6边缘绿地_冲沟地形下的山地城市设计策略_顾红男_邓希怡

[摘　要]冲沟地形是一种特殊的山地地形，对城市建设有一定的制约性。研究结合攀枝花金江片区城市设计项目，通过对冲沟的发掘、保护、利用与激活，提出“边缘绿地”这一设计策略，以引导城市的空间建构、交通组织和绿地景观布局，体现出“依山、引水、环城”的生态共生理念。金江片区城市设计对规划用地内的山、水、冲沟三个自然要素作出积极应对，使道路规划、功能布置、景观系统和空间形态等巧妙依托于现状地形，从整体上优化城市山水格局、改善城市生态环境、展现山地城市的独特魅力。

[关键词]山地城市；特殊地形；生态；冲沟；城市设计；策略

[文章编号]1006-0022(2014)03-0032-06　[中图分类号]TU984　[文献标识码]B

Marginal Green Space: Mountain City Urban Design/Gu Hongnan, Deng Xiyi

[Abstract] Gulch terrain is a special mountain form allowing for limited urban development. The paper takes Jinjiang district urban design as an example, preserves, uses, and vitalizes gulch area, and raises marginal green space design strategy to guide urban space, transport, and green space layout. Jinjiang district urban design combines road, land use, and landscape with land form, improves the city’s environment, ecology, and mountainous feature.

[Key words] Mountainous city, Special terrain, Ecology, Gulch, Urban design, Strategy

边缘绿地：冲沟地形下的山地城市设计策略

□　顾红男，邓希怡

0引言

山地地区地理环境复杂、生态资源多样，对山地城市建设而言既是制约，又是契机。如何对山地资源进行最大化利用、如何保护生态环境的可持续性及如何营造独具特色的山地城市空间等一系列问题引发热议。针对上述问题的山地城市规划研究与实践正陆续展开，有从经济角度提出通过“产城一体”来实现山地资源型城市工业化和城镇化的协同演进[1]；有从文化角度引借文化生态学理论，力图使城市建设回归文化，使山地空间更具人文特色[2]；有从交通角度推进“步行城市”发展模式，通过步行空间系统引导道路网络和城市功能的合理组织[3]；有从景观角度倡导“反规划”思想对不建设区域进行优先控制，从而建立和谐的人

地关系[4]。这些研究出于不同的角度探讨山地城市的发展模式和策略。山地地形复杂多样，针对各类地形条件下的城市规划设计策略研究，在指导设计实践方面更具可操作的理论意义，但目前这类研究并不多见。

山地城市建设一般集中在低山区，河谷、冲沟和小山丘等特殊地形既是设计重点，又是设计难点。传统规划中，一般尽量避免对特殊地形进行改造，但在施工技术和防灾手段都有一定发展的今天，在城建用地缺乏、特殊地形必须利用的情况下，应当将特殊地形视为一种自然资源而善加运用，变地形条件劣势为城市环境优势。笔者希望借助对攀枝花金江片区中特殊地形—冲沟的研究，探讨如何使冲沟在实际应用中趋利避害、化废为宝，与城市空间形态、景观系统及交通结构等有机结合。

[项目基金][作者简介]

国家自然科学基金项目(51278502)顾红男，重庆大学建筑城规学院副教授。

邓希怡，重庆大学建筑城规学院硕士研究生。

或土壤形成的长条状谷地，在我国山地地区分布广泛[6]。冲沟不规则切分土地，边界呈现非线性，走向具有分形学特征；两侧呈水流量越大，坡越陡，沟越深的正比关系，底部则具有横向平坦开阔、纵向坡度较大的特点；在发育过程中易造成水土流失，停止发育后对环境有排洪泄废、保水育林等积极作用。

在城市建设中，一般不会将冲沟作为可建用地进行考虑。但是，攀枝花山地面积达全市总面积的92%，且山地中冲沟发育频繁，导致地形破碎、建设用地紧张，必须对冲沟地形进行利用。因此，

1项目背景

1.1攀枝花城市发展背景

攀枝花位于中国西南川滇交界处，地处横断山脉，紧邻金沙江畔，是一座典型的“先生产、后生活”的山地资源型城市。攀枝花拥有丰富的矿产和水力资源，在20世纪60年代大规模的三线建设中，攀枝花从深山峡谷中迅速发展起来。由于地形地貌复杂，攀枝花城市拓展受到严重的空间制约，形成了带状、多组团的城市空间形态(图1)。

未来攀枝花的发展将以仁和沟、金沙江为轴向南延伸，以产业布局为依托，以矿产资源的综合开发利用、旅游资源开发、特色农业的产业化发展为动力，以成昆铁路沿线为发展轴，以中心城区为重点，以各乡镇为增长极，最终形成“主城中心，轴向布局，成群发展”的城镇群体[5]。

