导线点的测量与加密

导线点的测量与加密
导线点的测量与加密

导线点的测量与加密

作者:石刚

(北京市公路桥梁建设集团有限公司,北京100073)

摘要: 测量工作是整个工程施工准备阶段工作的重要环节之一,导线点的布设是测量准备阶段工作的重点,同时又是以后各阶段测量工作的保障。

关键词:导线点;加密;布设

1 前言

1.1 控制测量:是为建立测量控制网而进行的测量工作,包括平面控制测量、高程控制测量和三维控制测量。

1.2 工程项目建设首先进行控制网的建立,首级控制网由建设单位委托测绘单位根据国家测量控制网提供《工程控制成果表》,施工单位进行控制成果复测,合格后进行使用,作为工程项目建立施工测量控制网的控制点。

1.3 《工程控制成果表》中提供的坐标点和高程控制点即为施工测量使用的导线点,根据施工测量需要可以直接用于施工测量控制网使用。

2导线点的测量与加密

2.1工程项目施工准备阶段的施工测量工作主要有:编制测量工作规划;开工前的交接桩;控制点的复测、加密;放样检查及审核土石方工程量等。其中控制点的复测、加密是测量工作的重要环节之一。

2.2导线点成果复测(开工前的交接桩)

首先应由业主、设计单位向监理工程师及承包商提供平面控制点(如路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点,在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求

业主、设计单位重新交桩。收集测量资料时要查明施测时间、作业单位、依据规范、平高系统、施测等级和成果的精度评定。

2.3导线点加密的具体工作

审查设计文件中有关控制点的等级要求,并复核其是否满足勘测设计规范要求。查阅施工规范及相关标准中有关导线、控制网的精度要求,选取较高标准。

2.3.1导线点的位置选取

依据工程设计意图及其对控制网的精度要求,拟定合理布网方案,利用测区地形地物特点在图上设计一个图形结构强的网形。首先是选点。选点是把图上设计的点位落实到实地,并根据具体情况进行修改。导线点应现场踏勘,对应施工现场平面图,和了解现场各部位的拆迁情况、交通运输(确保无重型车辆,施工机械碾压、通过的路段)、气象、地质情况(了解冻土深度,沉降的路段,用以考虑埋桩深度;雾季、雨季和风季的起止时间,封冻和解冻时间,以确定适宜的作业月份)、桥梁型式(应布设在桥梁的两侧可靠、稳固的地方),视线要避开障碍物。对于能够长期保存、离施工区较远的点要考虑到图形结构和便于加密。直接用于施工放样的控制点要便于放样。

2.3.2导线点埋设及保护

选好点址后需埋设地面标石,将灌制好的嵌有金属中心标志的标石浇筑埋设于地面,其过程是:挖基坑,坑底要整平夯实,再填砂石捣固,浇底层混凝土树标石并浇筑混凝土。标石埋好后根据环境温度要稳定至少15天才能观测。基岩层上或坚硬的混凝土路面上,可以直接钻孔,将刻有中心标志的胀锚螺栓打入孔内。并做好醒目标示,加强基准点的保护。保证在施工过程中的导线点能保留长久,以满足施工需要。如条件允许,需布设两条导线点,方便以后的控制网检测和复核,并防施工过程中的个别点丢失而影响测量工作的正常进行。

布设好导线点后就要对导线进行测量。导线的测量工作要求配备

足够的测量人员,认真按制定的测量技术方案进行,一般对设计单位提供的所有点位同精度测量,以满足在施工阶段的测量放样精度要求。

2.4用于控制测量的全站仪、水准仪的精度要达到相应等级控制测量的要求。测量前要对仪器按要求进行检定、校准;出发前要检查仪器电池的电量。必须使用与仪器配套的反射棱镜测距。在等级控制测量中,不能使用气象、倾斜、常数的自动改正功能,应把这些功能关闭,而在测量数据中人工逐项改正。测量前要检查仪器参数和状态设置,如角度、距离、气压、温度的单位,最小显示、测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等。可提前设置好仪器,在测量过程中不再改动。观测应遵守下列规定:观测应在成象清晰、稳定的条件下进行。晴天的日出、日落和中午前后,如果成象模糊或跳动剧烈,不应进行观测;观测前应凉置仪器30分钟,使仪器温度与外界温度基本一致后才能开始观测。观测过程中仪器不宜受日光直接照射仪器照准部,旋转时,应平稳匀速;制动螺旋不宜拧得过紧;微动螺旋应尽量使用中间部位。精确照目标时,微动螺旋最后应为旋进方向。2.4.1角度距离观测,将仪器照准零方向(后视),配置好度盘,顺时针方向旋转照准部,精确照准前视方向,读水平角数值,以上观测为上半测回。纵转望远镜,逆时针方向旋转照准部,精确照准前视方向,读数,以上操作为一测回。并做好详细记录。

2.4.2测线宜高出地面和离开障碍物1.3m以上,以减小折光影响。测线避免通过发热体(如散热塔、烟窗等)和较宽水面上空。测站应避开受电、磁场干扰的地方,应离开高压线5m以外。测距时避免背景部分有反光物体。在大气稳定和成像清晰的条件下观测,雾、雨、雪天气不宜观测。观测过程中,仪器气泡中心偏离值不得超过一格。当偏移值接近限值时,应在测回之间重新整置仪器。观测必须按规范要求进行,观测成果应做到记录真实,字迹工整,注记明确,观测要

