现代汽车技术试卷
现代汽车技术试卷
课程代码：06573
试卷一：
一、单项选择题
1．大多数电控发动机在点火开关打开后，ECU将控制电动汽油泵工作2-3秒，此时若不起动发动机，汽油泵将（）。
A、停止工作
B、继续工作
C、前两者都有可能
D、烧坏
2．电控燃油喷射系统，进气管喷射按喷油器的数量可分为单点喷射和（）。
A、多点喷射
B、顺序喷射
C、同时喷射
D、间隙喷射
3．电控燃油喷射系统，按空气量测量方式不同，可分为直接检测法和（）。
A、间隙检测法
B、间接检测法
C、人工检测法
D、仪器检测法
4．汽车电子控制防抱死制动系统由（）组成。
A 传感器、电控单元、电磁阀
B 传感器、电控单元、比例阀
C 传感器、电控单元、液压调节器
D 传感器、电控单元、制动压力调节器
5．电控燃油喷射系统，同时喷射的发动机，每次作功所需的油量分（）次喷入进气管。
A、1次
B、2次
C、3次
D、4次
6．汽车巡航系统执行器调节（）来实现巡航控制。
A、节气门开度
B、制动力大小
C、喷油量
D、点火时刻
7．同一发动机相邻各缸供油时间间隔角度偏差一般不得超过（）。
A．±0.5°B．1°C．2° D.3°
8．ＥＣＤ－Ｖ３系统对喷油提前角的反馈信号来自（）。
A．供油齿杆B．曲轴位置信号和泵角传感器
C．提前器位置传感器D、定时控制阀
9．高压共轨式ＥＣＤ系统，施加在电磁阀上的控制通电脉宽增加，喷油量（）。A．增加B．减少C．不变D、不确定
10．发动机怠速控制系统分为旁通空气式和（）。
A、直通空气式
B、节气门直动
C、电子式
D、机械式
11．冷起动喷油器，用万用表检测下来的电阻值为0，说明内部线圈（）。
A、断路
B、短路
C、两者都有可能
D、两者都不可能
12．冷起动喷油器，用万用表检测下来的电阻值为∞，说明内部线圈（）。
A、断路
B、短路
C、两者都有可能
D、两者都不可能
13．GDI表示（）。
A、缸外喷射
B、分组喷射
C、同时喷射
D、汽油缸内喷射
14．MAF表示（）。
A、空气流量计
B、进气歧管压力传感器
C、水温传感器
D、点火模块
15．ANQ发动机的节温器在102℃时全开，开启行程至少为（）。
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
16．汽车巡航系统的英文缩写是（）。
A、TRC
B、TCS
C、CCS
D、ECS
17．F23 A3发动机进气门主凸轮的标准高度为（）。
A、35.481mm
B、37.775mm
C、39.725mm
D、41.600mm
18．TPS表示（）。
A、三元催化反应装置
B、节气门位置传感器
C、氧传感器
D、燃油蒸气回收装置
19．电子节气门技术采用（）来驱动节气门的开闭。
A、温控阀
B、直流电动机
C、两者都可以
D、加速踏板同步信号
20．桑塔纳轿车空气滤清器上设有温控开关主要是用来控制（）。
A、进入空气滤清器的冷、热空气量
B、进入空气滤清器的冷空气量
C、进入空气滤清器的热空气量
D、温度
21．在测燃油压力时，表针指向3.5bar（巴），即为（）KPa。
A、3.5
B、35
C、350
D、3500
22．电控燃油喷射系统不具有（）优点。
A、良好的燃油经济性
B、环保性能大大改善
C、制造简单
D、大大提高发动机动力性
23．热线式空气流量计感知空气流量的是（）。
A、热线
B、冷线
C、热线与冷线
D、温度传感器
24．就车检测喷油器，不可用（）。
A、手摸判断法
B、万用表测阻法
C、断缸判断法
D、试火法
25．电动汽油泵单向阀的设置是为了（）。
A、防止管路内油压过高
B、便于发动机下一次起动
C、防止管路内油压过低
D、防止气阻
二、多项选择题
漏选或错选不得分
1．电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为（）。
A、燃油供给系统
B、空气供给系统
C、电子控制系统
D、点火系统
2．汽油喷射系统按控制方式可分为（）三种。
A、真空式汽油喷射系统（Z型）
B、机械式汽油喷射系统（K型）
C、机电结合式汽油喷射系统（KE型）
D、电控汽油喷射系统（E型）
3．电控发动机按系统有无反馈信号，可分为（）两种。
A、开环控制
B、闭环控制
C、有反馈式
D、无反馈式
4．以下（）产生的是ECU输入信号。
A、曲轴位置传感器
B、氧传感器加热器
C、水温传感器
D、爆震传感器
5．以下（）是接收ECU的输出信号进行工作。
A喷油器B、点火控制模块C、制动开关D、故障指示灯
6．下列属于空气供给装置的是（）。
A、空气滤清器
B、MAP
C、节气门体
D、TPS
7．空气流量计按结构形式可分为（）。
A、热线式
B、热膜式
C、卡门涡旋式
D、叶片式
8．卡门涡旋式空气流量计根据检测方式可分为（）。
A、自动检测式
B、手动检测式
C、反光镜式
D、超声波式
9．电控柴油机喷油提前角的控制方式有（）。
A、开环控制
B、多环控制
C、闭环控制
D、开环—闭环综合控制
10．电控泵—喷嘴系统喷油定时和喷油量由电磁阀的提升和下降时间决定，由ECU进行控制，可以实现（）等控制。
Ａ、喷油始点Ｂ、喷油持续时间Ｃ、喷油压力Ｄ、喷油规律
三、判断题
1.自动变速器中的制动鼓为旋转元件，与变速机构中某的元件连接；制动带为静止元件。（）
2.自动变速器中的电控单元具有备用失效保护系统，它能在电子控制系统发生故障而失效时，使车辆以最基本的状态行驶。（）
3.辛普森式自动变速器行星齿轮变速机构的特点之一是前行星架和后太阳轮联结为一体，与输出轴连接。（）
4.自动变速器液力变矩器锁止离合器的作用是防止自动变速器打滑。（）
5.现代汽车的电子控制自动变速器仍保留调速器。（）
6.汽车自动变速器液力变矩器具有降速增扭的作用。（）
7.制动压力调节器受电子控制单元的控制对各制动轮缸的制动压力进行调节。（）
8.帕萨特B5轿车液压控制单元在常规制动时进油阀常开,出油阀常闭。（）
9.在制动过程中,只有当被控制车轮处于抱死时,ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。（）
10.在低选控制中是以保证附着系数较大的一侧车轮不发生抱死来选择控制系统的压力。（）
11.回流泵式调压是在主缸与轮缸之间串联单向阀、缓冲器，减缓了制动踏板的抖动。（）
12.制动压力调节器经故障检测诊断有故障,一般予以修复。（）
13.更换制动压力调节器或调节器中的其它元件时，一定要排出调压器内的高压制动液. （）
14.拆装蓄压器时,要先给蓄压器卸压,使压力释放完毕。（）
15.当ABS控制单元检测到系统有异常情况时,就会熄灭ABS指示灯。（）
四、简答题
1．四冲程发动机曲轴箱目的是什么？
2．电喷系统中喷油器基本工作原理是什么？
五、论述题
配图简述四冲程汽油机的工作原理。
试卷二：
一、单项选择题
1．轿车的正时带使用寿命一般为（）
A、5～8万公里
B、8～10万公里
C、10～13万公里
D、13～15万公里
2．轿车的四轮定位一般在（）左右进行。
A 、1万公里B、2万公里 C 、3万公里D、4万公里
3．轿车的发动机油要（）公里更换一次
A.5000～8000公里B、8000～10000公里C、10000～13000公里D、1300～15000公里
4．解码器测试结束后，应（）。
A、先关电源，后拔CF测试卡
B、先拔CF测试卡，后关电源
C、在关电源时拔CF测试卡
D、都可以
5．关闭点火开关，在5min后，电控燃油喷射系统管路油压必须大于（）。
A、50 kPa
B、114 kPa C. 245 kPa D、490 kPa
6．ＥＣＤ－Ｖ１系统对喷油提前角的反馈信号来自（）。
A、供油齿杆
B、定时控制阀
C、曲轴位置信号和泵角传感器
D、提前器位置传感器
7．ＥＣＤ－Ｖ３系统对喷油提前角的反馈信号来自（）。
A、供油齿杆
B、曲轴位置信号和泵角传感器
C、提前器位置传感器
D、定时控制阀
8．当共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将（）流向相应喷油器的进油口，停止喷油。
Ａ、自动关闭Ｂ、自动打开Ｃ、不变D、不确定
9．当共轨压力过高时，调压阀（），一部分燃油经集油管流回油箱。
Ａ、关闭Ｂ、打开Ｃ、不变D、不确定
10．ＥＣＤ－Ｕ２系统高压供油泵，采用（）强制润滑，不需维护。
Ａ、冷却液Ｂ、燃油Ｃ、发动机机油D、制动液
11．汽油喷射系统按空气流量的测量方式分类，可以分为直接检测法和间接检测法，直接检测法又叫（）。
A、A型
B、B型
C、L 型
D、D型
12．汽油喷射系统按空气流量的测量方式分类，可以分为直接检测法和间接检测法，间接检测法又叫（）。
A、A型
B、B型
C、L 型
D、D型
13．喷油泵供油量检验，各分泵平均供油量的差别（）。
A、≯3%
B、≯5%
C、≯7%
D、C、≯8%
14．中、小型柴油发动机多为（）增压。
A、高
B、低
C、中
D、无
15．ANQ发动机的节温器在102℃时全开，开启行程至少为（）。
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
