平原腹心地带，地形开阔平坦，地貌为xxx台地,沿线乡村公路纵横交错，交通方便。

工区内无大江大河穿过，人工沟渠较少，地表水系不发达。

本区属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，植被茂盛。年平均气温14～17°C，极端最高气温 38°C，极端最低气温–4.8°C，各月平均相对湿度在70～84%，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季。据气象资料统计：多年降雨量1000～1400mm，一般5～10月为丰水期，11月～次年4月为枯水期。多年平均蒸发量800～950m，以7～8月最大。雾一般出现在冬春季节，多发于凌晨，午后消失。

2.2工程及水文地质条件

2.2.1、地层岩性

根据现场钻探揭露，场地主要岩土为：第四系全新统填筑土（Q4ml）、第四系全新统冲积（Q4al）的粘性土和砂土、第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）卵石层，在K4+100～K8+013段为：第四系全新统填筑土（Q4ml）、第四系中上更新统冰水堆积（Q3fgl）粘性土和砂土、第四系中上更新统冰水堆积卵石层（Q3fgl）。

（1）第四系全新统冲积堆积层（Q4al）

①低液限粘质粉土，褐灰～褐黄色，稍湿，可塑状，厚度大于1.8～2.5m，属II 级普通土，该层地表为0.2～0.4m厚的耕植土层。

②卵石土，褐黄～褐灰色，湿～饱和，稍密～密实，石质成份主要为花岗岩、灰岩、石英岩等，圆～次圆状，中等风化程度，粒径一般3～6cm不等，含量75～90％，隙间充填物为砂土，含量10～25％，其厚度一般8～15m，属III级硬土。

卵石层顶部常分布有厚0.4～2.0m的透镜状粉砂层。

（2）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）

由砼、砂卵石、粘性土、砖头瓦块等杂物填筑、堆积而成，灰、灰黑色，干～稍湿，结构不均。厚度一般0.2～0.5m，局部稍厚，属II级普通土，主要分布于区内道路、房舍等地地表。

（3）白垩系上统灌口组（K2g）

为紫红色粉砂质泥岩，局部夹砂岩透镜体，岩层受构造活动影响轻微，产状近于水平，无断裂发育，岩体较为完整。中～薄层状，矿物成份主要为粘土矿物，质地软弱，抗风化力差，属软质岩。

2.2.2、地质构造

工区位于四川盆地弱活动断裂构造区西部边缘，地震活动微弱。龙门山断带之江油——灌县断裂于工区北西侧55～75 km处通过，蒲江——新津隐伏断裂于工区南东侧约3～5 km处通过，工区地震活动主要受外围地震影响，属基本稳定区。据《建筑抗震设计规范》：区内地震动峰值加速度为0.1g，地震动反映谱特征周期为0.45S。抗震设防烈度为Ⅶ度。

2.2.3、水文地质条件

测区覆盖层广泛分布，主要为第四系全新统冲积堆积层，总厚度8～15米。地下水类型为第四系松散堆积层中之孔隙潜水，主要赋存于卵石土中，具微承压性。初见水位大多在卵石层顶面一带，勘探期间（汛期）测得地下水静止水位埋深一般1.43～2.5m，地下水位一般夏高冬低，随季节变化明显，水位年最大变幅约1～1.5 m。在邻近河流及沟、渠两岸边地带，地下水与地表水体联系尤为密切，并互为补排关系，其水位随河、渠水位涨落，年最大变化幅度达1.0～2.5米。卵石层是主要含水层，富水性和透水性均较好，据有关水文试验资料，渗透系数K=20～40m/d。

依据《公路工程地质勘察规范》判定场地地表水和地下水对混凝土无腐蚀性。

据区域水质资料：区内地表水（河、渠水）属低矿化度、弱碱性重碳酸钙型水，可作为工程施工用水，经净化处理后可作为生活饮用水。

2.2.4 地基各土层物理、力学指标

为了查明建筑物地基各土层物理、力学性质，勘察过程中对粘土和粘质粉土进行了野外标准贯入试验，并对粘质粉土和粘土及粉砂质泥岩取样进行室内试验。其测试成果详见地勘报告。