1.2攀枝花仁和区金江片区基地现状

金江片区位于攀枝花主城区东南部金沙江沿线，与青龙山、团山、马店河和迤资等区域构成城东分区，其主要发展钒钛产业及相关配套产业，是城市门户、物流仓储中心。同时，金江片区定位为城市副中心和城东分区中心，承担南面钒钛产业园的非生产职能(图2)。

此外，基地处于攀西大裂谷，东抵金沙江，属于构造剥蚀中切割台状的中低山地貌，岩石风化作用强烈，因而规划应尽量避免对地形的过度改造。在气候方面，基地降雨量大且集中，暴雨径流遭长期冲刷，水土流失较为严重，植被退化明显，生物多样性下降。基地内西北部呈低矮山丘景观特征，东南部呈斜缓坡景观特征，整体地势西高东低、背山面水。基地地形特殊，主要发育有三条枝状大型冲沟，呈东西向贯通用地，从北至南分别为陈家沟、黄家沟和大箐沟(图3)。

冲沟是间断流水长期冲刷软弱岩石

需要先对冲沟进行适应性评价。评价根据冲沟的发育阶段、物理表征和生态情况等来判断其是否能够被加以保护或使用(表1)。

1.3金江片区城市设计的特殊性

根据适应性评价原则，规划区内三条冲沟中前缘的主沟属于稳定期冲沟，基本已停止发育，地质灾害危险性小，植被覆盖率较高，农业耕种活动频繁；后缘呈枝状汇聚的支沟则属于继承性冲沟，仍在缓慢发育，地质灾害危险性中等，地表植被发育较弱，有少量阶梯式耕地。

图3 金江片区冲沟分布图

图2 金江片区区位图

图

1 攀枝花各组团定位图

由以上结论可知，稳定期冲沟拥有良好的生态条件，可通过加以保护后进行利用；而继承性冲沟景观价值不大，可适当整治作为建设用地(图4)。

总体上讲，金江片区城市设计中有三大特殊性：①基地处于冲沟密度高值区，三条主冲沟及数条支沟贯通用地，导致区域内地块破碎、边界复杂；②可建设山体水土流失严重，天然绿色植被集中在冲沟内部；③基地山水格局突出，但由于河谷地带攀枝花市火车站的修建，导致山、水、城的联系被阻断(图5)。

2冲沟地形主导下的复合设计思路

冲沟地形具有强烈的三维空间特征，

是一种独具特色的自然资源。规划以冲沟地形为主导，即是对“因地制宜、因势利导”的生态规划思想的遵循。规划应充分认识现存物理环境，强调城市空间与地域原生的有机结合，尊重、顺应自然地形条件，并将生态保护作为规划重心。

冲沟地形资源的保护与利用不仅涉及生态维系和景观塑造，还要与道路规划、用地功能设置及建筑布局等有机结合，形成建筑、景观与道路一体的复合空间形态，延续城市发展与自然环境融合的传统。基于冲沟地形的城市规划设计，应建构以冲沟为主体的生态绿地系统，以此为先导安排城市用地、功能布局和交通组织等，进而形成城市空间结

构和景观格局(图6，图7)。

3边缘绿地—冲沟生态系统视角下

的设计策略

3.1以“边缘绿地”为控制主体的空间结构

金江片区城市空间形态的塑造十分注重体现地域特色，充分运用独有的山、水、冲沟资源，达到显山露水之目的。有别于一般城市建设区，金江片区的建设用地水土流失严重，而冲沟地区内部林木葱郁，地质环境趋于稳定，有一定的生态调节功能。因此，规划应维护所在地区的生态格局，利用冲沟内的生态

资源，将其建设成为城市绿化景观带。

图4 金江片区规划范围地质灾害危险性评估综合分区图图

5 金江片区土地利用规划图

稳定期冲沟历史时期基本停止发育两侧坡度较缓，沟底有少量砾石与泥土堆积基本已被植被覆盖，水土流失及土壤侵蚀程度较弱地质灾害危害小，适

宜作建设用地，可布置低层、点式建筑；

用作车行交通；作为

绿地、水体景观

发展期冲沟

继承性冲沟历史时期仍在发育

两侧坡度较陡，有的呈现“口小肚大”的壶形状植被较差，覆盖度小，水土流失和土壤侵蚀程度较强，易导致滑坡、泥石流，土

地垦殖率较高

地质灾害危害中等，适当整治可作建设用地；用作步行交通；

作为绿地、水体景观新生性冲沟

现代时期迅速发育

两侧陡峻，呈现壶形状，并形成不少土林地质灾害危害大，不

宜作建设用地；不宜组织交通；可作泄洪

道；可填埋后堆弃废土或布置绿地

表1 冲沟类型、特点及用地适应性评价

注：根据熊若蔚《土地利用演替与冲沟、山地自然灾害发展趋势分析》中的表4

整理而成。

由于冲沟对城市用地有分割作用，冲沟绿地与传统的“中心绿地”相比，其出现在各用地边缘，形成相邻用地间的“边缘绿地”，尺度更为宜人，具有更高的可达性和利用率。3.1.1三大组团

