上海别克君威轿车2.0L发动机系统数据流分析
上海别克君威轿车
2.0L发动机电控系统数据流分析
1．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表
上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据如表1所列。
表1 上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表
扫描工具参数显示单位典型数值参考
58X 曲轴传感器RPM 与发动机转速相
同DTC P0336 CKP 传感器电路参数
空调（A/C）因节气门全开关闭Yes/No 无ECM 控制的空调
状况诊断
不适合的空调A/C 压力Yes/No 无（Yes 表示低
或高的制冷压
力）
ECM 控制的空调
状况诊断
理想的空调（A/C）Yes/No 无（Yes 表示空
调起动）ECM 控制的空调状况诊断
真实的排气再循环
（EGR）位置
百分率0 由ERG 系统给出
空燃比比例14.2:1~14.7:1 燃油测量模式大气压力BARO 伏/千帕65~110（根据海
拔和气压而定）
传感器给出信息
制动开关结合/脱开脱开变速驱动机构诊
断
凸轮当前信号Yes/No Yes 传感器给出信息
DTC P0341 CMP
传感器电路性能
空调A/C 启动命令On/Off Off（No 表明需
要空调）ECM 控制的空调状况诊断
燃油泵启动命令On/Off On 燃油泵转换回路
诊断
燃油减速模式激活/不激
活
不激活燃油测量模式
理想的排气再循环位
置
百分率0% 由EGR 系统给出
理想的怠速转速RPM ECM 控制的怠速
转速（随温度而
变化）怠速空气控制系统的检查
发动机冷却液温度（ECT）8℃，℉85℃~105℃/185
℉~220℉(随温
度而变化)
传感器给出信息
排气再循环ERG 关闭
阀轴
伏0.14~1.0V 由EGR 系统给出
排气再循环ERG 工作
循环
百分率0% 由EGR 系统给出排气再循环ERG 反馈伏0.14~1.0V 油EGR 系统给出排气再循环ERG 位置
错误
百分率0%~9% 由EGR 系统给出
排气再循环ERG 流量
测试计数
计数0~10 由ERG 系统给出
发动机负荷百分率怠速时：2%~5%
2500RPM时：
7%~10%
发动机负荷
发动机工作时间小时分秒从启动开始计时发动机工作时间
发动机速度RPM 从理想的怠速计
±100RPM 由传感器给出怠速空气控制系统检测
蒸发排气（EVAP）碳罐冲洗百分率0%~25%（变化）EVAP 控制系统
给出
低速风扇/高速风扇On/Off Off（ON 表示低
速风扇工作）电控冷却风扇诊断
燃油调节单元Cell # 0 —
燃油调节学习不可以/可
以
可以燃油调节学习
发电机灯On/Off Off ECM 控制的警告
灯
加热氧传感器（HO2S）传感器1 未准备/准
备
准备传感器给出信息
加热氧传感器（HO2S）传感器1 毫伏0~1000，经常变
化
传感器给出信息
加热热氧传感器
（HO2S）X 计数
计数变化—
怠速空气控制（IAC）位置计数10~40 怠速空气控制系
统检查
进气温度IAT 8℃，℉随环境空气温度
而变化
由传感器给出点火1 伏13（变化）系统电压
点火模块点火控制/
旁路点火控制由ICM
控制时间/旁路
为固定时间
电子点火系统给
出
点火脉冲宽度毫秒 1.5~3.5（随发动
机负荷而变化）
点火脉冲宽度
爆震延迟度0°爆震传感器系统
给出
长期燃油调节百分率-10%~10% —
回路状况开/关关—
机油过低警告灯On/Off Off ECM 控制的警告
灯给出
进气歧管绝对压力MAP 千帕/伏25~48 千帕/1~2
伏
（随发动机负荷
和压力表压力变
化）
由传感器给出信
息
故障指示灯（MIL）On/Off Off 动力系车载诊断
OBD 系统检查永久性Pass/Fail 通过—
动力裕度激活/不激
活
不激活燃油测量模式短期燃油调节百分率-10%~10% —
火花塞度20（变化）—
启动发动机冷却液温度（ECT）8℃，℉根据启动时的发
动机冷却温度
—
启动进气温度（IAT）8℃，℉根据启动时的进
气温度
—
节气门（TP）角度百分率0% DTC P0123 TP 传
感器回路高电压节气门（TP）传感器伏0.20~0.74 DTC P0123 TP 传
感器回路高电压
由传感器给出信
息
三路转换器（TWC）保护激活/不激
活
不激活燃油测量模式
车速MPH，千米/
小时
0 自动传动轴诊断
2．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据说明
58X 曲轴传感器扫描工具范围0~9999。显示发动机转速。
节气门全开时空调关闭扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。YES 表明ECM 命令空调压缩机离合器断开，因为节气门位置大于空调压缩机工作的阈值（TP角度大于90%）。
不适合的空调压力扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。YES 表示ECM 所监测到的空调制冷压力信号电压对结合压缩机离合器而言太高
或太低。
空调请求表示由空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
真实排气再循环位置扫描工具显示0%~100%。它以百分制表示排气再循环（EGR）轴的实际位置。0%表示该轴完全转动（EGR阀关闭）。
空/燃比扫描工具显示0.0~25.5。空气燃油比表示发动机控制模块指令值。在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2~14.7 之间。较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在动力增强（混合气加浓）或三元催化转化器（TWC）保护模式时观察到。较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
大气压力扫描工具显示10~105 千帕/0.00~5.00 伏。大气压力（BARO）
读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔升高和节气门全开（WOT）状况时被监控。大气压力用于补偿海拔高度的变化。
制动器开关扫描工具显示RELEASED（松开）或APPLIED（踩下）。该信号被送到ECM 反映车辆制动踏板的状况。当制动器开关显示踏板处于APPLIED 位置时，ECM将命令液力变矩器离合器脱开。
当前的凸轮信号扫描工具显示YES(是)或NO(不是)。表明最后6 个正确的3X 凸轮参考脉冲信号是否被ECM 所接收。NO 表示无凸轮信号，系紧显示表明凸轮信号有脉动。
空调命令扫描工具显示ON（开）或OFF（关）。表示空调压缩机离合器离合器脱开电路的发动机控制模块（PCM）指令状态。当显示ON 时表明空调压缩机离合器被接合。
燃油泵命令扫描工具显示ON（开）或OFF（关）。表示燃油泵脱开电路的发动机控制模块（PCM）指令状态。当燃油流动或进气歧管绝对压力高于平均水平以及系统电压低于10 伏时，燃油泵将高速运转。
发电机（GEN）命令扫描工具显示ON 或OFF。OFF 表明ECM 已经给出发电机L端OFF的命令。
减速燃油模式扫描工具显示启用或未启用。如果发动机控制模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合，则显示启用。当汽车行驶速度超过40 公里每小时（25 英里/小时）而节气门位置突然减小时，发动机控制模块将指令减速燃油模式。在减速燃油模式时，发动机控制模块（PCM）将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量。
