整车试验科性能试验安全流程

整车试验科性能试验安全流程
整车试验科性能试验安全流程

整车试验科性能试验

安全流程

1、目的

为了规范整车试验科性能组完成性能试验过程中,涉及车辆、人员、仪器、场地的安全管理,保障试验顺利进行及试验相关人员的人身安全,消除和减少财产损失,特制定本规定。

2、适用范围

适用于技术中心整车试验科涉及汽车性能相关试验人员。

3、规定

3.1车辆

3.1.1试验车辆发车前由试验人员按检查记录表中的项目对试验车辆进行安全检查,并评估车辆是否满足试验认证要求,填写记录表,交与科室负责人、安全工程师及PE签字确认。

3.1.2试验进行前试验人员对车辆进行检查,必要时进行试驾,经检查试验车辆未有安全性能故障,方可驾驶试验。

3.1.3 检查车辆保险和牌照是否有效,保险和牌照过期或未办理的车辆禁止试验。

3.1.4在进行车速较高或其他危险性试验前试验人员对车辆高速行驶状态进行检查,经检查试验车辆满足高速稳定性等试验要求,方可驾驶试验。

3.1.5试验车辆应配备灭火器、危险警示牌等安全设备。

3.1.6安装仪器或其他操作对车辆进行改动后,确认车辆状态,经检查试验车辆未有安全性能故障,方可驾驶试验。

3.1.7试验车辆需要安全保管,停放指定位置,保密车辆试验期间要求做好保密工作。

3.1.8车辆涉水时,防止损坏发动机,避免熄火再启动。

3.1.9交通车及试验车严禁装运易燃易爆物品,交通车应安装GPS导航系统,确保

行车安全。

3.1.10驾驶员应按要求驾驶符合驾驶证级别的车辆。

3.1.11试验中车辆出现异常,排除故障后,再进行试验,禁止驾驶存在安全故障的车辆持续试验。

3.2人员

3.2.1所有试验人员必须进行过安全培训,具备试验安全知识。

3.2.2试验人员熟悉试验操作,禁止违规操作,危险性试验做好防护穿戴。

3.2.3试验人员试验前按试验流程做好车况和仪器检查、系好安全带。

3.2.4严禁酒后驾车,禁止疲劳驾驶,长距离驾驶应保持间断性休息或轮流驾驶,确保个人健康,并保证个人精神、身体状态能进行试验。

3.2.5要求试验人员经过仪器使用培训,具备试验设备的使用资格,禁止不相关人员使用试验仪器,造成危险。

3.2.6驾驶员需要有驾驶证,进入试验跑道需要得到场地负责人允许,并具有试验场内驾驶证,禁止无证驾驶,未经过培训进入跑道试验。

3.2.7试验人员经过安全事故应急处理培训,事故发生时防止二次伤害,及时检查自身受伤状况,报保险,上报领导,减少损失。

3.2.8要求在试验中,操作由低速到高速,危险性试验做好试验前附加检查(试探性试验),出现异常,立即停止试验。

3.2.9零件拆装、搬运、车辆加载、安装仪器时,加强人机理念,正确使用岗位设备、工具、劳防用品和消防用具,防止触电,烫伤等。

3.2.10驾驶员熟悉试验场地,在不熟悉的场地进行试验时,需要提前了解跑道状况,了解试验环境,检查危险源。

3.2.11试验人员具备安全意识,在进行最高车速,高车速油耗,山路等试验时,试验人员根据具体情况判断是否具备试验条件,可以跟PE协商修改任务内容,杜绝盲目操作,有权拒绝危险性试验。