三条冲沟绿地将金江片区自然分割为三个组团，形成“多组团、多中心”的布局模式。金江片区的城市职能有机

分配，城市等级一目了然。根据金江片区的定位，最北端组团以医疗、教育为主，中部组团以行政、居住为主，南部组团以商业、居住为主。各功能组团相对独立，具有较高的内向性，达到明确分区、缓解交通量的目的(图8)。

金江片区三大组团之间依靠冲沟绿带作为连接各功能区的媒介，统筹形成活力交织的整体布局。同时，又通过冲

沟限定空间边界，避免城区的无序蔓延。

组团内的建筑布置并非最大限度地占据用地边线，而是适当后退，留出冲沟及其边坡周围区域，尽量扩大绿地范围，增加景观接触面，强调城市空间与自然空间的过渡。3.1.2点轴相承

中部组团、南部组团以及东端的滨

图6 金江片区鸟瞰图图

7 金江片区规划总平面图

图8 功能结构分析图图

10 天际轮廓线分析图

图9 空间界面构成分析图

水休闲岸线各自形成内部核心区，由北至南分别是行政公共核、商业金融核和滨水休闲核。规划在行政公共核和商业核之间设立“金江之冠”两栋超高层建筑物，作为城区制高点，结合垂直方向的景观道路，形成行政轴和商业轴，打通山水视廊(图9)。

金江2号线作为城区干道和主要发展轴线，由南至北穿越城区中心，并串联三处核心点和两条景观轴，交互形成一体化空间结构，带动三大组团协同发展。同时，干道与三条冲沟绿带两两相交，将开放空间和自然山水有机组织到线形的道路空间序列之中。

金江片区山水夹抱，西面金江3号线靠近牦牛山—龙肘山一脉，东面渡金线紧临金沙江沿岸。三条冲沟东西向贯通片区用地，与西面山体和东面金沙江交汇，加强山水之间的联系，成为连接城市不同高度层面的纽带，共同构建城市生态网络。3.1.3显山露水

冲沟绿带东西向连通原本受到阻绝的山水空间关系，使山体林木绿化带、冲沟灌木绿化带、滨江绿地及水体共同构成垂直方向上层次丰富、色彩多变的

城市生态景观廊道。同时，以冲沟走向作为山地整体形势的参照，有选择地处理地形不连贯之处，实施“大保留、小改造”，使主体建筑群面向湍江、背靠缓山，呈台状层层跌落(图10)。

在建筑空间布局上，规划力图突显身后山势绵延的自然胜形，与金沙江近、中、远三个层次形成天际轮廓线。前方以35　m 以下的低层、多层和小高层建筑构成近景天际线；中景由35～80　m 的高层建筑组成；基地两侧和后方则以80　m 以上的高层、超高层建筑形成拱卫城区的大背景，与后方海拔更高的山体有机融合。

冲沟底部应尽量保持疏通，以维持其横向平坦、纵向缓和的地形，同时，建筑高度在远离冲沟的方向逐渐上升，离冲沟越近，高度越低。规划利用冲沟的分隔使三条天际线在横向上连绵起伏、收放有序，并模仿山脉走势，避免均质化，形成“林城相间、山水相依”的城市空间形态。

3.2以“边缘绿地”为连系的景观格局

冲沟在稳定期对城区有着积极的生态效应。大片林木位于冲沟底部，在夏

季，低处的冷空气能更好地改善两侧组团的小气候；沟底茂盛的植被有助于保持水土，预防罕见强降水可能带来的山体滑坡、泥石流等自然灾害。规划应将冲沟作为生态保护的关键，增加沟内植被覆盖面积和种类，依托山、水、冲沟等资源构建城市生态网络，建立城市内部与周边自然环境的生态联系。

此外，冲沟应加入到整体区域生态系统的综合治理当中，强化防灾规划，巩固边坡，预留泄洪道，使冲沟内部生态环境能够维持长久的发展平衡，从而保证整体生态网络的稳定性(图11)。3.2.1绿网环绕

