盾构隧道混凝土管片受力分析
隧道混凝土路面施工
隧道混凝土路面施工 隧道混凝土路面施工技术及监理要点： 一、隧道混凝土路面施工基本要求 1、由于水泥混凝土路面面板的抗折强度要求高，对配合比设计，碎石的强度、级配及洁净度也相应要求较高。 2、隧道路面面板施工过程中，隧道内必须保持良好通风，并设置满足施工需要的照明系统，对路面面板施工进洞的各类施工机械与车辆冲洗干净。 3、隧道水泥路面面板施工选用满足施工要求的配套机械设备施工（如三辊轴机组、振捣机及路面面板切缝机、刻槽机等机械设备），水泥混凝土路面面板宜连续浇筑，形成流水作业。 4、浇筑完成后必须加强养生，在强度未达到设计要求前，不得开放交通。 二、隧道混凝土路面施工工艺 1、基底处理 路面面板施工前对基层进行专项检查，其标高、纵横向坡等均应符合设计及规范要求，对表面冲洗干净、且不积水，保证排水系统良好。 2、模板安装 路面面板施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致。模板安装前，按模板支立边线，将基层与模板的接触带整平，然后，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别不平整处采取
支架措施，并用砂浆填塞；模板之间接头连接紧密；模板侧面每米埋设地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受振动冲击。模板安装完毕，对立模的平面位置、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等精确度进行全面检查，合格后方可浇筑混凝土。 3、混凝土运输、摊铺 由于路面水泥混凝土塌落度较小，属于半干性混凝土，塌落度在10～30mm，因此采用自卸车运输。混凝土摊铺前，基层表面清扫干净，并洒水湿润，但不得积水。由专人指挥车辆均匀卸料。布料应与摊铺速度相适应，摊铺厚度根据振实预留高度确定（数据由铺筑砼试验段确定）。 4、混凝土振捣 布料长度大于5m时，开始振捣作业。采用HZP型混凝土路面排式振捣机间歇插入振实，每次移动距离不超过振捣棒有效作用半径的 1.5倍，并不得大于250mm，振捣时间宜为15～30s。匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度应视作业效果确定（以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准）。同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等排振不易振实部位辅助振捣密实。5、整平 混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时，安排专人处理轴前料位的高低情况， 过高时辅以人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。三辊轴整平
隧道路基路面基层与路面
15 路基、路面基层与路面 15.1 一般规定 15.1.1 隧道内路基、路面基层和路面的材料、施工和质量要求，应满足现行的《公路路基施工技术规范(JTJ033－86)》、《公路路面基层施工技术规范(JTJ034－93)》、《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97－86)》、《沥青路面施工及验收规范(GBJ92－86)》及《公路工程质量检验评定标准(JTJ071－94)》的有关规定，并符合本章要求。 15.1.2 隧道进、出口外50m范围内路基、路面基层和路面的施工方法，应与洞内施工相同。 15.1.3 隧道内应采用满足施工要求的配套机械设备施工。 15.1.4 应尽可能就地取材，所用材料应满足相应规范要求。 15.1.5 路面基层和路面在施工以前，应根据设计类型，通过铺筑试验段确定施工配合比、控制参数、松铺系数等。 15.1.6 路基、路面基层和路面各工序管理应符合下列规定： 15.1.6.1 必须在上道工序验收合格后，才可进入下道工序。 15.1.6.2 交验时必须具备施工单位的自检、互检、专检手续、完整的施工交接记录、标高和坡度复核及其他各种测试记录。 15.1.6.3 如发现受检资料不符合要求，必须补全改正，否则不予验收。 15.1.6.4 在最后一道工序(路面)未完成时，或未达到设计强度之前，不得开放交通。 15.2 路基 15.2.1 路基排水的施工应符合本规范10章规定，并符合下列规范定： 15.2.1.1 盲沟、有管渗沟以及掺水滤层的回填与夯实，应满足路基施工压实度要求。 15.2.1.2 路基通过暗河、溶洞时，应采用桥涵跨越，并进行加回处理，亦可按本规范 14.4节有关条款处理。 15.2.1.3 渗水滤层应采用质地坚硬且纯净的砂砾石、碎石或隧道石质弃渣等材料铺设，渣体粒径不宜大于15cm，滤层厚度宜为10～20cm 。 15.2.1.4 开挖中央水沟时，严格控制装药量，不得损坏隧道已有衬砌或其它设施。 15.2.1.5 路基施工应与疏通横向盲沟、侧沟和中央水沟同时进行。做到排水沟顺直，坡度均匀；排水管接头平顺、稳固；排水系统内不积水，排水流畅。 15.2.2 硬质路段的超挖部分应先清除软石和杂物，再用坚硬碎(砾)石材料或混凝土填补平整，并碾压密实。硬质岩欠挖路段，宜进行浅孔爆破松动，并应挖至设计标高处。 15.2.3 在软弱围岩及断面破碎地带应先清除软石和淤泥，再用硬质碎石、砂砾、片石等换填，并按设计要求的密度和平整度分层碾压，达到路基设计标高为止。 15.2.4 仰拱地段应清除虚渣，并用浆砌片石或混凝土回填至路基设计标高。 15.3 路面基层 15.3.1 路面基层应满足下列基本要求： 15.3.1.1 具有良好的稳定性、足够的强度和适宜的刚度。
