实验四 双闭环三相异步电动机串级调速系统

实验四   双闭环三相异步电动机串级调速系统
实验四   双闭环三相异步电动机串级调速系统

南昌大学实验报告

学生姓名:学号:专业班级:自动化121班

实验类型:□验证□综合□设计□创新实验日期:实验成绩:实验四双闭环三相异步电动机串级调速系统一.实验目的

1.熟悉双闭环三相异步电动机串级调速系统的组成及工作原理。

2.掌握串级调速系统的调试步骤及方法。

3.了解串级调速系统的静态与动态特性。

二.实验内容

1.控制单元及系统调试

2.测定开环串级调速系统的静特性。

3.测定双闭环串级调速系统的静特性。

4.测定双闭环串级调速系统的动态特性。

三.实验系统组成及工作原理

绕线式异步电动机串级调速,即在转子回路中引入附加电动势进行调速。通常使用的方法是将转子三相电动势经二极管三相桥式不控整流得到一个直流电压,再由晶闸管有源逆变电路代替电动势,从而方便地实现调速,并将能量回馈至电网,这是一种比较经济的调速方法。

本系统为晶闸管亚同步闭环串级调速系统。控制系统由速度调节器ASR,电流调节器ACR,触发装置GT,脉冲放大器MF,速度变换器FBS,电流变换器FBC等组成,其系统原理图如图7-2所示。

四.实验设备和仪器

1.MCL系列教学实验台主控制屏。

2.MCL—18组件(适合MCL—Ⅱ)或MCL—31组件(适合MCL—Ⅲ)。

3.MCL—33组件或MCL—53组件(适合MCL—Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ)。

4.电机导轨及测速发电机、直流发电机

5.MEL—03三相可调电阻器(或自配滑线变阻器450Ω,1A)

6.绕线式异步电动机

7.MEL—11组件

8.直流电动机M03

9.双踪示波器。.

10.万用表

五.注意事项

1.本实验是利用串调装置直接起动电机,不再另外附加设备,所以在电动机起动时,必须使晶闸管逆变角β处于βmin位置。然后才能加大β角,使逆变器的逆变电压缓慢减少,电机平稳加速。

2.本实验中,α角的移相范围为90°~150°,注意不可使α<90°,否则易造成短路事故。

3.接线时,注意绕线电机的转子有4个引出端,其中1个为公共端,不需接线。

4.接入ASR构成转速负反馈时,为了防止振荡,可预先把ASR的RP3电位器逆时针旋到底,使调节器放大倍数最小,同时,ASR的“5”、“6”端接入可调电容(预置7μF)。

5.测取静特性时,须注意电流不许超过电机的额定值(0.55A)。

6.三相主电源连线时需注意,不可换错相序。逆变变压器采用MEL-03三相芯式变压器的高压绕组和中压绕组,注意不可接错。

7.电源开关闭合时,过流保护、过压保护的发光二极管可能会亮,只需按下对应的复位开关SB1、SB2即可正常工作。

8.系统开环连接时,不允许突加给定信号U g起动电机。

9.起动电机时,需把MEL-13的测功机加载旋钮逆时针旋到底,以免带负载起动。

10.改变接线时,必须先按下主控制屏总电源开关的“断开”红色按钮,同时使系统的给定为零。

11.双踪示波器的两个探头地线通过示波器外壳短接,故在使用时,必须使两探头的地线同电位(只用一根地线即可),以免造成短路事故。

12.绕线式异步电动机:P N=100W,U N=220V,I N=0.55A,n N=1350,M N=0.68,Y接。

六.实验方法

1.移相触发电路的调试(主电路未通电)

(a)用示波器观察MCL—33(或MCL—53)的双脉冲观察孔,应有间隔均匀,幅值相同的双脉冲;将G输出直接接至U ct,调节Uct,脉冲相位应是可调的。

(b)将面板上的U blf端接地,调节偏移电压U b,使U ct=0时,α接近1500。将正组触发脉冲的六个键开关“接通”,观察正桥晶闸管的触发脉冲是否正常(应有幅值为1V~2V 的双脉冲)。

(c)触发电路输出脉冲应在30°≤β≤90°范围内可调。

可通过对偏移电压调节电位器及ASR输出电压的调整实现。例如:使ASR输出为0V,调节偏移电压,实现β=30°;再保持偏移电压不变,调节ASR的限幅电位器RP1,使β=90°。

2.控制单元调试

按直流调速系统方法调试各单元

3.求取调速系统在无转速负反馈时的开环工作机械特性。

a.断开ASR(MCL—18或MCL—31)的“3”至U ct(MCL—33或MCL—53)的连接线,G(给定)直接加至U ct,且Ug调至零。

直流电机励磁电源开关闭合。电机转子回路接入每相为10Ω左右的三相电阻。

b.三相调压器逆时针调到底,合上主控制屏的绿色按钮开关,调节三相调压器的输出,

使U uv 、Uvw 、Uwu=230V 。

c .缓慢调节给定电压U g ,使电机空载转速达到最高,调节测功机加载旋钮(或直流发电机负载电阻),在空载至一定负载的范围内测取7~8点,读取测功机输出转矩M (或直流发电机输入电压U

d ,输出电流i d )以及被测电动机转速n 。

注:若采用直流发电机,转矩可按下式计算

n P R I U I M O S G

G G /)(55.92

++= 式中 :

M ——三相异步电动机电磁转矩; I G ——直流发电机电流; U G ——直流发电机电压; R S ——直流发电机电枢电阻;

P 0——机组空载损耗。不同转速下取不同数值:n=1500r/min ,Po=13.5W ;n=1000r/min ,Po=10W ;n=500r/min ,Po=6W 。

3.闭环系统调试

MCL —18(或MCL —31)的G (给定)输出电压U g 接至ASR 的“2”端,ACR 的输出“7”端接至U ct 。

三相调压器逆时针调到底。调节Uct ,使ACR 饱和输出,调节限幅电位器RP1,使β=30O 。 合上主控制屏的绿色按钮开关,调节三相调压器的输出,使U uv 、Uvw 、Uwu=230V 。 调节给定电压U g ,使电机空载转速n 0=1300转/分,观察电机运行是否正常。调节ASR,ACR 的外接电容及放大倍数调节电位器,用慢扫描示波器观察突加给定的动态波形,确定较佳的调节器参数。

4.双闭环串级调速系统静特性的测定

调节给定电压U g ,使电机空载转速n 0=1300转/分,调节测功机加载旋钮(或直流发电机负载电阻),在空载至额定负载的范围内测取7~8点,读取测功机输出转矩M (或直流

