同步注浆及二次注浆方案

同步注浆及二次注浆方案
同步注浆及二次注浆方案

目录

1 编制依据 (1)

2 工程概况 (1)

3 施工机具及劳动力配备 (2)

3.1 施工机具 (2)

3.2 劳动力配备 (2)

4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (2)

4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (2)

4.2二次注浆的目的 (2)

4.3 注浆原理 (3)

4.4 同步注浆工艺注意事项 (3)

5 施工工艺及主要技术措施 (4)

5.1 施工工艺及流程 (4)

5.2 同步注浆技术参数 (5)

5.3 注浆材料及浆液配比 (7)

5.4同步注浆流程 (8)

5.5二次注浆流程 (9)

6 施工中常见问题及主要对策 (10)

6.1 漏浆现象的处理 (10)

6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (10)

6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (11)

7、注浆质量保证措施 (11)

8 安全措施及安全注意事项 (12)

9 环境保护措施 (12)

1 编制依据

(1)沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间隧道工程施工图纸;

(2)《岩土工程勘察报告》;

(3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204-2002);

(4)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001);

(5)《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011);

(6)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ 55-2011);

(7)同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况;

(8)本工程合同及招标技术文件要求。

2 工程概况

本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间,起止里程K25+798.72~K27+116.722,左线全长1311.909m,右线全长1318m,采用盾构法施工。其中包括(1)区间正线结构;(2)区间联络通道兼泵站。

理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起,经由长青南街过南屏路,后经绕城高速公路三环桥,进入沈李公路,穿过张沙布村,到达张沙布站,起止里程为K25+798.72~K27+116.722(其中左HZK26+311.736=右K26+317.515,短链 5.779m;左HZK26+609.511=右K26+609.863,短链0.312m),线间距15~21m,隧道拱顶覆土厚度约9.3~17.6m;最小曲线半径450m,纵向呈“V”型坡,最大坡度24.028‰;在K26+098.865~K26+148.42(单线44环)下穿沈阳绕城高速三环桥。

区间正线采用盾构法施工,盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向:从张沙布站左线始发,至理工大学站接收、调头,右线始发,掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出;最后施工区间附属结构。

3 施工机具及劳动力配备

3.1 施工机具

表3.1-1 施工机具表

名称单位数量

拌和站套 1

储浆罐个 1

电瓶车列 4

注浆机台 2

活动扳手把 4

手锤把 4

二次注浆机台 1

拌浆机台 1

3.2 劳动力配备

表3.2-1 施工人员表

人员数量

土建工程师2人/班

注浆手2人/班

拌和站4人/班

4 同步注浆和二次注浆的目的和原理

4.1 同步注浆和二次注浆的目的

由于盾构主机壳体的外径6280mm,管片的直径6000mm,当盾构机外壳脱离管片后,管片与天然土体之间将存在一定的建筑空隙。这种空隙的存在,将可能导致以下不利后果:

(1)天然土体坍塌从而引起地面下沉;

(2)孔隙积水增大管片间漏水的可能性;

(3)管片在千斤顶作用下由于缺乏约束而变形错位。

在盾构掘进过程中,采用同步注浆,及时填充建筑空隙,尽可能的减少盾构施工对地面的影响,同时作为管片外防水和结构加强层。

4.2二次注浆的目的

在同步注浆后若发现以下情况:

(1)隧道成形后地面沉降仍有较大的变化趋势;

(2)局部地层较软;

(3)同步注浆注浆量不足时;

可通过管片中部的注浆孔进行二次注浆,二次注浆可起弥补土层损失、防止建筑物下沉,根据工程需要甚至可使上部土层适当隆起的效果;及增强管片、纵缝止水效果。

4.3 注浆原理

注浆的基本原理就是将具有长期稳定性及流动性,并能保证适当初凝时间的浆液(流体),通过压力泵注入管片背后的建筑空隙,浆液在压力和自重作用下流向空隙各个部分并在一定时间内凝固,从而达到充填空隙,阻止土体塌落。

4.4 同步注浆工艺注意事项

同步注浆是盾构法施工的重要环节,是填充盾构外壳与天然土体建筑空隙的重要手段,并随着盾构的推进同步进行,同步注浆的顺利进行应注意以下几点:

(1)选用合适的注浆材料。在实验室给出配比后,应严格控制原材料的质量,尤其是水泥的含砂量过大会导致浆液在管路中沉积,而出现堵管。

(2)确定合适的注浆参数。在初步设计的基础上,要根据实际情况不断调整,使注浆的不利影响降到最低。

(3)做到及时的监测,在确定某个土仓压力的基础上,根据推进上方的构筑物及管线的重要程度,确定监测频率,适当的进行注浆量、压力、稠度等的调整,使注浆效果趋于完善。

(4)及时有效的清洗注浆管路,防止浆管堵塞。

5 施工工艺及主要技术措施

5.1 施工工艺及流程

图5.1-1 同步注浆工艺流程图

综合评价

开 始

注浆系统准备

参数设计 设定控制参数 注 浆

注浆工况分

继 续

注浆完毕

注浆效果检查

下环注浆 浆液配置

检测试验

浆液运输 数据采集与管

理、计划图表 正常

不合格 合格

调整控制方式和参数

不正常

清洗设备与管路 采取补充注浆措不符合 符合

信息反馈

图5.1-2 同步注浆示意图

5.2 同步注浆技术参数

5.2.1 注浆压力

同步注浆要求压入口的压力大于该点的静止水压及土压力之和,做到尽量填补而不是劈裂。注浆压力过大,管片外的土层将会被浆液扰动而易造成较大的后期地层沉降及隧道本身的沉降,并易造成跑浆。而注浆压力过小,浆液填充速度过慢,填充不充足,也会使地表变形增大。

结合施工经验:注浆压力过大,会造成管片背后压力大而引起错台、错缝。一般而言,注浆压力取1.1~1.2倍的静止水土压力,注浆压力控制在

0.2~0.4bar。

5.2.2 注浆量

同步注浆是填充土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要手段,也是盾构推进施工中的一道重要工序。同步注浆,选择具有和易性好、泌水率小,且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注,确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。

注浆量:根据施工经验参数和相邻标段施工实际数据参数,本标段地层以中粗砂、砾砂为主,土质松散系数选定为1.2~1.5。

Q理= V×K

= ×((D

1/2)2- (D

2

/2)2)×L×K

=3.14×(3.14×3.14-3.0×3.0)×1.2×1.5

=4.8m3

式中: D

1

开挖直径6.28m;

