装配工考试卷及答案

船体合拢车间装配工考试卷

姓名：得分：

一、填空：30分

1、船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次

清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为钢材预处理。

2、板的挖补（嵌补）最小长度为 300 mm，最小宽度为 300 mm；最

小圆角R取：5×板厚且≥100。

3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，

应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。

4、一般情况下，船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于

100mm。一般情况下，船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于 50 mm。

5、当换新板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板缝的角隅处

应开圆弧形。

6、流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形。

7、“IACS”是国际船级社协会的缩写。

8、分段平面度的测量，可用水平软管、水准仪等方法。

9、为防止变形，大形分段胎架应设反变形。

10、为保证横向稳定性，在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭龙

骨。

11、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。

12、火工矫正加热处从变形最小处开始，顺次向变形较大处移动。

13、无余量装配法就是将分段误差控制在一定范围内，使各分段在船

台合拢时，不必再进行划线与切割。

14、在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的精

度有着密切的关系。

15、火工矫正是利用金属热胀冷缩时产生的拉伸力，使变形的构件得

到矫正。

16、变形的火工矫正方法有(圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法)。

17、T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行(线状加热)，然后对面板进行(三角形加热)。

18、分段船台定位测量内容包括分段定位时（水平度）测量、（垂直度）测量、（高度）测量、（宽度）和（长度）的测量。

19、两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，

削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。

20、定位焊，对于普通钢其长度应不小于（30mm）,对于高强钢其长

度应不小于（50mm）

二、单项选择题：20分

1、打磨要求构件自由边倒圆角，一般部位圆角半径R标准范围为。（B）

A. 0.5 ～1

B. 1～1.5

C. 1.5～2

D. 2～2.5

2、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，

一般应采用焊条。

（A）

A. φ3 mm～φ4mm

B. φ5mm-φ6mm

C. φ6 mm～φ7mm

D. φ9 mm～φ10mm

3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，

应先在等于错位值倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接

妥。（D）

A. 10

B. 20

C. 30

D. 50

4、船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）。

A：加工线 B：位置线 C：工艺线

5、船舶结构节点图中，骨材端部标有字母W表示（ B ）。

A. 无连接

B. 焊接

C. 位置待定

6、减小分段变形，可采用下列哪种方法（ D ）？

A：刚性固定法 B：反变形法 C：合理的装焊程序 D：

都可以

7、防止分段变形的最好方法是提高( D )

A：材料质量 B：焊接速度 C：材料刚性 D：装配

质量.

8、主船体结构图内不可见水密、油密板材简划线用（ C ）表示。

A：细实线 B：细虚线 C：轨道线

9、处于船体对称中心线上的平板龙骨称为( C )板。

A：S行 B：A行 C： K行

10、定位焊操作注意哪些事项： ABCD

A. 十字焊缝在交叉处内，不得在坡口中直接定位焊，而应以小

马板代替 B. 角接缝与对接焊缝交叉处，对接缝之增强量应批平

C.定位焊不得在焊缝区外引弧，以防拖弧引火而损坏结构表面质量

D.马板的焊脚必须离开主焊缝边缘20mm

四、判断题：10分

1、钢材进船厂后应对其负公差进行抽验，普通强度、高强度船体结构钢板厚度最大允许负公差为-0.3mm。( √ )

2、划线的线条粗细应不大于1mm，划线的工具一般使用直尺、钢卷尺、划线笔、粉线、水平软管、激光经纬仪等。( √ )

3、划线时线条（中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线）的位置偏差标准范围为2.0mm，允许极限为3.0mm。( √ )

4、平面分段划线及分段上构件位置划线与图样尺寸的偏差标准范围为2.5mm，允许极限为3.5mm。( √ )

5、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，一般应采用φ5mm～φ6mm焊条。( X )

6、对所使用的挖补（嵌补）材料的化学成分及机械性能等要求一般应与原材料的等级相同，否则应经船级社验船师同意，所使用的焊接材料的级别应与板材相适应。( √ )

7、测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（√）

8、分段合拢缝间隙超差，可采用补焊长肉的方法修整。（×）

9、大舱肋骨大面积换新时，原则上采用一根隔一根（√）

10、角隅板不属于船舶重要位置。（×）

五、问答题：40分

1、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？

答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：

1）主船体船底基线产生中垂现象；

2）船体首尾两端产生上翘现象；

3）主船体总长度缩短；

4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；

5）船体分段接缝处局部凹凸变形。

2、分段或总段对接接头处型线不顺的修正方法？

(1)装配时先行拉顺，并按规定作出反变形；

(2)采取有效的加强措施，如外板对接头定位后加设梳状马等；

（3）若焊后外板凹入严重，超出公差，则要火工矫顺，必要时采用螺丝排或其它工具配合拉顺；

（4）对焊后凹入变形较严重，上述方法修正不了的，可将对接头切割开，使用压顶工具对这部分外板重新进行定位焊，并设置有效的加强后进行焊接。

3、为了减少分段的装配焊接变形，可以采取哪些具体措施？

答：（1）工艺方面：制造分段胎架时采用放反变形法控制，分段划结构线间距放微量法，制定合理的装配、焊接、火工矫正施工工序，采取分段内部构架分别进行组装等。

（2）装配方面：注意胎架基础的牢固性，注意胎架本身结构的刚性，严禁零件强制装配定位，减小壳板之间、壳板与构件之间、构件零件之间的间隙等。

（3）焊接方面：按合理的焊接参数施工，按工艺程序进行施焊，采用对称焊和控制施焊人员。

4、火工矫正时有哪些要求？

答：在火工矫正中，一般应掌握以下一些原则：

（1）板厚小于5mm的，宜用木锤敲击，用力不可过猛，以防产生锤痕。

（2）在矫正数幅毗邻并列板的变形时，应间隔一幅进行。这样间隔幅度内的变形挠度因相邻板幅的收缩而减小，以利加速矫正。且应先从钢性较大的结构开始矫正。

（3）加热处从变形最低处开始，顺次向变形较大处移动。

（4）加热的温度要超过600℃，使钢材进入塑性变形范围，但要小于900℃。当加热温度超过900℃时，会使钢材品粒粗大，钢材性

能将显著降低，且在这一温度下急冷，可能出现淬火组织，这种现象称为“过热”。

（5）当一次加热未达到目的时，待冷却后可进行第二次加热，但不宜超过三次，否则将使钢材表面质量恶化，性能下降，此种现象称为“过烧”。

（6）对一般船用钢材，矫形时可用水急冷促其收缩。对低碳钢，加热温度在900℃以下时可用水急冷，低合金钢在850℃以下时可用水急冷，“902”钢材则应控制在700℃以下时可用水急冷。