16．汽车巡航系统的英文缩写是（）。
A、TRC
B、TCS
C、CCS
D、ECS
17．F23 A3发动机进气门主凸轮的标准高度为（）。
A、35.481mm
B、37.775mm
C、39.725mm
D、41.600mm
18．曲轴位置与上止点传感器（CKP/TDC）可分为磁脉冲式、（）、霍尔式三种。
A、表面弹性波式
B、电容式
C、膜盒式
D、光电式
19．当废气温度低于（）时，氧传感器的输出特性不稳定。
A、约200℃
B、约300℃
C、约400℃
D、约450℃
20．国产奥迪A6轿车CAN总线线束维修时应特别注意，单根数据线截断长度不能超过（）。
A、20mm
B、30mm
C、40mm
D、50mm
21．汽车变速器齿轮和齿轮端面间隙用（）进行校验。
A 、百分表
B 、千分尺
C 、塞尺D、卡尺
22．液力控制自动变速器的工作过程，它以（）作为依据，按照设定得换档规律操纵阀板中各控制阀的动作，通过换档执行元件实现自动换档。
A 、节气门开度
B 、节气门开度和车速变化
C 、车速变化D、节气门开度和发动机温度
23.平行轴式自动变速器的结构特点是：主轴、副轴、中间轴和倒档轴相互平行；全是（）的齿轮；只有离合器和单向离向器，没有制动器。
A 、外啮合B、内啮合 C 、斜齿啮合D、直齿啮合
24．汽车巡航系统执行器调节（）来实现巡航控制。
A、节气门开度
B、制动力大小
C、喷油量
D、点火时刻
25.当出现故障信号时,安全保护电路将关闭继动阀门,停止ABS系统工作,转入（）。
A、增压制动
B、减压制动
C、常规制动
D、紧急制动
二、多项选择题（漏选或错选不得分）
1．电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为（）。
A、燃油供给系统
B、空气供给系统
C、电子控制系统
D、点火系统
2．汽油喷射系统按控制方式可分为（）三种。
A、真空式汽油喷射系统（Z型）
B、机械式汽油喷射系统（K型）
C、机电结合式汽油喷射系统（KE型）
D、电控汽油喷射系统（E型）
3．电控发动机按系统有无反馈信号，可分为（）两种。
A、开环控制
B、闭环控制
C、有反馈式
D、无反馈式
4．以下（）产生的是ECU输入信号。
A、曲轴位置传感器
B、氧传感器加热器
C、水温传感器
D、爆震传感器
5．以下（）是接收ECU的输出信号进行工作。
A喷油器B、点火控制模块C、制动开关D、故障指示灯
6．下列属于空气供给装置的是（）。
A、空气滤清器
B、MAP
C、节气门体
D、TPS
7．空气流量计按结构形式可分为（）。
A、热线式
B、热膜式
C、卡门涡旋式
D、叶片式
8．卡门涡旋式空气流量计根据检测方式可分为（）。
A、自动检测式
B、手动检测式
C、反光镜式
D、超声波式
9．电控柴油机喷油提前角的控制方式有（）。
A、开环控制
B、多环控制
C、闭环控制
D、开环—闭环综合控制
10．电控泵—喷嘴系统喷油定时和喷油量由电磁阀的提升和下降时间决定，由ECU进行控制，可以实现（）等控制。
Ａ、喷油始点Ｂ、喷油持续时间Ｃ、喷油压力Ｄ、喷油规律
三、判断题
1.自动变速器中的制动鼓为旋转元件，与变速机构中某的元件连接；制动带为静止元件。（）
2.自动变速器中的电控单元具有备用失效保护系统，它能在电子控制系统发生故障而失效时，使车辆以最基本的状态行驶。（）
3.辛普森式自动变速器行星齿轮变速机构的特点之一是前行星架和后太阳轮联结为一体，与输出轴连接。（）
4.自动变速器液力变矩器锁止离合器的作用是防止自动变速器打滑。（）
5.现代汽车的电子控制自动变速器仍保留调速器。（）
6.汽车自动变速器液力变矩器具有降速增扭的作用。（）
7.制动压力调节器受电子控制单元的控制对各制动轮缸的制动压力进行调节。（）
8.帕萨特B5轿车液压控制单元在常规制动时进油阀常开,出油阀常闭。（）
9.在制动过程中,只有当被控制车轮处于抱死时,ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。（）
10.在低选控制中是以保证附着系数较大的一侧车轮不发生抱死来选择控制系统的压力。（）
11.回流泵式调压是在主缸与轮缸之间串联单向阀、缓冲器，减缓了制动踏板的抖动。（）
12.制动压力调节器经故障检测诊断有故障,一般予以修复。（）
13.更换制动压力调节器或调节器中的其它元件时，一定要排出调压器内的高压制动液. （）
14.拆装蓄压器时,要先给蓄压器卸压,使压力释放完毕。（）
15.当ABS控制单元检测到系统有异常情况时,就会熄灭ABS指示灯。（）
四、简答题
1、简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。
2、活塞在工作时发生的变形是什么？
五、论述题
配图简述四冲程汽油机的工作原理。
聚乙烯（PE）简介
1.1聚乙烯
化学名称：聚乙烯
英文名称：polyethylene，简称PE
结构式：
聚乙烯是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，也包括乙烯与少量α-烯烃的共聚物。聚乙烯是五大合成树脂之一，是我国合成树脂中产能最大、进口量最多的品种。
1.1.1聚乙烯的性能
1.一般性能
聚乙烯为白色蜡状半透明材料，柔而韧，比水轻，无嗅、无味、无毒，常温下不溶于一般溶剂，吸水性小，但由于其为线性分子可缓慢溶于某些有机溶剂，且不发生溶胀。工业上为使用和贮存的方便通常在聚合后加入适量的塑料助剂进行造粒，制成半透明的颗粒状物料。PE易燃，燃烧时有蜡味，并伴有熔融滴落现象。聚乙烯的性质因品种而异，主要取决于分子结构和密度，也与聚合工艺及后期造粒过程中加入的塑料助剂有关。
2.力学性能
PE是典型的软而韧的聚合物。除冲击强度较高外，其他力学性能绝对值在塑料材料中都是较低的。PE密度增大，除韧性以外的力学性能都有所提高。LDPE 由于支化度大，结晶度低，密度小，各项力学性能较低，但韧性良好，耐冲击。HDPE支化度小，结晶度高，密度大，拉伸强度、刚度和硬度较高，韧性较差些。相对分子质量增大，分子链间作用力相应增大，所有力学性能，包括韧性也都提高。几种PE的力学性能见表1-1。
表1-1 几种PE力学性能数据
3.热性能
PE受热后，随温度的升高，结晶部分逐渐熔化，无定形部分逐渐增多。其熔点与结晶度和结晶形态有关。HDPE的熔点约为125～137℃，MDPE的熔点约为126～134℃，LDPE的熔点约为105～115℃。相对分子质量对PE的熔融温度基本上无影响。
PE的玻璃化温度（T g）随相对分子质量、结晶度和支化程度的不同而异，而且因测试方法不同有较大差别，一般在-50℃以下。PE在一般环境下韧性良好，耐低温性(耐寒性)优良，PE的脆化温度(T b)约为-80～-50℃，随相对分子质量增大脆化温度降低，如超高相对分子质量聚乙烯的脆化温度低于-140℃。
PE的热变形温度(T HD)较低，不同PE的热变形温度也有差别，LDPE约为38～50℃(0.45MPa，下同)，MDPE约为50～75℃，HDPE约为60～80℃。PE的最高连续使用温度不算太低，LDPE约为82～100℃，MDPE约为105～121℃，HDPE为121℃，均高于PS和PVC。PE的热稳定性较好，在惰性气氛中，其热分解温度超过300℃。
PE的比热容和热导率较大，不宜作为绝热材料选用。PE的线胀系数约在(15～30)×10-5K-1之间，其制品尺寸随温度改变变化较大。
几种PE的热性能见表1-2。
表1-2几种PE热性能
4.电性能
PE分子结构中没有极性基团，因此具有优异的电性能，几种PE的电性能见表1-3。PE的体积电阻率较高，介电常数和介电损耗因数较小，几乎不受频率的影响，因而适宜于制备高频绝缘材料。它的吸湿性很小，小于0.01％（质量分数），电性能不受环境湿度的影响。尽管PE具有优良的介电性能和绝缘性，但由于耐热性不够高，作为绝缘材料使用，只能达到Y级（工作温度≤90℃）。
表1-3聚乙烯的电性能
5.化学稳定性
PE是非极性结晶聚合物，具有优良的化学稳定性。室温下它能耐酸、碱和盐类的水溶液，如盐酸、氢氟酸、磷酸、甲酸、醋酸、氨、氢氧化钠、氢氧化钾以及各类盐溶液(包括具有氧化性的高锰酸钾溶液和重铬酸盐溶液等)，即使在较高的浓度下对PE也无显著作用。但浓硫酸和浓硝酸及其他氧化剂对聚乙烯有缓慢侵蚀作用。
PE在室温下不溶于任何溶剂，但溶度参数相近的溶剂可使其溶胀。随着温度的升高，PE结晶逐渐被破坏，大分子与溶剂的作用增强，当达到一定温度后PE可溶于脂肪烃、芳香烃、卤代烃等。如LDPE能溶于60℃的苯中，HDPE能溶于80～90℃的苯中，超过100℃后二者均可溶于甲苯、三氯乙烯、四氢萘、十氢萘、石油醚、矿物油和石蜡中。但即使在较高温度下PE仍不溶于水、脂肪族醇、丙酮、乙醚、甘油和植物油中。
PE在大气、阳光和氧的作用下易发生老化，具体表现为伸长率和耐寒性降低，力学性能和电性能下降，并逐渐变脆、产生裂纹，最终丧失使用性能。为了防止PE的氧化降解，便于贮存、加工和应用，一般使用的PE原料在合成过程中已加入了稳定剂，可满足一般的加工和使用要求。如需进一步提高耐老化性能，可在PE中添加抗氧剂和光稳定剂等。