理想排气再循环位置扫描工具显示0%~100%。显示发动机控制模块指令的排气再循环轴位置。理想的排气再循环位置应与实际的排气再循环位置相近。
理想怠速速度扫描工具显示0~3187 转/分。该怠速由ECM 所控制，发动机控制模块基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速速度。
发动机冷却液温度（ECT）扫描工具显示-40°C~151°C
（-40°F~304°F）。发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在冷却液流内并将发动机温度信息传送给ECM。发动机控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供5 伏电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态时（内部电阻大），发动机控制模块检测到高的电压信号并将其译码为发动机处于冷机。当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，发动机控制模块将较低电压
解释为发动机已处于热机状态。
排气再循环关闭阀轴位置扫描工具显示0.0~5.0 伏特。它表示发动机控制模块用于确定排气再循环阀是否全关（0%轴位置）的电压值。
排气再循环负载周期扫描工具显示0%~100%。显示发动机控制模块向排气再循环阀给出的脉冲宽度调制（PWM）信号。0%的负载周期表示没有排气再循环流，100%负载周期表示最大排气再循环流。
排气再循环反馈扫描工具显示0.00~5.00 伏特。表示排气再循环轴位置传感器信号电压由发动机控制模块所监控。低电压表示轴完全伸张（阀门关闭）。接近5 伏特的电压表示轴完全收缩（阀门打开）。
排气再循环位置错误扫描工具显示0%~100%。它表示理想排气再循环位置和被发动机控制模块监控的实际排气再循环位置之间的差异。
排气再循环流量测试计数扫描工具显示0~255 计数值。它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流测试样本数。正常操作时，最大允许的样本数为1。
发动机负载扫描工具显示0%~100%。发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载随转速或气流的增加而增加。
发动机运转时间扫描工具显示00:00:00~99:99:99（小时：分：秒）。它表示自发动机起动后所消耗的时间。若发动机熄火，发动机运行时间则会重设定至00：00：00。
发动机速度扫描工具显示0~9999 转/秒。发动机速度由发动机控制模块通过3X 参照输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近。
蒸发排放碳罐吹洗扫描工具显示0%~100%。它表示发动机控制模块向蒸发排放吹洗电磁阀发出的脉冲宽度调制负载周期。显示0%表示没有清洗，100%表示完全清洗。
低速风扇高速风扇（如果采用）扫描工具显示ON（开）或OFF（关）。表示发动机控制模块对低速和高速风扇实际工况的命令。
燃油调节单元扫描工具显示cell#。燃油调节单元与发动机转速有关。燃油调节学习扫描工具显示有效或无效。如果条件与使长期（LT）燃油调节校正有效相适合时，燃油调节学习将显示有效。它表示长期燃油调节与短期（ST）燃油调节相对应。如果燃油调节学习显示无效，长期燃油调节将不与短期（ST）燃油调节相对应。
发电机指示灯扫描工具显示ON 或OFF。ON 表示系统电压低或发电机出现故障时，发电机指示灯/检测灯的发动机控制模块指令状态。
加热氧传感器1 扫描工具显示0~1132 毫伏。它表示燃油控制废气氧传感器输出电压。在闭路工作时应在10 毫伏（稀废气）与1000 毫伏（浓废气）间稳定波动。
加热氧传感器1 扫描工具显示就绪或未就绪。它表示燃油控制废气氧传感器的状态。当发动机控制模块检测至加热氧传感器波动电压足以使闭路操作时，扫描工具则指示废气氧传感器已经就绪。除非废气氧传感器热起来，否则不会出现该情况。
怠速空气控制位置扫描工具显示0~255 计数值。显示计数中怠速空气控制（IAC）轴的指令位置。计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。
进气温度扫描工具显示-40°C~151°C（-40°F~304°F）。发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度，发动机控制模块通过进气温度传感器并根据进气密度调整燃油供给和点火正时。
点火模式扫描工具显示旁路（BYPASS）或点火控制（IC）。当显示旁路时，点火装置控制模块控制点火提前角位于上止点中心（BTDC）（旁路模式）之前固定的10 度。点火装置控制模块根据ECM 传送到该模块上的旁路电路中的电压值检测工作状态是否正确。如果发动机控制模块没有向旁路电路提供5 伏电压，或是点火装置控制模块没有接受到，那么模块将控制点火正时。显示IC（点火装置控制器）则表示发动机控制模块已接受到点火模块的信号，说明ECM 正在控制点火提前角（IC 模式）。点火装置控制模块根据ECM 传送到该模块上的旁路电路中的电压值检测工作状态是否正确。当条件符合点火正时发动机控制模块控制（IC模式）时，发动机控制模块向点火装置控制模块旁路电路提供5 伏的电压。如果发动机控制模块没有向旁路电路提供5 伏电压，或是点火装置控制模块没有接受到，那么模块将控制点火正时（旁路模式）。点火器脉冲宽度扫描工具显示0~1000 毫秒。表示在发动机每个循环中，发动机控制模块指令每个喷油器接通的次数。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽度（IPW）应随发动机负载增加而增加。爆震延迟扫描工具显示0.0~25.5 度。它表示发动机控制模块为响应爆震传感器（KS）信号从IC 点火提前移去的火花数量。当牵引力控制启用时，来自电子制动器和牵引力控制模块（EBTCM）的牵引力控制系统理想扭矩信号可能导致爆震延迟（Knock Retard），将显示一个大于0.0 度的数值。
长期燃油调节扫描工具显示-23%~+16%。长期（LT）燃油调节来源于
短期（ST）燃油调节值并表示燃油传输的长期校正。0%的值表示燃油传输无需补偿即可保持发动机控制模块指令的空/燃比。远低于0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小（喷油器脉冲宽度减小）。远大于0%的正值表示燃油系统过稀以及发动机控制模块通过增加燃油进行补
偿（喷油器脉冲宽度增加）。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节，由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是正常的。发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-23%~+16%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
控制状态扫描工具显示开环（OPEN）或闭环（CLOSED）。闭环说明ECM 根据氧传感器电压控制燃油喷射。在开环状态，ECM 不考虑氧传感器的电压而根据TP 传感器、发动机冷却液和MAF 传感器信息加以控制。
机油液面警告灯（如采用）扫描工具显示ON 或OFF。根据发动机机油液面开关输给ECM 的信号显示过低的机油液面状态。
