民航自动转报系统双机原理及切换方法探析
民航自动转报系统双机原理及切换方法探析
一、自动转报系统基本配置
民航自动转报系统由处理系统、通信系统、传输系统和管理系统组成。
一类转报节点配置有：主备两套完全独立的自动转报系统，主备转报系统应具备相同配置的处理系统和通信系统，主备转报系统路由表满足自动同步和快速切换要求。具备GPS时钟信号接收能力。处理能力要求转报路由表容量不小于5000条记录；满足AFTN、SITA和AIDC电报格式要求。通信系统要求内部交换网络满足与处理系统、同异步接口设备冗余连接，至少提供2个同步接口。异步接口至少96路。以太网接口要求提供标准以太网端口，满足32路IP用户的接入。管理系统要求至少配置三台管理终端。
二、自动转报系统主机与备机的双机工作原理：
1、硬件连接：主备机之间通过串口和网口心跳线连接，参考点位于交换机上，串口传递状态及切换信息，网口传送报文。
2、软件配置：1）配置串口、通信速率；2）配置本机、对等机IP；3）配置参考点，若前台管理终为参考点，需要安装简单TCP＼IP服务，一般将双网的交换机IP设为参考点IP；4）配置双机资料、同步的FTP用户名及密码等配置信息。
启动时：在系统支持双机情况下，首先启动的是dmhs_afs双机管理进程，读取配置文件dmhs_set.conf后确定身份后自动去启动其它进程。如果双机进程未能正常启动，其它进程也不可能启动。
3、双机身份确认：
1）afs启动时，双机为中间态。2）向串口发送心跳询问包，确认串口状态；向对等机发UDP包，确认对等机状态；向参考点（ECHO）发送UDP包，确认网络状态。3）询问时间最多是8秒。4）如果对等机无回应串口和UDP心跳，认为自己是主机；如果对等机回应串口和UDP心跳，认为自己是备机。5）确认身份后，根据主备机身份启动相关应用进程。
三、自动转报系统主备机之间同步机制
1、双机同步是系统双机之间数据的一致性的重要保证。按同步类型划分：有时间同步和数据同步，数据同步包括基本信息同步、报文同步。按同步时间划分：有启动时同步和运行时同步。
2、启动时同步：
空管自动化系统
1.国内研制空管自动化系统的必要性 我国经济持续快速的增长，极大地促进了我国航空运输事业的发展，并带动了与之相适应的现代化空管自动化系统的发展。我国民航事业还处在初步发展的阶段，不论是现在还是未来，我国对空管自动化系统的需求是很必要的。国家高度重视国内空管自动化系统的研制。 空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。空中交通管制水平对于保障飞行安全，加速飞行流量，提高空域利用率，促进航空运输业持续协调发展起着至关重要的作用。空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系统（简称空管系统）来完成的。然而空管自动化系统是空管系统的组成部分，并且是空管系统的核心。它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联。这样管制员面对雷达显示器，就可以直观清晰地了解空中交通的实时动态，和所管制的航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。随着空中流量的不断上升，管制员的任务越来越重，他们对空管自动化系统的依赖也越来越强。为了适应空中交通流量的持续增长，保障飞行安全，空管自动化系统一直在与时俱进地发展着。 2.国内空管自动化系统发展的历史 一、第一代空管自动化系统 第一代空管自动化系统是70年代末从法国汤姆逊公司引进的，分别安装在北京首都国际机场和上海虹桥机场。 由于这代系统的主要功能是显示雷达目标数据，被称为“雷达终端显示系统”，其功能很简单。首都国际机场安装有两部汤姆逊雷达，一部是TA-10近程雷达，另一部是LP-23远程雷达，两部雷达信号同时送到这套雷达终端显示系统。由于受到当时计算机水平的限制，雷达终端显示系统只能分别接受和显示两部雷达信号，不能将两部雷达信号做融合处理后显示，也没有飞行计划处理和显示功能。这套雷达终端显示系统只能给管制员提供航空器的飞行高度、方位和二次代码等简单信息。 由于20世纪80年代末以前，中国民航的飞行流量不大，空中交通管制服务的方式采用程序管制方法。程序管制方式对设备的要求较低，主要依靠地空通话设备，不需要相应的监视设备的支持。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告，分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器发布放行许可，指挥航空器飞行。因此，这代雷达终端显示系统提供的信息基本上能够满足当时的管制需求。 二、第二代空管自动化系统 20世纪90年代，中国民航开始投入巨额资金改善空管基础设施，先后引进了雷神（RAYTHEON）、德里峰尼克斯（TELEPHONICS）和洛克西德马丁（LOCKHEED MARTIN）公司生产的雷达终端处理显示系统，分别安装在北京、广州和上海。第二代空管自动化系统相对于第一代雷达终端显示系统有了质的飞跃，其得益于计算机技术的发展。下面以北京雷神自动化系统为例，阐述第二代空管自动化系统的主要特点。 ①用分布处理的计算机技术。一个自动化系统的局域网包含雷达数据处理器、飞行计划处理器、数据库、网络监视和控制、网上记录和重放以及雷达管制员席位等节点，节点之间既相互隔离又相互关联。 ②用多雷达处理技术。一个自动化系统可以接入多部雷达数据，实现终端区多雷达覆盖的高可靠性要求，任何一部雷达故障不会影响管制人员的正常工作。
064民航空管自动转报系统设备配置规范(试行)
