公路桥梁桩基的施工及检测综述

摘要：本文介绍了公路桥梁桩基的施工流程和重点，阐述了其检测方法，有一定参考价值。

关键词：桥梁桩基础；特点；混凝土配制；桩基检测

中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：

1公路桥梁桩基的施工

在现实的公路桥梁桩基施工过程中，一般采取先进行机械钻孔后灌注混凝土，也可因地制宜，根据地质、地下水情况采用针对性挖孔作业，然后进行混凝土灌注。

1．1 人工挖孔桩施工技术

人工挖孔成孔方案存在弊端就是井下作业不安全因素较多，必须严格按照安全生产条例执行，时刻保持高度重视，仔细地查找、消除不安全隐患。井下作业人员必须佩戴安全帽，进、出井孔要系保险绳，挖孔作业中必须搭设掩体，提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等必须经常检查。钢丝绳安全系数宜取 5 以上，发现有断丝要立即更换。井口围护要高出地面 20～30cm，防止土、石等杂物落入孔内伤人，并阻止地面水流入孔内，挖孔工作暂停时，要及时罩盖孔口，以避免孔壁干燥吸收混凝土中水分及安全事故的发生。

如果孔壁有少数位置土质不好，或有渗水现象，会发生掉块、滑坍、塌孔等现象，孔壁一定要进行支护，宜采用现浇混凝土护壁。

建筑节能检测方法综述

建筑节能现场检测方法田斌守摘要本文综述了几种建筑物围护结构传热系数现场检测方法的原理、操作方法、适用条件，指出各种方法的优缺点及注意事项。关键词建筑节能检测热流计法热箱法控温箱－热流计法非稳态法当今飞速发展的国民经济活动必然导致前所未有的资源能源消耗速度。而许多资源能源是不可再生的，为了人类的可持续发展，节约能源刻不容缓。据介绍，我国目前单位建筑面积采暖能耗相当于气候条件相近的发达国家的2～3倍，而建筑能耗也占全国能耗总量的27.5％。随着人民生活水平的不断提高、城市化进程的加快以及住房体制改革的深化，建筑能耗在我国增长趋势很大，很可能是我国今后能耗的一个主要增长点。为建设节约型社会，促进经济社会可持续发展，国家发展委员会发布了“节能中长期专项规划”，建筑节能作为三大重点领域中的一项，受到高度重视。建设部也相继发布了一系列建筑节能标准，其中包括若干强制性条款，目前正在建设领域逐步实施。建筑节能工作从流程上可分为设计审查、现场检测、竣工验收三个大的阶段。对节能建筑的评价，从建设前期对施工图纸审查计算阶段、向现场检测和竣工验收转移是大势所趋。建筑节能现场检测也是落实建筑节能政策的重要保证手段。目前，全国范围内建筑节能检测都执行JGJ132－2001《采暖居住建筑节能检验标准》，它是最具权威性的检测方法，它的发布实施，为建筑节能政策的执行提供了一个科学的依据，使得建筑节能由传统的间接计算、目测定性评判到现在的直接测量，从此这项工作进入了由定性到定量、由间接到直接、由感性判断到科学检测的新阶段。根据我们对建筑节能影响因素和现场检测的可实施性的分析，我们认为能够在实验室检测的宜在实验室检测（如门窗等作为产品在工程使用前后它的性状不会发生改变），除此之外，只有围护结构是在建造过程中形成的，对它的检测只能在现场进行。因此建筑节能现场检测最主要的项目是围护结构的传热系数，这也是最重要的项目。如何准确测量墙体传热系数是建筑节能现场检测验收的关键。目前对建筑节能现场检测的、围护结构（一般测外墙和屋顶、架空地板）的