求及各项限差均应符合规范规定。观测完后,应立即检查记录,计算各项观测误差是否在限差范围内,确认全部符合规定限差方可离去,以免造成不必要的返工与重测。

2.5观测成果出来后就要进行导线控制测量的内业计算

2.5.1画出平面控制网的示意图,标上真实点名,并标出已知点、已知方向和固定边。

2.5.2把已知数据、观测等级等抄记在示意图上。

2.5.3从水平角观测测站平差数据中抄取每个点各个方向的方向观测值,写在示意图上。

2.5.4计算出所测附和导线高程实测闭合差,角度闭合差,坐标增量闭合差,导线相对闭合差。按照《规范》要求,若测量结果精度符合规范要求,即可得出此条导线点最终测量结果。测量精度高低,关系整个工程的质量。

3结束语

由以上可知,测量工作是整个工程施工准备阶段工作的重要环节之一,导线点的布设是测量准备阶段工作的重点,同时又是以后各阶段测量工作的保障,既直接影响到施工路线的定线和高程系统的控制,又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利。因此,做好控制点的复测、加密工作十分重要,必须引起测量员的注意和重视。

参考文献:

[1]路桥集团第一公路工程局.JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范[S].北京: 人民交通出版社.2000.

加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站 加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、测量人员及测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (5) 五、加密点的布设埋设 (5) 六、加密点的观测 (6) 1 (7) 八、测量质量保证措施 (10) 九、仪器精度的保证措施 (10) 十、资料的上报 (10) 十一、测量安全及文明要求 (10) 一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧,哈尔滨服装城东侧,车站沿南北走向布置于

学府路下,为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束,今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口(其中1个为远期预留)、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学,西侧有哈尔滨服装城,展位处地面高程起伏不大,地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构,顶板覆土2.8~5.0米,车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成,剩余工程为车站附属结构,施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要,保证测量工作准确及时,特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》(GB50026-93) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《城市测量规范》(CJJ8-99) 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

2、仪器设备 3、辅助工具及材料

控制点加密测量方案.

中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号第五总承包管理部 控制桩加密测量方案 编制: 审核: 审批: 中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号 2010年5月 15日 主要内容 一、工程概况 二、编制依据

三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成 四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设 五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求 六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法 七、注意事项 八、测量人员上岗证书 九、测量仪器检定证书 大连地铁五号线控制桩加密测量方案 一、工程概况 本合同段为大连市轨道交通5号线一期05标,由2站2区间组

成,即梭鱼湾~甘井子区间(以下文字简称梭~甘区间)、甘井子站、甘井子站~山花街区间(以下文字简称甘~山区间)、山花街站。标段总长2125.93m,起止里程:K14+463.189~K16+589.119。区间主线长度1050.102米停车线:左线明挖顺做+暗挖法(双侧壁导坑法)共317.859m。甘井子站中心里程为K15+647.380,车站长度203.86m。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个,CPⅡ29个;高程控制点共计27个,深埋水准点BM25、BM26计2个,我工区共埋设加密控制桩50个,标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求,本段最大冻土深度为1.2m故加密桩均埋设在冻土线以下50CM,保证稳定牢固。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞,测距标称精度2mm+1ppm ,该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测试研究院检定合格,可以用于四等导线测量。 高程测量采用天宝DAN03电子水准仪及配套的铟瓦条码尺,该

洞内导线布设控制测量方案

新建沈阳至丹东客运专线TJ-3标四工区新康隧道工程洞内导线布设控制测量方案编制:审核:中建股份有限公司TJ-3标四工区2010年6月3日 目录 1 编制目的依据.............................................. 1 2、工程概况.................................................. 2 3、人员配置及仪器设备 ........................................ 2 4、洞内导线布设. (3) 5、洞内导线控制测量指标...................................... 4 6、洞内高程控制测量指标 ...................................... 6 7 洞内控制测量注意事项...................................... 78 控制网平差计算 (9) 1、编制目的依据 1.1 编制目的隧道洞内导线布设的目的在于控制隧道的贯通误

差在允许的贯通误差内,保证隧道相向开挖的工作面,沿着隧道线路前进,在贯通面处将隧道贯通。影响隧道贯通误差大小的三个因素:洞外控制测量精度等级、洞内控制测量精度等级、隧道长度。为了正确完成施工放样,防止误差积累,保证最后的准确贯通,应进行洞内控制测量。此项工作是在洞外控制测量和洞、内外联系测量的基础上展开的,包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。前期洞外平面、高程及加密方案均上报审核,目前新康隧道进口工作面正常掘进280米左右,结合工程特点,制定洞内导线控制方案。 1.2 编制依据 1《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)2《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009 /J962-2009)3《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)4《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号) 5《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)6《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)

加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、测量人员与测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (4) 五、加密点布设埋设................................ 错误!未定义书签。 六、加密点的观测.................................. 错误!未定义书签。 七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (8) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8)

一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧,哈尔滨服装城东侧,车站沿南北走向布置于学府路下,为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束,今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口(其中1个为远期预留)、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学,西侧有哈尔滨服装城,展位处地面高程起伏不大,地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构,顶板覆土2.8~5.0米,车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成,剩余工程为车站附属结构,施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要,保证测量工作准确及时,特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》(GB50026-93) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《城市测量规范》(CJJ8-99) 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

控制点加密测量方案.

