ATB_25沥青混合料级配优化
确定沥青混合料矿料级配的初始比例的方法
文章编号 :1671-2579(2007)02-0158- 02 确定沥青混合料矿料级配的初始比例的方法 游玉石 (江苏省交通科学研究院,江苏南京 210017) 摘 要:以某高速公路沥青路面上面层AC -13型级配筛分结果及目标级配范围为例,介绍如何利用Excel 电子工作表的L IN EST 函数,方便、准确、快速地计算出沥青混合料矿料级配的初始比例。 关键词:L IN EST 函数;矿料级配;比例计算 收稿日期:2006-09-20 作者简介:游玉石,男,大学本科,助理工程师.E -mail :yys @https://www.360docs.net/doc/8214430218.html, 矿料的组成设计指在满足该集料级配范围的条件下,确定粗集料、细集料及填料重量比例的过程。目前确定矿料组成设计的方法大多采用手工试算法或图解法,其中手工试算法需要设计人员具有一定的经验,而图解法进行矿料级配设计比较费时且繁琐。本文利用Excel 中的L IN EST 函数来确定沥青混合料矿料级配的初始比例较为方便,且计算更为准确,可反复调整,适用于各种层次的设计人员,并可大大提高工作效率。 1 L IN ES T 函数介绍 L IN EST 函数是Microsoft Office 软件中Excel 电子工作表的一种统计函数,该函数是利用最小二乘法对已知数据进行最佳直线拟合,并返回描述此直线 的数组。因为此函数返回数值数组,所以必须以数组公式的形式输入。 该函数的直线公式为:y =m x +b 或y =m 1x 1+m 2x 2+…+b (如果有多个区域的x 值),式中:因变量 y 是自变量x 的函数值;m 值是与每个x 值相对应的 系数;b 为常量。y 、x 和m 可以是向量。L IN EST 函 数返回的数组为{m n ,m n -1,…,m 1,b}。 该函数的语法关系式为:L IN EST (known _y ′s ,known_x ′s ,const ,stat s )式中:known_y ′s 是关系表达式y =m x +b 中已知的y 值集合。如果数组known _y ′s 在单独一列中,则known_x ′s 的每一列被视为一个独立的变量。 known_x ′s 是关系表达式y =m x +b 中已知的可 选x 值集合。数组known_x ′s 可以包含一组或多组变量。如果只用到一个变量,只要known _y ′s 和known_x ′s 维数相同,它们可以是任何形状的区域。如果用到多个变量,则known_y ′s 必须为向量(即必须为一行或一列)。如果省略known_x ′s ,则假设该数组为{1,2,3,…},其大小与known_y ′s 相同。 const 为一逻辑值,用于指定是否将常量b 强制设 为0。如果const 为TRU E 或省略,b 将按正常计算。如果const 为FAL SE ,b 将被设为0,并同时调整m 值使y =m x 。 stat s 为一逻辑值,指定是否返回附加回归统计值。如果stat s 为TRU E ,则L IN EST 函数返回附加回归统计值,这时返回的数组为{m n ,m n -1,…,m 1,b;se n ,se n -1,…,se 1,se b ;r 2,se y ;F ,d f ;ss r eg ,ss r esid }。如果stat s 为FAL SE 或省略,则L IN EST 函数只返回系数m 和常量b 。 2 L IN ES T 函数应用 现结合某高速公路沥青路面上面层AC -13型混合料级配组成设计,介绍如何利用L IN EST 函数来确定矿料级配的矿料初始比例。具体应用框图见图1。2.1 输入各种矿料的筛分数据 筛分数据的采集主要来源于沥青混合料配合比中 粗集料、细集料及填料的室内筛分结果,然后将不同孔 8 51 中 外 公 路 第27卷 第2期 2007年4月
沥青混合料(题)
