国际经济贸易中解决纠纷的方法

国际经济贸易中解决纠纷的方法

在国际经济贸易实践中，争议解决的方法有三种：即协商调解、司法诉讼和提请仲裁。

1、协商调解

这种解决方法又分两层意思，一是协商，二是调解。协商和调解实际上是两个不同的法律概念。

协商是指争议发生后，在没有第三者参加的情况下由当事双方自行解决争议的一种方法。应该说，协商是一种理想的解决方式。正因为如此，几乎在所有的商务合同中有关解决争议的条款，无不写下这样的语句："由于本合同发生的争议，当事双方应尽可能通过协商或通过第三者调解解决"这一条款已成为国际通行条款。

2、司法诉讼

司法诉讼就是到法院打官司。在国际商务争议中，如果通过协商调解未能达成和解协议，或者曾达成了和解协议，但其中当事一方反悔而拒绝执行和解协议，而同时合同中又没有仲裁条款，争议发生后当事双方又未能达成仲裁协议，那么任何一方当事人都可以将争议提交有管辖权的法院解决。

按照国际法的一般原则和各国立法与司法实践，国际商务争议当事人可将其争议提交下列法院审理：

一是当事一方国籍所属国的法院。只要当事一方具有法院地国的国籍，法院就可以依法取得对该宗商务争议的管辖权。这就是国际法上所确认的"属人优越权原则"，即属人化管辖。

二是争议标的物所在地的法院。这就是国际上所载明的"属地优越权原则"，即属地化管辖。

三是当事各方协议的法院。这就是由当事各方共同选择某法院来解决他们之间的争议，即协议性管辖。

目前，按照国际通行规则，如果争议标的属于一国法院的专属管辖事项，那么，由此产生的争议只能由特定国家的法院管辖。例如，涉及位于一国境内的不动产争议，专利权与商标权的有效性的争议，一般只能提交不动产所在地国或对有争议的专利或商标提供保护的国家的法院解决。

对于国际商务争议而言，只要一方当事人把它提交某国法院，该法院首先要审查该法院所在地国家或州法律是否规定其对该宗诉讼有管辖权，只有法律确认其对该争议享有管辖权时，方可受理，并按诉讼程序强制被告出庭，经依法审理后作出判决。

法院判决对当事人各方具有法律上的约束力。在国际商务交易中，有时一国法院作出的判决，往往需要由另一国法院执行。而在一国境内作出的法院判决并不能在另一国自然获得效力，除非得到另一国法院承认。于是，就有了国与国之间签订的司法承认和协助的条约。如果争议判决地和执行地分属两国，而两国之间又没有条约的约束，一国法院作出的判决在另一国执行时，往往遇到一系列的法律障碍，有时当事人不得不在该执行地法院重新打官司。所以，在打官司之前，要好好了解有关国家之间的条约和协议。

3、仲裁

仲裁又叫公断，就是有争议的当事各方通过协议的方式，将其争议提交给他们自己选择的"裁判官"公断，公断结果（即仲裁判决）对当事各方具有法律上的约束力。如果败诉方不能自动执行该裁决，胜诉方可以请求法院强制执行。

仲裁与协商调解、司法诉讼这两种解决争议方法相比，有自己很突出的长处，它能充分尊重当事各方的意愿，在友好和谐的气氛中使争议得到最终的解决。所以，仲裁已成为解决国际商务争议最为普遍的一种方法，在国际经济贸易合同中，几乎都有通过仲裁解决合同争议的"仲裁条款"。仲裁有临时仲裁和常设仲裁机构。常设仲裁机构最有名的有：解决投资争议国际中心、国际商会仲裁院、斯德哥尔摩商会仲裁院、香港国际仲裁中心、新加坡国际仲裁中心等。

（1）国际商务仲裁的基本原则

根据国际司法涉外民事关系为其调整对象的基本理论，在我国，凡属仲裁协议的一方或双方为外国人、无国籍人、外国企业或组织，或仲裁协议订立时当事双方的住所、惯常居所或营业地位于不同国家，或者仲裁协议中涉及的商务法律关系的设立、变更或终止的法律事实发生在国外，或者争议标的物位于国外的，都应视为国际商务仲裁。

