高速公路监理细则
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国家高速公路网厦成线厦门（海沧）至漳州
总监办（天宝）高速公路漳州段J
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监理实施细则
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编制日期:二0一0年二月二日
监理实施细则索引目录
第一章项目概况及关键工程分析
一、项目概况
（一）工程概况
国家高速公路网厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路是国家高速“7918”网中厦门至成都高速公路的起点段。漳州境内段起于厦成线厦门段终点林后枢纽互通厦门与漳州市的交界处（设计桩号K18+005.124），终于漳州芗城区天宝镇高林村（设计桩号K58+229.174），路线总长40.235Km。主线按双向六车道高速公路建设标准，设计高速100Km/h，路基宽度33.5m。沿线设天柱山、长泰、石亭等三座一般服务性互通及陈巷、玉兰、天宝等三个枢纽互通；沿线还设有匝道收费站、管理站、通讯系统、共电系统设施、安全设施、服务设施和必要的交通监控设施等。主要控制点：林后枢纽互通、灯火寨隧道、天柱山互通、陈巷枢纽互通、长泰互通、九龙江特大桥、玉兰枢纽互通、石亭互通、天宝枢纽互通。
另建一条华连接线，路线总长4.77公里。在厦成高速公路玉兰枢纽互通至漳永高速公路丰山互通段2.05公里按双向四车道高速公路标准设计，设计速度80Km/h，路基宽度24.5m。丰山互通按单喇叭互通一次设计，分期实施，过互通匝道收费站后华安连接线采用二级公路标准建设约 1.822公里接上华安丰山工业区规划十九路，设计速度80Km/h,路基宽度12米。
（二）主要技术指标
1、公路等级：双向六车道高速公路
2、计算行车速度：100km/h
3、路基宽度：整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽16.75m
4、桥梁设计荷载：公路－I级
5、设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁和路基1/100
（三）标段划分
1、施工标段划分
注：路面单独组成标段。
2、监理标段划分：
J1标：K18+005.124～GK37+300路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程。
J2标：GK37+300～K58+254.923路基工程、桥梁工程、路面工程。
（四）B监理合同段主要工程量
二、对本项目关键工程的理解
出这个工程项目的关键工程。然后在这个工程项目的施工过程中，从工程项目管理的角度，运用工程项目管理的理论和方法，抓住工程的关键部分，进行全方位监理控制。
作为承担本工程项目施工阶段监理任务的监理单位，就是要按合同的约定，通过承包商的施工，监理组织的严格监督管理，将工程蓝图变成工程实体，实现投资决策的意图。确保在规定的范围、工期、费用、质量等目标实现的前提下，按设计要求高效率地实现工程项目目标。由于施工阶段在工程项目建设中，工作量最大，投入的人力、物力和财力最多，受各种因素的影响也最复杂，因此，在本项目的关键工程的分析确定上，一定要结合本项目实际情况，综合分析评价不可只注重某一方面。
本工程项目的监理是一个多目标系统，质量、安全、环保、进度和费用几大目标之间是对立统一的，而且不同目标之间可能产生相互冲突，因此必须在多个目标之间抓住主要矛盾，找到平衡点，确定出关键工程。在具体分析本项目工程关键工程中，着重分析判断本项目工程中哪些工程内容的施工难度大，哪些技术含量高，哪些工程项目的工程量大，有哪些因素对质量、进度目标影响最大，对具体确定出的关键工程，采取组织措施、技术措施、经济措施、合同措施以及监理过程控制手段进行全面控制处理，力求工程项目管理的最优化。
三、对本项目关键工程的分析