进气歧管绝对压力扫描工具显示10~105 千帕/0.00~4.97 伏特。进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 气流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。
故障指示灯扫描工具在仪表板组合仪表中显示ON（开）或OFF（关）。它表示指示故障指示灯（MIL）的发动机控制模块指令状态。
永久性存储器扫描工具显示通过或失败。它表示发动机控制模块随机存取存储器的状态。
动力增强扫描工具显示启用（ACTIVE）或未启用（INACTIV）。显示启用表示发动机控制模块已检测到适合于动力增强操作模式的条件。当检测到节气门位置及负载增加较大时，发动机控制模块指令动力增强模式。在动力增强时，发动机控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油传输量，以防止在加速过程中可能产生的降速。
短期燃油调节扫描工具显示-10%~10%。短期燃油调节表示通过发动机控制模块对燃油传输的短期校正，使得燃油控制氧气传感器长时间维持在450 毫伏极限上下。如果氧气传感器电压经常低于450 毫伏，则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于0%的正数范围，发动机控制模块将增加燃油；如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而发动机控制模块将降低燃油传输以补偿所显示的混和气过浓的现象。在诸如过长的怠速时间和过高的
环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。发动机控制模块最大的燃油调节认可范围在-11%到+20%之间，处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或
过稀的系统。
点火扫描工具显示-64°~64°。显示由发动机控制模块在IC 电路上给出的点火正时。负值表示上止点之前（BTDC）或点火提前的角度；正值表示上止点后（ATDC）或点火延迟的角度。因为在旁路模式操作时点火装置控制模块（ICM）将点火提前角设置在固定的上止点之前10°，当发动机控制模块指令IC 模式时，显示的点火提前角反映实际的点火正时。
起动冷却液温度扫描工具显示-40°C~151°C （-40°F~304°F）。它表示指示汽车起动时的发动机冷却液温度（ECT）。通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动
起动进气温度扫描工具显示-40°C~151°C （-40°F~304°F）。表明车辆启动时的进气温度。通过加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动。
总缺火当前计数扫描工具显示0~99。缺火当前计数值表示每个气缸内作为缺火所检测到的次数。它以200 个曲轴转数为一循环周期。
节气门位置开度扫描工具显示0%~100%。节气门位置开度由发动机控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到。节气门位置开度在怠速时显示0%以及在节气门全开WOT 时显示100%。
节气门位置传感器扫描工具显示0.5~5.00 伏特。该电压由动力节气门位置信号电路上的系统控制模块监控。
3．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统故障代码（DTC）表
DTC 型信息是国内和出口汽车校准包。如出现A型DTC 诊断故障，该DTC 立即被设定并点亮故障指示灯（MIL）；当B型DTC 故障出现时，在经过两次连续行车失败时故障指示灯（MIL）点亮；C型型DTC 一经出现，即被设定并储存在记录中，但故障指示灯MIL将不再点亮；X 型TDC 已被处理，诊断不进行，无记录储存，故障指示灯（MIL）不点亮。
上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统故障代码（DTC）及相关说明见表2所列。
表2 上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统故障代码（DTC）
DTC 说明类
型故障指示灯（MIL）点亮
P0107 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电 B Yes
型点亮路电压过低(连续)
B Yes P0108 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电
路电压过高(连续)
P0112 进气温度（IAT）传感器电路电压过
B Yes
低(连续)
B Yes P0113 进气温度（IAT）传感器电路电压过
高(连续)
P0117 发动机冷却液温度（ECT）传感器电
B Yes
路电压过低(连续)
B Yes P0118 发动机冷却液温度（ECT）传感器电
路电压过高(连续)
P0122 节气门位置（TP）传感器电路电压过
B Yes
低(连续)
B Yes P0123 节气门位置（TP）传感器电路电压过
高(连续)
P0131 氧传感器电路电压过低 B Yes P0132 氧传感器电路电压过高 B Yes P0134 氧传感器电路活动性不足 B Yes P0201 喷油控制电路故障——1缸 B Yes P0202 喷油控制电路故障——2缸 B Yes P0203 喷油控制电路故障——3缸 B Yes P0204 喷油控制电路故障——4缸 B Yes P0325 爆震传感器（KS）电路故障 B Yes P0327 爆震传感器（KS）电路输出过低 B Yes P0336 凸轮轴位置（CKP）传感器电路/性能 B Yes
B Yes P0337 凸轮轴位置（CMP）传感器电路低输
出/无信号
P0341 凸轮轴位置（CKP）传感器电路范围/
B Yes
性能
B Yes P0342 凸轮轴位置（CMP）传感器电路低输
出/无信号
P0351 点火线圈A 初级/次级 B Yes P0352 点火线圈B 初级/次级 B Yes
型点亮
B Yes P0443 蒸发排放（EVAP）吹洗电磁阀控制电
路
P0462 燃油液面传感器电路电压过低 C NO P0463 燃油液面传感器电路电压过高 C NO P0480 冷却风扇继电器1 控制电路 B Yes P0481 冷却风扇继电器2 控制电路 B Yes P0502 车速传感器电路输出过低 B Yes P0506 怠速过低 B Yes P0507 怠速过高 B Yes P0532 空调制冷剂压力传感器电路过低 C No
C No P0533 空调系统制冷剂压力传感器电路过
高
P0562 系统电压过低 C No P0563 系统电压过高 C No P0601 控制模块只读存储器（ROM）计数检
A Yes
查错误
P0602 控制模块未编程 A Yes P0650 故障指示灯（MIL）控制电路 A No P1106 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电
C No
路间断性电压过高
C No P1107 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电
路间断性电压过低
P1111 进气温度（IAT）传感器电路间断性
C No
电压过高
C No P1112 进气温度（IAT）传感器电路间断性
电压过低
P1114 发动机冷却液温度（ECT）传感器电
C No
路间断性电压过低
P1115 发动机冷却液温度（ECT）传感器电
C No
路间断性电压过高
P1121 节气门位置（TP）传感器电路间断性
C No
电压过高
P1122 节气门位置（TP）传感器电路间断性 C No
型点亮电压过低