沥青混合料 一、填空题 1、沥青混合料是经人工合理选择组成的矿质混合料，与适量拌和而成的混合料的总称。 2、沥青混合料按公称最大粒径分类，可分为、、 、、。 3、沥青混合料按矿质材料的级配类型分类，可分为和。 4、沥青混合料按矿料级配组成及空隙率大小分类，可分为、、和。 5、沥青混合料按沥青混合料制造工艺分类可分为、、 ，目前公路工程中最常用的是。 6、目前沥青混合料组成结构理论有和两种。 7、沥青混合料的组成结构有、、三个类型。 8、沥青与矿料之间的吸附作用有与。 9、沥青混合料的强度主要取决于与。 10、根据沥青与矿料相互作用原理，沥青用量要适量，使混合料中形成足够多的沥青，尽量减少沥青。 11、沥青混合料若用的是石油沥青，为提高其粘结力则应优先选用矿料。 12、我国现行国标规定，采用试验和试验来评价沥青混合料高温稳定性，其技术指标项目包括、和。 13、沥青混合料配合比设计包括、和三个阶段。 14、在AC—25C中，AC表示；25表示；C表示。 15、沥青混合料悬浮—密实结构中的粗集料数量比较，不能形成骨架。它的粘聚力比较，内摩阻角比较，因而高温稳定性。 16、标准马歇尔试件的直径为mm，高度为mm。 17、目前最常用的沥青路面包括、、和等。 18、沥青混合料按施工温度可分为和。 19、沥青混合料按混合料密实度可分为、和。 20、沥青混合料是和的总称。
21、沥青混合料的强度理论是研究高温状态对的影响。 22、通常沥青－集料混合料按其组成结构可分为、和三类。 23、沥青混合料的抗剪强度主要取决于和两个参数。 24、我国现行标准规定，采用、方法来评定沥青混合料的高温稳定性。 25、我国现行规范采用、、和等指标来表征沥青混合料的耐久性。 26、沥青混合料配合比设计包括、和三个阶段。 27、沥青混合料试验室配合比设计可分为和两个步骤。 28、沥青混合料水稳定性如不符合要求，可采用掺加的方法来提高水稳定性。 29、马歇尔模数是和的比值，可以间接反映沥青混合料的能力。 30、沥青混合料的主要技术性质为、、、和。 二、选择题 1、特粗式沥青混合料是指（）等于或大于31.5mm的沥青混合料。 A、最大粒径 B、平均粒径 C、最小粒径 D、公称最大粒径 2、在沥青混合料AM—20中，AM指的是（） A、半开级配沥青碎石混合料 B、开级配沥青混合料 C、密实式沥青混凝土混合料 D、密实式沥青稳定碎石混合料 3、关于沥青混合料骨架—空隙结构的特点，下列说法有误的是（） A、粗集料比较多 B、空隙率大 C、耐久性好 D、热稳定性好 4、关于沥青混合料骨架—密实结构的特点，下列说法有误的是（） A、密实度大 B、是沥青混合料中差的一种结构类型 C、具有较高内摩阻角 D、具有较高粘聚力 5、关于沥青与矿料在界面上的交互作用，下列说法正确的是（） A、矿质集料颗粒对于包裹在表面上的沥青分子只具有物理吸附作用 B、矿质集料颗粒对于包裹在表面上的沥青分子只具有化学吸附作用 C、物理吸附比化学吸附强 D、化学吸附比物理吸附强； 6、关于沥青与矿粉用量比例，下列说法正确的是（） A、沥青用量越大，沥青与矿料之间的粘结力越大
骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨
骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨 总第243期 2010年第6期 交通科技 TransportationScience&Fechnology SerialNo.243 No.6Dec.2010 骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨 王志强 (河北省武强县交通局武强053300) 摘要针对沥青混合料组成结构要求,提出了对骨架密实型结构的理解和认识,结合试验测试 数据对骨架密实型结构级配设计理论进行了阐述.说明骨架密实型沥青混合料以4.75mm为关 键性筛孔时,4.75mm以下体积之和介于4O～45之间;当以2.36mm为关键性筛孔时,2.36 mm以下体积之和介于38～43.并且结合具体工程实例对骨架密实型结构级配设计计算进 行了研究探讨. 关键词沥青混合料骨架密实型松散振实空隙体积率关键性筛孔 随着经济的发展,公路交通组成有了很大的 变化,在多轴次,重轴载,高轮压重载交通趋势日 益严重的情况下,为了防止沥青路面早期破坏,使 沥青面层具有良好的高温稳定性和防渗水性能, 对沥青混合料的组成结构有了新的要求,既要求 沥青混合料密实,又要求其必须形成骨架结构,其 最理想的沥青混合料结构就是密实骨架型结构.
