道岔无表示(需手摇道岔)引导总锁闭接车(通过)

3 继电联锁设备(接车)

3.1 车站设信号员的接车作业

3.1.11 双线自动闭塞区段继电联锁设备车站(设信号员)

道岔无表示(需手摇道岔)引导总锁闭接车(通过)

适用范围：接车进路上的道岔无表示，故障道岔不在进路所需位置。

处理故障提示：1.故障道岔区段必须人工检查、确认空闲、无异状；

2.按自动闭塞法行车；

3.进路上有关非故障道岔及防护道岔单操单锁，故障道岔手摇并且人工加锁；

续上表

(完整word版)接发列车业务基础知识

接发列车业务基础知识 1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。 3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。 4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。 5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。 6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。 7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。 8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。 9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。 10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。 11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。 12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。 13、什么叫确认区间空闲？答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回、出站

转辙机与道岔的位置关系简介1

转辙机与道岔的位置关系简介 1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、 2、 3、4排，从远向近为1、2、3、 4、 5、6。 2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。 3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。 4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。 5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。 6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道

岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。 7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。据此可确认第二根角钢打眼位置。 8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。ZD6电动转辙机与此正好相反。 9、复式交分道岔的排列是交叉的，如图：转辙机（switch machine）道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基本功能具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。作为转换器，应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力

非正常情况下接发列车作业办法

非正常情况下接发列车作业办法 (2012-06-14 14:29:23) 分类：博维空间标签：杂谈为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。一、组织机构非正常情况应急处理领导小组组长：运输科科长副组长：运输科副科长组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长）二、主要职责（1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施；（2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作；（3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导；（4）负责应急处置的现场指挥；（5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。三、行车设备故障应急处理办法 1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查

登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认进路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。 2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。 3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。 1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法 1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。 2、闭塞方式：正常。 3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。（2）锁闭进路方式，正常锁闭。（3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。 4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。 5、安全关键点：（1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；

谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策

谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策发表时间：2018-11-08T11:24:17.303Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘建英[导读] 安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点刘建英龙煤集团七台河分公司铁路运输部车务段摘要：安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。关键词：安全工作；65 02电气集中联锁设；接发列车工作；安全与效率目前矿区铁路车站普遍采用了6 502电气集中联锁设备，接发列车作业安全得到了有效控制。但由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。笔者认为，有必要对非正常情况下接发列车作业安全进行更加深入的探讨。一、存在的主要安全隐患 1. 设备质量差，故障处理不及时。规章规定，“当650 2电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。工、电工区接到通知后应立即出动、迅速查找各自的设备问题及原因。待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。如有的车站(线路所) 未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接人站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工务、电务人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工务、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统一46”上盲目签字，给设备埋下隐患。 2．职工业务素质不高，应变能力差。非正常不是正常的作业。当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。 3．干部作用发挥不突出，存在好人主义。非正常情况下接发列车作业是车站运输生产中最主要的作业项目之一，它的安全与否直接影响着铁路的安全和效率。当车站发生非正常情况时，按规定站长或车间主任必须到信号楼( 行车室)及关键岗位监督作业，但个别把关干部监控制度不落实，不能按规定要求到岗监控；有的干部擅自操作设备，带头违章蛮干，有的监控干部对接发列车作业人员严重违反规章制度的作业行为习以为常，视而不见，造成职工干惯了，干部看惯了的坏毛病，个别干部好人主义严重。 4．安全与效率的矛盾。作为列车调度指挥部门，在安全的前提下，是以“快”字带头组织铁路运输生产，而作为车站接发列车作业人员，在非正常情况接发列车过程中，因其程序繁杂、作业缓慢从而导致安全与效率的矛盾的发生。如若在调度部门的极力督促下，一味求快。现场接发列车作业人员必然造成简化作业程序，臆测行事，就可能导致不良后果的发生。二、安全隐患的原因分析 1．存在侥幸心理。个别职工平时违反规章制度作业并未发生事故，产生了侥幸且对违章蛮干严重性认识不足。另外，有些车站疏于日常安全意识教育，监控干部对作业安全把关不严，这些也是造成接发列车作业人员不按标作业，不认真落实安全措施的重要原因之一。 2．设备检修、保养不认真。行车设备部门有的日常设备检修和保养不按技术标准和规定要求进行，设备故障考核制度不健全，发生设备故障后，责任部门和责任人得不到相应的处罚。 3．培训教育不到位。接发列车作业人员业务素质不高，处理问题的应变能力不强的主要原因：一是单位领导对职工培训教育不重视，导致业务培训走过场；二是职工未经过非正常情况行车的培训就上岗，业务能力较差。 4．设备严重老化。现有的一些行车设备严重老化、检查维修流于形式走过场并且存在“两超”问题，即超期服役和超负荷运转，是导致出现设备故障的原因之一。三、应采取的相应的措施 1. 加强设备整治，把设备故障率降到最低限度。设备部门要加强日常保养、提高维修质量，建立设备保养、维修台账，作为考核资料；及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。遇设备故障时，尽快赶赴现场。真正做到故障原因查找不到决不放过，故障不排除决不盲目在“ 运统—4 6”上签认，设备隐患不排除决不把设备交于使用单位。 2．加强职工培训，提高处理问题的应变能力。对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。如举办6 502电气集中联锁设备操作与使用培训班、非正常情况下接发列车作业标准培训班、营业线施工与行车安全培训班等，通过培训和考核，培育一支在安全上一丝不苟、业务上精益求精的职工队伍。应本着“重现场、重实效、重实用”的原则，充分利用模拟控制台，针对现场实际作业中可能遇到的各种非正常情况，由专业技术人员指导进行演练。达到非正常行车作业流程和行车作业要求清楚；非正常行车作业办法和安全措施清楚；非正常行车关键作业和监控内容要求清楚，各项非正常行车作业应急预案和处理方法清楚。通过非正常情况行车的模拟演练，提高干部职工业务素质和应急处理问题的能力。 ” 3．加强安全与效率关系的正确引导。