根据对本监理标段内各施工标段主要工程内容的分析，将以下几方面列为本监理段重点与难点工程项目：
1、桥梁基本情况分析
本监理段共有大桥16座、中小桥9座、分离式立体交叉10座。上部结构采用预应力砼连续T梁、预应力砼连续箱梁、简支（连续）空心板，下部结构主要采用圆柱墩，基础以桩基础为主。由于桥梁结构工艺复杂，技术含量较高，施工工期长，返工、返修难度大，隐蔽工程多，关键工序多，桥梁墩台高度较高，桩长度较长，需要的工程种类繁多，数量大，施工需要专业的人员及设备。组织管理和质量控制都具有一事实上的难度，这些将是制约工程目标实现的关键。
2、软基处理
本项目路基部分坐落于鱼塘区和冲沟区，鱼塘区路堤及冲沟路基均是本工程需要特殊处理的路基段。软基处理质量的好坏直接影响路基稳定性，如处理不当将会造成路基不均匀沉降。因此软基处理是本项目的重点与难点工程。
3、构造物两侧回填
由于桥梁、涵洞等构造物与后台的路基填土之间因刚度悬殊而产生阶梯状的不均匀沉降，引起“桥头跳车”现象发生，为了减少路基在构造物两侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥涵两侧路基填筑进行特殊处理。
4、路面基本情况分析
路面工程是直接关系到一条路好坏的直接表现，因此在施工监理过程中必须认真严肃对待。
四、关键工程监理要点
1、桥梁施工监理工作重点与难点分析及应采取的对策
本段桥梁上部结构形式有简洁、技术成熟、经济的常规形式预应力和普通砼连续箱梁，主要难点是预应力筋张拉、砼浇筑的施工控制，监理工作的重点应放在模板安装、支架稳定性、挂蓝稳定性和安全性、钢筋制安、墩柱外观质量以及治理桥梁质量通病上，我们主要的措施是：
（1）通过对设计图纸的复核，保证结构的相对位置、标高、跨径、线形的
正确无误；
（2）通过材料试验、配比、浇筑、养护控制保证结构砼强度和控制非结构性裂纹、裂缝；
（3）通过基础工程控制保证桩基和扩大基础符合设计承载力和规范的其他技术要求；
（4）通过工艺控制保证钢筋制安、预应力管道定位、预应力张拉控制、预应力管道注浆质量、控制结构性裂纹、裂缝；
（5）控制模版平整度、拼接缝，砼配合比，浇筑工艺等提高结构物外观质量；
（6）保证结构保护层厚度在实际规定范围内，保证结构的耐久性，加强对台背回填的质量控制，防止桥头跳车
（7）关键的控制是对承包人的质量保证体系和施工组织设计的监督和审查，对关键工序的技术交底，通过严格的工序自检、复检、报验质量程序进行控制。
（8）混凝土配比及选材是非常关键的，在保证强度指标的前提下，应注意和易性、坍落度、水化热的控制，对大体积混凝土要控制好入模温度、内外温差的控制，必要时设置冷却管，根据目前的国内外研究采用双掺技术可以提高混凝土的综合性能，控制好砼收缩性裂纹、裂缝，分次浇注的箱梁混凝土，要尽量缩短浇注间隔，避免因龄期差造成的砼收缩性裂纹、裂缝。
（9）对现浇箱梁的支架进行预压，消除非弹性变形，计算预抬量，控制顶、底板浇注时间间隔，加强早期养护，防止砼收缩性裂缝。
2、桥梁工程的监理要点
（1）挖（钻）孔注桩的监理要点
①成孔：为保证钻孔桩成孔桩底不得有深淀，混凝土与岩面密切贴合，这就要求监理要同承包人认真研究制定钻孔施工方案和技术措施，监理的重点检查是孔位、孔桩、偏斜度满足要求，深碴厚度必须满足规范要求。
②桩的灌注：灌注前监理应严格检查钢筋笼，主筋的规格、数量、位置要正确顺直，箍筋位置无误，在灌注时旁站监理应掌握砼的配合比，取好试件，并保证灌注的顺利进行，绝对不允许出现断桩和夹层。
③桩的质量测试：监理工程师要按规定对成桩进行测试，检查桩有无断桩夹
层及桩的密实度，承载能力，全部合格后才准许进入下道工序－承台和桥墩的施工。
（2）承台施工的监理要点
①承台灌注，灌注前监理工程师除常规检查钢筋、承台的标高位置结构尺寸合符设计外，重点控制的是冷却管的构造及位置和定位措施可靠，防裂钢筋网的合理布置，灌注过程中除控制配合比外重点是砼的温度，监理工程要亲临旁站，亲自掌握测温孔，测得数据以调整冷却管中通入冷水的温度和流量及采取有效措施，做到：
②降低砼温度，控制砼的最高温度；
③控制砼内平均最高温度与砼稳定温度之差；