民航空管自动转报系统设备配置规范 （试行） 民航局空中交通管理局 二〇〇九年一月
目 次 前言 (2) 1 范围 (3) 2 引用标准和文件 (3) 3 组成 (3) 4 分类配置要求 (3)
前言 本规范依据《中国民用航空空中交通管理规则》、《国际民用航空公约》附件4444《空中交通服务及航空规则》及ICAO《国际民用航空公约》附件10《航空电信》、《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（民航总局第5号令）等有关标准和建议，并结合中国民用航空的实际而制定。 本规范的制定将为空中交通管理自动转报系统设备配置提供依据，为空中交通管理自动转报系统提供统一的设备配置规范。 本规范实施之日起，相关机场和空管系统建设中涉及空管自动转报系统设计、设备配备等应采用本规范。 本规范由中国民用航空局空中交通管理局提出并负责解释。
1.范围 本文档规范了民用航空空管系统使用的自动转报系统设备的设备配置最低要求。 本文档中对管制机构的划分仅适用于设备配置。 本规范适用于民用航空管制业务的设备配置。 2.术语和定义 ICAO《国际民用航空公约》附件10《航空电信》（第III卷）中已确立的以及下列术语和定义适用于本规范。 自动转报系统（ATS Message Handling System） 负责处理（存储、转发、查询、统计、监控等）AFTN电报和SITA电报的系统，应用于民航的地面通信服务中，是地面通信网络中的核心系统。 处理系统：（Handling System） 在自动转报系统中承担电报的处理和存储的系统。 通信系统（Sub-Communication System） 在自动转报系统中提供可以接入的接口和协议，承担电报的接收和发送的系统。 同步接口（Synchronization interface） 采用同步传输方式的通信接口。在统一的时钟信号控制下，以同步字符作为开始，将字符一个接一个的通过同步接口传输。 异步接口（Asynchronism interface） 采用异步传输方式的通信接口。按比特划分为小组独立发送，发送方可以在任何时间发送这些比特组，而不需要同步时钟的控制。 转报终端：（AFTN End System） 是自动转报系统中的客户端。负责向转报系统发送电报，同时接收和处理转报系统转发的电报。 中继传输：（Communication Backbone Network） 连接各级自动转报系统，组成民航专用的地面网络。负责自动转报系统间的通信连接。 一类转报节点 网络控制中心、地区空管局级、自动转报处理的转报节点，或连续2年年电报收发量大于2500万份的大型机场转报节点。 二类转报节点 空管分局（站）自动转报系统，或连续2年年电报收发数量超过250万份的机场转报节点。 三类转报节点 航站或连续2年年电报收发数量低于250万份的机场自动转报节点。 3.组成 自动转报系统由处理系统、通信系统、传输系统和管理系统组成。 4.分类配置要求 4.1.转报节点
信息系统分析与设计考试题库和答案
信息系统分析与设计考试题库及答案 一,选择填空 1. 信息按照( )可以分为战略信息,战术信息和作业信息)可以分为战略信息,战术信息和作业信息. A. 应用领域 B. 加工顺序 C. 管理的层次 D. 反映形式 答案: C 2. 按照处理的对象,可把组织的信息系统分为 ( ) 和管理信息系统两大类. A. 电子数据处理系统 B. 作业信息系统 C. 决策支持系统 D. 情报处理系统 答案: B 3. 信息系统对管理职能的支持,归根到底是对 ( ) 的支持. A. 计划 B. 组织 C. 控制 D. 决策 答案: D 4. 业务系统规划法(BSP)的核心是( ) A. 明确企业目标 B. 定义(识别)业务过程 C. 进行数据分析 D. 确定信息结构 答案: C 5. 下面哪一项企业关键成功因素的特点是错误的: ( ). A. 少量的易于识别的可操作的目标 B. 可确保企业的成功 C. 由企业的所有CSF决定组织的信息需求 答案: B 6. 下面哪一项不是信息系统局部开发层次的优势:( ). A. 相对简单的IT开发 B. 帮助理论的证明 C. 组织变化的阻力最小 D. 优化组织过程 答案: D 7. 一般子系统的划分是在系统( )阶段,根据对系统的功能/数据分析的结果提出的. A. 需求分析 B. 逻辑阶段 C. 总体设计 D. 详细设计 答案: A 8. 在新产品开发机构重组中,以开发某一新产品为目标,组织集设计,工艺,生产,供应,检验人员为一体的承包组,打破部门的界限,实行团队管理,以及将设计,工艺,生产制造并行交叉的作业管理,这属于( ). A. 功能内的BPR B. 组织间的BPR C. 功能间的BPR D. 功能内的BPR 答案: C 9. 数据存贮设计则根据数据资源分布具体确定了数据存贮的( ). A. 逻辑方式 B. 物理方式 答案: A 10. 信息系统流程图是以新系统的( )为基础绘制的. A. E-R图 B. 管理功能图 C. 业务流程图 D. 数据流程图 答案: D 11. 在关系规范化过程中,一般来讲,满足( )的关系即可满足信息处理的要求,就可以认为是比较规范的关系. A. 第一范式 B. 第二范式 C. 第三范式 D. BC范式 答案: C 12. RUP中的软件生命周期在时间上被分解为四个顺序的阶段,分别是:初始阶段(Inception),细化阶段(Elaboration),构造阶段(Construction)和交付阶段(Transition),每个阶段结束于一个主要的里程碑(Major Milestones).构建阶段结束时是第三个重要的里程碑:初始功能(Initial Operational)里程碑.