大比武理论答案A-站务员

“夯基础、练内功、树标兵”大比武考试试卷（站务员）（考试时间：60分钟）注意事项 1.请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名.工号和所在车站的名称。 2.请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 3.不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。一.单项选择题，每题1分，共40分(请将答案填入表格)。 1.岛式站台应保证至少有( A )张故障贴纸，存放于站台灭火器箱后方，侧式站台应保证每侧至少有( )张故障贴纸便于取用。 A.6,4 B.5,3 C.4,6 D.10,20 2.站台门( C )扇及以上故障按照整侧门故障处理。 A.2 B.4 C.3 D.1 3.站台门LCB档位顺序是( B )。 A.自动-隔离-手动开-手动关 B.隔离-自动-手动关-手动开 C.自动-隔离-手动关-手动开 D.隔离-自动-手动开-手动关 4.红闪灯须设置在作业区域两端对位标外( B )米处轨道中央，须确保调试电客车与红闪灯保持一定安全距离。 A.1 B.2 C.3 D.5 5.下列哪类施工无需申报施工计划( D )。 A. A 类 B. B1 类 C. C1 类 D. C2类 6.一级安全教育时间不少于( A )学时，二.三级安全教育时间相加不少于( )学时。安全教育培训学时不足或考试不合格的员工，不得上岗作业。 A.8；16 B.8；8 C.16；16 D.16；8 7.手摇道岔作业时需在来车方向( B )米处设置一盏红闪灯，红闪灯状态( )。 A.5；常亮 B.5；闪亮 C.2；常亮 D.2；闪亮 8.车站每侧站台均设有( B )个紧急停车按钮 A.1 B.2 C.3 D.4 9.正压式空气呼吸器压力在( C )Mpa以下为欠压。 A.20Mpa B.25Mpa C.18Mpa D.5Mpa 10.发车手信号的正确表示方式( C )。 A.展开绿旗高举头上左右摆动 B.展开黄旗高举头上左右摆动 C.展开绿旗向列车方向画圈 D.拢起绿旗向列车方向画圈 11.消防封条有效期为( D )，到期后必须开封检查箱内的消防器材。 A.一季度 B.一年 C.一周 D.一个月 12.利用行车间隔维修安全门时，车站安排专人看护，列车进站前( C )分钟需提醒维修人员停止维修。 A.0.5 B.1 C.2 D.3 13. ( B )须对本站客运服务情况进行监督.检查，当班值站每班检查员工在岗服