C No P1605 与暖风通风和空调控制系统失去通
讯
P1626 防盗燃油启用信号丢失 A Yes P1630 防盗读出模式启动 A Yes P1631 防盗起动但启动信号不正确 A Yes P5541 空调(A/C)压缩机离合器输出 C No
汽车数据流诊断思路
汽车数据流分析思路 1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但
大众车数据流
大众/奥迪 汽车维修技术手册 —故障码分析 —数据流分析 —基本调整 —匹配
前言 随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。 目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能； 1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发 动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。 2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。 3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。 4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。 5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。 6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他 配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。 7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。 8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
大众奥迪DSG(02E双离合变速器)基本设定和数据流分析
大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析 只有进行下列维修以后才能进行基本设置： —匹配软件后 —更换机械电子单元后 —更换变速器后 —或者在出现故障记录 18115—机械电子单元存在故障 01087—未进行基本设置之后 设定条件： < 温度保持在30…100 °C（86……210 F) 见数据流—02—019—1/2/3 2.档位放入P停车挡 3.打开点火开关启动发动机怠速运转 4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板 注:一定要按以下顺序显示步骤执行, 其次是定义测试驱动器 选择02变速器电子设备: 进入04基本设定 传动误差标定适应 输入通道061
返回 ] 重新进入通道060 确定激活基本设置 返回 离合器适应 控制模块的软件版本 重新选择04基本设置 输入通道062 确定激活基本设置 控制模块的软件版本> = 0800输入通道067 — 确定激活基本设置 返回 重置离合器安全功能适应 输入通道068 确定激活基本设置 返回 重置主压力适应 输入通道065
返回 重置方向盘叶片适应 — 输入通道063 确定激活基本设置 返回 重置ESP和提示巡航控制系统适应 输入通道069 确定激活基本设置 返回 关闭点火,等待10秒钟 进入02 检查和清除的故障码成功测试 关闭控制器 执行定义试驾 ￥ 完毕 J743 - 机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块 显示下列测量值： 测量值块1：
1. 制动灯开关（已按下，- 未按下时无读数） 2. 制动器测试开关（已按下，- 未按下时无读数） 3. 选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用） 4. 车速（0... 255 km/h）。 ? 测量值块2： 1. 选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）* 2. 选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）* 3. 选档杆故障字节（0 - 停用/1 - 启用） 4. 挂接档位（P，R，N，D Tiptronic：1，2，3，4，5，6）* * P - 停车；R - 倒档；N - 空档；D - 前进档（标准驱动范围）；S - 前进档（运动驱动范围）；TT - 手动电控换档程序模式；PL - 加档（手动电控换档程序模式升档）；MI - 减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS - 中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER - 错误 测量值块3： 1. 选档杆位置 2. 选档杆档位可靠度检查 ]
世界汽车牌子标志大全
世界各国汽车公司标志大全（一）
世界各国汽车公司标志大全（二）
世界主要汽车公司品牌一览
制造汽车到制造品牌:世界汽车品牌营销百年评述 从1886年德国奔驰成为世界上第一个汽车品牌，汽车发展历经百年巨变，伴随工业革命的进程，以欧美和日本汽车为代表的品牌发展与演变，成为人类进入市场经济时代以来最具有商业研究价值和最生动的一本品牌营销教科书。回顾二十世纪的发展，可以归结为是一部百年汽车编年史，因为在这个世纪没有任何一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会大众生活的每一个方面，它不仅紧紧伴随人类的发展，影响了整个社会的经济结构和发展速度，而且，还以其技术和产品的不断更新，彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。同样，二十世纪的工业社会进程中，也没有任何一件产品的品牌可以象汽车品牌这样发展历史这么久，同时又如此多的，诸如奔驰、福特、卡迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、劳斯莱斯、雷诺、大众、宝马、雪铁龙、奥迪、保时捷、标致、菲亚特、法拉利、丰田等世界著名品牌，给一代又一代的消费者和车迷留下无数美好的品牌印象，直至今天，其生命力还常盛不衰。欧美汽车品牌百年繁荣、历久弥新的奥秘在哪里，为何日本的品牌可以闯入欧美市场，中国未来汽车的品牌发展之路该走向何方，这是所有关注和研究世界汽车和中国汽车市场发展与竞争的人探讨的问题 创始人与品牌人格 世界级汽车品牌往往是与创始人紧密相联系在一起的。品牌的命名、个性和定位一开始就深深打上了其创始人的烙印，并且随着其产品的不断更新与发展，进一步发扬光大。无论是世界顶级品牌德国的戴姆勒——奔驰，美国的福特、克莱斯勒，还是英国的劳斯莱斯、法国的雪铁龙、雷诺和日本的丰田，这些品牌都是以创始人的名字而直接命名的。综观国际著名汽车品牌，每一个品牌背后都是一部创始人奋斗的历史或充满神奇的经历，而每一个品牌又由于直接用创始者的名字而命名赋予其不同的个性和风格。虽然世界汽车的历史经历了无数风风雨雨，国际市场竞争腥风血雨，但是这些品牌卓然屹立，几十年，甚至上百年不倒，则归结于创始人不朽的精神理念。 奔驰牌汽车的两位创始人特里普.戴姆勒和卡尔.奔驰的理念就是将质量视为生命,他们从产品的构想、设计、研制、试验、生产和售后服务，至始至终贯穿质量第一的原则。奔驰品牌之所以能在世界汽车行业百年不衰，依赖得就是这种持之以恒的品牌理念。福特T型汽车1999年12月19日在美国的拉斯维加斯从两百辆被五位汽车专家提名的汽车角逐中，一举被评为“世纪名车”。