高速公路桥梁桩基础施工方案

高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，

浅淡公路桥梁桩基施工的技术要点

浅淡公路桥梁桩基施工的技术要点发表时间：2019-05-21T17:21:41.770Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：杨显平 [导读] 摘要：近几年，随着经济的发展，我国公路桥梁工程建设越来越多。广州市公路工程公司广东广州 510075 摘要：近几年，随着经济的发展，我国公路桥梁工程建设越来越多。虽然各项技术领域已经相对成熟，但是桥梁桩基施工的质量问题却成为这一行业的突出问题，针对此项问题进行了分析，并探讨常见的技术手段如何规避质量风险，希望能够为建筑行业奉献一己谏言。关键词：公路；桥梁；桩基；施工技术引言桩基是桥梁建筑当中关键性的组成部分，桩基结构的建造质量对于桥梁项目整体建造质量有较大影响。但由于桥梁桩基结构在施工方面有较大的隐蔽性，因此在实际进行桩基结构建造的时候桩基结构建造容易受到多方面因素的影响，需要建造人员从多方面入手强化桥梁项目的建造质量。 1公路桥梁桩基中存在的施工问题 1.1立柱桩基稳定性不足桥梁项目当中桩基结构建造的阶段中，现场往往较为复杂，一旦没有做好现场清理工作，导致现场存在较多残渣废料，或者是相应建筑结构堆积的尘埃过厚，那么在这种环境基础上完成桩基建设的时候就会出现较为严重的下沉问题。而在相应建筑结构下沉的过程中，可以通过顶部梁结构是否发生断裂来判断整个结构的破损程度，如果顶部结构梁没有发生断裂，那就表示建筑结构沉积不严重，但在发现了建筑结构下沉之后要能及时的采取对策，避免下沉问题扩大化。一旦桩基沉降问题发现较晚或者是未能及时的采取措施，那么就桥梁项目当中的桩基结构出现承压能力偏弱的问题。在对这种下沉问题进行处理的时候，工作人员应能发现问题之后就及时的采取固化处理方式，避免桩基结构继续出现下沉。另外，工作人员在对下沉问题进行处理的阶段中，还应能将桥梁建筑结构当中上顶梁结构的尺寸恢复到标准尺寸，这样也就能降低桩基结构下沉导致的梁体结构其自身在应力新生问题，如果应力新生问题未能得到解决，那么梁体结构下沉、开裂问题也就难以根本上得到解决，只有落实了各项安全保证措施才能真正的提升整个工程的安全性。 1.2卡钻、偏孔反循环机械钻孔工艺，多数在水下桩基表现出优良的性能和成孔质量。如卡钻一般发生在强风化、弱风化等坚硬地质钻孔中出现的问题较多。另外，钻头遇到探头石或钻孔内掉入物件也会造成卡钻，当发生卡钻情况后，分析原因，不要强行提钻，很可能造成钻头掉入孔内甚至塌孔。抛开放样、护筒等因素以外，从机械钻孔操作来说，如果钻机在作业过程中突遇探石、由于钻机钻头没有磨好，角度有单边、钻头夹持的长度不合适，不宜过长，再加上轴向压力过大、工件没有固定或没有夹紧均会发生偏孔。 1.3公路桥梁桩基端承桩与摩擦桩问题公路桥梁桩基础设计的过车鞥中，需要在严格遵循运行目标和运行寿命的层面上进行分析。在公路桥梁桩基础设计过程中，桩基传递到桩端的应力一般会跟随整个地层深径比的的增大而减小，尤其是在应力达到0的状态下，桩端承受的阻力荷载会占据整个桩基综合的5%-18%。因此必然会对桩基端承桩与摩擦桩造成影响。工作人员在设计的过程中，需要在结合覆土层基本性质与厚度的层面上，对桩长径进行比较分析，在综合考虑基岩性质的层面上，确定桩基类型和实际建设参数，严格端承桩和摩擦桩的加载过程的程序化实现。在实际建设的过程中，桩基础的端承桩沉降值与降水条件两者相加的应力与摩擦桩相比较是较小的。这就要求工作人员在分析的过程中，要能够做到因地制宜，结合当地降水的变化对摩擦桩所受到负摩阻力进行分析。经过大量的实践证明，降水深度加深的情景下，负摩阻力相应会变大。工作人员在对桩基础进行设计计算的基础上，把控施工技术，结合公路桥梁桩基础的嵌岩深度、桩端持力层的厚度问进行具体化的分析，要切实保证桩基础地层的基岩厚度需要满足以上条件。 1.4单桩承载力低于设计要求桩基施工是一项非常重要的技术，所以不管是设计还是施工都需要严格按照标准的设计规范和施工规范来进行，但是一般在对单桩承载力进行设计时，都是经过严格的、精确的计算过的，所以设计是必然是符合要求的,而桩基的施工是由人控制的，可是人在工作时很容易受到其他因素的影响，从而影响施工的质量。因此，单桩承载力不符合设计要求的主要原因应该是在桩基施工时没有达到设计的要求，其中可能出现了某些桩基浇灌混凝土时灌入量较大,还有顶端没有按照设计要求达到持力层，一旦这些实际的桩基施工技术没有满足根据勘察报告计算和设计的单桩承载力，那么势必会影响整个桩基的承载力。如果在实际施工时的场地相比较施工前勘察的场地发生了变化，而依然使用之前的施工设计方案的话，可能会导致桩出现倾斜的情况，如果桩倾斜过大的话，也会导致单桩承载不足。因此，在对桩基进行实际施工时要充分考虑和注意引起单桩承载力不足的因素，从而更加保证建筑工程的质量和安全性。 2公路桥梁、桩基施工的技术要点 2.1对不合理桩基要妥善处理桩基施工技术对整个建筑工程来说是非常重要的，它影响了建筑工程的工程进度、安全、质量等多方面，所以在进行桩基施工前都会对成桩的条件和材料经过仔细的勘察和记录，以便能够设计出标准、合格的桩基，避免因为桩基出现质量问题而影响整个工程。虽然有严格的把关，但是还是避免不了会有意外情况出现，所以，一定要做好应对桩基施工过程出现质量问题的措施。对不合格的桩基处理不仅关系到建筑工程工期的整体进度，同时还关系到对整个建筑工程的经济投入和施工质量问题，所以一旦发现桩基出现不合格情况一定要及时处理，要根据桩基出现的问题找出一个合理、科学、有效的解决策略,并且还要总结出现问题的原因，做好记录，以免再发生此类错误。 2.2施工组织设计、施工方案的编制施工方案是分部分项工程施工前编制的，是用于指导施工、保证分部分项工程按施工工艺流程、工序顺利完成的前提保障。施工人员编制的施工组织设计、施工方案具体与内业检验批、技术安全交底、作业指导书相辅相成，在一定程度上可以缩短工期、优化图纸设计，提高现场管理水平，避免施工过程中的浪费，尤其真可以作为对施工质量指导的依据。施工管理人员要严格审核，确保编制的针对性、实践性够强、正确指导工程施工。 2.3原材料质量的控制除了保证工程物资设备等原材料合同签订的规范性，更要掌握材料的料源和质量。对于工程的主要材料，进场时必须具备正式的出厂