道岔知识总结

第一节转辙机概述一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式：锁闭：依靠转辙机部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保

护整机。不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。四、转辙机的设置（一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT 道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭） 1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 2、提速12号道岔，2+2或2 第二节 ZD6系列电动转辙机一、D ZD -6型电动转辙机 1、D ZD -6型道岔区分为1、3与 2、4闭合 ⑴若1、3闭合定位为常位：此电路为四线制道岔，室2DQJ ↑室外在定位。此时X1、X3应有110V 交流电压。若无，可看室是否送出。若2DQJ ↓室外开通反位方向，则X2、X3应有110V 交流电压。在相应端子接入二极管，用1、3闭合二极管（注：此二极管有三个抽头10、11、12,12为共端抽头，共端抽头接二极管+的为1、3闭合二极管；共端抽头接-的为2、4闭合二极管。接入二极管后，应有直流输出，定位X1、X3应有60V 直流输出，此时X1为正，X3为负；若道岔在反位，则X2、X3应有60V 直流输出，此时X3为正，X2为负。道岔由定位向反位转时X2与X4之间有220V 直流电压，由反位向定位转时X1与X4之间有220V 直流电压。 ⑵若此道岔常态闭合为2、4接点闭合

非正常接发列车作业标准

非正常接发列车作业标准１编写说明１．ｌ、编写目的安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。根据铁道部安全工作会精神。路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。 1.2编写的原则以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。 1.3编写的依据本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。 1·４．适用范围本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。 1.5非正常情况范畴接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。 1.6几点说明ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点：ｌ．6.2.1．确认行个设备故障情况、影响范围；ｌ．6.2.2.确认〈行车设备检查登记薄》的登记、调度命令；ｌ．6.1.3．监控车站值班员办理非正常接发列车；ｌ．6.1.4．按规定填记非正常行车控制卡”；ｌ．6.1.5．设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。ｌ．6.3．遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如能单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不现场使用钩锁器加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导手信号接车１·６·４·明确在非正常情况下接发列车时准备进路的方法：１．６．4.１．设备能使用时：ａ．本标准以单操单锁为基本的排列方法；

手摇道岔笔记

车控室人员到达端门安全位置待命一、检查工器具及个人防护（①人工准备进路任务布置图、②红闪灯、③手摇把、④扳手、⑤转轴机断电钥匙、⑥钩锁器、⑦钩锁器锁头及钥匙、⑧信号灯·信号旗、⑨强光手电、⑩手套）检查手摇道岔所需工器具；（①安全帽、②荧光衣、③绝缘靴、④手持台）穿戴好个人防护（现已经到达W0303，现对道岔位置确认。在作业区两段设置红闪灯红闪） 1、工器具少一样扣1分，上限扣5分 2、未穿戴防护用品一样扣5分 3、未设置红闪灯防护扣10分（先在来车方向转辙机处开始左侧10米方向设置红闪灯）二、判断道岔开通位置判断道岔开通位置、尖轨与基本轨之间有无异物（现已经到达W0303号道岔，手指尖轨现w0303号道岔开通定位，（位置正确）需开通反位，需改变道岔位置，尖轨与基本轨之间无异物，无无钩锁器（拆钩锁器），走到辙岔心处手指口呼，辙岔心之间无异物，无钩锁器） 1、未确认道岔号，扣2分 2、道岔位置判断错误，扣10分 3、呼唤不正确不完整、未手指尖轨，每次扣2分（含及时更改的）。 4、未呼唤、未复诵的每次扣3分。 5、未检查尖轨与基本轨之间是否有异物，扣3分。三、断开转辙机电源打开转辙机开闭器锁；断电，打开手摇把插孔盖并插入手摇把。（转辙机现处于通电状态，现切断转辙机电源，动作完后手指口呼转辙机已经断电） 1、找不到开闭器、手摇把插孔位置扣2分 2、断电不到位导致手摇把无法插入插孔，扣3分四、摇动道岔手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止摇动。（已听到“咔嚓”的落槽声） 1、未呼唤、未复诵的每次扣2分。

