地铁车辆齿轮箱常见故障分析

摘要：本文以天津地铁3号线车辆齿轮箱为模型，介绍了分体式齿轮箱的结构，以及3号线齿轮箱的典型漏油故障分析。

关键词：城市轨道车辆、齿轮箱、结构特点、漏油

天津市城市快速轨道交通地铁3号线全长29.66km，初期配属车辆162辆，三动三拖编组，共27列，已于2012年10月1日开通试运营。

2012年9月底，车辆试运行期间，检修人员发现首例齿轮箱漏油故障，随后又发现多例齿轮箱不同位置和不同程度的渗油、漏油等故障。

一、齿轮箱结构介绍

天津地铁3号线车辆传动系统采用的是朗锐东洋生产的RY-102-D-G型齿轮传动装置，采用分体式齿轮箱，一级斜齿轮传动，技术参数如下：

型号：RY-102-D-G

传动比：100/13=7.69

模数：6（法向模数）

齿形：压力角：26°，螺旋角：20°

驱动方式：带齿式联轴节的平行轴式驱动方式

质量：约390kg

图1天津3号线齿轮箱总体结构

齿轮箱的轴承与齿轮的润滑方式是通过齿轮旋转产生飞溅油雾来润滑的，即“飞溅润滑方式”，齿轮箱下箱体上有一个油标，其上面有二条水平线，分别代表油位的最高油位、最低油位。正常工况下，油液面必须保持在最高油位和最低油位所示的两线之间。

二、齿轮箱漏油典型故障分析

3号线自开通以来，齿轮箱出现多起齿轮箱漏油故障，主要有以下几种形式：

青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养

青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养车辆转向架是支撑车体的重要设备，而齿轮箱又是车辆转向架上的关键部件之一。合理设计的齿轮箱结构对转向架性能具有极其重要的影响。文章从青岛3号线车辆运营参数出发，详细介绍了齿轮箱结构特点及日常维护保养方法。标签：齿轮箱；润滑；密封；维护青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。 1 车辆运营参数青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。工作环境温度：-25℃～+45℃。线路最大坡度4%，最大超高120mm。车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。 2 齿轮箱结构特点齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。 1.构架； 2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿輪轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体； 8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗图1 齿轮箱外形图 2.1 箱体齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。齿轮箱箱体采用卧式剖分结构，中分面采用4个M20内六角螺钉将上下箱体紧密结合。输入轴线与输出轴线采用横向平行布置形式。

地铁车辆故障的处理和维修技术

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7511645670.html, 地铁车辆故障的处理和维修技术作者：陈强来源：《科学大众》2019年第11期摘; ;要：地铁已经成为人们出行的主要交通工具之一。虽然，地铁运行具有快速高效的优点，但是，如果不对地铁车辆的故障进行处理和维修，将会为地铁的安全、稳定运行埋下安全隐患，因此，加强对地铁车辆故障的处理以及维修，具有非常重要的意义。文章在此基础上，对我国当前地铁车辆故障处理以及维修的现状进行研究，发现其中存在的问题，同时对处理以及维修的策略进行探讨。关键词：地铁车辆;故障处理;维修技术;方法策略随着我国城市发展的扩大以及地铁交通的普及，人们在享受地铁快速通行便利的同时，也需要考虑到地铁车辆运行的安全以及稳定。对地铁车辆进行故障的处理以及维修，有利于维护地铁的安全、稳定运行，使得地铁正常的班次调度不会受到影响。文章主要对我国地铁车辆运行中遇到的故障进行分析，提出具体的维修处理建议，希望能够保证我国地铁车辆的安全、稳定运行。 1; ; 地铁运行过程常见故障 1.1; 按现象分类按照现象可以将地铁车辆的故障分为以下几种：材料零件引起的故障、电路控制引起的故障、动力方面的故障等。在这几个方面地铁车辆所发生的故障与普通车辆基本相同。其中，材料和零件所引发的故障主要包括材料结构的损毁、零部件的磨损等。电路控制有关的故障主要包括控制失效或者异常。动力方面的故障包括噪声过大或者动力输出不稳定等。工作人员可以通过地铁车辆发生故障的现象，来对其故障进行初步的判断。 1.2; 按性质分类按照故障性质的不同，可以将地铁故障分为破坏性故障、劣化性故障以及不规则故障3种。其中，劣化性故障是指在地铁车辆运行过程中，车辆的某些功能降低，从而对车辆的安全稳定运行产生影响;破坏性故障是指由于地铁车辆零部件的破损，或者发生变形而不能使用，影响到地铁车辆的正常运行，包括齿轮的磨损以及轮毂的裂缝等;而不规则故障则是指由于电路控制故障，导致车门控制系统失灵、信息不能正常显示等[1]。 1.3; 按范围分类

