涡旋压缩机的常见故障处理

蜗旋压缩机的常见故障

分析方法及表现形式

一：通过对故障压缩机的解剖分析，分析故障产生的原因

并提出解决与预防措施

涡旋压缩机是一种容积式压缩机，利用涡旋转子与涡旋

定子的啮合形成了多个压缩室。随着涡旋转子的平移转动，

各压缩室内容积不断发生变化，实现对气体的吸人与压缩。

1 涡旋压缩机主要故障表现：

1.1浮动密封圈损坏，造成高低压串气。

故障现象一般表现为压缩机电机完好，并且能够通电运行，但机组的排气压力不升高，吸气压力也不降低，吸气与排气几乎没有压差，排气管不热，吸气管也不凉。压缩机电流与额定值差别很大，事实上压缩机在空转。

1.2涡旋盘损坏：

故障现象一般表现为能听到压缩机内部明显的金属撞击声，这是涡旋盘被击碎后的金属碎片相互撞击或与压缩机壳体撞击的声音

1.3电机抱轴，轴承损坏。

主要表现在：系统无冷冻油，造成压缩机内部机械磨损，加剧产生高热量，不能很开散发出去而导致抱轴，卡缸。压缩机电源接通时，听到机壳内电动机有嗡嗡的声音，但不运转，并且电流上升很快，几秒钟后，压缩机内部过载保护或外部热继电器保护动作，切断电源。有时保护器来不及动作，很快达到堵转电流，可能直接导致电机烧毁。

二故障原因分析及防治措施

2.1通过对故障压缩机解剖后发现，密封圈发生了局部的融化或是断裂。其原因是:由于制冷剂泄漏等原因，吸气压力降低(但是即使装了低压保护装置，也可能还没有达到保护设定值，而低压保护并没有切断)，吸气过热度增大，致使排气温度迅速升高，这时，如果未装排气温度保护器，或是安装不当，会使系统存在严重的过热现象。避免密封圈发生热损坏最有效的办法是正确安装排气温度保护器。排气温度保护器的温度设定一般为125一130℃；排气温度保护器的感温包一般安装在压缩机排气管上，距离排气口不超过150 mm，感温包与排气管固定要牢固，并且需要严格保温；排气温度保护器的接线可以和压缩机的其他保护措施(如高压保护或低压保护)串联起来，共同形成对压缩机的保护。

2.2 涡旋盘损坏一般是由液击引起，主要有三种情况:一是开机的瞬间有大量的制冷剂液体进人压缩机；二是蒸发器水流量不够(蒸发负荷减小)，压缩机有回液现象；三是机组热泵运行除霜不好，大量液体制冷剂没有蒸发就进人压缩机，或是四通阀换向瞬间蒸发器(热泵运行时为冷凝器)内的液体进人压缩机。解决液击或回液的问题，主要从以下几方面考虑。

①管路设计上要避免开机时液态制冷剂进人压缩机，尤其是充注量比较大的制冷系统。在压缩机吸气口增加气液分离器是解决这个问题的有效办法，尤其是在采用逆循环热气除霜的热泵机组中。

②开机前，对压缩机油腔进行足够长时间预热可以有效避免大量制冷剂积存于压缩机润滑油中。对于防止液击也有一定作用。

③水系统流量保护不可缺少，这样当水流量不够时起到保护压缩机的作用，以免机组有回液现象或是严重时冻坏蒸发器。

2.3 电机绕组烧毁与电气设计的保护有关，或是由机组运行使用不当造成的。

①负荷异常：使压缩机内置热保护器频繁动作，有可能使其触点发生粘连而使保护器失去作用，从而烧毁电机。润滑失效、摩擦阻力增大是负荷异常的主要原因。要解决润滑失效的问题，主要从以下几方面着手:防止回液、防止润滑油过热(排气温度高)、解决系统回油或缺油问题。

②如果电气设计没有过载保护或过流保护，有可能产生以下危险:如果压缩机电流较大，电机绕组持续在较高温度下工作，而这个温度又不足以使内置热保护器动作，这种情况下有可能造成线圈绝缘层破坏而使电机短路烧毁。增加外部过载保护是防止电机烧毁的有效手段，如热继电器保护。热继电器的设定值应能在不超过压缩机额定电流的140%时断开。另外机组电源线通过空气开关也是非常重要的。