2、道岔手摇完毕未确认“咔嚓”声，扣5分。五、确认道岔位置并加锁确认道岔位置开通正确和尖轨密贴后，用钩锁器勾锁在道岔尖轨合适位置锁定尖轨。（手指口呼W0303号道岔现处于X位，尖轨及撤岔心处密贴，现加钩锁器。在转轴机第二和第三根轨枕之间有底部加钩锁器并上锁，加锁后脚踩，手指口呼已经加锁） 1、道岔位置判断错误，扣5分 2、未确认道岔开通位置，扣2分 3、加锁位置错误、钩锁器加锁后脚踩有产生明显松动，扣10分 4、呼唤不正确不完整、未手指确认的每次扣3分。六、线路出清人员工器具出清至安全区域（将红闪灯和工具出清至指定位置，清点一次，人员退至安全位置） 1、工器具未出清，每一样扣1分，上限扣5分 2、人员未出清至安全区域扣5分七、汇报汇报“车控室，现已经确认w**号道岔开通定/反位，尖轨密贴，已加钩锁器并上锁，人员工器具已出清至安全区域。 1、人员工器具未出清进行汇报的扣5分 2、汇报内容错误扣5分八、向列车司机打手信号确认道岔手摇完毕后，站在信号机旁向列车打手信号。（显示时机已确认确认道岔位置正确，显示地点站在信号机旁安全位置向列车打手信号，） 1、打手信号站立位置不正确的扣3分。 2、打手信号错误的扣5分。（展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，待司机鸣笛回示后收回信号） 3、手信号显示及收回时机不规范的，扣2分。

铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述

铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述【摘要】铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。【关键词】铁路；非正常；接发列车；安全要点列车运行的关键环节就是接发列车作业，它对列车运行安全正点和运输畅通起着决定性的作用。车站的主要任务是接发列车作业，因为接发列车作业需要各部门、多工种协调配合、联合动作，这样就难免有错误发生，就会出现列车晚点，甚至可能发生铁路交通事故事故，因此，运输过程也会受到严重地影响。现在主要对接发列车作业过程中存在的问题进行分析并加以防范和解决，本文对此进行了讨论。 1 对接发列车故障进行分类第一，根据接发列车作业相关人员的思想动态进行分类，可以分为有准备和无准备两种，一是在计划范围内的一些施工维修作业，事先将施工维修计划传达到接发列车作业相关人员，相关作业人员提前做好了准备，这就为非正常情况下接发列车作业做好了铺垫；二是如设备突然停止运行、行车方式突然发生变化、瞬间出现停电、一切电话中断等，这些突发情况让接发列车作业相关人员毫无准备，这就需要其快速反应及时处理。第二，从设备故障上分类有轨道电路、道岔、信号机、突然停电、所有电话都不能使用等情况。 2 分析非正常情况下接发列车作业的隐患现在使用的行车设备多数地存在安全隐患，主要因为设备的日常检查和维修不到位，很多设备是超负荷高位运行，还有的设备已经超过了使用年限仍在使用，这样就会产生设备故障；设备管理部门没有健全的考核制度，在出现故障时没有进行严厉的处罚，职工未受到深刻地教育；有些作业人员没有按标准化作业，但也未发生设备故障，职工存在着侥幸心理，就会发生不遵守规章制度；一些车站不经常性地进行安全生产宣传教育，不严格管理关键岗位、关键人员，就会出现接发列车作业相关人员不按标准化作业；相关部门、单位不进行深度地沟通和协调等。事实上，铁路行车组织工作需要很多部门进行配合作业，为了使运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门能够更好的高效运转起来，这就要求相关人员按照规章制度办事，在规定的时间内完成接发列车作业，因此，对以上造成非正常情况下接发列车作业的隐患及时地进行控制和处理，避免在接发列车工作中产生安全隐患，危及行车安全。