该车于1908年推入市场，为什么近百年之后还能赢得如此殊荣，其根本原因来自于亨利.福特，他以服务于大众，千方百计降低成本，让所有的人都可以拥有福特汽车的理念，开辟了一个汽车消费的新时代。同样，二十世纪让日本人得以自豪的丰田汽车，其品牌的成功也得益于创始人丰田喜一郎将顾客利益放在首位的经营观念。 按照美国著名品牌管理权威DAVID A.AAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的认同和“牌格”。汽车的“牌格”就是汽车人格特征的描述，它是通过创始人奠定其品牌核心价值之后而形成的。与众多产品不同，由于汽车价值昂贵，外型彰显，其“牌格”被视为区别于其他品牌吸引消费者的安身立命之本。例如，奔驰是出入上流社会的成功人士；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为是中规中矩的中产阶级白领。汽车品牌人格化特征的形成需要经历一个相对持久的过程，而且这种“牌格”一旦形成就会沉淀为很深厚的品牌资产附着在产品上，通过市场传播和推广根深蒂固地留存在大众和目标消费者脑海里，进而转化为对汽车品牌的一种膜拜或魂牵梦绕的幻想，这是汽车品牌一百年来生生不息的原因。除了汽车自身的功能、款式、线条和色彩所散发出来的迷人之处，世界著名汽车品牌所具有的人格化魅力构成吸引消费者永恒的力量，随着年代的久远，这种魅力与日俱增，结合各种社会与心理因素，人格化的汽车“牌格”异化为社会身份、地位、财富甚至职业的象征，并成为人在社会环境中存在的第二身份特征。 汽车品牌——与工业文明同生共荣 汽车行业品牌的塑造相对来讲是一个漫长的过程，也是一场没有终极的世纪“拉力赛”。世界汽车诞生已经有100多年的历史，从十九世纪大工业发展蒸汽机普及最早推动了英国汽车业的发展，1827年英国人已经开始从制造单人座、双人座蒸汽汽车，逐步发展到多人座蒸汽汽车，从而开启了人类发展汽车的里程，为现代汽车的诞生奠定了基础。但是，这一阶段产生的汽车还不具备真正意义上的品牌。这不仅是因为蒸汽汽车不是以汽油为动力的车辆，关键是它没有成为商业推广价值的产品。而到了十九世纪末期，由德国工程师卡尔.奔驰研制的那辆单缸四冲程\排量为0.785L、功率为0.6Kw、时速14km/h被命名为“奔驰”的汽车才真正揭开了汽车品牌的发展序幕。 应该这么讲，最初汽车品牌的发祥地集中在欧美国家。因为从十九世纪末到二十世纪初，世界上相继出现的汽车制造公司，在欧洲,有德国的戴勒姆、奔驰公司和英国的罗尔斯.罗伊斯、法国的标致和雪铁龙公司以及意大利的非亚特公司等；而在美国，则有福特、雪佛兰和通用汽车公司等。最初这些汽车公司都将注意力集中在了汽车的机械工程上，品牌的存在与区别完全基于名称的差异，如果说品牌有差异的话也仅仅存在于机械与造型的产品差异方面。随着科技进步，汽车性能的不断提高，以二十一世纪初美国福特T型汽车普及为标志，掀起美国汽车市场的品牌竞争的第一页。当时以通用汽车公司为首的雪佛兰部推出了“富兰克林”“裘盛伯格”和“卡迪莱克”等品牌予以还击，最终击败了垄断汽车市场四十余年的福特公司。福特与通用两家汽车公司的竞争实质上已经演变成了二十世纪初汽车品牌争霸的雏形。也正是这一竞争将汽车的发展带入到了一个逐步以品牌为转移的汽车营销时代，以技术为导向的汽车竞争服务于品牌的塑造。 除了汽车品牌雏形的诞生与建立的过程是和二十世纪工业文明的进化紧密联系在一起的，每一个汽车品牌都经历了一个漫长而艰苦的成长过程。不同于一般消费品，某中程度上，汽车作为一项特殊的产品是一个国家综合国力的体现，它需要将设计、技术、工业制造、科研等领域的成果与人才汇集在一起，才能创造出富有竞争力的产品。从这个意义上讲，欧美国家汽车品牌的培育和建立是伴随工业革命带来的成果一同成长壮大起来的。像福特、奔驰、雷诺、劳斯莱斯、大众和通用汽车公司都几乎有一个世纪的发展历史。在工业社会诞生以来产生的各种消费品中，在一个行业中能有如此多的品牌走过将近百年的历史是罕见的。诸多汽车品牌生命力的持久，一方面得益于汽车本身的发展给人类社会带来的变化而引发的源源不断的广泛需求；另一方面，则源于工业社会不断的技术变革而带动的汽车技术与产品的创新。 百年欧美汽车工业的发展透过各种企业组织形态演进、兼并和变迁，载入史册和渗透到消费者心智中的就是品牌。 多品牌策略各领风骚 目前在世界汽车销量排名前五位的公司分别是：通用、福特、丰田、大众和戴勒姆——克莱斯勒汽车公司，这些公司分别创建于本世纪初，通用旗下有凯迪拉克、雪佛兰、别克、土星等8个牌子，目前共占有美国市场30%的份额；福特则凭借美洲虎、阿斯顿.马丁等7个品牌占据全美市场份额的25%；丰田汽车在日本占据领先地位，其轿车产量是日本第二大汽车企业——日产的两倍；大众汽车公司拥有大众、奥迪、斯柯达、西特、
教你怎样看大众车大数据流
①基本功能数据（显示组号“01” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块 1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～ 2.5ms。 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。 c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定； 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据 仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。 d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。 ②基本功能数据（显示组号“02” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：
大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号)
问大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号) 答:显示组号屏幕显示说明 00 block 001. 170...2102. 26...503. 80...884. 176...2125. 4...126. 118...1387. 112...1148. 78...1789. 2242...255bzw (或)0…1310. 118...138 1-冷却液温度（相当于80…110℃）2-发动机负荷（相当于1.3...2.5ms）3-发动机转速（相当于800...880/min）4-蓄电池电压（相当于12...14.5V）5-节气门角度（相当于2…50）6-怠速空气流量调节值（怠速调节器）（相当于-2.5...+2.5kg/h）7-怠速空气流量自适应值（相当于-4...+4kg/h）8-λ调节值（相当于-10...+10%）9-λ调节的自适应值（加）（相当于-0.64...+0.64ms）10-λ调节的自适应值（减）（相当于-8...+8%）01 block 011. 800...880 /min2．1.3…2.5ms3．2…5∠04．6…120VOT 1-怠速转速每40步显示变化一次2-发动机负荷3-节气门角度油门踏板踩到底时显示为80…90∠0只要识出节气门故障，就显示一个固定值35∠04-点火角 02 block 021. 800…880 /min2. 1.3…2.5ms3. 2.0…5.0ms4. 2.0…5.0g/s 1-怠速转速每40步显示变化一次2-曲轴每转一周理论上的喷油时间3-每个工作循环已校正的喷油时间4-吸入空气量 03 Block 031. 800…880/min2. 12…15V3. 80…110℃4. ...