D

2

管片外径6.0m;

L管片环宽度1.2m;

K地层系数设为1.5;

Q理为每环理论注浆量。

以下几种情况,注浆量可不受上述限制。

(1)在松散地层时,注浆压力很小而注浆流量却很大时,应考虑增大注浆量,直到注浆压力超过控制压力的下限,此时的空隙因土体坍塌而比往常要大。

(2)管片下部因地基软弱导致部分管片下沉错台时,可从下部注浆,此时注浆量不受限制,只受压力限制。

(3)盾构出洞和进洞时,洞口部位有较大的空隙,此时的注浆量应根据实际需要,并结合二次注浆的使用而确定。

5.2.3 注浆速度

衬砌背部注浆时间一般应在管片脱出盾尾及盾构掘进时同步进行,并在推进一环的时间内完成。同步注浆速度应与掘进速度相匹配,按盾构掘进一环( 1.2m)的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度,达到均匀注浆目的。一般掘进 50mm开始同步注浆,掘进结束前50mm停止同步注浆。

同步注浆时一般情况下均使用左上和右上两路注浆孔,使浆液从管片两侧自然下流,填充管片与土体间的间隙。

5.2.4 注浆结束标准

(1)双控标准:注浆压力达到设计压力,注浆量达到理论注浆量的90%以上。

(2)注浆效果检查主要采用分析法,即根据压力-流量-时间曲线,结合衬砌、地表及周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断。

5.3 注浆材料及浆液配比

5.3.1 浆液的基本性能

根据该盾构区间的地质条件、工程特点以及所用盾构机械的型号,浆液应具备以下性能:

(1)良好的长期稳定性及流动性,并能保证适当的初凝时间,以适应盾构施工约20米管路输送的要求。

(2)良好的充填性能。

(3)在满足注浆施工的前提下,尽可能早地获得高于地层的早期强度。

(4)浆液固结后体积收缩小,泌水率小。

(5)浆液无公害,不会造成环境污染。

5.3.2 同步注浆材料及配合比

同步注浆材料有:水泥、粉煤灰、膨润土、砂、水。二次注浆材料有:水、水泥、水玻璃。

(1)水泥

技术标准:现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定

材料名称:普通硅酸盐水泥

强度等级:42.5

进货验收批量:散装不大于500t、袋装不大于200t,附有质量证明书。

(2)粉煤灰

技术标准:现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596等的规定材料名称:用于水泥和混凝土中的粉煤灰

级别:二级

进货检验:不大于200t,附有质量证明书。

(3)砂

技术标准:现行国家标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检测方法》JGJ53、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定材料名称:普通混凝土用砂

产源:河砂

规格:细砂

验收批量:不大于400m3

(4)水

采用地下水

技术标准:现行国家标准《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定

检查数量:同一水源检查不应少于一次

(5)水玻璃

规格:35~45°Be′

进货检验:质量证明书及现场测试波美度

同步注浆浆液生产配合比(暂定):

材料

水泥

(Kg)

粉煤灰

(Kg)

砂(Kg)

膨润土

(Kg)

膨胀剂

(Kg)

(L)

正常段170 500 800 60 0 420

注:每立方浆液材料使用量

5.4同步注浆流程

5.4.1 施工准备

(1)准备好注浆材料,包括砂的筛分;

(2)检查搅拌机、注浆泵是否正常,保证其能正常工作;

(3)检查注浆管路,确保管路畅通;

(4)检查压力显示系统,确保其准确无误。

5.4.2 浆液的拌制

浆液拌和站设置在张沙布站北端头井东侧,搅拌能力理论值50m3/h。人工

配料,按照材料投放顺序( 水、水泥、粉煤灰、砂、膨润土依次进行),站内包

括粉煤灰、膨润土、水泥等各种原料的储存仓。每条隧道各设置一台6m3的储浆罐,拌和站的出料交替输送到这两个储浆罐中储存,储存罐本身带有搅拌功能。

5.4.3 浆液运输与储存

(1)浆液运输车容积6m3。

(2)搅拌好的浆液从储浆罐输送到砂浆车,运送到工作面,再用砂浆泵输送到盾构机上储浆罐(8m3)中并立即开始搅拌。

(3)由于运输过程中无法搅拌,故运输时间不宜过长。特殊情况需较长时间运输、储存,则考虑适当加入缓凝剂。

(4)若浆液发生沉淀、离析则进行二次搅拌。

(5)浆液运输车与储存设备要经常清洗。

5.4.4 同步浆液泵送

盾尾同步注浆系统包括储浆罐、注浆泵和控制面板3部分。储浆罐带有搅拌轴和叶片,注浆过程中可以对浆液不停的搅拌,保证浆液的流动性,减少材料离析现象。配套设施的2台注浆泵可以同时对4个加注口实施同步注浆。该系统可以根据要求,在盾构机控制室内对盾尾注浆的压力进行设定,实现对注浆压力的控制。

5.5二次注浆流程

二次注浆一般在管片与土层间的空隙充填密实性差,致使地表沉降得不到有效控制或管片衬砌出现较严重渗漏的情况下实施。盾构机穿越后考虑到地表沉降控制和隧道稳定因素,如发现同步注浆有不足的地方,通过管片中部的注浆孔进行二次注浆,从而减少盾构机通过后土体的后期沉降,减轻隧道的防水压力。

二次注浆分单液注浆和双液注浆两种,本标段使用双液注浆,浆液配比见下表。

若A液为水泥浆,B液为水玻璃参照下表。

每立方浆液材料使用量(A液:B液体积

比为1:1)

材料使用量A液(水灰比为1:1)

水(L)378

水泥(Kg)378

B液(水:水玻璃为

2:1)