非正常情况下接发列车时进路解锁次数

电气集中联锁设备非正常情况下接车时引导进路解锁次数一、引导进路锁闭方式开放引导信号，列车到达后接车进路的解锁（一）下列情况只需一次解锁： 1、进站信号机允许灯光故障：（1）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用选排调车进路的方法转换道岔选排接车进路后再取消，再按压引导信号按钮开放引导信号；列车到达后，对所遗留的白光带只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；（2）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用单操单锁的方法选排接车进路后，再按压引导信号按钮开放引导信号；列车到达后，对所遗留的白光带只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；（单锁道岔需单解） 2、轨道电路故障：（1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）进站信号机开放前，进路上的道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动），经确认故障区段空闲后单锁，非故障区段用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），确认进路正确后开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。（2）无岔区段轨道电路故障进站信号机开放前，进路上的无岔区段轨道电路故障，（差置信号机之间、股道、进站信号机内方第一轨道电路）用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），故障区段确认无误，确认进路正确后开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。

（二）下列情况需二次解锁： 1、进站信号机允许灯光故障：（1）信号开放后允许灯光故障时，在原列车进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。（2）已知进站信号机允许灯光故障，用排列车进路的方法转换道岔后，在列车进路的白光带上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。 2、轨道电路故障：（1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）进站信号机开放后，进路上的道岔区段轨道电路故障，（故障区段单锁）在原进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。故障区段修复后遗留白光带，需同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮方可解锁。（2）无岔区段轨道电路故障进站信号机开放后，进路上的无岔区段轨道电路故障（进站信号机内方第一轨道电路除外），（差置信号机之间、股道）故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。（三）下列情况暂不能解锁，待故障修复后二次解锁：进站信号机开放后，进路上进站信号机内方第一无岔区段轨道电路故障，故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；列车到达后，引导进路无法解锁，待故障修复后，二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。

道岔定位更换

第四节普通单开道岔的铺设与养护一、单开道岔的铺设（一）警冲标警冲标：是指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路平面交叉处所越过的地点停车的标志。根据机车车辆限界规定，由线路中心计算，一侧最大宽度为1800mm，当机车车辆停于道岔内方，相邻线路有机车车辆运行．两线路中心线之间必须保持不小于3600mm．才能顺利通过过。另外还需考虑机车车辆运行中摆动等因素，所以规定警冲标设在两条线路会台处，两线间距为4m的中间，有曲线时还要按限界加宽。例如在道岔后附带曲线内侧设置警冲标时，应按曲线内侧加宽办法计算，将警冲标与附带曲线的距离加大。 1、作用如图5-43所示，警冲标是信号标志的一种，其作用是为了使停放在I线上的列车或车辆，不妨碍相邻Ⅱ线上的列车安全运行。规定I线的车辆末端不得越过警冲标。所以警冲标就是为保证岔后两线的列车能相互安全通过而设置的。在进行车站设计、计算股道有效长和铺设道岔等工作时，都须涉及和运用道岔中心至警冲标的距离 l警。 2．位置《铁路技术管理规程》规定，警冲标应设在两会合线路线间距为 4m的中间。为保证行车安全，可采用警冲标至一股线路的垂直距离 f=2m，如图5-44所示。 3．l警的长度道岔中心至警冲标的距离，可根据下列两种情况确定： (l)警冲标位于岔后两线路间的直线部分时，l警可按下式确定：