因此,研究探讨骨架密实型沥青混合料级配设计具有重要的现实意义.笔者结合大量的试验测试数据对骨架密实型沥青混合料级配设计进行如下研究探讨. 1密实骨架型沥青混合料级配设计理论 骨架密实型沥青混合料是一种粗集料用量相 对较多,既能使关键性筛孑L尺寸以上粗集料颗粒间相互嵌挤紧密,又有一定数量的细集料+矿粉 +沥青能够填实粗集料骨架空隙体积的结构类型.即意味着该结构类型的沥青混合料中,细集 料+矿粉+沥青+预留空隙体积的总和介于关键 性筛孔以上粗集料的堆积松散状态下空隙体积和振实紧密状态下的孔隙体积之间.因此笔者认为,凡是细集料+矿粉+沥青+预留的设计空隙 率体积之和介于关键性筛孑L尺寸4.75mii1或2.36mm以上粗集料在松散堆积状态下的最大 空隙率和经振实状态下的最小空隙体积率之间的沥青混合料,即可称为骨架密实型沥青混合料_】. 根据多次测试结果显示:关键性筛孔尺寸 4.75mm以上粗集料在松散堆积状态下空隙体积率多为45左右;在振实状态下的空隙体积率多 为4O.对于关键性筛孔尺寸2.36mm以上的 粗集料,在松散堆积状态下的空隙体积率多为 43左右;在振实状态下的空隙体积率多为38 左右. 因此可归结为,对于骨架密实型沥青混合料, 以4.75mm为粗细集料分界时,4.75mm以下 (细集料+矿粉+沥青+设计空隙率)体积之和介 于4O～45之间;当以2.36mm为粗细集料分
道路沥青混合料种类与性质
第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久 ；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线
§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％时，
试验检测继续教育答案成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用
智能化管控可以达到路面施工（）%的覆盖 A.50 B.60 C.70 D.100 E.90 答案:D 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：0.0 批注： 第2题 运料车用（）进行定位 A.天线 B.GPS C.电子标签 D.IFRD E.手机 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第3题 摊铺机用（）进行现场数据显示 A.电视机 B.手机 C.PAD D.LED显示器 E.投影 答案:C 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：0.0 批注： 第4题 压路机操作手可以通过（）实时查看路面碾压遍数 A.手机 B.车载平板电脑 C.电子标签
E.投影 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第5题 路面摊铺质量用（）个指标评价 A.1 B.2 C.3 D.4 E.5 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 路面压实质量用（）个指标评价 A.1 B.2 C.3 D.4 E.5 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第7题 以下可能是成品湿法橡胶沥青中胶粉的合理掺量的是（）。 A.5% B.10% C.20% D.50% E.80% 答案:C 您的答案：C 题目分数：2
此题得分：2.0 批注： 第8题 目前研究的RV3型橡胶沥青主要用于（）铺装结构。 A.水泥路面加铺 B.防水粘结层 C.干线公路面层 D.钢桥面等特殊高要求铺装层 E.沥青路面中下面层 答案:D 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：0.0 批注： 第9题 采用马歇尔设计方法设计成品湿法橡胶沥青SMA 时，其适宜击实次数为双面（）次。 A.25 B.50 C.70 D.75 E.100 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第10题 采用高黏高弹橡胶沥青（RV3)设计混合料时，可以推荐的油石比是（） A.7% B.6% C.5% D.4% E.3% 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第11题 润扬长江大桥钢桥面铺装修复工程采用的沥青混合料类型是（）
沥青混合料配比设计
沥青公路混合料配合比设计
目录 一、摘要、引言 (1) 二、工程设计级配范围的确定 (1) 三、原材料选择与准备 (1) 四、矿料配合比设计 (3) 五、马歇尔试验 (3) 六、确定最佳沥青用量 (3) 七、配合比设计检验 (4) 八、工程应用实例 (4) 九、结束语 (5) 十、参考文献 (6)