最新隧道喷射混凝土工艺试验总结
广大铁路扩能改建工程祥和隧道 喷射混凝土 湿喷工艺试验总结 编制：许卫华 审核： 中铁十七局集团 广大铁路扩能改建工程项目经理部 二0一三年六月
实验目的 1、提升现有混凝土湿喷施工工艺水平 2、根据现场原材料的变化，优化喷射混凝土配合比，调整并记 录施工过程中的技术参数，包括不同状态下的设备性能。 3、重新选择适合我工地原材料的速凝剂，提升效率，降低成本， 降低速凝剂对施工人员的伤害。 4、为项目QC小组提供试验数据及各种参数 引言 隧道喷射混凝土湿喷工艺已成当今隧道施工喷射混凝土施工工艺的发展趋势，但在国内还处于发展阶段，对湿喷工艺的有点认识不足，甚至时常还会有抵触情绪，我项目立足“以人为本，控制成本，提高施工管理水平”的理念，从思想上高度重视此项工作, 开展湿喷工艺实验研究。在湿喷工艺上取得一定程度的提升，减低了成本，减低了施工人员的劳动强度和作业危害，提高了生产效率，提高初期支护混凝土的早期强度，加快了隧道开挖作业循环。并针对数速凝剂生产厂家的产品与红山岩水泥的相容性进行现场喷射试验，为选用最佳速凝剂提供真实数据。 现将该工艺性试验做以下总结：主要工作包括：严控原材进场检验、优化配合比、严格混凝土搅拌、加强拌合物性能试验频率、加强喷射混凝土的养护，成立专项组织机构，选择先进施工设备，制定工
艺流程，实施施工工艺交底，建立质量保证措施，建立安全环保措施，正确选用速凝剂及优化掺量。 1 严控原材料进场检验制度、优化配合比、严格混凝土搅拌施工、加强拌合物性能试验频率、加强喷射混凝土的养护。 1-1 原材料控制 1-1-1 水泥 除满足GB175技术要求外，兼顾喷射混凝土的凝结时间要求和设计文件中抗腐蚀要求，选用C3A含量<8%、碱含量小于0.8%、cl-含量小于0.06%与液体速凝剂相容性较好的红山岩P?O 42.5普通硅酸盐水泥。 1-1-2 骨料 1-1-2-1砂 根据设计文件、指挥部建议和就近原则选用大理市董华石料厂生产的人工砂，质量除符合TB10417-2003《铁路隧道工程质量验收标准》和TB10424-2010《铁路混凝土施工质量验收标准》要求外，严格控制级配，石粉含量，达到细度模数为2.5～3.0，表观密度大于2.6，堆积密度大于1500kg/m3，亚甲蓝小于1.4时石粉含量小于7% ，且该集料经检测无潜在碱集料反应。 1-1-2-2碎石 选用华营普河石料厂生产的5~10mm碎石，该碎石各项指标均符合设计文件与TB10424-2010《铁路混凝土施工质量验收标准》。级配
TBM盾构隧道成型隧道管片错台控制(合并版)
标准化创建说明 TBM 管片拼装错台控制工艺标准 一、标准名称 TBM 管片拼装错台控制工艺标准 二、编号及分类 第××号：实体工程类××号 三、适用范围 适用于TBM隧道成型隧道管片错台控制。 四、创建时间 初创：2017年10月17日定性：2017年11月20日评定：2017年11月9日 五、创建单位 中铁隧道局集团有限公司青岛地铁1号线土建一标项目部01工区 中铁十八局集团有限公司青岛地铁1号线二标项目部二工区 六、问题梳理与分析 问题梳理：管片安装错台质量控制是隧道混凝土结构施工质量控制的关键，但是受设备及人为因素较大，成型管片错台的质量一直未能得到很好的控制，且由错台引起的管片破裂、隧道漏水等问题对施工和运营的影响日益突显。。 问题分析： （1）TBM机械设备调试阶段辅推油缸出现泄压，导致管片未能顶紧，脱出盾尾后不同程度出现错台。 （2）TBM先期施工管片操作司机对管片拼装操作不够熟练，造成管片拼装错台较大及椭圆度偏差较大。 （3）TBM进洞前20-30环，豆砾石填充饱满，但因无法进行水泥浆回填，无法保证管片与开挖岩面完全固结，TBM换步后导致管片不同程度发生位移，螺栓发生形变，引起错台。 （4）隧道处于2.5%长距离下坡盾尾泥浆汇入，无法完全清理干净，导致盾尾间隙偏小管片
错台。 方法对策： （1）采用管片对管片拼装手进行业务培训，增强操作技能，减少管片拼装错台。 （2）对TBM掘进司机及质检工程师进行业务培训，严格控制TBM掘进姿态，合理并有预见性的选择管片类型。防止管片脱出盾尾造成管片破损。 （3）及时与中船沟通，解决相关设备问题，以保证施工质量。 （4）对管片进行二次复紧，有意识的将管片拼装的紧凑一些。并在封顶块两侧的橡胶垫在拼装前涂抹润滑剂，封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内需增设尼龙绳，以限制插入时橡胶条的延伸。 （5）进洞10环后开始进行双液浆固结；保质保量进行水泥浆填充，避免管片再出现质量问题。 （6）拼装管片前用沙袋将头一环管片底部封堵，以防泥浆、渣土继续汇入，并及时清理盾尾，以保证盾尾底部间隙。 七、创建历程及人员分工 7.1 创建历程 经项目部和作业班组反复研究与实践，通过严格控制现场施工等措施解决了管片安装错台偏大的问题。 7.2 人员分工 创建人员：孙郕（提议）、江春明（立项）、周泽民（审核）、王小明（编写）、姚军、孟亚彬（现场组织实施） 试用单位：中铁隧道局集团有限公司青岛地铁1号线土建一标项目部01工区 八、工艺流程 8.1施工工艺流程图
盾构隧道管片质量检测技术准则CJJ／T