地铁车辆故障及维修技术分析唐善辉

地铁车辆故障及维修技术分析唐善辉发表时间：2019-09-21T22:52:15.203Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：唐善辉 [导读] 摘要: 地铁在各大城市中作为主要的交通工具之一，为人们上班、出行带来了极大的便利，其在应用过程中具有无拥堵、速度快等优势。东莞市轨道交通有限公司运营分公司广东东莞 523000 摘要: 地铁在各大城市中作为主要的交通工具之一，为人们上班、出行带来了极大的便利，其在应用过程中具有无拥堵、速度快等优势。然而，地铁车辆故障问题是需要被广泛关注内容，其会产生巨大的不良影响。，本文主要阐述地铁车辆故障及维修技术。关键词：地铁车辆；故障处理；维修技术引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其运行条件、运行区域均具有一定的特殊性，若地铁出现故障，会严重影响城市交通，甚至会带来一定的安全隐患，造成巨大的生命财产损失。有关部门需给予地铁故障高度重视，重视日常的运维工作，对各类故障产生的原因等进行分析，消除地铁车辆的故障隐患，优化城市化交通系统。 1 地铁运行过程中常见故障 1.1 按现象分类地铁车辆的故障分类与普通车辆的基本相同，有材料零件引起的故障，还有电路控制有关的故障，另外还有动力方面的故障等。材料和零件引起的故障主要表现为材料结构损坏、零件磨损严重或变形等；电路控制有关的故障主要表现为控制异常或失效；动力方面的故障主要有噪音过大、输出不稳定等。 1.2 按性质分类按照性质的不同，可以将地铁故障分为破坏性故障、劣化性故障和不规则故障三种。破坏性故障是指由车辆中的零件出现较严重的损坏，或者出现较大的变形，导致其不能发挥其原有功能，影响车辆的正常行驶，比如齿轮磨损严重、轮毂出现裂缝等都属于常见的破坏性故障；劣化性故障指车辆的某些功能降低，这类问题有些可以忽略但有些必须引起重视，需要根据实际故障进行综合分析；不规则故障主要表现在与电路控制有关的故障，如车门控制系统失灵、PIS 不能正常显示信息等。 1.3 按范围分类按照范围的不同可以将故障分为局部故障和系统故障2种类型。局部故障顾名思义就是车辆的某个局部出现故障，但不影响其他部位正常运行，只需要对这一局部故障进行相应的维修处理，比如车门不能正常打开。而相对的系统性故障则是该类故障一旦发生会影响其他部位或者整个车辆无法运行，但是这类故障发生的概率较大，维修时具有相当大的难度。 2 地铁车辆故障诊断现阶段，对地铁车辆的故障诊断时最常用的就是FMEA诊断技术。使用该技术进行诊断时一般分为三部分：①确定需要诊断的故障部位。地铁车辆的故障相当的复杂并且具有一定的分散性，人工分析并解决故障将消耗大量的时间，因此需要借助该技术快速确定故障目标，并掌握故障信息，从而制定合理的故障维修方案。②确定故障类型。该技术含有特定的故障诊断框架，能够快速确认故障的类型，大大提高了故障诊断的效率。③全面分析故障可能产生的影响。通过该技术明确故障目标并诊断出类型后，还要了解故障所带来的危害，这样有利于维修人员全面掌握故障的信息，规划维修的进度，尽可能地保护车辆系统，并在最短时间内恢复车辆的安全可靠运行。 3 地铁车辆故障维修技术 3.1 地铁车辆故障维修模式地铁车辆故障维修模式指的是该城市中全部的地铁维修，有利于维修部门、管理部门能够有效的实施监管。目前，我国采取的地铁故障维修模式为全效维修，也就是对地铁进行检修时首先分为若干个独立的维修模块，防止人流高峰时可调度车辆不足，另外还能够节约维修资源和时间，大大提升了地铁车辆维修的效率。 3.2 地铁车辆故障维修技术无论何种故障都应当采取有效的维修措施进行修复处理，因此合理的维修技术是消除故障的核心。当确定故障类型后，应当从以下几个方面着手解决：①分析故障的状态，了解故障对维修技术的相关要求，从而不断优化维修方案，确保维修措施的可行、有效。②利用全维修模式进一步确定故障维修的范围，有时不同的维修模块间有一定的关联性，因此必须合理分配维修内容，尽可能的使维修简单化。维修技术只有应用到相应的故障中才能发挥其价值，因此还要有针对性的选择维修技术进行故障的处理。③维修人员应当全面搜集故障信息，并综合分析各模块的类型，合理分配人员，快速、准确地实施维修，对于较为复杂的故障还应当制定合理的维修周期，从而进一步提升地铁车辆的安全性能。④实施地铁车辆的维修时，应当结合相应的故障级别选取合适的维修措施，并结合数字模型提供的信息进一步确定故障维修的技术措施。⑤由于地铁故障存在一定的特殊性，在维修时往往涉及到重组，这就需要利用全维修模式中的相互制约性，在确保维修质量的同时尽可能地降低维修成本。 3.3 维修技术效益评估维修技术效益评估时需要从维修方案、维修技术、维修成本等多方面展开评估。故障维修人员进行维修前还应当充分结合以往的维修记录，不断调整优化当前故障的维修方案，并全面记录维修信息，同时还要不断总结故障的类型并提高维修技术，不仅丰富了地铁车辆维修的技术要点，还在一定程度上保证了车辆长期处于安全状态。 3.4 故障车辆的救援救援方式有两种：①通过正常的地铁车辆救援；②通过专门的工程救援车救援。当使用前者方式救援时，应当根据正常车辆和故障车辆的相对位置选取救援方法，有正常车辆前面牵引或者从故障车辆后面推送的方式。如果是正常车辆后面推送时，前面的故障车辆要有司机和有关的乘务人员进行相应的控制和观察，并随时与后面的正常车辆保持联系。无论是牵引还是推送都需要充分发挥正常车辆的牵引制动力，如果有自动车钩，则根据故障地铁车辆的相对位置，打开连接处的塞门，然后向内通入空气，达到一定压力后故障车辆的停放制动就会自动消失。如果是半自动的车钩，则应当在通入一定压力的空气后，手动连接故障车辆的风管，接着打开塞门，消除故障车辆的停放制动。当通过工程救援车进行救援时，一般选取工程内燃机车辆，但是这种车辆的牵引制动性能较差，所以这种救援方式的效率不高，在