摘要：本文结合沥青混凝土路面工程实例，论述了沥青混合料配合比设计中影响沥青路面使用品质的几点重要因素，包括工程设计级配范围的确定、原材料选择与准备、矿料配合比设计、马歇尔试验、确定最佳沥青用量、配合比设计检验。 关键词：沥青混合料；级配设计、原材料、马歇尔试验、配合比设计、最佳沥青用量 引言：随着经济的飞速发展，我国交通运输业特别是公路运输业显现出突飞猛进的态势,公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，严重影响了沥青路面的使用质量，缩短了沥青路面的使用寿命；同时，沥青路面的病害现象（如泛油、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等）的普遍性和严重性，对路面的正常使用已构成了严重的威胁。这给沥青路面的使用性能提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的关键是沥青混合料的设计。本文就结合工程实例对沥青混合料配合比设计进行探讨。 一、工程设计级配范围的确定 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。密级配沥青混合料是设计级配应根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体相当的工程使用情况进行调查研究后调整确定。夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。采用双层或三层式结构的沥青混凝土面层中应有一层及一层以上是Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层应采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。 二、原材料选择与准备 要保证沥青混合料的质量，必须对原材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，
骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计
浅谈骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计[摘要] 根据嵌挤级配理论对水泥稳定碎石基层配合比设计 进行试验验证，得到最优骨架密实结构级配，并分析粗细等料含量对抗压强度的影响。通过对混合料组成级配比例进行配合比验证得出最大干密度与最佳含水量关系。 [关键词] 道路工程水泥稳定碎石基层配合比设计骨 架密实结构级配优化振实密度空隙率 前言 半刚性基层具有较高的抗压强度和抗压回弹模量，它整体性强，水稳性和抗冻性好，抗行车疲劳性能好，在中高级沥青混凝土路面基层得到大量应用，但半刚性基层也存在较大的缺陷，因为5mm以上骨料含量小于70%，路面基层随着水分地蒸发及温度地变化，极易产生较大的收缩变形，基层形成收缩裂缝，在荷载及温度反复作用下，基层收缩裂缝会反射到沥青面层，影响沥青面层使用寿命。据有关文献记载，骨架密实结构水泥稳定碎石基层因为5mm以上颗粒含量大于70%，骨料线性膨胀系数小于细集料，在温度收缩及干燥收缩方面比级配碎石具有良好地抗裂性能。宁夏地区从2009年至今高速公路普遍采用骨架密实结构水泥稳定碎石基层。本文主要讨论施工阶段如何配置和选择水泥稳定碎石骨架密实结构配合比。 由于骨架密实型混合料结构中粗集料的含量增加，粗集料颗粒之间能形成有效的嵌挤作用以提高混合料的强度。压实后的细集料填充后又能使混合料的孔隙率降低，密实度的提高也可改善半刚性
材料的抗裂性能。但是，随着粗集料增加骨架密结构的半刚性基层在施工过程中离析的现象也随之增大，因此在施工过程中对施工配合比进行验证，对拌和、运输、摊铺及碾压工艺要求也相应有所提高。 本文通过对石银高速公路lm2合同段对半刚性基层混合料配合比设计提出新的结构类型，旨在提高水泥稳定级配碎石的路用性能，降低半刚性基层沥青路面的开裂现象。 1.原材料试验，对基本材料要求 ①粗集料为银川套门沟石料场生产的石灰岩碎石，规格为 31.5~19mm碎石，19~9.5mm碎石，9.5~4.75mm碎石 ②细集料为银川套门沟石料场生产的4.75~0mm石灰岩石屑。 ③结合料为石嘴山赛马水泥厂生产的p.c32.5水泥和瀛海水泥厂生产的p.c32.5。 水泥稳定级配碎石为石灰岩，水泥等级为p.c32.5，集料物理力学性质见表-1。 2.确定混合料骨架密实结构级配和掺配比例 ①初步确定配合比设计思路，在选择集料结构时，首先参考集料单粒级筛分后的合成级配情况。 然后再逐步填充，计算集料振实密度和空隙率，直到找出振实密度最大的粗集料级配比例。再根据振实后粗集料形成空隙体积与混合料中细集料部分（包括结合料，细集料和水）的体积关系。利用体积法计算确定细集料和结合料的压实体积和重量，从而确定细
沥青混合料级配问题的分析
沥青混合料级配问题的分析 摘要：沥青混合料的级配是沥青路面施工过程中的重要环节。如何做好级配的管理工作，是提高沥青路面质量的关键。本文从级配要求、加工矿料要求、施工过程控制等多方面阐述控制好级配管理工作。 关键词：沥青混合料、级配、筛孔、矿料通过率。 一、前言 一个好的级配设计应该具有良好的使用性能，施工操作性好及变异性小、容易被压实，尤其是经得起车辆荷载的考验，确保沥青路面不过早产生损坏。工程上存在的一个普遍问题是施工使用的材料与配合比设计使用的材料不一致。导致混合料级配混乱，最终导致沥青混合料质量的下降，孔隙率、压实度均达不到设计的要求，造成路面破损过早出现。 二、级配问题分析及控制要求 从我省部分大中修公路养护检测中的级配数据情况看，大多数地区混合料抽提后的筛分的公称最大粒径、4.75mm、0.075mm基本符合要求，但是 2.36mm 筛孔的通过率则不是很理想，总的问题是2.36mm筛孔的通过率偏小，大致看来，问题并不大，4个重要的筛孔，只有2.36mm通过率存在一定问题。其实不然，综合整体的数据看，存在着一个共同的问题，那就是4.75mm以上的筛孔通过率普遍偏大，而且靠上限，4.75mm筛孔基本符合规范要求，4.75mm以下则通过率普遍偏小，而且靠下限。虽然曲线成S型，但是上限和下限的跨度过大，造成空隙率偏大。再在上述路段做渗水试验，几乎成了大孔隙排水式沥青混合料路面，这显然与沥青混凝土的路面的技术要求是不相符的。通车后，在车辆荷载的反复作用下，容易造成空隙被压缩，车辙变形等严重病害的过早出现。 如何实现沥青混合料的级配良好？首先严格执行规范的要求。由于它适用区域较广，适用于不同道路等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次等情况，所以这个范围已经规定的很宽。沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件规范要求选择采用粗型(C型)或细型(F型)混合料，并在混合料矿料级配范围内确定工程设计级配范围，通常情况下工程设计级配范围不宜超出混合料矿料级配范围的要求。采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。 其次要重点控制关键的几个筛孔。沥青混合料矿料级配中公称最大粒径、