3.3场地

3.3.1根据跑道车辆数量,判断是否适合试验,制动试验、动力性试验等,选择车辆较少时试验,或者包场试验。

3.3.2进行一些特殊试验,要求到特定场地完成,如扬尘、山路试验等,先报告科室安全负责人和相关领导,得到许可后方可试验。

3.3.3需要使用举升机,四轮定位等完成试验时,划出警戒区、摆放警告标识。

3.3.4在跑道上车辆停、走及制动时,打开车辆警示灯,摆放危险警示牌,防止追尾。

3.3.5车辆进行最大爬坡度等需要封锁道路时,确保道路封锁,防止车辆进入,发生危险。

3.3.6 进入跑道试验,均需要指定人员驾驶,并得到安全负责人和场地负责人的许可。

3.3.7 试验前检查路况,下雨、渗水等造成路面湿滑,或者山路弯道过大等,谨慎驾驶,做好防护,或者停止试验。

3.3.8判断跑道是否符合试验要求,满足要求方可试验,如动力性试验,判断跑道直线路段长度是否能完成加速,确保留有足够距离减速过弯。

3.3.9在公司内或其他场合驾驶车辆,按照规定车道、规定车速驾驶,不得超速、抢道等违规行驶。

3.3.10试验场地内需要卸载沙袋,拆下仪器,或者部分试验员下车继续试验时,人员物品妥善安置,不得在弯道附近等危险区域停留或放置物品。

3.3.11判断跑道环境条件是否满足试验,出现大雾、夜晚光线照明差影响可见度,风速较大等可能引起安全事故的情况时,禁止试验。

3.4仪器

3.4.1试验仪器定期送检,防止仪器的老化,出现漏电,漏油等。

3.4.2设备长时间使用或者使用过程中靠近发动机、排气管等温度较高的零部件时,防止过热引发危险,。

3.4.3设备安装过程,加强人机理念,正确使用岗位设备、工具、劳防用品和消防用具,防止触电,烫伤等。

3.4.4试验中设备进行固定,防止车辆行驶工程中晃动或甩出,引发危险。

3.4.5仪器安装完成后,检查车辆和仪器状态,防止漏电,漏油等。

3.4.6试验仪器的使用需要经过专门的培训,未经培训禁止使用试验仪器,使用过程中防止高空作业,人员站在安全区域内,举升机等存在危险的设备要求按操

作流程执行。

3.4.7试验仪器外出试验,或者外借其他部门,需要做好登记,使用中防水防撞击,避免仪器的遗失和损坏。

3.4.8试验中更换零件或安装仪器时,操作存在势能的设备(举升机、千斤顶)时进行能量锁定措施防护。

汽车整车试验方法标准72068

汽车整车试验方法标准 第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表,里程表检验校正方法 JIS D 1011-82汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程 第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法

DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法 JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定 第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法 SAE J 1491-85 汽车加速度测量 GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法 JIS D 1015-76 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1017-82 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1018-82 汽车爬长坡试验方法 GB/T 12537-90 汽车牵引性能试验方法 JIS D 1019-82 汽车牵引试验方法

整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)复习过程

1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车(包括进口样车)应进行的试验项目和程序。 2.范围 本文件适用于研究院产品开发样车试验。 3.术语和定义 样车:本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆,以及作为参考车型的其它车辆。 Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。 ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车,可包括部分手工样件。 ET2样车是指按试制产品图样制造,对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。 PT样车是指按生产准备产品图样制造,使用全部工装件,在总装线上装配下线的样车。 4.职责和权限 4.1各项目部委托试验任务。 4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。 5.工作程序 5.1Mule car阶段试验。 5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶,整车性能试验项目见表1。 表1 整车性能试验项目 试验项目样车状况说明 样车更换装动力总 成右舵改左舵(或相反) 等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试+ + 15工况 基本性能△滑行、最低稳定车速 制动性能△0形试验、Ⅰ形试验、热衰退 试验、驻坡试验 动力性△△起步加速、直接档加速、最 高车速、爬坡性能 操纵稳定性 △△操作轻便性、转向回正、稳 态回转 平顺性 △悬挂系统部分固有频率(偏频)和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验 NVH △ △+ 车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频 排放 + △15工况 热管理+ △ 机舱各点温度、冷却液温度、 机油温度、排气管温度 注:符号“△”表示必做的试验;符号“+”表示可按具体情况确定。 换装的动力总成,其发动机应是已定型的产品,配套厂家需提交所有相关试验报告。 5.2ET1样车阶段试验(专业部/商品部提出,试验中心组织)

汽车综合性能检测站能力的通用要求

汽车综合性能检测站能力的通用要求 集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T12480客车防雨密封性试验方法 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T13563滚筒式汽车车速表检验台 GB/T13564滚筒反力式汽车制动检验台 GB/T15481检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T15746.1~15746.3汽车修理质量检查评定标准 GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T50033建筑采光设计标准 GB50034工业企业照明设计标准 GB50055通用用电设备配电设计规范 GB50057建筑物防雷设施规范 GBZ1工业企业设计卫生标准 GA468机动车安全检验项目和方法 JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T386汽车排气分析仪 JT/T445汽车底盘测功机 JT/T448汽车悬架装置检测台 JT/T478汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T503汽车发动机综合检测仪 JT/T504前轮定位仪 JT/T505四轮定位仪 JT/T506不透光烟度计 JT/T507汽车侧滑检验台 JT/T508机动车前照灯检测仪 JT/T510汽车防抱制动系统检测技术条件 JJG188声级计检定规程