6.卫生性
PE分子链主要由碳、氢构成，本身毒性极低，但为了改善PE性能，在聚合、成型加工和使用中往往需添加抗氧剂和光稳定剂等塑料助剂，可能影响到它的卫生性。树脂生产厂家在聚合时总是选用无毒助剂，且用量极少，一般树脂不会受到污染。
PE长期与脂肪烃、芳香烃、卤代烃类物质接触容易引起溶胀，PE中有些低相对分子质量组分可能会溶于其中，因此，长期使用PE容器盛装食用油脂会产
生一种蜡味，影响食用效果。
1.1.2聚乙烯的分类
聚乙烯的生产方法不同，其密度及熔体流动速率也不同。按密度大小主要分为低密度聚乙烯（LDPE）、线型低密度聚乙烯（LLDPE）、中密度聚乙烯（MDPE）、高密度聚乙烯（HDPE）。其中线性低密度聚乙烯属于低密度聚乙烯中的一种，是工业上常用的聚乙烯，其他分类法有时把MDPE归类于HDPE 或LLDPE。
按相对分子质量可分为低相对分子质量聚乙烯、普通相对分子质量聚乙烯、超高相对分子质量聚乙烯。
按生产方法可分为低压法聚乙烯、中压法聚乙烯和高压法聚乙烯。
1.低密度聚乙烯
英文名称： Low density polyethylene，简称LDPE
低密度聚乙烯，又称高压聚乙烯。无味、无臭、无毒、表面无光泽、乳白色蜡状颗粒，密度0.910～0.925g/cm3，质轻，柔性，具有良好的延伸性、电绝缘性、化学稳定性、加工性能和耐低温性（可耐-70℃），但力学强度、隔湿性、隔气性和耐溶剂性较差。分子结构不够规整，结晶度较低（55%～65%），熔点105～115℃。
LDPE可采用热塑性成型加工的各种成型工艺，如注射、挤出、吹塑、旋转成型、涂覆、发泡工艺、热成型、热风焊、热焊接等，成型加工性好。主要用作农膜、工业用包装膜、药品与食品包装薄膜、机械零件、日用品、建筑材料、电线、电缆绝缘、吹塑中空成型制品、涂层和人造革等。
2.高密度聚乙烯
英文名称：High Density Polyethylene，简称HDPE
高密度聚乙烯，又称低压聚乙烯。无毒、无味、无臭，白色颗粒，分子为线型结构，很少有支化现象,是典型的结晶高聚物。力学性能均优于低密度聚乙烯，熔点比低密度聚乙烯高，约125～137℃，其脆化温度比低密度聚乙烯低，约-100～-70℃，密度为0.941～0.960g/cm3。常温下不溶于一般溶剂，但在脂肪烃、芳香烃和卤代烃中长时间接触时能溶胀，在70℃以上时稍溶于甲苯、醋酸中。在空气中加热和受日光影响发生氧化作用。能耐大多数酸碱
的侵蚀。吸水性小，具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，介电性能、耐环境应力开裂性亦较好。
HDPE可采用注射、挤出、吹塑、滚塑等成型方法，生产薄膜制品、日用品及工业用的各种大小中空容器、管材、包装用的压延带和结扎带，绳缆、鱼网和编织用纤维、电线电缆等。
3.线性低密度聚乙烯
英文名称：Linear Low Density Polyethylene，简称LLDPE
线形低密度聚乙烯被认为是“第三代聚乙烯”的新品种，是乙烯与少量高级α-烯烃(如丁烯-1、己烯-1、辛烯-1、四甲基戊烯-1等)在催化剂作用下，经高压或低压聚合而成的一种共聚物，为无毒、无味、无臭的乳白色颗粒，密度0.918～0.935g/cm3。与LDPE相比，具有强度大、韧性好、刚性大、耐热、耐寒性好等优点，且软化温度和熔融温度较高，还具有良好的耐环境应力开裂性，耐冲击强度、耐撕裂强度等性能。并可耐酸、碱、有机溶剂等。
LLDPE可通过注射、挤出、吹塑等成型方法生产农膜、包装薄膜、复合薄膜、管材、中空容器、电线、电缆绝缘层等。由于不存在长支链，LLDPE的 65％～70％用于制作薄膜。
4.中密度聚乙烯
英文名称：Medium density polyethylene，简称MDPE
中密度聚乙烯是在合成过程中用α-烯烃共聚，控制密度而成。MDPE的密度为0.926～0.953g/cm3，结晶度为70％～80％，平均相对分子质量为20万，拉伸强度为8～24MPa，断裂伸长率为50％～60％，熔融温度126～135℃，熔体流动速率为0.1～35g／10min，热变形温度(0.46MPa)49～74℃。MDPE最突出的特点是耐环境应力开裂性及强度的长期保持性。
MDPE可用挤出、注射、吹塑、滚塑、旋转、粉末成型加工方法，生产工艺参数与HDPE和LDPF相似，常用于管材、薄膜、中空容器等。
5.超高相对分子质量聚乙烯
英文名称：ultra-high molecular weight polyethylene，简称UHMWPE 超高相对分子质量聚乙烯冲击强度高，耐疲劳，耐磨，是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料。其相对分子质量达到300～600万，
密度0.936～0.964g/cm3，热变形温度(0.46MPa)85℃，熔点130～136℃。
UHMWPE因相对分子质量高而具有其他塑料无可比拟的优异性能，如耐冲击、耐磨损、自润滑性、耐化学腐蚀等性能，广泛应用于机械、运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工及体育运动器械等领域，其中以大型包装容器和管道的应用最为广泛。另外，由于超高相对分子质量聚乙烯优异的生理惰性，已作为心脏瓣膜、矫形外科零件、人工关节等在临床医学上使用，而且，超高相对分子质量聚乙烯耐低温性能优异，在-40℃时仍具有较高的冲击强度，甚至可在-269℃下使用。超高相对分子质量聚乙烯纤维的复合材料在军事上已用作装甲车辆的壳体、雷达的防护罩壳、头盔等；体育用品上已制成弓弦、雪橇和滑水板等。
由于超高相对分子质量聚乙烯熔融状态的粘度高达108Pa·s，流动性极差，其熔体流动速率几乎为零，所以很难用一般的机械加工方法进行加工。近年来，通过对普通加工设备的改造，已使超高相对分子质量聚乙烯由最初的压制-烧结成型发展为挤出、吹塑和注射成型以及其他特殊方法的成型。
6.茂金属聚乙烯
茂金属聚乙烯(mPE)是近年来迅速发展的一类新型高分子树脂，其相对分子质量分布窄，分子链结构和组成分布均一，具有优异的力学性能和光学性能，已被广泛应用于包装、电气绝缘制品等。
1.1.3聚乙烯的成型加工
PE的熔体粘度比PVC低，流动性能好，不需加入增塑剂已具有很好的成型加工性能。前文已介绍了各类聚乙烯可采用的成型加工方法，下面主要介绍在成型过程中应注意的几个问题。
①聚乙烯属于结晶性塑料，吸湿小，成型前不需充分干燥，熔体流动性极好，流动性对压力敏感，成型时宜用高压注射，料温均匀，填充速度快，保压充分。不宜用直接浇口，以防收缩不均，内应力增大。注意选择浇口位置，防止产生缩孔和变形。
②PE的热容量较大，但成型加工温度却较低，成型加工温度的确定主要取决于相对分子质量、密度和结晶度。LDPE在180℃左右， HDPE在220℃左右，最高成型加工温度一般不超过280℃。
③熔融状态下，PE具有氧化倾向，因而，成型加工中应尽量减少熔体与空气的接触及在高温下的停留时间。
④PE的熔体粘度对剪切速率敏感，随剪切速率的增大下降得较多。当剪切速率超过临界值后，易出现熔体破裂等流动缺陷。
⑤制品的结晶度取决于成型加工中对冷却速率的控制。不论采取快速冷却还是缓慢冷却，应尽量使制品各部分冷却速率均匀一致，以免产生内应力，降低制品的力学性能。
⑥收缩范围和收缩值大(一般成型收缩率为1.5％～5.0％)，方向性明显，易变形翘曲，冷却速度宜慢，模具设冷料穴，并有冷却系统。
⑦软质塑件有较浅的侧凹槽时，可强行脱模。
1.1.4聚乙烯的改性
聚乙烯属非极性聚合物，与无机物、极性高分子相容性弱，因此其功能性较差，采用改性可提高PE的耐热老化性、高速加工性、冲击强度、粘接性、生物相容性等性质。常用的改性方法包括物理改性和化学改性。
1.物理改性
物理改性是在PE基体中加入另一组分(无机组分、有机组分或聚合物等)的一种改性方法。常用的方法有增强改性、共混改性、填充改性。
（1）增强改性增强改性是指填充后对聚合物有增强效果的改性。加入的增强剂有玻璃纤维、碳纤维、石棉纤维、合成纤维、棉麻纤维、晶须等。自增强改性也属于增强改性的一种。
①自增强改性。所谓自增强就是使用特殊的加工成型方法，使得材料内部组织形成伸直链晶体，材料内部大分子晶体沿应力方向有序排列，材料的宏观强度得到大幅度提高，同时分子链有序排列将使结晶度提高，从而使材料的强度进一步提高，由于所形成的增强相与基体相的分子结构相同，因而不存在外增强材料中普遍存在的界面问题。如采用超高相对分子质量聚乙烯(UHMPE)纤维增强LDPE，在加热加压成型的条件下，可以形成良好的界面，最大限度发挥基体和纤维的强度。
②纤维增强改性。纤维增强聚合物基复合材料由于具有比强度高、比刚度高等优点而得到广泛应用。如采用经KH-550偶联剂处理的长玻璃纤维(LGF)与PE复
合制备的PE／LGF复合材料，当LGF加入量为3O％(质量分数)、长度约为35mm时，复合材料的拉伸强度和冲击强度分别为52.5MPa和52kJ／m。
③晶须改性。晶须的加入能够大幅度提高HDPE材料的力学性能，包括短期力学性能及耐长期蠕变性能。晶须对HDPE材料的增强作用主要归因于它们之间的良好界面粘接，同时刚性的晶须则能够承担较大的外界应力使复合材料的模量得到提高。