沥青混合料A卷
1.一般来说，沥青的粘度越大，沥青混合料的粘聚力越大。 2.在进行沥青混合料质量检测时，当采集的试样温度下降不符合温度要求时，只允许加热一次，加热不宜超过 4 小时。 3. 表干法测定沥青混合料密度时，称得干燥试件的空中质量为，试件的水中质量为，表干质量为，则该试件的吸水率为 %。 4.马歇尔稳定度试验标准试件的制作时，在击实结束后，立即用镊子取掉上下面的滤纸，测得试件高度为，高度不符合±的要求，应作调整，又测得该试件质量为，调整后沥青混合料质量为以上都不对。 A. B. C. D. 以上都不对以上都不对 5.对沥青混合料中的矿料级配进行筛分时，已知：筛孔上累计筛余为%， mm筛孔上累计筛余为%，筛孔上分计筛余为%，求筛孔上通过率为 % 6. 某一组沥青混合料马歇尔稳定度试验结果如下：，，，（kN）则该组马歇尔稳定度为 kN 。 7.试验室沥青混合料车辙试验测得，试件宽300mm，采取曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式，对应于时间t1的变形量为，对应于时间t2的变形量为，试验轮往返碾压速度为42次/min，则该试件的动稳定度为1500 次/mm。 8.沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验时，测得烧杯质量为，烧杯及试验用沥青混合料总质量，烧杯及黏附在烧杯上的沥青混合料、细集料等总质量，则沥青析漏损失为%。 9.随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（减少）。 10.沥青混合料中集料优先采用碱性。 11.沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为1163 。 12.随着沥青含量增加，普通沥青混合料试件的稳定度变化趋势将呈抛物线变化。 13.某型沥青混合料的最佳油石比为%，换算后最佳沥青用量为%。
掺加RAP的骨架密实型级配碎石性能
第43卷第10期2017年10月北京工业大学学报JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Vol.43No.10Oct.2017掺加RAP 的骨架密实型级配碎石性能 苗英豪,郭利彦,刘 聪,郑晓恒 (北京工业大学交通工程北京市重点实验室,北京 100124) 摘 要:为了解决沥青路面回收料(reclaimed asphalt pavement,RAP)在级配碎石中应用的问题,研究了RAP 对骨架密实型级配碎石性能的影响.在室温(22?)条件下,采用UTM-100对纯碎石及掺加RAP 的骨架密实型级配碎石进行了动态模量二抗剪强度和永久变形对比试验.依据试验结果,分析了RAP 对级配碎石性能的影响.研究表明,掺加RAP 后,骨架密实型级配碎石动态回弹模量显著增大,平均增幅9.3%,模量增幅受围压和偏压围压比不同程度的影响,其中偏压围压比的影响较围压更为显著.抗剪强度有所减小,且应力软化阶段应力下降速率较慢.在发生剪切破坏时,与不掺加RAP 的级配碎石具有相似的剪胀特征.轴向永久变形随RAP 的加入显著增大,表明抵抗永久变形能力有所下降. 关键词:沥青路面回收料(RAP);级配碎石;回弹模量;抗剪强度;永久变形 中图分类号:U 416.2 文献标志码:A 文章编号:0254-0037(2017)10-1497-05 doi :10.11936/bjutxb2017010013收稿日期:2017-01-09 基金项目:国家科技支撑计划资助项目(2014BAC07B00) 作者简介:苗英豪(1975 ),男,副教授,主要从事道路工程方面的研究,E-mail:miaoyinghao@https://www.360docs.net/doc/8214430218.html, Performance of Coarse Graded Unbound Granular Materials Containing RAP MIAO Yinghao,GUO Liyan,LIU Cong,ZHENG Xiaoheng (Beijing Key Laboratory of Transportation Engineering,Beijing University of Technology,Beijing 100124,China)Abstract :In order to solve the problem of the application of reclaimed asphalt pavement (RAP)in unbound granular materials,an investigation into the effect of RAP on the performance of coarse graded unbound granular materials was conducted.A