桩基检测方法

基桩检测主要有动测和静测动测主要是高、低应变，高应变测试承载力，低应变测试桩身完整性一般来说，在对本地区地质情况比较熟悉的情况下，有一定实际经验的技术人员采用高应变（实测曲线拟合法）能比较准确的测定桩身承载力。低应变（反射波法）对于基桩桩身完整性检测是一种很直观很经济的方法。静测当然是指静载荷试验（包括竖向抗压、水平、抗拔）。对于灌注桩（或地下连续墙）测定完整性还可以有预埋声测管超声波检测和抽芯检测。比较复杂一些的还有预埋钢筋计桩身侧摩阻及桩端阻力测试。动测方法是高应变和低应变，高应变可检测桩身的完整性还有桩的承载力。低应变主要检测桩身完整性，有效范围为50d(桩的直径)，高应变比低应变贵，但低应变基本上只能检测桩身质量，承载力检测是不准的。小应变的主要有基桩检测的仪器，再就是常见的大、小锤和接头的传感器。

大应变除了检测仪器外，传感器外，还要有吊车重锤。另外还可以用静载试验来检测单桩承载力。它比高应变更直接和准确。但现在很多地方在进行高应变和静载的对比试验，以使高应变更加准确。堆载法静载试验：锚桩横梁反力装置法

超声波检测仪进行灌注桩桩身的检测单桩竖向抗压静载试验单桩竖向抗压静载试验0 C.0.1 试验目的:采用接近于竖向抗压桩的实际工作条件的试验方法，确定单桩竖向（抗压）极限承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。当埋设有桩底反力和桩身应力、应变测量元件时，尚可直接测定桩周各土层的极限侧阻力和极限端阻力。除对于以桩身承载力控制极限承载力的工程桩试验加载至承载力设计值的1.5-2倍外，其余试桩均应加载至破坏。 C.0.2 试验加载装置：一般采用油压千斤顶加载，千斤顶的加载反力装置可根据现场实际条件取下列三种形式之一： C.0.2.1 锚桩横梁反力装置（图C-1）：锚桩、反力梁装置能提供的反力应不小于预估最大试验荷载的1.2-1.5倍。采用工程桩作锚桩时，锚桩数量不得少于4根，并应对试验过程锚桩上拔量进行监测。 C.0.2.2 压重平台反力装置：压重量不得少于预估试桩破坏荷载的1.2倍；压重应在试验开始前一次加上，并均匀稳固放置于平台上； C.0.2.3 锚桩压重联合反力装置：当试桩最大加载量超过锚桩的抗拔能力时，可在横梁上放置或悬挂一定重物，由锚桩和重物共同承受千斤顶加载反力。

桥梁工程桩基质量检测专项方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、检测目的及内容 (1) 3.1、检测目的 (2) 3.2、检测内容 (2) 四、检测单位及流程 (2) 五、桩基超声波检测方法及工艺 (4) 5.1、检测原理 (4) 5.2、检测条件 (5) 5.3、仪器设备 (5) 5.4 、现场检测 (5) 5.5、检测步骤 (6) 5.6、检测数据的处理与判定 (7) 5.7、资料提交 (10) 六、桩基钻芯取样检测方法 (10) 6.1、检测条件 (11) 6.2、钻孔布置及孔深 (11) 6.3、使用设备 (11) 6.4、钻进技术要求 (11) 6.5、现场检测 (14) 6.6、资料提交 (16) 七、检测单位工作 (16) 附表一、复建田美河桥桥桩资料及检测桩号附表二、复建田美河桥桩基分布图

九号线3标园花区间复建田美河桥工程桩基质量检测专项方案一、编制依据 1、《广州市轨道交通九号线花果山公园站～花都广场站区间招标设计》。 2、《花果山公园站～花都广场站区间复建田美河桥设计图》。 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。 4、《混凝土强度检验评定标准》（GB/T 50107-2010） 5、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014） 6、《建筑地基基础检测规范》(DBJ15-60-2008) 7、《地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 8、穗建质[2010]574号关于建筑工程地基基础检测工作的通知（广州市地基基础工程质量检测技术指引） 9、穗建质[2010]1489号广州市市政基础设施工程实体质量监督抽测管理办法 10、穗建质[2010]303号广州市建筑结构实体质量监督抽测办法二、工程概况广州轨道交通九号线工程，花都区花果山公园至花都广场站区间，因地铁轨道工程下穿田美河桥，原旧桥桥梁桩基工程资料不齐全，桥桩基础对轨道交通九号线工程的盾构施工造成严重影响，经报批同意，将旧田美河桥拆除，复建新田美河桥，确保不影响轨道交通九号

桥梁桩基施工资料表格

桩基桩位放样检查记录表施检表（36）编号：第页共页项目名称施工单位合同段单项工程名称及桩号监理单位公路等级墩号桩号桩径施工水位施工控制水位实测水位护筒类型：直径：护筒顶标高：埋深：中心位置X 设计实测偏差允许值：实测值：Y 设计实测偏差允许值：实测值：中心地面高程设计实测偏差允许值：实测值：钻机类型/编号钻头尺寸护筒底面地质情况控制桩位置及坐标图示备注自检意见监理意见测量施工员复核技术主办项目主管测量日期

水准测量记录表施检表（8）编号：第页共页项目名称施工单位合同段测量范围监理单位公路等级允许误差闭合差仪器产地型号测点或桩号水准尺读数仪器高标高备注后视前视自检意见监理意见测量计算复核技术主办项目主管测量日期

施检表（46）编号：第页共页项目名称施工单位合同段单项工程名称监理单位公路等级施工部位砂含水量碎石含水量设计配合比水泥：砂：石：水：粉煤灰：外加剂现场计量方式碎石规格产地：砂规格产地：施工时间开始结束施工气温最高最低混凝土标号拌和方式运输方式振捣方式水泥品种及标号水泥用量(kg/m3) 施工配合比水泥：砂 :石：水：粉煤灰：外加剂水灰比外加剂名称掺入量实测坍落度(mm) 1：2：3：平均：留取试样组数编号设计方数实浇方数施工间断情况记录自检意见监理意见检测施工员复核技术主办项目主管检测日期