浅谈如何利用空管系统自动化降低空管员工作负荷
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8316624107.html, 浅谈如何利用空管系统自动化降低空管员工作负荷 作者：丁继婷 来源：《科学与技术》2014年第05期 摘要： 随着我国现代化程度不断加深，空管事业逐渐完善，空中交通流量和线路都在不断增加。在这种环境和背景下，不断提高空管系统自动化成为提高空管工作效率和质量的重要手段，不但能够使空管工作在空管工作者的指挥和引导下有条不紊的进行，还能够将多数复杂性、重复性的工作交由电脑综合处理和执行，降低空管工作者的工作负荷。本文通过简要分析空管工作者的工作概况，提出如何通过空管系统自动化降低空管工作者的工作负荷，希望对我国空管事业的发展做出贡献。 关键词：空管事业；系统自动化；工作负荷 前言 虽然空管系统自动化可以代替空管员的机械化工作，去除其不必要的任务，但是盲目的提高空管系统的自动化程度或未能及时处理系统自动化工作，也有可能适得其反。因此，研究如何才能既保证空管工作的高效性和安全性，又能切实降低空管工作者的工作负荷具有非常重要的现实意义。 一．空管工作人员的工作负荷 空管工作人员的主要工作内容是通过操作空管工作室中的各种仪器设备，引导空中航空器的正常飞行。看似简单的工作却承受着来自多方面的工作压力，有的来自身体，例如空管工作往往不分昼夜，无论何时都要全神贯注、集中精力，关注每一个仪器和仪表是否正常，任何信息都不能遗漏。有的来自精神，例如空管工作的任何差错都有可能导致飞行器的飞行失败，甚至导致飞机受损、机舱内人身财产受到威胁。这些都属于空管人员的工作负荷。 二．影响工作负荷的因素 空管工作受到多方面因素的影响，总体来说可以分为两个主要方面：客观因素和主观因素。客观因素主要指空管工作者所在的空管所的工作繁忙程度，例如其所在扇区的覆盖面积、
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定
民航空管系统通信导航监视设备 使用管理规定 第一章总则 第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。 第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。 第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。 第二章设备使用年限及更新计划 第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。 （一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。 （二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。 （三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。 第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。 （一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。 （二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
浅谈MATIP与BATAP协议及其在民航自动转报网络中的应用
浅谈MATIP与BATAP协议及其在民航自动转报网络中的应用 发表时间：2018-09-18T09:47:04.917Z 来源：《知识-力量》3中作者：陈鹏 [导读] 本文介绍了MATIP 及BATAP协议。 （北京天航信民航通信网络发展有限公司，北京 100192） 摘要：本文介绍了MATIP 及BATAP协议。 关键词：民航；MATIP；BATAP；TCP/IP； 前言： MATIP是RFC标准文档，适用于航空通讯的标准协议。它的英文全称为Mapping of Airline Reservation, Ticketing and Messaging Traffic over IP，翻译为航空流量服务IP组，它是基于TCP进行数据传输。其中MATIP分两类，分别是TYPE A、TYPE B，TYPE A主要应用于实时性较强的业务中，比如订票系统、离港系统。TYPE B主要应用于实时性要求不太高的业务中，如电子邮件。本文重点来讲解MATIP-TYPE B类型的传输机制。 BATAP是TYPE B APPLICATION TO APPLICATION PROTOCOL的简写，是应用层的协议，过去是由SITA声明，现在是由IATA（国际航空运输协会）发布，主要功能是提供端到端的报文确认。其实是对TYPE B报文传输加了一层保护。 1.MATIP协议 1.1介绍 MATIP是端到端的协议.它试图在TCP层和航空应用间建立一个与路由无关的映射标准 1.2 TCP 端口分配 IANA(Internet Assigned Numbers Authority)为MATIP TYPE A和TYPE B流分配了相应端口号:MATIP Type A TCP 端口: 350，MATIP Type B TCP 端口: 351，通过不同的TCP端口号就可以区分数据流是type A 还是B。 1.3 MATIP会话建立的方式 在两个应用进行数据交互之前，必须在TCP连接已经建立的基础之上，MAITP会话才能建立，用以确定数据流的属性，对不同的参数集，必须建立不同的会话和TCP连接，比如:两点间的P1024B和P1024C数据流需要建立两个不同的会话。然而，当关闭MATIP会话时，并不需要关闭TCP连接。MATIP会话的建立可以由任一端进行发起，在MATIP层面上没有keep-alive机制.