水(L)365 水玻璃(Kg)182.5

进出洞洞门封堵、联络通道两侧各20环均采用双液浆,其余部位采用单液浆。

压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。

压浆属一道重要工序,须指派专人负责,对压入位置、压入量、压力值均作详细记录,并根据地层变形监测信息及时调整,确保压浆工序的施工质量。

为防止浆液在注浆系统内硬化,必须定时对工作面注浆系统进行清洗。每次注浆结束后,应立即用清水进行管路及泵内的清洗。

浆液:同步注浆后管片外壁包裹颗粒间间隙较少,故选用水泥单液浆或水玻璃双液浆,配合比根据实际需要现场经试验配。

注浆量及压力:为防止管片背后压力过大引起错台,注浆压力控制一般不大于0.3Mpa,注浆量通过现场监测结果来确定,可采用少量勤注的方法,减少错台的产生。

注浆孔设置逆止阀,双液浆经注浆泵在离管片注浆孔前的混合器混合后被注入,注完浆后及时清洗注浆设备。隧道内送浆车以及地面上的拌浆系统也应进行清洗,清洗时间基本控制在每班一次。由于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆,可利用平板车、土箱进行外运。

6 施工中常见问题及主要对策

6.1 漏浆现象的处理

盾尾漏浆除了加大对漏浆点附近区域的尾脂量的加注,还可用海绵进行封堵,或通过局部改变盾构尾部间隙的方法,减缓漏浆效果。

6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策

盾构始发期间,掘进速度很慢(一天两环)浆液在管路中停留时间很长,而且由于浆液还没有调整到合适的配比,以及机器没有独立的清洗管路,因此在始发期间容易出现堵管现象。

(1)调整浆液配比,选择合适的胶凝时间8-10h。

(2)安装管片或出碴过程中预留部分砂浆,间断泵入以保持管路畅通。

(3)配备膨润土清洗管路。盾构自身配置了同步注浆系统、泡沫注入系统、膨润土注入系统,其中泡沫注入系统、膨润土注入系统用来改良渣土。为解决堵管问题采用膨润土清洗注浆管路,在同步注浆系统管路中增加进浆管,两管路连接后与膨润土管路连通。需要长时间(2h以上)停机时,关闭浆液闸阀,打开膨润土进浆管闸阀,泵入膨润土,注浆管中充填膨润土,充分利用膨润土的润滑性保持注浆管路的畅通,杜绝了堵管现象的再次发生。

6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策

6.3.1地面沉降超限的原因分析

(1)同步注浆浆液注入量不足,注浆与掘进不同步。

(2)浆液凝固时间过长。

6.3.2主要对策

(1)严格按照“掘进注浆同步,不注浆不掘进”的原则施工,并根据地面监测数据及时进行壁后补浆。

(2)进行浆液实验,调整浆液配比,使其凝固时间小于地面沉降超限的时间变化范围。

7、注浆质量保证措施

(1)注浆前进行详细的浆材配比试验,选定合适的注浆材料及浆液配比,保证所选浆材配比、强度、耐久性等物理力学指标符合设计要求。

(2)制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序,严格按要求实施注浆、检查、记录、分析,及时做出注浆压力—注浆量—时间—土压—沉降观测记录曲线,分析注浆效果,反馈指导下次注浆,并及时报告业主和现场工程师。

(3)拌和槽及计量器插板实行定期清扫,一般每搅拌 15~ 20 次,清扫一次,计量器的料斗也应同时清扫(用小锤轻敲外壳)。

(4)做好注浆设备的维修保养,注浆材料供应,定时对注浆管路及设备进行清洗,保证注浆作业顺利连续不中断进行。

(5)根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果,及时进行

信息反馈,修正注浆参数设计和施工方法,发现情况及时解决。

(6)注重原材料进场验收工作,确保原材料合格。

(7)成立专业注浆作业组,由富有经验的注浆工程师负责注浆技术工作。

(8)做好注浆设备的维修保养,注浆材料供应,保证注浆作业顺利连续不中断进行。

(9)做好注浆孔的的密封,保证其不渗漏浆液。

(10)掘进过程坚决执行掘进与注浆同步,不注浆不掘进的原则。

8 安全措施及安全注意事项

(1)注浆作业人员经过专门的训练,掌握有关作业规程。

(2)注浆泵及注浆管路必须试验运转,确认机械性能和各种阀门管路,压力表完好后,方准施工。

(3)每次注浆前,要认真检查安全阀、压力表的灵敏度,并调整到规定注浆压力位置。

(4)安装管路和泵头各部件时,各丝扣的联接必须拧紧,确保联接完好。

(5)清洗地面搅拌机及盾构机内的搅拌机时,必须拆去搅拌电机的电源线,从而防止人员因误按电源按钮而伤及无辜。

(6)注浆现场操作人员必须配制安全帽、防护眼镜、口罩和手套等劳保用品,方可进行注浆施工。

(7)由于注浆压力较大,在注浆过程中,要注意注浆枪口不要对准人,避免伤及注浆工人及旁边人员。

9 环境保护措施

(1)按规定施工,按标准操作,施工现场整洁有序。

(2)注意保持隧道内清洁度。劳务队伍定期对隧道内进行打扫。

(3)项目部各级领导从抓文明施工着手,制定文明施工管理措施,提高施工人员职业道德和文明施工意识。

(4)施工现场要有排污池,及时清理沉淀物,保持现场清洁。

(5)现场水泥库采取全封闭,减少水泥灰污染。

(6)拌和站采用全封闭防护棚,减少噪音及粉尘污染。

(7)现场施工机械摆设整齐,机身整洁,标识编号明显清楚,安全装置灵活有效,操作现场内外干净,操作方便,搅拌站挂牌搅拌,当日完成后清洗干净。

(8)现场生产用电线路符合安全用电规程,线路电杆排列整齐牢固,线路无吊挂物。

(9)施工过程中材料要严格定量使用,除合理耗损外杜绝浪费现象,并采用处罚措施。

盾构同步注浆及二次补浆施工方案

中建交通建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段同步注浆及二次补浆施工方案 编制人: ___________________ 审核人: ___________________ 审批人: ___________________ 中建交通建设集团有限公司