5.系统动态特性的测定

用慢扫描示波器观察并用示波器记录:

(1)突加给定起动电机时的转速n ,定子电流i 及输出U gi 的动态波形。 (2)电机稳定运行时,突加,突减负载时的n, I,U gi 的动态波形。

七.实验报告

1.根据实验数据,画出开环,闭环系统静特性n =f (M),并进行比较。2.根据动态波形,分析系统的动态过程。

双闭环直流调速系统

双 闭 环 直 流 调 速 系 统 姓名: 学号: 专业:电气工程及其自动化 日期:2015年12月23日

摘要 直流电动机具有良好的起动、制动性能,宜于在大范围内平滑调速,在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛的应用。该系统中设置了电流检测环节、电流调节器以及转速检测环节、转速调节器,构成了电流环和转速环,前者通过电流元件的反馈作用稳定电流,后者通过转速检测元件的反馈作用保持转速稳定,最终消除转速偏差,从而使系统达到调节电流和转速的目的。该系统起动时,转速外环饱和不起作用,电流内环起主要作用,调节起动电流保持最大值,使转速线性变化,迅速达到给定值;稳态运行时,转速负反馈外环起主要作用,使转速随转速给定电压的变化而变化,电流内环跟随转速外环调节电机的电枢电流以平衡负载电流。 关键词:双闭环,转速调节器,电流调节器 双闭环直流调速系统的设计 双闭环直流调速系统中设置了两个调节器, 即转速调节器(ASR)和电流调节器(ACR), 分别调节转速和电流, 即分别引入转速负反馈和电流负反馈。 两者之间实行嵌套连接,且都带有输出限幅电路。转速调节器 ASR 的输出限幅电压*im U 决定了电流给定电压的最大值;电流调节器 ACR 的输出限幅电压cm U 限制了电力电子变换器的最大输出电压dm U 。 由于调速系统的主要被控量是转速, 故把转速负反馈组成的环作为外环, 以保证电动机的转速准确跟随给定电压, 把由电流负反馈组成的环作为内环, 把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE ,这就形成了转速、电流双闭环调速系统。

实验四 双闭环三相异步电动机串级调速系统

南昌大学实验报告 学生姓名:学号:专业班级:自动化121班 实验类型:□验证□综合□设计□创新实验日期:实验成绩:实验四双闭环三相异步电动机串级调速系统一.实验目的 1.熟悉双闭环三相异步电动机串级调速系统的组成及工作原理。 2.掌握串级调速系统的调试步骤及方法。 3.了解串级调速系统的静态与动态特性。 二.实验内容 1.控制单元及系统调试 2.测定开环串级调速系统的静特性。 3.测定双闭环串级调速系统的静特性。 4.测定双闭环串级调速系统的动态特性。 三.实验系统组成及工作原理 绕线式异步电动机串级调速,即在转子回路中引入附加电动势进行调速。通常使用的方法是将转子三相电动势经二极管三相桥式不控整流得到一个直流电压,再由晶闸管有源逆变电路代替电动势,从而方便地实现调速,并将能量回馈至电网,这是一种比较经济的调速方法。 本系统为晶闸管亚同步闭环串级调速系统。控制系统由速度调节器ASR,电流调节器ACR,触发装置GT,脉冲放大器MF,速度变换器FBS,电流变换器FBC等组成,其系统原理图如图7-2所示。 四.实验设备和仪器 1.MCL系列教学实验台主控制屏。 2.MCL—18组件(适合MCL—Ⅱ)或MCL—31组件(适合MCL—Ⅲ)。 3.MCL—33组件或MCL—53组件(适合MCL—Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ)。 4.电机导轨及测速发电机、直流发电机 5.MEL—03三相可调电阻器(或自配滑线变阻器450Ω,1A) 6.绕线式异步电动机 7.MEL—11组件 8.直流电动机M03 9.双踪示波器。. 10.万用表 五.注意事项

1.本实验是利用串调装置直接起动电机,不再另外附加设备,所以在电动机起动时,必须使晶闸管逆变角β处于βmin位置。然后才能加大β角,使逆变器的逆变电压缓慢减少,电机平稳加速。 2.本实验中,α角的移相范围为90°~150°,注意不可使α<90°,否则易造成短路事故。 3.接线时,注意绕线电机的转子有4个引出端,其中1个为公共端,不需接线。 4.接入ASR构成转速负反馈时,为了防止振荡,可预先把ASR的RP3电位器逆时针旋到底,使调节器放大倍数最小,同时,ASR的“5”、“6”端接入可调电容(预置7μF)。 5.测取静特性时,须注意电流不许超过电机的额定值(0.55A)。 6.三相主电源连线时需注意,不可换错相序。逆变变压器采用MEL-03三相芯式变压器的高压绕组和中压绕组,注意不可接错。 7.电源开关闭合时,过流保护、过压保护的发光二极管可能会亮,只需按下对应的复位开关SB1、SB2即可正常工作。 8.系统开环连接时,不允许突加给定信号U g起动电机。 9.起动电机时,需把MEL-13的测功机加载旋钮逆时针旋到底,以免带负载起动。 10.改变接线时,必须先按下主控制屏总电源开关的“断开”红色按钮,同时使系统的给定为零。 11.双踪示波器的两个探头地线通过示波器外壳短接,故在使用时,必须使两探头的地线同电位(只用一根地线即可),以免造成短路事故。 12.绕线式异步电动机:P N=100W,U N=220V,I N=0.55A,n N=1350,M N=0.68,Y接。 六.实验方法 1.移相触发电路的调试(主电路未通电) (a)用示波器观察MCL—33(或MCL—53)的双脉冲观察孔,应有间隔均匀,幅值相同的双脉冲;将G输出直接接至U ct,调节Uct,脉冲相位应是可调的。 (b)将面板上的U blf端接地,调节偏移电压U b,使U ct=0时,α接近1500。将正组触发脉冲的六个键开关“接通”,观察正桥晶闸管的触发脉冲是否正常(应有幅值为1V~2V 的双脉冲)。 (c)触发电路输出脉冲应在30°≤β≤90°范围内可调。 可通过对偏移电压调节电位器及ASR输出电压的调整实现。例如:使ASR输出为0V,调节偏移电压,实现β=30°;再保持偏移电压不变,调节ASR的限幅电位器RP1,使β=90°。 2.控制单元调试 按直流调速系统方法调试各单元 3.求取调速系统在无转速负反馈时的开环工作机械特性。 a.断开ASR(MCL—18或MCL—31)的“3”至U ct(MCL—33或MCL—53)的连接线,G(给定)直接加至U ct,且Ug调至零。 直流电机励磁电源开关闭合。电机转子回路接入每相为10Ω左右的三相电阻。 b.三相调压器逆时针调到底,合上主控制屏的绿色按钮开关,调节三相调压器的输出,

