输电线路工程量造价指标研究

输电线路单位工程量造价指标体系研究

摘要：在电网建设走廊资源日益稀缺，输电线路结构形式日趋复杂的背景下，单公里造价指标局限性日益凸显，文章探索出一套基于具体工程量的输电线路造价指标体系，该指标体系涵盖了输电线路主要工程量指标，融合了影响工程量造价水平的主要参数，其准确程度大为提高，可以作为单公里造价指标的补充，为输电线路工程的造价分析、方案比选、投资评审等造价工作提供支持。

关键词：输电线路；单位工程量造价指标；本体造价

0 引言

电网建设走廊资源日益稀缺，输电线路结构型式日趋复杂化，使得传统的单公里造价指标体系局限性日益凸显。基于具体工程量的造价指标体系，融合了影响输电线路造价水平的主要参数，准确程度大为提高，可以作为单公里造价指标的补充，为复杂非常规线路工程的造价分析、方案比选、投资评审等提供支持。

目前，尚缺乏系统规范的单位工程量造价指标体系，其测算主要停留在依靠经验判断或零散的粗略估计阶段。影响单位工程量造价指标的因素较多，不同工况下相同工程量的造价差异较大，有必要系统规范研究。输电线路单位工程量造价指标体系的建立，可以减少不必要的工作量，提高工作效率和质量。

1输电线路工程量造价指标的费用构成

参照《电网工程限额设计控制指标》和《国家电网公司输变电工程通用造价》中输电线路工程量指标，选取导地线、杆塔钢材、基础钢材、基础混凝土、土石方进行单位工程量造价指标研究。这五个工程量构成了输电线路的主体，其造价占本体造价的80%以上，且与实际应用的工程量指标相对应，具有较强的适用性。

单位工程量造价指标包括本体造价指标、定额人材机价差指标和装材价差指标。本体造价指标依据现行预规定额，采用取费价格计算得出，本体造价指标相对稳定。定额人材机价差指标依据行业管理机构颁发的人材机调整文件计算得出，需要根据时效文件动态调整。装材价差指标依据市场价格和取费价格之差计算得出，需要根据市场价经常性调整。根据输电线路造价构成的特点，本体造价指标可进一步分解为装材费、运输费和安装费。

2输电线路工程量本体造价指标

输电线路工程量造价指标的测算按导地线、杆塔钢材、基础钢材、基础混凝

土和土石方分别展开。在现行定额项目特征和子目划分的基础上，识别单位工程量造价指标的影响参数，以影响因素为基础划分造价测算单元，进行各工程量造价指标测算，测算过程同概算编制，即各工程量套用相应定额后，得到定额直接费，考虑不同地形的地形增加系数后，得到调整后的定额直接费，再考虑不同电压等级、地区类型及各地规费税金后，得到本体造价指标。

2.1基准条件

单位工程量造价指标本体取费价格见表1。本体取费标准依据现行预规定额，电压等级按220kV、地区类别按Ⅱ类地区、社会保障费32.2%、住房公积金12%、税金3.51%。

人力平均运距和汽车平均运距参照《电网工程限额设计控制指标》和《国家电网公司输变电工程通用造价》，其中，人力运距平地0.3km，丘陵0.6km，山地沙漠0.9km，高山峻岭1.3km，河网泥沼0.7km。砂、碎石、毛石、土、水未计汽车运输装卸费用，砂、碎石、毛石按10km计汽车运输。

2.2单位工程量本体造价指标

（1）导地线

导线选取110kV～750kV输电线路中应用频率较高的1×240、1×300、1×400、2×240、2×300、2×400、4×400、4×630八种规格导线，地线选取应用频率高的JLB40-80、JLB40-120两种规格地线，按照张力架线，进行造价指标测算。经测算，导线本体造价在2.10～2.41万元/吨之间，均值2.24万元/吨，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为87%、1%、12%；地线本体造价在2.27～2.43万元/吨之间，均值2.35万元/吨，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为69%、1%、31%。

导地线本体造价指标主要受截面和地形分布的影响，截面越大，折合到每吨导地线的安装费越低。

（2）杆塔钢材

杆塔钢材综合不同塔高、塔重的各类型杆塔，进行造价指标测算。经测算，角钢塔本体造价在0.87～1.08万元/吨之间，均值0.93万元/吨，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为84%、2%、14%；钢管塔本体造价在0.89～1.12万元/吨之间，均值0.95万元/吨，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为82%、3%、15%；钢管杆本体造价指标稳定，为0.85万元/吨，其中，装材费、运输费、

安装费占比分别为92%、3%、5%。

杆塔钢材本体造价指标主要受杆塔类型、塔高、塔重、地形分布的影响，本体造价指标随塔高的变化呈U型分布，塔高在50～70m之间时造价指标最低；本体造价指标随塔重的变化，每米塔重越高，本体造价指标越低。

（3）基础钢材

基础钢材分一般钢筋、钢筋笼、地脚螺栓进行本体造价指标的测算。经测算，一般钢筋本体造价为0.59万元/吨，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为83%、3%、14%；钢筋笼本体造价为0.60万元/吨，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为81%、3%、16%；地脚螺栓本体造价为1.01万元/吨，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为90%、2%、8%。

基础钢材本体造价指标主要受基础钢材类型和地形分布的影响。

（4）基础混凝土

基础混凝土分现浇混凝土、桩基础混凝土（含钻孔和浇灌）、基础垫层、护坡挡土墙排洪沟四种类型分别进行本体造价指标测算。

现浇混凝土分常规和大体积两类。常规现浇混凝土本体造价在820～947元/m3之间，均值864元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为35%、29%、36%。大体积现浇混凝土本体造价1022元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为31%、24%、44%。