会话超时由TCP的超时参数来控制。 MATIP会话的管理基于以下三个命令： 打开会话(SO) 用来发一个建立会话的请求。 确认打开(OC)用来确认SO命令。 关闭会话(SC)用来关闭当前的会话。 打开会话命令有可能会包含配置参数，在已经存在一个会话的情况下再收到一个打开会话命令，后发出的打开会话命令可以自动清除会话中的旧配置，而用新的打开会话命令中的信息来建立新配置。打开会话和关闭会话命令是成对出现的。 2.BATAP 协议 BATAP的本质是附加在MATIP数据包外的一层消息验证机制，我们可以将它理解为一个消息的封套，即信封。 2.1 BATAP 顺序号 BATAP顺序号(SRLN)，它是一个三位十进制数，这三位十进制数从001到000循环。在会话被初始化时SRLN被进行重置，通常情况下，BATAP顺讯号按序递增。 由于BATAP使用顺序号(SRLN)来对收到的消息进行检测，所以TYP B服务可以接受任意顺序的消息。 2.2 BATAP 的包类型 2.2.1 数据包 如图所示，BATAP数据包分为两类，即NORMAL和PDM数据格式，这两种格式的区别在于首位的标志位，当报文重复时该位就会被置为P，表示此份报文为重复报文，否则，该位置为置空字符。当标志位为P时，该数信息格式为PDM MESSAGES FORMAT，置空时为
电力系统分析理论(第二版-刘天琪-邱晓燕)课后思考题标准答案(不包括计算)
第一章 1、电力系统的额定电压是如何定义的？电力系统中各元件的额定电压是如何确定的？ 答:电力系统的额定电压：能保证电气设备的正常运行，且具有最佳技术指标和经济指标的电压。 电力系统各元件的额定电压：a.用电设备的额定电压应与电网的额定电压相同。 b.发电机的额定电压比所连接线路的额定电压高5%，用于补偿线路上的电压损失。 c.变压器的一次绕组额定电压等于电网额定电压，二次绕组的额定电压一般比同级电网的额定电压高10%。 2、电力线路的额定电压与输电能力有何关系？ 答：相同的电力线路，额定电压越高，输电能力就越大。在输送功率一定的情况下，输电电压高，线路损耗少，线路压降就小，就可以带动更大容量的电气设备。 3、什么是最大负荷利用小时数？ 答：是一个假想的时间，在此时间内，电力负荷按年最大负荷持续运行所消耗的电能，恰好等于该电力负荷全年消耗的电能。 第二章 1、分裂导线的作用是什么？分裂导线为多少合适？为啥？ 答：在输电线路中，分裂导线输电线路的等值电感和等值电抗都比单导线线路小，分裂的根数越多，电抗下降也越多，但是分裂数超过4时，电抗的下降逐渐趋缓。所以最好为4分裂。 2、什么叫变压器的空载试验和短路试验？这两个试验可以得到变压器的哪些参数？ 答：变压器的空载试验：将变压器低压侧加电压，高压侧开路。此实验可以测得变压器的空载损耗和空载电流 变压器的短路试验：将变压器高压侧加电压，低压侧短路，使短路绕组的电流达到额定值。此实验可以测得变压器的短路损耗和短路电压。 3、对于升压变压器和降压变压器，如果给出的其他原始数据都相同，它们的参数相同吗？为啥？ 答：理论上只要两台变压器参数一致（包含给定的空载损耗，变比，短路损耗，短路电压），那么这两台变压器的性能就是一致的，也就是说可以互换使用，但是实际上不可能存在这样的变压器，我们知道出于散热和电磁耦等因数的考虑，一般高压绕组在底层（小电流），低压绕组在上层（大电流，外层便于散热）。绕组分布可以导致一二次绕组的漏磁和铜损差别较大，故此无法做到升压变压器和降压变压器参数完全一致。 4、标幺值及其特点是什么?电力系统进行计算式，如何选取基准值？ 答：标幺值是相对于某一基准值而言的，同一有名值，当基准值选取不同时，其标幺值也不同。它们的关系如下：标幺值=有名值/基准值。其特点是结果清晰，计算简便，没有单位，是相对值。电力系统基准值的原则是：a.全系统只能有一套基准值b.一般取额定值为基准值c.电压、电流、阻抗和功率的基准值必须满足电磁基本关系。 5、什么叫电力线路的平均额定电压？我国电力线路的平均额定电压有哪些？答：线路额定平均电压是指输电线路首末段电压的平均值。我国的电力线路平均
系统分析与设计实验报告
鞋店进销存管理系统 一.项目背景 随着计算机技术的不断发展, 它已经成为人们工作和生活中不可缺少的工具。早在1954年，银行、大公司和大企业纷纷采用计算机进行账户和账目管理、生产管理、库存管理、销售管理、统计报表等。从数据的收集、存储、整理到检索统计，应用的范围日益扩大，使计算机的应用很快超过科学计算，成为最大的计算机应用领域。 鞋店管理的特点是信息处理量比较大，所存的鞋种类多，而且由于进货单、销售单、需求单等单据发行量特别大，关联信息多，查询和统计的方式各不相同等原因,因此在管理上实现起来有一定困难。在管理的过程中经常会出现信息的重复传递，单据报表种类繁多，各个部门管理规格不统一等问题。 在本系统的设计过程中，为了克服这些困难，满足计算机管理的需要,我们采取了下面的一些原则： 1、统一各种原始单据的格式，统一账目和报表的格式。 2、删除不必要的管理冗余，实现管理规范化、科学化。 3、程序代码标准化，软件统一化，确保软件的可维护性和实用性。 4、界面尽量简单化，做到实用，方便，尽量满足书店中不同层次员工 的需要。 二.定义 “鞋店进销存管理系统”为用户提供添加、修改、查询、退货操作等服务。用户在登陆界面输入用户名，密码后系统核对正确进入系统内部。系统就要求用户选择事务类型（添加、修改、查询、退货等），直至用户选择退出应用服务，询问用户是否退出应用服务，如果用户选择结束，系统重回登陆界面。用户进入添加界面后，首先可以输入的数字必须大于等于100），否则系统显示输入有误。用户点击确认后，由系统查询，判断该取值是否超出库存量，如果没有，则系统会显示确认界面，用户单点击“确认”后，系统自动生成账单，并在后台进行工作，系统进行清