盾构隧道管片质量检测技术标准（C J J/T164-2011） 说明： 目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T164-2011）”的word版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。 该规范是在很匆忙的时间内完成的，并未进行复核，请大家在阅读时注意其中可能存在的错误并予以更正。 1总则 1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。 1.0.2本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。 1.0.3盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1管片 盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。 2.0.2混凝土管片 以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。 2.0.3钢管片 以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。 2.0.4水平拼装检验 将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。 2.0.5渗漏检验 对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。 2.0.6抗弯性能检验 对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。 2.0.7抗拔性能检验
对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。 2.0.8粘皮 混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。 2.0.9飞边 模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥砂浆。 拼接面 采用某种方式将盾构隧道管片连接起来，管片与管片之间的接触面。 环向 盾构隧道管片拼装成环后，环的切线方向。 纵向 盾构隧道管片拼装后，环与环的中心连线方向。 渗漏检验装置 在渗漏检验中，用于固定由凝土管片试件，并能在管片外弧面与试验架钢板之间形成密闭区间进行充水加压试验的试验台座。渗漏检验装置由检验架钢板、刚性支座、横压件、紧固螺杆、橡胶密封垫等组成。 3基本规定 3.0.1盾构隧道管片检测，应在接受委托后，进行现场和有关资料调查，制定检测方案并确认仪器设备状况后进行现场检测，根据计算分析和结果评价判断是否进行扩大抽检，并应出具检测报告(见图3.0.1)。 图3.0.1盾构隧道管片检测工作程序 初检结果不
隧道混凝土路面施工技术交底
技术交底记录 施工单位：中铁一局集团有限公司合同号：厦路总合012005339 监理单位：铁四院工程监理咨询公司编号：GZD-2008-9-22 工程名称隧道混凝土路面施工技术交底日期2008-9-22 交底内容： 隧道混凝土路面施工技术交底 一、工程概况 翔安隧道右线出口起讫里程为YK12+610～YK9+700，全长2910m。翔安隧道为双向六车道海底隧道。翔安隧道穿越陆域地段长0.39km，穿越海域段长2.52km。 根据施工实际情况，我部将在近期进行隧道混凝土路面施工，路面混凝土板厚26cm，采用C40商品混凝土浇筑，为做好路面的施工准备，现将隧道路面施工进行详细交底，希望各施工人员严格按照设计、规范及技术交底组织施工。 二、施工准备 1、施工人员，机具设备及模板已经到场。 2、施工材料的已经到场，原材料试验已经完成，并进行砼的配比验证。 3、施工控制点已布设、测量放样已完成。 三、路面混凝土施工 （一）清理基面，清洗仰拱填充表面，将仰拱填充表面杂物、垢泥清洗干净。 （二）测量放样 根据设计图纸放出混凝土面板分割线，确定出纵缝、胀缝、缩缝位臵，并确定混凝土浇筑高度。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与隧道中心线垂直。 （三）安设模板 仰拱填充表面报检合格后，即可安设模板。模板宜采用25槽钢，长度12m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。固定时模板的顶面与混凝土板顶面齐平，用模板顶面标高来控制路面标高，模板底面应与基层顶面紧贴，若有空隙用水泥砂浆封堵，在每次浇注混凝土时与混凝土接触的板面上涂以脱模剂。相邻模板不得有错台，模板内侧不得有错位及不平整等情况。模板安装完成后通知测量进行复测，经报检合格后
盾构隧道混凝土管片制作施工工法
盾构隧道混凝土管片制作施工工法 中铁十六局集团盾构工程项目经理部 一、前言 目前国内城市地铁建设开始高速发展，而在城市内进行地铁施工，对文明施工、地面沉降控制、建筑物保护等要求都比较高，因此明挖法和传统的矿山法隧道施工已逐渐被造价低、机械化程度高、施工安全系数高的盾构法隧道施工所取代。而管片衬砌的质量最终决定了盾构隧道的施工质量，我局于2001年3月首次承担了深圳地铁盾构隧道的施工，为争创优质工程，首先在管片生产上入手，大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，通过采用风动振捣和蒸气养护工艺，在短短的7个月时间里顺利圆满完成了2900环、17400块管片的生产任务，解决了管片外侧浮浆较厚、容易出现大面积气泡、脱模过程中崩角、掉块等一系列难题，在总结这些施工经验的基础上形成本工法。 二、工法特点 （1）采用高精度钢模，低坍落度混凝土，风动振捣，蒸汽养护技术，快速生产高精度、高强度、高质量的管片。 （2）施工作业规范化、程序化、标准化。 三、适用范围 本工法适用于各种盾构隧道管片制作，对于制作精度要求比较高的高强度混凝土预制件也有一定的指导作用。 四、施工工艺 （1）工艺流程见图（一）