（2）仲裁协议

仲裁协议是通过仲裁方式解决国际商务争议的基本前提。如果没有仲裁协议的存在，就不可能有仲裁的发生。仲裁协议有两种表现方式：合同中的仲裁条款和专门的仲裁协议书。

仲裁条款是现代国际商务合同中经常采用的一条解决合同争议的条款。拟提交常设仲裁机构仲裁的合同中的仲裁条款的典型表述方式是："由于本合同而发生的或与本合同有关的任何争议或请求，如果协商不能解决，应提交xxx（仲裁机构）在xx（地点）依法按仲裁规

则仲裁解决"。一些常设仲裁机构在公布其仲裁规则的同时，还公布了供当事人在合同中采用的仲裁示范条款。

仲裁协议书是争议发生后当事人之间订立的将其争议提交仲裁解决的书面协议。在国际商务交易中，如果合同中无仲裁条款，对于当事人在履行合同中发生的争议，如协商不能解决时，若双方同意将争议提交某仲裁机构解决，即可订立一项专门的仲裁协议书。

（3）仲裁程序

仲裁程序涉及到的主要阶段包括：仲裁案件的受理、仲裁庭的组成、仲裁案件的审理和仲裁争议的裁决。

--仲裁案件的管理

仲裁机构管理仲裁案件，不仅凭当事双方的仲裁协议，还须当事人向仲裁机构提出仲裁申请。仲裁申请是开始仲裁程序的最初步骤。几乎所有的仲裁规则（也即国际通行规则）都规定仲裁申请应采用书面形式。

仲裁机构收到仲裁申请后，经审查认为申请仲裁的手续符合其仲裁规则的规定，即可受理该仲裁案件。

--仲裁员与仲裁庭的组成

当事人与仲裁员之间是一种特殊类型的合同关系。在解决国际商务争议的实践上，仲裁员应具备某些专门知识和良好的道德品质，而且还应具有解决争议的经验，为争议各方当事人所信赖。仲裁员可以是商人、工程技术人员、律师、教授或某一领域的专家。尽管许多国家的法律和仲裁机构的仲裁规则对仲裁员的资格没有专门规定，但许多国家都有专门的仲裁员协会，只有获得会员资格的人，一般才有可能为当事人所信任，并有可能被指定为仲裁员。国际上，许多仲裁机构都设有专门的仲裁员名册，供当事人选择。

仲裁庭是由仲裁员组成。它可以由3名仲裁员组成合议庭，也可由1名仲裁员组成独任仲裁庭，通常取决于当事双方在协议中的约定。在实践中，如果当事人未能就仲裁庭人数达成一致，通常的做法是争议金额较小且案情比较简单的案件，可由独任仲裁庭解决；而争议金额较大且案情较为复杂的案件，都应由3名仲裁员组成的合议仲裁庭解决。

--仲裁案件的审理

仲裁庭依法设立后，即对争议案件进行全面的审理。仲裁审理程序不像法院诉讼程序那样严格，一般允许当事人对如何进行仲裁审理作出约定。

在国际商务仲裁实践上，仲裁机构的规则或仲裁庭在确定仲裁审理方式时，一般都遵循当事双方在仲裁协议书中的约定：可以开庭审理，也可以不开庭审理，而只进行书面审理；

开庭审理时，可以公开进行，也可以不公开进行。事实上，多数仲裁庭在审理仲裁案件时，都采用口头审理与书面审理相结合的方式，进行不公开的开庭审理，以保护当事双方的商业秘密。

--仲裁裁决

各国立法和1958年《纽约公约》对"裁决必须是书面的"都有明确的规定，也就是说，仲裁裁决本身的各种表现形式都必须是书面的，而不论是部分裁决还是终局裁决，还是根据双方同意作出的裁决。事实上，几乎所有的裁决书都用文字表述并注：本裁决为终局裁决"，这已成为国际通行惯例。那么，仲裁裁决作出以后，它的效力如何？它的有效性应适用何国法律呢？国际上通行的做法是，适用仲裁地国的法律，如果依照仲裁地国家的法律，某一裁决为无效裁决，或者裁决已被该国法院撤销，则裁决在外国一般也不能得到承认与执行。