双闭环调速系统课程设计

目录页 第一章绪论 (2) 1-1课题背景,实验目的与实验设备 (2) 1-2国内外研究情况 (3) 第二章双闭环调速系统设计理论 (3) 2-1典型Ⅰ型和典型Ⅱ型系统 (3) 2-2系统的静,动态性能指标 (4) 2-3非典型系统的典型化 (6) 2-4转速调节器和电流调节器的设计 (7) 第三章模型参数测定和模型建立 (9) 3-1系统模型参数测定实验步骤和原理 (9) 3-2模型测定实验的计算分析 (11) 3-3系统模型仿真和误差分析 (18) 第四章工程设计方法设计和整定转速,电流反馈调速系统 (22) 4-1 设计整定的思路 (22) 4-2 电流调节器的整定和电流内环的校正,简化 (23) 4-3转速调节器的整定和转速环的校正,简化 (25) 4-4系统的实际运行整定 (27) 4-5 关于ASR和ACR调节器的进一步探讨…………………………………… 33 第五章设计分析和心得总结 (34)

5-1实验中出现的问题 (34) 5-2实验心得体会 (35) 第六章实验原始数据 (38) 6-1建模测定数据 (38) 6-2 系统调试实验数据 (39) 第一章绪论 1-1课题背景,实验目的与实验设备 转速,电流反馈控制的调速系统是一种动静态特性优良的直流调速系统,它的控制规律是建立在经典控制规律的基础上的,用传递函数建立动态数学模型,并从传递函数模型和开环频域特性去总结其控制规律,用跟随和抗扰两个方面的指标去衡量它的动静态性能。转速,电流反馈控制的调速系统是一种串级系统,所以其整定系统参数的方法也借鉴了一般串级系统的差别,但又有不同于一般串级系统的。 本次实验的主要目的是针对一套调速系统(包括电源,电机,励磁回路等)建立模型并整定出带滤波的电流调节器和转速调节器参数,投入运行。实验正值暑期实践及国际交流周,我们将用两周的时间来完成参数测定实验,系统建模,调节器整定和系统投入运行。 本次实验的实验设备包括:

单闭环直流调速系统的设计与仿真实验报告定稿版

单闭环直流调速系统的 设计与仿真实验报告 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

比例积分控制的单闭环直流调速系统仿真 一、实验目的 1.熟练使用MATLAB下的SIMULINK仿真软件。 2.通过改变比例系数K K以及积分时间常数τ的值来研究K K和τ对比例积分控制的直流调速系统的影响。 二、实验内容 1.调节器的工程设计 2.仿真模型建立 3.系统仿真分析 三、实验要求 建立仿真模型,对参数进行调整,从示波器观察仿真曲线,对比分析参数变化对系统稳定性,快速性等的影响。 四、实验原理

图4-1 带转速反馈的闭环直流调速系统原理图 调速范围和静差率是一对互相制约的性能指标,如果既要提高调速范围,又要降低静差率,唯一的方法采用反馈控制技术,构成转速闭环的控制系统。转速闭环控制可以减小转速降落,降低静差率,扩大调速范围。在直流调速系统中,将转速作为反馈量引进系统,与给定量进行比较,用比较后的偏差值进行系统控制,可以有效的抑制甚至消除扰动造成的影响。 当t=0时突加输入K in 时,由于比例部分的作用,输出量立即响应,突跳到 K ex (K )=K K K in ,实现了快速响应;随后K ex (K )按积分规律增长,K ex (K )=K K K in +(K /τ)K in 。在K =K 1时,输入突降为0,K in =0,K ex (K )=(K 1/τ)K in ,使电力电子变换器的稳态输出电压足以克服负载电流压降,实现稳态转速无静差。 五、实验各环节的参数及K K 和1/τ的参数的确定 5.1各环节的参数:

双闭环直流调速系统

题目:双闭环直流调速系统的设计与仿真 已知:直流电动机:P N=60KW,U N=220V,I N=305A,n N=1000r/min,λ=2,R a=0.08, R rec=0.1, T m=0.097s, T l=0.012s, T s=0.0017s, 电枢回路总电阻R=0.2Ω。设计要求:稳态无静差,σ ≤5%,带额定负载起动到额定转速的转速超调σn≤10%。(要求完 i 成系统各环节的原理图设计和参数计算)。 系统各环节的原理图设计和参数计算,包括主电路、调节器、电流转速反馈电路和必要的保护等,并进行必要的计算。按课程设计的格式要求撰写课程设计说明书。 设计内容与要求:1、分析双闭环系统的工作原理 2、改变调节器参数,分析对系统动态性能的影响 3、建立仿真模型

1.双闭环直流调速系统的原理及组成 对于正反转运行的调速系统,缩短起,制动过程的时间是提高生产率的重要因素。为此,在起动(或制动)过渡过程中,希望始终保持电流(电磁转矩)为允许的最大值,是调速系统以最大的加(减)速度运行。当到达稳态转速时,最好使电流立即降下来,使电磁转矩与负载转矩相平衡,从而迅速转入稳态运行。实际上,由于主电路电感的作用,电流不可能突变,为了实现在允许条件下的最快起动,关键是要获得一段使 电流保持为最大值dmI的恒流过程。按照反馈控制规律,采用某个物理量的负反馈就可以保持该量基本不变,采用电流负反馈应该能够得到近似的恒流过程。 为了使转速和电流两种负反馈分别起作用,可在系统中设置两个调节器,分别引入转速负反馈和电流负反馈以调节转速和电流,二者之间实行嵌套连接,如图1所示。把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器。从闭环结构上看,电流环在里面,称做内环;转速环在外面,称做外环。这就形成了转速电流负反馈直流调速系统。为了获得良好的静动态性能,转速和电流两个调节器一般采用PI调节器。 2.双闭环控制系统起动过程分析 前面已经指出,设置双闭环控制的一个重要目的就是要获得接近于理想的起动过程,因此在分析双闭环调速系统的动态性能时,有必要先探讨它的起动过程。双闭环调速系统突加给定电压*nU由静止状态起动时,转速和电流的过渡过程如图4所示。由于在起动过程中转速调节器ASR经历了不饱和、饱和、退饱和三