浅谈民航东北空管局路自动转报系统故障分析与处理
浅谈民航东北空管局路自动转报系统故障分析与处理 摘要近些年，随着民航事业的飞速发展，航班量不断增多，空管运行难度不断增大。如何保障好空管运行安全成为一个亟待解决的问题。自动转报系统在民航系统内有着非常重要的地位，那么如何保障转报系统的正常运行就变得尤为重要。96路转报系统存在运行时间久，剩余用户空间不足等问题。2016年，民航东北空管局144路自动转报系统正式在沈阳上线，成为主用转报系统。本文先简单介绍了144路自动转报系统的组成及特点，随后着重讲述了144路自动转报系统的故障分析和处理过程以及如何解决系统中的单点设备隐患。 关键词民航；航班量；空管 1 系统组成及特点 1.1 系统组成 DMHS自动转报系统是一个AFTN与SITA电报自动交换的通信系统。它遵循国际民航组织附件十标准及国际航空电信协会SITA电报处理标准，采用存储/转发方式，自动地将AFTN/SITA电报转发至一个或多个目的地。它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。DMHS航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自由。 144路自动转报系统由2台服务器、6台智能集中器（前置机）、2台交换机以及数台智能程控单元（同步、异步）、数台智能线路切换器等硬件设备组成。拓扑示意图如下（见图1）。 1.2 系统特点 144路自动转报系统相比于96路自动转报系统而言，利用1组智能集中器（2台）管理3台智能程控异步单元，完成异步单元与服务器主机间通信。 同步通信接口支持X.25/FR协议，目前，144路自动转报系统采用FR协议，通过ATM数据网与各地空管局通信。 异步通信接口支持RS-232接口，1台智能程控异步单元提供16个标准的RS232接口，RJ45接口模式。 144路自动转报系统内部采用双网模式，2台交换机级联，其他网络设备通过TCP/IP方式连接至交换机。 1.3 故障现象
空管分局自动转报系统的运行风险评估及控制对策
空管分局自动转报系统的运行风险评估及控制对策 发表时间：2009-12-07T15:59:42.763Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年11月上旬刊供稿作者：江荣珍 [导读] 自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元 江荣珍（民航江西空中交通管理分局） 摘要：自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元。本文根据作者的工作实践，具体介绍了对空管分局自动转报系统进行风险评估的基本方法和具体过程以及相应的控制对策。 关键词：自动转报风险评估控制对策 0 引言 自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，基于该网络开展的平面电报通信业务是保证民用航空安全和飞行正常的必不可少手段。自动转报系统的正常运行关系到自动转报系统业务的开展，关系到飞行安全工作的保障，关系到空管业务、运输服务、机场服务等民航多个行业服务水平的提高。各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元，定期对该系统进行运行风险评估，并采取有针对性的风险控制对策，是确保自动转报系统信息安全，提高风险防范和应急保障能力的有效手段，有利于保障自动转报系统安全运行，从而进一步保障空管自动转报系统的安全运行。笔者根据多年从事空管自动转报维护工作的工作实践，总结了空管分局的自动转报系统风险评估及制定控制对策的一些基本原则。 1 自动转报系统的组成及风险评估范围 空管自动转报系统是根据国际民用航空组织（IACO）航空固定电信网（AFTN）和国际航空电信协会(SITA)通信网的相关标准建设的，系统从80年代开始建设。转报机、传输网络、用户线路和用户终端构成了空管分局自动转报系统，其中根据空管分局的实际，用户终端有分局所在地的本地终端和下属航站的异地终端。分局站自动转报系统的风险评估，将评估边界确定为直至自动转报系统的独立终端或与其它应用系统互联的端口。以《信息安全等级保护管理办法》（公通字[2007]43号）和《信息安全技术－信息安全风险评估规范》（GB/T 20984-2007）为依据开展评估工作。风险等级一般设为高、中、低三个等级。 2 威胁分析 2.1 确定威胁来源根据分局自动转报系统的日常运行、管理、维护等方面的情况，我们必须首先的对自动转报系统的威胁来源进行确定，一般可划分为非故意人为因素和环境因素及故障两大方面。其中非人为因素主要可能来自于操作失误；环境因素及故障主要可能来自于机房环境（温、湿度、静电）和设备硬件故障。 2.2 具体的威胁分析 2.2.1 维护操作失误维护人员的业务技术能力，维护人员在进行各项日常维护操作对于按照设备维护、维修细则的规范执行的情况，以及管理者对于运行规章制度的执行监控能力是影响维护操作失误的最主要因素，通过对上述因素造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定操作失误对于自动转报系统的威胁等级。 2.2.2 机房环境主要是指机房环境的温度、湿度、静电三因素，机房环境的监测装置和手段，机房温湿度环境是否在设备要求范围内，以及维护人员对设备进行维护操作时是否有专门的防静电措施，这些装置和措施对机房环境影响较大，通过对上述因素造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定机房环境对于自动转报系统的威胁等级。 2.2.3 设备硬件故障设备硬件的故障可能出现在系统服务器、前置机、系统路由等各个环节，甚至是交换机、终端等重要部件。