深圳市城市轨道交通9 号线工程9104-3 标段 2014 年04 月

目录 第一章编制说明. ........................................... 错误! 未指定书签 1.1 编制依据......................... 错误! 未指定书签 1.2 编制原则......................... 错误! 未指定书签 1.3 章、节及图、表编目说明.................. 错误! 未指定书签 第二章工程概况. ........................................... 错误! 未指定书签 2.1 工程简介......................... 错误! 未指定书签 2.2 区间地质概况....................... 错误! 未指定书签 2.3 区间水文地质概况...................... 错误! 未指定书签 第三章同步注浆. ........................................... 错误! 未指定书签 3.1 同步注浆的方式与定义.................... 错误! 未指定书签 3.2 盾构同步注浆....................... 错误! 未指定书签 3.3 上软下硬地层同步注浆. ................................ 错误! 未指定书签 第四章二次补浆. ........................................... 错误! 未指定书签 4.1 二次补浆目的....................... 错误! 未指定书签 4.2 防水、堵漏提高隧道抗渗能力................. 错误! 未指定书签 4.3 二次补浆的注浆方式及浆液配比............... 错误! 未指定书签 4.3 注浆压力及注浆量...................... 错误! 未指定书签 4.4 施工设备......................... 错误! 未指定书签 第五章应急预案. ........................................... 错误! 未指定书签 5.1 建立应急组织机构,明确责任分工............... 错误! 未指定书签 5.2 应急物资......................... 错误! 未指定书签 5.3 突发事件应急预案...................... 错误! 未指定书签 第六章质量控制. ........................................... 错误! 未指定书签 6.1 工程质量保证制度...................... 错误! 未指定书签 6.2 工程质量措施....................... 错误! 未指定书签 第七章安全措施及文明施工. ................................... 错误! 未指定书签 7.1 安全措施.......................... 错误! 未指定书签

地面深孔注浆方案

热力管线工程青年北路 (青年北路-星火路-姚家园路-东风南路) 隧道地面深孔注浆止水加固 施工方案 编制: 审核: 审批: 北京城建五维市政工程有限公司

东南热电厂外线工程项目部2014年7月

目录 1.工程及地质概况 (1) 工程概况 (1) 工程地质 (1) 水文地质 (1) 2.本方案编制背景 (2) 3.试验段施工 (2) 4.深孔注浆施工方案 (3) 地面深孔注浆适用范围 (3) 暗挖隧道地面深孔注浆施工方法 (6) 深孔注浆施工流程 (7) 注浆材料 (8) 注浆材料配比 (8) 主要注浆参数 (9) 深孔注浆加固土体施工步骤 (9)

5.主要的注浆设备及材料配备 (10) 6.理论注浆量计算 (10) 7.注浆施工过程中被加固地层变形的安全控制 (11) 监控量测 (11) 人工巡查 (12) 8.管理人员及劳动配备 (13) 9. 质量保证措施 (13) 10.安全及环境保证措施 (14) 11.进度比选 (15)

1.工程及地质概况 工程概况 本工程为青年北路(姚家园路-东风南路)、东风南路(青年北路-星火路)热力管线工程。共有青年北路段热力工程与东风南路段热力工程两部分。 青年路段(姚家园路—东风南路)起点位于青年北路姚家园路口北侧90米处,管线延青年北路向北敷设至东风公园内14点,管线全长为1846米,其中干线管径为DN1200,干线长度1805.8米设小室7座。预留分支1处:在青年北路姚家园北一路路口设东、西向对开DN500分支,支线向西长14.3米;向东长25.9米,支线总长度40.2米。暗挖隧道覆土厚度-9m。 东风南路段(青年北路—星火路),工程起1#点为青年北路段14#点,热力管线由设计1#点向西沿规划东风南路中心线北侧向西敷设,东风南路段热力管线自东向西先后穿越东风公园、下穿蒋台洼村七棵树路、穿越京包铁路后沿现状东风南路北侧向西敷设至东风南路与酒仙桥路交叉口止,终点为16#点。管线全长1448.5m,管径DN1200,全线设计小室8座,预留分支一处:在1#点设东向DN1400分支。暗挖隧道覆土深度-11m。 设计暗挖隧道均采用对侧墙及拱顶深孔注浆的方式,进行止水及加固地层处理。

二次灌浆的方案

首钢京唐1580mm热轧主厂房结构 二次灌浆施工方案 审批: 审核: 编制: 编制单位:首建三公司第八项目部 编制日期:2009年6月 一、工程概况及现场实际情况: 首建三分公司第八项目部所承建的首钢京唐联合有限公司1580mm 热轧主厂房地下室1~7#轴线土建部分,土建部分施工于2009年7月基本施工完毕。2009年8月开始进入大面积设备安装阶段,由于受外界因素影响,我单位所施工土建部位结构整体标高上升30mm左右,为了配合设备安装所有基础表面全部凿除了30mm左右。 二、材料准备: 灌浆料采用普通型EA-501高强度无收缩灌浆料,成型用水量 13.5%。人工搅拌:搅拌槽及铁铲若干;可配合混凝土震动棒或手电钻式搅拌器使用;水桶若干、台秤、量杯、高位漏斗、模板、草袋、岩棉被、河砂。 三、施工方法: 1 EA-501灌浆料的拌和 1.1、EA-501灌浆料拌和时,加水量按随货提供的产品合格证上的 用水量加入,搅拌均匀即可使用。在满足施工流动度的条件下尽

量降低用水量。拌合用水应采用饮用水,使用其他水,应符合现 行《混凝土用水标准》的规定。 1.2 EA-501灌浆料的拌合可采用机械搅拌或人工搅拌。推荐采用 强制式机械搅拌方式,应先加入3/4的用水量拌合1~2分钟,其后 加入剩余水量搅拌至均匀。整个搅拌时间不超过5分钟。 1.3 搅拌地点应尽量靠近灌浆施工地点,距离不宜过长。 1.4 每次搅拌量应视使用量多少而定,以保证40分钟以内将拌合 好的灌浆料用完。 2、施工准备 2.1、设备基础表面应进行凿毛处理。清扫设备基础表面,不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24小时,设备基础表面应充分湿润。灌浆前1小时,清除积水。 2.2、按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆、胶带等封缝,达到整体模板不漏水的程度。 2.3、模板顶部标高应高出设备底座上表面50mm。 2.4、将波纹管及螺栓套筒周围的所有基础表面全部进行二次灌浆。 2.5、灌浆中如出现跑浆现象,应及时处理。 3、较长设备或轨道基础灌浆应采用分段施工。即采用跳仓法施工,每段长度不超过5m, 4、EA-501灌浆料进行二次灌浆时,应符合下列要求。 4.1、EA-501灌浆料进行二次灌浆时,应从一侧或相邻的两侧多点进行灌浆,直至从另一侧溢出为止,以利于灌浆过程中排气。不得从四侧同时进行灌浆。 4.2、灌浆开始后必须连续进行、不能间断。并尽可能缩短灌浆时间。 4.3、在灌浆过程中严禁振捣。必要时可用灌浆助推器沿灌浆层底部推动EA-501灌浆料,严禁从灌浆层的中、上部推动,以确保灌浆层的匀质性。 4.4、设备基础灌浆完毕后,应在灌浆后3~6小时沿设备边缘向外切45度斜角以防止自由端产生裂缝。如无法进行切边处理,应在灌浆后3~6小时用抹刀将灌浆层表面压光。 五、养护 采用自然养护1.灌浆完毕后裸露部分应及时喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜,并加盖湿草袋保持湿润。2.采用塑料薄膜覆盖时,EA-501灌浆料的