整车性能试验清单

整车测量 磨合 1500km磨合 3000km磨合(新车做性能试验需要磨合3000km,其他试验需要磨合1500km)检查性试验 汽车技术状况行驶检查 车速表校正 滑行(初速50km/h)试验 行驶阻力滑行试验 动力性试验 原地起步连续换档加速试验 超越加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 最大爬陡坡试验 发动机1000rpm对应各档位下的车速 驾驶性主观评价(3人)

暖机驾驶性评价-发动机(3人) 坡道起步&爬坡能力评价(3人) 换档功能/换档舒适性-手动变速箱(3人)换档杆行程/换档力测量-手动变速箱 换档杆振动及跳档 驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量 加减油门评价 加速踏板行程及力的测量和评价 经济性试验 等速行驶燃料消耗量 制动性能试验 制动系统检查性试验 制动磨合试验 单一冷态制动试验 驻坡制动试验

0型试验(不含附加试验) I型试验-国家标准 应急制动试验 行车制动系统部分失效试验 行车制动系剩余制动性能试验 转弯制动试验 涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验 制动系统主观评价(3人) 制动距离试验 踏板感觉试验 制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人) 制动平衡试验 手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认 parking brake drag check手制动拖曳力确认

制动踏板与加速踏板间距 下长坡试验 制动磨损-城市工况(5000km)操作稳定性试验 转向盘扭转振动 转向 KICK BACK测量 转向刚度测量 转向力测量-静态 转向力测量-低速 转向盘垂直振动 前悬架误操作试验 坑洼撞击试验 后轮侧向撞击试验 后轮纵向冲击试验 蛇行试验 转向盘转角阶跃输入试验 转向盘转角脉冲输入试验

汽车整车试验内容

汽车整车试验内容 商用车,严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验,当然电器方面也需要进行台架试验。汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。1,整车性能试验:主要进行整车动力性、经济性、制动(ABS)试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项,别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高(高温、高压、高寒)以及欧三以上的整车的标定试验等。2,可靠性试验:主要是在试验场及场外路面进行,考核整车零部件寿命,提高产品的质量。 一,性能试验主要包括以下这些试验: 1,动力性能试验对常用的3个动力性能指标,即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速,我国规定的测试区间是1.6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡,以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行,如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小),可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验,再折算出最大爬坡度;爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7%—10%、长lOkm以上的连续长坡,试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间,还要观

察发动机冷却系统有无过热,供油系统有无气阻或渗漏等现象。 2,燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验,后者能控制大部分的使用因素,重复性好,能模拟实际行驶的复杂情况,能采用各种测量油耗的方法,还能同时测量废气排放。 3,制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性,用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测.制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。 4,操纵稳定性试验试验类型较多,如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性;用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度;用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力;用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性;用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险;用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力;用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。 5,平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的,所以又叫做乘坐舒适性,其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验,前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时,其震动对乘员或货物的影响;后者用以评价汽车

整车试验清单

1滑行试验 滑行试验,是让汽车加速到某预定车速后,摘挡脱开发动机,只靠汽车的动能继续行驶直至停车的试验过程。通常在汽车试验场的高速直线道上进行。在试验中,可测得汽车的滑行距离,并可用五轮仪记录滑行过程中车速与时间的关系曲线。通过滑行试验,可以检查汽车传动系和制动系有无阻滞现象,还可根据车速与时间的关系曲线求得汽车的滚动阻力和空气阻力。 2五轮仪 第五轮仪,简称五轮仪,是用于汽车道路试验的一种常用仪器。试验时,它安装在汽车的尾部或侧面的适当位置,用一个小巧的轮子接触路面,好像是汽车的第五个车轮,所以叫做第五轮仪。试验中,它可以准确地测定汽车行驶的距离并计算出车速,以纸带方式记录或用数字显示。因此常用于汽车加速性能试验、滑行试验及燃油经济性试验中。 五轮仪分接触式和非接触式两种,接触式第五轮仪如上述。由第五轮仪、传感器、二次仪表及安装机架等部分组成。非接触式五轮仪以计算机为核心部件,配以相应的I/O接口及外设,不需要路面接触。它采用光电相关滤波技术,安装在车上的光电路面探测器(简称光电头)照射路面,把路面图像变换为频率信号,用于汽车动力性、制动性和燃油经济性能的测试。 3ESP系统 ESP系统实际是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP 不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。 ESP系统是汽车上一个重要的系统,通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 这些传感器很好支撑了ESP系统的运行,ESP系统只在一些高档车中有使用,一些代步车中还没有应用,这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的,所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器,争取让传感器的价格能够降下来,让ESP系统应用于每辆车上,保障驾驶安全。 ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(驱动防滑转系统),是这两种系统功能上的延伸。因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监