④控制砼内部平均温度与砼表面温度之差；
⑤控制上、下层相邻新老砼之间温度之差；
⑥使砼内温度心尽量均匀，控制砼温度梯度在允许范围内来保证承台大体积砼的灌注质量。
（3）桥墩施工的监理要点
①对主墩的钢筋混凝土双肢薄壁柔性墩。施工难度大，工程质量要求高，是监理的重点和难点，监理工程师应对承包人的施工方案、施工工艺、各道工序进行严格的审查。
②应对桥墩的定位、放样和线形控制等测量工作进行严格的检查和复查测量；
③应对所采用的材料均应进行检测、抽检其产品质量，杜绝不合格产品，以保证材料的优质。
④翻模的爬升倒模是主墩施工的关键，因此监理工程要求翻模结构和其支撑爬升结构的强度、刚度及使用的灵活性能进行审批。
⑤监理工程师应严格控制砼的拆模时间，必须待砼的强度达到设计及有关规范要求，方可拆模。
⑥主墩的分段施工，其施工缝的位置及处理措施，应严格按设计及规范的要求办理。
⑦承包人高空作业的安全防护措施，监理工程师应按国家有关的强制性标准
进行监督和检查。
（4）连续箱梁的施工监理要点
①首先是承包人认真细致的作好实施性施工组织设计，并在各道工序中按照监控单位提出的要求和数据（位置、高程、张拉顺序张拉力、伸长率等）严格监控、检查，确保桥梁、位置、高程与应力达到设计要求。
②对进场的材料（钢绞线、锚具、钢筋、挂索等）都要采取检测手段，抽检其产品质量，杜绝不合格、质量差的产品进场，以确保进场的材料是优质的。
③对机具设备进行严格检查并进行试运行，以确保各道工序的正常进行和施工的安全。
④为确保安全、确保悬浇质量，对挂篮的强度、刚度、稳定都要进行复查（必要时进行验算）并检查其安装质量，达不到要求时不准进行浇注砼施工。
⑤对支架设计必须进行验算（邀请专家对支架设计方案进行评审），现浇段地基必须进行处理，拼好的支架要进行预压并对支架的刚性和稳定性进行检查。
⑥对普通钢筋应按施工设计图纸严格的检查其数量的规格、位置、对顶板束和底板束要认真检查其数量，规格、位置尤其是波纹管的布置是否合理，要能保证波纹管，在浇注砼时不移位，对波纹管要严格检查，重点是波纹钢管的本身质量、接头、搭接长度、密封质量，严防波纹管，在钢筋焊接时的穿孔进浆，影响穿束的进行，一旦波纹管被堵塞处理起来是很困难的，会影响质量影响工期。
⑦预应力束的张力，是控制梁体承载力、线型的最重要工序，监理工程师要按施工设计图和有关规范进行张力施工，严格掌握（张拉力、伸长值）并以张拉力控制为准，进行校验，不合格的不准使用，并按规定定期的对其进行复查复验。
（5）T梁的施工监理要点
①首先是承包人认真细致的作好实施性施工组织设计，并在各道工序中按照监控单位提出的要求和数据（位置、高程、张拉顺序张拉力、伸长率等）严格监控、检查，确保桥梁、位置、高程与应力达到设计要求，为此监理工作的重点是：
②对进场的材料（钢绞线、锚具、钢筋、挂索等）都要采取检测手段，抽检其产品质量，杜绝不合格、质量差的产品进场，以确保进场的材料是优质的。
③对机具设备进行严格检查并进行试运行，以确保各道工序的正常进行和施工的安全。
④对普通钢筋应按施工设计图纸严格的检查其数量的规格、位置、对顶板束和底板束要认真检查其数量，规格、位置尤其是波纹管的布置是否合理，要能保证波纹管，在浇注砼时不移位，对波纹管要严格检查，重点是波纹钢管的本身质量、接头、搭接长度、密封质量，严防波纹管，在钢筋焊接时的穿孔进浆，影响穿束的进行，一旦波纹管被堵塞处理起来是很困难的，会影响质量影响工期。
⑤预应力束的张力是控制梁体承载力、线型的最重要工序，监理工程师要按施工设计图和有关规范进行张力施工，严格掌握（张拉力、伸长值）并以张拉力控制为准，进行校验，不合格的不准使用，并按规定定期的对其进行复查复验。
（6）桥面铺装施工质量监控
①桥面铺装按监理程序监理。
②预制梁板或现浇桥面板与桥面铺装砼的砼龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。
③桥面铺装应全桥宽上同时进行。
④为使桥面铺装与其下的在砼构件紧密结合，应给桥面铺装层下的砼拉毛，并用高压水冲洗干净。