℃ 1-发动机转速每40步显示变化一次2-蓄电池电压3-冷却液温度4-进气温度 04 Block 041. 2…5∠02. -1.7…+1.7g/s3. 0.00g/s4. 怠速1-节气门角度2-怠速空气流量自适应3-手动变速箱的汽车显示值总是―0‖4-工况（怠速、部分负荷、全负荷、加浓、超速切断）05 Block 051.800…880/min2. 840/min3. -10…+10%4. 2.0…5.0 g/s 1-发动机转速（实际）每10步变化显示一次显示值：10步中最大2550转/分。2-发动机转速（规定值）每10步变化显示一次3-怠速调节器4-空气流量 06 block 061. 800…880/min2. -10…+10%3. -10…+10%4. 6…120VOT 1-怠速转速每10步变化显示一次2-怠速调节器3-λ--调节器4-点火角 07 block 071. -10…+10%2. 0…1V3. 0…99％4. 0.3…1.1 1-λ调节器2-λ传感器电压3-活性炭罐N80的电磁阀1的占空比占空比为0表示N80关闭占空比为99表示N80全开4-油箱通风的λ校正系数 08 Block 081. 2.0…5.0ms2. -10…+10%3. -8…+8%4. TE活性或Ten活性1-喷油时间2-怠速时λ自适应值（加）3-全负荷时λ自适应值（减）4-―TE活性‖表示活性炭罐中磁阀1按节拍开闭（6至16分钟）―TE活性‖表示活性炭罐中磁阀1始终关闭（1分钟） 09 block 091. /min2. -10…+10%3. 0…1.0V4. -10…+10% 1-发动机转速每10步显示一次变化2-λ—调节器3-λ传感器电压4-怠速时λ自适应值（加） 10 block 101. 0…99%2. 0.3…1.23. -3…+324. 0.00…0.30 1-活性炭罐（AKF）电磁阀的占空比2-活性油箱通风的λ校正系数3-活性炭罐的充满程度数值为-3时活性炭罐中无燃油蒸气数值为+32时活性炭罐中充满燃油蒸气4-活性炭滤清器冲洗程度（AKF）数值为―0.00‖时，从AKF系统有输入数值为0.30时，吸入空气量的30％来自AKF系统 11 Block 111. 800…880/min2. 1.3…2.5ms3. 0km/h4. 0.5…1.5l/h 1-发动机转速每40步显示一次变化2-发动机负荷3-行驶速度4-油耗：所显示的规定值只适用于无额外负荷（空调、发动机、动力转向时的怠速。 13 Block 131. 0…150kw2. 0…150kw3. 0…150kw4. 0…150kw 1-通过爆震调节减小1缸点火角2-通过爆震调节减小2缸点火角3-通过爆震调节减小3缸点火角4-通过爆震调节减小4缸点火角
教你怎样看大众车大大数据流
①基本功能数据（显示组号“01”） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。- 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定； 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。 d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。 ②基本功能数据（显示组号“02”） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 2 → 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块2 → 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用 第一节概述 一、在汽车故障分析中的作用 随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。 故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。 故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。 数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。数据流只能通过仪器读取。数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 二、汽车电控系统的工作原理概述 1．汽车电控系统的组成 汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成 在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。传感器的各种信号通过线路传到中央控制器, 在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央 控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节 气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控 制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行 统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信 号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信 号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将 中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器. 存储器分为两大部分： （1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了 汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在 存储器中。汽车生产厂家为了减低制造成本,使控制电脑适应各种不同的环境, 在存储器中加入了多组程序,可以根据不同的汽车配置和工作环境动态的调用 其中的程序，人们通过CODING码来告知控制电脑按何种方式工作。所以， 当汽车长期断电、更换控制电脑、更换节气门体时，要重新进行基本设定，即 要输入合适的CODING码。 （2）EPPROM存储器, 该存储器中存储了系统产生的故障码,，EPPROM存 储器为电可改写存储器，既通过电压的变化可以改写其中的内容，并且可以 清除掉其中的内容。EPPROM存储器即使断电其中的数据也不会丢失。 另外，有些故障码存储在ROM中,该存储器只要没有断电,其中的数据不会丢失，一旦断电。其中的数据会丢失，这就是有些车型可以通过拆掉蓄电 池线，故障码即可清除的原因。 三、系统是如何检测到故障码的 这就要先从电控系统的工作原理讲起，电控系统中有很多的二维表格,每个二维表格代表一个传感器的工作数据，我们以氧传感器为例说明系统的工作原理，当系统开始工作时，氧传感器产生电压，经过A/D转换后，进入ECU，ECU将从相应的二维表中提出对应的数据。同样道理,其他的传感器也是一样的工作原理,最后将所有的传感器数据提出,经过运算得到执行器的工作数据，如喷油时间、点火时间等，经过数字/模拟（D/A）转换,推动响应的执行器工作,从而使发动机正常工作。当工况发生变化时，其中的传感器数据也发生变化，从二维表中的提取的数据也发生变化，经过ECU 的运算，执行器的工作数据相应变化。从而可以调整发动机的工作状况。 当氧传感器发生故障时，由于氧传感器产生的电压超出了二维表的范围，自诊断系统即产生一个故障码，该故障码被存入故障存储器，控制电脑发出信号点亮故障指示灯，告诉汽车驾驶员，汽车出现故障应该维修。此时由于氧传感器不能正确提供一个数据,系统将输出一个中间值(替代值)来完成,使系统能够工作,汽车驾驶员能够将汽车开到维修站。该种方法为值域判断法。 当汽车电脑检测发现某一输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预先的次数，自诊断系统就确认该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常温度且进入闭环控制后电脑检测不到氧传器的输出信号或信号变化速度没有变化，自诊断系统就判定氧传感器信号出现问题。该种方法称为时域判断法。 当汽车电脑给出执行器控制指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，若输