常用的9、12、18号道岔，由岔心至警冲标的距离l列于表5-11中。在铺设道岔时，应考虑到运用道岔中心至警冲标的距离。单开道岔的铺设，基本上可分为新线铺设道岔和运营线铺设道岔两类。由于两类铺设道岔的现场施工条件差别很大，故施工方法也不尽相同。现将一般正常条件下的施工步骤、方法介绍如下。（二）新线铺设道岔在新线上铺设道岔，有人工铺设与机械铺设两种方法。 1．人工铺设道岔人工铺设新道岔的工作过程，可按三个步骤进行，即准备工作、基本工作和检查整理工作。准备工作：为保证新铺道岔的质量，在铺设前应充分做好以下几方面的准备。 (1)熟悉道岔布置图不同轨型不同号码的道岔，各有其相应的标准布置图，铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。 (2)料具准备 ①材料：道岔材料运至现场后，应进行详细的检查、核对。可按转辙器、辙又及护轨、连接部分及岔枕四个部分，仔细清点数量和检查类型的规格。各部钢轨、垫板及岔枕等都应丈量长度，并用白铅油标注型号尺寸，分类堆码整齐。垫板在工厂已分组捆好的，不要拆开，以免混乱或丢失。如发现有缺少或尺寸类型不符者，应及时补充或修改。此外，道岔前后所用的短轨，异型夹板等也应事先准备好。 ②工具：铺钉道岔用的各种工具如撬棍、道钉锤、夹轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、方尺、木钻、间隔绳、钢尺及粉笔等，都应事先准备齐全。 (3)整平路基面：道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象时，应进行铲平或填夯，使之平整，以便于铺放岔枕和钉连轨件。若道岔范围内事先已铺轨时，应将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。 (4)测定（校核）道岔位置桩：如图5-46所示。根据站场图中坐标的里程，在路基面上首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩，向后量测，道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对。若道岔侧线后设连接曲线时，应将连接曲线的交点桩、曲线起、终点桩等一并测定。

接发列车作业程序及技术要求

3 接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（表1）作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员助理值班员一、承认闭寨（接受预告） 1.确认区间空闲 ⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。 ⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 ⑶按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2.办理闭塞手续（接受发车预告） ⑷同意闭塞：“同意×（次）闭塞”（双线复诵：“×（次）预告”）。列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。 ⑸一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。 ⑴应答：“×（次）闭塞好（了）”。双线无此项作业。 ⑹填写《行车日志》。 ⑺必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

⑻确定接车线。 ⑼通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。 ⑵复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。二、开放信号 3.听取开车通知 ⑽复诵发车站开车通知：“×（次）（×点）×（分）开”。 ⑾填写《行车日志》。 ⑿通知信号员（长）及助理值班员“×（次）开过来（了）”。 ⑶复诵：“×（次）开过来（了）”。 ⒀按《站细》规定通知有关人员。 4.确认车线 ⒁确认接车线路空闲 ⒂停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。 5.开放信号 ⒃开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 ⑷通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，确认信号正确，应答：“×道进、出站信号好（了）”。列车通过时，应办理有关发车程序。

非正常情况接发列车作业办法

. 车站重要安全信息紧急直报办法 1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。 2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分） ⑵地点（站名或区间、公里、米） ⑶事故概况或公共突发事件概况 ⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况 ⑸有邻线的区段是否影响邻线行车 ⑹是否需要救护车、救援列车或起重机 3、信息上报流程：车务段段长（值班段长）

行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行

有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行

列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行

进站信号机故障接车作业故障现象： ⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号 ⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：半自动闭塞进路准备： ⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路 ⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式： ⑴按压引导按钮，开放引导信号 ⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。注意事项： ⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。 ⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原。 ⑶引导接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）××站引导接车，××道停车（通过），注意引导信号。 ⑷当开放引导信号后，当接车进路发生变化，不具备接车条件，值班员先联控司机说明原因，此时在进站信号机处点击引导关闭菜单，列车在进站信号机外停车。 (5)引导进站通过的列车，在出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号机在站内通过。

道岔

道岔铺设一：道岔的类型及结构组成 1、道岔的类型一般有四种基本形式：单开道岔、双开/对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。图1为单开道岔图2为双开/对称道岔