⑤若桥面设置钢筋网，应采取措施保证其位置正确和保护层厚度，浇筑砼时，施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。
⑥浇筑桥面砼前，应在桥面范围内布点测量高程以控制桥面铺装厚度、拱度及平整度。
⑦桥面铺装前应按设计要求安装好泄水管及防水层。
⑧桥面铺装砼应铺设均匀，要用振捣器及整平板整平，铺装时应做好整修工作（应包收浆镘平及清理、拉毛等工序）。
⑨检查桥面伸缩缝的施工质量，使其符合设计规范要求。
⑩桥面铺装完工后，应立即养生。
3、软基处理监理要点
软土应结合当地地质条件、材料供应、施工力量和工期的要求，因地制宜，达到技术上先进、经济上合理。在软土地基施工监理中应重点注意以下一些问题：（1）如果软土地基采用清除换填法施工，在开挖前应对原地面进行三方联测，开挖达到要求后，进行底面高程的联测。为工程变更提供数据。
（2）换填材料宜用水稳定性好的材料，如砂砾、片石等，材料要符合规定的要求。
（3）换填材料的宽度必须满足要求，一般宜宽出路基50cm。以利于排水。
（4）设置砂垫层要注意防止被细粒污染而造成排水孔隙堵塞，在砂垫层上下应设反滤层。
（5）砂垫层多采用中、粗砂，含泥量不大于5%，如果采用天然砂砾，最在粒径不宜大于5cm，砂砾强度不低于四级。厚度一般为0.6～1.0m,宽度(两侧)比路堤底宽多0.5～1.0m。
（6）施工时应分层压实，每层压实厚度宜为0.15～0.20m。
（7）如采用分级预压固结法对软土地基进行处治，预压加荷的速度应保证地基只产沉降而不致丧失稳定，第一级加荷应尽量大些。
（8）地面沉降速度应通过埋设沉降板，每1～2天观测一次，要求中线表面日沉降量不大于10cm。
（9）边桩水平位移，边桩长1.0～1.5m,打入地面1米左右,要求日水平位移不超过5cm。
（10）地基孔隙水压力，在地基不同深度埋设孔隙水压力计进行观测，要求孔隙水压力不超过预压荷载力的50%～60%。
4、结构物两侧回填质量监理要点
（1）台背回填开工前，承包人应向监理提交详细的台背回填方案、质量保证措施和质量保证体系（落实到具体责任人）,否则不得开工。
（2）台背回填前，应在结构物台背明显处用红油漆划出15cm一格的分层厚度，否则不得开工。
（3）应严格控制台背回填材料质量，必须选用透水性材料，如:砂砾、碎石、碎（砾）石土等，填料的最大粒径不得超过5cm。台背回填的水泥稳定土处理范围应按照设计图纸规定进行回填，水泥稳定土应采用机械集中拌和，严格控制水泥剂量（4～5％）。
（4）通道台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于H×1.5米，底部距基础内缘不小于2米。涵洞台背填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
（5）台背填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，其压实度要求从填
筑基底至路床顶均为96％，进入路面结构层后按路面规定的压实度控制。
（6）在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损。应采用压路机进行碾压，压路机达不到的地方应使用小型机动夯实机具进行夯实碾压。
（7）需回填的台背应及时排水，若无法排除基坑积水时，应采用砂砾材料回填，并在水中分层填筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾所掩盖，并达到充分压实的程度，再进行夯实。
（8）所有结构物处的台背回填，施工单位的质检人员必须在场。
5、路面基层的监理要点
目前道路常用不同水泥剂量的水泥稳定碎石作为路面底基层和基层材料,这种结构具有较高的强度、板体性和水稳定性,强度随龄期增长而提高,且生产工艺和施工方法比较简单。在底基层、基层的施工监理中,要严格控制质量,以使半刚性基层充分发挥其技术优势和经济效益。
监理重点：水泥稳定碎石底基层要达到《公路工程质量检验评定标准》优良工程要求。压实度和平整度等主要指标达到满分；水稳层备料应严格按0.5-1cm 和1-3cm粒径分开堆放。水稳层拌合必须用连续式厂拌设备。基层必须使用砼摊铺机施工。外观做到平整密实、无坑洼、施工接茬平整、密实。