中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号第五总承包管理部 控制桩加密测量方案 编制: 审核: 审批: 中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号 2010年5月15日

主要内容 一、工程概况 二、编制依据 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成 四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设 五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求 六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法 七、注意事项 八、测量人员上岗证书 九、测量仪器检定证书

大连地铁五号线控制桩加密测量方案 一、工程概况 本合同段为大连市轨道交通5号线一期05标,由2站2区间组成,即梭鱼湾~甘井子区间(以下文字简称梭~甘区间)、甘井子站、甘井子站~山花街区间(以下文字简称甘~山区间)、山花街站。标段总长,起止里程: K14+~K16+。区间主线长度米停车线:左线明挖顺做+暗挖法(双侧壁导坑法)共。甘井子站中心里程为K15+,车站长度。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个,CPⅡ29个;高程控制点共计27个,深埋水准点BM25、BM26计2个,我工区共埋设加密控制桩50个,标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求,本段最大冻土深度为故加密桩均埋设在冻土线以下50CM,保证稳定牢固。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞,测距标称精度2mm+1ppm ,该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测

级导线测量方案

平面控制网一级、二级控制网精密导线网的布设 建立导线网的目的是,在施工测量时由于首级控制点点间距离较远,不适宜直接进行施工测量,因此需建立精度相对较高的导线点来满足施工对测量的要求。根据工程的特点宜在线路沿线布设附合导线7条,布设46个导线点。通过首级GPS点形成导线结点网。精密导线网技术要求 5 精密导线控制点的选点埋石 控制网导线布设为附合导线和导线结点网。每点具备2个以上方向通视。精密导线点的点位应选在便于使用、保存,且不宜被扰动、破坏的地方。有条件的地方应选择在建成时间5年以上、建筑物基础坚实稳定的建筑物顶部;无条件的地方应尽量选择在视线开阔、地面基础稳定、便于设站测量的区域。特别要说明的是,点位形式应尽量采用强制对中标,无条件的地方则采用地面标石。 精密导线控制点的观测 采用经检测合格的Leica TS06全站仪进行导线施测,该仪器的测角中误差为±1″,测距精度为2+2×10-6 ? D(mm)。作业前及作业过程中定期对仪器按照ISO9001的“勘测过程控制程序”进行常规性检查。 1、精密导线水平角观测 精密导线网测角采用方向法观测,每个测站观测6个测回,当方向多于3个时,进行归零,各测回间度盘和测微器位置的变换按表6执行,在附合导线两端与GPS点联测时根据具体情况而定可增加2测回。 6测回度盘编制表6

导线点上只有两个方向时,其水平角观测应符合以下要求: (1)应采用左、右角观测,左、右角平均值之和与360度的较差应小于4秒; (2)前后视边长相差较大,观测需调焦时,宜采用同一方向正倒镜同时观测法,此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差; (3)水平角观测一测回内2C较差,I级全站仪为9秒,II级全站仪为13秒,同一方向值各测回较差,I级全站仪为6秒,II级全站仪为9秒。 2、在精密导线网结点或GPS控制点上观测水平角应附合以下要求: (1)在附合导线两端的GPS控制点上观测时,宜联测两个GPS控制点方向,夹角的平均观测值与GPS控制点坐标反算夹角之差应小于6″。 (2)方向数超过3个时宜采用方向法观测,方向数不多于3个时可不归零。 (3)方向法观测水平角的技术要求见表7 方向法观测水平角观测技术要求(″)表7 3、精密导线网距离测量除附合表9要求外,还应附合表8的规定。 距离测量限差技术要求(mm)表8 精密导线网平差计算 采用专业平差软件南方平差易,对导线观测数据进行严密平差,精度评定按上述表

导线加密复测技术方案

京沪高速度铁路土建5标 导线及二等水准 (里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 加 密 复 测 技 术 方 案 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25日 京沪高速铁路土建5标 导线及二等水准加密复测技术方案(里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 编制: 审核: 批准: 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25 目录 一、总则 (1) 二、工程概况 (1) 三、精测网施工加密测量复测控制点情况 (2) 四、复测程序及核查 (2) 五、加密复测范围 (3) 六、加密复测技术要求及加密等级 (3) 七、加密复测依据 (6) 八、精度控制 (6) 九、加密复测准备工作 (6) 1、加密点的选择与埋设; (6) 2、测量仪器 (7) 3、测量人员 (8) 十、工作时限 (9) 十一、外业工作 (9) 十二、内业工作 (12) 十三、整理上报资料 (13) 十四、监理抽检 (13)