PI调节器控制的双闭环串级调速系统的设计要点

目录 第一章概述 (2) 第二章、双闭环控制串级调速系统的设计 (3) 1.1双闭环串级调速系统的组成 (3) 1.2 转子整流电路工作状态的选择 (4) 1.3系统的动态数学模型的建立 (6) 1.4 异步电动机和转子直流回路参数传递函数计算 (9) 1.5调节器参数的计算与设计 (10) 第三章、串级调速系统的SIMULINK仿真与分析 (13) 总结 (15) 附录 (15) 参考文献 (16)

第一章概述 现代工业的电力拖动一般都要求局部或全部的自动化,因此必然要与各种控制元件组成的自动控制系统联系起来,而电力拖动则可视为自动化电力拖动系统的简称。在这一系统中可对生产机械进行自动控制。随着近代电力电了技术和计算机技术的发展以及现代控制理论的应用,自动化电力拖动正向着计算机控制的生产过程自动化的方向迈进。以达到高速、优质、高效率地生产。在大多数综合自动化系统中,自动化的电力拖动系统仍然是不可缺少的组成部分。另外,低成本自动化技术与设备的开发,越来越引起国内外的注意。特别对于小型企业,应用适用技术的设备,不仅有益于获得经济效益,而且能提高生产率、可靠性与柔性,还有易于应用的优点。自动化的电力拖动系统更是低成本自动化系统的重要组成部分。 串级调速源于英语“cascade control”,意为“级联控制”,系指当时异步机转子与外附的直流电动机两级联接所形成的调速,虽然后来改进,用静止的电力电子变流装置和变压器取代直流电动机,但串级调速的称谓被习惯地沿用下来。绕线异步电动机在转子回路中串接一个与转子电动势同频率的附加电动通过改变值大小和相位可实现调速。这样,电动机在低速运行时,转子中的转差率只有小部分被转子绕组本身电阻所消耗,而其余大部分被附加电动势所吸收,利用产生E 的装置可以把这部分转差功率回馈到电网,使电动机在低速运行时仍具有较高的效率。这种在绕线转子异步电动机转子回路串接附加电动势的调速方法称为串级调速。串级调速是通过绕线式异步电动机的转子回路引入附加电势而产生的。它属于变转差率来实现串级调速的。与转子串电阻的方式不同,串级调速可以将异步电动机的功率加以应用(回馈电网或是转化为机械能送回到电动机轴上),因此效率高。串级调速能实现无级平滑调速,低速时机械特性也比较硬,它完全克服了转子串电阻调速的缺点,具有高效率、无级平滑调速、较硬的低速机械特性等优点,是一种经济、高效的调速方法。 本次设计给定对象为某双闭环串级调速系统电机,设计时要对各环节参数计算和PI控制器的设计。电流环按I型、转速环按Ⅱ进行整定,并对PI控制器控制的串级调速系统进行仿真。 串级调速就是在异步电机转子侧串入一个可变频、可变幅的电压。首先,它应该是可平滑调节的,以满足对电动机转速平滑调节的要求;其次,从节能的角度看,希望产生附加直流电动势的装置能够吸收从异步电动机转子侧传递来的转差功率并加以利用。根据以上两点要求,较好的方案是采用工作在有源逆变状态的晶闸管可控整流装置作为产生附加直流电动势的电源。 首先进行,串级调速系统的动态数学模型建立。其次求出,转子直流回路的传递函数、异步电动机的传递函数。最后,进行转速调节器和电流调节器的设计。将异步电动机和转子直流回路都画成传递函数框图,再考虑转速调节器和电流调节器的给定滤波和反馈滤波环节就可直接画出双闭环串级调速系统的动态结构框图。根据动态结构框图,在MATLAB软件中,将出双闭环串级调速系统的动态结构框图中的每一个模块用SIMULINK作出,根据求出的参数进行参数值的修改,START SIMULATION,双击示波器即可观察调速时波形的变化。通过对转速变化的分析,可以对调速系统性能进行分析。

双闭环直流调速系统

1引言 在工业生产中,许多生产机械为了满足生产工艺要求,需要改变工作速度:例如,金属切削机床,由于工件的材料、被加工的尺寸和精度的要求不同,速度就不同。另外轧钢机,因为轧制品种和材料厚度的不同,也要求采用不同的速度。 生产机械的调速方法可以采用机械的方法取得,但是机械设备的变速机构较复杂,所以在现代电力拖动中,大多数采用电气调速方法。电气调速就是对机械的电动机进行转速调节,在某一负载下人为地改变电动机的转速。 直流电动机具有良好的起动、制动性能,适宜在较大范围内调速.在许多需要高性能可控电力拖动领域中得到广泛的应用。近年来交流调速系统发展很快,然而直流拖动系统在理论上和实践上都比较成熟,而且从反馈闭环控制的角度来看,它是交流拖动控制系统的基础,所以应该很好地掌握直流调速系统。 目前,转速﹑电流双闭环控制直流调速系统是性能很好﹑应用最广泛的直流调速系统。我们知道采用转速负反馈和PI调节器的单闭环直流调速系统可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。但是,如果对系统的动态性能要求较高,单闭环系统就难以满足需要。所以需要引入转速﹑电流双闭环控制直流调速系统,本文着重研究其控制规律﹑性能特点和设计方法。首先介绍转速﹑电流双闭环调速系统的组成,接着说明该系统的静特性和动态特性,最后用工程方法设计转速与电流两个调节器。 在实际应用中,电动机作为把电能转换为机械能的主要设备,首先要具有较高的机电能量转换效率;其次应能根据生产机械的工艺要求控制和调节电动机的旋转速度。电动机的调速性能如何对提高产品质量、提高劳动生产率和节省电能有着直接的决定性影响。因此,调速技术一直是研究的热点。

2双闭环直流调速系统介绍 2.1闭环调速系统的组成 根据自动控制原理,反馈控制的闭环系统是按被调量的偏差进行控制的系统,只要被调量出现偏差,它就会自动产生纠正偏差的作用。 调速系统的转速降落正是由负载引起的转速偏差,显然,引入转速闭环将使调速系统可以大大减少转速降落。 图2.1 带转速负反馈的闭环直流调速系统原理框图 上图为带转速负反馈的闭环直流调速系统原理框图。在反馈控制的闭环直流调速系统中,与电动机同轴安装一台测速发电机TG ,从而得出与被调量转速成正比的负反馈电压n U ,与 给定电压* n U 相比较后,得到转速偏差电压n U ,经过放大器A ,产生控制电压c U 输入到电 力电子变换器UPE 中,用来控制电动机转速n 。图中,UPE 是由电力电子器件组成的变换器,它的输入端接三相交流电源,输出为可控的直流电压d U 。 2.2转速﹑电流双闭环直流调速系统的组成]2[ 采用PI 调节器组成速度调节器ASR 的单闭环调速系统,既能得到转速的无静差调节,又能获得较快的动态响应。从扩大调速范围的角度来看,他已基本满足一般生产机械对调速的要求。但是对于系统的快速启动、突加负载动态速降等,单闭环系统还不能满足要求。有些生产机械经常处于正反转工作状态,为了提高生产率,要求尽量缩短启动、制动和反转过度过程的时间,当然可用加大和过渡过程中的电流,即加大动态转矩来实现,但电流不能超过晶闸管和电动机的允许值。为了解决这个矛盾,可以采用电流截止负反馈环节。它与转速负反馈调速系统结合在一起,可以专门用来控制电流。但它只能是在超过临界电流I 值以后,