整车性能测试系统

VBOX汽车整车性能测试系统广州泽尔机电科技有限公司 1. VBOX III汽车整车性能测试方案 1.1 系统方案介绍 基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器,主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值,减速度,MFDD,时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量;外接各种模块和传感器可以采集油耗,温度,加速度,角速度及角度,转向角速度及角度,转向力矩,制动踏板力,制动踏板位移,制动风管压力,车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便,其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟,数字,CAN总线接口,整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。 系统组成图如下:

1.3特点: ?全套测量系统体积极小,安装简便迅速 ?能完成国家标准要求的汽车动力性,经济性,操纵稳定性,制动性能等实验?在线显示4个测量参数 ?各种测量或采集到的参数可以实时显示 ?可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 ?制动触发形式多样,使试验更加方便 ?WINDOWS操作界面的设定和分析软件,使用方便 ?高精度、高可靠性,高耐振、抗冲击性能确保测试质量 ?用GPS非接触式速度和距离测量 ?现场即时打印功能,打印各个测量或采集到的参数,实现现场数据阅读 ?大容量紧凑式闪存卡(CF卡)即时存储数据,以便后处理 ?可扩展连接其他各种传感器 ?绘制轨迹图,圈数定时 1.4 可进行的试验: ?滑行试验 ?油耗试验 ?爬陡坡试验 ?最高车速试验 ?加速性能试验 ?制动性能试验 ?操纵稳定性试验 ?最小稳定车速试验 ?最小转弯直径测量实验 ?制动踏板力测量实验 ?制动踏板行程测量实验 ?制动管路压力测量实验 ?汽车防抱制动系统性能实验 ?温度测量实验 ?里程,速度表校验 等其它试验 1.5 可满足的国家标准: ?GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量 ?GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速

《汽车整车性能检测》试卷

河南工院 2014 ~ 20 15 学第二学期期末考试 《 汽车整车性能检测 》试卷
适用 专 业 : 汽 车 检 测 与 维 修 、 汽 车 电 子 考试方式: 闭卷 √
E 卷
开卷□ 考试时 间 : 120 分 钟
班级 命题 马建军
姓名 审题
学号 允许使用计算器
成绩 是□ 否√
※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※
一、填空题(每题 1 分,共 30 分)
1. 汽车的动力性评价指标有 2. 汽车的行驶阻力包括 4. 制动性能检测项目主要有 5. 噪声检测中,人耳容许标准不应超过 6. 汽车燃料经济性指标有 7. 空气阻力包括 时改造和报废的全过程管理。 9. 汽车动力性检测项目有 输出功率检测。 10. 汽车噪声的检测设备——声级计一般由 11. 汽车行驶平顺性与 12. 车 速 表 检 测 方 法 通 常 有 13. 前 照 灯 检 测 的 方 法 有 和 、 和时间等参数。 、 、 、 、 两种。 、 等组成。 、座椅的结构和特性有关。 、汽 车 滑 行 性 能 检 测 、发 动 机 输 出 功 率 检 测 、汽 车 底 盘 、 和 、 、 3. 汽油机的尾气排放中有 CO2、CO、NOx、 、 。 、 三大类。 两大部分。 、 合理改造、适 、 、 和 和 。 和 。 和 __________。 。
8. 交 通 部 13 号 令 要 求 对 车 辆 实 行 择 优 选 配 、 正 确 使 用 、
14. 第 五 轮 仪 主 要 用 来 在 机 动 车 辆 进 行 道 路 试 验 时 , 测 量 车 辆 的
二、选择题 ( 每题 1 分,共 15 分 )
1. 在 对 汽 车 底 盘 进 行 性 能 检 测 时 候 , 最 不 可 少 的 设 备 ( A、 气 压 计 B、 底 盘 测 功 机 C、 温 度 计 ) D、 湿 度 计 )
2. 在 进 行 燃 油 经 济 性 测 试 汽 车 空 载 的 时 候 , 手 动 挡 档 位 应 该 挂 在 ( A、 最 低 档 B、 最 高 档 C、 次 抵 挡 ) D、 驻 车 制 动 D、 倒 档
3. 以 下 不 包 括 汽 车 制 动 路 试 检 测 的 是 ( A、 行 车 制 动 B 、 ABS 制 动 )。
C、 应 急 制 动
4. 汽 车 转 向 操 纵 性 不 包 括 ( A、 操 纵 性 检 测
B、 转 向 器 检 测
C、 稳 定 性 检 测
D、 转 向 操 纵 轻 便 检 测
5. 汽 车 发 动 机 排 出 的 有 害 物 质 中(
)在 一 定 浓 度 下 ,由 于 对 于 光 的 吸 收 作 用 能 使 大 气 着 色 ,
第 1 页,共 3 页