按照一些国家的法律与实践，宣布仲裁裁决无效，或者撤销仲裁裁决，只归属仲裁地国法院的管辖，而其他国家的法院对该裁决而言，只是承认与执行的问题。异国法院可以根据法院地法律承认或拒绝承认该外国裁决在其境内的效力，但无权宣布该外国裁决本身无效或撤销该外国裁决。

国际贸易术语解释的详细资料

一、对FOB术语的解释

FREE ON BOARD(https://www.360docs.net/doc/7b17409274.html,d port of shipment),即装运港船上交货（……指定装运港）。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照《2000年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河航运。但是，如合同当事人不采用越过船舷交货，则采用FCA 术语更为适宜。 (一) 买卖双方基本义务的划分

按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分： 1．卖方义务

(1)在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。

(2)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。

(3)负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；

(4)自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。

2．买方义务

(1)自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；

(2)负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；

(3)负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；

(4)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(二) 《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释

《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释分为六种，其中只有：指定装运港船上交货” (FOB Vessel，"named port of shipment”)与《2000年通则》对FOB术语的解释相近。所以，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：

1．美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB 后加上“船舶”(Vessel)字样。如果只订为“FOB SanFrancisco”而漏写“Vessel”字样,则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。

2．在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与损坏。

3．在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。

（三）FOB的变形

在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：

1．FOB Liner Tenns(FOB班轮条件)

这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

2．FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)

指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

3．FOB Stowed(FOB理舱费在内)

指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和整理的费用。

4．FOB Trimmed(FOB平舱费在内)

指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。

FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何

指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。

二、对CIF术语的解释

COST, INSURANCE AND FREIGHT(．．．named port of destination)，即成本、保险费加运费(……指定目的港)。按《2000年通则》的规定，CIF术语只能适用于海运和内河航运。如合同双方不采用越过船舷交货，则使用CIP术语更为适宜。

(一)买卖双方基本义务的划分

按CIF术语成交，是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费，并负责办理货运保险，支付保险费。由此可以看出，CIF术语除具有CFR术语相同的义务外，卖方还应负责办理货运保险和支付保险费。

(二)使用CIF术语应注意的事项

1．CIF合同属于“装运合同”

在CIF术语下，卖方在装运港将货物装上船，即完成了交货义务。因此，采用CIF术语订立的合同属于“装运合同”。但是，由于在CIF术语后所注明的是目的港(例如“CIF伦敦”)，在我国曾将CIF术语译作“到岸价”，所以CIF合同的法律性质常被误解为“到货合同”。为此必须明确指出，CIF以及其他C组术语(CFR、CFr、CIP)与F组术语(FCA、FAS、FOB)一样，卖方在装运地完成交货义务，采用这些术语订立的买卖合同均属“装运合同”性质。按此类术语成交的合同，卖方在装运地(港)将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。

2．卖方办理保险的责任

在CIF合同中，卖方是为了买方的利益办理货运保险的，因为此项保险主要是为了保障货物装船后在运输途中的风险。《2000年通则》对卖方的保险责任规定：如无相反的明示协议，卖方只须按《协会货物保险条款》或其他类似的保险条款中最低责任的保险险别投保。如买方有要求，并由买方负担费用，卖方应在可能情况下投保战争、罢工、暴动和民变险。最低保险金额应为合同规定的价款加10％，并以合同货币投保。

在实际业务中，为了明确责任，我外贸企业在与国外客户洽谈交易采用CIF术语时，一般都应在合同中具体规定保险金额、保险险别和适用的保险条款。

3．象征性交货问题

从交货方式来看，CIF是一种典型的象征性交货(Symbolic Delivery)。所谓象征性交货，是针对实际交货(Physical Delivery)而言。前者指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。后者则是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方按时向买方提交了符合合同规定的全套单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒付货款。由此可见，CIF交易实际上是一种单据的买卖。所以，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义。但是，必须指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务，只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。如果卖方提交的货物不符合要求，买方即使已经付款，仍然可以根据合同的规定向卖方提出索赔。 (三)CIF 的变形