④纳米粒子增强改性。少量无机刚性粒子填充PE可同时起到增韧与增强的作
用。如将表面处理过的纳米SiO
2粒子填充mLLDPE-LDPE，SiO
2
纳米粒子均匀分散于
基材中，与基材形成牢固的界面结合，当填充质量分数为2％时，拉伸强度、断裂伸长率分别提高了13.7MPa和174.9％。
（2）共混改性共混改性主要目的是改善PE的韧性、冲击强度、粘接性、高速加工性等各种缺陷，使其具有较好的综合性能。共混改性主要是向PE基体中加入另一种聚合物，如塑料类、弹性体类等聚合物，以及不同种类的PE之间进行共混。
①PE系列的共混改性。单一组分的PE往往很难满足加工要求，而通过不同种类PE之间的共混改性可以获得性能优良的PE材料。如通过LDPE与LLDPE共混，解决了LDPE因大量添加阻燃剂和抗静电剂等助剂造成力学性能急剧降低的问题；LLDPE与HDPE共混后可以提高产品的综合性能。
②PE与弹性体的共混改性。弹性体具有低的表面张力、较强的极性、突出的增韧作用，因此与PE共混后，既能保持PE的原有性能，同时也可以制备出具有综合优良性能的PE。如LDPE-聚烯烃弹性体(POE)共混物，当POE的质量分数为3O％时，共混体系的拉伸强度达到最大值，为21.5 MPa。
③PE与塑料的共混改性。聚乙烯具有良好的韧性，但制品的强度和模量较低，与工程塑料等共混可提高复合体系的综合力学性能。但PE和这类高聚物的界面问题也是影响其共混物性能的主要原因，因此通常需要加入界面相容剂以提高共混物的力学性能。
（3）填充改性填充改性是在PE基质中加入无机填料或有机填料，一方面可以降低成本达到增重的目的，另一方面可提高PE的功能性，如电性能、阻燃性能等，但同时对复合材料的力学性能和加工性能带来一定程度的影响。
无论是无机填料还是有机填料，填料与PE基体的相容性和界面粘接强度是PE填充改性必须面临的问题，而PE是非极性化合物，与填料相容性差，因此，必须对填料进行表面处理。填料的表面处理一般采用物理或化学方法进行处理，在填料表面包覆一层类似于表面活性剂的过渡层，起“分子桥”的作用，使填料与基体树脂间形成一个良好的粘接界面。常用的填料表面处理技术有：表面活性剂或偶联剂处理技术、低温等离子体技术、聚合填充技术和原位乳液聚合技术等。
PE中填充木粉、淀粉、废纸粉、滑石粉、碳酸钙等一类填料，不仅可以改善PE的性能，同时也具有十分重要的健康环保意义。
2.化学改性
化学改性的方法主要有接枝改性、共聚改性、交联改性、氯化及氯磺化改性和等离子体改性处理等方法。其原理是通过化学反应在PE分子链上引入其他链节和功能基团，由此提高材料的力学性能、耐侯性能、抗老化性能和粘接性能等。
（1）接枝改性接枝改性是指将具有各种功能的极性单体接枝到PE主链上的一种改性方法。接枝改性后的PE不但保持了其原有特性，同时又增加了其新的功能。常用的接枝单体有丙烯酸(AA)、马来酸酐(MA)、马来酸盐、烯基双酚A醚和活性硅油等。接枝改性的方法主要有溶液法、固相法、熔融法、辐射接枝法、光接枝法等。
（2）共聚改性共聚改性是指通过共聚反应将其他大分子链或官能团引入到PE分子链中，从而改变PE的基本性能。主要改性品种有乙烯-丙烯共聚物（塑料）、EVA、乙烯-丁烯共聚物、乙烯-其他烯烃（如辛烯POE、环烯烃）共聚物、乙烯-不饱和酯共聚物（EAA、 EMAA 、EEA、EMA、EMMA、EMAH）等。通过共聚反应，可以改变大分子链的柔顺性或使原来的基团带有反应性官能团，可以起到反应性增容剂的作用。
（3）交联改性交联改性是指在聚合物大分子链间形成了化学共价键以取代原来的范德华力，由此极大地改善了诸如耐热性、耐磨性、弹性形变、耐化学药品性及耐环境应力开裂性等一系列物理化学性能，适于作大型管材、电缆电线以及滚塑制品等。聚乙烯的交联改性方法包括过氧化物交联(化学交联)、高能辐射交联、硅烷接枝交联、紫外光交联。
（4）氯化及氯磺化改性氯化聚乙烯是聚乙烯分子中的仲碳原子被氯原子
取代后生成的一种高分子氯化物，具有较好的耐候性、耐臭氧性、耐化学药品性、耐寒性、阻燃性和优良的电绝缘性。主要用作聚氯乙烯的改性剂，以改善聚氯乙烯抗冲击性能，氯化聚乙烯本身还可作为电绝缘材料和地面材料。
氯磺化聚乙烯是聚乙烯经过氯化和氯磺化反应而制得的具有高饱和结构的特种弹性材料，属于高性能橡胶品种。其结构饱和，无发色基团存在，涂膜的抗氧性、耐油性、耐候性、耐磨性和保色性能优异，且耐酸碱和化学药品的腐蚀，已广泛应用于石油、化工等行业。
（5）等离子体改性处理等离子体是由部分电离的导电气体组成，其中包括电子、正离子、负离子，基态的原子或分子、激发态的原子或分子、游离基等类型的活性粒子。
在聚乙烯等高分子材料表面改性中主要利用低温等离子体中的活性粒子轰击材料表面，使材料表面分子的化学键被打开，并与等离子体中的氧、氮等活性自由基结合，在高分子材料表面形成含有氧、氮等极性基团，由于表面增加了大量的极性基团从而能明显地提高材料表面的粘接性、印刷性、染色性等。
1.1.5聚乙烯的应用
聚乙烯是通用塑料中应用最广泛的品种，薄膜是其主要加工产品，其次是片材和涂层、瓶、罐、桶等中空容器及其他各种注射和吹塑制品、管材和电线、电缆的绝缘和护套等。主要用于包装、农业和交通等部门。
1.薄膜
低密度聚乙烯总产量的一半以上经吹塑制成薄膜,这种薄膜有良好的透明性和一定的拉伸强度,广泛用作各种食品、衣物、医药、化肥、工业品的包装材料以及农用薄膜。也可用挤出法加工成复合薄膜用于包装重物。高密度聚乙烯薄膜的强度高、耐低温、防潮，并有良好的印刷性和可加工性。线型低密度聚乙烯的最大用途也是制成薄膜，其强度、韧性均优于低密度聚乙烯，耐刺穿性和刚性也较好，透明性稍优于高密度聚乙烯。此外，还可以在纸、铝箔或其他塑料薄膜上挤出涂布聚乙烯涂层，制成高分子复合材料。
2.中空制品
高密度聚乙烯强度较高，适宜成型中空制品。可用吹塑法制成瓶、桶、罐、槽等容器，或用浇铸法制成槽车罐和贮罐等大型容器。
3.管、板材
挤出法可生产聚乙烯管材，高密度聚乙烯管强度较高，适于地下铺设。挤出的板材可进行二次加工，也可用发泡挤出和发泡注射法将高密度聚乙烯制成低发泡塑料，作台板和建筑材料。
4.纤维
中国称为乙纶，一般采用低压聚乙烯作原料，纺制成合成纤维。乙纶主要用于生产渔网和绳索，或纺成短纤维后用作絮片，也可用于工业耐酸碱织物。超高相对分子质量聚乙烯纤维（强度可达3～4GPa）,可用作防弹背心，汽车和海上作业用的复合材料。
5.杂品
用注射成型法生产的杂品包括日用杂品、人造花卉、周转箱、小型容器、自行车和拖拉机的零件等。制造结构件时要用高密度聚乙烯。超高相对分子质量聚乙烯适于制作减震,耐磨及传动零件。
1.1.6聚乙烯的简易识别方法
（1）外观印象白色蜡状，半透明，HDPE透明性更差，用手摸制品有滑腻感；LDPE柔而韧，稍能伸长，HDPE手感较坚硬。
（2）水中沉浮比水轻，浮于水面。
（3）溶解特性一般熔融后可溶于对二甲苯、三氯苯等。
（4）受热表现温度达90～135℃以上变软熔融，315℃以上分解。
（5）燃烧现象易燃，离火后继续燃烧，火焰上端呈黄色，下端蓝色，燃烧时熔融滴落，发出石蜡燃烧时的气味。
汽车运用技术专业教材(DOC 226页)
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目录 汽车运用技术专业课程标准 汽车机械基础课程标准 (1) 汽车发动机技术及检修课程标准 (23) 汽车电器与辅助电子系统技术与检修课程标准 (67) 汽车专业英语课程标准 (144) 汽车传动系统技术及检修课程标准 (170) 汽车行驶转向与制动系统技术及检修课程标准 (208) 汽车网络系统检修课程标准 (237) 汽车保养与维护课程标准 (275) 汽车维修企业管理课程标准 (307) 汽车综合故障诊断课程标准 (348) 汽车新技术课程标准 (388) 汽车构造认知实训课程标准 (417) 汽车发动机拆装与检修实训课程标准 (438) 汽车电控实训课程标准 (457) 汽车底盘拆装与检修实训课程标准 (474) 汽车电气系统检修实训课程标准 (503) 汽车保养与维护实训课程标准 (540) 汽车综合故障诊断实训课程标准 (553) 岗前综合技能实训与考证课程标准 (586)
汽车运用技术专业课程标准 汽车机械基础课程标准 课程名称、代码：汽车机械基础 0712001 总学时数：60 适用专业：汽车运用技术 一、课程概述 （一）课程性质 本课程是高等职业院校汽车运用技术专业的 一门职业能力必修课程。 （二）课程定位 通过对本课程的学习，使学生具备对汽车中各种典型机构、传动装置及通用零部件进行结构、工作原理分析，并具备基本的设计计算与分析、国家标准的使用与执行等工作能力。培养工程意识和职业素养，具有分析、解决实际问题的能力，为后续专业课程的学习及今后的工作起到重要的支撑作用。 （三）设计思路 在课程的教学设计方面，围绕“职业能力培养”这一主线，结合汽车制造与装配、维修与技术服务企业相关职业岗位群，与企业合作开展基于工作过程为导向的课程开发。按毕业生需要完成典型工作
现代制造技术试题答案65分