盾构同步注浆

盾构同步注浆 当盾片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道宽度为3.5mm左右的环行空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早支撑地层,防止地面变形过大而危及周围环境安全,同时作为管片外防水和结构加强层。 1.1.1.1注浆材料 采用水泥砂浆作为同步注浆材料,该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特点。水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥,以提高注浆结石体的耐腐蚀性,使管片处在耐腐蚀注浆结石体的包裹内,减弱地下水对管片混凝土的腐蚀。 (1)浆液配比及主要物理力学指标 根据盾构施工经验,同步注浆拟采用表8-5所示的配比。在施工中,根据地层条件、地下水情况及周边条件等,通过现场试验优化确定。同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标: ①胶凝时间:一般为3~10h,根据地层条件和掘进速度,通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段,可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂,进一步缩短胶凝时间。 ②固结体强度:一天不小于0.2MPa,28天不小于2.5MPa。 ③浆液结石率:>95%,即固结收缩率<5%。 ④浆液稠度:8~12cm。 ⑤浆液稳定性:倾析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小于5%。 同步注浆主要技术参数 1.1.1.2注浆压力 注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力,同时避免浆液进入盾构机的土仓中。 最初的注浆压力是根据理论的静止水土压力确定的,在实际掘进中将不断优

化。如果注浆压力过大,会导致地面隆起和管片变形,还易漏浆。如果注浆压力过小,则浆液填充速度赶不上空隙形成速度,又会引起地面沉陷。一般而言,注浆压力取1.1~1.2倍的静止水土压力,最大不超过3.0bar。 由于从盾尾圆周上的四个点同时注浆,考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要,各点的注浆压力将不同,并保持合适的压差,以达到最佳效果。在最初的压力设定时,下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.5~1.0bar。 1.1.1.3注浆量 根据刀盘开挖直径和管片外径,可以按下式计算出一环管片的注浆量。 V=π/4×K×L×(D12-D22)式中: V ——一环注浆量(m3) L ——环宽(m) D1——开挖直径(m) D2——管片外径(m) K——扩大系数取1.5~2 代入相关数据,可得: V=π/4×(1.5)×1.2×(40.2-38.4)=2.5~3.4 m3/环 上面经验公式计算中,注浆量取环形间隙理论体积的1.5~2倍,每环(1.2m)注浆量Q=2.5~3.4m3。 1.1.1.4注浆时间和速度 在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆同步,不注浆、不掘进”,通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。 注浆量和注浆压力均达到设定值后才停止注浆,否则仍需补浆。 同步注浆速度与掘进速度匹配,按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。 1.1.1.5注浆结束标准及效果检查 采用注浆压力和注浆量双指标控制标准,即当注浆压力达到设定值,注浆量达到设计值的85%以上时,即可认为达到了质量要求。 注浆效果检查主要采用分析法,即根据压力-注浆量-时间曲线,结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分

盾构注浆施工工艺工法

盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等,以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术,主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法,是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键,亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵,在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时,用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性,并能保证适当初凝时间的浆液,在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实,从而使围岩土体获得及时支撑,可有效的防治土体坍塌,控制地表沉降,原理如图1所示。

图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液(或水泥浆、水玻璃混合浆液)为介质,通过在管片吊装孔安装注浆管,注浆填充管片背后的孔隙,达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点 2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动,并可以促进管片及隧道的早期稳定,避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程,工艺简单、可操作性强,可形成标准化作业,安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446); 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299); 4.3《地下防水工程质量验收规范》(GB50208); 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》(GB175); 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1956);

路基岩溶注浆试验专项方案设计

鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月

目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)

8、附表 (9)

岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 (1)《路基岩溶整治设计图》; (2)鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法(试行); (3)《高速铁路路基工程施工技术规程》(TB10751-2010); (4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (5)《铁路工程地地质钻探规程》(TBJ10014-2012); (6)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010); (7)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007); (8)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》(DL/T5055-2007); (9)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》(DL/T5148-2012); (10)本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380~DK246+471.22、DK249+600~DK249+755、DK250+385~DK250+695、DK250+955~DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400;DK249+600~DK249+700;DK250+485~DK250+605;DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)灰岩,于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层(Qca)黏性土全充填溶洞。 DK246+380~DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)泥页岩。 DK249+600~DK249+755段覆第四系全新统冲洪积(Qa1+p1)粉质

同步注浆及二次注浆方案

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工机具及劳动力配备 (1) 3.1 施工机具 (1) 3.2 劳动力配备 (1) 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (1) 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (1) 4.2二次注浆的目的 (2) 4.3 注浆原理 (2) 4.4 同步注浆工艺注意事项 (2) 5 施工工艺及主要技术措施 (2) 5.1 施工工艺及流程 (2) 5.2 同步注浆技术参数 (4) 5.3 注浆材料及浆液配比 (4) 5.4同步注浆流程 (5) 5.5二次注浆流程 (5) 6 施工中常见问题及主要对策 (6) 6.1 漏浆现象的处理 (6) 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (6) 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (6) 7、注浆质量保证措施 (6) 8 安全措施及安全注意事项 (7) 9 环境保护措施 (7)

1 编制依据 (1)沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间隧道工程施工图纸; (2)《岩土工程勘察报告》; (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204-2002); (4)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001); (5)《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011); (6)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ 55-2011); (7)同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况; (8)本工程合同及招标技术文件要求。 2 工程概况 本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间,起止里程K25+798.72~K27+116.722,左线全长1311.909m,右线全长1318m,采用盾构法施工。其中包括(1)区间正线结构;(2)区间联络通道兼泵站。 理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起,经由长青南街过南屏路,后经绕城高速公路三环桥,进入沈李公路,穿过张沙布村,到达张沙布站,起止里程为K25+798.72~K27+116.722(其中左HZK26+311.736=右K26+317.515,短链5.779m;左HZK26+609.511=右K26+609.863,短链0.312m),线间距15~21m,隧道拱顶覆土厚度约9.3~17.6m;最小曲线半径450m,纵向呈“V”型坡,最大坡度24.028‰;在K26+098.865~K26+148.42(单线44环)下穿沈阳绕城高速三环桥。 区间正线采用盾构法施工,盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向:从张沙布站左线始发,至理工大学站接收、调头,右线始发,掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出;最后施工区间附属结构。 3 施工机具及劳动力配备 3.1 施工机具 3.2 劳动力配备 4.1 同步注浆和二次注浆的目的