在国际贸易中，大宗商品的交易通常采用程租船运输，在多数情况下，船公司一般是不负担装卸费的。因此，在CIF条件下，买卖双方容易在卸货费由何方负担的问题上引起争议。为了明确责任，买卖双方应在合同中对卸货费由谁负担的问题作出明确具体的规定。如买方不愿负担卸货费，在商订合同时，可要求在CIF术语后加列“Liner Terms”(班轮条件)或

“Landed”(卸到岸上)或“Ex Tackle"(吊钩下交货)字样。如卖方不愿负担卸货费，在商订合同时，可要求在CIF术语后加列“Ex Ship's Hold”(舱底交货)字样。

上述CIF术语后加列各种附加条件，如同CfR术语后加列各种附加条件一样，只是为了明确卸货费由谁负担，并不影响交货地点和风险转移的界线。

三、对FCA术语的解释

FREE CARRER(https://www.360docs.net/doc/7b17409274.html,d place)，即货交承运人(……指定地点)。此术语是指卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人而言。当卖方将货物交给承运人照管，并办理了出口结关手续，就算履行了其交货义务。FCA术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

(一)买卖双方基本义务的划分

1．卖方义务

(1)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。

(2)在合同规定的时间、地点，将符合合同规定的货物置于买方指定的承运人控制下，并及时通知买方。

(3)承担将货物交给承运人之前的一切费用和风险。

(4)自负费用向买方提供交货的通常单据，如买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。

2．买方义务

(1)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，在需要办理海关手续时，办理货物进口和经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。

(2)签订从指定地点承运货物的合同，支付有关的运费，并将承运人名称及有关情况及时通知卖方。

(3)承担货物交给承运人之后所发生的一切费用和风险。

(4)根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。

(二)使用FCA术语应注意的事项

1．关于交货问题

《2000年通则》规定，在FCA术语下，卖方交货的指定地点如是在卖方货物所在地，则当货物被装上买方指定的承运人的运输工具时，交货即算完成；如指定的地点是在任何其他地点，当货物在卖方运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人处置时，交货即算完成。

2．关于运输合同

《2000年通则》中的FCA术语，应由买方自付费用订立从指定地点承运货物的运输合同，并指定承运人，但《通则》又规定，当卖方被要求协助与承运人订立合同时，只要买方承担费用和风险，卖方也可以办理。当然，卖方也可以拒绝订立运输合同，如若拒绝，则应立即通知买方，以便买方另作安排。

3．FCA与FOB的异同点

FCA与FOB两种术语均属C组术语，按这两种术语成交的合同均属装运合同。买卖双方责任划分的基本原则是相同的。

FCA与FOB的主要不同在于适用的运输方式、交货和风险转移的地点不同。FCA术语适用于各种运输方式，交货地点视不同运输方式的不同约定而定，其风险划分是卖方将货物交至承运人时转移；FOB术语仅用于海运和内河运输，交货地点为装运港，风险划分以装运港船舷为界；此外，在装卸费的负担和运输单据的使用上也有所不同。

四、对CIP术语的解释

CARRIAGE AND INSURANCE PAID To(…named place of destination)，即运费、保险费

付至(……指定目的地)。按《通则》规定，CIP术语适用于各种运输方式包括多式联运。

(一)买卖双方基本义务的划分

按CIP术语成交，卖方除负有与CPT术语相同的义务外，还须办理货物在运输途中的保险，即卖方除应订立运输合同和支付通常的运费，还应负责订立保险合同并支付保险费。卖方将货物交给指定的承运人，即完成交货。

(二)使用CIP术语应注意的事项

1．风险和保险问题

按CIP术语成交的合同，卖方要负责办理货运保险，并支付保险费，但货物从交货地点运往目的地的运输途中的风险由买方承担。所以，卖方的投保仍属于代办性质。根据《通则》的解释，一般情况下，卖分要按双方协商确定的险别投保，如果双方未在合同中规定应投保的险别，则由卖方法惯例投保最低的险别，保险金额一般是在合同价格的基础上加成10％。即CIF合同价款的l10％，并以合同货币投保。

2．应合理确定价格

与FCA相比，CIP条件下卖方要承担较多的责任和费用。要负责办理从交货地至月的地的运输，承担有关运费；办理货运保险，并支付保险费。这些都反映在货价之中。所以，卖方对外报价时，要认真核算成本和价格。在核算时，应考虑运输距离、保险险别、各种运输方式和各类保险的收费情况，并要预计运价和保险费的变动趋势等方面问题。