51系列单片机闭环温度控制 实验报告

成绩: 重庆邮电大学 自动化学院综合实验报告 题目:51系列单片机闭环温度控制 学生姓名:蒋运和 班级:0841004 学号:2010213316 同组人员:李海涛陈超 指导教师:郭鹏 完成时间:2013年12月

一、实验名称: 51系列单片机闭环温度控制实验 ——基于Protuse仿真实验平台实现 基本情况: 1. 学生姓名: 2. 学号: 3. 班级: 4. 同组其他成员: 二、实验内容(实验原理介绍) 1、系统基本原理 计算机控制技术实训,即温度闭环控制,根据实际要求,即加温速度、超调量、调节时间级误差参数,选择PID控制参数级算法,实现对温度的自动控制。 闭环温度控制系统原理如图: 2、PID算法的数字实现 本次试验通过8031通过OVEN 是模拟加热的装置,加一定的电压便开始不停的升温,直到电压要消失则开始降温。仿真时,U形加热器为红色时表示正在加热,发红时将直流电压放过来接,就会制冷,变绿。T端输出的是电压,温度越高,电压就越高。

8031对温度的控制是通过可控硅调控实现的。可控硅通过时间可以通过可控硅控制板上控制脉冲控制。该触发脉冲想8031用软件在P1.3引脚上产生,受过零同步脉冲后经光偶管和驱动器输送到可控硅的控制级上。偏差控制原理是要求对所需温度求出偏差值,然后对偏差值处理而获得控制信号去调节加热装置的温度。 PID控制方程式: 式中e是指测量值与给定值之间的偏差 TD 微分时间 T 积分时间 KP 调节器的放大系数 将上式离散化得到数字PID位置式算法,式中在位置算法的基础之上得到数字PID 增量式算法: 3、硬件电路设计 在温度控制中,经常采用是硬件电路主要有两大部分组成:模拟部分和数字部分,对这两部分调节仪表进行调节,但都存在着许多缺点,用单片机进行温度控制使构成的系统灵活,可靠性高,并可用软件对传感器信号进行抗干拢滤波和非线性补偿处理,可大大提高控制质量和自动化水平;总的来说本系统由四大模块组成,它们是输入模块、单片机系统模块、计算机显示与控制模块和输出控制模块。输入模块主要完成对温度信号的采集和转换工作,由温度传感器及其与单片机的接口部分组成。利用模拟加热的

双闭环直流调速系统

转速、电流双闭环调速系统 班级:铁道自动化091 姓名:陈涛 指导老师:严俊 完成日期:2011-10-31 湖南铁道职业技术学院

目录 摘要 (3) 一、直流调速介绍 (4) 1、调速定义 (4) 2、调速方法 (4) 3、调速指标 (4) 二、双闭环直流调速系统介绍 (5) 1、转速、电流双闭环调速系统概述 (5) 2、转速、电流双闭环调速系统的组成 (6) 3、PI调节器的稳态特征 (7) 4、起动过程分析 (8) 5、动态性能 (11) 6、两个调节器的作用 (11) 三、总结 (12)

摘要 随着近代电力电子技术和计算机的发展以及现代控制理论的应用,自动化电力拖动正向着计算机控制的生产过程自动化的方向迈进,以达到高速、优质、高效率地生产。在大多数综合自动化系统中,自动化的电力拖动系统仍然是不可缺少的组成部分。 本文讲述的是转速、电流双闭环直流调速系统,通过学习使我对转速、电流双闭环直流调速系统的组成、调速器的稳态特性和作用以及系统的动态特性有了一定的了解。该系统是在单闭环系统的基础上加以改进后完成的,通过对电力拖动自动控制系统的学习,我们里了解到转速、电流双闭环直流调速系统相对于单闭环调速系统的一些优势,它是通过转速反馈和电流反馈两个环节分别起作用的。 通过这次的学习,我懂得了很多,具有了通过运用理论上所掌握的知识来独立发现问题、思考问题、解决问题的能力,在这次的论文中,我有一次重新学习了转速、电流双闭环直流调速系统,使我这一系统有了更进一步的了解。

转速、电流双闭环调速系统 一、直流调速介绍 1、调速定义 调速是指在某一具体负载情况下,通过改变电动据或电源参数的方法,使机械特性曲线得以改变,从而使电动机转速发生变化或保持不变。 2、调速方法 1.调节电枢供电电压U。改变电枢电压主要是从额定电压往下降低电枢电压,从电动机额定转速向下变速,属恒转矩调速方法。对于要求在一定范围内无 级平滑调速的系统来说,这种方法最好。变化遇到的时间常数较小,能快速响应,但是需要大容量可调直流电源。 2.改变电动机主磁通。改变磁通可以实现无级平滑调速,但只能减弱磁通进行调速(简称弱磁调速),从电机额定转速向上调速,属恒功率调速方 法。变化时间遇到的时间常数同变化遇到的相比要大得多,响应速度较慢,但所需电源容量小。 3.改变电枢回路电阻 <。在电动机电枢回路外串电阻进行调速的方法,设备简单,操作方便。但是只能进行有级调速,调速平滑性差,机械特性较软;空载时几乎没什么调速作用;还会在调速电阻上消耗大量电能。 3、调速指标 1.调速范围(包括:恒转矩调速范围/恒功率调速范围),

第五篇交流电机调速系统实验

第五章交流电机调速系统实验 实验一双闭环三相异步电机调压调速系统实验 一、实验目的 (1)了解并熟悉双闭环三相异步电机调压调速系统的原理及组成。 (2)了解转子串电阻的绕线式异步电机在调节定子电压调速时的机械特性。 (3)通过测定系统的静态特性和动态特性,进一步理解交流调压系统中电流环和转速环的作用。 二、实验所需挂件及附件

