通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案研究

Research Findings | 研究成果 |

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2019年第10期通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案研究

乔敏源

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

摘 要：从线位走向、海域建设条件、影响桥位选择因素等方面，初步选定了经海盐西、经澉浦、并杭州湾公路大桥三个通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案。进一步从海域建设长度、水文条件、建设难度、造价等方面比较分析，最终选定海盐西方案作为推荐方案。

关键词：跨海大桥；杭州湾；桥位中图分类号：U448.121 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）10-0009-02

作者简介：乔敏源（1988—），男，硕士，工程师，研究方向：桥梁设计。

通苏嘉甬铁路，位于江苏省东南部及浙江省东北部地区。北起南通市，经苏州市、嘉兴市，南至浙江省宁波市，全长338km 。通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道——沿海通道的组成部分。铁路的建设标准为设计时速350km 的高速铁路，正线为双线。其中，嘉兴至宁波段，需跨越我国最大的三角湾——杭州湾。

1 海域建设条件

1.1 地形地貌

杭州湾南北两岸分别为宁绍滨海平原和太湖冲湖积平原，地势整体开阔平坦。杭州湾海底地形总体平坦，北冲南淤，北岸分布有乍浦深潭和海盐深槽，南岸为庵东浅滩。水下地形自乍浦断面向西逐步抬升，乍浦断面平均水深10～15m ，澉浦断面平均水深6～8m 。1.2 灾害性天气

据统计，1949～2012年，该地区共有133个影响台风，导致乍浦至慈溪一带阵风达8级以上的台风有69个，占总数的52%。其中10级以上的有16个，12级以上的有1个。1.3 水文

（1）潮汐。本工程所处杭州湾区域，其潮汐为非正规半日潮，潮差大、潮流急，最高潮位从湾口至湾顶逐步增高，最低潮位逐步降低，使潮差逐步增大。（2）河床演变。杭州湾海底泥沙以颗粒匀细的细粉沙为主，极为松散，抗冲能力小，加之杭州湾潮强流急，泥沙运动显著，深槽摆动范围大，河势复杂多变。1.4 地震

工程所在区域地质构造比较稳定，近场区不具备发生6级以上地震构造条件。根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015），场地内基本地震动峰值加速度为0.05g ，基本地震动反应谱特征周期值为0.35s 。1.5 工程地质

（1）地层岩性。第四系松散堆积层厚度大于100m ，岩性以黏性土、淤泥质黏性土、砂类土、碎石类土为主。下伏基岩主要为白垩系下统砂岩、砾岩。（2）地质构造。断裂构造深埋隐伏，未见全新世活动性断裂，构造对工程影响较小。

2 桥位选择

根据总体线位研究成果，在考虑嘉兴地区和宁波枢

纽接轨条件，以及线位的顺直性的前提下，跨海工程线位的选择范围大致在杭州湾跨海大桥至嘉绍大桥之间，文章将重点研究该区域跨海工程桥位选择。桥位方案如图1所示。

根据现场踏勘及搜集到的资料可知，线位选择主要控制条件如下：①海盐县城。为避免大量拆迁及对城市规划造成影响，线位应避开中心城区，考虑到出行方便，站位不宜偏离城区较远。②海盐港区。线位应尽量减小对其现状及规划的影响。③秦山核电站。为避免对核电站造成影响，线位应距核电站一定安全距离。④规划长山核电站。考虑到核电站场址资源的稀缺性，线位选择时应避开。⑤南北湖风景区。线位选择时应避开风景区保护区。⑥杭州湾湿地公园。线位选择时应避开湿地公园。⑦慈溪市和余姚市。根据人口规模、交通规划、综合考虑站点的设置。

由以上控制点信息可以看出，控制点多集中于杭州湾嘉兴侧，且可供选择的桥位登陆点有3个，分别为杭州湾跨海大桥西侧与海盐县城东侧之间，海盐县城西侧与秦山核电站东侧之间以及规划长山核电站与嘉绍大桥之间。结合总体线位研究成果，选定了3个方案，分别为“澉浦方案”“海盐西方案”“并杭州湾公路桥方案”。

（1）澉浦方案。优点：①跨海长度短，投资最省。②经过嘉兴南站，符合路网规划。③跨越航道少，且等级低。缺点：①水文条件复杂，浪高涌急，建设难度大。②未通过海盐、慈溪，客流吸引能力弱。③下穿南北湖景区核心区域，获批难度大。④经专题研究，桥梁修建后，涌潮高度降低1.5%，超过单体工程不超过1%的规定，获批难度大。

（2）海盐西方案。优点：①通过海盐规划预留线位，且对海盐港区发展无影响。②潮流稍缓，建设难度小。③海盐、慈溪设站，吸引客流能力强。缺点：投资较高，较澉浦方案贵33亿。

图

1 桥位方案图