最新汽车性能与检测试卷含答案

一.填空题(每空1分,共25分) 1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性 2.汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。4.汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维修检测站。 5.油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器,通常由油耗传感器和显示仪器两部分组成。 6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化学物质颗粒物 7.噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。在50分贝以上,在教室和会议室讲话,听懂率下降。 8. 大小相同的五个活塞,对中心活塞施加一个100N的负荷,则其他四个活塞所受的负荷是100N。 9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙 10当您检查动力转向油液位时,发动机应运转还是关闭?运转。 二、选择题(每题2分,共20分) 1.汽车有关性能检测项目中全部正确的是(AD ) A.转向轮侧滑制动性能车速表误差 B.车速表误差前照灯性能燃油经济性 C.转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性 D.制动性能前照灯性能废气排放 2.发动机机油粘度过低时,会发生下述哪种情况?(C) A. 排气为浓灰色或蓝 B. 起动机旋转滞重 C. 机油压力不足 D.没有什么异常 3.汽车动力性检测项目主要有(D ) A.加速性能检测 B.最高车速检测 C.汽车底盘输出功率检测 D.以上都有 4.在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生(.B) A、定子 B、转子 C、二极管 D、电动机 5.汽车的动力性由什么指标来评定(D) A.最高车速加速时间超车加速时间 B.最高车速原地加速时间超车加速时间 C.最大爬坡度原地加速时间超车加速时间 D.最高车速加速时间最大爬坡度 6.子午线轮胎与其他的轮胎比较有何优点:(D )

VBOX汽车整车性能测试系统

VBOX汽车整车性能测试系统 1. VBOX III汽车整车性能测试方案 1.1 系统方案介绍 基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器,主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值,减速度,MFDD,时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量;外接各种模块和传感器可以采集油耗,温度,加速度,角速度及角度,转向角速度及角度,转向力矩,制动踏板力,制动踏板位移,制动风管压力,车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便,其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟,数字,CAN总线接口,整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。 系统组成图如下:

1.3特点: ?全套测量系统体积极小,安装简便迅速 ?能完成国家标准要求的汽车动力性,经济性,操纵稳定性,制动性能等实验?在线显示4个测量参数 ?各种测量或采集到的参数可以实时显示 ?可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 ?制动触发形式多样,使试验更加方便 ?WINDOWS操作界面的设定和分析软件,使用方便 ?高精度、高可靠性,高耐振、抗冲击性能确保测试质量 ?用GPS非接触式速度和距离测量 ?现场即时打印功能,打印各个测量或采集到的参数,实现现场数据阅读 ?大容量紧凑式闪存卡(CF卡)即时存储数据,以便后处理 ?可扩展连接其他各种传感器 ?绘制轨迹图,圈数定时 1.4 可进行的试验: ?滑行试验 ?油耗试验 ?爬陡坡试验 ?最高车速试验 ?加速性能试验 ?制动性能试验 ?操纵稳定性试验 ?最小稳定车速试验 ?最小转弯直径测量实验 ?制动踏板力测量实验 ?制动踏板行程测量实验 ?制动管路压力测量实验 ?汽车防抱制动系统性能实验 ?温度测量实验 ?里程,速度表校验 等其它试验 1.5 可满足的国家标准: ?GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量 ?GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速

纯电动汽车整车动力性试验

纯电动汽车整车动力性试验

纯电动汽车整车动力性试验 纯电动汽车在行驶中,由蓄电池输出电能给电动机,电动机输出功率,用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力,以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样,纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述,但是与燃油汽车不同的是,电动机存在不同的工作制,如1min工作制、 30min工作制等,即存在连续功率、小时功率和瞬时功率,因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。 电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。测试的内容包括:最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪,现在国际上普遍采用的是非接触式传感器;记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。 1.道路条件 1)一般条件

如果由于试验路面布置特点的原因,车辆不可能在两个方向达到最高车速,允许只在一个方向进行测量,但应该满足以下条件: (1)试验跑道应满足要求; (2)测量区内任何两点的高度差不能超过 1m; (3)试验应尽快重复进行两次; (4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。 2.试验车辆准备 1)蓄电池充电 按照车辆制造厂规定的充电规程,使电动汽车蓄电池达到完全充电状态,或按下列规程为蓄电池充电。 (1)常规充电。 在环境温度为20~30℃下,使用车载充电器(如果已安装)为蓄电池充电,或采用车辆制造厂推荐的外部充电器(应记录充电器的型号、