series of laboratory tests used UTM -100including the repeated load triaxial test,the quick shear test and the permanent deformation test were performed on coarse graded UGMs containing RAP as well as UGMs of neat virgin aggregates at room temperature(22?).The effect of RAP on the performance of unbound granular materials was analyzed in accordance with the experimental results.The test results show that after adding RAP,the dynamic resilient modulus of coarse graded unbound granular materials increase obviously,and the average growing rate is 9.3%.The growing rate is affected by confining pressure and the ratio of bias to confining pressure.And the ratio of bias to confining pressure has more significant influence.The shear strength decrease and the decreasing rapid is slower in stress softening stage.When shear failure occurs,coarse graded unbound granular materials have similar dilatancy effect.Axial permanent deformation increases distinctly,which shows material s resistance to permanent deformation declined. Key words :reclaimed asphalt pavement (RAP);graded unbound granular material;resilient modulus;shear strength;permanent deformation 万方数据
全国公路水运工程试验检测人员继续教育-成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用
第1题 智能化管控可以达到路面施工（）%的覆盖 A.50 B.60 C.70 D.100 E.90 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第2题 运料车用（）进行定位 A.天线 B.GPS C.电子标签 D.IFRD E.手机 答案:B
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第3题 摊铺机用（）进行现场数据显示 A.电视机 B.手机 C.PAD D.LED显示器 E.投影 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 压路机操作手可以通过（）实时查看路面碾压遍数
A.手机 B.车载平板电脑 C.电子标签 D.IFRD E.投影 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第5题 路面摊铺质量用（）个指标评价 A.1 B.2 C.3 D.4 E.5 答案:B 您的答案：B
题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 路面压实质量用（）个指标评价 A.1 B.2 C.3 D.4 E.5 答案:B 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：0.0 批注： 第7题 以下可能是成品湿法橡胶沥青中胶粉的合理掺量的是（）。 A.5% B.10%
D.50% E.80% 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第8题 目前研究的RV3型橡胶沥青主要用于（）铺装结构。 A.水泥路面加铺 B.防水粘结层 C.干线公路面层 D.钢桥面等特殊高要求铺装层 E.沥青路面中下面层 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0
第9题 采用马歇尔设计方法设计成品湿法橡胶沥青SMA 时，其适宜击实次数为双面（）次。 A.25 B.50 C.70 D.75 E.100 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第10题 采用高黏高弹橡胶沥青（RV3)设计混合料时，可以推荐的油石比是（） A.7% B.6% C.5% D.4%
T 0725-2000 沥青混合料的矿料级配检验方法