常州专业技术人员继续教育现代制造技术考试题及答案01（此答案为65分，所以慎重参照） (一) 单选题：每题1分，共30题，只有唯一一个选项正确 1. FMS系统包括多个（A） (A) 柔性制造单元 (B) 柔性制造机床 (C) 自动化仓库 (D) 检测装置 [分值：1.0] 2. 高速切削技术起源于（C） (A) 美国 (B) 日本 (C) 德国 (D) 英国 [分值：1.0] 3. 快速成型时，分层间隔（D）。 (A) 愈大，精度愈高，但成形时间愈长 (B) 愈小，精度愈低，但成形时间愈长 (C) 愈小，精度愈高，但成形时间愈短 (D) 愈小，精度愈高，但成形时间愈长 [分值：1.0] 4. 一般认为不可替代的超精密切削刀具材料是(C ) (A) 硬质合金 (B) 高速钢 (C) 单晶金刚石 (D) 立方氮化硼 [分值：1.0] 5. （C）工艺无需激光系统，因此使用、维护简单，成本低 (A) 、LOM工艺 (B) 、SLA工艺 (C) 、FMD工艺 (D) 、SLS工艺 [分值：1.0] 6. （B ）走丝线切割机床是国外生产和使用的主要机种，代表着电火花线切割机床的发展方向。 (A) 快 (B) 慢
[分值：1.0] 7. 对RP原型技术需求量最大的行业为（B） (A) 军事领域 (B) 日用消费品和汽车行业 (C) 学术机构 (D) 医疗领域 [分值：1.0] 8. 精益生产方式采用（A）进行产品的设计、开发和制造 (A) 并行工程CE (B) 敏捷制造AM (C) 准时生产JIT (D) 成组技术GT [分值：1.0] 9. 高速回转刀具由于离心力会造成夹紧结构破坏以及刀片破裂或甩掉，所以刀体和夹紧结构必须有高的（C） (A) 刚度 (B) 硬度 (C) 强度和断裂韧性 (D) 质量 [分值：1.0] 10. 光固化成形工艺氦-镉激光器的输出功率为（D）。 (A) 15mW～150mW (B) 25mW～50mW (C) 35mW～50mW (D) 15mW～50mW [分值：1.0] 11. 将纳米机械与纳米电子器件或纳米光电器件结合起来，便得到（D） (A) 机电系统 (B) 小型机电系统 (C) 微机电系统 (D) 纳机电系统 [分值：1.0] 12. 我国从1993年成为能源（A） (A) 纯进口国 (B) 纯出口国
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现代汽车安全应用技术现状及发展趋势初探
现代汽车安全应用技术现状及发展趋势 摘要 随着人类科技不断发展和进步，汽车普及和应用逐渐深入，随之所带来的交通安全问题也日趋严重，因此汽车安全逐渐受到厂商和消费者的重视。目前主要的汽车主动安全技术有制动防抱死系统，新动力分配系统，驱动防滑系统以及电子稳定程序。然而随着对安全性能要求的不断增加，汽车主动安全技术已经向高智能化高集成度方向发展，车身动态综合管理系统，智能巡航系统碰撞预警与主动碰撞技术等几类新型汽车主动安全技术开始出现。本文主要对汽车主动安全技术的工作原理，控制方法，应用情况以及安全保护效果进行分析比较，体现他们在汽车安全中所起到的作用，结合主动安全技术的发展的方向，探讨车身动态综合管理系统，智能汽车巡航控制系统和碰撞预警与主动避撞技术，ABS,EBD等，对未来汽车安全技术进行展望。 关键词：主动安全性，智能巡航控制系统，动态综合管理系统，碰撞预警，ABS,EBD ABSTRAC T With the continuous development and progress of human science and technology, automobile popularity and gradually in-depth, along with the traffic safety issues are becoming increasingly serious, car security gradually by the manufacturers and the consumers attention. Major automotive active safety technology has anti-lock braking system, new power distribution system, anti-slip system and electronic stability program. However, with increasing safety performance requirements, several new car automotive active safety technology to the development of high intelligence highly integrated direction, vehicle dynamics integrated management system, intelligent cruise control system, collision warning and active collision technology, active safety technology begins appear. In this paper, automotive active safety technology works, control method, application, and security effects, reflecting the role they play in vehicle safety, combined with the direction of development of active safety technology to explore vehicle dynamics integrated management system, smart car cruise control systems and collision warning and collision avoidance technology, the ABS, EBD and so on, prospects for the future of automotive safety technology. Keywords:active safety, smart cruise control system, dynamic integrated management system, collision warning, the ABS, EBD 正文： 一．汽车安全发展的历史 1769 年法国炮兵技术军官尼古拉斯古诺制成了用蒸汽驱动的车辆, 一般把它称为最早的机动车.他的这辆车在试验中撞到了兵营的墙壁上,可以说这是世
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现代汽车技术及其发展方向的认识与探讨 摘要： 随着社会经济的发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具，随着生产技术的进步，汽车在技术上也不断革新，为适应激烈的市场竞争，世界各大汽车公司纷纷把现代科技融入汽车制造，现代汽车在保证其发展舒适安全的基础上朝着智能，节能，环保的方向发展，下文根据本人对现代汽车的认识对其融入的技术作了简要分析，并探讨了现代汽车技术的进步与发展方向。 关键词： 汽车技术发展 正文： 1886年，人类发明了汽车，随着科学技术的进步与经济的发展，汽车已成为人们日常生活中必需的代步和运输工具，随之产生的汽车工业也成为了世界大多数国家的支柱产业，成为了衡量一个国家工业化水平的标志。汽车工业的发展与高技术应用的关系日益密切，国际汽车工业的发展不断表现出高技术化的趋势。从60年代以来，汽车技术的重大突破和汽车性能质量的不断提高，都是汽车工业高技术化的结果。 随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，得益于电子、信息、材料、工艺等多领域的突破发展，汽车产品也迎来了一个以高新技术为特色的跃进时代。 汽车产业的快速发展离不开技术进步和技术创新，现代高新技术的成果，对汽车工业的作用日益明显，数控加工技术、机器人技术、电磁脉冲焊接技术、柴油机涡轮增压技术、一体车门板技术、铁金属元件硬化技术、记录超高速变化的数字摄像技术、信息技术、纳米技术等新技术在汽车工业中得到了广泛的应用。 现在，汽车在生产技术方面的发展日新月异，以电子和信息技术为核心的技术革新、技术发明大量涌现。 汽车电子技术随着电子技术的发展和汽车相关法规（油耗法规、排放法规和安全法规）要求的提高而逐渐发展起来。与传统汽车技术相比，现代汽车技术主要包括以计算机为核心的电子控制技术；以质轻、高强度为代表的新材料技术；应用现代设计理论和设计方法以CAD(计算机辅助技术)为核心的整车及零部件新设计；融合当代制造技术的汽车制造工艺；以减少石油燃料的消耗、降低大气污染为目的的新型能源动力汽车技术。 现代汽车技术主要以电子控制为基础，目前向着安全、舒适、环保、节能、防盗、智能的方向发展，尤以轿车最为突出。 汽车安全新技术、交通安全历来是人们最为关心的话题之一，汽车发展的历史也是汽车安全技术不断提高的历史。 汽车防抱死制动系统(ABS)是汽车的一种主动安全装置，可在汽车制动时根据车轮的运动自动调节车轮的制动压力，防止车轮抱死，缩短制动距离，同时保证汽车的方向稳定性。 现代汽车在ABS系统中嵌入电子制动力分配装置(EBD)构成了ABS+EBD系统。电子刹车辅助系统(EBA)利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过计算机判断驾驶者此次刹车意图。可以有效防止常见的意外“追