（2）操作要点 a.浇注混凝土前的准备工作： ①清洗模具：组模前要对钢模进行彻底清洗，混凝土残渣必须全部铲除，内表 面使用胶片配合清理，并用高压水冲洗干净。 ②喷涂脱模油：使用雾状喷雾器喷涂，然后抹布均匀抹，使模具内表面均布薄 层脱模油，如出现脱模油流淌，用棉纱清理干净。 ③组模：模具的质量，特别是尺寸精度，对生产出合格的管片，拼装成尺寸准 确的衬砌环是极其重要的，因此要严格控制组模质量。 ④模具检查：模具组装完毕后，由专职质检员用内径千分尺在模具指定位置进 行宽度检测，同时对模具的内弧面平整无翘曲。 ⑤钢筋笼骨架入模：钢筋笼在靠模上制作完毕，用龙门吊配合专用吊具按各种
盾构隧道管片拼装施工选型与排版总结[优秀工程范文]
盾构隧道管片拼装施工选型与排版总结 区间盾构结构为预制钢筋混凝土环形管片,外径6200米米,内径5500米米,厚度 350米米,宽度 1200米米.在盾构施工开工前,应对管片进行预排版,确定管片类型数量. 1）隧道衬砌环类型 为满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇形纠偏的需要,应设计楔形衬砌环,目前国际上通畅采用的衬砌环类型有三种：①直线衬砌环与楔形衬砌环的组合;②通用型管片;③左、右楔形衬砌环之间相互组合. 国内一般采用第③种,项目隧道采用该衬砌环. 直线衬砌环与楔形衬砌环组合排版优缺点：优点—简化施工控制,减少管片选型工作量;缺点—需要做好管片生产计划,增加钢模数量. 盾构推进时,依据预排版及当前施工误差,确定下一环衬砌类型.由于采用衬砌环类型不完全确定性,所以给管片供应带来一定难度 . 2）管片预排版 1、转弯环设计 区间转弯靠楔形环完成,分三种：标准换、右转弯环、左转弯环.即管片环向宽度六块不是同一量,曲线外侧宽,内侧窄. 管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径;②管片宽度 ;③标准环数与楔形环数之比u值.还有一个可供参考的因素：楔形量管模的使用地域.楔形量理论公式如下： △=D(米+n)B/nR ①
(D-管片外径,米:n-标准环与楔形环比值,B-环宽,R-拟合圆曲线半径) 本次南门路到团结桥楔形环设计为双面楔形,楔形量对称设置于楔形环的两侧环面.按最小水平曲线半径R=300米计算,楔形量△=37.2米米,楔形角β=0.334°. 值得注意的是转弯环设计时,环宽最大和最小处是固定的 ,左转弯以K块在1点位设计,右转弯以K块在11点位设计,即在使用转弯环时,要考虑错缝拼装和管片位置要求. 2、圆曲线预排版 设需拟合圆曲线半径为450米(南门路到团结桥区间曲线半径值),拟合轴线弧长270米,需用总楔形量计算如下： β=L/R=0.6 ② △总=(R+D/2)β-(R-D/2)β=3720米米③ 由△总计算出需用楔形环数量： n1=△总/△=100 ④ 标准环数量为： n2=(L-n1*B)/B=125 ⑤ 标准环和楔形环的比值为： u=n2：n1=5:4 ⑥ 即在R=450圆曲线上,标准环和楔形环比例为5:4,根据曲线弧长计算管片数量,确定出各类型管片具体数量,出现小数点时标准环数量减1,转弯环加1.
如何进行盾构法施工隧道管片选型排版
进一步减小。通常我们以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过40mm时，就应该拼装转弯环进行纠偏，拼装一环转弯环对油缸行程的调整量见表1，也就是拼装1环10点左转弯环，可以使左、右两组的油缸行程差缩小38mm。 德国海瑞克公司的土压平衡式盾构机，如图3所示，10对推进油缸分为A、B、C、D四组，分别代表上、右、下、左四个方向。油缸行程可以通过位移传感器反映在显示屏上，通过计算各组油缸之间的差值，就能进行正确的管片选型。下面举例说明： 现有一组油缸行程的数据如下： B组（右）：1980mm C组（下）：1964mm D组（左）：1934mm A组（上）：1943mm 左右行程差为：D－B=1934－1980=－46mm 上下行程差为：A－C=1943－1964=－21mm 图油缸分区图 由上可以看出，盾构机的轴线相对于管片平面向左上方倾斜。在对这环管片进行选型的时候，就应选择一环左转弯环且还要有向上的偏移量。对照表1后得出，此环应选择左转弯环在1点拼装。拼装完管片后掘进之前油缸行程的初始数据理论为：A组（上）：454mm B组（右）：465mm C组（下）：453m D组（左）：450mm。这样左右与上下的油缸行程差值基本控制在20mm之内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。（如果上述数据在左转弯曲线上，下一环管片仍安装一环左转弯环管片，那么盾构姿态基本调整过来）。 4、盾构间隙与油缸行程之间的关系 在进行管片选型的时候，既要考虑盾尾间隙，又要考虑油缸行程的差值。而油缸行程的差值更能反映盾构机与管片平面的空间关系，通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据，只有在盾尾间隙接近于警戒值（25mm）时，才根据盾尾间隙进行管片选型。 3、影响管片选型的其他因素 3.1 铰接油缸行程的差值 目前地铁盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机，即盾构机不是一个整体，而是在盾构机中体与盾尾之间采用铰接油缸进行连接，铰接油缸可以收放，这样就更加有利于盾构机在曲线段的掘进及盾构机的纠偏。铰接油缸利用位移传感器将上、下、左、右四个方向的行程显示在显示屏上，当铰接油缸的上下或左右的行程差值较大时，盾构机中体与盾尾之间产生一个角度，这将影响到油缸行程差的准确性。这时应当将上下或左右的行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程的差值，最后的结果作为管片选型的依据。（海瑞克盾构铰接油缸有三种模式，锁、收和自由放开，当盾构在直线上，盾构姿态很好，可以使用锁定模式，当
盾构隧道管片高质量检测技术实用标准(CJJ／T164-2011).
盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011） 说明： 目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）”的word 版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。 该规范是在很匆忙的时间内完成的，并未进行复核，请大家在阅读时注意其中可能存在的错误并予以更正。
1总则 1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。 1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2.0.1 管片 盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。 2.0.2 混凝土管片 以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。 2.0.3 钢管片 以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。 2.0.4 水平拼装检验 将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。 2.0.5渗漏检验 对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。 2.0.6抗弯性能检验 对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。 2.0.7抗拔性能检验 对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。 2.0.8粘皮 混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。 2.0.9飞边 模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥
盾构隧道转弯环管片在曲线上的排版
盾构隧道转弯环管片在曲线上的排版【东莞地铁R2线盾构前言】：盾构施工在缓和曲线上的管片选型排版直接关系 到在圆曲线上盾构机的姿态控制，现以某区间缓和曲线段管片的选型排版为例，对管片在缓和区线段的选型排版方法进行总结介绍，以便在今后盾构施工进行借鉴和指导。一般排版设计的管环宽是1.5米就考虑1.502米-1.503米我考虑的是1.503米排版情况很好。 一、引言 目前盾构工程在地下铁路施工中应用越来越多，由于曲线的存在就要用标准环与转弯环配合使用，以适应线路的走势。曲线是由一条圆曲线和两条缓和曲线组成。对于圆曲线的管片排版已有了相对较为成熟的理论。而缓和曲线上的管片排版以往通常是根据盾构机VMT来选择，没有成型的理论支持，为此，结合测量理论和弯环管片的实际探索出在缓和曲线上准确选择弯环管片理论排版的方法，介绍给大家，供参考和借鉴。 二、缓和曲线理论 按线路的前进方向，直线与缓和曲线的连接点称为直缓点，依次类推其余各点分别为缓圆点、圆缓点、缓直点，分别记为ZH、HY、YH、HZ。其相对关系见图1及图2。 图1 曲线要素示意图
图2 缓和曲线图 由可得 β――为缓和曲线上任一点P处的切线角； ――任一点P所对应的切线长 L S =L时，即可得出β=L/2R (rad) 。 当L S 2.1.弯环管片偏转角计算 依照曲线的圆心角与转弯环产生的偏转角关系可知： 图3 标准环、转弯环关系图 θ=2γ=2arctgδ/D 式中： θ—转弯环的偏转角δ—转弯环的最大楔形量的一半D—管片直径 将数据代入得出θ＝0.3629o
三、缓和曲线上转弯环管片用量计算 在缓和曲线段内，缓和曲线切线角β与一环转弯环的偏转角θ的比值即为曲线上所需管片的数量。现以某区间右线JD8为例进行计算。 某区间管片技术参数如下： 管片长度：1500ｍｍ；管片内径：5400ｍｍ； 管片厚度：300ｍｍ；管片外径：6000ｍｍ； 转弯环楔形量：38ｍｍ； N=β/θ=10.53(环) N——单条缓和曲线需加设的弯环管片用量 由此可以看出在JD8的单条缓和曲线上需放10.53环转弯环管片，但是管片都要成环拼装，0.5环就要和圆曲线组合综合考虑了，整条曲线的弯环数按取整数进行取舍，如果有不足一环的管片存在，就可以多拼出一个转弯环，而不能少拼，即拼11环。 四、缓和曲线上转弯环管片位置确定 考虑切线角β累计超过转弯环偏转角θ的一半时即应该放置一个转弯环管片，可以计算出当β＝0.5θ、1.5θ、2.5θ、3.5θ……时所对应曲线长，即将每一个弯环所对应的曲线长度逐个计算出来。再通过曲线位置计算出转弯环在线路上的具体里程。从表中可以清楚的看出每个转弯环管片准确的位置。
隧道混凝土路面施工技术交底
陕西省绥德至延川高速公路（含清涧至子长高速连接线） 施工技术交底 合同段：土建2 施工单位中铁北京工程局一公司监理单位 工程名称中子峁隧道、黑山则隧道编号 技术交底名称隧道混凝土路面施工 交底内容： 隧道混凝土路面设计 隧道道路基层为C40混凝土路面，宽度为中心7.75米两边各0.5米；中心7.75米厚度为24cm两边各0.5米C30混凝土排水沟厚度为34cm；中心7.75米分两次半幅施工；施工顺序为先施工中心C40混凝土路面,再施工两边C30混凝土排水沟。 施工要求如下： 1、水泥路面施工工艺 备料和混合料配比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（传力杆、拉杆）→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→机械抹平→人工抹光→表面制毛（压纹）→机械切缝→拆模→填缝→养护 2、施工准备 （1）材料准备与性能检验 隧道路面混凝土采用项目部拌合站集中供应，在施工中应做好混凝土的使用计划和协调调度，使材料能及时供应。 （2）测量放线 施工放样根据设计图纸放出隧道道路中心线及路边线，在路中心线上每5m-10m 设一中心桩，并相应在两边各设一对边桩。根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分幅放线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、施工机械的选择和配套 混凝土摊铺机一台，PZ-50平板式振捣器2台、抹光机一台、压纹机（或拉毛机）1-2台、发电机1台，切缝机2台，钢模、养护薄膜、其它材料等若干。 4、混凝土摊铺与振捣 （1）模板、传力杆、拉杆安装 模板以钢板材料制成，并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠，使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。模板安装应顺直，无扭曲；相邻钢模应以平头锁接方式紧密联接，不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动。模板高度应与混凝土路面厚度相同，误差为+2，-5mm，路面平整度≤5mm。模板底面与基层之间应密实无缝隙，纵坡以相邻两井中间开始分别以设计橫坡向两边放坡。模板要彻
架梁山隧道混凝土路面施工方案复习进程
苗家庄段、临县梁家会至克虎寨段升级改造工程 焦苗段第一合同段 架梁山隧道水泥混凝土路面 施工方案 编制： 审核： 中铁二十二局集团有限公司太克线焦苗段第一合同段项目部 二〇一七年九月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、执行规范及标准 (3) 四、施工准备 (3) 五、施工方案 (7) 六、质量保证措施 (15) 七、安全保证措施 (16) 八、环境保证措施 (16)
一、工程概况 此路面为复合式路面，全长980m，宽10m，路面结构为有仰拱段4cm细粒式SBS改性密集配沥青混凝土AC-13，6cm中粒式密集配沥青混凝土AC-20,26cm水泥混凝土，15cm贫混凝土基层，无仰拱段4cm细粒式SBS改性密集配沥青混凝土AC-13，6cm中粒式密集配沥青混凝土AC-20,26cm水泥混凝土，15cm贫混凝土基层，10cm贫混凝土整平层。 二、编制依据 本施工方案是根据架梁山隧道工程，施工图设计纸、现场勘察、施工规范及规程，有关部门的规定等进行的编制。 三、执行规范及标准 1、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30—2003 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076/1-95 4、设计主要依据的规范、规定和标准 四、施工准备 1、人员与施工组织 针对本工程工期紧、地方干扰因素多，协调难度大的现状，准备选调一支有丰富施工经验协调能力强，善打硬仗的优秀施工队伍，并配以足够的技术管理人员。 根据工程数量和现场施工条件，我项目部计划安排充足的人员和机械设备，投入主要技术人员和劳动力安排如下：
高速铁路工程隧道喷射混凝土施工工艺
喷射混凝土施工作业指导书 1．适用范围 适用于×××隧道湿喷混凝土的施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1喷射混凝土配合比通过实验选定，满足设计强度和喷射设工艺的要求，并通过试喷确定。喷射混凝土的性能（强度、密实度、粘结力）回弹率、粉尘浓度等应符合《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）的规定。 3.2喷混凝土因施工方法及环境条件不同，其性能要求不同，优先采用湿喷工艺。特殊条件下采用干喷工艺时，应符合相关规范要求。 3.3为保证喷射质量，尽快完成喷射作业，宜选用大容量的喷射机和喷射机械手。喷射混凝土厚度、强度应满足设计要求。 3.4采用喷钢纤维混凝土时，应根据围岩地质条件确定喷层厚度；喷钢纤维混凝土的韧度指标应满足围岩地质条件、变形量和工程类型的要求 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序
施工准备→混凝土搅拌和运输→喷射作业→养生→检验验收 4.2工艺流程 隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外拌合站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射不小于4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。喷射混凝土工艺流程见下图。 5．施工要求 5.1施工准备 ⑴喷射前应对受喷岩面进行处理，检查开挖断面净空尺寸，危石、浮渣和岩粉是否清除干净。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小
盾构隧道管片排版总结
盾构隧道管片排版总结
管片选型与排版 区间盾构结构为预制钢筋混凝土环形管片，外径6200mm,内径 5500mm,厚度350mm,宽度1200mm。在盾构施.匸开工前，应对管片进行预排版，确定管片类型数量. 1)隧道衬砌环类型 为满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇形纠偏的需要，应设计楔形衬砌环，目前国际上通畅采用的衬砌环类型有三种：①直线衬砌环与楔形衬砌环的组合；②通用型管片；③左、右楔形衬砌环之间相互组合。国内一般采用第③种，项目隧道采用该衬砌环。 直线衬砌环与楔形衬砌环组合排版优缺点：优点一简化施工控制，减少管片选型工作量；缺点一需要做好管片生产计划，增加钢模数量。 盾构推进时，依据预排版及当前施工误差，确定下一环衬砌类型。由于采用衬砌环类型不完全确定性，所以给管片供应带来一定难度。 2)管片预排版 1、转弯环设计 区间转弯靠楔形环完成，分三种：标准换、右转弯环、左转弯环。即管片环向宽度六块不是同一量，曲线外侧宽，内侧窄。 管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片宽度；③标准环数与楔形环数之比u值。还有一个可供参考的因素：楔形量管模的使用地域。楔形量理论公式如下： △二D (m+n) B/nR