鉴于水泥稳定基层本身所特有的稳定材料剂量低、凝固快、早期强度高、表面质量要求标准高等特点,在现场监理中应相应地抓住关键问题作为监理重点,以保证工程质量达到技术规范的要求。
（1）把好原材料质量
原材料质量合格与否直接关系到工程最终质量的好坏。在基层施工现场监理中,把好原材料的质量关是保证工程质量的基础和关键。理工程师在审批原材料时,一要审查材料出厂合格证;二要审查承包人自检试验的结果,监理人员还要亲自对来样进行试验,以确定所报材料是否符合技术规范要求。不合格的材料坚决不准使用。
（2）加强对混合料中水泥用量与集料级配控制
在水泥稳定碎石层中,水泥剂量一般在4-5% 即可达到强度要求。因此,水泥剂量的准确性很重要。如果低了，则基层强度不够；如果高了,则一方面浪费水
泥、不经济,另一方面就由于结构本身强度过高会增加收缩裂缝。为此,在审批基层混合料组成设计时,监理工程师对无侧限抗压强度进行了综合控制,合适的配合比应该是：既达到设计强度的要求,又不高出设计强度太多。在施工过程中,监理工程师对水泥用量的控制,应采取宏观和微观控制相结合的方法。宏观上每天定期检查承包人水泥总消耗量,并以此期间实际铺筑面积所需水泥总数相比较；微观上,检查试验室水泥剂量试验结果。碎石的级配是否合格也是影响基层质量的重要因素,所以在施工中也应随时通过筛分或观察检查集料的级配,及时要求承包人调整不良级配，以保证混合料质量。
（3）加强对基层摊铺压实的控制
基层施工质量要求较高,不仅要严格控制施工高程、表面平整度;而且拌和好的混合料从第一次在拌和机内加水,到运输、摊铺压实完毕时间要求很高。根据试验,要满足这些要求,只有使用先进的摊铺设备才行。因此,要求承包人铺筑基层时必须配备摊铺机。实际施工中,当有的承包人使用自动找平平地机进行摊铺保证不了要求成型的时限时,要根据其所用水泥的初、终凝时间和实际的成型时间,判断该段基层的施工质量。
（4）加强基层养生的监理
水泥稳定基层成型后的养生对其强度增长板体形成是至关重要的,另外如果养生不良还会使基层开裂加重。因此,要求承包人必须加强养生工作,要保持基层表面潮湿并养护7天,同时要控制交通,即使施工车辆通行，车速也不得超过5km/h。
6、沥青路面的质量监理要点
沥青路面施工质量包括：沥青材料的检查试验；矿料(包括骨料和矿粉)质量检查；沥青混合料组成设计及质量检查；试验路段施工；沥青混合料铺筑施工质量控制及验收。
1）施工准备阶段的监理
（1）碎石材料必须有足够的强度和耐磨性,各种沥青路面使用的石料等级和强度要符合规范要求。
（2）矿粉材料的亲水系数应符合规范要求。
（3）基层表面应干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂质。任何粘在路
面上和用扫帚不能清除的杂质,应用其他方法清除,任何较严重的被油类沾污的地方,应用有效的方法清除油污。
（4）沥青洒布车应检查油泵系统、洒布管、道油表、保温设备有无故障,并将一定量沥青装入油罐,在路上先行试洒,校核其洒布量。
（5）石料撒布车应检查传动和液压调整系统,并应事先进行试撒,以确定撒铺每立方规格矿料时应控制的开度和行驶速度。
（6）拌和设备及附属设施应正常,如电子称量(或过磅称量)、出料温度和测量装置等。
2）施工阶段的监理
（1）沥青面层施工过理中监理工作程序见下页框图。
（2）沥青面层施工中,各工序的质量控制要点
①沥青混合料的拌制
沥青混合料的拌制设备可采用间歇式或连续式两种,而以间歇式的拌制质量较好,故厂集中拌制沥青混合料多采用间歇式拌和设备。在沥青混合料的生产过程中,主要应检查各原材料称量设备的准确性及可靠性,矿料级配的抽样调整,以及混合料的出料温度和油石比。
②施工接缝的控制
要将工作安排到使纵、横向两种接缝都保持在最小数量,而每天的铺筑模式应在施工前取得监理工程师的同意。在接缝处的密实度和表面修饰应该和其它铺筑部分相同。
在下一次行程铺筑前,应将前一次行程的末端接头微涂粘沥青。
③现场摊铺碾压的控制