系统配置情况，如主备系统配置的方式、重要部件的储备情况是威胁意图和威胁能力的分析的关键点，通过对上述因素的分析造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定设备硬件故障对于自动转报系统的威胁等级。 综合以上三方面考虑，我们可以该系统的威胁等级处于什么级别。 3 脆弱性分析 脆弱性识别一般从技术和管理两个方面进行。 3.1 技术脆弱性分析分析技术脆弱性主要考虑以下几个方面：自动转报系统是否通过网络协议于其它网络互联，一般要求不与其它网络互联；日常运行维护是否由专业维护人员执行，且系统登陆均采用用户帐号、口令策略；生产厂家是否提供后续服务如针对系统软件存在的缺陷，厂家也能够及时公布并进行软件升级；系统软硬件是否具备民航主管部门认可的入网许可。 3.2 管理脆弱性分析管理脆弱性主要考虑以下几个方面：是否有健全的设备维护维修细则、应急预案等规章制度；是否能够通过加强机房管理和人员管理提高环境的安全性等方面来提高对系统安全运行的组织管理；是否重视通过规范设备的定期维护操作、加强业务培训、岗位练兵及应急演练来提高对系统安全运行的技术管理。 4 现有控制措施有效性分析 自动转报系统的风险控制措施主要包括对维护人员的安全防范意识教育手段，对设备的定期维护工作如周维护、月维护、年维护等及日常的设备巡检制度，具体的维护人员业务培训计划，详细的应急处置预案以及并通过定期组织应急演练不断提高值班人员的应急处置能力的相关制度。 可以通过上述控制措施的实施前后系统的运行状况，系统运行有无出现影响信息网络安全的事件，分析具体的维护记录，评估上述控制措施有效。对于措施有效性的评估既要单一措施的具体分析，也要统筹分析多项措施相结合使用后的综合影响，选取的案例要有针对性，具体真实，分析客观。根据并结合系统前期运行状况，因此我们分析。通过分析确定控制措施有效性所处于的等级。 5 风险分析 经过上述过程，我们可以得到最终的风险分析结果。 首先是根据威胁等级和脆弱性等级分析结果确定风险概率分析过程中间结果。 6 风险控制对策 根据上述对分局自动转报系统运行情况风险分析的结果，可以确定风险处于什么级别。 对于处于风险低级别的自动转报系统，可以继续严格执行现有有效控制措施，如从管理、维护、培训等方面着手进一步加强对自动转报系统的定期维护检查工作，提高设备运行稳定度。并针对可能出现的设备问题有针对性地加强业务训练。同时加强对重点系统设备（如
系统分析与设计心得
读《系统分析与设计方法》一书有感 作为一个软件专业的学生，理解和掌握系统分析与设计的知识是必不可少的。在阅读《系统分析与设计方法》一书中以及加上老师教导，我学到了很多东西，收获不少。 系统就是由若干可以相互区别、由相互联系并且各自独立的单元组成各个子系统之间同样是独立而又相互联系的。系统具有集合性、相关性、目的性、整体性和环境适应性。在开发完成一个软件项目的过程中，系统工程必须经过开发阶段、建造阶段、运行阶段、更新阶段、维护阶段。 系统分析与设计的方法主要包括结构化生命周期法（又称瀑布法）、原型化方法（迭代法）、面向对象方法。 按时间过程来分，开发方法分为生命周期法和原型法，实际上还有许多处于中间状态的方法。原型法又按照对原型结果的处理方式分为试验原型法和演进原型法。试验原型法只把原型当成试验工具，试了以后就抛掉，根据试验的结论做出新的系统。演进原型法则把试好的结果保留，成为最终系统的一部分。 按照系统的分析要素，可以把开发方法分为三类： ①面向处理方法（Processing Oriented ，简称PO）。 ②面向数据方法（Data Oriented ，简称DO）。 ③面向对象的方法（Object Oriented ，简称OO）。
系统分析和设计应遵循的原则有： 系统开发是面向客户的，应从客户的角度考虑。 诸如系统开发生命周期之类的产品更新换代机构应该在所有的信息系统开发项目中建立起来。 信息系统开发的过程并不是一个顺序的过程，它允许步骤的重叠和倒转等。 如果系统的成功可能性受到很大限制时，应取消整个项目。 文档材料是系统开发生命周期中重要的可递交成果，应加以重视。 在本书的第一部分中，主要集中于系统分析和设计的整体描述，包括系统分析和设计方法的环境，信息系统构件，信息系统开发，项目管理。期中印象比较深刻的是系统开发过程的能力成熟度模型（CMMI）。信息系统和软件的CMM框架用来帮助改善其系统开发过程的成熟度。CMM包括了五个成熟度等级：初始级、可重复级、已定义级、已管理级、优化级。期中，每个等级都是下一个等级的必须条件。 在软件开发过程中需求分析阶段是至关重要的一个阶段，需求分析阶段可能被称为定义阶段或者逻辑设计阶段。需求分析阶段的第一个任务是确定需求，在这个阶段至少将目标转换成为满足其需要的功能需求和非功能需求的框架。在这个阶段需要交付的成果是功能需求和非功能需求的草稿。在初步定义完了功能需求和非功能需求后，得排列需求的优先次序。如果一个项目落后于进度或者超出预算，，知道哪个需求比其他需求更重要可能是很有用的。在排列需求的优先次
系统分析和设计方法(复习纲要)
系统分析和设计方法（复习纲要） 目录 系统分析和设计方法 (1) 第一部分 (2) 第1章系统分析和设计方法的环境 (2) 一．基本概念 (2) 二．重点内容 (2) 第2章信息系统构件 (3) 一．基本概念 (3) 二．重点内容 (3) 第3章信息系统开发 (4) 一．基本概念 (4) 二．重点内容 (4) 第4章项目管理 (6) 一．基本概念 (6) 二．重点内容 (6) 第二部分 (6) 第5章系统分析 (6) 一．基本概念 (6) 二．重点内容 (7) 第6章需求获取的调查研究技术 (8) 一．基本概念 (8) 二．重点内容 (8) 第7章使用用例建模系统需求 (8) 一、基本概念 (8) 二、重点内容 (9) 第8章数据建模和分析 (9) 一．基本概念 (9) 二．重点内容 (10) 第9章过程建模 (10) 一．基本概念 (10) 二．重点内容 (11) 第10章使用UML进行面向对象分析和建模 (12) 一．基本概念 (12) 二．重点内容 (12) 第11章可行性妇女系和系统方案建议 (13) 一．基本概念 (13) 二．重点内容 (13) 第三部分系统设计方法 (14)