桩基础混凝土分钻孔、浇灌和护壁三类。钻孔分三种土质，砂土本体造价在259～845元/m3之间，均值558元/m3；黏土本体造价在293～1091元/m3之间，均值676元/m3；砂砾石本体造价在762～2812元/m3之间，均值1751元/m3，均为安装费。浇灌分灌注桩和挖孔桩，灌注桩本体造价在1001～1091元/m3之间，均值1040元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为36%、28%、36%；挖孔桩本体造价在856～932元/m3之间，均值889元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为36%、28%、36%。护壁本体造价在1380～1646元/m3之间，均值1513元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为25%、20%、56%。

基础垫层分素混凝土、坑底铺石灌浆、灰土垫层三类。素混凝土本体造价在731～753元/m3之间，均值742元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为37%、33%、30%。坑底铺石灌浆本体造价在508～518元/m3之间，均值513

元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为42%、43%、15%。灰土垫层本体造价269元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为44%、16%、40%。

排洪沟护坡挡土墙分浆砌和素混凝土两类。浆砌本体造价在378～386元/m3之间，均值383元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为36%、32%、32%。素混凝土本体造价均值881元/m3，其中，装材费、运输费、安装费占比分别为31%、28%、41%。

基础混凝土本体造价指标主要受基础混凝土类型、基础大小、孔深孔径、地形分布的影响。基础大小对混凝土造价的影响较小，基础类型和地形分布对混凝土造价的影响较大。土质类别对桩基础钻孔的造价影响较大。

（5）土石方

土石方分人工挖方、机械挖方、挖孔基础挖方三类。土石方本体造价指标主要受施工类型、基础埋深、孔深孔径、土质、地形分布的影响。土石方造价指标均为安装费，工况组合较多且不同工况下造价差异较大，具体造价指标见表1。

2.3取费标准差异对本体造价指标的影响

根据输电线路工程本体造价指标的形成过程，本体造价指标最终归结为直接工程费、定额人工费以及各种取费标准形成的系数。

本体造价值=直接工程费×直接工程费系数+定额人工费×定额人工费系数。

不同电压等级、不同地区工程本体取费标准存在差异，导致本体造价指标存在差异。不同电压等级施工机构转移费费率在 2.31%～3.40%之间，施工企业配合调试费费率在0.19%～0.24%之间。不同地区类别冬雨季施工增加费费率在3.93%～13.72%之间，临时设施费费率在1.78%～2.42%之间。不同地区社会保障费费率在28%～36%之间，公积金费率在7%～12%之间，税金税率在3.41%～3.58%之间。

在220kV、Ⅱ类地区，社会保障费、住房公积金和税金分别按32.2%、12%和3.51%的基准条件下，直接工程费系数为1.141，定额人工费系数为2.215。

综合不同电压等级、地区类别、规费和税金的变化范围，直接工程费系数差异在0.998～1.006之间，定额人工费系数差异在0.938～1.063之间。根据各工程量造价指标中定额人工费占直接工程费的比例，当直接工程费系数和定额人工费系数均取下限值（0.998，0.938）时，得出各工程量本体造价值的浮动区间在0.960～0.997之间，当直接工程费系数和定额人工费系数均取上限值（1.006，

1.063）时，各工程量本体造价值的浮动区间在1.007～1.042之间，故本体造价值的浮动区间为0.960～1.042。

因电压等级、地区类别、规费和税金差异造成的工程量本体造价指标差异为-4.0%～4.2%，其中，导地线、杆塔钢材、基础钢材-1.0%～1.4%，基础混凝土-3.2%～3.5%，土石方-4.0%～4.2%。

3输电线路工程量价差指标

工程量价差指标包括定额人材机价差指标和装材价差指标两部分，其中，装材价差指标为市场价减取费价乘以税金。定额人材机价差依据行业管理机构颁发的人材机调整文件，在定额直接费的基础上计算得出。

定额人材机价差=定额材机费×材机调整系数+定额人工费×人工调整系数。

不同电压等级、不同地区工程由于人材机调整系数存在差异导致相同工程量的定额人材机价差指标存在差异。综合各单位工程量造价指标定额直接费中人材机的占比情况，按照现行定额﹝2014﹞1号文，各地区各电压等级输电线路工程人工调整系数在4.58%～9.66%之间，材机调整系数在4.61%～6.64%之间，相应定额人材机价差指标占本体造价指标的比重为0.1%～5.3%，其中，导地线、杆塔钢材、基础钢材0.1%～1.6%，基础混凝土1.1%～4.8%，土石方2.1%～5.3%。

4输电线路工程量造价指标

表1 输电线路工程单位工程量造价指标一览表

/m3

注：（1）取费标准差异可造成本体造价指标差异-4.0%～4.2%，其中，导地线、杆塔钢材、基础钢材-1.0%～1.4%，基础混凝土-3.2%～3.5%，土石方-4.0%～4.2%。（2）定额人材机价差指标占本体造价指标的比重为0.1%～5.3%，其中，导地线、杆塔钢材、基础钢材0.1%～1.6%，基础混凝土1.1%～4.8%，土石方2.1%～5.3%。（3）装材价差指标为市场价减取费价乘以税金。

4结论

在筛选出输电线路主要工程量的基础上，根据现行计价规则将各工程量造价指标分解为本体造价指标、定额人材机价差指标和装材价差指标。然后，以现行定额项目特征和子目划分为基础，统筹不同电压等级、不同地区取费差异，得出各工程量本体造价指标均值和浮动区间，拓宽了指标的适用范围。最后，在本体造价指标基础上测算出价差指标占本体造价指标的比重，形成完整的输电线路工

程量造价指标体系，可以为输电线路工程的造价分析、方案比选、投资评审等造价工作提供支持。

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