二次注浆方式专项方案精编版

二次注浆方式专项方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

二次注浆及同步注浆专项施工 方案 (DK1+~DK3+ 中铁十六局集团 编制: 审核: 批准: 中铁十六局集团 天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部 2010年11月

目录

二次注浆及同步注浆专项施工方案 1、工程概况 天津地下直径线为单洞双线隧道,圆形隧道外轮廓为11.6m,最小转弯半径R=600m曲线,隧道最大埋深达约43m,平均约20m。隧道内两端最大纵坡23‰,最小为3‰,其中穿越海河、南运河各一次,沿途经过河北大街、大胡同、金刚桥、狮子林桥、I 滨海道、胜利路。隧道长度为2146m,采用盾构法施工。盾构工作井分为始发井(中心里程为DK3+)和到达接收井(中心里程为DK1+),盾构井的底板深度距进接收洞口底部0.95m。 (1)盾构洞身开挖深度范围内主要地层为第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层的黏性土、粉土及粉砂、淤泥质粉质黏土。黏性土天然含水量~%,呈流塑~硬塑状;粉土孔隙比~。上述土层的强度较低,粒径较细,黏性土、粉土及粉砂、互层较多。 (2)本工程盾构隧道埋深较深,约在20m~43.6m(覆土在8.4m~32m)之间; (3)地下水位高(地面下~3.7m),洞身基本上处于潜水-微承压水中;开挖面直立性较差。 2、同步注浆施工方法 同步注浆的目的 同步注浆是盾构施工中必不可少并且至关重要的一环,其主要目的有以下几个方面: (1)保证管片尽早支承地层,减少地基沉陷量,保证环境及施工安全。 (2)提供隧道衬砌的长期、匀质、稳定的止水性能。 (3)确保管片衬砌的早期稳定性。 (4)确保隧道衬砌具有耐久性。 同步注浆的参数 (1)注浆材料及配比

双液注浆施工方案38982

双液注浆试验段施工方案 目录 一、工程概况 二、施工机械及人员配备 三、材料要求 四、施工工艺 五、质量检查及验收标准 六、施工中的注意事项 七、进度保证措施 八、质量保证措施 九、安全保证措施 十、文明施工措施

一、工程概况: 软土现状路基处理:双液注浆孔采用梅花形布置,注浆完成后应使浆液均匀散在土层中,单孔注浆量设计为2m3. 桥头、圆管涵及箱涵现状路基处理:桥头、圆管涵及箱涵现状路基处理与邻近路段一致,其中桥头(桥涵)两侧注浆的注浆孔距搭板端2m;涵洞两侧注浆时,注浆孔距桥涵洞外壁4m。在注浆的同时应检查有无漏浆现象,如有,须及时封堵漏浆口,适当调整注浆工艺。 二、施工机械及人员配备 采用的主要机械设备如下: 注浆设备和机具 钻机:普通小型地质钻探机机均可使用。 泥浆搅拌机:外循环或高速搅拌机,具有自输送能力。制备泥浆及时迅速,搅拌浆液均匀,维修方便,耐腐蚀。 搅拌式贮浆桶:具有过滤杂质和大颗粒作用,能保持浆液均匀和不易离析,结构简捷,维修方便,且贮浆量大。 浆液泵:液压注浆泵具有无级调速,注浆压力可以设定最高值,不会发生压力无限上升现象,排浆量应能满足最大注入率和双液浆配

比调整的要求。长时间运转不渗漏,密封性好,安全可靠,适用露天作业的机械。 电子记录仪:能够即时记录注浆量。 注浆管及接头:可采用花管以及Y型接头。 止浆塞:应有良好的膨胀性和耐压性,在最大的注浆压力下能可靠的封闭注浆孔,并易于安装和卸除。 其他:发电组、电焊机、电锤、交通工具等。 管理人员情况一览表: 以上的施工机械及人员配备均视实际情况随时进行增减调配。 三、材料要求: 水泥:矿渣硅酸盐水泥,但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的水泥,受潮变质的水泥不得使用。本设计采用强度等级为32.5的水泥。 水:饮用水。 水玻璃:选购市场上销售的符合国家质量要求的模数为2.4~3.2、波美度为42~46℃的水玻璃。 氯化钙溶液:氯化钙溶液的浓度为50%。 浆液的制备 浆液材料应按规定的浆液配比计算,计量允许误差为5%。

同步注浆及二次注浆方案

同步注浆及二次注 浆方案

目录 1 编制依据................................................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况................................................................. 错误!未定义书签。 3 施工机具及劳动力配备 ......................................... 错误!未定义书签。 3.1 施工机具 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.2 劳动力配备.................................................... 错误!未定义书签。 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 ...................... 错误!未定义书签。 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 ........................ 错误!未定义书签。 4.2二次注浆的目的............................................ 错误!未定义书签。 4.3 注浆原理 ....................................................... 错误!未定义书签。 4.4 同步注浆工艺注意事项 ................................ 错误!未定义书签。 5 施工工艺及主要技术措施...................................... 错误!未定义书签。 5.1 施工工艺及流程............................................ 错误!未定义书签。 5.2 同步注浆技术参数........................................ 错误!未定义书签。 5.3 注浆材料及浆液配比 .................................... 错误!未定义书签。 5.4同步注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 5.5二次注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 6 施工中常见问题及主要对策.................................. 错误!未定义书签。 6.1 漏浆现象的处理............................................ 错误!未定义书签。 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策..... 错误!未定义书签。 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策......... 错误!未定义书签。 7、注浆质量保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。