汽车运用工程模拟试题带答案
汽车运用基础试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度
机械工业绿色制造技术---现代制造技术试卷-答案
一、单选题【本题型共15道题】 1.以下不是资金申请报告必须的附件（）。 A．项目备案或核准文件 B．项目环评批复文件 C．自有资金证明 D．新产品的鉴定或新产品用户使用意见 E．项目已开工的开工证明或已投入资金证明 用户答案：[D] 得分：3.00 2.以下哪些热处理工艺不属于高能束热处理（）。 A．激光热处理 B．电子束热处理 C．离子束热处理 D．真空热处理 用户答案：[D] 得分：3.00 3.氮基气氛是以何种气体为基体并加入适量的添加剂制备而成的一种可控热处理气氛（）。 A．氨气 B．氮气 C．氧气 D．氩气 用户答案：[B] 得分：3.00 4.以下哪个不是高能束热处理特点（）。
A．加热速度快、生产效率高 B．工件变形小 C．控制精度高 D．硬化效果一般 用户答案：[D] 得分：3.00 5.在绿色制造实施过程中，绿色设计是关键，决定了（）产品生命周期的全部消耗。 A．20~30% B．40~50% C．60~70% D．80~90% 用户答案：[D] 得分：3.00 6.下面关于刀具材料的要求，哪一项与干式切削加工的刀具要求不符？（） A．高强度 B．高红硬性 C．耐热冲击性 D．自修复性 用户答案：[D] 得分：3.00 7.声波在传播过程中遇到障碍物时，在分界面处将处产生反射与投射，如果透射的声能与入射声能相比很低，则称该障碍物具有（）性能。 A．吸声 B．隔声
C．消声 用户答案：[B] 得分：3.00 8.发达国家在报废汽车回收业已有几十年的发展历史，对报废汽车资源的再生利用和环境保护有明确的规定和要求，已形成了循环型的（）。汽车的拆解技术成熟，工艺装备先进，机械化和自动化程度较高。 A．回收报废体系 B．回收利用体系 C．处理体系 D．利用体系 用户答案：[B] 得分：3.00 9.利用水的蒸发及空气和水的传热原理带走水中的热量、把循环水水温降低下来的设备，称为冷却构筑物，下列哪种构筑物应用最广：（） A．水面冷却池 B．喷水冷却池 C．集水池 D．冷却塔 用户答案：[D] 得分：3.00 10.精密锻造技术主要应用领域，不包括（）。 A．批量生产的零件，如汽车、摩托车、兵器、通用机械上的一些零件，特别复杂的零件 B．航空、航天工业的一些复杂形状零件，特别是一些难切削的复杂形状零件，难切削的高价材料零件 C．高性能、轻量化结构零件 D．批量生产的简单零件 用户答案：[D] 得分：3.00
《汽车运用基础》期末试卷
xxxx 2013-2014学年第二学期 xxxx 系xx 汽修xx 班《汽车运用基础期末考试》A 卷 得分： 一、单项选择题（15×2'） 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 答案 1、柴油车排出哪种物质比汽油车多（ ） A 微粒 B 一氧化碳 C 碳氢化合物 D 氮氧化合物 2、理论上的空燃比是( ) A 14:8 B 24:8 C 14:18 D 24:18 3、下面所述的汽车公害中对人类的身体健康影响最大的是（ ） A 汽车排气污染 B 汽车噪声 C 电波公害 D 三者都是 4、空燃比越大，空气越充足，燃烧越完全，CO 则（ ） Ａ 减少 Ｂ 增加 Ｃ 不确定 5、公共汽车的噪声一般为80dB ，而摩托车的噪声一般是（ ） Ａ 60 dB Ｂ 70 dB Ｃ 90 dB Ｄ 100 dB 6、从安全的角度考虑，汽车的色彩最好选择（ ） A 白色和黑色 B 黄色或绿色 C 褐色和红色 D 红色和黄色 7、研究表明，在汽车的各种颜色当中，（ ）是最耐脏的。 A 黑色 B 褐色 C 银灰色 D 同时具有A 、B 、C 8、现今阶段，轿车的最高车速一般可达到（ ）Km/h 以上。 A 180 B 190 C 200 D 220 9、越野车的最大爬坡度一般在（ ） 左右。 A 21° B 31° C 41° D 51° 10、汽车使用者应对汽车的漆面进行护理，及时恢复车身漆面光泽，一般（ ）进行养 班级：姓名：学号 ： 姓名： 班级： 学号：
护一次。 A 每三个月 B 每半年 C 每一年 D 不定期 11、在其他条件相同的条件下，汽车总质量的增加汽车动力性（） A 不变 B 提高 C 下降 12、汽车采用（）行驶是最经济的。 A 中速 B 低速 C 高速 D 匀速 13、（）燃油经济性好。 A 斜交轮胎 B 子午线轮胎 C 带束斜交胎 14、（）是制动性能最基本的评价指标。 A 制动效能 B 制动效能恒定性 C 制动时方向稳定性 15、发动机机械噪声的主要来源是（） A 轮胎类型 B 活塞对气缸璧的敲击 C 喷油泵噪声 D 空压机噪声 二、填空（20×1'） 1、制动效能的稳定性包括、。 2、汽车行驶安全性包括、。 3、汽车噪声产生的原因有：发动机工作噪声、、、制动噪声、。 4、机动车辆保险由主险（基本险）和组成，其中主险包括、 和。 5、汽车零件主要损坏可分为：磨损、、、腐蚀和。 6、汽车使用寿命的评价指标包括：物理寿命、、、和折旧使用寿命。 7、按配件性质分类，可将汽车配件分为：、汽车标准件和。 8、汽车配件目录包含的内容有：配件插图、、、及备注等。
电子汽车衡(地磅)的现场调试和使用
电子汽车衡（地磅）的现场调试和使用 现代信息技术的三大基础是信息的采集、传输和处理技术，即传感技术、通信技术和计算机技术，它们分别构成了信息技术系统的“感官”、“神经”和“大脑”。信息采集系统的首要部件是传感器，且置于系统的最前端。在一个现代自动检测系统中，如果没有传感器，就无法监测与控制表征生产过程中各个环节的各种参量，也就无法实现自动控制。在现代技术中，传感器实际上是现代测试技术和自动化技术的基础。 称重传感器被称为电子衡器中的心脏部件。科学技术的飞速发展，由称重传感器制作的电子衡器也已广泛地应用到各行各业，实现了对物料的快速、准确的称量。特别是随着微处理机的出现，工业生产过程自动化程度化的不断提高，称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置，从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制，到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等，都应用了称重传感器。目前，称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。在这里我以SCS全电子汽车衡为例谈谈称重传感器的现场使用和调试。 二、称重系统的构成和工作原理 *1．系统构成 SCS全电子汽车衡主要由称重显示仪表、称重传感器、秤体等三大部分构成。其中，秤体是被称物体与转换元件之间的机械传力复位系统，包括接受被称物体载荷的承载器、传力复位机构、限位装置等，他是汽车衡的主要承载部件，起到了承受物体重量的作用。秤台和传力机构负责将物体的重量准确的传递给称重传感器。称重传感器(一次仪表)位于秤台和基础之间，将被称物体的重量按一定的函数关系转换为相应的毫伏级电信号，通过接线盒信号电缆输出到称重显示仪表(二次仪表)。经处理后仪表直接显示被称物体的重量数据。 2．工作原理 当称重物体或载重汽车停放在秤台上，载荷通过秤体将重量传递给称重传感器，称重传感器将重量转换为相应的mV级电信号。该信号经前置放大、滤波、A／D转换。由微处理器(单片机)对信号处理后，数字显示部位直接显示称重值。系统框图如图一： 三、现场使用和调试 根据长期在外现场调试的经验，以全电子汽车衡为例，我国称重传感器的现场使用和调试中主要存在下列几种情况：地基和秤体的处理，传感器选择，标定以及角差的调节，传感器的各类故障检测和排除，称重仪表的选择和故障检测等。 *1．R60《称重传感器》国际建议 为了明确解决现场问题的目的，在这里有必要先了解国际法制计量组织(OIML)R60《称重传感器》国际建议。R60《称重传感器》国际建议将传感器分为四个准确度等级：A级、B级、C级、D级。并规定了每个等级的分度数上下限。见下表： 准确度等级A级B级C级D级下限50000 5000 500 100 上限不限100000 10000 1000 确定准确度等级的传感器最大分度数以1000为单位表示。如：C3表示3000个分度数的C级称重传感器。 