车载弓网在线监测系统在地铁车辆中的应用研究

车载弓网在线监测系统在地铁车辆中的应用研究摘要：弓网系统是地铁车辆牵引供电系统的关键环节之一，对其实时在线监测能有效保证地铁车辆的安全运营。本文从地铁车辆检修需求出发，研究了弓网在线监测系统在地铁车辆中的配置需求，最大限度地减少工程投资的同时，对地铁车辆的检修提供指导作用。关键词：弓网，监测系统，地铁，检修 1引言受电弓是我国城市轨道交通常用的一种受流装置，通过特定材质的碳滑板从接触网取电，为地铁车辆提供动力能源，弓网关系如图1所示。但基于不同的受电弓和接触网设计特性，一般的弓网问题主要有碳滑板偏磨、接触网异物及燃弧等[1]。目前地铁主要采用DC1500V的大电流供电特性，弓网故障可能会引起供电系统的跳闸或车辆损坏，直接影响运营可靠性及安全。弓网在线监测系统是一种对弓网的匹配性及可靠性的实时监测设备，根据监测数据进行分析处理，及时对故障信息进行报警[2]，保障弓网故障不被扩大和恶化。 2车载弓网在线监测系统设计 2.1系统介绍车载弓网在线监测系统是一种车载受电弓实时自动化、动态综合监测系统，在地铁车辆运行时，无需接触，即可自动检测弓网状态和主要工作参数，系统除了对弓网各种状态以沈阳地铁4号线一期工程地铁车辆为例，分析地铁车辆中弓网在线监测系统的功能配置需求情况。沈阳地铁4号线一期工程选择2列车的其中一个受电弓，配置了如图2中的所有功能，前列车的另一个受电弓不再配置针对接触网状态的监测功能；除前列车外，其余列车的每个受电弓加装摄像头装置，可以根据监控视频及图片，有效分析弓网接触状态、异物情况及燃弧等。这样既减小了巨大的工程投资，还可以满足运营检修需求，为故障排除提供了可靠的保障。 2.3对车辆检修的指导意义车辆段无线终端设备是对监测的数据进行分析、统计，对受电弓和接触网的故障信息进行记录等。调度及检修人员可通过远程监控服务器，实时访问弓网的在线运行数据，获取报警、警告信息，及时处理故障，从而避免事故的发生。同时设备借助于大数据分析，可以对常规故障信息分类整理，为检修人员提供技术指导，减少检修人员工作量。 3结语我国城市轨道交通地铁车辆项目普遍采用刚性接触网，供电电流采用DC 1500V，使得列车以低压大电流运行，车辆的受流情况较恶劣，弓网匹配和故障监测内容发生较多的变化。隧道内车辆载客运营的安全性和可靠性要求很高，对弓网监测定位精度均有严格的要求。故充分发挥弓网在线监测系统的实时、远距离非接触动态监测的优势，依靠受电弓检测系统的稳定运行，及时地发现受电弓突发的故障，可有效避免弓网事故的发生，保证地铁安全运营。