施检表（42）编号：第页共页项目名称施工单位合同段墩(台)桩编号监理单位公路等级桩径(m) 设计孔底标高(m) 灌注前孔底标高(m) 护筒顶标高(m) 钢筋骨架底标高(m) 混凝土标高(m) 水泥标号水灰比坍落度(mm) 每盘混凝土数量(m3) 计算混凝土数量(m3)/厚度(m) 储料斗体积(m3) 水泥：砂：砾石：水：粉煤灰：外加剂总盘数/总数量(m3) 时间总孔深 A (m) 基准面到混凝土顶面高度B(m) 混凝土浇筑厚度 (m) 导管总长 (m) 基准面到导管顶面高度导管埋深拆管长度 (m) 重要记录拆管前/后 (m) 拆管前/后(m) 1 2 3=1-2 4 5 6=4-2-5 自检意见监理意见检测施工员复核技术主办项目主管测量日期

桩基检测的7种方法

桩基检测的7种方法桩基检测，分为桩基施工前和施工后的检测：施工前，为设计提供依据的试验桩检测，主要确定单桩极限承载力；施工后，为验收提供提供依据的工程桩检测，主要进行单桩承载力和桩身完整性检测。桩基检测的7种方法 1单桩竖向抗压静载试验单桩竖向静载荷试验是指将竖向荷载均匀的传至建筑物基桩上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q—s曲线及s—lgt等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压承载力特征值等参数。目的确定单桩竖向抗压极限承载力；判定竖向抗压承载力是否满足设计要求；通过桩身应变、位移测试，测定桩侧、桩端阻力，验证高应变法的单桩竖向抗压承载力检测结果。 2单桩竖向抗拔静载试验

在桩顶部逐级施加竖向抗拔力，观测桩顶部随时间产生抗拔位移，以确定相应的单桩竖向抗拔承载力的试验方法。目的确定单桩竖向抗拔极限承载力；判断竖向抗拔承载力是否满足设计要求；通过桩身应变、位移测试，测定桩的抗拔侧阻力。 3单桩水平静载试验采用接近水平受力桩的实际工作条件的方法确定单桩水平承载力和地基土水平抗力系数或对工程桩水平承载力进行检验和评价的试验方法。单桩水平载荷试验宜采用单向多循环加卸载试验法，当需要测量桩身应力或应变时宜采用慢速维持荷载法。目的确定单桩水平临界和极限承载力，推定土抗力参数；判定水平承载力或水平位移是否满足设计要求；通过桩身应变、位移测试，测定桩身弯矩。 4钻芯法钻孔取芯法主要是采用钻孔机（一般带10mm内径）对桩基进行抽芯取样，根据取出芯样，可对桩基的长度、混凝土强度、桩底沉渣厚度、持力层情况等作清楚的判断。

目的测检灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度，判断或鉴别桩端持力层岩土性状，判定桩身完整性类别。 5低应变法低应变检测法是使用小锤敲击桩顶，通过粘接在桩顶的传感器接收来自桩中的应力波信号，采用应力波理论来研究桩土体系的动态响应，反演分析实测速度信号，频率信号，从而获得桩的完整性。目的检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。 6高应变法高应变检测法是一种检测桩基桩身完整性和单桩竖向承载力的方法，该方法是采用锤重达桩身重量10%以上或单桩竖向承载力1%以上的重锤以自由落体击往桩顶，从而获得相关的动力系数，应用规定的程序，进行分析和计算，得到桩身完整性参数和单桩竖向承载力，也称为Case法或Cap-wape法。目的判定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求；检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别；分析桩侧和桩端土阻力；进行打桩过程监控。 7声波透射法

水中油类测定分析方法的综述

水中油类测定分析方法的综述李海州（浙江海洋学院海洋与技术学院，浙江舟山316004） [摘要]：本文对国内外学者有关水中油类的测定方法做了比较系统的综述。对几种水中油类的常用方法，重量法、紫外分光光度法、荧光分光光度法、红外分光光度法和非分散红外光度法做了简要介绍，并对其优劣进行了评价。另外，介绍了测定水中油类含量存在的难点、发展趋势和技术改进等。关键词：水；油类；测定分析油类是指任何类型的（矿物油、植物油等）及其炼制品（汽油、柴油、机油、煤油等）、油泥和油渣[1]。油类主要有漂浮油、分散油、乳化油、溶解油和油类附着在固体悬浮物表面而形成油膜---固体物5种形式。全世界每年至少有500—1000吨油类通过各种途径进入水体，由于漂浮于水体表面的油将会影响空气和水体表面氧的交换，而分散于水体中以及吸附于悬浮颗粒上或以乳化状态存在于水体的油易被微生物氧化分解，并将消耗水中的溶解氧，从而使水质恶化；油膜还能附着于鱼鳃上，使鱼类窒息而死；当鱼类产卵期，在含有油类污染物质废水中孵化的鱼苗，多数为畸形，生命力低下，易于死亡；含有油类污染物的废水进入水体后，造成的危害很为严重，不仅影响水生生