(D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线半径) 木次南门路到团结桥楔形环设计为双面楔形，楔形量对称设置于楔形环的两侧环面。按最小水平曲线半径R二300m计算，楔形量△二37. 2mm,楔形角o 值得注意的是转弯环设计时，环宽最大和最小处是固定的，左转弯以K 块在1点位设计，右转弯以K块在11点位设计，即在使用转弯环时，要考虑错缝拼装和管片位置要求。 2、圆曲线预排版 设需拟合圆曲线半径为450m (南门路到团结桥区间曲线半径值)，拟合轴线弧长270m,需用总楔形量计算如下： B 二L/R二② △总二(R+D/2 ) B- (R-D/2 ) 3 =3720mm ③ 由△总计算出需用楔形环数量： nl二△总/A=100 ④ 标准环数量为： n2= (L-nl*B) /B二125 ⑤ 标准环和楔形环的比值为： u=n2： nl=5:4 ⑥ 即在R二450圆曲线上，标准环和楔形环比例为5:4,根据曲线弧长计算管片数量，确定出各类型管片具体数量，出现小数点时标准环数量减1,转弯环加lo 3)管片实际拼装位置排版
隧道路面铺装施工方案
“首件产品” A 类坡头隧道砼路面施工方案为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则， 认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系。为了确保坡头隧道砼路面工程施工符合设计要求及技术标准，根据我标段的整体工作布署，决定将坡头隧道左洞 ZK124+714 ZK124+744段砼路面作为“首件工程”先行施工。通过 对首件砼路面工程施工前的周密策划，对人员、设备、技术、工艺合理组合，规范化施工，并通过检查、总结、完善等手段达到预期的目标，同时将操作方法、工艺流程固定化、标准化，以便指导后续坡头隧道砼路面工程的施工。一、编制依据及编制原则 一)、编制依据 1 、霍永高速公路霍州至永和关段两阶段施工设计图 2、《隧道工程技术标准》( JTG B01-2003) 3、《公路隧道施工技术规范》( JTJ041-2000) 4、《公路工程质量评定标准》( JTG F80/1 -2004 ) 二)、编制原则 1 、目前我单位部属在该区段的设备和劳力。 2、合理安排施工，优化资源配置。 3、配齐、配足安全保护设施，建立科学严密的安全、质量、检测保证 体系。 4、精心组织，文明施工，保护环境，建成生态工程。
5、霍永高速公路段建设理念：生态环保、自然和谐、安全舒适、典型 示范。 二、主要技术标准 1、公路等级：双向四车道高速公路。 2、行车速度：80公里/ 小时。 3、设计荷载：公路-I级。 4、环境条件：1类环境。 三、工程概况 坡头隧道为一座上、下行分离式四车道高速公路隧道，隧道位于山西省永和县西南约1.0km。隧道左线起讫桩号为为ZK124+333- ZK124+744 长411m 右线起止桩号为K124+306- K124+732 长426m 隧道左、右线霍州端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=1100m 和右R=948m隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡-2.587 % (411m), 右线纵坡为-2.5 ％(426m)。
2_QCR 807-2020国铁集团技术标准《隧道喷射混凝土用液体无碱速凝剂》
ICS45.040 Q/CR 中国国家铁路集团有限公司企业标准 Q/CR807—2020 隧道喷射混凝土用液体无碱速凝剂 Liquid alkali-free flash setting admixture for shotcrete of tunnels 2020-12-11发布2021-03-31实施
目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求 (1) 5 检测方法 (2) 6 检验规则 (3) 7 产品说明书、标志、包装、运输和贮存 (4) 附录A （规范性）液体无碱速凝剂氯离子含量检验方法（生产线在线检测法） (7) 附录B （规范性）液体无碱速凝剂氟离子含量检测方法（生产线在线检测法） (8)
前言 本文件按照GB/T 1.1-2020给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所归口。 本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、中国铁路经济规划研究院有限公司、中铁检验认证中心有限公司。 本文件主要起草人：马伟斌、倪光斌、陈晓东、马超锋、郭小雄、马荣田、顾忠良、林传年、霍建勋、刘喆、邹文浩、仇鹏、仲新华、王家赫、张金龙、赵鹏。 本文件为首次发布。 本文件版权归中国国家铁路集团有限公司所有，任何单位和个人未经许可不得复制及转让。
盾构隧道管片排版总结
管片选型与排版 区间盾构结构为预制钢筋混凝土环形管片，外径6200mm，内径5500mm，厚度350mm，宽度1200mm。在盾构施工开工前，应对管片进行预排版，确定管片类型数量. 1）隧道衬砌环类型 为满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇形纠偏的需要，应设计楔形衬砌环，目前国际上通畅采用的衬砌环类型有三种：①直线衬砌环与楔形衬砌环的组合；②通用型管片；③左、右楔形衬砌环之间相互组合。国内一般采用第③种，项目隧道采用该衬砌环。 直线衬砌环与楔形衬砌环组合排版优缺点：优点—简化施工控制，减少管片选型工作量；缺点—需要做好管片生产计划，增加钢模数量。 盾构推进时，依据预排版及当前施工误差，确定下一环衬砌类型。由于采用衬砌环类型不完全确定性，所以给管片供应带来一定难度。2）管片预排版 1、转弯环设计 区间转弯靠楔形环完成，分三种：标准换、右转弯环、左转弯环。即管片环向宽度六块不是同一量，曲线外侧宽，内侧窄。 管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片宽度；③标准环数与楔形环数之比u值。还有一个可供参考的因素：楔形量管模的使用地域。楔形量理论公式如下： △=D（m+n）B/nR ①