新型地铁(轻轨) 迷流在线监测系统介绍

新型地铁(轻轨) 迷流在线监测系统介绍 1.概述我国随着各大城市经济建设的迅速发展和人民物质生活的不断提高，城市交通成为当前亟待解决的重大问题，许多城市通过修建地铁和轻轨来解决日益突出的交通问题。地铁和轻轨通过牵引供电系统向动车组提供动力，但由于地下潮湿，城市地下管网密集，供电电流会通过地下金属管网流动，从而导致钢筋、管道的锈蚀，造成一定的危害，因此各城市地铁在修建过程中，一方面通过采取措施防止迷流的扩散，另一方面通过配置迷流监测系统进行监测，防止迷流对地下管线和基础钢筋的腐蚀影响。 2.现有迷流监测系统介绍现有杂散电流监测系统一般由参比电极、参比电极接线盒、整体道床测量端子、隧道测量端子、杂散电流测量用电缆、微机综合测试装置及信号测试端子箱构成。

参比电极的作用是作为杂散电流极化电压测量的基准点。一般有 CuSO4、Zn、MuO3 等几种，CuSO4 为液态参考电极，测量精度高，但适用寿命相对较短，维护不方便；Zn 为金属参考电极，寿命长，但测量精度较低，在精确测量系统不便采用；MuO3 参考电极为胶状参考电极，具有电压稳定、耐极化性能好、使用寿命长、内阻小的特点，符合阴极保护工程中对参比电极的要求。目前作为各迷流监测工程首选材料。监测系统采用小分区监测方式，即按车站分区，每个车站内安装一台杂散电流测试端子箱，将该车站及车站两端附近区段的测试端子及参比电极端子经参比电极接线盒，由统一的测量电缆引入至车站变电所控制室或检修室内的测试端子箱，通过移动式微机综合测试装置与变电所内测试箱连接来对各车站的测试点的测试端子电位进行测量、数据处理和报表打印。使用的综合测试装置用来通过与变电所内测试端子箱相连，对各测试点杂散电流测试端子与参考电极间电压进行测量的设备，综合测试装置一般包括：