第一部分 第1章系统分析和设计方法的环境 一．基本概念 1.信息系统： 信息系统是人、数据、过程和信息技术之间相互作用，收集、处理、存储和提供支持企业运作的信息的集合体。 2. 二．重点内容 1. 七类信息系统应用： 事务处理系统、管理信息系统、决策信息系统、主管信息系统、专家系统、通信和协作系统、办公自动化系统 2.系统关联人员（参与者） 1）系统所有者： 2）系统用户： 内部系统用户（如技术人员、服务人员、中间经理、高层经历） 外部系统用户（顾客、供应商、合作伙伴） 3）系统设计人员（如网络架构师、数据库管理员、web架构师） 4）系统构造人员（应用程序员、系统程序员） 5）系统分析员 6）外部服务提供者 7）项目经理 3．系统分析员的角色 系统分析员既懂业务又懂技术，他们首先研究业务问题和机遇，然后把业务和信息需求转换为对基于计算机的信息系统的规格说明，而这个信息系统则由包括程序员在内的技术专家来实现。 4．系统分析员所需的技能 有效的信息技术知识 一半商业知识 通用的解决问题的技能 良好的与人沟通的能力。 良好的处理人际关系的能力。 灵活性和适应能力
空管自动化系统对报文数据解析处理分析
空管自动化系统对报文数据解析处理分析 发表时间：2018-07-02T16:41:25.297Z 来源：《科技新时代》2018年4期作者：梅贵军[导读] 摘要：随着民航事业高速发展，飞行量迅速增加，电报的数量也随之不断增加，给民航空管带来更大工作压力与任务，为更有效处理好报文数据问题，对报文实行自动化处理尤为重要。 摘要：随着民航事业高速发展，飞行量迅速增加，电报的数量也随之不断增加，给民航空管带来更大工作压力与任务，为更有效处理好报文数据问题，对报文实行自动化处理尤为重要。 关键词：民航；空管自动化系统；报文；处理引言 空管自动化系统凭借对多雷达信号、飞行计划及动态电报处理，为空中交通管制员提供了飞行状态、飞行相关动态信息及各项告警功能等信息，较好助力管制员实现空中交通指挥及疏导工作。报文数据解析处理是空管自动化系统的关键构成，担负着完成飞行计划及动态传递，确保航班飞行安全。本文主要对自动化系统中报文传输架构展开研究，对其传输过程详细分析。 1.空管自动化系统概述 空管自动化系统属于民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号等监视数据，为空中管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警，通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息及管理手段，在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发挥着重要的作用。 2.报文的种类及作用 报文主要是指飞行动态固定格式电报，它属于我国民航用来对航班动态进行表述的一类主要方式，通常分为2类格式，即 AFTN 与SITA。其中，AFTN格式电报主要为空中交通管制部门提供，SITA 格式电报主要为航空公司航务部门提供运用。在这里着重阐述了空管自动化系统对AFTN 报文的解析处理情况。 2.1主要报文种类 现阶段，民航的 AFTN 报文大致包括：飞行预报（PLN）、修订飞行预报（COR）、领航计划报（FPL）、修订领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、起飞报（DEP）、告警报（ALR）、预计飞越报（GST）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）、无线电通信失效报（RCF）、返航报（RTN）、落地报（ARR）、延误报（DAL）等。电报报文主要由几个特定挑选的数据编组依据一定顺序排列而成，不可以使其随便缺省；各个数据编组均由依据一定顺序排列的数据项目或者单一数据形成。 2.2报文的作用 空中交通管制员对航班进行指挥的主要方法是：雷达探测到航空器以后，会把信息传输至自动化系统构成雷达航迹，随后管制员会凭借航迹对航班进行指挥。事实上，最开始的时候这些雷达航迹仅仅一个个可以看到速度与高度的圆圈标志，没有办法对航班信息进行分析辨别。只有电报被准确解析及提取后，与航班飞行计划关联，接着让雷达航迹和飞行计划结合后，才可以让航班信息较好地在系统中显示，同时飞机动态情况实时更新，便于管制进行观察与操作。依据中国民航总局相关规定要求，各级管制中心空管自动化系统均可以对民航飞行电报自动接收与处理，同时结合飞行电报对系统飞行计划数据实时更新。 3.报文数据在空管自动化系统中的传输处理 当前，我国大多数空管会采取欧洲猫自动化系统及备用莱斯自动化系统两类设备。欧洲猫系统主要凭借FDP服务器对报文接收与发送。FDP服务器上借口包括四个，即AFTN、AIDC、BOM及ACARS，这些均可以对各类报文接收及发送。 欧洲猫系统主要凭借前置及转报系统，依据各类路由对报文接收及发送。前置系统主要侧重于飞行计划及报文合法性、规范性检验与处理，主要是对飞行计划和动态电报做出类别划分、挑选及整理，根据飞行计划对动态电报做出分析、格式检查及查错、改错，同时给管制员给予必要警示信息。结合航班运行计划生命周期，把处理后动态电报凭借欧洲猫系统兼容的格式向欧洲猫重新发送，同时结合飞行计划及动态信息添加一定人工干预，凭借合理有效的措施自动生成 FPL、EST 报或借助于别的格式电报传输至欧洲猫系统，确保起可以在较短时间内对生成及激活挂单信息。 