T 0725-2000 沥青混合料的矿料级配检验方法 1、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面施工过程中沥青混合料的矿料级配，供评定沥青里面施工质量时使用。 2、仪具与材料技术要求 2. 1 标准筛：方孔筛，在尺寸为5 3. 0mm, 37. 5mm, 31. 5mm、26. 5mm、19. 0mm、 16.0mm、13. 2mm、9.5mm、 4. 75mm、2.36mm、1. 18mm,0. 6mm、0.3mm、0. 15mm、0. 075mm 的标准筛系列中，根据沥青混合料级配选用相应的筛号，标准筛必须有密封圈、盖和底。 2.2天平：感量不大于0. lg 2.3摇筛机。 2.4 烘箱：装有温度自动控制器。 2.5 其他：样品盘、毛刷等。 3、方法与步骤 3.1 准备工作 3.1.1按照本规程T0701沥青混合料取样方法从拌和厂选取代表性样品。 3.1.2 将沥青混合料试样按本规程T0722等沥青混合料中沥青含量的试验方法抽提沥青后，将全部矿质混合料放入样品盘中置温度105'C ±5℃烘干，并冷却至室温。 3.1.3按沥青混合料矿料级配设计要求，选用全部或部分需要筛孔的标准筛，作施工质量检验时，至少应包括0.075nun、2.36mm、 4.75mm 及集料公称最大粒径等5个筛孔，按大小顺序排列成套筛。 3.2 试验步骤 3.2.1将抽提后的全部矿料试样称量，准确至0.1g。 3.2.2将标准筛带筛底置摇筛机上，并将矿质混合料置于筛内，盖妥筛盖后，压紧摇筛机，开动摇筛机筛分 l0min 取下套筛后，按筛孔大小顺序，在一清洁
的浅盘上，再逐个进行手筛，于筛时可用手轻轻拍击筛框并经常地转动筛子，直至每分钟筛出量不超过筛上试样质量的0.1%时为止。 不得用手将颗粒塞过筛孔。筛下的颗粒并入下一号筛，和下一号筛中试样一起过筛。 在筛分过程中，针对0.075mm筛的料，根据需要可参照公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的方法采用水筛法，或者对同一种混合料，适当进行几次干筛与湿筛的对比试验后，对0.075mm通过率进行适当的换算或修正。 3.2.3 称量各筛上筛余颗粒的质量，准确至0. lg。并将沾在滤纸、棉花上的矿粉及抽提掖中的矿粉计人矿料中通过0.075mm的矿粉含量中。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余质量的总和与筛分前试样总质量相比，相差不得超过总质量的1%。 4、计算 4.1 试样的分计筛余量按式（T0725-1）计算。 式中：Pi一一第i级试样的分计筛余量（%） mi一第i级筛上颗粒的质量比(g）； m一一试样的质量（ g ）。 4.2 累计筛余百分率：该号筛上的分计筛余百分率与大于该号筛的各号筛上的分计筛余百分率之和，准确至0.1%。 4.3 通过筛分百分率：用100减去各号筛上的累计筛余百分率，准确至0. 1g。 4.4 以筛孔尺寸为横坐标，各个筛孔的通过筛分百分率为纵坐标，绘制矿料组成级配曲线（图T 0725-1），评定该试样的颗粒组成。
开级配沥青路面设计方案
开级配橡胶沥青路面 技术方案
目录 1、开级配沥青路面特点 (1) 1.1一般路面造成的问题 (1) 1.2透水路面优点 (1) 2、方案设计依据 (1) 3、透水沥青路面结构 (2) 4、混合料技术 (2) 4.1原材料要求 (2) 4.1.1 集料 (2) 4.1.2 填料（矿粉） (3) 4.1.3胶结料 (4) 4.1.4 添加剂 (4) 4.2 混合料质量要求 (4) 5、工程案例 (5)
1、开级配沥青路面特点 1.1一般路面造成的问题 绝大多数的城市道路、广场、商业街、步行道、停车场、小区和公园道路广泛使用密级配沥青混合料、水泥混凝土、大理石和花岗岩等不透水材料，城市地表逐渐被不透水面层覆盖。a、影响城市的水平衡b、影响城市地表植物的生长c、破坏了城市地表的的生态平衡d、地层下陷 其次，表面致密的路面在雨天不能及时排水，形成路表水膜或路面积水，使行车容易出现水漂、水雾，给行人和车辆行驶带来不便，增大了交通事故发生率。 同时，在暴雨时地面径流量急剧增高，很快出现峰值，加重了测试排水系统的负担，甚至引起洪涝灾害。 1.2透水路面优点 （1）环境友好型 A、减轻城市排水系统压力，防止河流泛滥和水体污染 B、利用雨水补充地下水，保持土壤湿度，提高道路生态环保效益 C、降低车辆行驶噪音 D、改善城市热循环，缓解城市热岛效应 （2）行车安全舒适、高效 A、有效防止汽车行驶溅水,提高雨天行驶安全性 B、提高路面的抗滑能力 C、改善路面反射视觉效果 D、提高车辆燃油效率 E、冬天路面的反向蒸腾作用，透水路面的积雪比一般路面融化的更快 F、降低行车噪音 2、方案设计依据 （1）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
沥青混合料
沥青混合料：是由矿料与沥青混合料拌合而成的混合料的总称。 分类：按结合料：石油沥青混合料、煤沥青混合料 按施工温度：热拌热铺、冷拌冷铺、热板冷铺 按集料粒径：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式 按集料级配：连续式、间断式 按混合料密实度:密级配、半开级配、开级配 按混合料特性：道路工程、大桥桥面 沥青混合料结构类型：悬浮密实、骨架空隙、骨架密实 沥青混合料强度形成原理：高温抗剪强度、粘聚力、内摩阻力、内摩擦角 沥青混合料强度影响因素：沥青粘度升混合料粘聚力升、沥青与矿料在界面上的交互作用、粒料比面和沥青用量、使用条件的影响（环境温度，荷载） 沥青路面损坏类型：裂缝（横向、纵向、网状）、车辙（失稳型、结构型、磨耗型）、松散剥落、表面磨光 沥青混合料技术要求：高温稳定性、低温抗烈性、水稳定性、抗老化性、抗滑能力、防渗水能力、施工和易性 沥青混合料变形特性：弹-粘-塑综合体 时间温度换算法则：试验温度一定，给定不同加载条件达到相同应变水平，相应的应力随加载速度加快或加载时间缩短而增大；加载速度一定，给定不同的试验温度，在相同时间达到相同应变水平时，材料相应的应变水平随温度升高而降低。 