一、总则 本工区因工程进展需要,马上就要进行支承垫石的施工阶段,支承垫石作为下部结构的最后一道工序,其锚栓孔的准确定位及支承垫石高程控制精度直接影响预制梁的架设、上部结构的施工及无碴轨道的铺设,按京沪总指的要求,支承垫石施工前必须进行全线的精测网、二等水准及加密点的复测(精测网复测已结束),上报正式资料经指挥部及监理单位审批合格后方可施工,为保证本次复测成果满足规范要求,以满足现场施工之所需,特制定本方案。 二、工程概况 京沪高速铁路本工区管段长19.7公里,工程横跨江苏省丹阳市与常州市,自然特征属于平原冲积区,地势较为平坦,交通较为便利,地处亚热带海洋性季风气候,四季分明,温和湿润。设计技术标准为高速铁路,设计时速目标值350km∕h,双线,正线线间距为5米,轨道类型为无碴轨道。主要工程有预制梁610片,两段路基(DK1111+351.28~DK1111+540.87、DK1111+857.43~DK1112+722),共计1055.12米,涵洞4座,桥梁有张巷特大桥(1330.96米)、颜巷大桥(316.56米)、九曲河特大桥(11253.04米)、常州西特大桥(5727.35米),重点工程有跨S122省道的提蓝拱及九曲河的悬臂梁施工、跨机场路及跨窦浦路现浇施工。

导线加密测量方案样本

测 量 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 安康市汉滨区大竹园镇七堰村滑坡治理项目部 8月9日 一、工程概况 本工程位于汉滨区南部, 大竹园镇七堰村, 为峡谷冲沟, 区内山体高陡险峻, 沟谷狭窄。本工程为石方砌筑工程, 在拦砂坝以下布置沿沟两侧布置一条排导槽, 长度1400m, 净宽度12~15m。上流沟口处设置两处拦砂坝, 四道浆砌石石谷坊, 用于消能和停淤, 预防主沟在段泥石流。 二、测量依据

1、施工测量方案的依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2- 《城市测量规范》CJJ8-99 《工程测量规范》GB50026- ; 《公路勘测规范》JTJ061-99; 三、测量仪器 ( 1) 为了本工程控制测量的精度, 项目部投入了先进的测量设备, 从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下: ( 2) 仪器选择

一般测量定位仪器选用经纬仪, 穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪, 经纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用, 开工前先进行仪器报验, 要有校验合格证。 放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置, 并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据, 并现场画出草图以作记录。 根据设计图纸, 按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高 程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点, 伸缩缝位置, 每端的衔接是 否顺直, 并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程, 并设置施 工水准点, 在基础表面上弹出轴线及墙身线 ( 3) 基坑槽开挖与防护 根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸, 用白灰放出基坑边线, 然后 进行基坑开挖。为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体, 基坑槽一律 采用人工开挖。本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带, 石方地 段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。 ( 4) 基坑降水防护 山区地段邻近祁家店水库, 部分地段基坑开挖时会有地下水汇集, 因此基 坑槽开挖时要随时采取降水措施, 降水采用潜水泵降基坑内积水抽出排入 预先挖好的会水沟, 会水沟截面由会水沟排出。 四、平面控制网精度和布点要求 4.1现场踏勘 携带收集到的测区地形图、控制展点图、点之记等资料到现场踏勘。 踏勘主要了解以下内容: 4.2原有的三角点、导线点、水准点、 GPS点的位置, 了解觇标、标石 和标志的现状, 其造标埋石的质量, 以便决定有无利用价值。 4.3原有地形图是否与现有地物、地貌相一致, 着重踏勘增加了哪些建筑 物, 为控制网图上设计做准备。 4.4调查测区内交通现状, 以便确定合理的高程测量方案, 测量时选择适

导线复测及加密成果书

导线复核及加密成果书 广州总承包项目经理部 2014年8月

目录 一、工程概况 1)交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程(含超前钻) 2)交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻(冲)孔桩 二、编制依据 三、平面控制网 1)人员组织及分工 2)设备配置 3)平面控制网的测设 a.选点 b.观测 c.测角精度的计算 d.测距精度的计算 四、高程控制网 1)人员组织及分工 2)设备配置 3)高程控制网的测设 a.选点 b.观测 c.数据整理 五、成果汇总表

一、工程概况 1)交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程(含超前钻)本基坑面占地面程约93000平方米,基坑底面积约80000平方米,基坑支护结构周长约1300米,基坑深度8.8米,局部11.3米 a.交通中心及停车楼基坑支护结构:基坑支护方案采用上部 4米放坡,600厚地下连续墙挡土止水,1道预应力锚索(局部钢筋砼角撑)的支护形式,基坑开挖深度8.8~11.3米 b.地铁范围内(GTC内)基坑支护结构:基坑支护方案采用 上部4米放坡,800厚地下连续墙挡土卡水,三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式,基坑开挖深度8.8米。 2)交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻(冲)孔桩a.交通中心及停车楼超前钻及钻(冲)孔桩:本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩(支承上部结构),混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土,净桩长平均约为25米,嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。 b.北进场路隧道(GTC内)超前钻及钻(冲)孔桩:本工程为嵌岩钻孔灌注桩,混凝土强度等级为C30水上混凝土,净桩长平均约为16.2米,钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制 c.地铁范转内(GTC内)超前钻及钻(冲)孔桩:本工程为