在摊铺行程开始时,应注意调整熨平板的高度,为碾压留出足够的预留量,使沥青混凝土铺盖层压实以后,达到要求的厚度。
④压实层厚
面层的压实应依照图纸上的规定。
3）完工验收阶段的监理：
（1）施工单位在沥青面层施工按合同要求全部完工后,经质量自检合格后填报《沥青面层竣工验收通知单》，提交给监理工程师。
（2）监理工程师收到此通知单后，应组织监理试验室进行合同规定的检验项目的检查。
（3）检查各工序的质量检验报告是否符合合同规定要求，合格后,监理工程师签发《沥青路面中间交工证书》。
第二章路基工程监理实施细则
一、路基质量监理工作流程
1、路基施工工艺流程
路基工程施工工艺流程2、路基监理工作流程
路基工程监理工作流程
二、路线放样质量监理
1、在合同签订后规定时间内，由业主、设计、监理联合组织向承包人书面提供原始基准点坐标和高程，承包人应根据监理工程师提供的控制点，做好施工测量工作，内容包括导线、水准点复测，横断面复测、增补控制点和水准点。监理工程师应检查施工测量的精度是否符合《公路路线勘测规程》的要求。
2、复测导线必须和相邻标段的导线闭合，当原有导线点不能满足施工须要时，应进行控制点加密，保证在工程施工过程中，控制点的数量能满足施工须要。
3、施工单位在路基施工前，应放样应放出路基中线桩、路基坡脚或路堑上边线桩志，同时还需测量出路基边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置，并固定路线主要控制点。恢复中线应注意与结构物中心，相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因。
4、监理工程师应检查承包人横断面测量。如果承包人提出设计横断面有误，应及时通知监理工程师进行复测。
5、对清淤换填的原地面在开挖前应会同业主、监理和承包人三方进行联测，方法采用断面法或方格网。
三、路基原地面清理及填前压实质量监理
1、原地面清理及填前压实监理工作流程
（1）施工工艺流程
原地面清理及填前压实工程施工工艺流程
（2）监理工作流程
原地面清理及填前压实工程监理工作流程
2、原地面清理及填前压实监理工作要点
（1）复核承包人路线放样，检查放样线与征地边界线是否一致，注意路段内是否有超高或加宽路段或放样时被遗漏。
（2）地面树根、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，承包人必须组织力量彻底清理出现场。
（3）检查沿线是否有隐的水井、坟坑或洞穴，对此，必须认真回填夯实。对于软基地基，则应按设计进行特殊处理；
（4）承包人必须在监理工程师对现场情况检查合格后才能进行填土前路堤基底的碾压工作。路堤基底的压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
四、路基填方质量监理
1、一般要求
（1）路基填筑必须在监理工程师已验收过的路基基面上开始进行（即已进行原地面清理和填前压实的路基面上）。
（2）填方路基开始前宜做100-200m试验路段，以确定在该土质条件下机具设备的组合和最佳碾压遍数。以便尽可能减少无效劳动，提高经济效益。
（3）填方路基是公路的关键部位，施工中应对选料和碾压工艺认真对待，监理工程师更应一丝不苟、严格监理，才能达到理想的效果。
2、路基填料
（1）严格禁止规范、设计文件或上级文件明文规定不能用于路基的土料用于工程。
（2）监理工程师进场后应亲自或委派试验工程师对沿线土场作调查。并会同承包人取样做土工试验，试验工程师在做得最大干密度后应报总监代表批准后才能施行。
（3）试验工程师做得的最大干密度应分别为各土场各层次不同土类的干密度。土质不同的土层应分开挖运、分层铺筑。不能混用。
（4）采用岩质材料填筑路堤时，应符合规范规定。
（5）施工过程中，应严格禁止土料中混有不适宜材料及种植土、杂草、垃圾等，如有发现监理工程师应立即令承包人将不适宜土料清除出施工场地。
（6）用于高等级公路最大干密度的试验方法应按照交通部颁布的《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实试验法。