路基岩溶注浆工艺试验方案

鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010)。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》(TB10027-2012)。 (4)《铁路工程地质钻探规程》(TBJ10014-2012) (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(DL/T5148-2012) (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007) (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》(DL/T 5055-2007) (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (9)《铁路工程物理勘探规程》(TB10013-2010) (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》(JGJ/T143-2004) (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+~D1K170+段路基岩溶整治设计图(鲁南临曲施路(岩)-05)。 (13)新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图(鲁南临曲施(站)-02)。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。 2工程概述 工程概况 费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西,车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线 4 条(含正线 2 条),设 450m××旅客站台 2 座,站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包功能地道 1 座,车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理

盾构同步注浆

1.1. 盾构同步注浆 当盾片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道宽度为140mm 左右的环行空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早支撑地层,防止地面变形过大而危及周围环境安全,同时作为管片外防水和结构加强层。 1.1.1. 注浆材料 采用水泥砂浆作为同步注浆材料,该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特点。水泥采用普通硅酸盐水泥,以提高注浆结石体的耐腐蚀性,使管片处在耐腐蚀注浆结石体的包裹内,减弱地下水对管片混凝土的腐蚀。 根据盾构施工经验,同步注浆拟采用下表所示的配比。在施工中,根据地层条件、地下水情况及周边条件等,通过现场试验优化确定。 同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标,见表7-6 : 表7-6同步注浆材料配比和性能指标表 ⑴胶凝时间:一般为3?10h,根据地层条件和掘进速度,通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段,可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂,进一步缩短胶凝时间; ⑵固结体强度:一天不小于0.2MPa, 28天不小于2.5MPa ⑶浆液结石率:>95%,即固结收缩率<5% ⑷浆液稠度:8?12cm ⑸浆液稳定性:倾析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小于5% 1.1. 2. 同步注浆主要技术参数 1.1. 2.1.注浆压力 注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力,同时避免浆液进入盾构机的土仓中。 最初的注浆压力是根据理论的静止水土压力确定的,在实际掘进

中将不断优化。如果注浆压力过大,会导致地面隆起和管片变形,还易漏浆。如果注浆压力过小,则浆液填充速度赶不上空隙形成速度,又会引起地面沉陷。一般而言,注浆压力取 1.1?1.2倍的静止水土 压力,最大不超过3.0?4.0bar。 由于从盾尾圆周上的四个点同时注浆,考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要,各点的注浆压力将不同,并保持合适的压差,以达到最佳效果。在最初的压力设定时,下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.5?I.Obar。 1.12 2.注浆量 盾构掘进注浆采用盾尾同步注浆,随着盾构推进,脱出盾尾的管片与土体间出现“建筑空隙”,该空隙用浆液通过设在盾尾的压浆管予以充填。由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中,还有曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因,使得实际注浆量要超过理论建筑空隙体积。 每推进一环的建筑空隙为:n (6.482 — 6.22 ) X 1/4 X 1.2=3.35m3 开挖直径:①6.48m;管片外径:①6.2m 考虑到地层扩散系数,每环的压浆量一般为建筑空隙的150%-200%即每推进一环同步注浆量为 5.019 m3?6.692 m3,按地层的 不同注浆量也要因地制宜,应以注浆压力与数量进行双控来评价注浆最终量。 1.1. 2. 3. 注浆时间和速度 在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆同步,不注浆、不掘进”,通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。 注浆量和注浆压力均达到设定值后才停止注浆,否则仍需补浆。 同步注浆速度与掘进速度匹配,按盾构完成一环掘进的时间内即完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。 1.1. 2.4. 注浆结束标准及浆效果检查 采用注浆压力和注浆量双指标控制标准,即当注浆压力达到设定值,注浆量达到设计值的85%以上时,即可认为达到了质量要求。 注浆效果检查主要采用分析法,即根据压力-注浆量-时间曲线,结合

同步注浆及二次注浆方案

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工组织机构设置 (2) 4、同步注浆 (3) 4.1、同步注浆系统原理 (3) 4.2、同步注浆材料及配比设计 (5) 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 (6) 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 (8) 4.5、质量保证措施 (12) 5、二次注浆 (13) 5.1注浆材料 (13) 5.2注浆设备 (13) 5.3注浆参数 (14) 5.4注浆孔位置 (14) 5.5注浆过程控制 (14) 5.6安全、文明施工措施 (15)

一、工程概况 汽车北站—开福区政府站盾构区间:右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3,区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米(含短链0.353米)。线间距为13米。 本区间隧道平面线型有直线和曲线组成;整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设,盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路,然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移,最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路,后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰,最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深(现状)约在9.4—15.3m之间,最大埋深达15.3m。 区间在里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。 二、编制依据 1.《汽车北站-开福区政府区间地质勘查报告》; 2.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008; 3.投入本标段盾构注浆设备操作规程; 4.国家、长沙市现行其他相关规范、强制性标准; 5.我单位盾构施工相关经验;

二次注浆方案

深圳地铁一号线续建工程土建4标段 【桃园站~大新站~鲤鱼门站】区间盾构段隧道 二次注浆方案 编制: 审核: 审批: 中铁一局集团有限公司 深圳地铁一号线续建工程土建4标段项目经理部

二次注浆方案 一、工程概况 本标段主要包含桃园站~大新站,大新站~鲤鱼门站两个盾构区间隧道。 桃圆站~大新站区间起止里程为SK22+773.300~SK23+585.812,右线长812.512,左线长812.294m(短链0.222m),总长1624.806 m,左右线正线各541环管片。区间线路为东西走向,位于深圳市南山区桃园路下,自南山大道西至前海路东,沿线穿越桃园路和常兴路、南新路的十字交叉路口两处,区间线路为双线,线间距13.2米。 大新站~前海站区间设计起止里程为SK23+799.212~SK24+794.6,右线长995.388m、左线长995.093m(短链0.295m),总长1990.481m,左右线正线各662环管片。区间线路为东西走向,沿桃园路北侧和嘉进隆汽车广场内道路由东向西穿行,沿途穿越桃园路和桃李路、月亮湾大道的十字交叉路口两处,区间线路为双线,线间距13.2m。 二、注浆材料的选择 1、水泥 技术标准:中华人民共和国国家标准GB175-1999 标准名称:硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 材料名称:普通硅酸盐水泥 强度等级:32.5R 3、水玻璃 规格:35~45波美度 三、注浆参数 盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素,如发现同步注浆有不足的地方,通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆,补充一次注浆未填充部分和体积减少部分,从而减少盾构机过后土体的后期沉降,减轻隧道的防水压力。同时对盾构推力导致的,在管片、注浆材料、围岩之间产生的剥离状态进行填充并使其一体化,提高止水效果。

