交通工程案例分析1

城市干线道路系统同协调控制参数的确定

一、根据设计资料确定各交叉口信号控制参数

根据依据材料可知这些交叉口信号控制采用两相位配时方案。且南北向为主干道。

交叉口1：设南北显示为I，东西显示为II，东西南北分别为E、W、S、N。

确定对应显示饱和度：

F

I =max{F N

I

,F S

I

}=0.4842；

F

I I =max{F E

I I

,F W

I I

}=0.36;

计算交叉口饱和度：S=∑Fi=F

I +F

I I

=0.8442(≤0.9)不需调整。

一个周期内总的损失时间：L=∑（l+I-A）=2*(3+3-3)=6s;

最佳周期Copt=(1.5L+5)/(1-S)=(1.5*6+5)/(1-0.8442)=89.8765=90s

交叉口有效绿灯时间：g

e

=Copt-L=84s

则：G

I

=84*0.4842/0.8442=48s

G

I I

=84*0.36/0.8442=36s

那么以下交叉口1计算，所得参数统计于表2

二、按系统要求确定系统信号周期及调整后各交叉口绿信比 根据表二可确定交叉口1为关键交叉口，则交叉口1的周期90s 为调整后系统信号周期，

那么调整后的交叉口绿信比。

λ=

90

90I I

--G L （结果列于表2）

三、计算并确定系统理想信号间距，设计相位差，并给出调整后的建议速度。

十个交叉口，它们相邻的间距列于表3中，取起有效数字，由上一步可得关键交叉口的周期时长为90s ，相应的系统带速暂定为V=45km/h 即为12.5m/s 。