图3为三开道岔图4为交叉道岔（渡线）

道岔型号我们施工常见的有单开道岔、交叉渡线两种型号（指道岔类型）。 2、道岔号数道岔号数（指道岔是多大的）一般分为6#、7#、9#、12#、18#、24#、30#、38#、39#、41#、42#等几种道岔，6#、7#一般用于厂矿企业内，普通铁路一般9#、12#道岔为常用道岔，9#道岔一般用于车站站线及次要站线上，12#道岔一般用于正线上，18#道岔及以上型号为高速道岔，普通铁路用的较少。道岔表示方式一般用X号或者用1/X来表示道岔号数，例如采用P60钢轨制作成12#道岔，可表示P60-1/12。9#道岔一般采用P43、P50型钢轨，12#道岔有P50及P60两种型号，12#以上道岔一般为60型钢轨制作成。 3、道岔构成（以单开道岔为例）单开道岔由尖轨、基本轨、连接部分、辙叉、护轨及岔枕等部

分组成。（1）转辙器部分单开道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨、道岔转辙机及部分连接零件构成。基本轨是由标准断面钢轨制成，主股为直线（直基本轨）侧股（曲基本轨）弯折成规定线形制成。尖轨是特殊断面制作而成，道岔号数越大尖轨长度越长，不同的道岔号数尖轨长度不同，尖轨尖端与基本轨必须紧密贴靠。一般道岔尖轨尖端采用藏尖式尖轨尖端。尖轨与导曲线钢轨连接末端为尖轨根端，尖轨根端主要采用间隔铁式和弹性可弯式尖轨根端。连接零件主要由滑床板、轨撑、道岔顶铁、垫板及螺栓扣件组成。滑床板、轨撑、顶铁用于尖轨部分。道岔转辙机一般有机械式和电动式，主要是引导尖轨变换形成股道的转换设备，9#、12#道岔安装于尖轨部分。高速道岔除尖轨部分安装转辙机外，在辙叉心轨部分也安装转辙机设备。

车站接发车正常(非正常)演练程序

车站接发车正常（非正常）演练程序一、演练有关要求演练人员按规定着装，稍息、立正、齐步走、进入演练室，立定、向左（右）转、向右看齐、向前看、敬礼、礼毕。作业人员用语：××站值班员XXX，助理值班员XXX，准备参加接发车演练，请领导指示。值班干部用语：正常接发（正接非发、非接正发、非接非发）XX次，按标准化作业，上岗。作业人员用语：向左（向右，向后）转，上岗二、正常接发车模拟作业参照程序㈠1500.4接车 1、值班员：听取发车站请求闭塞 2、邻站：XX次闭塞 3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。 4、按列车运行计划核对车次时刻命令指示 5、同意闭塞：同意XX次闭塞。一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：X（次）闭塞好（了）助理值班员：应答：X（次）闭塞好（了） 6、填写行车日志 7、必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等。8、值班员：“XX站接X次”。 9、调度员：“XX次正常接”。 10、值班员：确定接车线，X次接X道 11、通知助理值班员：“X次X道停车” 12、助理值班员：复诵“X次X道停车”并填写占线板。 13、值班员：听取发车站开车通知14、邻站：“X次X点X分开” 15、值班员：“X次X点X分开” 16、填写行车日志。 17、值班员：通知助理值班员：“X次开过来了” 18、助理值班员：复诵：“X次开过来了” 19、值班员：按站细规定通知有关人员，确认接车线路空闲，×道空闲 20、值班员：“停止影响进路的调车作业”，调车长停止X道作业。值班干部：X道调车作业已停止。 21、确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止 22、值班员：开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“×道”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好”。（客车加扣客车帽） 23、助理值班员：通过控制台确认信号正确，应答：“X道进站信号好”。

手摇道岔图示3

人工排列进路、手摇道岔工作标准为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为： 1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。 2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。 3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。 4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。 5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。 6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”： 1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。 2.二开：打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。 3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。 4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。 5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。

1、手摇道岔前所需要携带的物品：要点：1、在进入隧道进行人工排列进路、手摇道岔前，须向行调申请，待行调允许后方可进入隧道。 2、进入前必须在作业区域设置红闪灯进行防护。红闪灯钩锁器手套手摇把扳手荧光衣对讲机盖孔板钥匙信号灯