鸿图嶂隧道后注浆试验段施工方案

大丰华高速公路丰顺至五华段TJ*合同段 鸿图嶂隧道后注浆试验段施工方案 中铁**局集团有限公司 大丰华高速公路丰顺至五华段TJ*合同段项目经理部

二〇一九年五月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、现场踏勘情况 (3) 四、后注浆试验段方案 (4) 五、注意事项 (6) 六、安全、环保措施 (7)

鸿图嶂隧道后注浆试验段施工方案 一、编制依据 1、鸿图嶂隧道设计文件 2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004) 4、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015) 5、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》 6、本公司现有施工力量、技术水平、技术装备和机械化程度。 二、工程概况 2.1工程概况 鸿图嶂隧道出口位于广东省梅州市仁五华县郭田镇附近,鸿图嶂隧道为一座双洞单线隧道,鸿图嶂左线隧道全长6336m,我标段承担出口左线ZK95+716~ZK92+469段(3247m),设计ZK95+716~ZK94+350(1366m)坡度为-0.4%,ZK94+350~ZK92+469(1881m)坡度为2%,设计高程最高点位于ZK94+480,反坡施工排水里程段为ZK94+480~ZK92+469(2011m)。鸿图嶂右线隧道全长6337m,我标段承担出口右线K95+742~K92+460段(3282m),设计K95+742~K94+320(1422m)坡度为-0.4%,K95+320~K92+460(1860m)坡度为2%,设计高程最高点位于K94+480,反坡施工排水里程段为K94+480~K92+460(2020m)。施工为顺坡排水时,洞内排水通过边沟排出洞外。反坡排水时,设置集水坑,采用水泵分级抽排的方式排水,直至排至顺坡排水处,经边沟排出洞外。 2.2 设计及变更情况 1)设计文件说明 鸿图嶂隧道水文与水文地质:鸿图嶂隧道路线范围内地表水系发育,分布众多溪流及两座水库。隧址区地标水体为位于狭窄沟谷内的溪流,多属季节性溪流。隧址区水系发育,隧道五华端出口左侧约30m处沿山谷发育一条溪流,流量约1037~1296m3/d;洞身位置约K94+500~K91+750洞身地表为山谷溪流,水量较大,勘探期间流量达1728m3/d。 隧道涌水量估算结果及综合评价:隧道全线洞室通过多条断层(或裂隙破碎

注浆方案(1)

D道路(K1+800~K2+075) 地聚物注浆加固项目(附件1) 施 工 组 织 设 计 中铁三局有限公司

目录 1 工程概况 (3) 2 编制依据及采用规范 (3) 3 回填不实部位、基层、路基地聚物注浆加固设计 (3) 注浆材料—LY-Ⅱ型地聚物注浆材料 (4) 注浆钻孔布置 (5) 注浆深度及压力 (5) 路面抬高控制 (5) 注浆施工流程 (6) 施工现场组织结构 (6) 主要机械设备 (7) 特殊情况处理措施 (7) 注浆工程质量保证措施 (8) 3.9.1注浆材料质量控制措施 (8) 3.9.2施工过程质量控制措施 (8) 4 施工进度计划 (8) 5质量管理 (9) 质量承诺 (9) 质量管理体系 (9) 质量管理措施 (10) 6安全、文明施工管理 (11) 道路交通安全措施 (13)

1 工程概况 经过对迎宾路(K0+~K0+路况调查发现,地铁回填不实现象比较严重,甚至有的地方有碎裂,故经过商讨采取对该路段进行两次地聚合物注浆,即回填不实部位基层地聚合物注浆和路基地聚合物注浆。 工程内容:回填不实部位、基层和路基地聚物注浆加固 2 编制依据及采用规范 本施工组织设计编制根据自然条件、现场考察情况、现场施工条件、业主提供的施工用地范围及施工要求。 本公司现有可投入本工程的施工技术力量。 本工程需要的工序技术配备各种机械设备。 现行部颁、郑州市的各种施工技术规范和验收规范。 现行的国家、郑州市及有关机关发布的安全生产、文明施工、环保、施工管理要求的法令、政策及其他有关规定。 1、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 2、《公路沥青路面养护技术规范》() 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 5、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) 6、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 7、《公路路基与基层地聚物注浆加固技术规程》(SZ-G-B04-2007) 8、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 3 回填不实部位、基层、路基地聚物注浆加固设计 本次注浆材料性能指标及注浆加固设计符合郑州市市政工程管理局专业标准《公路路基与基层地聚合物注浆加固技术规程》(SZ-G-B04-2007)

盾构同步注浆及二次注浆方案[优秀工程方案]

广州轨道交通二、八号线延伸线工程 盾构区间5标盾构工程 盾构同步注浆机及二次 注浆方案 编制单位: 上海吉原公司 编制日期: 二○○七年一月

一.工程概况 【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】两个盾构区间,分别位于番禺区和海珠区.【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸,下穿密集鱼塘群、过石壁站,继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群,后到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站;【江泰路站~跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站. 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线长730.262米+290.093米(含长链0.126米);右线长729.81米+294.42米.【江泰路站~跃进村站盾构区间】里程范围为:右线长721.71米,左线ZCK长722.287米(含长链0.577米).整个标段线路平面最小曲线半径为600米,最大纵坡为25‰. 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】地处珠江三角洲后缘地带,为珠江水网交错的平原区,根据场地地貌成因及形态特征,区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌;区间沿线为农田、苗圃、鱼塘,塘深2~3米,沿线建筑物少,场地开阔,地下没有管线的铺设,周边正处于规划开发阶段. 【江泰路站~跃进村站盾构区间】沿线地形较平坦,地面高程为13.4米~17.8米,地貌单元属珠江三角洲冲积平原,微地貌单元有河流冲淤积阶地、河床(槽)、微丘台地. 二.衬砌背后注浆的目的 盾构施工中,随着盾构的向前推进,当管片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道宽度为115~140米米左右的环行空隙.若不将这一空隙及时充填则管片周围的土体将会松动甚至发生坍塌,从而导致地表沉降等不良后果.为此必须采用注浆手段及时将盾尾建筑空隙加以充填.同时,背衬注浆还可提高隧道的止水性能,使管片所受外力能均匀分布,确保管片衬砌的早期稳定性.

相关文档
最新文档