施工测量控制网技术设计方案

技术资料 附件2 向家坝水电站 引水发电系统土建及金属结构安装工程 (合同编号:XJB/0184) 测量控制网技术方案 水电七局向家坝项目部 二零零六年五月九日

向家坝水电站引水发电系统控制网技术方案 一、工程概述 1、1向家坝水电站引水发电系统工程简介 向家坝水电站是金沙江梯级开发中的最后一个梯级,位于四川省 与云南省交界处的金沙江下游河段,坝址左岸下距四川省宜宾县的安边镇4km 宜宾市33km右岸下距云南省的水富县城1.5km。工程开发任务以发电为主,同时改善航运条件,兼顾防洪、灌溉,并具有拦沙和对溪洛渡水电站进行反调节等综合作用。工程枢纽建筑物主要由混凝土重力挡水坝、左岸坝后厂房、右岸地下引水发电系统及左岸河中垂直升船机等组成。 本标的主要内容为右岸引水发电系统工程、右岸EL288.00m?384.00m坝基开挖与支护工程、排沙洞工程、施工支洞工程、右岸310m 混凝土生产系统工程的设计、建设与运行等。 本合同工程计划于2006年4月1日开工,要求2012年6月30 日全部完工。本合同主要工程量:土石方明挖4645075帛,土石方填筑230997用,石方洞挖1639190帛,混凝土970531^钢筋制安62030.06t.喷混凝土44867斥。 二、控制网的设计依据 2、1设计依据 2、1、1、2003年1月9日发布的《水电水利工程施工测量规范》 (DL/T5173-2003)。

2、1、2、中国长江三峡工程开发总公司向家坝工程建设部颁发 的《向家坝工程施工测量管理细则》。 2、1、 3、XJB/0184标段有关施工设计图。 2、1、4、施工组织设计 2、1、5、《水利水电工程测量规范》 2、1、6、国家技术监督部门颁发的有关测量规范 三、施工控制网的布设和控制点的埋设 3、1施工控制网的布设 向家坝水电站引水发电系统测量控制网拟在三峡总公司向家坝工程建设部测量中心提供的首级控制网和加密控制网的基础上布设适合于本标段施工的三等加密控制网。共布设:三条附合导线,一条闭合导线,排沙洞附合导线。平面控制按照三等级布设,高程按四等水准测量布设;困难条件下也可以按四等级光电三角高程测距布设。其余工作面可以从此五条主干导线上引支导线进行施工放样,但尽可 能附合在主干导线上。 目前本标段的地面施工测量控制网点密度已经基本满足前期施工的需要。考虑到工程质量和以后施工放样的方便,对于引水系统工程中的进水口隧洞部分和厂房系统部分,要在业主提供三角基准网点和水准基准网点的基础上进行加密,加密的控制网的工作基点(永久工作基点)应在进水口和出水口各布设一个单三角,中间用导线连接。采用三等精度,以边角网观测方法进行加密,每个点应进行三维坐标的观测。高程工作基点在进水口和出水口各布设一

导线、高程(加密)复测成果报告

新建简蒲高速公路 (K278+940~K308+727) 导线、高程(加密)复测成果报告 部门: 综合办公室 汇报人:王永玉 编制: 审核: 批准: 中铁十五局集团有限公司 简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部 二〇一六年一月四日

目录 一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)

简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告 一、工程概况 本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段,本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专,于 K280+642上跨成昆铁路,于K281+120上跨成乐高速(G93),于 K306+311贯穿长秋山隧道,于K308+727连接成雅高速,途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通,其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米,本标段以平原微丘地形为主,呈东西向平原;沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路,通视条件较差。 二、任务概述 新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940~K308+727,路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日,内业处理时间为2015年10月6日。 由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人,测量工程师3人,测工3人(测量人员资质见附件)。 三、既有资料情况 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。 四、主要技术依据

控制测量加密方案

目录 一、工程概况及交桩情况 (1) (一)、工程概况 (1) (二)、交桩情况及控制点加密情况 (1) (三)、坐标系统与高程系统 (3) 二、主要使用的测量依据 (3) 1、《工程测量规范》50026—2007; (3) 2、《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009 (3) 3、《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/T 18314-2009 (3) 4、设计单位现场交桩资料及相关成果资料。(详见附表1交桩记录表) (3) 三、测量作业人员和仪器 (3) (一)、测量作业人员 (4) 本次测量工作由项目部测量组负责完成,成员由5名测量工程师和7名技术员组成。 (详见附表2测量组人员一览表) (4) (二)、测量仪器 (4) A7段测量仪器采用3台中海达V90型GPS进行静态控制测量。检定日期为2016年 1月4日,有效期至2017年1月3日。网平差结束后利用索佳CX-101全站仪进行测量控制点之间的距离,与平差结果进行比较分析,检验平差精度,全站仪检定日期为2015年 10月14日,有效期至2016年10月12日。 (4) 高程测量控制水准测量苏州一光DZS-2型水准仪,检定日期为2016年1月4日,有效期至2017年1月3日。(详见附件监测和测量装置检定证书) (4) 四、加密控制点埋设 (5) 五、控制网外业观测要求 (5)

六、结论 (8) 七、附件 (9)