冲沟绿地在片区组团外缘形成，使城市公共绿地的视域和景深都得到扩大。绿地同时可以服务两侧组团，强调由城市空间到自然空间的交替过渡。此外，三条东西向的冲沟斜坡绿地与西面的生产隔离绿化带，以及东面的滨水防护绿化带共同构成网状景观体系。冲沟绿化带在绿色网络的构建中发挥了关键的“骨架”作用，建立起各绿地斑块之间的连接，并将三大组团全面地包围起来，从而有效地保护片区的生物多样性。3.2.2绿地渗透

金沙江岸线与陈家沟和大箐沟交汇，规划在其节点处设置滨江广场，将冲沟景观和滨江景观紧密结合，扩大城市景观视域。同时，顺应沟底地势变化，将金沙江水引入冲沟内部，令山色水景交相辉映，从而增加城区内感知自然山水的机会。

带状冲沟绿地可以有效拉长城市景观面，规划结合错落有致的建筑空间布局，有意构筑多条空间视廊，运用借景和对景手法将冲沟景观渗透至城市组团内部。通过山水感知路线组织、空间视廊和视域设计、景观轴线与重要景观节点安排，增强“山、水、城”之间的空间“因借”关系，塑造出人工与自然融合共生的景观特色。

图12 道路系统分析图

图

11 景观空间分析图

3.3以“边缘绿地”为节点的交通组织

金江3号线及渡金线为城市主干道，限定了金江片区用地范围；金江2号线为城市次干道，是区内主要发展轴。这三条干道平行于金沙江，并与冲沟绿地垂直，交汇形成城区各重要节点。金江2号线沿线与三条冲沟交接处均设有城市眺台，营造通向滨水空间的视线廊道。渡金线与陈家沟和大箐沟交汇形成休闲水岸的两处中心广场，以此向两翼展开，打造丰富的滨水空间，并设置亲水设施；与黄家沟交汇形成火车站入口广场。在金江3号线和黄家沟相交处布置“望江阁”，作为区域内的制高点以及中心冲沟景观序列的结束(图12)。

3.3.1生态连续

冲沟绿地与两侧城市建设用地存在较大高差，城市干道跨越冲沟，使城市绿化景观得以展现。道路跨越以架桥方式为主，以维护冲沟绿廊的生态连续性。道路与冲沟尽可能垂直相交或采用角度较小的斜交，以缩短道路通过冲沟的长度，从而降低建造难度和建设成本。

组团内的次级道路不宜过度靠近冲沟边缘，避免边坡塌陷等情况发生。垂直于冲沟的道路宜顺应等高线布置，平行方向道路宜依据冲沟走势，保证纵坡平缓，形成合理的曲折和起伏，有利于排水泄洪。

在陈家沟和黄家沟两侧开辟兼具景观性和生活性的支路及广场，进一步扩大冲沟与城市的接触界面，并获得丰富的景观视野与生态的休闲体验。

3.3.2绿色慢行

金江片区中的城市道路等级分明、次序俨然，与地形有机结合，既能提高道路的疏导能力，又可以保持建筑间生态廊道的通畅性，为区域内低碳交通的建设提供基础。

步行是山地城市居民最主要的出行方式之一，具有鲜明的地域环境特色。规划结合生态廊道建设健康步道，形成“一环、三带”的步行空间格局。“一环”，

由连接冲沟绿地与商业核心、行政核心

的步行街以及连接冲沟绿地与休闲核心

的滨江栈道共同组成；“三带”，即三

条冲沟形成的山水绿廊。规划在步道间

设置休闲、文化、游憩设施及健身器材。

步行系统与城市干道进行纵向联系，将

冲沟绿地作为视线通廊，并使其具有较

高的可达性。

4结语

山地特色好比一把“双刃剑”。山

地特殊的地形地貌一方面导致了城市建

设的高难度和高成本，另一方面又决定

了城市空间形态的三维特性。因此，在

城市规划中如果能合理规避过度改造地

形、破坏环境等不利行为，善加运用特

殊的地形条件，使城市空间拓展与自然

环境相适应，则能有效改善生态环境，

提高山地建设的可行性，并保护地域特

色。

冲沟地形作为特殊地形中的一类，

广泛分布于我国的高原和丘陵地区，是

城镇内开发和保护难度较大的区域。如

何取舍冲沟、保护生态、划分地块和引

导交通，以及如何对道路、场地、建筑

和景观进行针对性的竖向控制，并充分

利用现有地形特征营造城市特色空间，

是冲沟治理和应用中需要解决的关键

问题。本文以边缘绿地为研究对象，

以冲沟这一自然要素为主导，寻求科学

的组团分割、建筑布局、交通组织、景

观处理及城市空间形态的塑造，并结

合攀枝花金江片区城市设计项目实践，

以冲沟绿廊联系山水，构筑生态网络，

营造城市特色风貌，绘制出一幅“山

在水中，水在林中，林在城中”的优美

画卷。

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[收稿日期]2013-08-28