地铁车辆车门系统检修分析

地铁车辆车门系统检修分析发表时间：2018-05-28T10:25:47.747Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：代志军[导读] 摘要：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。天津市地下铁道运营有限公司天津 300222 摘要：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来我国的北京、上海、南京等城市地铁先后发生很多事故。很多事故都与车门系统故障有关，因此，分析地铁车辆车门系统以及解决其故障有利于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故。关键词：地铁车辆；车门；故障分析；调节 1 车门动作原理简述压缩空气经过门控电磁阀的控制，作用于驱动气缸活塞，再由活塞杆带动由钢丝绳、绳轮、防跳绳、滚轮和导轨组成的机械传动系统使两门叶同步反向移动，完成车门的开/关动作。南京地铁 1 号线车辆所使用的客室车门，为外推式双开塞拉门（RLS-E2）。每辆车上设置了 10 个双页门，每侧5个，呈对称布置。所有车门均为微处理器电子控制，客室车门由被激活端司机通过按钮进行开、关控制。因为它采用了电机驱动，先进的计算机控制，故要求车门调节必须精确到位。由于列车运行的过程中处于动态，并且车门也要往复的开关，加之正常磨耗及人为因素，致使车门的各项几何尺寸产生变化，而这种变化往往会引起连锁反应，使车门产生各种故障，所以对车门尺寸进行定期地调整则显得尤为重要。南京地铁在2011年的运营中，车门故障发生的比例占车辆全体故障的 20%左右（前期 15%～17%，后期占8%），通过故障分析，统计其故障的重点部件及其所占比率。 2 车门机械结构及故障维修内容 2.1 驱动气缸驱动气缸是车门系统的主要部件，使执行开/关门动作的执行元件，由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。驱动气缸的性能好坏将直接影响到车门的开/关动作是否可靠。驱动气缸为双重活塞、双作用式结构，其活塞可以等效简化为如下所述的模型：对称的带有台阶的非等直径的活塞，即：活塞两侧直径为20Inlll，中部为40Inln；其气缸的内径也是非等直径的，两端头的公称内径为20，，中间为40咖。这样的结构可以使活塞变速运动，在车门打开和关闭的瞬间速度降低而形成缓冲，可以起防止夹伤乘客以及降低冲击噪声的作用。对驱动气缸进行如下故障维修：（l）清洗气缸缸体及其所有零部件；（2）检查缸体和活塞组件的滑动接触部位；（3）更换所有橡胶圈、橡胶垫；（4）更换所有缓冲弹簧；（5）检查连接气管的接头及其密封套；（6）润滑气缸的缸体内壁、活塞杆、活塞、橡胶圈的滑动接触部位；（7）将气缸接入检测试验台，检查气缸的动作和缓冲功能；（8）检查气缸是否漏气。 2.2 门控电磁阀门控电磁阀是由3个两位三通电磁阀（MVI、M叭、M姚）、4个节流阀和两个快速排气阀的集成阀。MVI、MVZ和MV3电磁阀分别为开门、关门和解锁电磁阀。4个节流阀的功能分别为调解开门速度、关门速度、开门缓冲和关门缓冲。两个快速排气阀的功能是：主气缸两端排气管通过快速排气阀排向大气。它相当于一个双向选择阀，它的排气口是常开的，当驱动气缸通过它充气时，其阀芯将排气口关闭。对门控电磁阀进行如下故障维修：（1）用无油压缩空气对阀体及其零部件进行清洁；（2）更换所有芯阀的橡胶密封件；（3）检查所有调节螺栓的磨损情况，若磨损严重则更换；（4）检查所有阀芯的磨损情况，若磨损严重则更换；（5）检查钢丝挡圈是否损坏，若损坏则更换；（6）检查快速排气阀的消声板、塑料垫圈和弹簧是否损坏，若损坏则更换；（7）将维修后的电磁阀在试验台上进行试验，检测其功能是否正常。 2.3 机械传动系统机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶，使车门动作。机械传动系统是由钢丝绳、绳轮、防跳轮、滚轮和上下导轨组成。活塞杆的端头与一扇门叶及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门叶与钢丝绳的另一边相连接，则使门叶在活塞杆运动时，能同步反向移动。每扇门叶的顶部装有两个尼龙防跳轮和两个尼龙滚轮，通过滚轮吊嵌在C字形的导轨内，只要合适地调整好防跳轮与导轨的间隙，就可使门叶平稳地灵活滑动。防跳轮与导轨的间隙一般调整为：在车两端的车门为0一0.3llun，而在中间车门为O一0.Slnlll，若门叶在运动时有跳动现象，则可适当减小其间隙，但要保证车体在承担最大载荷时，即车体有一定挠度是，车门也能正常地开/关。上下导轨用来支撑和引导车门运动。对机械传动系统进行如下故障维修：（1）用抹布和中性清洁剂清洁导轨和所有其他零部件；（2）检查导轨工作表明是否磨损或腐蚀，导轨安装是否松动或变形：（3）更换所有尼龙防跳轮、滚轮和绳轮；（4）检查钢丝绳是否有断股或拉毛的情况，检查钢丝绳头部的螺纹是否损坏；（5）用专门润滑剂润滑钢丝绳。 3 关门限位开关S1