大众奥迪GE双离合变速器基本设定和数据流分析完整版
大众奥迪G E双离合变速器基本设定和数据流 分析 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析 只有进行下列维修以后才能进行基本设置： —匹配软件后 —更换机械电子单元后 —更换变速器后 —或者在出现故障记录 18115—机械电子单元存在故障 01087—未进行基本设置之后 设定条件： 温度保持在30…100 °C（86……210 F) 见数据流—02—019—1/2/3 2.档位放入P停车挡 3.打开点火开关启动发动机怠速运转 4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板 注:一定要按以下顺序显示步骤执行, 其次是定义测试驱动器 选择02变速器电子设备: 进入04基本设定 传动误差标定适应 输入通道061 确定激活基本设置 返回 重新进入通道060
确定激活基本设置 返回 离合器适应 控制模块的软件版本 重新选择04基本设置 输入通道062 确定激活基本设置 控制模块的软件版本> = 0800输入通道067 确定激活基本设置 返回 重置离合器安全功能适应 输入通道068 确定激活基本设置 返回 重置主压力适应 输入通道065 确定激活基本设置 返回 重置方向盘叶片适应 输入通道063 确定激活基本设置 返回
重置ESP和提示巡航控制系统适应 输入通道069 确定激活基本设置 返回 关闭点火,等待10秒钟 进入02 检查和清除的故障码成功测试 关闭控制器 执行定义试驾 完毕 J743 - 机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块 显示下列测量值： 测量值块1： 1. 制动灯开关（已按下，- 未按下时无读数） 2. 制动器测试开关（已按下，- 未按下时无读数） 3. 选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用） 4. 车速（0... 255 km/h）。 测量值块2： 1. 选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）* 2. 选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）* 3. 选档杆故障字节（0 - 停用/1 - 启用） 4. 挂接档位（P，R，N，D Tiptronic：1，2，3，4，5，6）*
大众数据流分析
K注意：测量值块说明， Audi A6 2005> 2.4l /4V MPI 发动机转速在测试仪上的下部测量值块中仅以40为增量显示。 J 怠速规定值： 点火正时角：上止点前0度至25度（曲轴转角） J 使用VAS 5051 / 5052测得的冷却液温度读数：绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热：+80 ℃至+110 ℃ 传感器损坏：代用值（临时值） J 使用VAS 5051 / 5052测得的进气温度读数： 绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热：当前环境温度< +80 ℃（最大 +110 ℃） 传感器损坏：恒定值+20 ℃（代用值） J 自动测试程序（就绪代码）Mvb 200： 除了快速参考方法之外，还可以用自动测试程序设置就绪代码。在测试中，所有的短途驾驶都是以测量值块200开始的。各个测试步骤的顺序是预先设定好的并且不会受到影响。如果在一个测试程序中检测到一个故障，则程序中止并生成这样一个结果："错误"。如果故障代码存储器中已经有故障，则测试程序根本不会启动。 红色类型中的任何内容都不应显示！！ 测量值块分类 001 - 009 ....... 系统状态的常规表示
010 - 019 ....... 点火 020 - 029 ....... 爆震控制 030 - 049 ....... 空燃比控制/催化转化器050 - 059 ....... 发动机转速控制 060 - 069 ....... 节气门控制 070 - 079 ....... 废气减少 080 - 089 ....... 特殊功能/准备就绪位090 - 097 ....... 功率增强 098 - 100 .......兼容性阻碍 101 - 109 ....... 燃油喷射 110 - 119 ....... 负荷记录 120 - 129 ....... 控制单元间通讯 130 - 139 ....... 冷却 170 ....... 起动机控制 测量值块001： 1）发动机转速[rpm] 2）冷却液温度[℃] 3）空燃比控制值（喷射修正）[%] 4）空燃比控制值（喷射修正）[%] 测量值块002： 1）发动机转速[rpm] 2）负荷[%] 3）平均喷射时间[ms] 4）进气歧管压力[mbar]
国产汽车标志大全
国产车标志及简介（按首字母排列） 1保定大迪 大大迪汽车公司前身为保定大迪汽车改装厂，系军工汽车改装企业，于1988年产品正式推向市场。 北京汽车制造厂 北京汽车制造厂有限公司是中国汽车工业发展的先驱之一 比亚迪 比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，比亚迪是一家香港上市的高新技术的民营企业。 昌河汽车 江西昌河汽车股份有限公司坐落于闻名中外的瓷都景德镇，有着30余年生产汽车的历史。
长丰扬子 安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司成立于2005年3月28日，是由长丰集团、新华联集团和滁州市国资委三方合资建立。公司位于安徽省滁州市城东工业区内。 广汽长丰 广汽长丰汽车股份有限公司（简称“广汽长丰”），是2009年5月21日广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，由原长丰汽车股份有限公司更名而来。 长城汽车 长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司系中国汽车工业第一阵营企业。
东南汽车 东南汽车的汽车标志“鹏鸟”造型整体由“SOUTH”和” EAST”的首字母变幻组，东南汽车公司于1995年11月23日诞生在福建省福州市 东风柳汽 东风柳州汽车有限公司东风柳州汽车有限公司是中国最大的汽车合资公司——东风与日产合资的东风汽车有限公司的控股子公司 东风风神 东风风神是东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌，其总部设在湖北省武汉市。 福田 北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日