控制点加密复测报告 一、工程概况及交桩情况 (一)、工程概况 福建省顺昌至邵武高速公路项目第三合同段起点位于邵武市大竹镇小仟村西侧(K52+440),路线由南向北展线,经龙潭后山穿银坑山隧道(2589米),经吴家塘镇溪东村、坊上村,建铺前大桥(790.5米)跨富屯溪、鹰厦铁路,国道G316建铺前分离式桥(61米)上跨高速公路,接着路线沿天步岭后山布设避开吴家塘开发区,并于天步岭村处设吴家塘互通连接国道G316,建安家渡大桥(728.8米)跨越G316国道、富屯溪、鹰厦铁路及金塘大道(在建),经原安家渡村,穿张家际隧道(802米),经张家际后山,终于张家际村西北侧,并设置张家际枢纽互通连接既有的武邵高速公路,终点桩号K66+874.41(=武邵WSK51+400),线路全长14.434公里。 本项目内主要控制点工程为银坑山隧道、铺前大桥、吴家塘互通、吴家塘工业园区、安家渡大桥、张家际隧道和张家际枢纽工程等。(二)、交桩情况及控制点加密情况 福建省交通规划设计院在本标段施工现场共交予了35个控制点(平面、高程共用)、未交予独立水准点位,结合现场实际地形及后期施工放样需要,本次平面复测不进行联测YE324、XYE127-1、XYE133-1、YE391、YE300、YE301、XYE386-1等4个控制点,高程复测不进行联测YD162、YE300、YE301、YE392等3个控制点,在加密24个控制点(平面、高程共用)后,点位密度可完全满足施工测量需要。 1)平面控制点加密情况

导线测量方案

东海大桥Ⅲ标墩身、箱梁安装测量方案 前言 东海大桥西起上海南汇区的芦潮港镇客运码头往东约4公里南汇咀处,跨越杭州湾北部海域,经小乌龟、大乌龟、颗珠山岛屿,直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛,它是上海国际航运中心的集装箱深水港不可少的配套工程,直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。 本标段招标范围总长10.99公里,占全桥总长的40%,分为三段: 第一段里程为K15+069~K18+219,长3.15KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛10.745KM,距沈家湾岛约22KM。 第二段里程为K19+049~K24+579,长5.53KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛5.575KM,距沈家湾岛约15KM。 第三段里程为K25+079~K27+389,长2.31KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛1.155KM,距沈家湾岛约10KM。 该海区流速大,风大浪急,气象、水文、气候变化复杂,潮差大,海中间又无天然过渡点,能见度又不够,其施工测量的复杂程度可见一斑。 一、Ⅲ标箱梁、墩身安装段控制测量 1.平面控制 由《东海大桥测量控制交底文件》可知Ⅲ标可以利用的共有19个首级控

上;ly19~ly34共16个点为首级加密点,位于Ⅲ标内的承台顶面和试桩平台上,间隔1KM左右,这些点都是逐步提供给我们的,直接用来作为Ⅲ标大桥施工的首级平面控制。具体分配如下:在K15+069~K18+219段内,有 PM293#、 PM307#、PM321#、PM332#、B平台上共5个GPS平高点;在 K19+049~K24+579段内,有 PM343#、PM357#、PM371#、PM386#、PM400#、PM414#、C平台上共7个GPS平高点;在K25+079~K27+389段内,有PM425#、PM440#、小乌龟、大乌龟上共4个GPS平高点。 由以上我们Ⅲ标要求承台的施工必须保证这些拟布GPS控制点的承台最先竣工,以便业主布设控制点,进而有利于我标段进行承台轴线的复测以及上部结构的施工需要。在墩身箱梁以及桥面铺设施工中所需要的控制点,可以利用全站仪通过承台的控制点向上传递,由于各种影响因素造成不能传递的时候我们必须进行GPS静态加密控制点。 2.高程控制 由《东海大桥测量控制交底文件》可知Ⅲ标在进行承台以上部分施工时,由于承台部分全部施工完毕,业主委托上海测绘院提供的全桥精密水准网就可以建立了,至于承台以上部分的施工就有了高程的首级控制点。充分利用全桥精密水准点引测和加密临时水准点供施工需要。可以依据基准向上传递。 但是,在承台未施工完毕时也就是全桥精密水准未做时,如何进行承台以上部分的高程控制是问题关键之所在。小洋山和芦潮港两处水准不闭合,因此现在我们的GPS高程不能作为承台以上部分的施工的高程基准,从而出

闭合导线平差计算步骤

闭合导线平差计算步骤: 1、绘制计算草图。在图上填写已知数据和观测数据。 2、角度闭合差的计算与调整 (1)计算闭合差: (2)计算限差:(图根级) (3)若在限差内,则按平均分配原则,计算改正数: (4)计算改正后新的角值: 3、按新的角值,推算各边坐标方位角。 4、按坐标正算公式,计算各边坐标增量。 5、坐标增量闭合差的计算与调整 (1)计算坐标增量闭合差。有: 导线全长闭合差: 导线全长相对闭合差: (2)分配坐标增量闭合差 若 K<1/2000 (图根级),则将、以相反符号,按边长成正比分配到各坐标增量上去。并计算改正后的坐标增量。

6、坐标计算 根据起始点的已知坐标和经改正的新的坐标增量,来依次计算各导线点的坐标。 [ 例题 ] 如图所示闭合导线,试计算各导线点的坐标。 计算表格见下图:

闭合水准路线内业计算的步骤: (1) 填写观测数据 (2) 计算高差闭合差 h f =∑h ,若h f ≤容h f 时,说明符合精度要求,可以进行高差闭合差的调整;否则,将重新进行观测。 (3) 调整高差闭合差 各段高差改正数: i h i i h i L L f V n n f V ·· ∑-= ∑-= 或 各段改正高差: i i i V h h +=改 (4) 计算待定点的高程 闭合差(fh ) 水准路线中各点间高差的代数和应等于两已知水准点间的高差。若不等两者之差称为闭合差 高差闭合差的计算 .支水准路线闭合差的计算方法 .附合水准路线闭合差的计算方法 .闭合水准路线闭合差的计算方法 高差闭合差容许值 (n 为测站数,适合山地) (L 为测段长度,以公里为单位,适合平地) 水准测量中,消除闭合差的原则一般按距离或测站数成正比地改正各段的观测高差