三、实验线路及原理 异步电动机采用调压调速时,由于同步转速不变和机械特性较硬,因此对普通异步电动机来说其调速范围很有限,无实用价值,而对力矩电机或线绕式异步电动机在转子中串入适当电阻后使机械特性变软其调速范围有所扩大,但在负载或电网电压波动情况下,其转速波动严重,为此常采用双闭环调速系统。 双闭环三相异步电机调压调速系统的主电路由三相晶闸管交流调压器及三相绕线式异步电动机组成。控制部分由“电流调节器”、“速度变换”、“触发电路”、“正桥功放”等组成。其系统原理框图如图7-1所示:整个调速系统采用了速度、电流两个反馈控制环。这里的速度环作用基本上与直流调速系统相同,而电流环的作用则有所不同。在稳定运行情况下,电流环对电网扰动仍有较大的抗扰作用,但在启动过程中电流环仅起限制最大电流的作用,不会出现最佳启动的恒流特性,也不可能是恒转矩启动。 异步电动机调压调速系统结构简单,采用双闭环系统时静差率较小,且比较容易实现正、反转,反接和能耗制动。但在恒转矩负载下不能长时间低速运行,因低速运行时转差功率 P s=SP M全部消耗在转子电阻中,使转子过热。

图1-1 双闭环三相异步电机调压调速系统原理图 四、实验内容 (1)测定三相绕线式异步电动机转子串电阻时的机械特性。 (2)测定双闭环交流调压调速系统的静态特性。 (3)测定双闭环交流调压调速系统的动态特性。 五、预习要求 (1)复习电力电子技术、交流调速系统教材中有关三相晶闸管调压电路和异步电机晶闸管调压调速系统的内容,掌握调压调速系统的工作原理。 (2)学习有关三相晶闸管触发电路的内容,了解三相交流调压电路对触发电路的要求。 六、思考题

双闭环交流调速系统课程设计

皖西学院 课程设计任务书 系别:机电学院 专业:10电气 课程设计题目:双闭环串级交流调速控制系统设计学生姓名:诚学号:2010010694 起迄日期: 6 月17日~ 6 月28日课程设计地点:电机与拖动控制实验室 指导教师:世林 下达任务书日期: 6 月17日

摘要 本设计介绍了交流调速系统的基本概况及其研究意义,同时提出了本设计所要研究解决的问题,接着对系统各部分所需元器件进行比较选择并进行总体设计,最后采用工程设计方法对双闭环交流调速系统进行辅助设计,进行参数计算和近似校验。 在调节器选择方面,本设计选择的PI调节器,使得线路大为简化,且性能优良、调试方便、运行可靠、成本降低。触发电路则采用一种新型高性能集成移相触发器(MC787)设计的触发电路,它克服了分立元件缺点,抗干扰性优良,具有输入阻抗高、移相围宽、装调简便、使用可靠、只需一片MC787就可以完成三相相移功能,使用效果较好。 目录

1 绪论 (3) 1.1研究交流调速系统的意义 (3) 1.2本设计所做的主要工作 (3) 2 交流调速系统 (3) 2.1交流电机常用的调速方案及其性能比较 (3) 2.2三相交流调压调速的工作原理 (4) 2.3双闭环控制的交流调速系统 (5) 2.3.1转速电流双闭环调速系统的组成 (6) 2.3.2 稳态结构图和静特性 (6) 3 电路参数计算 (9) 3.1系统主电路的参数计算....................................................... .9 3.2根据系统方块图进行动态计算 (9) 3.3调节器的设计参数计算 .................................................. . (11) 3.3.1 电流调节器的参数计算 ................................................ .12 3.3.2 转速调节器的参数计算................................................ .14 4 控制系统硬件电路设计..................................................... .16 4.1调节器的选择和调整 . (16) 4.2触发电路的设计 (16) 4.3串级调速系统设计 (18) 4. 4双闭环系统设计........................ (19) 5 仿真........................................ .. (21) 6设计体会 (22)

双闭环三相异步电机调压调速系统实验报告

运动控制系统专题实验 实 验 报 告 2016年5月

6.1双闭环三相异步电机调压调速系统 一.实验目的 (1)熟悉晶闸管相位控制交流调压调速系统的组成与工作原理。 (2)熟悉双闭环三相异步电机调压调速系统的基本原理。 (3)掌握绕线式异步电机转子串电阻时在调节定子电压调速时的机械特性。(4)掌握交流调压调速系统的静特性和动态特性。 熟悉交流调压系统中电流环和转速环的作用。 二.实验内容 (1)测定绕线式异步电动机转子串电阻时的人为机械特性。 (2)测定双闭环交流调压调速系统的静特性。 (3)测定双闭环交流调压调速系统的动态特性。 三.实验设备 (1)电源控制屏(NMCL-32); (2)低压控制电路及仪表(NMCL-31); (3)触发电路和晶闸管主回路(NMCL-33); (4)可调电阻(NMCL-03); (5)直流调速控制单元(NMCL-18); (6)电机导轨及测速发电机(或光电编码器); (7)直流发电机M03; (8)三相绕线式异步电机; (9)双踪示波器; (10)万用表。 四.实验原理 1.系统原理 双闭环三相异步电动机调压调速系统的主电路为三相晶闸管交流调压器(TVC)及三相绕线式异步电动机M(转子回路串电阻)。控制系统由零速封锁器(DZS)、电流调节器(ACR)、速度调节器(ASR)、电流变换器(FBC),速度变换器(FBS),触发器(GT),一组桥脉冲放大器(AP1)等组成。其系统原理图如图6-1所示。

整个调速系统采用了速度、电流两个反馈控制环。这里的速度环作用基本上与直流调速系统相同而电流环的作用则有所不同。在稳定运行情况下,电流环对电网波动仍有较大的抗扰作用,但在起动过程中电流环仅起限制最大电流的作用,不会出现最佳起动的恒流特性,也不可能是恒转矩起动。 异步电机调压调速系统结构简单,采用双闭环系统时静差率较小,且比较容易实现正,反转,反接和能耗制动。但在恒转矩负载下不能长时间低速运行,因低速运行时转差功率全部消耗在转子电阻中,使转子过热。 2.三相异步电机的调速方法 交流调速系统按转差功率的处理方式可分为三种类型。 转差功率消耗型:异步电机采用调压、变电阻等调速方式,转速越低时,转差功率的消耗越大,效率越低。 转差功率馈送型:控制绕线转子异步电机的转子电压,利用其转差功率可实现调节转速的目的,这种调节方式具有良好的调速性能和效率,如串级调速。 转差功率不变型:这种方法转差功率很小,而且不随转速变化,效率较高,列如磁极对数调速、变频调速等。 如何处理转差功率在很大程度上影响着电机调速系统的效率。 五.实验方法 双闭环交流调压调速系统主回路和控制回路如图连接,NMCL-32的“三相交流 电源”开关拨向“交流调速”。给定电位器RP1和RP2左旋到最大位置,可调电阻NMCL-03左旋到最大位置。注意:图中主回路中接入的是交流电流表和交流电压表。 VT 3 VT 1 VT 6 VT 4 VT 5 VT 2 A 交流电流表,量程为1A 图2-1 双闭环交流调压调速系统主回路G 直流电机 励磁电源 R G 直流发电机M03V TG 定子 转子NMEL-09的线绕电机起动电阻