福迪 东福迪汽车有限公司是中国国家发展和改革委员会认可的汽车重点生产企业 华普汽车 华普诞生于上海 华泰汽车 华泰汽车集团是一家集汽车研发、核心零部件生产和整车制造于一体的综合性汽车制，集团成立于2000年，现有总资产120亿元，员工7000余人。总部位于北京 华翔富奇 江西华翔富奇富奇汽车有限公司前身为江西富奇汽车总厂,创建于1969年3月，
大众车系数据流分析
大众车系数据流分析 数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。 1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。 2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。 3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。 4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。 5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度
为0～5°。若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。 6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。若超出规定值检查λ控制。 7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。
奥迪车型发动机数据流
11年Q5 发动机数据流 0021 发动机转速700 rp 0085 标准负荷值11.4% 0025 冷却液温度90°C 0348 进气温度20°C 0347 空气质量，实际值 2.63g/s 0019 端子30电压13.8V 0349 节气门位置，标准化 1.6% 0148 平均喷射时间 1.251ms 0589 燃油压力 3.850Kpa 0593 1缸点火正时调节0.5% 0196 发动机机油温度91.6°C 0405 曲轴转速（Rpm） 1.399.0rpm 1260 交流发电机输出848W 0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-1.6° 0604 混合器形成短期匹配气缸列1 -0.8% 0597 混合器形成长期匹配气缸列1 2.3% 0560 气缸列1氧传感器，传感器2（双稳态传感器） 电压0.685V 混合器形成的短期匹配99.2% 0738 气缸列1氧传感器检测，空气过量系数差值-0.00006 0558 气缸列1氧传感器1电压（宽频带传感器） 1.484V 0392 油门加速踏板，传感器电压1 755.6mv 0393 油门加速踏板，传感器电压2 380.8mv 15款Q5 CUH 发动机数据流 6006 怠速速度规定值740rpm 0021 发动机转速735rpm 0085 标准负荷值16.5% 0025 冷却液温度89°C 0594 绝对进气压力30Kpa 0348 进气温度30°C 0474 环境气压103Kpa 0556 外部空气温度6°C 0349 节气门位置，标准化 2.4% 0102 控制单元温度33.0°C 0593 1缸点火正时调节 6.5° 0149 当前气缸的点火角度，实际值 3.75°0199 平均发动机空气量8kg/h 0375 发电机，负荷信号0.03% 0167 废气温度1，气缸列1 316.3°C 0019 端子30电压14.765V 0186 燃油低压，实际值 5.000bar
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用 大众数据流组号
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数 据流组号 一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例 (1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号分别是50组的3区和4区。(2)66组离合器踏板位置开关及制动踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。 (3)节气门匹配在60组。 (4)氧传感器输出电压在33组2区。 (5)水温数据在1组。 (6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。 (7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。 2 时代超人M3.8.2的发动机控制单元数据流
(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。 (2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气流量计输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。 (3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。 3 大众车节气门的匹配组号 所有大众车的节气门匹配的组号仅有三种，即001、060、098。 4 控制单元编码 ABS控制单元编码为超人04505、捷达03604。 5 以红旗488和帕萨特B4为例 红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，该车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。如果数据不在此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元会产生0515故障码，
同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成发动机加速无力的故障现象。 6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义 g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。 二、常见数据流组号的应用 下面是利用数据流中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。 案例一 车型：时代超人 故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。 故障诊断：用解码器读取故障码，显示有混合汽方面的故障码，进入数据流功能，读取数据流，发现1组3区显示的节气门开度信号
汽车数据流分析
1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。 2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。 汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档(如DWELL档、TACHO档)。 汽车万用表除具备有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低电压提示)等。 为实现某些功能(例如测量温度、转速)，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC／DC感应式电流夹钳等。 汽车万用表应具备下述功能： (1)测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能