3．CIP与CIF的区别

CIP与CIF有相似之处，它们的价格构成中都包括了通常的运费和约定的保险费，而且，按这两种术语成交的合同均属于装运合同。但CIP和CIF术语在交货地点、风险划分界限以及卖方承担的责任和费用方面又有其明显的区别，主要表现在：CIF适用于水上运输，交货地点在装运港，风险划分以装运港船舷为界，卖方负责租船订舱、支付从装运港到目的港的运费，并且办理水上运输保险，支付保险费。而CIP术语则适用于各种运输方式，交货地点要根据运输方式的不同由双方约定，风险是在承运人控制货物时转移，卖方办理的保险，也不仅是水上运输险，还包括各种运输险。

(三)FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的比较

FCA、CPT和CIP三种术语与FDB、CFR和CIF三种术语买卖双方责任划分的基本原则是相同的，但又有不同，主要表现在以下几方面：

1．适用的运输方式不同

FOB、CFR、CIF三种术语仅适用于海运和内河运输，其承运人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIF三种术语适用各种运输方式，包括多式联运，其承运人可以是船公司、铁路局、航空公司，也可以是安排多式联运的联合运输经营人。

2．交货和风险转移的地点不同

FOB、CFR、CIF的交货地点均为装运港，风险均以在装运港越过船舷时从卖方转移至买方。而FCA、CPT、CIP的交货地点，需视不同的运输方式和不同的约定而定，它可以是在卖方处所由承运人提供的运输工具上，也可以是在铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运承运人的运输站或其他收货点。至于货物灭失或损坏的风险，则于卖方将货物交由承运人保管时，即自卖方转移至买方。

3．装卸费用负担不同

按FOB、CFR、CIF术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。但由于货物装船是一个连续作业，各港口的习惯做法又不尽一致，所以，在使用程租船运输的FOB合同中，应明确装船费由何方负担，在CFR和CIF合同中，则应明确卸货费由何方负担。而在FCA、CPT、CIP术语下，如涉及海洋运输，并使用程租船装运，卖方将货物交给承运人时所支付的运费(CPT、CIP术语)，或由买方支付的运费(FCA术语)，已包含了承运人接管货物后

在装运港的装船费和目的港的卸货费。这样，在FCA合同中的装货费的负担和在CPT、CIP 合同中的卸货费的负担问题均已明确。

4．运输单据不同

在FOB、CFR、CIF术语下，卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。而在FCA、CFR、CIP术语下，卖方提交的运输单则视不同的运输方式而定。如在海运和内河运输方式下，卖方应提供可转让的提单，有时也可提供不可转让的海运单和内河运单；如在铁路、公路、航空运输或多式联运方式下，则应分别提供铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据。

四、对EXW术语的解释

EXW－EXworks (… named place) 工厂交货（……指定地点）。该术语指卖方在其所在地（即工厂或仓库等）将备妥的货物交付买方时，履行其交货义务。除非另有约定，卖方不承担将货物装上买方备妥的运输车辆或办理出口结关手续的责任，买方承担自卖方的所在地将货物运至预期目的地的全部费用和风险。因此，该术语对卖方表示承担最小的义务。在买方不能直接或间接地办理出口手续的情况下，不应使用该术语。在此种情况下，应使用FCA术语。

FOB、CFR和CIF三种术语的换算：

1． FOB价换算为其他价CFR价= FOB价+国外运费CIF价=（ FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）

2． CFR价换算为其他价FOB价=CFR价－国外运费CIF价= CFR价 /（1-投保加成×保险费率）

3． CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费CFR 价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）

二 FCA、CPT和CIP三种术语的换算：

1． FCA价换算为其他价CPT价= FCA价+国外运费CIP价=（ FCA价+国外运费）/（1-保险加成×保险费率）

2． CPT价换算为其他价FCA价=CPT价－国外运费CIP价= CPT价 /（1-保险加成×保险费率）

3． CIP价换算为其他价FCA价=CIP价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费CPT 价= CIP价×（1-保险加成×保险费率）