地铁车辆常见故障分析及维修技术研究探讨

地铁车辆常见故障分析及维修技术研究探讨摘要：目前，地铁车辆运行处于低效率状态。由于地铁车辆建设期间存在诸多隐患，加之车辆本身存在问题，所以，地铁车辆的通运并没有达到安全、可靠的标准，很容易出现车辆故障，进而影响地铁交通系统的运营质量。为了排除地铁车辆故障的干扰，需准确诊断地铁车辆故障，规范维修技术的应用，从而体现维修技术在地铁车辆故障中的重要价值。本文主要就地铁车辆常见故障进行了具体的分析，并对维修技术作了相关的研究，以供参考。关键词：地铁；故障分析；维修技术言：对于地铁车辆的故障分析和维修技术，不能单纯地以定期检修为重点，还要符合地铁车辆的运行需求，从而提升地铁车辆的运行效率。通过分析地铁车辆故障，提出了维修技术的应用方法。 1地铁车辆维修的主要影响因素 1.1 经济因素企业的经济实力是企业进行维修资源配置的基础条件，城市轨道交通车辆维修资源配置受到了企业的经济实力的制约，由于各个城市轨道交通的资金来源、资金数量、融资方式、政府补贴数额等存在着巨大的差异，所以在进行资源配置时，受到的经济收益的约束，可能会选择相对经济的维修资源配置模式，来满足地铁车辆的维修需求，达到保障安全运营的目的。 1.2 制度因素无规矩不成方圆，制度是在特定社会范围内统一的、调节人与人之间社会关系的一系列习俗、法律、戒律、规章等制度的总和，制度因素是维修资源配置的约束条件。对于城市轨道交通车辆而言，制度因素是指车辆的检维修制度，检维修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证，也是确定城市轨道交通车辆的检修体制以保证车辆检修工作顺利进行的基础，城市轨道交通车辆的检维修制度对车辆的修程的类型和等级、实施维修的车辆运行公里或时间、完成修程的

地铁列车故障应急处理

第8组：1108次车在新模范—南京站上行区间突发故障，处理6分钟后司机将请求救援，请写出从发生故障到救援结束的演练方案。报告故障： 1108次：行调，1108次车辆严重故障，现已停在新模范马路站～南京站站上行区间。行调1：1108次车辆严重故障，现已停在新模范马路站～南京站站上行区间，做好乘客广播服务，按《车辆故障处理指南》处理。1108次司机：复诵. 行调2：调度长，1108次列车严重故障，停在新模范马路站～南京站站上行区间。调度长：复诵。注意全线列车调整，0208次扣在奥体中心站上行站台。行调1 ：复诵，明白。行调2 ：检调，1108次在新模范马路站～南京站上行区间车辆严重故障，已停车处理。检调：复诵。全线列车调整：行调1：0208次奥体中心站行调扣车，行调01 。（0208次司机复诵）行调2：奥体中心站，0208次行调扣车，行调02 。（奥体中心站复诵）行调1：迈皋桥站～奥体中心站下行各次列车沿途各站各多停40秒，1007次复诵，行调01 。（1007次司机复诵）行调1：0208次奥体中心站待令，行调01.（0208次复诵). 行调1：0708次新模范马路站待令，行调01（0708次复诵). 行调1：1007次、1207、1307次沿途各站各多停40秒，1007次司机复诵，行调01。（1007次司机复诵) 行调1：迈皋桥站下行0109次晚开2分钟，行调01。（0109次司机复诵）故障处理不好：行调1：1108次司机故障处理如何？ 1108次司机回答：正在处理，故障依然存在。行调2：检调，指导司机处理故障。检调:指导司机处理故障，知道了行调1：0908次列车到鼓楼站待令，0908次司机复诵，行调01。（0908次司机复诵） 1108次司机：行调，1108次故障处理不好，请求救援。行调1：调度长，1108次司机请求救援。调度长：后续0708次担当救援任务，推进故障车至迈皋桥站存车线。行调1：复诵，明白。救援调整及命令：行调1：0708次新模范马路站清客。（0708次司机复诵）行调1：因1108次在新模范马路站～南京站区间故障请求救援，准新模范马路站～迈皋桥站上行线加开602次到新模范马路站～南京站间上行线担任救援工作，推进故障车至迈皋桥站存车线，602次由0708次担任，0708次司机复诵，