（7）凡进场的不适宜材料应令承包人清理出场，禁止不同土料的混用。
3、填方路基施工
（1）填方路基用透水性好的材料填筑时可不受含水量限制，用透水性差的填筑时，应使土壤含水量均匀，接近最佳含水量时方能运往工地。若含水量低于最佳含水量时，应在挖运过程中加水拌和。若含水量高于最佳值时，应在场外晾晒，使之接近最佳含水量时方能用于工程。通常用透水性差的土填筑路基时，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。
（2）土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其他公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，如采用重型压实机械或条件允许，松铺厚度可适当增加但最大松铺厚度也不宜超过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，
（3）路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经削坡整修后能满足设计宽度的要求。其计量支付由设计或合同文件中规定。
（4）每两段路基新老填土的结合部和构造物台背填土的结合部，均是路基填土工程中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部按１：１坡度分层挖出台阶，并检验其密实度已达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。
（5）填石路基要使石块摆平放稳，空隙用小石块或石屑填满铺平。土石混合填筑时，尽量土石分开填筑，如不易分开时，当石块多于75%时，将石块大面向下，小面向上分开摆放平稳，缝隙填以土或石屑，层厚以压路机的压实功能而定；当石块少于50%时，可在卸料后随摆石块随匀土，石块在下土在上，松铺厚度不超过30cm。填石路基所用石料的强度不应小于15MPa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
（6）填方路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将渗入下层土基中。对于淋湿土在雨后必须要翻晒凉干后才能重新摊铺碾压。若雨水过大时，对下层土是否要重新检测压实度，由现场监理工程师视不同情况而定。
（7）通过试验路应达到目的：
a、摸清土的含水量与土的性质之间关系，例如，在当时的条件下，土的含水量应是偏高或偏低于最佳含水量的多少百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中就可以控制合适的含水量。合适的含水量往往比增加压路机和钢轮压路机效果较好。
b、选择合适的压路机具。在一般情况下对于砂性选择振动式压路机和钢轮压路机效果较好；对于粘性土选用轮胎式压路机碾压效果较好。不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。
c、确定最佳松铺厚度和碾压遍数。不同的压路机自重不同，单位线压力（kgf ／cm）也不同，作用的影响深度也不同。一般松铺厚度规定为30cm，不同功率的压路机可通过试验路段适当调增或调减松铺厚度。（有资料证明压实度是随着土层的深度而递减的，试验路压实度的取得必须是分5cm或8cm逐层取样检测，证明试验路最下层的压实度符合要求才能认为合格，单取上层不能代表土层全厚度范围内已符合要求）。但当碾压遍数增加，而压实度的增长已趋于缓慢或者甚至不再增长。此时若已达到规定的压实度则可认为该遍数为最佳碾压遍数，若屡次检测均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能的压路机碾压。
４、监理工作要点
（1）路基标准干密度采用JTJ051-93规定重型击实标准，标准干密度应由承包人和试验检测单位做平行试验后，由总监代表批准。不同土料其最大干密度