物的生长，降低水体的自我净化能力，而且影响水体附近的环境，因此，油类是水体环境中的主要污染物之一，在水质监测中，也是一项重要的监测项目。要消除油类对环境的污染和危害，首先就必须能够准确的测定水中油类的含量。然而,水中油类含量测定又是比较复杂的，因为水中的油类成分是相当复杂的，此外不同地区、不同行业水体中油类污染的成分也不同，无法有用单一的油标准进行对照，无法准确测定，所以水体中油类物质含量的测定问题是环境分析化学一个古老、重要而又困难的问题。目前水体中油类测定常用的方法有重量法、紫外分光光度法、荧光分光光度法、非分散红外光度和国家最新颁布的国家标准方法红外分光光度法等[2]，本文简要介绍以上几种方法的原理和优劣，及人们对水体中油类监测分析方法的创新和改进。 1.重量法重量法是用有机萃取剂（石油醚或正己烷）提取酸化了的样品中的油类，将溶剂蒸发掉后，称重后计算油类含量。重量法应用范围不受油品的限制，可测定含油量较高的污水，不需要特殊的仪器和试剂，测定结果的准确度较高、重复性较好。缺点是损失了沸点低于提取剂的油类成分，方法操作复杂，灵敏度低，分析时间长，并要耗费大量的提取剂，而且方法的精密度随操作条件和熟练程度不同差异很大。因此，水体中动植物油含量较高的，采用该方法较适合，可以得到比较准确的结果；工业废水、石油开采及炼制行业中含油量较高，此方

桩基检测方案

桩基检测方案委托单位:明拓集团有限责任公司工程名称:明拓集团高碳铬铁项目桩基工程检测单位:包钢勘察测绘研究院二零一一年十一月十八日

目录 1、工程概况 2、设计要求 3、检桩要求 4、试验依据 5、试验目的 6、静载试验方法及主要技术要求 7、动测检测方法及主要技术要求 8、检测设备及检测人员 9、为确保检测工作的准确性，需（建设）施工单位提供以下相关资料及条件 10、安全措施及要求 11、文明检测措施及要求

一、工程概况：工程名称：明拓集团高碳铬铁项目主车间CFG桩基工程工程地点：内蒙古包头市九原工业园区施工单位：山东菏建建筑集团有限公司设计单位：中冶东方工程集团有限公司建设单位：明拓集团有限公司监理单位：检测单位：包钢勘察测绘研究院二、设计要求：桩径：400mm 桩长：15.5m 总桩数：945根桩砼强度：C30 复合地基承载力特征值：f ak≥300Kpa 三、检桩要求： 1、静载实验：根据《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003要求检桩数量在同一条件下不应少于总桩数的1%，且不应少于3根；当工程总桩数在50根以内时，不应少于2根。根据建设单位要求，本工程静力载荷试验检测桩数为5根。

2、动测实验：根据《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003要求，低应变动力检测数量在同一条件下不应少于总桩数的30%，且不应少于10根。本工程低应变抽检数量为283根。四、试验依据：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002 《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008 五、试验目的： 1、判定复合地基承载力特征值是否符合设计要求。 2、检测桩身缺陷及其位置，判断桩身完整性及类别。六、静载试验方法及主要技术要求：静力载荷试验 1、加载方法：静力载荷试验采用承重梁加配重反力装置，采用工字钢组成加荷平台，在平台堆放所需的配重，工字钢平台和配重总重量大于最大加载量的1.2倍。加载采用高压油泵供油，3200KN油压千斤顶配武汉沿海岩土技术有限公司生产的JY-RS静载荷试验仪。承压板的沉降变形，通过对称安装4支量程为50mm，分辨率不小于0.01mm的位移计进行测量，

桩基检测方法及目的

4现场测试步骤：桩头处理－>用黄油安装传感器－>调试动测仪参数（采样间隔、增益等）－>激振、接收信号－>重复激振，直至信号一致性良好－>进行下一根桩检测。二、高应变检测；高应变原理为：用重锤(重量大于预估单桩极限承载力的 1.0～1.5%)锤击桩顶，检波器测出桩顶的力和速度随时间变化的曲线，利用实测的力(或速度)曲线作为输入的边界条件，经过波动方程数学求解，反算桩顶的速度(或力)曲线。如果计算的曲线与实测的曲线不吻合，说明假设的模型及参数不合理，应有针对性地调整桩土模型及参数，再行计算，直至计算曲线与实测曲线的吻合程度良好，且难以进一步改进为止。利用假设的模型及参数计算基桩的竖向承载力。三、单桩竖向抗压静载试验 1）工艺流程；选桩→裁桩→桩头处理→试验设备安放→加载→卸载2）桩头处理； 2.1与地坪标高大致相同的桩无需进行裁桩处理； 2.2高于地坪标高的桩，应在施工方裁桩后打磨平整； 3）试验设备安放试验设备安装时遵循先下后上、先中心后两侧的原则，安放承压板，然后放置千斤顶于其上，再安装反力系统，最后安装观测系统。设