劲度模量：材料在一定荷载作用时间和温度条件下的应力与总应变之比。 沥青混合料劲度模量：沥青劲度模量和沥青混合料中集料数量的函数。 沥青混合料高温稳定性影响因素：内因：稳定性（摩阻：颗粒间摩阻力；粘结：沥青用量、集料表面积、集料密实度、集料流变性质）、混合料类型的影响、材料。外因：气候（气温、日照、热流、辐射、风雨）、荷载（重载、超载、行车速度） 高温稳定性评价常用方法：1马歇尔试验（参数是马歇尔稳定度、流值）2车辙试验（试验参数是动稳定度，测量的是车辙深度） 沥青混合料低温开裂机理：1温度骤降出现的横向收缩裂缝2温度疲劳裂缝（冬天开裂，春天弥合）3反射裂缝（温缩、干缩）4冻缩裂缝（基层冻缩设置防冻层可缓解）5由于综合原因造成的横向裂缝。 沥青混合料开裂影响因素和改善措施：1沥青性质（油源、沥青温度敏感性小、沥青劲度、老化、含蜡量）2沥青混合料组成（沥青用量：最佳用量影响不大。矿料组成级配：中粒式比细粒式温度应力小）3路面结构（面层厚度：增加降低开裂，防止基层反射。基层：柔性基层，摩擦系数大。土基：黏土利于减小面层温度收缩）4施工（充分压实、预琚缝） 沥青混合料低温缩裂性能评价试验：间接拉伸试验（指标是劈裂强度、破坏变形、劲度模量）、弯曲破坏试验（弯拉应力、应变、劲度模量)、压缩试验（破坏强度、应变、模量）、直接拉伸试验（拉伸强度、应变、模量）、蠕变实验（直接拉伸蠕变、劈裂拉伸蠕变、弯曲蠕变）、应力松弛试验（松弛3mm残余应力、松弛模量）、收缩试验（温缩系数）、冻断试验（破坏温度、破坏强度）、切口小梁弯曲试验、C积分试验。
2.沥青混合料与水泥混凝土
4、沥青和沥青混合料 4．1了解： 4．1．1沥青混合料类型的划分 ①连续密级配沥青混凝土混合料：AC 、ATB ②连续半开级配沥青混合料：AM ③开级配沥青混合料：ATPB 、OGFC ④间断级配沥青混合料：SMA 4．1．2沥青混合料的结构类型及其特点 ①悬浮密实型结构：密实程度高、空隙率低，水稳定性好、低温抗裂和耐久性好，高温稳定性不好； ②骨架空隙结构：高温稳定性好，水稳定性和耐久性不好； ③骨架密实结构：具有上述两种结构的优点。 4．1．3沥青混合料高温稳定性 指在高温条件下，沥青混合料能够抵抗车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证路面平整的特性。 4．1．4低温抗裂性 4．1．5水稳定性 4．1．6沥青混合料各项技术指标概念及所代表的含义 4．2熟悉 4．2．1空隙率大小对混合料性能影响 空隙率过大：透水、耐久性差，高温稳定性差，易形成车辙、拥包或波浪 空隙率过小：抗滑性能差、影响夏季沥青材料的膨胀 4．2．2沥青混合料中沥青用量表示方法 沥青含量、油石比 4．2．3沥青含量和油石比的定义及二者之间的换算方法 沥青含量：沥青结合料质量与沥青混合料总质量的比值，以百分率计Pa ； 油石比：沥青结合料质量与矿料总质量的比值，以百分率Pb 。 pb Pb +=1Pa ； Pa Pa Pb -=1 4．2．4马歇尔试件不同密度定义，常用密度检测方法 理论最大密度：假设沥青混合料被压实至完全密实，没有空隙的理想状态下的最大密度。 表观相对密度：在规定条件下，沥青混合料试件的单位表观体积（混合料实体体积与不吸水的内部闭口孔隙体积之和）的干质量。 毛体积密度：单位毛体积（实体矿物成分体积＋不吸水的闭口体积＋能吸水的开口空隙所占体积）的干质量。 常用密度检测方法：水中重法、表干法、蜡封法、体积法 4．2．5不同密度检测方法的适用性 具体密度测定方法：
骨架密实型基层的配合比设计与应用
骨架密实型基层的配合比设计与应用 摘要：骨架密实型基层在二（连浩特）广(州)高速公路怀集至三水段的应用是广东省高速公路路面基层设计与施工的第一个项目。本文介绍了骨架密实型基层采用振动成型工法的配合比设计与混合料的拌和、摊铺、碾压工艺及其质量控制等。为骨架密实型基层的推广应用，积累了一定经验。 关键词：高速公路骨架密实型基层配合比设计施工工艺 1 概述 1.1 采用骨架密实型基层的必要性 随着重型交通的日益发展和渠化现象的日益严重，以无机结合料稳定类的半刚性基层代替粒料基层,已成为国内外发展的趋势。此类半刚性基层材料具有强度高且能满足承担重载的需要，但同时刚度(模量)也大,特别是胀缩系数偏大，往往容易产生收缩开裂，并由此引起沥青面层发生对应反射裂缝。 目前，广东省高速公路路面半刚性基层基本上采用水泥稳定碎石材料，按国内现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000进行设计施工的半刚性基层采用矿料合成级配见表1，试验方法采用重型击实法。根据以往的工程实践证明，采用上述基层结构材料铺筑的半刚性基层，在其养生期结束不可避免会产生不同程度的横向裂缝，情况严重时横向裂缝的间距小于10m,从而导致沥青路面的早期破坏——反射开裂。 表1水泥稳定碎石基层集料级配表 通过以下方孔筛（mm)质量百分率（%） 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 100 72∽89 47∽67 29∽49 17∽35 8∽22 0∽7 而骨架密实型水泥稳定碎石基层，根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50—2006）附录A 试验方法采用振动成型法进行的基层配合比设计方法——简称振动成型法，是近几年施工实践过程中经过科技人员攻关，在不断总结改进过程中形成的路面基层施工技术，振动成型法骨架密实型水泥稳定碎石基层因具有较低的水泥剂量、较高的强度和有效减少裂缝而逐渐被采用。