转报系统功能大都是对报文路由识别，发挥中转站功能。飞行数据交换平台只是作为欧洲猫系统同自动化备用莱斯系统开展数据交换操作，保证备用系统可以在没有工作人员干预的状态下的数据的准确性，确保系统之间的报文数据、静态基础数据以及飞行动态数据的一致性。 在传输路由上，FIX/IFX 是转报系统和欧洲猫主要采取自动化传输信道；FIY/IFY 是转报系统和欧洲猫前置系统传输信道，这2个信道在转报机端绑定操作；FIZ/IFZ 前置主要采取AFTN 网络通信。 莱斯系统主要采取DCP服务器对报文数据进行接收与发送，报文凭借 FDP 服务器做出处理。报文在出入自动化系统之前，还应该通过一些外围设备的处理。因为我国当前报文在内容以及格式方面依然有一些地方还不够规范，致使系统自动处理报文数据的成功率还不够高，大多数还需凭借人工方式操作，给管制员带来大量的工作任务。而这部分外围设备的运用，不但可以对报文数据进出自动化系统路由进一步完善，同时还可以大大提升自动化系统报文处理的能力及拓展系统功能。 4空管自动化系统报文数据处理 4.1欧洲猫系统正常情况下的报文处理 （1）接收流程：AFTN 网络→转报系统→FIZ信道→前置系统→IFY信道→转报系统→FIX信道→欧洲猫系统。 （2）发送流程：欧洲猫系统→IFX信道→转报系统→ FIY信道→前置系统→IFZ信道→转报系统→AFTN网络。若欧洲猫自动化系统处于正常状态时，转报系统会把报文传输至前置系统处理，接着送回转报系统传输到欧洲猫系统。前置系统将收电地址修改，把报文传输至机场 FIPS 系统，FIPS 系统对收电地址替换，向别的空管单位转发。报文也会传输到数据交换平台及备用莱斯系统，备用自动化系统仅对报文接收，而不对报文数据传输。凭借飞行数据交换平台对电报接收，不仅对接收前置系统处理后AFTN 电报接收，而且对转报系统转发的AIDC电报接收。前置系统处理后电报主要采取数据库同步的途径与飞行数据平台进行同步，内容涉及到IFY 信道全部报文和FIZ 信道起飞及落地报，同时由数据交换平台上运行后台程序传输至备用自动化系统；AIDC电报主要由FIU信道向数据交换平台转发，接着向备用自动化系统发送。
《系统分析与设计方法》期末考试题-B卷-答案
北京邮电大学2006——2007学年第2学期 《系统分析与设计方法》期末考试试题（B）答案
答题卡：1—30题
一．单重选择题：(45分) 本大题共有30小题，每小题1.5分,总分45分。每个小题的答案中只有一个是最合适的, 请你把所选择的答案在答题卡上标记出（A, B, C, D, 或E）, 其余的回答方式无效. UML Modeling T ool 1. Which one of the following is NOT a view in Rational Rose? https://www.360docs.net/doc/8316624107.html,ponent view B.Deployment view https://www.360docs.net/doc/8316624107.html,e case view D.Logic view E.Static view 2. Which one of the following UML diagrams is critical in Rational Rose forward-engineering in order to create skeletal code? A.Class diagram https://www.360docs.net/doc/8316624107.html,e case diagram C.Sequence diagram D.Collaboration diagram E.State diagram UML diagrams in UML 1.x Class Diagram 3. Which one of the following statements about Class Diagram Modeling doing for a class is FALSE? A.It helps to collect attributes in association B.It helps to collect attributes and methods in heritance relationship C.It helps to collect signature in method in dependency relationship D.It helps to collect attributes and methods in dependency relationship E.It helps to collect attributes in aggregation relationship Object Diagram 4. Which one of the following statements about difference between Class Diagram and Object Diagram is FALSE? A.Object Diagrams are about instant and instance B.Object Diagrams are only used when Class Diagrams are not good enough C.Class Diagrams are commonly used D.Object Diagrams are used to replace the Class Diagrams E. A Object Diagram is a scenario of a Class Diagram State Diagram