目标检测方法简要综述

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/819777024.html, 目标检测方法简要综述作者：栗佩康袁芳芳李航涛来源：《科技风》2020年第18期摘要：目标检测是计算机视觉领域中的重要问题，是人脸识别、车辆检测、路网提取等领域的理论基础。随着深度学习的快速发展，与基于滑窗以手工提取特征做分类的传统目标检测算法相比，基于深度学习的目标检测算法无论在检测精度上还是在时间复杂度上都大大超过了传统算法，本文将简单介绍目标检测算法的发展历程。关键词：目标检测;机器学习;深度神经网络目标检测的目的可分为检测图像中感兴趣目标的位置和对感兴趣目标进行分类。目标检测比低阶的分类任务复杂，同时也是高阶图像分割任的重要基础;目标检测也是人脸识别、车辆检测、路网检测等应用领域的理论基础。传统的目标检测算法是基于滑窗遍历进行区域选择，然后使用HOG、SIFT等特征对滑窗内的图像块进行特征提取，最后使用SVM、AdaBoost等分类器对已提取特征进行分类。手工构建特征较为复杂，检测精度提升有限，基于滑窗的算法计算复杂度较高，此类方法的发展停滞，本文不再展开。近年来，基于深度学习的目标检测算法成为主流，分为两阶段和单阶段两类：两阶段算法先在图像中选取候选区域，然后对候选区域进行目标分类与位置精修;单阶段算法是基于全局做回归分类，直接产生目标物体的位置及类别。单阶段算法更具实时性，但检测精度有损失，下面介绍这两类目标检测算法。 1 基于候选区域的两阶段目标检测方法率先将深度学习引入目标检测的是Girshick[1]于2014年提出的区域卷积神经网络目标检测模型（R-CNN）。首先使用区域选择性搜索算法在图像上提取约2000个候选区域，然后使用卷积神经网络对各候选区域进行特征提取，接着使用SVM对候选区域进行分类并利用NMS 回归目标位置。与传统算法相比，R-CNN的检测精度有很大提升，但缺点是：由于全连接层的限制，输入CNN的图像为固定尺寸，且每个图像块输入CNN单独处理，无特征提取共享，重复计算;选择性搜索算法仍有冗余，耗费时间等。基于R-CNN只能接受固定尺寸图像输入和无卷积特征共享，He[2]于2014年参考金字塔匹配理论在CNN中加入SPP-Net结构。该结构复用第五卷积层的特征响应图，将任意尺寸的候选区域转为固定长度的特征向量，最后一个卷积层后接入的为SPP层。该方法只对原图做一

桥梁桩基专项施工方案

四川交投巴恩快速通道项目泸溪河大桥桥梁桩基工程专项施工方案编制单位：巴恩快速通道第五作业队编制时间：二〇一三年十月十日

目录一、工程概况 .................................................................................................................... 二、地形地貌 .................................................................................................................... 三、编制依据 .................................................................................. 四、施工准备 .................................................................................................................... 五、护筒埋设 .................................................................................................................... 六、钻孔施工 .................................................................................................................... 七、控制钻斗钻进、提升速度 ..................................................错误！未定义书签。八、钻进施工时出现卡埋钻的控制措施 ...................................................................... 九、施工注意事项 ............................................................................................................. 十、钢筋笼制作、安装及导管 ........................................................................................ 十一、灌注水下混凝土 .................................................................................................... 2 2 错误！未定义书签。 3 4 4 5 6 6 10 （附：桩基工程施工工艺流程图和第二套人工挖孔桩施工方案）

公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法

现代物业?新建设 2012年第11卷第8期工程施工 Engineering Construction 近年来，随着经济的发展，我国交通基础设施建设的步伐大大加快，公路桥梁的数量在迅速增加的同时，其质量问题也成了工程建设关注的焦点。因为公路桥梁桩基的建设既包括水上工程建设也含有水下工程建设，一旦出现质量问题或发生工程事故，便会埋下安全隐患，由此带来的经济损失与人员伤亡无法估计。经过多年公路桥梁建设的工作总结与相关文献记载，公路桥梁建设中出现的断桩、废桩等问题，造成修改或变更桥梁设计方案，使建筑单位蒙受了极大的经济损失，本文总结了多年来建设公路桥梁桩基的工作经验，对常见的公路桥梁桩基事故进行剖析，提出相应的事故处理方案。 1 公路桥梁桩基施工常见事故 1.1 钢护筒变形钢护筒是钢制的护壁，在人工挖孔桩的过程中，可能出现地质不稳定的状况，这时利用钢护筒保护孔桩，可防止出现坍塌现象，阻碍地表水的进入，保护了操作地面。但钢护筒会因各种原因发生形变，一旦钢护筒发现形变，未及时处理或排查，便会埋下安全隐患，造成财产的损失。钢护筒变形在公路桥梁桩基施工过程中是较为常见的问题之一，很多因素都诱使钢护筒出现变形，在长期的公路桥梁建设过程中发现，不同的桩基深度与直径对钢护筒的材质与护筒壁厚的要求是不同的，而在建设过程中，这一点极易被忽视。在钢护筒的插打过程中，如果振动频率过快，钢护筒与地下的障碍物产生碰撞，便会使钢护筒变形。在钢护筒制作工序中，如果钢护筒焊接不合理，也会使钢护筒变形。 1.2 钢筋笼偏位钢筋笼在公路桥梁桩基施工过程中主要起抗拉作用，对桩身的混凝土起到一定约束作用，使桩基可以承受一定大小的水平压力。但是钢筋笼在建设与使用的过程中，极易发生变形、偏位或上浮的问题，究其原因，可能是由于钢筋笼过长造成其缺乏强度，强度不够，吊入孔内的钢筋笼便会发生变形。钢筋笼注入的孔内存有未完全清理干净的残渣，钢筋笼的下放深度不能达到设计要求，钢筋笼出现偏位甚至变形。保护层的厚度未受到严格控制，在钢筋笼的上方没有设置垫块与耳环，使桩孔的本身出现倾斜与偏离的状况。在钢筋笼注入孔内时，没能按要求垂直下放，斜插入致使保护层的厚度不够，钢筋笼偏离最初位置。钢筋笼在建设过程中，可能会出现上浮的现象，混凝土在注入时，达到钢筋笼的下方，在这个时候提升了导管，导管距离钢筋笼很近，混凝土自导管流出，对钢筋笼有冲击力，致使钢筋笼上浮。钢筋笼的高度低于灌注进来的混凝土的高度，上层混凝土初凝，钢筋笼与混凝土之间会产生一种握裹力，在混凝土表面凝结之后，导管的末端没有达到钢筋笼的底部上方，混凝土自导管流出，具有一定速度的顶升力，带动了钢筋笼的上浮。 1.3 缩颈或孔斜在公路桥梁桩基施工建设的过程中，钢筋笼是建设的一大重点，但长期的施工过程中，会出现钢筋笼无法放入孔桩中的情况，这很有可能是出现了缩孔或孔斜这类问题，分析出现缩颈这种事故问题，地质不良是问题产生的主要原因，在地质不良的状况下，孔口堆积着砂石料，对地质产生较大的压力，后连带孤石的高塑料粘土一同推挤至孔内，出现了缩颈的状况。孔斜在施工建设中也极易出现，在钻孔的过程中，如果遇到较大且坚硬的石头，或者在一些特殊岩层中，像砂卵石，其粒径大小悬殊，对钻孔很有影响，易使钻头受力不均，使钻头受摆动因素影响偏向一方，出现偏斜。在公路桥梁桩基施工过程中，任何突发状况都是可能发生的，钻具出现弯曲、钻具的钻杆磨损，钻杆受力范围小，在施力后，钻杆自身发生弯曲，导致孔斜。此外，钻机的安装不合理，钻机在运行过程中公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法黄超雄（广西柳州市万通路桥建设工程有限公司，广西柳州 545002）摘要：桩是桥梁构建的基础，对桥梁起着重要的支撑作用，一旦桩基出现问题，桥梁的使用时间与安全程度会大大缩减，在总结施工过程中常见的桩基施工事故的基础上，针对事故提出处理方法。关键词：公路桥梁；桩基施工；桩基事故；处理方法中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）08-0108-02 – 108 –