（D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线半径） 本次南门路到团结桥楔形环设计为双面楔形，楔形量对称设置于楔形环的两侧环面。按最小水平曲线半径R=300m计算，楔形量△=37.2mm，楔形角β=0.334°。 值得注意的是转弯环设计时，环宽最大和最小处是固定的，左转弯以K块在1点位设计，右转弯以K块在11点位设计，即在使用转弯环时，要考虑错缝拼装和管片位置要求。 2、圆曲线预排版 设需拟合圆曲线半径为450m（南门路到团结桥区间曲线半径值），拟合轴线弧长270m，需用总楔形量计算如下： β=L/R=0.6 ② △总=（R+D/2）β-（R-D/2）β=3720mm ③ 由△总计算出需用楔形环数量： n1=△总/△=100 ④ 标准环数量为： n2=（L-n1*B）/B=125 ⑤ 标准环和楔形环的比值为： u=n2：n1=5:4 ⑥ 即在R=450圆曲线上，标准环和楔形环比例为5:4，根据曲线弧长计算管片数量，确定出各类型管片具体数量，出现小数点时标准环数量减1，转弯环加1。
隧道混凝土路面施工方案
隧道混凝土面层施工技术方案 一、工程概况 我单位负责承建**8**合同段，合同左线里程为：****共7598米，右线里程为：*****共7546.449米；主要工程为****隧道出口端（右线：共3611米，左线：共3627米，2号斜井1210.48米）、****隧道（右线：共3816.499米，左线：共3836米）。 隧道采用沥青混凝土复合式路面，水泥混凝土面层采用26cm厚的C40水泥混凝土，面层混凝土强度要求28强度抗弯拉强度不少于5MPa。基层采用12cm厚C20混凝土，基层下设15cm厚C20素混凝土整平层。 车行横洞：采用水泥混凝土轻型路面，路面厚度20cm，设计抗弯拉强度≥4.0MPa，其下设15cm厚的C20混凝土整平层。 人行横洞：采用水泥混凝土轻型路面，路面厚度15cm，其下设10cm厚的C20混凝土整平层。 二、混凝土面层的施工方法及工艺 水泥混凝土面层施工工序为：测量放样→基层检验和整修清理→槽钢安装和安设钢筋（拉杆和传力杆）→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→表面制毛→机械锯缝→填缝→养护→开放交通。 1、施工准备 水泥混凝土路面施工要求各工序平行流水，相互交错，施工机械、工具、劳力、必须密切配合。施工前须做好充分的准备，尤其对进场材料的试验，做好路面混凝土的配合比设计。 ⑴泥混凝土配合比设计 混凝土配合比由试验确定,其试配强度按有关规范选取一般按抗压强度作配合比设计,以抗折强度作强度校核。上报高监办批准。 ⑵混凝土摊铺准备 混凝土摊铺前, 对破损的的路面基层进行修复和清理，所有挤碎、隆起、空鼓和裂缝密集区的基层应清除，并使用相同的基层料重铺。当基层产生非扩展性温缩、干缩裂
隧道喷射混凝土
隧道喷射混凝土施工作业指导书 1 目的范围 为保证喷射混凝土施工质量，达到稳定围岩开挖后初步变形的稳定作用和防水工程，保证施工安全特编制本作业指导书。 2 编制依据 《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 3职责 3.1项目部工程部负责施工过程中的监督、检查和指导工作 3.2项目部物设部负责物资进货检验工作及机械设备的评估工作。3.3项目部安质部按《隧道开挖光面爆破作业指导书》要求进行质量监 督、检查工作。 3.4隧道作业队负责实施。 4 施工工艺与方法
4.1 施工工艺流程图见下 4.2 施工方法 4.2.1 原材料 1.喷射混凝土用水泥优先选用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级4 2.5 MPa。 2.喷射混凝土使用的骨料、速凝剂等材料应符合设计要求，由试验室 通过试验检验合格后选用。 3.喷射混凝土配比应满足设计强度和喷射工艺的要求，并通过试验确 定。施工中混凝土配合比由试验室选定后，现场按试验下发的施工配料单进行混凝土拌合。 4.施工中必须严格按施工配合比进行电子计量拌合混凝土，严禁偷工 减料。 4.2.2 喷射混凝土施工机械 1.密封性能良好，输料连续均匀，附属机具的技术条件应满足喷射作 业的要求。 2.生产能力大于10m3/h，允许输送骨料最大粒径15mm。 3.输送距离水平不小于30m，垂直不小于20m. 4.2.3 喷射混凝土拌合的要求：
1.速凝剂或其他外加剂的掺量根据施工配合比掺加。 2.原材料按重量计，称量的允许偏差为：水泥和速凝剂为±2%，骨料为±3%； 3.混凝土拌合时间不得小于90s； 4.湿喷混凝土拌合好后，要进行坍落度测定，其塌落度应为8~13cm。 4.2.4 喷射作业 1.喷射作业应分段分片进行，喷射顺序应从上而下；当岩面有较大凹洼时，应先填平。 2.湿喷素混凝土一次喷射厚度：边墙50～100mm，拱部30～60mm。 3.分层喷射时，后喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1小时后再喷射，应先用风水清洗喷层表面； 4.要紧跟开挖工作面及时喷射混凝土，在喷射混凝土结束后3小时不得进行下一循环的爆破作业： 5.喷射作业时，喷头距受喷面距离宜为0.6~1.0m； 6.洞内喷射混凝土气温宜在15°以上，并不得低于5°。冬季施工时应对液体速凝剂的储存和其拌合物采取防冻措施。（见冬期施工措施） 7.采用钢筋网喷射混凝土时应符合下列要求； ①钢筋网应在喷射一层混凝土后挂铺；