串级调速系统的仿真与设计(可编辑修改word版)

湖南科技大学 信息与电气工程学院 《课程设计报告》 题目:串级调速系统的仿真与设计 专业:电气工程及其自动化 班级:电气三班 姓名: 学号: 指导教师:吴新开

一、串级调速原理 绕线转子异步电动机用转子串接电阻、分段切换可进行调速,此法调速性能与节能性能都很差。采用转子回路引入附加电动势,从而实现电动机调速的方法称为串级调速。晶闸管串级调速是异步电动机节能控制广泛采用的一项技术,目前国内外许多著名电气公司均生产串级调速系列产品。串级调速的工作原理是利用三相整流将电动机转子电动势变换为直流,经滤波通过有源逆变电路再变换为三相工频交流返送回电网。 为引入转子电路的反电动势,串级调速主电路如图 1-1 所示,逆变电压 U β 是转子整流后改变逆变角β即可以改变反电动势大小,达到改变转速的目的。U d 的直流电压,其值为。当电动机转速稳定,忽略直流回路电阻时,与逆变电压 Uβ大小相等方向相反。当逆变变压器 T1 二次线电压则整流电压 U d 时,则 为U 2l 所以 上式说明,改变逆变角β的大小即可以改变电动机的转差率,实现调速。 通常电动机转速越低返回电网的能量越大,节能越显著,但调速范围过大将使装置的功率因数变差,逆变变压器和交流装置的容量增大,一次投资增高,过串级调速比宜定在 2:1 以下。 图1-1 串级调速主电路

二、调速过程 1. 起动 接通 KM1、KM2,利用频敏变电阻器起动电动机。当电动机起动后,断开 KM2 接通 KM3,电动机转入串级调速。 2. 调速 电动机稳定运行在某转速此时 U d = U β ,如β角增大则 U β 减少,使转子电流 瞬时增大,致使电动机转矩增大转速提高、使转差率 s 减少,当 U d 减少到 U β 相等 时,电动机稳定运行在较高的转速上;反之减少β的值则电动机的转速下降。3. 停车 先断开 KM1,延时断开 KM3,电动机停车。 三、参数计算 1. 电机选择 本设计选取三相异步电动机,调速范围为D= 20。三相异步电动机主要技术数据如下: 额定输出功率7.5KW;定子绕组额定线电压380V; 定子绕组额定相电流12A; 定子绕组每相电阻0.5 欧姆; 定子绕组接线形式Y;转子额定转速980rpm; 转子形式:鼠笼式;转子每相折算电阻:3 欧姆; 转子折算后额定电流30A;额定功率因数:0.75; 电机机电时间常数2S; 电枢允许过载系数1.5; 电网额定电压:380/220V; 电网电压波动10%; 环境温度:-40~+40 摄氏度;环境相对湿度:10~90%. 转差率:3%;调速范围:D=20; 电流超调量小于等 5%;空载起动到额定转速时的转速超调量小于等于 30%; 稳速精度:0.03.

运动控制系统复习题

运动控制系统复习题 选择 1、带有比例调节器的单闭环直流调速系统,如果转速的反馈值与给定值相等,则调节器的输出为()。 A、零; B、大于零的定值 C、小于零的定值; D、保持原先的值不变 2、异步电动机变压变频调速时,采用()控制方式,可获得一线性机械特性。 A、U1/f1=常值; B、Eg/f1=常值; C、Es/f1=常值; D、Er/f1=常值 3、一般的间接变频器中,逆变器起()作用。 A、调压; B、调频; C、调压与逆变; D、调频与逆变 4、SPWM逆变器是利用正弦波信号与三角波信号相比较后,而获得一系列()的脉冲波形。 A、等幅不等宽; B、等宽不等幅; C、等幅等宽; D、不等宽不等幅; 填空 1、直流调速系统用的可控直流电有:、、 。 2、变频器从结构上看,可分为两类,从变频电源性质看,可分为两类。 3、三相异步电动机动态数学模型是一个系 统。 4、根据工作特点的不同,可根据转速分为:、和。 5、交流串级调速装置指的是串级调速系统中的 。 6、双闭环串级调速系统的电流环按型系统设计,此时电流内 环;速度环按型系统设计,此时速度外环。 7、超同步串级调速系统带阻转矩负载时,电磁功率从电机回馈电网,电机处 于状态,这种工作仅发生在,并不能使电机稳定运行,可以加快串级调速系统的动态响应。

问答 1、常用的异步电动机调速有哪些?哪些属于转差功率消耗型?哪些属于转差功率不变型?哪些属于转差功率回馈型? 2、交流异步电动机变频调速系统在基速以上和基速以下分别采用什么控制方法,磁通、转矩、功率呈现怎样的变化规律?并请用图形表示。 3、什么是SPWM,它有何特点?请简述其工作原理。 4、在交流异步电动机变压调速系统中,怎样解决调速范围小和机械特性软的问 题? 5、在异步电动机直接转矩控制调速系统中有磁链调节器和转矩调节器,磁链调节器通常采用怎样的控制方式?转矩调节器通常采用怎样的控制方式? 6、串级调速系统通常有哪两种起动方式?请分别简述其起动过程。 7、什么是串级调速?