导线加密点控制测量方案

中铁十七局京沪高铁土建工程一标段 项目经理部第十六工区 加密控制点测量成果报告(DK218+256.07—DK228+305) 编制: 复核: 审核: 监理工程师: 中铁十七局集团京沪高速铁路JHTJ-1标十六工区 2008年6月

目录 一、工程概述 (2) 二、测量目的及技术依据 (3) 三、仪器设备及人员组织情况 (3) 附件: 水准 加密点控制测量方案 一、工程概述 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,正线1318km,设

计速度:350km/h,初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750~DK238+470.17,全长223.94km。主要工程:特大桥218110.58m/5座;站场3个;梁场11座;轨道板厂4座;铺轨基地1处。 本工区是JHTJ-1标第十六工区,里程范围DK218+256---DK228+305,内含有沧州西站路基站场和沧德特大桥部分,全长10049m,工作范围全部位于沧县纸房头乡包含跨过6个行政村。 其中路基站场共有CFG桩33290根,共935343延米;桥梁共有243个桥墩,一个京方桥台,有2280根钻孔桩,计109340延米;共有2个旅客地道桥和4个框构桥。 二、测量目的及技术依据 为了施工放样的方便及控制精度的要求,按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点,并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下: 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号) 2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号) 3、《精密工程测量规范》(GB/T 15314-94) 4、京沪客运专线有关会议评估纪要 5、设计院所移交的CPI,CPII坐标高程及相关资料。 三、仪器设备及人员组织情况 本次测量分两组进行,每组4人,平面组采用索佳SET1130R3全站仪,精度为1mm+1ppm,测角精度为1秒;高程组采用徕卡DNA03电子水准仪,精度为0.3mm/km,均满足本次测量规范的要求。具体人员名单及分工见附表。 四、外业测量方案 (一)平面控制测量

导线水准点复测、加密联测规范

项目导线点、水准点复测及加密联测规范 目的 通过对设计院提供的导线点、水准点的复测和对不能满足施工放样的段落进行导线、水准点加密、联测,并制定复测,确保控制点成果的准确性与可靠性,制定本规范。 适用范围 适用于路面工程施工中导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量 职责 项目总工程师负责调查和处理导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量事故。 测量队队长全面负责导线点、水准点复测及加密联测工作;负责对观测数据进行平差计算与成果分析;并负责将复测成果上报监理组。 测量队其他人员负责协助测量队队长对导线点、水准点复测和资料整理等工作。 工作流程 规范与标准 交桩 项目开工前,项目总工程师负责联系设计院代表和测量监理工程师,进行交桩。由测量队直接接管设计院移交的控制点,测工应在控制点旁做上醒目标记,以便在后续的复 测工作中能迅速找到点位。 导线、水准点的加密 布点思路与注意事项 对设计院提供的控制点过稀或太远而不能满足施工放样时,需要加密布点联测。 测量队队长负责选点工作,布点时应尽量布在桥梁或小型结构物上,通视良好。填方低于1m以下的路段可采用左右交叉“之”字型布设,高于1m以上的路段可选择同 侧布设,这样可以方便后续的测量放样工作。 具体点位应选在建筑红线外(20m~100m范围内)土质坚硬、视野开阔、宜于长期保护的地方,相邻边长应控制在30m~500m之间。 选好的点位应用木桩做好标志,方便测工在埋点时能准确找到位置。 点位的埋设 加密点的埋设深度不得小于50cm,采用带有十字丝的钢筋头以C20混凝土现浇 的方式进行。砼桩下口为50cm×50cm,上口为30cm×30cm,以提高点位的稳固 性。同时用红油漆进行全线统一编号。 加密导线点与水准联测精度要求与观测要点同“导线水准点复测”要求。 导线点、水准点复测 仪器配置:J2型全站仪1台(套)。(附件单棱镜1组,三棱镜1组);DSZ2型水准仪1台(套)(附件红黑双面3米标尺一付,尺垫2个)。全站仪、水准仪联测前一定要 到有资质的专业测绘仪器计量部门标定,标定合格后方可使用。 人员配置:测量队安排4人进行导线水准点的复测工作。队长1人,要责任心强,有丰富测量经验,并具有一定的组织能力和协调能力,全面负责导线、水准联测工作;测 量员1名,要能够熟练操作测量仪器,并能独立完成施工放样与水准联测工作; 测量员1名,要能够熟练操作测量仪器,并能独立完成施工放样与水准联测工作;

控制测量加密方案

、工程概况及交桩情况 ...... (一) ........................... 、工程概况 (二) 、交桩情况及控制点加密情况 (三) ........................... 、坐标系统与高程系统 、主要使用的测量依据 ....... 三、 ......................... 测量作业人员和仪器 (一) ........................... 、测量作业人员 (二) ........................... 、测量仪器 四、 ......................... 加密控制点埋设 五、 ......................... 控制网外业观测要求 六、 结论 (7) 七、 附件 (8) 4 ...5