规格)给蓄电池充电。不包括其他特殊类型的充电,例如蓄电池翻新或维修充电。车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。 (2)充电结束的标准。 12h的充电即为充电结束的标准;如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电没有充满,在这种情况下,最长充电时间为: 3×制造厂规定的蓄电池容量(kW·h)/电网供 电(kW) (3)完全充电蓄电池。 如果依据常规充电规程,达到充电结束标准,则认为蓄电池已充满。 2)里程表的设定 试验车辆上的里程表应设置为0,或记录里程表上的读数。 3)预热

新能源汽车整车及零部件测试项目介绍

新能源汽车整车及零部件测试实验室 汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统,GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能,满足您对产品品质和安全的高要求,服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。 环境实验室介绍: 环境实验室分为以下四个实验室:性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。 一、性能实验室 检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。 拥有国内外先进的检测设备,例如MTS安全带固定点试验机,座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。 二、材料实验室 对各种金属、非金属(橡胶、塑料)材料开展化学成份、金相组织、力学性能(包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度)、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。 拥有国内外先进的检测设备,例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。 三、环境实验室 环境模拟(包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验)检测试验和分析。 拥有国内外先进的检测设备,例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。 电磁兼容检测实验室介绍: 中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室 一、十米法电波暗室 暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。 转毂系统可以对车辆进行驱动加载,模拟机动车(特别是新能源车辆)实际道路行驶工作状态,并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。 针对汽车零部件,可以进行辐射骚扰,传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。 电波暗室地面最大的承载质量为15吨,可以进行针对乘用车、大型客车、重型卡车以及其它各类车辆的进出口电磁兼容性认证试验。 另外,还可以对各类家用电子电器、大型医疗器械进行自由场辐射骚扰和辐射抗扰度的测试。 同时还能提供测试过程中的视频、音频监测记录能力。 二、电磁屏蔽室(传导抗扰度和传导瞬态发射测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行传导抗扰度和传导瞬态发射的测试。 三、电磁屏蔽室(大电流注入测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行大电流注入测试。 四、电磁屏蔽室(静电放电测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行静电放电测试。

汽车综合性能检测站能力的通用要求

1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本 标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其 最新版本适用于本标准。 GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T12480客车防雨密封性试验方法 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T13563滚筒式汽车车速表检验台 GB/T13564滚筒反力式汽车制动检验台 GB/T15481检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T15746.1~15746.3汽车修理质量检查评定标准 GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T50033建筑采光设计标准

GB50034工业企业照明设计标准 GB50055通用用电设备配电设计规范 GB50057建筑物防雷设施规范 GBZ1工业企业设计卫生标准 GA468机动车安全检验项目和方法 JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求JT/T386汽车排气分析仪 JT/T445汽车底盘测功机 JT/T448汽车悬架装置检测台 JT/T478汽车检测站计算机控制系统技术规范JT/T503汽车发动机综合检测仪 JT/T504前轮定位仪 JT/T505四轮定位仪 JT/T506不透光烟度计 JT/T507汽车侧滑检验台 JT/T508机动车前照灯检测仪 JT/T510汽车防抱制动系统检测技术条件 JJG188声级计检定规程 JJG653测功装置检定规程 JJG688汽车排放气体测试仪检定规程 JJG745汽车前照灯检测仪检定规程 JJG847滤纸式烟度计 JJG906滚筒反力式制动检验台检定规程 JJG907轴(轮)重仪检定规程

汽车性能检测课程标准

汽车性能检测》课程标准 课程类别:考试课 课程性质:专业课 1.课程定位与设计思路 1.1 课程定位 本课程是汽车检测技术专业的专业必修课程。 主要培养在汽车检测技术职业 岗位上相关汽车故障诊断、 性能检测与维修的职业能力, 达到本专业学生应获得 职业资格证书考证的基本要求, 为后续课程的学习作准备, 同时培养学生的方法 能力、社会能力及职业素质。 前修课程为:汽车底盘检修、汽车电器系统检修、汽车发动机检修。 后续课程为:顶岗实习课程。 1.2 设计思路 本课程“基于工作过程”为指导,邀请行业专家对汽车检测技术专业所涵盖的 岗位群进行工作任务和职业能力分析, 并以此为依据确定本课程的工作任务和课 程内容。根据汽车检测技术专业所涉及到的汽车维修和交通运输的知识内容, 设 计若干个学习情境。实施情景化教学,使学生掌握汽车检测、诊断、维修以及相 关等专业知识的技能,同时养成学生职业素质,锻炼学生 课程名称:汽车性能检测 课程代码: 050521015 课程学分:3 课程学时: 48 适用专业:汽车检测技术 开课学期 : 第四学期