公路桥梁中钻孔灌注桩的造价分析

公路桥梁中钻孔灌注桩的造价分析摘要：钻孔灌注桩，是公路桥梁建设中一项隐蔽性极强的工程，它的质量要求高，但工程较为复杂。所以，在整个工程施工期间，为了严格把控工程投资费用，应结合工程建设中技术要求、灌注材料、人员素质等多种因素，对工程造价的影响，严格把控公路桥梁施工中的钻孔灌注桩直接费用、间接费用、利润、税金等等。同时，在具体的造价分析期间，结合钻孔灌注桩造价计算应注意的问题，科学部署造价分析工作，以期降低整个工程造价。关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；造价前言：近年来，钻孔灌注桩在公路桥梁建设中得到了广泛应用，它作为一种新型施工技术手段，可应用于不同土质施工环境下，而桩的截面形状也可分为梅花形、圆形等不同类型。即钻孔灌注桩的施工行为较为复杂，所以，在钻孔灌注桩造价控制作业中，为了缓解造价与成本间的矛盾，应提高经济性施工意识。同时，不断优化桥梁建设中的造价分析方法，且遵从《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）相关规定，严格把控其造价信息。一、公路桥梁造价计算应注意的一些问题在公路桥梁造价计算中应注意以下几点问题：第一，在工程造价方案编制过程中，应先明确编制原则。同时，组成一个工程造价管理协会，专门负责工程的工艺方法、施工条件、地质情况等调研工作。然后，结合调研数据，完善工程造价所需编制的内容，且确定工程造价使用范围；第二，基于公路桥梁造价计算工作开展的基础上，应注重明确钻孔灌注桩分项工程的工程量计算原则、计算方法等等。同时，参照施工图纸，核对施工现场工程量施工标准性，提取准确的工程量施工数据，依据数据，计算各种价格、费用，达到最佳的公路桥梁造价计算效果；第三，因为，钻孔灌注桩耗时长，消耗财力多。如下图所示。所以，在整个公路桥梁建设中，应把钻孔灌注桩造价组成分为埋设钢护筒定额、钻孔定额、灌注桩混凝土定额、钢筋定额等四个部分。然后，总结钻孔灌注桩工程的分析结果。二、公路桥梁钻孔灌注桩造价组成《公路工程概算定额》中，明确界定了钻孔灌注桩定额费用。所以，在钻孔灌注桩造价分析工作中，应结合其造价组成，展开一系列的造价分析工作。（一）埋设钢护筒定额在公路桥梁钻孔灌注桩造价分析工作中，为了实现对埋设钢护筒部分的精准计算，应严格遵从《公路工程概算定额》要求，确定这部分的单价计算。同时，在埋设钢护筒单价部分具体计算过程中，应把它分为几个方面的内容。即干处、5m水中、10m水中、20m水中，且设定其定额单位是1t。然后，展开一系列的单价计算工作。但埋设钢护筒定额计算过程中，需充分考虑桩径护筒重量差异问题。例如，在干处护筒单价计算中，应把2m作为每根桩的单价计算标准值，而“水深+2.5m”标准值，用来计算水中的施工情况，且保证护筒质量被全部计入到其中，就此达到最佳的护筒造价分析效果[1]。例如，某公路桥梁在建设过程中，本打算依照3.51m水中设置标准，布置4m高围堰。但由于其实际水位是6.51m，所以，将施工方案调整为“水中平台”施工。在此次施工程序中，注重埋设整个钢护筒，最终经造价计算得知。因为工程中钢护筒设计的变更，增加了53万元造价费用。从以上分析中即可看出，水越深，造价费用越高。因而，在公路桥梁钻孔灌注桩造价控制中，应提高对此问题的重视程度。（二）钻孔定额钻孔定额也是公路桥梁钻孔灌注桩造价的主要组成部分，在这一部分造价计算中，应从