控制点加密复测报告 一、工程概况及交桩情况 (一)、工程概况 福建省顺昌至邵武高速公路项目第三合同段起点位于邵武市大竹镇 小仟村西侧(K52+440),路线由南向北展线,经龙潭后山穿银坑山隧道 (2589米),经吴家塘镇溪东村、坊上村,建铺前大桥(790.5米)跨富屯溪、鹰厦铁路,国道G316建铺前分离式桥(61米)上跨高速公路,接着路线沿天步岭后山布设避开吴家塘开发区,并于天步岭村处设吴家塘互通连接国道G316建安家渡大桥(728.8米)跨越G316国道、富屯溪、鹰厦铁路及金塘大道(在建),经原安家渡村,穿张家际隧道(802米),经张家际后山,终于张家际村西北侧,并设置张家际枢纽互通连接既有的武邵高速公路,终点桩号K66+874.41(二武邵 WSK51+4C)线路全长14.434 公里。 本项目内主要控制点工程为银坑山隧道、铺前大桥、吴家塘互通、吴 家塘工业园区、安家渡大桥、张家际隧道和张家际枢纽工程等。 (二)、交桩情况及控制点加密情况 福建省交通规划设计院在本标段施工现场共交予了35个控制点(平 面、高程共用)、未交予独立水准点位,结合现场实际地形及后期施工放样需要,本次平面复测不进行联测YE324 XYE127-1 XYE133-1、YE391 YE300 YE301XYE386-1等4个控制点,高程复测不进行联测YD162 YE300 YE301 YE392等3个控制点,在加密24个控制点(平面、高程共用)后,点位密度可完全满足施工测量需要。 1)平面控制点加密情况 本次复测分两个测段A7段及A8段两个测段,联测附合到共用已知点,独立平差。A7段导线点共23个,其中已知点为10个GPS导线点,加密点13个,导线测量以已知点X E416-1、YE336-1为起算基准边,YE372 YE373为终点。其中银坑山

导线加密测量方案[1]3

测量施工方案 编制:审核:审批:

安康市汉滨区大竹园镇七堰村滑坡治理项目部 2011年8月9日 一、工程概况 本工程位于汉滨区南部,大竹园镇七堰村,为峡谷冲沟,区内山体高陡险峻,沟谷狭窄。本工程为石方砌筑工程,在拦砂坝以下布置沿沟两侧布置一条排导槽,长度1400m,净宽度12~15m。上流沟口处设置两处拦砂坝,四道浆砌石石谷坊,用于消能和停淤,预防主沟在段泥石流。 二、测量依据 1、施工测量方案的依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《城市测量规范》CJJ8-99 《工程测量规范》GB50026-2007; 《公路勘测规范》JTJ061-99; 三、测量仪器

(1)为了本工程控制测量的精度,项目部投入了先进的测量设备,从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下: (2)仪器选择 一般测量定位仪器选用经纬仪,穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪,经纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用,开工前先进行仪器报验,要有校验合格证。 放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置,并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据,并现场画出草图以作记录。 根据设计图纸,按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置 和纵断高程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点,伸缩缝位

置,每端的衔接是否顺直,并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程,并设置施工水准点,在基础表面上弹出轴线及墙身线 (3)基坑槽开挖与防护 根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸,用白灰放出基坑边线,然后进行基坑开挖。为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体,基坑槽一律采用人工开挖。本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带,石方地段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。 (4)基坑降水防护 山区地段邻近祁家店水库,部分地段基坑开挖时会有地下水汇集,因此基坑槽开挖时要随时采取降水措施,降水采用潜水泵降基坑内积水抽出排入预先挖好的会水沟,会水沟截面由会水沟排出。 四、平面控制网精度和布点要求 4.1现场踏勘 携带收集到的测区地形图、控制展点图、点之记等资料到现场踏勘。踏勘主要了解以下内容: 4.2原有的三角点、导线点、水准点、GPS点的位置,了解觇标、标石和标志的现状,其造标埋石的质量,以便决定有无利用价值。 4.3原有地形图是否与现有地物、地貌相一致,着重踏勘增加了哪些建筑物,为控制网图上设计做准备。

控制点加密测量方案.

新建兰新铁路第二双线 哈密立交特大桥控制桩加密测量方案(DK1281+196.61~DK1300+494.27) 编制: 审核: 审批: 中铁一局兰新铁路第二双线项目部三工区 2010年5月15日

主要内容 一、工程概况 二、编制依据 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成 四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设 五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求 六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法 七、注意事项 八、测量人员上岗证书 九、测量仪器检定证书

哈密立交特大桥控制桩加密测量方案 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线(红柳河至哈密)工程位于新疆维吾尔自治区哈密地区境内,经甘新省界红柳河,西至新疆维吾尔自治区哈密市。 哈密特大桥位于新疆维吾尔自治区哈密市境内,中心里程为DK1290+838,全桥长19297.66m。我工区施工管段DK1281+196.61~DK1300+494.27段位于新疆维吾尔自治区哈密市境内,由594个桥梁墩台组成。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个,CPⅡ29个;高程控制点共计27个,深埋水准点BM25、BM26计2个,我工区共埋设加密控制桩50个,标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求,本段最大冻土深度为1.2m故加密桩均埋设在冻土线以下50CM,保证稳定牢固。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞,测距标称精度2mm+1ppm ,该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测

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