称重传感器最大允许误差与其最大分度数和实际检定分度值有关。如下表所示： 最大允许误差载荷 A级B级C级D级 ±0.35V 0≤m≤50000 0≤m≤5000 0≤m≤5000 0≤m≤50 ±0.7V 50000≤m≤200000 5000≤m≤20000 500≤m≤2000 50≤m≤200 ±1.05V 200000 安徽省安庆市 ? ?届九年级（上）期末数学试卷 ???????????????????? 系 ????????????????????专业????????????? 班 姓名???????????????学号?????????????????????? 密 封 线 内 不 要 答???????????????????? 系 ????????????????????专业????????????? 班 姓名???????????????学号?????????????????????? 密 封 线 内 不 要 答???????????????????? 系 ????????????????????专业????????????? 班 姓名 ??????????????学号?????????????????????? 密 封 线 内 不 要 答 题 ———————————密———————————————封———————————————线———————————— 填 分） 、曲轴位置传感器用来检测活塞 的位置，以确定各缸喷油器的 和点火系的 ，并提供判缸信号。 、常用的转速传感器和曲轴位置传感器有 式、 式 和 式三种。 、自动变速器双参数换挡规律是目前应用最多的形式。作为控制参数，最 常用的是 和 两个参数。 、强制降挡开关用来检测加速踏板打开的程度。当加速踏板超过节气门全开位置时，强制降挡开关接通，并向电控单元输送信号，这时电控单元按其内存设置的程序控制换挡，并使变速器 一个档位，以提高汽车的 性能。 、闭合角的控制具有如下特点：随转速变化而变化，即转速增大，闭合角应 ；随电源电压的变化而变化，即电压增大，闭合角应 。 、空调系统中的膨胀阀安装在蒸发器的入口上，其作用是液体制冷剂经膨胀阀后，成为 （雾状）。 、气门可变驱动能根据轿车的运行状况，随时改变配气 ，改变气门 和气门开启的持续时间，其凸轮轴、凸轮轴上的凸轮或气门挺杆等元件是可以变动的。 、在???（废气再循环）系统中，通过一个特殊的通道将 歧管 与 歧管接通，在该通道上装有控制阀，通过控制其的开度，从而控制再循环的废气量。 、采用氧传感器进行反馈控制即闭环控制期间， 原则上供给的混合气是在 附近。但有些条件下是不适宜的，应停止反馈控制，即进入 状态。 ?、机外净化的常用方法之一是二次空气喷射法，将新鲜空气喷射到 ，利用排气高温使废气中的 和 在这里与空气接触进一步燃烧，从而减少其排放量。 ?、爆震控制系统利用 来检测爆震强度，在产生爆震时，???自动减小 使点火时刻保持在爆震边界曲线附近，提高发动机的 ，降低燃料的消耗。 ?、点火控制包括 控制、 控制和 控制三个方面。 ?、独立点火方式中，每缸火花塞配有一个 ，单独对本缸进行点火。 ?、 ??数据帧由 个位域构成：帧起始域、仲裁域、 、 、 、确认域、帧结束标识。 ?、 ?? ?、汽车巡航控制系统主要由主控开关（包括 、 和 四部分组成。 二、选择题（每小题 分，共 ?分） 、甲、乙、丙关于电喷系统的讨论：甲：“电喷系统喷油的多少受喷射压力和 喷油脉宽的双重影响。”乙：“电控系统喷油压力是恒定的，所以喷油多少只受喷油脉宽的影响。”丙：“喷油压力随着进气压力而发生变化，但压差恒定。”说法正确的是：（ ） ? 甲 ?乙 ?丙 ?甲、乙 、甲、乙、丙关于同步喷射与异步喷射的讨论：甲：“同步喷射是指各喷油器同时喷 射，控制相对简单。”乙：“不对，它指的是喷油器喷射时刻与曲轴转角有关的喷射。”丙： 20:04:31 自嘲。2017/3/1 20:04:31 20:11:19 自嘲。2017/3/1 20:11:19 20:43:00 自嘲。2017/3/1 20:43:00 合肥工业大学自考助学过程性考核终结性考试试卷 课程名称：汽车安全技术 一、填空题(每小题1分，共20分) 1．汽车安全技术分为主动安全技 术和被动安全技术两种。2．ABS是根据转速传感器采集车轮转速信号，进而推算出车辆的加速度及车轮的滑移率。3．ABS系统是要防止在车辆加速或制动时出现纵向滑移，而ESP则是要控制横向滑移。4．在轮胎压力监控系统发出警报后，必须立即减速，避免用力转向和制动。5．车道保持辅助系统在车速约高 于65KM/H 才开始工作，此时组合仪表上的指示灯 为绿色。 6．远光灯辅助系统在识别出城镇和城市，系统会将远 光灯转换成近光灯。7．在视野良好时， 奥迪夜视辅助系统采用红外摄像头采集图像，作用距离可达到300 m。8．陶瓷制动盘有两种磨损形式，分别为厚 度磨损和氧化重 量损耗。9．安全带警报功能根据座椅占用传感器的电阻变化来判断副司机座椅上是否坐人。10．乘员保护系统的碰撞传感器包括控制单元内碰撞传感器、前部碰撞传感器、和侧身碰撞传感器。 二、单项选择题(每小题2分，共30分) 1．( C )年国家标准化委员会发布了《乘用车侧面碰撞的乘员保护法》。 A．1970 B．1995 C．2006 D．2010 2．对于人类来说，汽车( D )事故的总体伤害与经济损失规模已大于任何一种自然或其他社会灾害所造成的损失规模。 A．交接 B．通行 C．维修 D．交通 3．在ABS降压阶段，常开阀处于（ C ）状态，常闭阀处于 （）状态 A．开启开启 B．开启关闭 C．关闭开启 东莞联合高级技工学校 2017 ～ 2018 学年第一学期期末考试试卷 编号：QD-851b-24A/1 流水号： 考试科目：《汽车新能源运用技术》卷号： A 卷 使用班级：预汽修1731 考试形式：开卷□闭卷□操作□ 班级：____________ 姓名：_____________ 学号：__________ 分数： ___ 一、填空题（每空 1.5 分，共 27 分） 1、新能源汽车是指采用作为动力来源(或使用常规的车用燃料、 采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 2、新能源汽车的类型有： 3、电动机(Motors)是把转换成的一种设备。它是利用通 电线圈(也就是定子绕组)产生旋转磁场并作用于转子鼠笼式闭合铝框形成磁电动力旋转转矩。 4、电动汽车的动力蓄电池可以分为__________、__________和________ 三大类。 5、变频器(Variable-frequency Drive，VFD)是应用变频技术与微电子技术，通过改变 来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流(交流变直流)、滤波、逆变(直流变交流)、、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。 6、典型蓄电池管理系统主要由__________、__________ 均衡管理、热管理和数据通信等模块 组成。 7、超级电容器是一种新型储能装置，具有_________，_________，温度特性好，节约能源和绿 色环保等特点。超级电容器用途广泛 8、燃料电池实际上不是“电池”，而是一个大的发电系统。对于质子交换膜燃料电池，需要有 __________、_________、发电系统、水处理系统、热管理系统、电力系统以及控制系 9、太阳能电池是利用_________ 作用直接产生电能的，是对环境无污染的可再生能源。 10、程器的安装位置可以分为_________、_________和车载式三种。 二、判断题（每题2 分，共 20 分） （）1、飞轮蓄电池是20世纪90年代才提出的新概念蓄电池，它突破了化学蓄电池的局限，用化学方法实现储能 （）2、超级电容器是一种新型储能装置，具有充电时间短，使用寿命长，温度特性好，节约能源和绿色环保等特点。超级电容器用途广泛。 （）3、磷酸亚铁锂(LiFePO4)为近年来新开发的锂离子蓄电池电极材料，人们习惯称其为磷酸铁锂。作为正极活性物质使用，主要用于动力锂离子蓄电池，凭借其良好的性能，在 电动汽车上具有较好的发展前景。 （）4、逆变器(Inverter)是把直流电能(电池、蓄电池)转变成交流电(一般为220V,50Hz 正弦波)。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成 （）5、克莱斯勒：ESX2采用铅酸蓄电池，丰田Prius和本田Insight用镍氢蓄电池，日Tino 用锂离子蓄电池。 （）6、镍氢蓄电池具有高比能量，低功率，适合大电流放电，可循环充放电，无污染，耐过充过放，无记忆效应，使用温度范围窄，安全可靠等特点，被誉为“绿色电源”（）、7蓄电池能量管理技术是混合动力汽车的关键技术之一。通常，能量管理技术决定了蓄电池的使用寿命以及充放电速度等技术指标，为此需要根据蓄电池的储能情况进行能 量的管理。如何准确地对蓄电池的荷电状态(soc)进行辨识将是一个研究的难点和关键 点。 （）8、蓄电池采用的充电方式主要有，恒流充电、恒压充电、衰减充电、脉冲充电、快速 第1 页 共4页 汽车工程职业学院 学年第二学期 课程名称 汽车运用技术 课程代码 期 末 考试 Ａ 卷 适用班级： 一、填空题（每空1分，共20分） 1、我国汽车维修技术标准分为四级，即 标准、 标准、 标准和 标准。 2、汽车技术状况变化规律，是指汽车技术状况与汽车行驶 或行驶 的关系。 3、汽车运行条件主要包括 、 和 。 4、汽车公害主要包括 、_ _ _和__ __三个方面。 5、磨损是汽车零件损坏 的主要原因，其形式有 ， 和 等。 6、汽车在低温条件行驶的主要问题是 和 等 7、制动效能的恒定性是指抵抗制动效能的__ __和___ __的能力。 8、汽油牌号以汽油抗爆性表示。牌号越大，则_ _越高，抗爆性越 ___。 二、判断题（每空2分，共20分） （ ）1、车辆“三级维护”制度是指一级维护，二级维护和三级维护。 （ ）2、不同规格的制动液能混用。 （ ）3、汽车的动力性是指汽车直线行驶在良好路面上所能达到的最高行驶速度。 （ ）4、当磨损达到极限值时，必须修理或更换，降低故障率，避免因汽车技术状况恶化引发交通事故。 （ ）5、HC 是指发动机废气中未燃烧部分，还包括供油系统泵中燃料的蒸发和滴漏。 （ ）6、车辆没有领取号牌不准移动车辆。 （ ）7、发动机噪音主要包括：燃烧噪音、机械噪音、进气噪音、排气噪音和风扇噪音等。 （ ）8、汽车保险投保项目越多越好。 （ ）9、汽车在高温条件下行驶，易出现零件磨损加剧现象。 （ ）10、汽车属于机动车，它作为交通工具上路行驶，可以不必注册登记。 三、选择题（每空2分，共20分） 1、汽车识别代码（Vehicle Identification Number ，VIN ）是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组英文字母和阿拉伯数字组成，共 位。 A 、15 B 、16 C 、17 D 、18 2、在组织汽车修理生产中，对拆解和总装采用（ ）。 A 、综合作业 B 、定位作业 C 、 流水作业 D 、换件作业 3、企业统计期内按出车时间计算的车辆平均速度称为（ ）。 A.平均技术速度 B.营运速度 C.运送速度 4、汽车术语“电子制动力分配”的英文简称（ ） A 、ARS B 、ABS C 、EB D D 、ESP 5、下面那个因素不会影响汽车的通过性 ( ) A 、轮胎类型 B 、 差速器类型 C 、转向系统的类型 D 、 最小离地间隙 6、GB/T1834-2001属于（ ）。 A 、国家标准 B 、行业标准 C 、地方标准 D 、企业标准 7、发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡和货物受损的性能称为（ ） A.主动安全性 B.被动安全性 C.事故后安全性 8、汽车在规定的使用条件下和规定的行程内完成规定功能的能力称为汽车的（ ）。 A.可靠性 B.耐久性 C.通过性 9、拖拉机和其他机动车（ ）年检验1次。 A 、每 B 、2 C 、3 D 、4 10、下列哪项是汽车磨合期的特点。（ ） A 、零件磨损快，易出现故障 B 、耗油量小 C 、不易出现故 D 、动力性好 班 级 学 号 姓 名 座位号 装订线内不要作答，装订线外不要写姓名，考号，违者试卷作0分处理 学年第二学期科目《汽车新技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√ ] A卷[√ ] B卷[ ] C卷[ ] D卷[ ] 班级姓名学号 一、填空题（每空格1分，共20分） 1. 日产汽车公司的气门控制VTC是式控制装置。 2.执行器依其构造及作用可分为电磁阀式、、、和四种。 3.电脑由微处理器、定时器、界面晶片、晶片、、放大器、记忆体、插座和外壳等组成。 4.传感器依其构造及作用可分为式、式和式。 5.SAAB汽车公司的VIM发动机转速低于3000r.p.m时，两个控制阀均，进气的共鸣导管长度最，使增加。 6.可变气门正时（与举升）系统的种类包括，，和VTEC。 7.涡轮增压器的优点为提升的功率幅度，适合赛车即行驶发动机采用。 8.利用可变进气歧管长度及的方式 , 二、判断题（每小题1分，共14分） （）1.ROM又叫可编程只读存储器。 （）2.ECU可以直接处理十进位信号。 （）3.D/A转换器是把二进位信号转换为十进位信号。 （）4.利用排气驱动的增压器称为机械增压器。 （）5.现代汽车除了前座气囊外，并有后座气囊、侧气囊与车窗气囊。 （）6. ABS、TCS、ESP等均有针对车轮制动作控制。 （）7.零件的移动而改变其电阻的传感器属可变电阻式传感器。 （）8.有“自学习”功能的存储器叫PROM。 （）9.TCS是在制动时，防止驱动轮打滑。 （）10.当车轮抱死，而车辆没有停止时，滑移率为0。 （）11.自然进气的汽油发动机，利用可变进气系统．达到提高低、中转速及高转速时的转矩。 （）12.当发动机低转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧管进入气缸。x （）13.当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。 （）14.可变进气系统( V-VIS)，有两条平行等长的进气歧管。x 三、多项选择题(多选、少选、错选均不得分。每小题3分，共30分) 1.以小电流控制大( )的执行器是（）式执行器。 A、电磁阀 B、电流 C、磁电式 D、继电器 2. ABS系统能(保持)车辆的( )性及方向( )性。 A、操控 B、稳定 C、保持 D、改变 3.永久储存( )，失电也不消除的存储器为（）。 A、RAM B、ROM C、KAM D、PROM 4.水温( )器属于（）传感器。 A、磁电式 B、电位计式 C、传感 D、可变电阻式 5.( )的最佳滑转率为（）％。 A、车轮 B、20～30 C、30～40 D、25～35 6.SRS系统的气囊( )时间约为（）秒。 A、0.01 B、爆开 C、0.03 D、0.5 7.安全气囊内( )的气体是（）。 A、充入 B、氮气 C、氩气 D、二氧化碳 8. TCS系统可在湿滑路面( )或( )时防止驱动轮( )。 A、起步 B、80％ C、加速 D、打滑 9.当车轮被抱死时, 轮胎( )磨损且不均匀，寿命( ) A、快速 B、80％ C、加速 D、缩短 10. 适时智慧型乘坐控制系统乘坐( )性，提高行驶( )性 A、装置 B、舒适 C、加速 D、安全 广州市技师学院 广州市高级技工学校 期末试卷 江苏安全技术职业学院汽车运用安全管理专业 《现代汽车安全技术》课程标准 一、课程性质 本课程是三年制高等职业学校汽车运用安全管理专业必修的一门专业核心课程。是在汽车电工电子、汽车构造与维修等课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的核心课程，其任务是通过本课程的教学，使学生掌握汽车运用安全的相关基础知识和技能，为后续汽车使用技术管理、交通事故车辆安全技术鉴定等课程学习奠定基础。 二、学时与学分 本课程建议课时为90课时，本课程的总学分为5.5学分。 三、课程设计思路 本课程以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分知识模块来实施。 1、课程定位 本课程的开设是通过深入企业调研，与专业指导委员会专家共同论证，根据工作任务与职业能力分析，以必须、够用为度，以掌握知识、强化应用、培养技能为重点，以汽车运用安全管理相关工作任务为依据设置本课程。 2、目标确立 依据汽车运用安全管理专业人才培养方案中确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出核心素养和关键能力，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定课程目标。 3、教学内容确定 依据《现代汽车安全技术》课程的基本原理，将本课程划分为汽车主动安全技术、被动安全技术、气体燃料汽车安全技术、电动汽车安全技术、汽车安全技术法法规、汽车安全事故要求及检测实验、交通事故预防和事故分析等几大部分，在设计上强调学生学习自主性。内容上以任务为导向，强化知识与信息的应用，弱化知识的了解与背诵，；教学指导上合乎以学生为中心，重视学习成果的展示分享，让学习者在享受成就感的前提下，兴趣盎然地完成项目任务，达到单元学习目标。 四、课程目标 学生通过学习本课程，掌握现代汽车各种安全技术，培养学生具有扎实的汽车安全技术鉴定及检测检验的专业能力；具有诚信和团队协作的社会能力；具有能独立制定工作计划并进行实施的方法能力；并且具有可持续学习、发展的能力。 核心素养和关键能力目标： 1.知识素养 掌握现代汽车主动安全、被动安全、气体燃料汽车安全、电动汽车安全技术。 2.能力素养00《现代汽车电子技术试卷
现代汽车安全技术
最新新能源汽车运用技术试卷A.doc
汽车运用技术课程期末考试A试卷及答案
汽车新技术试题-A卷(朱明zhubob)
《现代汽车安全技术》课程标准