的方法与社会能力 2.课程目标 本课程主要讲授汽车各种检测仪器设备的相关操作和维修技能。通过教、学、做使学生掌握汽车检测仪器的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法,建立汽车性能分析的标准化、系统化的工作思维模式,具备按照规范的流程独立完成汽车检测的相关工作能力。 2.1 知识目标 企业工作流程及相关要求 汽车检测站的相关知识 汽车发动机动力性和经济性检测与评价 汽车制动系统检测与评价 汽车转向系统检测与评价 汽车行驶系统检测与评价 汽车排放与噪声检测与评价 汽车通过性能检测与评价 汽车照明系统检测与评价 2.2 能力目标 掌握诊断仪器的基本使用方法 能够查找并使用维修资料 能够制定维修方案 能够使用常见的检测仪器 能够与顾客进行交流获取有效信息

GBT17993汽车综合性能检测站能力的通用要求

GBT17993汽车综合性能检测站能力的通用要求 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象要紧有汽车制造、流通、物流、修理以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业治理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构,为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的要紧服务于在用车辆的检测机构。 目前,以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测,以下简称汽车检测站)拥有量较多,承担的检测任务较重,服务面较广,该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会,确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济进展相适应 检测站是利用现代技术,使用不解体的方法,让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作,故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其进展状况,汽车是经济发达程度的表达,车辆的拥有量及增长状况等因素,是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡进展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大,长期见效的工程,其规划设计时,必须考虑与当地城乡进展规划建设相吻合,符合城乡进展规划思路。交通应安全、方便,由于进出检测站的车辆较多,不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可连续进展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准,同时应考虑今后进展的需要,专门是在场地、检测车间、设备、设施和操纵系统应留有扩展的空间,以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求,使检测站能连续有效的运行。 4.合理利用资源

汽车空调整车降温性能试验方

QC/T658-2000(2000-11-06发布,2001-04-01实施) 前言 本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上,参照日本等国外先进技术标准制定的。 本标准自生效日起,替代QCn29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法,适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人:郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调整车降温性能试验方 法QC/T658-2000 代替QCn29008.9-1991 1范围 本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的,允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。 2引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T11563-1995汽车H点确定程序 3术语 3.1汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成,用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度,

并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配,从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。 3.2制冷装置 由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路等构成,将车室内的热量传递给室外环境的装置。 3.3太阳辐射强度 照射到表面一点处的面元上的辐射功率除以该面元的面积。 4试验仪器 4.1温度计,分辨率0.2℃。 4.2湿度计,精度±3%。 4.3辐射强度计,精度±5W/m2。 4.4风速仪,精度±5%。 4.5发动机转速表,分辨率10r/min。 4.6压力计,分辨率Pa。 5试验准备 5.1车辆准备内容如下: 5.1.1记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、VIN代号和出厂日期等。 5.1.2检查车辆准备完整性及装配调整情况,使之符合该车装配调整技术条件。 5.2确认轮胎气压符合车辆使用说明书的相关规定。 5.3确认空调系统的安装达到设什要求,工作正常。 5.4将发动机转速表接至发动机。 5.5按附录A的要求布置测点。 5.6确认汽车空调系统出风口置于设计的全开位置。 6车内人员数量要求

《汽车性能检测》课程标准

《汽车性能检测》课程标准适用专业:汽车检测与维修 编制人:邓波 编制单位: 编制日期:2016 年9月2日 审核人: 专业负责人: 系部主任:

目录 一、课程定位和课程设计 0 (一)课程性质与作用 0 (二)课程基本理念 .................................................................... 错误!未定义书签。 (三)课程设计思路 0 二、课程目标 (1) (一)专业知识目标 (1) (二)职业能力目标 .................................................................... 错误!未定义书签。 (三)职业素质目标 .................................................................. 错误!未定义书签。 (四)方法能力目标 .................................................................... 错误!未定义书签。 (五)社会能力目标 .................................................................... 错误!未定义书签。 三、课程内容与要求 (1) (一)学习领域的描述 (1) (二)学习单元规划和学习单元设计 ........................................ 错误!未定义书签。 四、课程实施 (3) 五、教学评价、考核要求 ................................................................... 错误!未定义书签。 六、课程资源开发与利用 ............................................................. 错误!未定义书签。 (一)硬件条件 ............................................................................ 错误!未定义书签。 (二)师资条件 ............................................................................ 错误!未定义书签。 (三)教材编写 ............................................................................ 错误!未定义书签。 (四)信息化教学资源 ................................................................ 错误!未定义书签。 七、参考文献 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 八、其他说明 (5)