③电机的频繁启停会使质量不好的接触器触点容易发生粘连，这样，依靠接触器断开压缩机电源回路的所有保护控制(高低压保护、排气温度保护、水流保护等)将全部失效，压缩机处于无保护状态，从而导致电机烧毁。因此，应正确选择接触器。

④冷却不足也是引起压缩机电机烧毁的原因之一。全封涡旋压缩机一般是靠制冷剂冷却的，制冷剂大量泄漏会造成对压缩机冷却的不够。当然，制冷剂大量泄漏一般会引起低压保护或热保护，但是如果低压保护和热保护失效，就会导致压缩机的烧毁。

2.4 电机抱轴，轴承损坏的根本原因是润滑问题。可分以下几种情况：

①润滑油不够，或者系统回油有问题，在这种情况下，轴承得不到充分润滑，轴承磨损加剧，最终导致电机抱轴。因此，一般要求冷冻油与制冷剂的质量比大于0.35，否则就要补充冷冻油。

②系统内有杂质进人轴承，轴承磨损或卡死，导致电机抱轴。根据有关研究人士的分析，杂质的主要成分是铜、铁、碳化物等，这主要是在生产过程中产生的，如钎焊时焊瘤或焊渣进人铜管；铜管切割时铜屑进人系统；压缩机运行过程中润滑不良会加大摩察引起的高温，而高温会导致润滑油或其他有机物的碳化；工作场地不清洁，灰尘、杂质进人系统。针对这

些问题，应该完善生产工艺，严格执行工艺纪律，提高工人的技术水平。

③开机前没有预热或预热时间不够，致使系统内大量的制冷剂迁移至压缩机，液态制冷剂在压缩机内积存较多，而液态制冷剂的密度比冷冻油要大，因此在压缩机底部积存的制冷剂分两层，上部是冷冻油，下部是制冷剂。下部的制冷剂阻止冷冻油进入轴承润滑处(相当于抬高了冷冻油液面)，开机启动时进人轴承润滑面的几乎全是制冷剂，因而导致润滑不良，并且泡沫状的冷冻油和液态制冷剂进人压缩室还会造成液体压缩。

预防制冷剂迁移和在润滑油中溶解的一个有效措施是使用有加热带，通过对油的加热，使油的温度比系统其他部位温度高，但是油加热器的功率也不能太高，否则会使油过热，粘度降低，甚至碳化，也会引起轴承润滑不当。因此，应正确选择油加热带。

3 结束语

全封涡旋压缩机一旦发生损坏，几乎是无法修复的，只能更换压缩机，由此造成的损失是比较大的，因此，如何针对全封涡旋压缩机的常见故障应在设计上，操作上采取相应的预防措施是非常重要的。

电机绕组常见故障

。（1）绕组短路：表现在电阻R较小或为零，

A：严重断路：表现在无法开机，使电源过流保护。

B：轻微短路：表现在整机运转电流增大。

判断方法：可用万用表R*1，R*10档测量阻值一准确判断故障。（2）绕组断路或（开路）：表现在电阻R无穷大。

注意：三相绕组的压缩机，如果绕组一相断开，会使压缩机造成堵塞，电流过大，产生过流保护。此时服务人员，测试人员可用万用表R*10K档测量（断电前提下）或开机用电流表测量绕组电流来判断。

（3）绕组碰壳接地：表现在R绝缘小于1兆欧，

主要原因是火线和地线接错，造成绝缘电阻很小。

2压缩机常见（抱轴，卡缸）故障：

主要表现在：系统无冷冻油，造成压缩机内部机械磨损，加剧产生高热量，不能很开散发出去而导致抱轴，卡缸。

引起的原因有：（1）在运输过程中因跌落或较大的振地的外力造成曲轴转子变形而与定子相碰卡缸。（2）：安装时R22泄露一部分，启动运转之后，系统产生负压，吸入空气中的水分而锈蚀零部件而引起的。赵军周2006-12-11