桩基检测方法

桩基检测方法分类及探讨来源：好地基作者：admin 时间： 2010-03-30 桩基检测分类桩的测试方法分为静载荷试验和动力测桩两大类，还有抽芯法和静力、动力触探以及埋设传感器法等辅助类方法。目前桩的静载荷试验主要采用锚桩法、堆载平台法、地锚法、锚桩和堆载联合法以及孔底预埋顶压法等。武汉地区已有几家拥有1×104kN 级以上的桩基静载设备，最大加载能力达2×104kN。桩的动测技术在武汉起步于20世纪70年代。目前武汉地区已拥有RS、RSM系列、CE系列、PDA、EFI系列动力设备，用低应变法检测桩的完整性，用高应变法检测桩的承载力和桩的完整性。高应变法试桩一般用CASE法、CAPWAP法。低应变检测常用应力波反射法（锤击波动法）、声波透射法。桩基的检测大体可分为： 1）各类桩、墩、桩墙竖向或横向承载力检测，包括单桩及群桩承载力检测； 2）墩底持力层承载力及变形性状的检测； 3）各类桩、墩及桩墙结构完整性检测； 4）考虑桩土共同作用或复合地基中桩土荷载分担比的检测，桩体及土体应力-应变的检测；

5）施工中对环境影响（如震动、噪音、土体变形）的检测； 6）特殊条件下或事故处理中的其它检测。桩基按检测时间可分为； 1）为设计提供依据的先期检测； 2）施工阶段的施工检测； 3）施工完毕后的验收检测； 4）施工阶段或使用阶段的鉴定检测。桩基检测方法与讨论 1）各类桩、墩及桩墙结构完整性检测，一般采用低应变或高应变动力试桩法检测。大直径桩宜采用声波透射法或钻芯法检测。 2）由散体材料桩或低粘结强度桩和土组成的复合地基（碎石桩、石灰桩等），采用静载荷试验也可采用静力触探分别对桩和土进行检测，确定复合地基承载力。 3）由高粘结强度桩和土组成的复合地基（水泥土桩、CFG桩、低标号混凝土桩等），采用静载荷试验检测竖向承载力。单桩承载力的检测同其它刚性桩。 4）复合地基中，桩、土荷载分担比的检测一般采用钢弦或压力盒通过静载荷试验进行测定。也可采用特制的应力传感器测试。 5）施工中由于震动对环境的影响，一般采用质点速度监测系统或加速度监测系统进行测试，也可用地震仪检测。 6）施工中由于挤土效应对环境的影响，用变形传感器（测斜仪）进

桩基检测方法及目的

冲孔桩检测方法及检测依据一、低应变反射波法； 1低应变动力检测方法原理反射波法是建立在一维弹性杆波动理论基础上，在桩身顶部进行竖向激振，弹性波沿桩身向下传播，当桩身存在明显波阻抗差异界面时（如桩底断桩和严重离析部位、缩径、扩径）将产生反射现象，经接收放大滤波和数字处理，可识别来自桩身不同部位的反射信息，利用波在桩体内传播的速度和相位变化判定桩身质量和缺陷位置。 2测试系统包括激振设备（手锤）、磁电式速度传感器、信号采集分析仪（RS-1616K(S)高低应变基桩动测仪），该系统经检定在有效检定期内。 3保证措施： ①桩头位置：桩顶面平整、密实，并与桩轴线基本垂直。 ②传感器安装应与桩顶面垂直，用耦合剂粘结时，具有足够的粘结强度。 ③激振位置：实心桩的激振点位置应选择在桩中心，测量传感器安装位置为距桩中心2/3半径处。 ④激振方式为锤击方式。 4现场测试步骤：桩头处理－>用黄油安装传感器－>调试动测仪参数（采样间隔、增益等）－>激振、接收信号－>重复激振，直至信号一致性良好－>进行下一根桩检测。二、高应变检测；高应变原理为：用重锤(重量大于预估单桩极限承载力的 1.0～1.5%)锤击桩顶，检波器测出桩顶的力和速度随时间变化的曲线，利用实测的力(或速度)曲线作为输入的边界条件，通过波动方程数学求解，反算桩顶的

速度(或力)曲线。如果计算的曲线与实测的曲线不吻合，说明假设的模型及参数不合理，应有针对性地调整桩土模型及参数，再行计算，直至计算曲线与实测曲线的吻合程度良好，且难以进一步改善为止。利用假设的模型及参数计算基桩的竖向承载力。三、单桩竖向抗压静载试验 1）工艺流程；选桩→裁桩→桩头处理→试验设备安放→加载→卸载 2）桩头处理； 2.1与地坪标高大致相同的桩无需进行裁桩处理； 2.2高于地坪标高的桩，应在施工方裁桩后打磨平整； 3）试验设备安放试验设备安装时遵循先下后上、先中心后两侧的原则，安放承压板，然后放置千斤顶于其上，再安装反力系统，最后安装观测系统。设备安装时的几个要点： 3.1要求压板底高程与基础底面设计高程大致相同，压板下铺放纸板。3.2安放承压板或千斤顶时平置轻放，尽量一次置于桩中心； 3.3确保反力系统、加荷系统和承压板传力重心在一条垂线上，各部件牢固连接； 3.4安装观测系统的观测支架和仪表等部件时，保证各部件之间有足够的连接强度。 4）反力；本次试验采用锚桩作为反力。 5）加载和卸载本次单桩竖向抗压静载试验按《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003执行，采用慢速维持荷载法，用液压千斤顶进行加载，荷载大小由0.4级