汽车试验

1.按实验特征的不同,汽车试验可以分为室内台架试验,汽车试验场试验和实际的道路实验三种。 2.按实验对象的不同,汽车试验可以分为整车试验,总成与大系统实验,零部件实验三类。 3.按实验目的的不同,汽车实验可以分为质检实验,新产品定型试验和科研试验三类。 4.汽车试验设备通常分为两大类,即室内台架实验设备和道路实验设备。 5.汽车道路试验最常用的仪器系统,由数据采集数据处理系统和各种不同类型的传感器设备组成。 6.汽车台架试验系统通常比道路实验系统复杂,除具有汽车道路试验系统中的数据采集与数据处理系统及各种传感器外,还必须配置模拟汽车运行工况的装置及控制该装置按要求运行的电控系统。 7.复杂的汽车整车及零部件的性能参数测试问题,往往需要由传感器,信号调理设备,信号记录仪,数据采集设备,数据处理与显示设备等所组成的复杂系统才能完成。 8.若被测量x(t)不随时间变化或随时间缓慢变化时,系统的输出y(t)与输入x(t)之间的关系,称为试验系统的静态特性;若被测量x(t)随时间变化而变化,则系统的输出y(t)与输入x(t)之间的关系,称为实验系统的动态特性。 9.评价实验系统静态特性的指标有灵敏度,分辨率,重复性,漂移,回程误差和线性度等。 10.漂移有两类,即零点漂移和灵敏度漂移。无论哪种漂移,都是由温度的变化及元器件性能的不稳定引起的。 11.动态系统的性质有:叠加性,比例性,微分性,积分性,频率保持性。 12.线性系统的频率保持性对研究汽车的震动及仪器系统十分有用。(1)可以利用线性系统的频率保持特性消除干扰。(2)可以利用线性系统的频率保持性判断系统的属性。 13.直到输出与输入的相位差ψ=90°,此时输入信号的频率ω即为系统的固有频率。这种测试系统固有频率的方法称为频率共振法。 14.单位阶跃响应函数的积分便是单位斜坡响应函数。 15.获取试验系统动态特性的办法有很多种,主要有频率响应法和脉冲响应法。 16.H(s)≠H1(s)·H2(s)。原因是:在两个串联的一阶系统之间有能量交换所带来的负载效应,欲避免此负载效应。 17.若将此二阶系统互联后,系统的固有频率不再是原两个系统的固有频率,而是向两端偏移,即一阶固有频率比互联后的频率要低,二阶固有频率比互联前的高频要高。欲提高测量精度就必须尽可能的减少包括传感器在内的测量系统对系统动态特性的影响。 18.解决测试中“失真”问题的常用方法有:取稳态值;状态判断;将被测试转换为脉冲数再读取;变动态测量为静态测量。 19.测试结果与被测量值的真实值不可避免的会存在一定的差异,这种差异称为测试误差。 误差性质{随机误差 系统误差 过失误差 测试误差{

VBO汽车整车性能测试系统

V B O汽车整车性能测试 系统 文档编制序号:[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

15. VBOX III汽车整车性能测试方案 系统方案介绍 基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器,主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值,减速度,MFDD,时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量;外接各种模块和传感器可以采集油耗,温度,加速度,角速度及角度,转向角速度及角度,转向力矩,制动踏板力,制动踏板位移,制动风管压力,车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便,其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟,数字,CAN总线接口,整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。 系统组成图如下:

以上第二——十九项为可选项 可测量的参数的量程及精度:

1.3特点: ?全套测量系统体积极小,安装简便迅速 ?能完成国家标准要求的汽车动力性,经济性,操纵稳定性,制动性能等实验 ?在线显示4个测量参数 ?各种测量或采集到的参数可以实时显示 ?可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 ?制动触发形式多样,使试验更加方便 ?WINDOWS操作界面的设定和分析软件,使用方便 ?高精度、高可靠性,高耐振、抗冲击性能确保测试质量 ?用GPS非接触式速度和距离测量 ?现场即时打印功能,打印各个测量或采集到的参数,实现现场数据阅读?大容量紧凑式闪存卡(CF卡)即时存储数据,以便后处理 ?可扩展连接其他各种传感器 ?绘制轨迹图,圈数定时 可进行的试验: ?滑行试验 ?油耗试验 ?爬陡坡试验 ?最高车速试验 ?加速性能试验 ?制动性能试验

相关文档
最新文档