二、承建方针与施工管理目标

1、承建方针

信守合同，严格管理，精心施工，质量创优，确保安全。

2、质量目标

确保工程质量符合国家规范（GB50300-2001、GB50202-2002）和设计要求，工程质量达到一次性合格标准。

3、安全目标

确保整个项目无重大恶性事故、无重大伤亡事故、无机械设备事故和管线损坏事故；安全管理规范，内外业资料齐全，安全检查考评达总评分90分以上。

4、文明施工

在整个施工过程中，坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致的“方便人民生活，有利于发展生产，保护生态环境”的原则。努力实现“三优二好一无”工程。配合总承包单位创建文明、标化工地。

三、工程质量、技术要求

1、基坑施工前，查明场地范围地下管线、地下建筑物的位置、埋深、管线材质及基础情况，确保管线的安全和正常使用。

2、基坑降水必须在确保对周边建筑物的影响及地表沉降在可控制范围内方可进行，降水过程中应对周边建筑物和地面沉降进行监测。基坑降水按降水方案组织实施。

3、保证基坑内地下水位位于基坑开挖面以下1米方可进行开挖，基坑采取分层开挖施工，每层厚度不超过1.5米，并做好基坑内的排水工作，钢筋及新浇混凝土不得浸泡于积水中。

4、基坑底承载力要求：

衡重式挡墙段;机动车道和非机动车道路面结构以下分别采用80cm和30cm砾石换填，换填后最小承载力不小于180kpa。

U型挡墙结构段；120kpa

框架隧道结构段；200kpa

其中K4+332到K4+423段基底采用砂砾换填.

5、地基承载力经核实符合设计要求且碾压密实后进行结构施工.

6、抗拔桩垂直施工误差不得大于1%.

7、主体结构受力钢筋的接头位置应满足<<混凝土结构工程施工质量验收规范>>(GB50204-2002),<<钢筋焊接及验收规程>>(JGJ18-96),结构受力钢筋接头采用接驳器连接,接驳器必须是经xx市建委等有关部门批准认可的合格产品,经现场随机取样并送有关实验单位试验合格后方可使用.

8、框架结构和U型挡墙钢筋在圆曲线段施工时,受力主筋沿曲线半径方向布置.

9、由于主体结构混凝土为大体积混凝土,配合比设计须添加外加剂、控制水泥用量以减少混凝土的水化热.

10、顶板混凝土达到设计强度后,及时铺设防水层并按每层30cm覆土夯填,避免结构不均匀受力,以满足抗浮要求.在靠近防水保护层500mm范围内应采用透水性差的粘土回填。回填土除满足施工期间要求外，使用期间尚应满足市政道路路面高程及密实度≧96的要求。

四、施工现场

1、施工准备

根据本工程的特点和要求，施工准备工作必须快速完成，施工准备分为技术准备，施工现场准备，和原材料、机械设备准备。

1.1 技术准备

1）组织参加工程的有关管理人员认真学习、核对设计图纸，领会设计意图，明确技术要求，并逐级落实到生产第一线；并积极协助建设、监理单位组织各项设计交底工作。

2）编制完善补充施工组织设计与施工方案，及时报送监理审批。

3）按照监理工作程序的要求，及时报送有关文件、资料，为开工做好准备。

4）分级、分层、分阶段向管理人员，施工队伍进行施工组织设计交底与技术交底。5）对施工人员进行安全技术总交底，并针对各专业人员进行各专业安全技术交底。6）做好用于施工的各种原材料的采样测试工作。

1.2 施工现场准备工作

该工程为下穿已建成并通车xx路（且车流较大）隧道，施工准备阶段需做好如下工作：