双闭环直流调速系统的设计与仿真实验报告

TG n ASR ACR U * n + - U n U i U * i + - U c TA V M + - U d I d UPE L - M T 1、实验目的 1.熟悉晶闸管直流调速系统的组成及其基本原理。 2.掌握晶闸管直流调速系统参数及反馈环节测定方法。 3.掌握调节器的工程设计及仿真方法。 2、实验内容 1.调节器的工程设计 2.仿真模型建立 3.系统仿真分析 3、实验要求 用电机参数建立相应仿真模型进行仿真 4、双闭环直流调速系统组成及工作原理 晶闸管直流调速系统由三相调压器,晶闸管整流调速装置,平波电抗器,电动机—发电机组等组成。 本实验中,整流装置的主电路为三相桥式电路,控制回路可直接由给定电压U ct 作为触发器的移相控制电压,改变U ct 的大小即可改变控制角,从而获得可调的直流电压和转速,以满足实验要求。 为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用,可在系统中设置两个调节器,分别调节转速和电流,即分别引入转速负反馈和电流负反馈,二者之间实行嵌套联接,如图。把转速调节器的输出当作电流调节器的输入,再用电流的输出去控制电力电子变换器UPE 。在结构上,电流环作为内环,转速环作为外环,形成了转速、电流双闭环调速系统。为了获得良好的静、动态特性,转速和电流两个调节器采用PI 调节器。 图 转速、电流双闭环调速系统 5、电机参数及设计要求 电机参数 直流电动机:220V ,136A ,1460r/min ,= ? min/r ,允许过载倍数=,晶闸管装置放大系数:=40 电枢回路总电阻:R= 时间常数:=, = 电流反馈系数:=A 转速反馈系数:= V ? min/r

直流电机双闭环调速系统设计.

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 目录 1 绪论 (1) 1.1课题研究背景 (1) 1.2研究双闭环直流调速系统的目的和意义 (1) 2 直流电机双闭环调速系统 (3) 2.1直流电动机的起动与调速 (3) 2.2直流调速系统的性能指标 (3) 2.2.1静态性能指标 (3) 2.2.2动态的性能指标 (4) 2.3双闭环直流调速系统的组成 (6) 3 双闭环直流调速系统的设计 (8) 3.1电流调节器的设计 (8) 3.2转速调节器的设计 (10) 3.3闭环动态结构框图设计 (12) 3.4设计实例 (12) 3.4.1设计电流调节器 (13) 3.4.2设计转速调节器 (15) 4.Matlab仿真 (17) 4.1仿真结果分析 (19) 5 结论 (20) 参考文献 (21)

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1 绪论 1.1课题研究背景 直流调速是现代电力拖动自动控制系统中发展较早的技术。就目前而言,直流调速系统仍然是自动调速系统的主要形式,电机自动控制系统广泛应用于机械,钢铁,矿山,冶金,化工,石油,纺织,军工等行业。这些行业中绝大部分生产机械都采用电动机作原动机。有效地控制电机,提高其运行性能,对国民经济具有十分重要的现实意义。 以上等等需要高性能调速的场合得到广泛的应用。然而传统双闭环直流电动机调速系统多数采用结构比较简单、性能相对稳定的常规PID控制技术,在实际的拖动控制系统中,由于电机本身及拖动负载的参数(如转动惯量)并不像模型那样保持不变,而是在某些具体场合会随工况发生改变;与此同时,电机作为被控对象是非线性的,很多拖动负载含有间隙或弹性等非线性的因素。因此被控制对象的参数发生改变或非线性特性,使得线性的常参数的PID控制器往往顾此失彼,不能使得系统在各种工况下都保持与设计时一致的性能指标,常常使控制系统的鲁棒性较差,尤其对模型参数变化范围大且具的非线性环节较强的系统,常规PID调节器就很难满足精度高、响应快的控制指标,往往不能有效克服模型参数变化范围大及非线性因素的影响。 1.2研究双闭环直流调速系统的目的和意义 双闭环直流调速系统是性能很好,应用最广的直流调速系统。采用该系统可获得优良的静、动态调速特性。此系统的控制规律,性能特点和设计方法是各种交、直流电力拖动自动控制系统的重要基础。 20世纪90年代前的大约50年的时间里,直流电动机几乎是唯一的一种能实现高性能拖动控制的电动机,直流电动机的定子磁场和转子磁场相互独立并且正交,为控制提供了便捷的方式,使得电动机具有优良的起动,制动和调速性能。尽管近年来直流电动机不断受到交流电动机及其它电动机的挑战,但至今直流电动机仍然是大多数变速运动控制和闭环位置伺服控制首选。因为它具有良好的线性特性,优异的控制性能,高效率等优点。直流调速仍然是目前最可靠,精度最高的调速方法。 通过对转速、电流双闭环直流调速系统的了解,使我们能够更好的掌握调速系统的基本理论及相关内容,在对其各种性能加深了解的同时,能够发现其缺陷之处,通过对该系统不足之处的完善,可提高该系统的性能,使其能够适用于各种工作场合,提高其使用效率。并以此为基础,再对交流调速系统进行研究,最终掌握各种交、直流调速系统的原理,使之能够应用于国民经济各个

双闭环控制的串级调速系统的设计

学号:200925180112 中州大学电机及拖动课程设计 题目:双闭环控制的串级调速系统的设计 姓名:陈家俊 专业:电气自动化 班级:电气对口班 指导老师:路老师 2010年7月1

目录 摘要 (3) Abstract (4) 一基本构思 (5) 二直流双闭环调速系统的总设计方案 (6) 2.1双闭环串级调速的系统组成 (6) 2.2直流双闭环调速系统的原理图 (7) 三直流双闭环调速系统电路设计 (8) 3.1晶闸管原理 (8) 3.2串级调节器的动态结构设计 (9) 3.2.1电流调节器设计 (9) 3.2.2转速调节器设计 (10) 3.2.3转速检测电路设计 (10) 3.2.4电流检测电路设计 (11) 设计总结 (12) 致谢 (13) 参考文献 (14)

摘要 本文所论述的是“双闭环串极调速系统的主电路设计方法”。直流双闭环调速系统的性能很好,具有调速范围广、精度高、动态性能好和易于控制等优点,所以在电气传动系统中得到了广泛的应用。 本设计报告首先根据设计要求确定调速方案和主电路的结构型式,直流双闭环调速系统中设置了两个调节器, 即转速调节器(ASR)和电流调节器(ACR), 分别调节转速和电流。接着详细介绍了电流调节器和转速调节器的设计以及一些参数的选择和计算,使其满足工程设计参数指标。 关键词:直流双闭环;串级调速系统;电流调节器;转速调节器

Abstract This paper is "double closed loop speed regulating pole of the main circuit system design method". Dc double closed loop speed regulation system performance is very good, with wide speed range, high precision, good dynamic performance and easy to control the advantages in electrical transmission system, so widely used. This design according to the requirement of design first report of the main circuit and control scheme structure, dc double closed loop speed regulation system, set up two regulator (ASR) and the speed regulator (ACR), the current regulator adjusting speed and the current respectively. Then detailed introduces current regulator and speed regulator and some parameter selection and calculation, which satisfy the design parameters. Keywords: dc double closed loop, Bunch _ rank speed-control system, Current regulator, Speed regulator

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